મધ્ય પૂર્વમાં CNY શિપિંગ: ટ્રાન્ઝિટ સમયના જોખમો અને શ્રેષ્ઠ બુકિંગ વિન્ડોઝ

 

પરિચય

ચીની નવા વર્ષ (CNY) ની વાત આવે ત્યારે મધ્ય પૂર્વ વિશ્વના બાકીના દેશોથી અલગ નથી, જે ચીનને સ્પર્શતી વૈશ્વિક સપ્લાય ચેઇન માટે વર્ષનો સૌથી વિક્ષેપજનક સમય છે. જો તમારો કાર્ગો રજા દરમિયાન જ ન જાય તો પણ, CNY પહેલા અને પછીના અઠવાડિયા લીડ ટાઇમ બદલી શકે છે, ઓછા જહાજો અને ફ્લાઇટ્સ ઉપલબ્ધ કરાવી શકે છે અને બુકિંગ પુષ્ટિકરણ, બંદર હેન્ડઓફ્સ, કસ્ટમ પ્રક્રિયાઓ અને ઇનલેન્ડ ટ્રકિંગમાં "છુપાયેલા વિલંબ"નું કારણ બની શકે છે.

ગલ્ફ અને લેવન્ટ બજારોમાં ઈ-કોમર્સ ઇન્વેન્ટરી, રિટેલ રિપ્લેનિશમેન્ટ, ઔદ્યોગિક ભાગો અથવા પ્રોજેક્ટ કાર્ગોને ખસેડતા શિપર્સ માટે સૌથી મોટી સમસ્યા ફક્ત ફેક્ટરીઓ કામ કરવાનું બંધ કરે છે તે નથી. તે એ છે કે લોજિસ્ટિક્સ ક્ષમતા હંમેશા સમાન હોતી નથી: શટડાઉન પહેલાં નિકાસ માટે ઉતાવળ હોય છે, અને પછી ધીમે ધીમે પુનઃપ્રારંભ થાય છે જે ઘણા આયોજકોના વિચાર કરતાં વધુ સમય લઈ શકે છે. જ્યારે માંગ વધે છે અને ક્ષમતા ઘટે છે, ત્યારે પરિવહન સમય ઘણો બદલાઈ શકે છે, ક્યારેક થોડા દિવસો અને ક્યારેક અઠવાડિયા દ્વારા, ખાસ કરીને જો તમે યોગ્ય બુકિંગ સમયગાળો ચૂકી જાઓ છો.

આ પોસ્ટ CNY દરમિયાન મધ્ય પૂર્વમાં શિપિંગ કરતી વખતે પરિવહન સમયના સૌથી મોટા જોખમો વિશે વાત કરે છે અને શેડ્યૂલ કેવી રીતે કરવું તે અંગે ઉપયોગી ટિપ્સ આપે છે. તેમાં આંકડા જેવા દેખાતા કોષ્ટકો પણ છે જે તમને મોડ્સની તુલના કરવામાં, વિલંબ ખરેખર ક્યાં થાય છે તે શોધવામાં અને વધુ વાસ્તવિક બફર સેટ કરવામાં મદદ કરે છે જેથી તમે વેચાણને સુરક્ષિત કરી શકો, સ્ટોક ખતમ થવાથી બચાવી શકો અને છેલ્લી ઘડીએ ઓછા ખર્ચાળ એરફ્રેઇટ નિર્ણયો લઈ શકો.

ચીન-મધ્ય પૂર્વ લોજિસ્ટિક્સ પર CNY ની અસરને સમજવી

લોકો ઘણીવાર CNY ને અઠવાડિયાની રજા તરીકે વિચારે છે, પરંતુ લોજિસ્ટિક્સ પર તેની અસર ઘણી લાંબી રહે છે. CNY પહેલા, ઘણી નિકાસ કાર્ગો થતી હતી કારણ કે કંપનીઓ કામદારો જતા પહેલા તૈયાર માલ મોકલવા માંગે છે. ઘર. CNY પછી, ઉત્પાદન અને વેરહાઉસ કામગીરી ધીમે ધીમે ગતિ પકડે છે. આનું કારણ એ છે કે કામદારો ઝડપથી પાછા આવે છે અને અસંખ્ય સપ્લાયર્સ અલગ અલગ ગતિએ ફરીથી કામ શરૂ કરે છે.

