નિંગબો-ઝુશાન થી નોર્વે: IMO ખતરનાક માલ શિપિંગ

પરિચય

દરિયાઈ માર્ગે ખતરનાક ઉત્પાદનોનું વહન એ આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારમાં સૌથી વધુ નિયંત્રિત કામગીરીમાંનું એક છે, અને તે સારા કારણોસર છે. લિથિયમ બેટરી અથવા ખોટી રીતે લેબલ કરાયેલ રસાયણનો એક ખોટો વર્ગીકૃત કન્ટેનર જહાજ, તેના ક્રૂ અને દરિયાઈ પર્યાવરણને જોખમમાં મૂકી શકે છે. પાલન ખાસ કરીને મુશ્કેલ છે જો મૂળ સ્થાન નિંગબો-ઝૌશાન હોય - ટનેજ દ્વારા વિશ્વનું સૌથી મોટું કાર્ગો બંદર - અને ગંતવ્ય સ્થાન નોર્વે હોય, જેના પોતાના કડક કસ્ટમ કાયદાઓ ઉપરાંત યુરોપિયન REACH અને CLP રાસાયણિક ધોરણોના સંપૂર્ણ ભારણ છે.

આ માર્ગદર્શિકા જટિલ બાબતોને કાપી નાખે છે. જો તમે ઝેજિયાંગમાં ઔદ્યોગિક રસાયણો નિકાસ કરતા ઉત્પાદક છો, શેનઝેનમાં લિથિયમ-સંચાલિત માલનું શિપિંગ કરતા ઈ-કોમર્સ ઓપરેટર છો, અથવા નોર્વેજીયન આયાતકાર છો જે તમારા ચીની સપ્લાયરે કયા દસ્તાવેજો આપવા જોઈએ તે સમજવા માંગે છે, તો તમને અહીં નક્કર, કાર્યક્ષમ માહિતી મળશે. અમે IMDG કોડ ફ્રેમવર્ક (2024 સુધારા 42-24 સહિત જે 1 જાન્યુઆરી 2026 ના રોજ ફરજિયાત બન્યું), નોર્વે માટે વિશિષ્ટ આયાત આવશ્યકતાઓ, ચીનમાં સ્ટેપ-બાય-સ્ટેપ પ્રી-શિપમેન્ટ પ્રક્રિયા, નોર્વેજીયન બંદરો પર કાર્ગો હોલ્ડ તરફ દોરી જતી સામાન્ય ભૂલો અને નિંગબો-ઝુશાનથી મુખ્ય નોર્વેજીયન બંદરો સુધી ઉપલબ્ધ ટ્રાન્ઝિટ રૂટ્સ વિશે વાત કરીએ છીએ.

અમે એ પણ વર્ણવીએ છીએ કે શેનઝેનમાં સ્થિત આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ સેવા, ટોપવે શિપિંગ, 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ ધરાવતી, નિકાસકારોને આ ખૂબ જ મુશ્કેલ પાલન લેન્ડસ્કેપમાં નેવિગેટ કરવામાં કેવી રીતે મદદ કરે છે.

 

નિંગબો-ઝુશાન શા માટે? ચીનની વૈશ્વિક પહોંચ પાછળનું બંદર

નિંગબો-ઝુશાન ચીનનું સૌથી વ્યસ્ત બંદર છે, પરંતુ તે સતત 17 વર્ષથી કાર્ગો ટનેજની દ્રષ્ટિએ વિશ્વનું સૌથી વ્યસ્ત બંદર રહ્યું છે. 2025 માં આ બંદરે 1.4 અબજ મેટ્રિક ટનથી વધુ કાર્ગોનું સંચાલન કર્યું હતું, જે એક જ વર્ષમાં આ અવરોધ તોડનાર પ્રથમ બંદર બન્યું હતું. તેના કન્ટેનર થ્રુપુટએ પ્રથમ વખત 40 મિલિયન TEU નો આંકડો પણ પાર કર્યો હતો, જેનાથી વિશ્વના ટોચના ત્રણ કન્ટેનર બંદરોમાં તેનો દરજ્જો મજબૂત બન્યો હતો.

2025 ના અંત સુધીમાં, નિંગબો-ઝુશાને 309 કન્ટેનર શિપિંગ રૂટ ખોલ્યા છે, જે 200 થી વધુ દેશો અને પ્રદેશોમાં 700 થી વધુ બંદરોને જોડે છે. તેનો પોર્ટ કનેક્ટિવિટી ઇન્ડેક્સ વૈશ્વિક સ્તરે બીજા ક્રમે હતો અને તેમાં દરરોજ લગભગ 300 કાર્ગો જહાજો કોલ કરે છે. કનેક્ટિવિટીનું આ સ્તર નિકાસકારો માટે મુખ્ય વ્યવહારુ લાભ છે: હેમ્બર્ગ, રોટરડેમ અને બ્રેમરહેવન સહિતના યુરોપિયન હબ પોર્ટ્સ પર નિયમિત કોલ થાય છે જે નોર્વેજીયન બંદરોમાં આગળ ફીડર કનેક્શન પ્રદાન કરે છે - જે નિંગબો-ઝુશાનને ચીન-થી-નોર્વે સમુદ્રી નૂર માટે સ્પષ્ટ પસંદગી બનાવે છે.

બંદરે જોખમી ઉત્પાદનોના મોટા પાયે સંચાલનમાં પણ નોંધપાત્ર રોકાણ કર્યું છે. "વિશેષ ટર્મિનલ્સ, ડીજી સ્ટોરેજ ક્ષમતાવાળા બોન્ડેડ વેરહાઉસ અને ચીનના જનરલ એડમિનિસ્ટ્રેશન ઓફ કસ્ટમ્સ (GACC) પ્લેટફોર્મ સાથે સંકલિત ડિજિટલ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ સિસ્ટમ, નિયમન કરાયેલ કાર્ગોના શિપર્સ માટે ઘર્ષણ ઘટાડે છે. 2021ના મીશાન ટર્મિનલમાં લાગેલી આગમાં ડીજી હેન્ડલિંગના જોખમો પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો, જેના કારણે વૈશ્વિક પુરવઠા પ્રણાલીઓ મહિનાઓ સુધી સ્થગિત થઈ ગઈ હતી, અને ત્યારથી બંદર પર પાલનનો અમલ ફક્ત વધ્યો છે."

