30/03/2026

ચીનથી પોર્ટુગલ સુધી રેલ નૂર: શું તે હજુ પણ યોગ્ય છે?

સામગ્રીનું કોષ્ટક

પરિચય

When the first goods train from China to Europe left Yiwu in 2014, many people thought it was mostly a political move with steel wheels. The picture is quite different now, ten years later. In 2024, more than 15,000 rail excursions went through the China-Europe corridor, which is a 13% increase from the previous year. These trips moved more than 1.57 million TEUs of cargo across Eurasia. The network already connects 226 cities across 25 European countries. ચીનથી રેલ નૂર to Europe is no longer only a test. It is a working logistics alternative that is serious about business.

But Portugal is at the very western end of this equation, right before the Atlantic. It is not an important train station in Europe. You can’t take a train directly from China to Lisbon or Porto. The cargo has to go through Spain first, and then it has to be driven across the border. So, does rail freight really make sense for people who are carrying goods between ચીન અને પોર્ટુગલ? Or is it a way that sounds good in theory but doesn’t work out when you do the maths?

આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગમાં મોટાભાગની બાબતોની જેમ, જવાબ તમે શું મોકલી રહ્યા છો, તમને ક્યારે તેની જરૂર છે અને તમે કેટલું ચૂકવવા તૈયાર છો તેના પર આધાર રાખે છે. આ નિબંધ ચીન અને પોર્ટુગલ વચ્ચે રેલ નૂરની વર્તમાન પરિસ્થિતિ વિશે વાત કરે છે, તેની સરખામણી દરિયાઈ અને હવાઈ વિકલ્પો સાથે પ્રામાણિકપણે કરે છે, તે કોના માટે કામ કરે છે તે કહે છે, અને શિપર્સને જણાવે છે કે તેઓએ 2024 માં શું ખોટું કર્યું હતું જે તેમને 2025 માં કરવાનું બંધ કરવાની જરૂર છે.

ચીનથી પોર્ટુગલ સુધી રેલ નૂર ખરેખર કેવી રીતે કાર્ય કરે છે

એક મુખ્ય બાબત જે શિપર્સ ઘણીવાર ભૂલી જાય છે તે એ છે કે કોઈપણ ચીની શહેર કોઈપણ પોર્ટુગીઝ બંદર કે શહેર સાથે સીધી ટ્રેન કનેક્ટિવિટી ધરાવતું નથી. ચીન-યુરોપ ટ્રેન નેટવર્ક સ્પેનના હબ પર સમાપ્ત થાય છે, જેમાં મેડ્રિડ સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે. ત્યાંથી, ટ્રકો પોર્ટુગલની મુસાફરીનો છેલ્લો તબક્કો લે છે. આ છેલ્લો ભાગ સામાન્ય રીતે એક થી ત્રણ દિવસ વધુ લે છે અને રેલ ભાગ કરતાં ટ્રકનો ખર્ચ વધુ થાય છે. શરૂઆતથી આ જાણવાથી પરિવહન સમય માટે દરોની તુલના કરવાનું સરળ બને છે.

યીવુ-મેડ્રિડ લાઇન પોર્ટુગલ જતી માલસામાન માટે ચીન અને યુરોપ વચ્ચેનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ રેલ કોરિડોર છે. તે ૧૩,૦૫૨ કિલોમીટરથી વધુની દુનિયાની સૌથી લાંબી માલસામાન ટ્રેન સેવા પણ છે. આ ટ્રેન નવેમ્બર ૨૦૧૪ માં દોડવા લાગી હતી. તે ઝેજિયાંગ પ્રાંતના યીવુ વેસ્ટ સ્ટેશનથી શરૂ થાય છે, જે ચીનના સૌથી મોટા જથ્થાબંધ કોમોડિટી કેન્દ્રોમાંનું એક છે. ત્યારબાદ તે શિનજિયાંગના અલાશાંકૌ બંદરમાંથી પસાર થઈને કઝાકિસ્તાન, રશિયા, બેલારુસ, પોલેન્ડ, જર્મની અને ફ્રાન્સ થઈને મેડ્રિડમાં સમાપ્ત થાય છે. મેડ્રિડથી લિસ્બન અથવા પોર્ટો સુધી માલસામાન પહોંચાડવા માટે લગભગ ૬૦૦ થી ૬૫૦ કિલોમીટરનો સમય લાગે છે.