આ પ્રદેશની આયાતની આદતો મધ્ય પૂર્વ ચેનલો માટે આ "માંગ તરંગ" ને વધુ મોટી બનાવી શકે છે. વસંતઋતુમાં સમસ્યાઓ ટાળવા માટે, ઘણા આયાતકારો તેમનો સ્ટોક વહેલો મેળવવાનો પ્રયાસ કરે છે. સરહદ પાર કરતી ઈ-કોમર્સ કંપનીઓ ઘણીવાર રજાઓ પછી ગ્રાહક માંગમાં વધારો થવાની અપેક્ષા રાખે છે. જ્યારે આ વ્યૂહરચનાઓ એકસાથે આવે છે ત્યારે માલ બજારો વધુ કડક બને છે.

કેરિયર્સ અને ફોરવર્ડર્સ પણ સેઇલિંગ રદ કરીને, ફ્લાઇટ શેડ્યૂલ બદલીને અને સાધનોને ખસેડીને ક્ષમતાને નિયંત્રિત કરે છે. સૂચિબદ્ધ સમયપત્રક સામાન્ય દેખાઈ શકે છે, પરંતુ તમને મળી શકે તેવી વાસ્તવિક જગ્યા અને પ્રસ્થાનની વિશ્વસનીયતા બદલાઈ શકે છે.

ખરેખર વિલંબનું કારણ શું છે (રજાની બહાર)

લોકો ઘણીવાર વિચારે છે કે વિલંબ ત્યારે જ થાય છે જ્યારે ફેક્ટરીઓ કામ કરવાનું બંધ કરે છે. હકીકતમાં, CNY ને કારણે ઘણા વિલંબ તમારા કાર્ગો પેક થઈ ગયા પછી અને મુસાફરી માટે તૈયાર થયા પછી થાય છે.

એક સામાન્ય સમસ્યા "કાર્ગો તૈયાર તારીખ" અને "વાસ્તવિક ગેટ-ઇન તારીખ" વચ્ચેનો સમય છે. ટ્રકિંગની અછત, ભીડવાળા વેરહાઉસ અને એપોઇન્ટમેન્ટમાં વિલંબ, આ બધાને કારણે કન્ટેનર બંદર પર નિર્ધારિત સમય કરતાં મોડું પહોંચી શકે છે. જો તમે કલાકોનો કટ-ઓફ ચૂકી જાઓ છો, તો શિપમેન્ટને આગામી સફર સુધી રાહ જોવી પડી શકે છે, જેનો અર્થ તરત જ આખું અઠવાડિયું ગુમાવવું પડી શકે છે.

કાગળકામ પણ કામ ધીમું કરી શકે છે. જ્યારે રજાઓ પહેલા ટીમોમાં સ્ટાફનો અભાવ હોય છે, ત્યારે ખોટા ઇન્વોઇસ, ગુમ થયેલ HS કોડ અથવા અસ્પષ્ટ માલસામાનની વિગતો જેવી નાની કાગળની સમસ્યાઓ કસ્ટમ ફાઇલિંગ અથવા કેરિયર રિલીઝમાં વિલંબ કરી શકે છે. આ પ્રકારના વિલંબ ટ્રાન્ઝિટ-ટાઇમ અંદાજમાં દેખાતા નથી, પરંતુ જ્યારે વસ્તુઓ આવશે ત્યારે તે ચોક્કસપણે બદલાઈ જશે.

લાક્ષણિક સંક્રમણ-સમય ઘટકો

સંક્રમણ સમયને એક સંખ્યા તરીકે વિચારવાને બદલે, તેને જોડાયેલા ભાગોની શ્રેણી તરીકે વિચારવું વધુ સારું છે:

• મૂળમાંથી ઉપાડવું અને એકીકૃત કરવું (આમાં LCL સ્ટફિંગ અથવા FCL લોડિંગનો સમાવેશ થાય છે)
• બંદર/એરપોર્ટ ગેટ-ઇન અને કટ-ઓફનું પાલન
• મુખ્ય લાઇન માટે પ્રસ્થાન સમય અને સઢવાળી/ઉડાનનો સમય
• ટ્રાન્સશિપમેન્ટ અને ફીડરની વિશ્વસનીયતા (જો લાગુ હોય તો)
• ગંતવ્ય સ્થાને સંભાળવું, કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવું અને સ્થાનિક રીતે ડિલિવરી કરવી

CNY સીઝન દરમિયાન, દરેક ભાગ થોડો ઓછો અનુમાનિત બને છે, અને સાથે મળીને તેઓ "સામાન્ય" સમયપત્રકને નિષ્ફળ બનાવી શકે છે.