 

IMDG કોડ: એક નિયમપુસ્તક જેને તમે અવગણી શકો નહીં

IMDG કોડ શું છે?

ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ઓર્ગેનાઇઝેશન (IMO) દ્વારા પ્રકાશિત ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ડેન્જરસ કોમોડિટીઝ (IMDG) કોડ, પેક્ડ સ્વરૂપમાં ખતરનાક ચીજવસ્તુઓના દરિયાઈ પરિવહન માટે વિશ્વવ્યાપી કાયદેસર રીતે બંધનકર્તા ધોરણ છે. તે ઇન્ટરનેશનલ કન્વેન્શન ફોર ધ સેફ્ટી ઓફ લાઇફ એટ સી (SOLAS) ના પ્રકરણ VII હેઠળ કાયદેસર રીતે બંધનકર્તા છે અને તેની પર્યાવરણીય આવશ્યકતાઓ MARPOL એનેક્સ III દ્વારા પૂરક છે. ચીન અને નોર્વે સહિત SOLAS પર હસ્તાક્ષર કરનારા તમામ ધ્વજ રાજ્યો IMDG કોડનું પાલન સુનિશ્ચિત કરવા માટે બંધાયેલા છે.

આ સંહિતા બે ભાગમાં દેખાય છે. ખંડ 1 માં સામાન્ય જોગવાઈઓ, વર્ગીકરણ ધોરણો, પેકિંગ અને ટાંકી જોગવાઈઓ, માલસામાન પ્રક્રિયાઓ અને પરિવહન પ્રવૃત્તિઓનો સમાવેશ થાય છે. ખંડ 2 એ ખતરનાક માલની સૂચિ છે, જે પદાર્થોની વ્યાપક સૂચિ છે અને તેમાં તેમનો યુએન નંબર, યોગ્ય શિપિંગ નામ, વર્ગ, પેકિંગ જૂથ અને ખાસ જોગવાઈઓ શામેલ છે.

સુધારો ૪૨-૨૪: ૨૦૨૬ માં શું બદલાયું

IMDG કોડ, 2024 આવૃત્તિ, જેમાં સુધારો 42-24નો સમાવેશ થાય છે, તેને IMO મેરીટાઇમ સેફ્ટી કમિટી દ્વારા મે 2024 માં તેના 108મા સત્રમાં અપનાવવામાં આવ્યો હતો. તે 1 જાન્યુઆરી 2025 મુજબ સ્વૈચ્છિક હતું, અને હવે 1 જાન્યુઆરી 2026 મુજબ ફરજિયાત છે. આ તે છે જે લખાણ સમયે નિંગબો-ઝુશાનથી નોર્વે સુધીના તમામ શિપમેન્ટ પર લાગુ પડે છે.

નિકાસકારો માટે એકમાત્ર કાર્યકારી ફેરફાર એ લિથિયમ બેટરી દ્વારા સંચાલિત ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને અન્ય પરિવહન સાધનોનું પુનઃવર્ગીકરણ છે. 31 માર્ચ, 2025 થી અમલમાં (1 જાન્યુઆરી, 2025 થી શરૂ થતા ત્રણ મહિનાના સંક્રમણ સમયગાળા સાથે), લિથિયમ બેટરી સંચાલિત કાર હવે UN 3171 (બેટરી સંચાલિત વાહન) હેઠળ ઘોષણા માટે પાત્ર નથી. બેટરી રસાયણશાસ્ત્રના આધારે તેમને હવે UN 3556 (વાહન, લિથિયમ આયન બેટરી સંચાલિત), UN 3557 (વાહન, લિથિયમ મેટલ બેટરી સંચાલિત) અથવા UN 3558 (વાહન, સોડિયમ આયન બેટરી સંચાલિત) તરીકે વર્ગીકૃત કરવાની રહેશે. નોર્વેજીયન બંદરોમાં પ્રવેશતા શિપમેન્ટમાં વિલંબ કરવા માટે જૂના વર્ગીકરણનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે - આ કોઈ સૈદ્ધાંતિક મુદ્દો નથી.

સુધારા 42-24 માં સોડિયમ-આયન બેટરી (જે અગાઉની આવૃત્તિમાં ખૂટતી હતી) માટે નવી યુએન એન્ટ્રીઓ પણ પૂરી પાડવામાં આવી છે અને થર્મલ રનઅવે નિવારણ ડેટા ધરાવતી ઇલેક્ટ્રિક કાર માટે વધારાની દસ્તાવેજીકરણ આવશ્યકતાઓ ઉમેરવામાં આવી છે.

ખતરનાક માલના નવ વર્ગો

IMDG કોડ તમામ ખતરનાક ચીજવસ્તુઓને નવ મુખ્ય વર્ગોમાં પેકિંગ, લેબલિંગ, માર્કિંગ અને અલગીકરણ માટેના ચોક્કસ માપદંડો સાથે પ્રદાન કરે છે. નીચેનું કોષ્ટક ચીન-નોર્વે વેપાર માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ વર્ગો દર્શાવે છે:

 

વર્ગ	વર્ગ	ઉદાહરણો	મુખ્ય જરૂરિયાત
વર્ગ 1	વિસ્ફોટકો	ફટાકડા, ડિટોનેટર	ખાસ સંગ્રહસ્થાન, કોઈ પેસેન્જર જહાજો નહીં
વર્ગ 2	ગેસ	એલપીજી, કોમ્પ્રેસ્ડ ઓક્સિજન	દબાણ પરીક્ષણ, વાલ્વ કેપ્સ
વર્ગ 3	જ્વલનશીલ પ્રવાહી	પેઇન્ટ, એડહેસિવ્સ, સોલવન્ટ્સ	ફ્લેશપોઇન્ટ દસ્તાવેજીકરણ
વર્ગ 4	જ્વલનશીલ સોલિડ્સ	મેચ, ધાતુના પાવડર	ગરમીથી સીલ કરેલ આંતરિક પેકેજિંગ
વર્ગ 5	ઓક્સિડાઇઝિંગ પદાર્થો	પેરોક્સાઇડ્સ, નાઈટ્રેટ્સ	જ્વલનશીલ પદાર્થોથી અલગીકરણ
વર્ગ 6	ઝેરી અને ચેપી	જંતુનાશકો, ક્લિનિકલ કચરો	યુએન-પ્રમાણિત પેકેજિંગ
વર્ગ 7	કિરણોત્સર્ગી સામગ્રી	તબીબી આઇસોટોપ્સ	સક્ષમ અધિકારીની મંજૂરી
વર્ગ 8	સણસણવું	એસિડ, બેટરી (ભીનું)	આંતરિક પેકેજિંગ અખંડિતતા
વર્ગ 9	વિવિધ ખતરનાક માલ	લિથિયમ બેટરી, સૂકો બરફ	બેટરી માટે ચાર્જ મર્યાદાની સ્થિતિ