ચીનમાં ચેંગડુ, ચોંગકિંગ, શીઆન અને ઝેંગઝોઉ એવા કેટલાક સ્થળો છે જ્યાં પોર્ટુગીઝ આયાતકારો તેમનો માલ મેળવી શકે છે. મોટા બેલ્ટ એન્ડ રોડ પહેલ હેઠળ, આ દરેક શહેર ચીન અને યુરોપ વચ્ચે પોતાની માલગાડી ટ્રેન સેવાઓ ચલાવે છે. તમે જે શહેરથી નીકળો છો તે ફક્ત શરૂઆતના દરને જ નહીં, પરંતુ ત્યાં પહોંચવામાં લાગતા સમય અને મધ્ય એશિયા અને પૂર્વી યુરોપમાં તમે જે ચોક્કસ માર્ગ અપનાવો છો તેના પર પણ અસર કરે છે.

ઉત્તરીય કોરિડોર વિરુદ્ધ મધ્ય કોરિડોર

ચીનથી યુરોપ સુધી રેલ માલસામાન બે મુખ્ય રૂટ લે છે. ઉત્તરીય કોરિડોર, જે નેટવર્કનો મુખ્ય ભાગ છે, પોલેન્ડમાં પ્રવેશતા પહેલા રશિયા અને બેલારુસ થઈને જાય છે. ભૂતકાળમાં, આ રૂટ પર પરિવહન માટે ગતિ અને ક્ષમતાનું શ્રેષ્ઠ મિશ્રણ રહ્યું છે. રશિયા-યુક્રેન યુદ્ધ અને તેની સાથે આવેલા પ્રતિબંધોએ આ રૂટને વધુ જટિલ અને ઉપયોગ માટે જોખમી બનાવ્યો છે. 2024 ના અંતમાં, રશિયાએ કેટલીક પ્રકારની ચીજવસ્તુઓ પર આંશિક પ્રતિબંધ મૂક્યો હતો, જેના કારણે કેટલાક ટ્રાફિક ધીમો પડી ગયા હતા અને વધુ શિપર્સ અન્ય વિકલ્પો શોધવા લાગ્યા હતા.

ટ્રાન્સ-કેસ્પિયન ઇન્ટરનેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટ રૂટ (TITR), જેને મિડલ કોરિડોર તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે રશિયામાંથી પસાર થયા વિના કઝાકિસ્તાનથી EU સુધી જાય છે. તે અઝરબૈજાન, જ્યોર્જિયા અને તુર્કી થઈને કેસ્પિયન સમુદ્રમાં માલસામાન ખસેડીને આ કરે છે. 2025 ની શરૂઆતમાં, આ કોરિડોર વધુને વધુ ધ્યાન ખેંચી રહ્યો હતો, પરંતુ તેની ક્ષમતામાં હજુ પણ સમસ્યાઓ હતી. કઝાકિસ્તાનના અક્તાઉ બંદર પર માર્ચ 2025 માં 600-700 કન્ટેનર ઉતારવાની રાહ જોઈ રહ્યા હતા, અને રાહ જોવાનો સમયગાળો 20 દિવસથી વધુ હતો. મિડલ કોરિડોર એવા શિપર્સ માટે એક વિકલ્પ છે જે રશિયાથી દૂર રહેવા માંગે છે, પરંતુ તેનું કાળજીપૂર્વક આયોજન કરવાની જરૂર છે અને વધારાના સમય વિના સમય-સંવેદનશીલ કાર્ગો માટે તેનો ઉપયોગ ન કરવો જોઈએ.