પરિવહન સમયના જોખમો: જ્યાં માર્ગ નાજુક બને છે

CNY પહેલા નિકાસમાં વધારો: શાંત રોલઓવર જોખમ

વર્ષનો સૌથી વ્યસ્ત સમય સામાન્ય રીતે CNY પહેલા 2 થી 4 અઠવાડિયા હોય છે. કેરિયર્સ ઓવરબુકિંગ કરી શકે છે કારણ કે તેમને લાગે છે કે અમુક કાર્ગો દેખાશે નહીં, અને જગ્યા ભરાઈ જાય છે. જો તમારું બુકિંગ કન્ફર્મેશન મોડું થાય અથવા જો તમારું કન્ટેનર કટ-ઓફ સમયની નજીક બંદર પર પહોંચે તો તમારો કાર્ગો રવાના થવાની શક્યતા વધુ હોય છે.

રોલિંગ ખૂબ જ ખર્ચાળ હોય છે જ્યારે તે એવા રૂટ પર થાય છે જે વારંવાર બનતા નથી અથવા જ્યારે તમારું રૂટિંગ ચુસ્ત ટ્રાન્સશિપમેન્ટ કનેક્શન પર આધારિત હોય છે. એક જ રોલઓવર ફીડર કનેક્શન ગુમ થવાનું કારણ બની શકે છે, જે હબ પોર્ટ પર બીજી વાર વિલંબ તરફ દોરી શકે છે.

સાધનોનું અસંતુલન અને કન્ટેનરની અછત

જ્યારે જહાજો ચાલી રહ્યા હોય ત્યારે પણ, યોગ્ય સાધનો તમને જરૂર હોય ત્યાં ન પણ હોય. ચીનના એક વિસ્તારથી બીજા વિસ્તારમાં કન્ટેનરની ઉપલબ્ધતા બદલાઈ શકે છે, અને કેટલાક પ્રકારના સાધનો મેળવવા મુશ્કેલ હોઈ શકે છે. જો તમને ચોક્કસ પ્રકારના કન્ટેનરની જરૂર હોય અથવા જો તમે આંતરિક સ્થળોએથી જહાજ મોકલતા હોવ જ્યાં ખસેડવાની જરૂર હોય, તો તમારે વધુ જોખમ લેવું જોઈએ.

આ જ કારણ છે કે ભારે ટ્રાફિક દરમિયાન LCL ક્યારેક વધુ સ્થિર લાગે છે: તમે કોઈ ચોક્કસ કન્ટેનરની રાહ જોતા નથી; તમે એકત્રીકરણ યોજનામાં જગ્યાની રાહ જોઈ રહ્યા છો. પરંતુ જ્યારે કટ-ઓફ અને એકત્રીકરણના સમયની વાત આવે છે ત્યારે LCL પોતાના જોખમો સાથે આવે છે.

ટ્રાન્સશિપમેન્ટ અસ્થિરતા (અને તે મધ્ય પૂર્વ માટે કેમ મહત્વનું છે)

એરલાઇન સેવાના આધારે, ચીન-મધ્ય પૂર્વના ઘણા રૂટ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબનો ઉપયોગ કરે છે. ટ્રાન્સશિપમેન્ટ વસ્તુઓને વધુ જટિલ બનાવે છે કારણ કે તમારે બે અલગ અલગ સમયે સમયપત્રકમાં ફેરફારનો સામનો કરવો પડે છે: જ્યારે તમે પહેલી વાર સફર કરો છો અને જ્યારે તમે કનેક્ટ થાઓ છો.

જો CNY પીક પીરિયડ્સ દરમિયાન પહેલો તબક્કો મોડો હોય અથવા હબ વ્યસ્ત હોય, તો આગળનો તબક્કો ચૂકી શકે છે. જો ડાયરેક્ટ સેઇલિંગ સમય વાજબી લાગે, તો પણ આનાથી પરિવહન સમયનો અંદાજ લગાવવો મુશ્કેલ હોઈ શકે છે.

CNY પછી પુનઃપ્રારંભ: ધીમી ગતિ અને બેકલોગ ક્લિયરિંગ

રજા પછી તરત જ શિપિંગ માંગ સામાન્ય થતી નથી. તેના બદલે, ઘણા બધા ઓર્ડર ભરવાના બાકી છે, અને કંપનીઓ તેને પૂર્ણ કરવા માટે સખત મહેનત કરી રહી છે. આઉટબાઉન્ડ વોલ્યુમ ફરીથી વધે છે, અને વેરહાઉસ વધુ વ્યસ્ત બને છે.