 

મિશ્ર કાર્ગો ધરાવતા નિકાસકારો માટે, અસંગત વર્ગો - જ્વલનશીલ પ્રવાહી (વર્ગ 3) વચ્ચેના વિભાજન પ્રતિબંધોને ઓક્સિડાઇઝિંગ સંયોજનો (વર્ગ 5) સાથે સંગ્રહિત કરી શકાતા નથી - જે કન્ટેનર પ્લાનિંગ ગૂંચવણનો વધારાનો સ્તર લાવે છે જેને બુકિંગ પહેલાં ઉકેલવાની જરૂર છે.

 

ખતરનાક માલ માટે નોર્વેનું આયાત માળખું

નોર્વેજીયન કસ્ટમ્સ (ટોલેટેટન) અને EEA કેમિકલ શાસન

નોર્વે EU નો સભ્ય નથી, પરંતુ યુરોપિયન ઇકોનોમિક એરિયા (EEA) ના સભ્ય તરીકે તે EU ના મોટાભાગના કાયદાઓનો અમલ કરે છે, જેમાં રસાયણો પરના કાયદાનો સમાવેશ થાય છે. નોર્વેમાં, REACH નિયમન (રસાયણોનું નોંધણી, મૂલ્યાંકન, અધિકૃતતા અને પ્રતિબંધ) EEA કરાર દ્વારા લાગુ કરવામાં આવે છે અને નોર્વેમાં રાષ્ટ્રીય REACH નિયમનોમાં તેનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે. CLP નિયમન (પદાર્થો અને મિશ્રણનું વર્ગીકરણ, લેબલિંગ અને પેકેજિંગ) એ નોર્વેમાં આયાત કરવામાં આવતી હાનિકારક રાસાયણિક પદાર્થો અને મિશ્રણોના લેબલિંગનું નિયમન કરતું નિયમન છે. નોર્વેજીયન પર્યાવરણ એજન્સી જવાબદાર સત્તા છે.

વ્યવહારમાં આનો અર્થ એ થાય છે કે નિંગબોથી આવતા ઔદ્યોગિક રસાયણોના કન્ટેનરને માત્ર દરિયાઈ માર્ગ માટે IMDG કોડ ધોરણો જ નહીં, પરંતુ નોર્વેજીયન કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સના બિંદુ પર CLP લેબલિંગ માપદંડો પણ પૂર્ણ કરવા જોઈએ. નોર્વેજીયન કસ્ટમ્સ (ટોલેટેટન) વસ્તુઓનું ફરીથી પરીક્ષણ કરતું નથી પરંતુ દસ્તાવેજીકરણની સંપૂર્ણતાની સમીક્ષા કરે છે. જો SDS હાજર ન હોય, જો SDS ખોટી રીતે અનુવાદિત કરવામાં આવ્યું હોય અથવા જો SDS જૂના CLP વર્ગીકરણનો સંદર્ભ આપે જે ત્યારથી સુધારેલ છે, તો શિપમેન્ટ્સ અટકાવવામાં આવશે.

ડીજી કાર્ગો માટે નોર્વેજીયન પોર્ટ એન્ટ્રી

નોર્વેના બંદરો, જેમ કે ઓસ્લો (સજુર્સોયા ટર્મિનલ), બર્ગન, સ્ટેવાંગર અને ક્રિસ્ટિયનસેન્ડ, દરિયાઈ માર્ગે પ્રવેશતા ખતરનાક માલ માટે આગમન પૂર્વે સૂચના પ્રક્રિયા જરૂરી છે. જહાજના આગમન પહેલાં વાહક (અથવા તેના એજન્ટ) એ બંદર સત્તાવાળાઓને કોઈપણ ડીજી કાર્ગોની જાહેરાત કરવી આવશ્યક છે. આ ઇલેક્ટ્રોનિક ડેટા ઇન્ટરચેન્જ (EDI) મેસેજિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે, ઘણીવાર વાહકના પોર્ટ એજન્ટ દ્વારા.

નોર્વેજીયન બંદર સત્તાવાળાઓ વર્ગ, યુએન નંબર, પેકિંગ જૂથ અને અલગતા અનુરૂપતા માટે IMO ડેન્જરસ ગુડ્સ ડિક્લેરેશન (DGD) સામે કાર્ગો મેનિફેસ્ટની તપાસ કરે છે. પરીક્ષા માટે પસંદ કરાયેલા કન્ટેનરનું નોર્વેજીયન કસ્ટમ્સ અથવા નોર્વેજીયન મેરીટાઇમ ઓથોરિટી (Sjøfartsdirektoratet) દ્વારા ભૌતિક નિરીક્ષણ કરવામાં આવશે. વર્ગ 1 (વિસ્ફોટક) અને વર્ગ 7 (કિરણોત્સર્ગી સામગ્રી) નું વધુ વખત નિરીક્ષણ કરવામાં આવે છે, જેમ કે દસ્તાવેજો સાથેના કોઈપણ શિપમેન્ટનું જે અસંગત અથવા અપૂર્ણ લાગે છે.

આયાતકારોએ એ પણ ધ્યાન રાખવું જોઈએ કે નોર્વેજીયન સત્તાવાળાઓને ચોક્કસ પ્રકારની જોખમી વસ્તુઓ માટે પૂર્વ-આયાત પરવાનગી અથવા સૂચનાઓની જરૂર હોય છે. સ્ટોકહોમ કન્વેન્શન ઓન પર્સિસ્ટન્ટ ઓર્ગેનિક પ્રદૂષકો દ્વારા આવરી લેવામાં આવતા રસાયણોને આયાત માટે મંજૂરી આપતા પહેલા મુક્તિ પ્રમાણપત્ર અથવા અધિકૃત ઉપયોગની જરૂર પડે છે.