વર્તમાન પરિવહન સમય અને ખર્ચ: આંકડા ખરેખર શું કહે છે

When making a shipping option, the most important numbers are transit time, cost per unit, and reliability, in that order, based on your business’s needs. As of late 2025, here’s how ચીન-પોર્ટુગલ rail freight compares to marine and air freight in all three areas.

શિપિંગ મોડ	ટ્રાન્ઝિટ સમય	અંદાજિત કિંમત (૪૦ ફૂટ/FCL)	પ્રતિ CBM ખર્ચ (LCL/અંદાજે)	CO₂ વિરુદ્ધ હવા
દરિયાઈ નૂર (FCL)	30-48 દિવસ	USD 4,100-5,500	USD ૧૧૦/CBM	~70% ઓછું
રેલ નૂર (FCL)	કુલ ૨૧-૨૬ દિવસ*	USD 11,500-13,000	USD 160–340/CBM	~75% ઓછું
વિમાન ભાડું	૩-૫ દિવસ ઘરે ઘરે જઈને	N/A (પ્રતિ કિલો)	USD 4.6–5.5/કિલો	બેસલાઇન
એક્સપ્રેસ કુરિયર	2-5 વ્યવસાય દિવસો	N/A (પ્રતિ કિલો)	USD 8.5–12/કિલો	હવા જેવું જ

*રેલ્વે પરિવહનમાં ટ્રેનમાં 18 થી 22 દિવસ અને ટ્રક દ્વારા મેડ્રિડથી પોર્ટુગલ સુધી 1 થી 3 દિવસનો સમય લાગે છે.

રેલ અને દરિયાઈ માર્ગ વચ્ચે કિંમતમાં મોટો તફાવત છે. ઉદાહરણ તરીકે, 40 ફૂટના કન્ટેનરને રેલ દ્વારા દરિયાઈ માર્ગ કરતાં મોકલવામાં લગભગ બે થી ત્રણ ગણો ખર્ચ થાય છે. કાં તો વ્યવસાયને તેની ઝડપથી જરૂર પડે છે, ઝડપી ટર્નઓવરથી ઇન્વેન્ટરી ફાઇનાન્સિંગ બચત થાય છે, અથવા કાર્ગોનો પ્રકાર પોતે જ તે વધારાના ખર્ચને યોગ્ય ઠેરવે છે. આ સમીકરણ સામાન્ય રીતે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, ફેશન અથવા ઔદ્યોગિક ભાગો જેવી ઉચ્ચ-મૂલ્યની વસ્તુઓ માટે કામ કરે છે, કારણ કે ગતિ સીધી નફાકારકતાને અસર કરે છે. તે લગભગ ક્યારેય જથ્થાબંધ માલ માટે કામ કરતું નથી જ્યાં પરિવહન સમય વાંધો નથી.

But when you compare rail to air freight, rail looks very well. For commercial amounts, air freight from ચીનથી પોર્ટુગલ costs between USD 4.6 and 5.5 per kilogram. For a typical 20 CBM shipment, this means that the cost is often three to four times more than carrying the same volume by rail. Rail freight has basically found a commercially sensible middle ground between sea and air, and that position has stayed the same through 2024 and into 2025.

આ રૂટ પર કયા પ્રકારના કાર્ગો ખરેખર અર્થપૂર્ણ છે?

ચીનથી પોર્ટુગલ બધું જ રેલ દ્વારા મોકલી શકાતું નથી. આ રૂટનું અર્થશાસ્ત્ર અને લોજિસ્ટિક્સ ચોક્કસ પ્રકારના કાર્ગોની તરફેણ કરે છે, અને જે શિપર્સ આ તરફ ધ્યાન આપતા નથી તેઓ કાં તો વધુ પડતી કિંમત ચૂકવે છે અથવા તેમનો માલ પરિવહન વિલંબમાં ફસાઈ જાય છે જે તેઓ જે પણ ગતિ લાભ ખરીદી રહ્યા હતા તેને બગાડે છે.

ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને ગ્રાહક ટેકનોલોજી

ચીન અને પોર્ટુગલ વચ્ચે રેલ માલસામાન માટે આ શ્રેષ્ઠ સ્થળ છે. ઇલેક્ટ્રોનિક્સમાં મૂલ્ય-થી-વજન ગુણોત્તર ઊંચો છે, જે પ્રતિ યુનિટ રેલ પ્રીમિયમને વ્યવસ્થિત રાખે છે. તેઓ બજારના સમય પ્રત્યે પણ ખૂબ સંવેદનશીલ હોય છે; જે ઉત્પાદન તેની શરૂઆતની બારી ચૂકી જાય છે અથવા વધારાના ત્રણ અઠવાડિયા માટે વેરહાઉસમાં રહે છે તે ઘણું વેચાણ ગુમાવી શકે છે. રેલ પરિવહનમાં 21 થી 26 દિવસ લાગે છે, જ્યારે દરિયાઈ પરિવહનમાં 35 થી 48 દિવસ લાગે છે. આ મોસમી ઊંચાઈને સ્પર્શવા અને તેને સંપૂર્ણપણે ચૂકી જવા વચ્ચેનો તફાવત લાવી શકે છે. આ પ્રકારનો કાર્ગો ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે પોર્ટુગલનો ટેક રિટેલ ક્ષેત્ર તેજીમાં છે અને તે દક્ષિણ યુરોપના વિસ્તારો માટે શિપિંગ હબ છે.

ઓટોમોટિવ ભાગો અને ઔદ્યોગિક ઘટકો

ઉત્પાદન ફેક્ટરીઓ અને કાર એસેમ્બલી લાઇનો ભાગોનો અભાવ સહન કરી શકે તેમ નથી. ચીનથી રેલ માલવાહક માલ પોર્ટુગલમાં કાર્યરત અથવા ઇબેરિયન દ્વીપકલ્પ સુધી પહોંચવા માટે પોર્ટુગલનો ઉપયોગ કરતી સપ્લાય ચેઇન માટે વિશ્વસનીય પરિવહન વિન્ડો આપે છે. આ દરિયાઈ માલવાહક માલ કરતાં ઇન્વેન્ટરીને નિયંત્રિત કરવાનું સરળ બનાવે છે. રેલ સમયપત્રક એકદમ સ્થિર છે (મુખ્ય ચીની કેન્દ્રોમાંથી સાપ્તાહિક પ્રસ્થાન સાથે) તે હકીકત પણ વધુ પડતી સલામતી સ્ટોક રાખ્યા વિના ઉત્પાદન ચક્રનું આયોજન કરવાનું સરળ બનાવે છે.

મધ્યમ મૂલ્ય ફેશન અને કાપડ

રેલ એ મોસમી ફેશન વસ્તુઓ માટે એક અદ્ભુત વિકલ્પ છે જેને ચોક્કસ સમય પહેલાં સ્ટોર પર પહોંચાડવાની જરૂર હોય છે. માલની કિંમત એટલી સંવેદનશીલ છે કે હવાઈ નૂરને વાજબી ઠેરવવું અશક્ય છે, પરંતુ મોસમના અંતમાં ઇન્વેન્ટરીઝના માર્જિન દબાણને કારણે દરિયાઈ નૂર સમયમર્યાદા સમસ્યારૂપ છે. રેલ આ અંતરને સારી રીતે ભરે છે, ખાસ કરીને એવી કંપનીઓ માટે કે જેઓ ચીનથી પોર્ટુગલ સુધીના લોજિસ્ટિક્સને ત્રણથી ચાર અઠવાડિયા અગાઉથી ગોઠવવા માટે પૂરતી જાણીતી છે.