ખતરો એ છે કે કેટલાક શિપર્સ ફક્ત રજાના અઠવાડિયા માટે જ યોજના બનાવે છે અને સામાન્ય સ્થિતિમાં પાછા આવવામાં કેટલો સમય લાગશે તે વિશે વિચારતા નથી. વાસ્તવિક જીવનમાં, તમારે CNY પછી થોડા અઠવાડિયા માટે મર્યાદિત ક્ષમતા અને લાંબા સમય સુધી લીડ ટાઇમનો સામનો કરવો પડી શકે છે, ખાસ કરીને દરિયાઈ નૂર માટે.

તુલનાત્મક પરિવહન સમય: લાક્ષણિક શ્રેણીઓ અને CNY સીઝન બફર્સ

નીચે આપેલ કોષ્ટક ચીનના મુખ્ય નિકાસ વિસ્તારોથી મધ્ય પૂર્વના સામાન્ય સ્થળો સુધીના સામાન્ય પરિવહન સમયને દર્શાવે છે. તે CNY સીઝન માટે ઉપયોગી બફર પણ સૂચવે છે. આ આયોજન શ્રેણીઓ છે, વચનો નહીં, કારણ કે વાસ્તવિક કામગીરી રૂટીંગ, વાહક વિશ્વસનીયતા અને ટ્રાન્સશિપમેન્ટમાં રોલઓવર અથવા વિલંબ પર બદલાય છે.

સ્થિતિ	લાક્ષણિક રૂટિંગ	સામાન્ય આયોજન શ્રેણી (ડોર-ટુ-પોર્ટ / ડોર-ટુ-ડોર)	CNY મોસમી જોખમ સ્તર	CNY સીઝન દરમિયાન ભલામણ કરેલ બફર
મહાસાગર FCL	ગલ્ફ બંદરો પર ડાયરેક્ટ અથવા ટ્રાન્સશિપમેન્ટ	20-35 દિવસ (ઘણીવાર પોર્ટ-ટુ-પોર્ટ ટૂંકા; ડોર-ટુ-ડોર લાંબા)	હાઇ	+૩ થી +૭ દિવસ
મહાસાગર LCL	એકત્રીકરણ + મુખ્ય લાઇન + વિઘટન	25-45 દિવસ	હાઇ	+૩ થી +૭ દિવસ
વિમાન ભાડું	ડાયરેક્ટ/ટ્રાન્સફર ફ્લાઇટ્સ	3-8 દિવસ	મધ્યમ-ઉચ્ચ	+૩ થી +૭ દિવસ
રેલ + સમુદ્ર (જ્યાં લાગુ પડે)	નેટવર્ક પર આધાર રાખીને ઇન્ટરમોડલ રૂટ્સ	25-50 દિવસ	મધ્યમ	+૩ થી +૭ દિવસ
એક્સપ્રેસ પાર્સલ	સરહદ પારના નેટવર્ક્સ	5-15 દિવસ	મધ્યમ	+૩ થી +૭ દિવસ

આ બફર્સ ખૂબ સલામત લાગે છે, પરંતુ તે એક સરળ હકીકત પર આધારિત છે: જો તમે ઉછાળો, કટ-ઓફ અને રેમ્પ-અપ તબક્કા માટે યોજના બનાવો છો, તો CNY દરમિયાન મોટાભાગના "અનપેક્ષિત" વિલંબની ખરેખર આગાહી કરવામાં આવે છે.

શ્રેષ્ઠ બુકિંગ વિન્ડોઝ: ક્યારે બુક કરવું, ક્યારે શિપ કરવું અને ક્યારે રાહ જોવી

વ્યૂહાત્મક દૃષ્ટિકોણ: તમે બુકિંગ ક્ષમતા ધરાવો છો, ફક્ત પરિવહન નહીં

CNY સીઝન દરમિયાન, સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે તમારા કાર્ગો તૈયાર થાય તે તારીખે ઉપયોગ કરી શકાય તેવી ક્ષમતા ઉપલબ્ધ હોય. જો તમે ખૂબ વહેલા બુકિંગ કરો છો અને તૈયાર ન હોવ, તો તમે કટ-ઓફ ચૂકી શકો છો અને તમારી જગ્યા ગુમાવી શકો છો. ખૂબ મોડું બુકિંગ કરવું સૌથી ખરાબ છે કારણ કે તમને કોઈ જગ્યા જ નહીં મળે.

દરેક માટે એક જ શ્રેષ્ઠ બુકિંગ વિન્ડો નથી. તે તમારા ઉત્પાદનની તૈયારી, તમારા પરિવહનના મોડ અને તમારો રૂટ FCL છે કે LCL તેના પર આધાર રાખે છે.