 

પગલું-દર-પગલાં: ચીન તરફથી પ્રી-શિપમેન્ટ કમ્પ્લાયન્સ પ્રક્રિયા

વર્ગીકરણ અને યુએન નંબર સોંપણી

બુકિંગ કરાવતા પહેલા જ તમારી પાલન યાત્રા શરૂ થઈ જાય છે. નિકાસકાર (અથવા તેનો ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર) IMDG કોડમાં ખતરનાક માલની સૂચિ અનુસાર કાર્ગોને યોગ્ય રીતે વર્ગીકૃત કરવા માટે જવાબદાર છે. આમાં યોગ્ય UN નંબર, યોગ્ય શિપિંગ નામ, જોખમ વર્ગ અને પેકિંગ જૂથની પસંદગી શામેલ છે. રાસાયણિક મિશ્રણો માટે જે અલગથી વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા નથી, વર્ગીકરણનો આધાર IMDG કોડ પ્રકરણ 2 માં આપેલ અભિગમ હશે જેમાં વ્યક્તિગત ઘટકો અને તેમના જથ્થાનું જ્ઞાન જરૂરી છે.

IMDG ની અગાઉની આવૃત્તિ હેઠળ યોગ્ય વર્ગીકરણનો ઉપયોગ કરવો એ એક સામાન્ય ભૂલ છે. સુધારા 42-24 માં નવા UN નંબરો ઉમેરવામાં આવ્યા છે અને ચોક્કસ રસાયણો માટે ખાસ જોગવાઈઓ બદલાઈ ગઈ છે. આ ખાસ કરીને લિથિયમ બેટરી ઉત્પાદનો સાથે સાચું છે, કારણ કે 2025 થી 2026 દરમિયાન વર્ગીકરણ લેન્ડસ્કેપ નાટકીય રીતે બદલાઈ ગયો છે, અને જે નિકાસકારોએ તેમના આંતરિક ડેટાબેઝને અપડેટ કર્યા નથી તેઓ જૂના UN નંબરોનો ઉપયોગ કરવાનું જોખમ લે છે.

ખતરનાક માલ પેકેજિંગ પ્રમાણપત્ર

GACC ના અધિકારક્ષેત્ર હેઠળ, ચીની કસ્ટમ્સ, નિકાસકારોને DG શિપમેન્ટ નિકાસ કરવા માટે ડેન્જરસ ગુડ્સ પેકેજિંગ સર્ટિફિકેટ (危险品包装证书) મેળવવાની જરૂર પાડે છે. આ બે-પગલાની પ્રક્રિયા છે. પ્રથમ, પેકેજિંગ ઉત્પાદકે GACC દ્વારા માન્યતા પ્રાપ્ત નિરીક્ષણ સંસ્થા દ્વારા તેનું પેકેજિંગ તપાસવું અને પ્રમાણિત કરાવવું આવશ્યક છે. બીજું, નિકાસકારે એક પ્રમાણપત્ર મેળવવું આવશ્યક છે જે પુષ્ટિ કરે છે કે ચોક્કસ કન્સાઇન્મેન્ટ માટે વપરાયેલ ચોક્કસ પેકેજિંગનું પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું છે અને તે વર્ગના ખતરનાક માલ સાથે ઉપયોગ માટે મંજૂરી આપવામાં આવી છે. આ પ્રમાણપત્ર નિકાસ ઘોષણા સાથે હોવું જોઈએ.

લિથિયમ બેટરી માટે, ચીન નિકાસ તબક્કે વધારાના દસ્તાવેજો જરૂરી છે: માન્યતા પ્રાપ્ત પ્રયોગશાળામાંથી UN 38.3 પરીક્ષણ અહેવાલ જે દર્શાવે છે કે બેટરીઓએ તમામ આઠ ફરજિયાત સલામતી પરીક્ષણો (ઊંચાઈ સિમ્યુલેશન, થર્મલ પરીક્ષણ, વાઇબ્રેશન, આંચકો, બાહ્ય શોર્ટ સર્કિટ, અસર, ઓવરચાર્જ અને ફરજિયાત ડિસ્ચાર્જ) પાસ કર્યા છે. કોઈપણ બેટરી કે જેની પાસે UN 38.3 અહેવાલ નથી તે નિંગબો-ઝુશાન અથવા અન્ય કોઈપણ ચીની બંદર પર નિકાસ મંજૂરી માટે સ્વીકારવામાં આવશે નહીં.

IMO ખતરનાક માલની ઘોષણા પૂર્ણ કરવી

ડેન્જરસ ગુડ્સ ડિક્લેરેશન (DGD) એ કોઈપણ DG મેરીટાઇમ કાર્ગો માટે IMO નો મુખ્ય દસ્તાવેજ છે. શિપરે (વાહક નહીં) આ દસ્તાવેજ પૂર્ણ કરવાની જવાબદારી સંભાળે છે અને તેમાં UN નંબર, યોગ્ય શિપિંગ નામ, જોખમ વર્ગ, પેકિંગ જૂથ, પેકેજોની સંખ્યા અને પ્રકાર, ચોખ્ખું અને કુલ વજન, ફ્લેશપોઇન્ટ (જો લાગુ હોય તો), દરિયાઈ પ્રદૂષક હોદ્દો (જો લાગુ હોય તો), અને કટોકટી પ્રતિભાવનો સમાવેશ થાય છે. સંપર્ક. શિપરના ઘોષણામાં સહી કરેલ પ્રમાણપત્ર શામેલ હશે: 'હું અહીં જાહેર કરું છું કે આ કન્સાઇન્મેન્ટની સામગ્રી ઉપર યોગ્ય શિપિંગ નામ દ્વારા સંપૂર્ણ અને સચોટ રીતે વર્ણવેલ છે, અને વર્ગીકૃત, પેક કરેલ, ચિહ્નિત અને લેબલ/પ્લેકાર્ડ કરેલ છે, અને લાગુ આંતરરાષ્ટ્રીય અને રાષ્ટ્રીય સરકારી નિયમો અનુસાર પરિવહન માટે બધી રીતે યોગ્ય સ્થિતિમાં છે.'