આ રૂટ પર ન બેસતો કાર્ગો

આ કોરિડોર પર રેલ માલસામાન ઝડપથી નાશ પામતી વસ્તુઓ, તાપમાન પ્રત્યે સંવેદનશીલ ચીજવસ્તુઓ અથવા બે અઠવાડિયાથી ઓછા સમયમાં પહોંચાડવાની જરૂર હોય તેવી કોઈપણ વસ્તુ માટે સારો વિકલ્પ નથી. જોખમી ચીજવસ્તુઓને એક કરતાં વધુ ટ્રાન્ઝિટ દેશોમાં વધુ કાગળકામની જરૂર પડે છે અને તે વિવિધ રાષ્ટ્રીય નિયમોને આધીન હોય છે જે વિલંબ પેદા કરી શકે છે જે આયોજન વગરના હોય છે. ખૂબ મોટા FCL વોલ્યુમ માટે સમુદ્રી માલસામાન વ્યવહારીક રીતે હંમેશા શ્રેષ્ઠ હોય છે કારણ કે કિંમત એકમાત્ર વસ્તુ છે જે મહત્વપૂર્ણ છે, ભલે ત્યાં પહોંચવામાં વધુ સમય લાગે. અને નાના ઈ-કોમર્સ શિપમેન્ટ માટે, આવા સિંગલ પેકેજો અને સામાન્ય B2C વસ્તુઓ, રેલ FCL કે LCL બંનેનો કોઈ અર્થ નથી.

શિપર્સ જે વાસ્તવિક પડકારોનો સામનો કરે છે

ચીનથી પોર્ટુગલ સુધી રેલ માલવાહક માર્ગ ખરેખર ફાયદાકારક છે, પરંતુ જે લોકોને તેમાં મુશ્કેલી પડે છે તેઓ સામાન્ય રીતે એવું માનતા હોય છે કે તે ફાયદાઓની ખાતરી આપવામાં આવી છે. ઘણી બધી કાર્યકારી વાસ્તવિકતાઓ છે જેને ધ્યાનથી સંભાળવાની જરૂર છે.

પોર્ટુગલમાં છેલ્લા માઇલની સમસ્યા

પોર્ટુગલ સાથે કોઈ સીધો ટ્રેન જોડાણ નથી, તેથી દરેક માલ મેડ્રિડ (અથવા ક્યારેક અન્ય સ્પેનિશ શહેરો) ના ટ્રેન ટર્મિનલથી સરહદ પાર કરતી ટ્રકમાં ટ્રાન્સફર કરવો પડે છે. આ છેલ્લા તબક્કામાં વધુ ખર્ચ થાય છે, વધુ સમય લાગે છે અને લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ માટે સાથે કામ કરવાનું મુશ્કેલ બને છે. આ રૂટ પર વિલંબ થવાનું એક સૌથી સામાન્ય કારણ હેન્ડઓફ માટે ખરાબ આયોજન છે. જે લોકો ચીનથી વસ્તુઓ મોકલે છે અને ટ્રેન રવાના થાય તે પહેલાં ટ્રકિંગ વ્યવસ્થાને અંતિમ સ્વરૂપ આપતા નથી, તેઓને ઘણીવાર કાર્ગો સ્પેનિશ કસ્ટમ્સ ક્લિયર થયા પછી પરિવહન શોધવા માટે દોડવું પડે છે, જેમાં દિવસો લાગી શકે છે.

સરહદ પાર કરવામાં વિલંબ

ચીન-યુરોપ રેલ નેટવર્ક ઘણા દેશોમાંથી પસાર થાય છે, દરેકના પોતાના કસ્ટમ નિયમો, કાગળકામની જરૂરિયાતો અને તે કેટલું કાર્ગો લઈ શકે તેની મર્યાદાઓ છે. પોલેન્ડ અને બેલારુસ વચ્ચેની સરહદ હંમેશા વ્યસ્ત સ્થળ રહી છે, પરંતુ 2024 માં, રાજકીય મુદ્દાઓએ કેટલાક પ્રકારના વાણિજ્ય માટે પરિસ્થિતિને વધુ ખરાબ બનાવી દીધી. એકવાર માલ યુરોપમાં પહોંચી જાય, પછી EUનું કસ્ટમ્સ યુનિયન વસ્તુઓને સરળ બનાવે છે. પરંતુ શિનજિયાંગમાં અલાશાંકૌ અથવા ખોર્ગોસ અને ફરીથી યુરોપિયન પ્રવેશ બિંદુ પર ક્રોસિંગ વિલંબનું કારણ બની શકે છે જેની આગાહી કરવી મુશ્કેલ છે. જે શિપર્સ પાસે કડક ડિલિવરી સમયમર્યાદા હોય છે તેઓએ વધારાના સમયની વ્યવસ્થા કરવાની જરૂર પડે છે, સામાન્ય રીતે ત્રણથી પાંચ દિવસ.