મોડ દ્વારા ભલામણ કરેલ બુકિંગ વિન્ડો

નીચે આપેલ ચાર્ટ તમને બતાવે છે કે તમે ચીન ક્યારે છોડવા માંગો છો તેના આધારે તમારી ટ્રિપ કેવી રીતે બુક કરવી.

સ્થિતિ	સૂચવેલ બુકિંગ લીડ સમય (સામાન્ય સીઝન)	સૂચવેલ બુકિંગ લીડ ટાઇમ (CNY સીઝન)	નોંધો
મહાસાગર FCL	1-2 અઠવાડિયા	3-5 અઠવાડિયા	સાધનો વહેલા સુરક્ષિત કરો; કટ-ઓફ અને દસ્તાવેજીકરણ સમય જુઓ
મહાસાગર LCL	3-7 દિવસ	2-3 અઠવાડિયા	કોન્સોલિડેશન શેડ્યૂલ ભરાઈ ગયા; મોડા કાર્ગો સાપ્તાહિક સ્ટફિંગ ચૂકી શકે છે
વિમાન ભાડું	2-5 દિવસ	7-14 દિવસ	દર અને જગ્યા કડક બનાવો; ફ્લાઇટ વિકલ્પોને લવચીક રાખો
એક્સપ્રેસ પાર્સલ	1-3 દિવસ	5-10 દિવસ	નેટવર્ક સરચાર્જ અને ઓપરેશનલ અવરોધો દેખાઈ શકે છે
મલ્ટિમોડલ / ખાસ હેન્ડલિંગ	2-4 અઠવાડિયા	4-6 અઠવાડિયા	CNY દરમિયાન કોઈપણ જટિલતા જોખમને વધારી દે છે

CNY દરમિયાન આ સમયમર્યાદા હેતુપૂર્વક વધુ વિસ્તૃત હોય છે કારણ કે તમે ખરેખર "શેડ્યૂલ વિશ્વસનીયતા" ખરીદી રહ્યા છો. તમે જેટલી વહેલી તકે યોજનાને લૉક કરશો, તમારા ફોરવર્ડર પાસે જ્યારે વસ્તુઓ ખોટી થાય છે ત્યારે તમારી સમયમર્યાદા રાખવા માટે વધુ વિકલ્પો હશે.

વધુ વાસ્તવિક સમયરેખા: આગમનની જરૂરિયાતોથી પાછળ રહીને કામ કરવું

જો મધ્ય પૂર્વમાં તમારા વેરહાઉસને આપેલ તારીખ સુધીમાં સ્ટોકની જરૂર હોય, તો તમારે આગમન તારીખથી પાછળની યોજના બનાવવી જોઈએ, પ્રસ્થાન તારીખથી નહીં.

ઘણી ટીમો બંદરથી બંદર પર જવા માટે કેટલો સમય લાગશે તેનો અંદાજ લગાવવાની ભૂલ કરે છે અને પછી થોડું સ્થાનિક માર્જિન ઉમેરે છે. CNY દરમિયાન વિલંબનું સૌથી મોટું કારણ સ્થાનિક માર્જિન હોઈ શકે છે. જમીન પર ટ્રકિંગ, વ્યસ્ત ટર્મિનલ્સ અને મોડા કાગળકામને કારણે જહાજ યોજના કરતાં દિવસો મોડા રવાના થઈ શકે છે.

જ્યારે તમે તમારા બુકિંગનું યોગ્ય રીતે આયોજન કરો છો, ત્યારે તમે આપમેળે બુકિંગ વિન્ડો પસંદ કરો છો જે ફક્ત દરિયાઈ પગને જ નહીં, પરંતુ સમગ્ર શૃંખલાનું રક્ષણ કરે છે.

વ્યવહારુ જોખમ વ્યવસ્થાપન: ટ્રાન્ઝિટ વોલેટિલિટી કેવી રીતે ઘટાડવી

જ્યાં ખરેખર વિલંબ થાય છે ત્યાં બફર બનાવો

સમયરેખાના અંતમાં સામાન્ય બફર ઉમેરવું એ સારો વિચાર લાગે છે, પરંતુ શરૂઆતમાં બફર બનાવવાનું સામાન્ય રીતે વધુ સારું છે. જો તમારો કાર્ગો વહેલો તૈયાર થઈ જાય અને કટ-ઓફ સમય પહેલાં સરળતાથી ગેટમાંથી પસાર થઈ શકે, તો રોલઓવર ટાળવાની તમારી શક્યતા ઘણી વધી જાય છે.