નિંગબો-ઝુશાન ખાતે કાર્ગો નકારવાનું સૌથી સામાન્ય કારણ DGD પર ભૂલો છે, જેમ કે ટ્રાન્સપોઝ્ડ UN નંબર, ખોટા પેકિંગ ગ્રુપ હોદ્દા, અથવા ગુમ થયેલ કટોકટી સંપર્ક માહિતી. લોડિંગ પહેલાં કેરિયર્સ પાસે તેમના પોતાના DG સ્વીકૃતિ પરીક્ષણો હોય છે અને જો DG બુકિંગ જહાજના કટ-ઓફની નજીક નકારવામાં આવે છે, તો આના માટે યોગ્ય જહાજ પર આગામી ઉપલબ્ધ DG સ્લોટ માટે દિવસો કે અઠવાડિયા રાહ જોવી પડી શકે છે.

 

નિંગબોથી નોર્વે સુધીના ખતરનાક માલના પરિવહન માટે તમને જરૂરી મુખ્ય દસ્તાવેજોનો સારાંશ અહીં છે:

 

દસ્તાવેજ	જારી કરનાર પક્ષ	હેતુ
IMO ખતરનાક માલ ઘોષણા	શિપર્સ / ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ	કાર્ગો ક્લાસ, યુએન નંબર, પેકિંગ ગ્રુપ જાહેર કરે છે
મટીરીયલ સેફ્ટી ડેટા શીટ (MSDS/SDS)	ઉત્પાદક	રાસાયણિક ગુણધર્મો અને કટોકટી પ્રતિભાવ માહિતી
ખતરનાક માલ પેકેજિંગ પ્રમાણપત્ર	ચાઇનીઝ કસ્ટમ્સ (GACC)	પેકેજિંગ IMDG ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે તે પ્રમાણિત કરે છે
યુએન 38.3 ટેસ્ટ રિપોર્ટ (બેટરી)	માન્યતા પ્રાપ્ત પ્રયોગશાળા	લિથિયમ બેટરીએ સલામતી પરીક્ષણો પાસ કર્યા છે તે સાબિત કરે છે
પેકિંગ પ્રમાણપત્ર	ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર / કેરિયર	યોગ્ય કન્ટેનર ભરણની પુષ્ટિ કરે છે
નિકાસ લાઇસન્સ (જો લાગુ હોય તો)	મોફકોમ ચાઇના	નિયંત્રિત ટેક / બેવડા ઉપયોગની વસ્તુઓ માટે જરૂરી
નોર્વેજીયન કસ્ટમ્સ ઘોષણા (SAD)	આયાતકાર / એજન્ટ	નોર્વેજીયન બંદર પર આયાત મંજૂરી

 

રૂટિંગ: નિંગબો-ઝુશાનથી નોર્વેજીયન બંદરો સુધી

નિંગબો-ઝુશાન પાસે નોર્વેજીયન બંદરો સાથે સીધી ઊંડા સમુદ્ર સેવા નથી. સામાન્ય પ્રક્રિયા એ છે કે મોટા ઉત્તર યુરોપીય હબ (સામાન્ય રીતે હેમ્બર્ગ, રોટરડેમ, બ્રેમરહેવન અથવા એન્ટવર્પ) દ્વારા ટ્રાન્સશિપિંગ કરવું અને પછી નોર્વેજીયન ડેસ્ટિનેશન પોર્ટમાં ફીડર સેવા લેવી. આ ટ્રાન્સશિપમેન્ટ માળખામાં જોખમી માલ માટે અસરો છે: DG દસ્તાવેજીકરણ મધર જહાજ તેમજ ફીડર લેગમાં માન્ય અને સુસંગત હોવું આવશ્યક છે. કેટલાક ફીડર કેરિયર્સ IMDG કોડની ન્યૂનતમ આવશ્યકતાઓ કરતાં વધુ DG કાર્ગો માટે વધારાના નિયંત્રણો લાગુ કરે છે, તેથી બુકિંગ પહેલાં બંને કેરિયર્સ સાથે DG સ્વીકૃતિ તપાસવી મહત્વપૂર્ણ છે.

એપ્રિલ 2025 માં, નિંગબો-ઝુશાને યુરોપ માટે એક નવું લોજિસ્ટિક્સ મોડેલ રજૂ કર્યું જે દરિયાઈ-રેલ એક્સપ્રેસ અને સમુદ્રી એક્સપ્રેસ સેવાઓને એકીકૃત કરે છે, જેમાં ચીન-યુરોપ આર્કટિક એક્સપ્રેસ રૂટ 18 દિવસમાં યુકેના ફેલિક્સસ્ટો બંદરે પહોંચે છે. નિંગબો-ઝુશાન-વિલ્હેમશેવન ચાઇના-યુરોપ એક્સપ્રેસ મેરીટાઇમ સર્વિસે પણ સામાન્ય કામગીરી શરૂ કરી છે, જે સામાન્ય રૂટની તુલનામાં ચીન અને જર્મની વચ્ચેની સફરને 10 દિવસથી વધુ ઘટાડે છે. આ એક્સપ્રેસ સેવાઓ ઉત્તર યુરોપીય હબ નેટવર્કને ઝડપી ઍક્સેસ પ્રદાન કરે છે, અને નિંગબોથી નોર્વે સુધીના DG કાર્ગો માટે સમગ્ર પરિવહન સમયને ઘણા દિવસો ઘટાડી શકે છે - પરંતુ હાલની વાહક સ્વીકૃતિ મર્યાદાઓને કારણે, તે હાલમાં બિન-DG અથવા પ્રતિબંધિત DG કાર્ગો માટે શ્રેષ્ઠ અનુકૂળ છે.

 

મૂળ પોર્ટ	લક્ષ્યસ્થાન બંદર	આશરે પરિવહન	લાક્ષણિક સેવા	ટ્રાંસશીપમેન્ટ
નિંગબો-ઝુશાન	ઓસ્લો (સજુર્સોયા)	28-35 દિવસ	એફસીએલ / એલસીએલ	હેમ્બર્ગ અથવા રોટરડેમ
નિંગબો-ઝુશાન	બર્ગન	30-38 દિવસ	એફસીએલ / એલસીએલ	હેમ્બર્ગ અથવા બ્રેમરહેવન
નિંગબો-ઝુશાન	સ્ટેવેન્જર	32-40 દિવસ	એફસીએલ / એલસીએલ	હેમ્બર્ગ અથવા એન્ટવર્પ
નિંગબો-ઝુશાન	ક્રિસ્ટીયાન્સંદ	31-38 દિવસ	એફસીએલ	રૉટરડૅમ

 