બહુવિધ અધિકારક્ષેત્રોમાં દસ્તાવેજીકરણ

રૂટના આધારે, ચીન-પોર્ટુગલ ટ્રેન શિપમેન્ટ પાંચથી આઠ દેશોમાંથી પસાર થાય છે. દરેક દેશના પરિવહન દસ્તાવેજો માટે પોતાના નિયમો હોય છે, અને જો કોઈ એક દસ્તાવેજમાં ભૂલ હોય અથવા માહિતી ખૂટે, તો શિપમેન્ટને સરહદ પર રોકી શકાય છે. જે શિપર્સ પાસે કાગળકામ વ્યવસ્થિત નથી તેમના માટે આ સારો રસ્તો નથી. ચીન અને યુરોપ વચ્ચે રેલ મુસાફરી વિશે ઘણું બધું જાણતો અનુભવી માલ ફોરવર્ડર હોવો એ કોઈ લક્ઝરી નથી; વિશ્વસનીય સેવા માટે તે હોવું આવશ્યક છે.

ગેજ ફેરફારો અને કન્ટેનર ટ્રાન્સફર

ચીન અને મધ્ય એશિયાના મોટાભાગના દેશોમાં પ્રમાણભૂત ગેજ રેલ પહોળાઈ રશિયા અને ભૂતપૂર્વ સોવિયેત રાજ્યોમાં વપરાતા ગેજ કરતા અલગ છે. કન્ટેનરને અલગ અલગ રેલ ગાડીઓમાં ખસેડવા જોઈએ અથવા બોર્ડર ક્રોસિંગ પર બોગી (વ્હીલ એસેમ્બલી) બદલવા જોઈએ. આ પ્રક્રિયા સામાન્ય છે, પરંતુ તે સમય લે છે અને એક એવો હેન્ડલિંગ બિંદુ બનાવે છે જ્યાં માલસામાનમાં વિલંબ થઈ શકે છે અથવા, ભાગ્યે જ પરિસ્થિતિઓમાં, નુકસાન થઈ શકે છે. તે રૂટ પર એક જાણીતું જોખમ છે, ગુપ્ત નથી, પરંતુ શિપર્સે તેનાથી વાકેફ હોવું જોઈએ.

રેલ વિરુદ્ધ સમુદ્ર વિરુદ્ધ હવા: પોર્ટુગલ શિપર્સ માટે નિર્ણય માળખું

એક જ પદ્ધતિ હંમેશા સારી હોય છે એમ કહેવાને બદલે, કાર્ગોના પ્રકાર અને વ્યવસાયની જરૂરિયાતો પર આધારિત વ્યવહારુ માળખું વધુ ઉપયોગી છે. આ સરખામણી ખાસ કરીને એવા શિપર્સ માટે રચાયેલ છે જેઓ ચીન અને પોર્ટુગલ વચ્ચે માલનું પરિવહન કરે છે.