આનો અર્થ એ નથી કે ઉત્પાદન ઝડપી બનાવવું. આમાં ખાતરી કરવી જરૂરી છે કે ફેક્ટરી પૂર્ણ થઈ ગઈ છે, પિકઅપ એપોઇન્ટમેન્ટ નક્કી કરવામાં આવી છે, અને કાગળકામની સમીક્ષા કરવામાં આવી છે જેથી શિપમેન્ટ કોઈપણ સમસ્યા વિના કેરિયર સિસ્ટમમાં જાય.

"ઝડપી મૂવર્સ" ને "ધીમા મૂવર્સ" થી અલગ કરો

જો તમે મિશ્ર SKU પ્રોફાઇલ્સ શિપ કરો છો, તો લોડને વિભાજીત કરવાનું વિચારો. પહેલા ફાસ્ટ મૂવર્સને ખસેડો અને પીક પછી સ્લો મૂવર્સને શિપ કરવા દો. આનાથી ઊંચા નૂર દર ચૂકવવાનું જોખમ ઓછું થાય છે અને તમને પીક-સીઝનમાં એવા ઉત્પાદન માટે કિંમતો ચૂકવવાનું બંધ થાય છે જે ખૂબ જ તાત્કાલિક નથી.

તમારે દર વખતે આ કરવાની જરૂર નથી, પરંતુ તે સમગ્ર CNY માં ઉપયોગી સાધન બની શકે છે.

સૈદ્ધાંતિક પરિવહન સમય કરતાં રૂટીંગ વિશ્વસનીયતા પસંદ કરો

જો કોઈ રૂટ ચુસ્ત ટ્રાન્સશિપમેન્ટ કનેક્શન પર આધાર રાખે છે, તો તે સૈદ્ધાંતિક રીતે ઝડપી હોવા છતાં પણ જોખમી હોઈ શકે છે. CNY દરમિયાન, જે રૂટ થોડો લાંબો પરંતુ વધુ સ્થિર હોય તે જીતી શકે છે કારણ કે ચૂકી ગયેલા કનેક્શન્સ ભારે વિલંબનું કારણ બને છે.

આ એક કારણ છે કે અનુભવી શિપર્સ ફક્ત ETA ને સમયપત્રક પર જ જોતા નથી. તેના બદલે, તેઓ ફોરવર્ડર્સને સેવા વલણો, કનેક્શન બફર અને ઐતિહાસિક રોલઓવર દરો વિશે પૂછપરછ કરે છે.

દસ્તાવેજો "CNY-પ્રૂફ" રાખો.

પીક સીઝન દરમિયાન, કામદારો વ્યસ્ત હોવાથી કાગળકામમાં નાની ભૂલો સુધારવામાં વધુ સમય લાગી શકે છે. ઓડિટ પહેલાં બિઝનેસ ઇન્વોઇસ, પેકિંગ લિસ્ટ, કન્સાઇની માહિતી અને HS કોડ તપાસવાથી છેલ્લી ઘડીની ઉતાવળ ટાળવામાં મદદ મળશે.

જો તમે ખાસ આયાત નિયમો હેઠળ શિપિંગ કરી રહ્યા છો, તો ખાતરી કરો કે બ્રોકર્સ અને ક્લિયરિંગ સંસાધનો બીજી બાજુ ઉપલબ્ધ હશે. આનું કારણ એ છે કે મધ્ય પૂર્વમાં રજાઓ અને સપ્તાહના અંતે આગમન સમયમર્યાદાને અસર થઈ શકે છે.

CNY દરમિયાન ખર્ચ વિરુદ્ધ સમય ટ્રેડઓફ: ગભરાટના અપગ્રેડને ટાળવું

ઘણી કંપનીઓ છેલ્લી ઘડીએ CNYમાં વિલંબ ટાળવા માટે હવાઈ નૂર તરફ વળે છે. ક્યારેક આ યોગ્ય બાબત છે, પરંતુ મોટાભાગે તે આયોજનના અભાવને પહોંચી વળવા માટેનો એક ખર્ચાળ રસ્તો હોય છે, વ્યવસાયની વાસ્તવિક જરૂરિયાત નહીં.

ટાયર્ડ પ્લેબુક રાખવી એ વસ્તુઓ કરવાની વધુ સ્થિર રીત છે. સમુદ્ર હજુ પણ આધારરેખા છે. ઉચ્ચ-માર્જિન SKU અથવા તાત્કાલિક ભરપાઈ માટે હવા એક કેન્દ્રિત ઉકેલ બની જાય છે. એક્સપ્રેસ એ નાનામાં નાના પેકેજો માટે છે જેને ત્યાં સૌથી ઝડપથી પહોંચવાની જરૂર છે.