ખતરનાક માલ LCL (કન્ટેનર-લોડ કરતાં ઓછું) શિપમેન્ટ માટે આ રૂટ પર બીજો વ્યવહારુ પ્રતિબંધ એ છે કે LCL કોન્સોલિડેશન સુવિધાઓ DG કાર્ગો માટે લાઇસન્સ પ્રાપ્ત હોવી જોઈએ, અને ઉત્તર યુરોપિયન ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબમાં બધા કોન્સોલિડેટર્સ સામાન્ય કાર્ગો સાથે DG માલ કો-લોડ કરવા માટે તૈયાર નથી. DG શિપમેન્ટ માટે LCL નો ઉપયોગ કરતા નિકાસકારોએ DG LCL સ્વીકૃતિ ખૂબ અગાઉથી તપાસવી જોઈએ. DG LCL દર સામાન્ય રીતે સમકક્ષ નોન-DG LCL દરો કરતા 30 થી 50 ટકા વધારે હોય છે, જે વધારાની હેન્ડલિંગ અને દસ્તાવેજીકરણ આવશ્યકતાઓ માટે જવાબદાર છે.

 

લિથિયમ બેટરી: ચીન-નોર્વે વેપારમાં સૌથી જટિલ ડીજી શ્રેણી

નિંગબો-નોર્વે રૂટ પરના તમામ ખતરનાક માલ વર્ગોમાં લિથિયમ બેટરી (વર્ગ 9, વિવિધ) સૌથી ગતિશીલ પાલન સમસ્યા છે. ચીન લિથિયમ બેટરીનો વિશ્વનો અગ્રણી ઉત્પાદક છે. નોર્વે, જે વૈશ્વિક સ્તરે EVs ના માથાદીઠ માલિકી દર સૌથી વધુ ધરાવે છે અને એક વિકાસશીલ ગ્રાહક ઇલેક્ટ્રોનિક્સ બજાર ધરાવે છે, તે બેટરી સંચાલિત ઉપકરણો માટે એક મુખ્ય ગંતવ્ય બજાર છે.

સુધારા 42-24 એ ઉપરોક્ત વિભાગ 2 માં વર્ણવેલ વર્ગીકરણમાં ગોઠવણો કરી છે. પરંતુ પાલનની મુશ્કેલી યુએન નંબર અપડેટ્સથી આગળ વધે છે. 2025 ના મધ્યભાગથી, ચીને લિથિયમ બેટરી સાથે જોડાયેલી તકનીકો પર તેની નિકાસ નિયંત્રણ પ્રણાલીને મજબૂત બનાવી છે. જુલાઈ 2025 માં, MOFCOM એ જણાવ્યું હતું કે EV બેટરીના ઉત્પાદનમાં ઉપયોગમાં લેવાતી આઠ મહત્વપૂર્ણ તકનીકોના સ્થાનાંતરણ માટે નિકાસ લાઇસન્સ જરૂરી રહેશે, જેમાં લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ (LFP) બેટરી માટેની મુખ્ય પ્રક્રિયાઓનો સમાવેશ થાય છે. ઓક્ટોબર 2025 માં, MOFCOM અને GACC એ સંયુક્ત રીતે નવેમ્બર 2025 માં અમલમાં આવનારા ડ્યુઅલ-યુઝ વસ્તુઓ પર કડક નિયમોની જાહેરાત કરી. ફિનિશ્ડ લિથિયમ બેટરી માલના નિકાસકારો જે આ તકનીકોનો ઉપયોગ કરે છે - ભલે ઉત્પાદન પોતે ડ્યુઅલ-યુઝ સૂચિમાં ન હોય - તેમણે ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે કે નિકાસ લાઇસન્સ જરૂરી હોઈ શકે છે કે નહીં.

નોર્વેજીયન આયાત બાજુએ, બેટરીઓ માટે IMDG કોડ પાલન માટે ઘણી વ્યવહારુ આવશ્યકતાઓ છે: ક્લાસ IA (UN3480, PI965 સેક્શન IA) હેઠળ મોકલવામાં આવતી લિથિયમ આયન બેટરીઓ 30 ટકા સ્ટેટ ઓફ ચાર્જ (SoC) થી વધુ ન હોવી જોઈએ; બધા પેકેજોમાં જરૂરી ક્લાસ 9 લિથિયમ બેટરી લેબલ દર્શાવવું આવશ્યક છે; શિપર્સ ડિક્લેરેશન ક્લાસ IA શિપમેન્ટ સાથે હોવું આવશ્યક છે; અને વાહનના ભાગ રૂપે મોકલવામાં આવતી કોઈપણ EV-સંકલિત બેટરીમાં થર્મલ રનઅવે નિવારણ દસ્તાવેજો શામેલ હોવા જોઈએ. નોર્વેજીયન બંદર અધિકારીઓ અને નોર્વેજીયન કસ્ટમ્સ આ નિયમોથી વાકેફ થઈ રહ્યા છે, અને પાંચ વર્ષ પહેલાં કરતાં વધુ સારી રીતે બેટરી નિકાસ માટે DG દસ્તાવેજોની તપાસ કરશે.

 

સામાન્ય ભૂલો અને તેમને કેવી રીતે ટાળવું

ચીન-યુરોપ ખતરનાક ઉત્પાદનોના શિપિંગમાં વર્ષોનો અનુભવ દર્શાવે છે કે સમાન શ્રેણીના ખામીઓ ઉચ્ચ આવર્તન સાથે ઉભરી આવે છે. નીચે સૌથી અસરકારક ભૂલો અને તેમને કેવી રીતે અટકાવવી તેનું કોષ્ટક છે:

 

સામાન્ય ભૂલ	પરિણામ	નિવારણ
DGD પર ખોટો UN નંબર	મૂળ બંદર પર કાર્ગોનો ઇનકાર કરવામાં આવ્યો	IMDG વોલ્યુમ 2 યાદી સાથે વર્ગીકરણ ચકાસો
MSDS / SDS ખૂટે છે	નોર્વેમાં કસ્ટમ્સ હોલ્ડ	દરેક ડીજી શિપમેન્ટ સાથે એસડીએસ જોડો.
લિથિયમ બેટરી SoC > 30% (ક્લાસ IA)	વાહક અસ્વીકાર	પેકિંગ પહેલાં ચાર્જ નિયંત્રણ
GACC પેકેજિંગ પ્રમાણપત્ર નથી	ચીનમાં નિકાસ અવરોધિત	બુકિંગ કરતા પહેલા GACC-લાયસન્સ પ્રાપ્ત લેબ દ્વારા અરજી કરો
જૂનો UN નંબર (દા.ત. EV માટે UN 3171)	નોર્વેજીયન બંદર અટકાયત	જાન્યુઆરી ૨૦૨૬ થી UN ૩૫૫૬/૩૫૫૭/૩૫૫૮ નો ઉપયોગ કરો