નિર્ણય પરિબળ	દરિયાઈ નૂર પસંદ કરો	રેલ નૂર પસંદ કરો	એર ફ્રેઇટ પસંદ કરો
બજેટ પ્રાથમિકતા	સૌથી ઓછું બજેટ, મોટા જથ્થામાં	મધ્યમ-શ્રેણીનું બજેટ, મધ્યમ વોલ્યુમ	ઉચ્ચ-મૂલ્યનો કાર્ગો, બજેટ લવચીક
સમયની સંવેદનશીલતા	૩૦-૪૮ દિવસ સ્વીકાર્ય	૨૧-૨૬ દિવસ જરૂરી	૧૦ દિવસથી ઓછો સમય જરૂરી
કાર્ગો મૂલ્ય	નીચાથી મધ્યમ મૂલ્ય	મધ્યમથી ઉચ્ચ મૂલ્ય	ફક્ત ઉચ્ચ મૂલ્ય
કાર્ગો વોલ્યુમ	સંપૂર્ણ કન્ટેનર, ભારે જથ્થાબંધ	૫-૪૦ CBM સ્વીટ સ્પોટ	૫૦૦ કિલોથી ઓછું આદર્શ
મોસમી માંગ	સ્થિર, આગાહી-આધારિત પુરવઠો	મોસમી ટોચ, મધ્યમ બફર	ફક્ત ઇમરજન્સી રિસ્ટોક
સપ્લાય ચેઇન પ્રકાર	લીન, લાંબા-ચક્રની ઇન્વેન્ટરી	સમયસર અથવા નજીક-JIT	કટોકટી અથવા પ્રમોશનલ

પોર્ટુગલ ઇબેરિયન દ્વીપકલ્પ અને મોટા યુરેશિયન ભૂમિ પુલ બંનેના પશ્ચિમ છેડે છે. આનો અર્થ એ છે કે ચીનથી યુરોપ સુધી કોઈપણ રેલ શિપમેન્ટ હંમેશા ટ્રક દ્વારા જ જવું પડશે. રેલ નૂર એવા શિપર્સ માટે સારી રીતે કામ કરે છે જેઓ મર્યાદા સાથે સંમત હોય છે અને તેની આસપાસ તેમના લોજિસ્ટિક્સનું આયોજન કરે છે. જે લોકો માને છે કે રેલ સમુદ્રી નૂર જેટલું સસ્તું અથવા ઘરે-ઘરે હવાઈ નૂર જેટલું ઝડપી હશે તેઓ હંમેશા નિરાશ થશે.

ટકાઉપણું પરિમાણ: શા માટે વધુ શિપર્સ ધ્યાન આપી રહ્યા છે

ઉદ્યોગના અંદાજ મુજબ, રેલ નૂર માલના દરેક એકમ માટે હવાઈ નૂર કરતાં લગભગ 75% ઓછો CO₂ ઉત્સર્જન કરે છે. જે વ્યવસાયો પોતાને પર્યાવરણીય રીતે જવાબદાર તરીકે રજૂ કરે છે અથવા ESG ની કાળજી લેતી કંપનીઓ માટે, આ હવે ગૌણ ચિંતા નથી. EU ની કાર્બન બોર્ડર એડજસ્ટમેન્ટ મિકેનિઝમ અને સંસ્થાકીય ખરીદદારો અને છૂટક ભાગીદારો દ્વારા સ્કોપ 3 ઉત્સર્જન જાહેર કરવા માટે વધેલા દબાણને કારણે લોજિસ્ટિક્સના કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટને નાણાકીય રીતે મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો બનાવવામાં આવ્યો છે - ફક્ત PR ચર્ચાનો મુદ્દો નહીં.