જો તમે આ વંશવેલોનું અગાઉથી આયોજન કરો છો, તો સમુદ્રના સમયપત્રક બદલાય ત્યારે તમારે ઝડપી નિર્ણય લેવાની જરૂર રહેશે નહીં.

ઉપસંહાર

ચાઇનીઝ નવા વર્ષ દરમિયાન ચીનથી મધ્ય પૂર્વમાં શિપિંગ ફક્ત "રજાની સમસ્યા" નથી. તે ક્ષમતા અને વિશ્વસનીયતાની સમસ્યા છે જે CNY ના અઠવાડિયા પહેલા શરૂ થાય છે અને ફેક્ટરીઓ ફરી ખુલ્યા પછી લાંબા સમય સુધી ટકી શકે છે. ટ્રાન્ઝિટ-ટાઇમ જોખમ વધે છે કારણ કે લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનના વિવિધ ભાગો ઓછા સ્થિર બને છે. ઉદાહરણ તરીકે, કટ-ઓફ પૂર્ણ કરવા મુશ્કેલ છે, જગ્યા શોધવા મુશ્કેલ છે, સાધનો હંમેશા સુલભ ન હોઈ શકે, ટ્રાન્સશિપમેન્ટ કનેક્શન ઓછા માફ કરનારા હોય છે, અને રજાઓ પછી બેકલોગ પુનઃપ્રારંભને અટકાવે છે.

તમારા ડિલિવરી વચનો પાળવા માટે, તમારે વાસ્તવિક બફર સાથે આયોજન કરવું જોઈએ, તમારા મોડ માટે યોગ્ય સમય દરમિયાન બુકિંગ કરવું જોઈએ અને મૂળ બાજુ પર તૈયાર રહેવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ જેથી રોલઓવરની શક્યતા ઓછી રહે. જ્યારે તમે ટ્રાન્ઝિટ સમયને એક આંકડાને બદલે સાંકળ તરીકે વિચારો છો, ત્યારે તમે શોધી શકો છો કે ખરેખર વિલંબ ક્યાં થાય છે અને જ્યાં તેની સૌથી વધુ જરૂર હોય ત્યાં સુરક્ષા ગોઠવી શકો છો.

વધુ સ્થિર CNY સીઝન ઇચ્છતા શિપર્સ માટે, પ્રથમ તબક્કાના પરિવહનનું સંચાલન કરી શકે તેવા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદાર સાથે સહયોગ, લવચીક FCL/LCL દરિયાઈ નૂર, કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સનું સંકલન અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનું આયોજન સરળ આગમન અને ખર્ચાળ ઝઘડા વચ્ચે તફાવત લાવી શકે છે.

ચીનના શેનઝેનમાં સ્થિત ટોપવે શિપિંગ, 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનો વ્યાવસાયિક પ્રદાતા છે. અમારી સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ છે, જેમાં ખાસ કરીને યુએસ અને ચીન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવે છે. વસ્તુઓ ખસેડવાની. અમે પ્રથમ તબક્કાના પરિવહનથી લઈને વિદેશી પરિવહન સુધીની સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનનું સંચાલન કરીએ છીએ. વેરહાઉસિંગ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સથી લઈને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી સુધી. અમે ચીનથી વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો પર લવચીક ફુલ-કન્ટેનર-લોડ (FCL) અને લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ (LCL) સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પણ પ્રદાન કરીએ છીએ.

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: ચીન-મધ્ય પૂર્વ પરિવહન સમય CNY ની આસપાસ અણધારી કેમ બની જાય છે?
A: કારણ કે આ સમસ્યા ફક્ત ઔદ્યોગિક ઉત્પાદન કરતાં વધુ અસર કરે છે; તે સાંકળના ઘણા ભાગોને અસર કરે છે. રજાઓ પહેલા, વધુ નિકાસ થાય છે, જે ક્ષમતાને વધુ કડક બનાવે છે. ટ્રકિંગ અને ટર્મિનલ કામગીરી વ્યસ્ત હોય છે, કટ-ઓફ વધુ વખત ચૂકી જાય છે, સેઇલિંગ રોલ-ઓફ થઈ શકે છે, અને રજાઓ પછી બેકલોગ પુનઃપ્રારંભને અટકાવે છે. આ બધી બાબતો વસ્તુઓને ઓછી અનુમાનિત બનાવે છે.