 

કાગળકામની ભૂલો ઉપરાંત, બુકિંગની સમયસરતા એ અટકાવી શકાય તેવી સમસ્યાઓનો બીજો મોટો સમૂહ છે. કોઈપણ ખતરનાક માલ DG કટ-ઓફ પહેલાં વાહકને જાહેર કરવો આવશ્યક છે, જે સામાન્ય રીતે જહાજની કાર્ગો પ્રાપ્તિની તારીખના 3 થી 5 દિવસ પહેલા હોય છે. ઘણા શિપર્સ DG બુકિંગને સામાન્ય બુકિંગ તરીકે ગણે છે અને DG દસ્તાવેજો સબમિટ કરવાનું છેલ્લી ઘડી સુધી છોડી દે છે. પરિણામે, વાહકના DG વિભાગ પાસે સ્વીકૃતિ તપાસ કરવા માટે સમય નથી અને બુકિંગ નકારી કાઢવામાં આવે છે. સૌથી મોટા મધ્યમ-વોલ્યુમ નિકાસકારો શિપિંગ યોજનામાં DG લીડ ટાઇમને ધ્યાનમાં લઈને કામગીરી પર સૌથી મોટી અસર કરી શકે છે, પછીથી વિચારણા તરીકે.

 

8. ટોપવે શિપિંગ તમારા ખતરનાક માલના શિપમેન્ટને કેવી રીતે સપોર્ટ કરે છે

ચીનના શેનઝેનમાં સ્થિત ટોપવે શિપિંગ, 2010 થી ક્રોસ-બોર્ડર ઈ-કોમર્સ લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનો વ્યાવસાયિક પ્રદાતા છે. સ્થાપક ટીમને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15+ વર્ષનો અનુભવ છે, જેમાં ચીન-યુએસ પરિવહન પર ખાસ ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું છે - અને ચાઇના નોર્વે કોરિડોર સહિત ચાઇના યુરોપ વેપાર નેટવર્કને આવરી લેતી સમાન સ્તરની કુશળતા છે.

ટોપવે શિપિંગની સેવાઓ સમગ્ર લોજિસ્ટિકલ ચેઇનને આવરી લે છે: પ્લાન્ટથી બંદર સુધી પ્રથમ તબક્કાનું પરિવહન, આંતરરાષ્ટ્રીય વેરહાઉસિંગ, કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગ (ચાઇનીઝ નિકાસ ક્લિયરન્સ અને નોર્વેજીયન આયાત ક્લિયરન્સ માટે સહાય), અને છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી. ખાસ કરીને ખતરનાક માલ માટે, ટોપવે GACC લાઇસન્સ પ્રાપ્ત નિરીક્ષણ સંસ્થાઓ સાથે કામ કરે છે જેથી નિકાસકારોને ચાઇનીઝ નિકાસ તબક્કે ખતરનાક માલ પેકેજિંગ પ્રમાણપત્ર મેળવવામાં મદદ મળે અને વાહક DG સ્વીકૃતિ ટીમો સાથે કામ કરે છે જેથી DG ઘોષણાઓ વાહકની જરૂરી વિંડોમાં સબમિટ કરવામાં આવે.

ટોપવે ચીનથી ઓસ્લો, બર્ગન અને સ્ટેવાન્જર જેવા નોર્વેજીયન બંદરો સહિત વૈશ્વિક સ્તરે મુખ્ય બંદરો સુધી ફુલ-કન્ટેનર-લોડ (FCL) અને લેસ-ધેન-કન્ટેનર-લોડ (LCL) સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પૂરી પાડે છે. FCL વિકલ્પ DG કાર્ગો સાથે પાલન કરવાનો સૌથી સરળ માર્ગ પ્રદાન કરે છે - એક શિપરના માલ માટે એક કન્ટેનર, DG LCL સાથે આવતી કો-લોડિંગ સમસ્યાઓ વિના. જ્યારે નાના DG કન્સાઇન્મેન્ટ માટે LCL ની જરૂર પડે છે, ત્યારે ટોપવેની ટીમ સંબંધિત ટ્રાન્સશિપમેન્ટ હબમાં DG ને હેન્ડલ કરવા માટે લાઇસન્સ પ્રાપ્ત કોન્સોલિડેશન વેરહાઉસ શોધે છે.

આ ટીમ ગ્રાહકોને ચાઇનીઝ નિકાસ નિયંત્રણ પરિસ્થિતિમાં પણ મદદ કરે છે. બેટરી ટેકનોલોજી અને બેવડા ઉપયોગની વસ્તુઓનું નિયમન કરવા માટે 2025 માં MOFCOM ની નિકાસ નિયંત્રણ સૂચિમાં સુધારો કરવામાં આવશે, તેથી ટોપવે નિકાસ પાલન સલાહકારો સાથે કામ કરે છે જેથી બેટરી ઉત્પાદકો અને નિકાસકારોને નિંગબો-ઝુશાન પહોંચતા પહેલા તેમના ચોક્કસ ઉત્પાદન માટે નિકાસ લાઇસન્સ જરૂરી છે કે નહીં તે નક્કી કરવામાં મદદ મળે, આમ બંદર ગેટ પર કાર્ગો ઇનકારની ખર્ચાળ ઘટના ટાળી શકાય.

 

ઉપસંહાર

નિંગબો-ઝુશાનથી નોર્વે સુધી ખતરનાક ઉત્પાદનોનું શિપિંગ એ આંતરરાષ્ટ્રીય સમુદ્રી નૂરમાં વધુ જટિલ પાલન પરિસ્થિતિઓમાંની એક છે - પરંતુ યોગ્ય ભાગીદારો અને આયોજન સાથે તે સંપૂર્ણપણે પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. ફરજિયાત IMDG કોડ સુધારો 42-24, જે 1 જાન્યુઆરી 2026 ના રોજ સંપૂર્ણપણે અમલમાં આવ્યો, તેણે લિથિયમ બેટરી વસ્તુઓ સહિત અનેક મુખ્ય કાર્ગો શ્રેણીઓ માટે વર્ગીકરણ માટે એક નવી આધારરેખા મૂકી છે. EU REACH અને CLP કાયદાઓ ઉપરાંત, નોર્વેના સંરેખણનો અર્થ એ છે કે માલ ઓસ્લો, બર્ગન અથવા સ્ટેવાંગર ખાતે કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરે તે પહેલાં બીજા પાલન સ્તરને હેન્ડલ કરવું આવશ્યક છે.