પ્ર: CNY સીઝન દરમિયાન મધ્ય પૂર્વમાં શિપમેન્ટ માટે મારે દરિયાઈ નૂર કેટલા વહેલા બુક કરાવવું જોઈએ?
A: FCL માટે, CNY સિઝનમાં આયોજિત મુસાફરીના 3 થી 5 અઠવાડિયા પહેલા સારો લીડ સમય હોય છે. LCL માટે, છેલ્લી ઘડીએ કરવા કરતાં 2-3 અઠવાડિયા રાહ જોવી સામાન્ય રીતે વધુ સુરક્ષિત છે, કારણ કે સ્ટફિંગ શેડ્યૂલ ભરાઈ જાય છે અને મોડો કાર્ગો સાપ્તાહિક કટ-ઓફ ચૂકી શકે છે.

પ્રશ્ન: શું CNY દરમિયાન LCL FCL કરતાં વધુ વિશ્વસનીય છે?
A: LCL ઘણીવાર સાધનોની નિષ્ફળતાનું જોખમ ઘટાડી શકે છે કારણ કે તમારે ચોક્કસ કન્ટેનર માટે રાહ જોવી પડતી નથી. જો કે, તે એકત્રીકરણ અને ડિકોન્સોલિડેશન માટેની પ્રક્રિયાઓ ઉમેરે છે, જેમાં વધુ સમય લાગી શકે છે. તમે ફોરવર્ડરના એકત્રીકરણ કટ-ઓફ સાથે કેટલી સારી રીતે મેળ ખાય છે અને તમારો કાર્ગો વેરહાઉસમાં કેટલો વહેલો પહોંચે છે તે તેના વિશ્વસનીયતાને અસર કરશે.

પ્ર: શું મારે CNYમાં વિલંબ ટાળવા માટે બધું જ હવાઈ નૂર પર સ્વિચ કરવું જોઈએ?
A: સામાન્ય રીતે નહીં. હવાઈ માલવાહક ક્ષમતા પણ ઓછી થઈ જાય છે, અને ચાર્જ ઘણીવાર વધી જાય છે. તાત્કાલિક, ઉચ્ચ-મૂલ્યવાળા અથવા ઝડપથી ચાલતા SKU માટે હવા બચાવવા અને વધારાના બફર સાથે સુનિયોજિત સમુદ્રી શિપમેન્ટ પર બેઝલાઇન ઇન્વેન્ટરી જાળવી રાખવાની સલાહ આપવામાં આવે છે.

પ્રશ્ન: CNY સીઝન દરમિયાન શિપર્સ કઈ સૌથી મોટી ટાળી શકાય તેવી ભૂલ કરે છે?
A: મૂળ બાજુએ વિલંબને ધ્યાનમાં ન લેતા. ઘણી યોજનાઓ ફક્ત વહાણના સમય વિશે જ વિચારે છે અને ટ્રકિંગ, બંદર ભીડ અને કાગળકામની સમસ્યાઓ કાર્ગોને કટ-ઓફ સમય કરતાં કેવી રીતે આગળ ધપાવી શકે છે તે વિશે વિચારતી નથી, જેના કારણે રોલઓવર થાય છે જે સૌથી મોટા શેડ્યૂલ સ્લિપનું કારણ બને છે.

પ્ર: મારા શિપમેન્ટને આગામી જહાજમાં ફેરવવાનું જોખમ હું કેવી રીતે ઘટાડી શકું?
A: શક્ય તેટલી વહેલી તકે તમારા કાર્ગો તૈયાર કરો, ખાતરી કરો કે તમે અગાઉથી જગ્યા અને સાધનોની ખાતરી કરી લીધી છે, કટ-ઓફ પહેલાં કન્ટેનરને પુષ્કળ સમય સાથે ટર્મિનલ પર પહોંચાડો, અને છેલ્લી ઘડી પહેલા બધા કાગળો વ્યવસ્થિત છે કે નહીં તે તપાસો. શરૂઆતમાં તમારું હેન્ડઓફ જેટલું ઓછું "સાફ" હશે, તેટલી ઓછી શક્યતા હશે કે તમે તેને રોલ કરો.

પ્રશ્ન: મધ્ય પૂર્વના રસ્તાઓ માટે CNY પછીના વિક્ષેપો સામાન્ય રીતે કેટલો સમય ચાલે છે?
A: સૌથી સામાન્ય સમસ્યા રજાના અઠવાડિયાની નથી, પરંતુ કામ પર પાછા ફરવામાં લાગતો સમય છે. બેકલોગ અને ક્ષમતામાં અસંતુલન CNY પછી કેટલાક અઠવાડિયા સુધી પ્રસ્થાનમાં અવરોધ લાવી શકે છે. આને કારણે, CNY માં મોડા અને CNY પછીના સમયમાં વહેલા નીકળતા શિપમેન્ટમાં વધારાનો સમય આયોજન કરવો એ સારો વિચાર છે.