આ કોરિડોર પર સફળ ડીજી શિપિંગ માટે મહત્વપૂર્ણ છે: વર્તમાન આઇએમડીજી કોડનું યોગ્ય વર્ગીકરણ; ડીજીડી, એમએસડીએસ/એસડીએસ અને ચાઇનીઝ ડેન્જરસ ગુડ્સ પેકેજિંગ સર્ટિફિકેટ સહિત સંપૂર્ણ અને યોગ્ય રીતે તૈયાર કરેલા દસ્તાવેજો; બેટરી-સંબંધિત ટેકનોલોજી માટે ચીનના કડક નિકાસ નિયંત્રણ શાસનની જાગૃતિ; કેરિયર ડીજી સ્વીકૃતિ પ્રક્રિયાઓને ધ્યાનમાં લેતા યોગ્ય બુકિંગ લીડ ટાઇમ; અને ચીની નિકાસ અને નોર્વેજીયન આયાત બંને ક્ષેત્રોમાં વાસ્તવિક ડીજી કુશળતા ધરાવતા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારની પસંદગી.

જેમ જેમ નિંગબો-ઝુશાન તેના રૂટ નેટવર્કનું વિસ્તરણ કરી રહ્યું છે અને ડીજી હેન્ડલિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણ કરી રહ્યું છે, અને જેમ જેમ નોર્વેની ચીનથી બેટરી સંચાલિત ઉત્પાદનો અને ઔદ્યોગિક રસાયણોની ભૂખ વધતી જશે, તેમ તેમ આ વેપાર માર્ગ પર ખતરનાક માલની અવરજવરનું પ્રમાણ અને જટિલતા વધશે. જે શિપર્સ હવે મોંઘા વિલંબ અને દંડમાંથી શીખવાને બદલે અનુપાલન ક્ષમતાઓમાં રોકાણ કરશે, તેઓ તેમની નિકાસ અસરકારક અને વિશ્વસનીય રીતે વધારવા માટે શ્રેષ્ઠ સ્થાને રહેશે.

 

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: શું ચીનથી નોર્વે જતા તમામ દરિયાઈ શિપમેન્ટ માટે IMDG કોડ ફરજિયાત છે?

A: હા. ચીન અને નોર્વે બંને SOLAS ના પક્ષકારો છે, જે દરિયાઈ માર્ગે ખસેડવામાં આવતા તમામ ખતરનાક ઉત્પાદનો માટે IMDG કોડનું પાલન જરૂરી બનાવે છે. 2024 આવૃત્તિ (સુધારો 42-24) 1 જાન્યુઆરી 2026 થી ફરજિયાત રહેશે.

પ્રશ્ન: ખતરનાક માલના શિપમેન્ટ માટે FCL અને LCL વચ્ચે શું તફાવત છે?

A: FCL (ફુલ કન્ટેનર લોડ) સૂચવે છે કે તમારો કાર્ગો આખા કન્ટેનર પર કબજો કરે છે, તેથી અન્ય શિપર્સના કાર્ગો સાથે કોઈ કો-લોડિંગ સમસ્યા નથી. DG ફ્રેઇટ માટે આ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે. LCL (કન્ટેનર લોડ કરતા ઓછું) ઘણા શિપર્સના માલને એક કન્ટેનરમાં જોડે છે. બધા કોન્સોલિડેશન વેરહાઉસ DG કાર્ગો લેશે નહીં અને DG LCL ચાર્જ ઘણીવાર નોન-DG LCL કરતા 30-50% વધારે હોય છે.

પ્ર: મારી લિથિયમ બેટરીઓ અગાઉ UN 3171 હેઠળ જાહેર કરવામાં આવી હતી. શું મારે કંઈ બદલવાની જરૂર છે?

A: હા - તરત જ. 31 માર્ચ 2025 થી અમલમાં, UN 3171 ફક્ત નોન-લિથિયમ બેટરી (દા.ત. લીડ એસિડ) થી સજ્જ કાર પર લાગુ પડે છે. “લિથિયમ બેટરીથી ચાલતા વાહનોએ હવે UN 3556, UN 3557 અથવા UN 3558 નો ઉપયોગ કરવો પડશે. જૂના વર્ગીકરણથી નોર્વેજીયન બંદરોમાં કાર્ગો અટકાયતમાં આવી શકે છે.

પ્ર: ચીનમાં ખતરનાક માલ પેકેજિંગ પ્રમાણપત્ર મેળવવામાં કેટલો સમય લાગે છે?

A: સામાન્ય રીતે તમે GACC-માન્યતા પ્રાપ્ત નિરીક્ષણ એજન્સીને અરજી અને પેકેજિંગ નમૂનાઓ સબમિટ કરો છો ત્યારથી 5 થી 10 કાર્યકારી દિવસો. નિકાસકારો માટે ઉત્પાદન અને ડિલિવરી સમયપત્રકમાં આને ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ, ખાસ કરીને જ્યારે નવી વસ્તુઓ અથવા નવા પેકેજિંગ ગોઠવણી સાથે વ્યવહાર કરવામાં આવે ત્યારે.

પ્રશ્ન: શું ટોપવે શિપિંગ ચીનમાં ડીજી નિકાસ કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સનું સંચાલન કરે છે?

A: બિલકુલ. ટોપવે શિપિંગના સંચાલનમાં નિંગબો-ઝુશાન જેવા ચીની બંદરો પર ડીજી નિકાસ ક્લિયરન્સનો સમાવેશ થાય છે અને પેકેજિંગ પ્રમાણપત્ર માટે GACC-લાયસન્સ પ્રાપ્ત નિરીક્ષણ સંસ્થાઓ સાથે સહયોગ કરે છે. અમે કેરિયર કટ-ઓફ સમયમર્યાદા પૂર્ણ કરવા માટે જરૂરી ડીજી કાગળોની કાળજી લઈએ છીએ.