જ્યારે તમે ચીન-યુરોપ કોરિડોર માટે રેલ અને દરિયાઈ માલની તુલના કરો છો, ત્યારે તે એટલું સ્વચ્છ નથી. જ્યારે તમે ધ્યાનમાં લો છો કે રેલ વિશાળ કન્ટેનર જહાજો કરતાં TEU-કિલોમીટર દીઠ વધુ ઊર્જા વાપરે છે ત્યારે ઉત્સર્જન અંતર ઘણું ઓછું થઈ જાય છે. પરંતુ જ્યારે શિપર્સ પહેલાથી જ રેલની હવા સાથે તુલના કરી રહ્યા છે (જે તેઓ સામાન્ય રીતે કરે છે કારણ કે રેલને તેના ગંતવ્ય સ્થાન પર પહોંચવામાં પાણી કરતાં વધુ સમય લાગે છે), ત્યારે પર્યાવરણ માટેનું ગણિત સ્પષ્ટપણે રેલની તરફેણ કરે છે. હવાથી રેલ પર શિપમેન્ટ ખસેડવાથી પરિવહનમાંથી કાર્બન અસર 70% થી 75% સુધી ઘટી શકે છે. આ તફાવત એવા બ્રાન્ડ્સ માટે મહત્વપૂર્ણ છે જે તેમના ઉત્સર્જનની જાણ કરે છે અને તેમને ઘટાડવા માટે લક્ષ્યો નક્કી કરે છે.

ટોપવે શિપિંગ ચીન-પોર્ટુગલ નૂર નિર્ણયોને કેવી રીતે સમર્થન આપે છે

ચીનથી પોર્ટુગલ માલ મોકલવાનો શ્રેષ્ઠ રસ્તો પસંદ કરવો એ એક વખતનો નિર્ણય નથી; તે એક એવો નિર્ણય છે જે કાર્ગોના પ્રકાર, બજારની સ્થિતિ અને વિશ્વ રાજકારણમાં થતા ફેરફારોના આધારે નિયમિતપણે લેવાની જરૂર છે. આ તે સમય છે જ્યારે ચીન અને યુરોપ વચ્ચેના લોજિસ્ટિક્સ વિશે ઘણું બધું જાણતા માલ ભાગીદાર સાથે વ્યવહાર કરવામાં ખરેખર મદદ મળે છે.

2010 થી, ટોપવે શિપિંગ has been a competent provider of cross-border logistics solutions. Its main office is in Shenzhen, which is one of China’s main export hubs. Topway’s founding team has more than 15 years of experience in international logistics and customs clearance. They know things that are hard to find out, like how specific carriers do on specific routes, when certain border crossings are likely to be busy, and how to write paperwork to make things go more smoothly across the many jurisdictions that a China-Europe rail shipment passes through.

ચીન-પોર્ટુગલ કોરિડોર વિશે વિચારતા શિપર્સ માટે, ટોપવેની સેવા સમગ્ર લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનને આવરી લે છે. આમાં ચીનમાં ફેક્ટરી અથવા વેરહાઉસમાંથી માલ ઉપાડવો, નિકાસ માટે કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવું, વાહક (રેલ, સમુદ્ર અથવા સંયોજન દ્વારા) નું સંકલન કરવું અને યુરોપમાં છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનું સંકલન કરવું શામેલ છે. તેમની સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ, જેમાં ચીની બંદરોથી વિશ્વભરના મહત્વપૂર્ણ સ્થળોએ FCL અને LCL શિપિંગ બંનેનો સમાવેશ થાય છે, તે વેપારીઓને જેમની કાર્ગો પ્રોફાઇલ પાણી માટે વધુ યોગ્ય છે તેમને બીજો વિકલ્પ અથવા તેમના હાલના વિકલ્પોમાં ઉમેરવાનો માર્ગ આપે છે. ટોપવે પાસે વિદેશમાં માલ સંગ્રહ કરવાની ક્ષમતા પણ છે, જે એવા શિપર્સ માટે ખૂબ ઉપયોગી છે જેઓ ફક્ત એક જગ્યાએથી બીજી જગ્યાએ કન્ટેનર ટ્રાન્સફર કરવાને બદલે વધુ લવચીક યુરોપિયન વિતરણ મોડેલ બનાવવા માંગે છે.

ટોપવેનો મુખ્ય મહત્વનો વિસ્તાર, ચાઇના-યુએસ કોરિડોર પર, ક્રૂ જટિલ કાગળકામ, કસ્ટમ નિયમોનું પાલન અને વાહક-વિશિષ્ટ પ્રક્રિયાઓનું પાલન કરવામાં ખૂબ જ સારી બની ગઈ છે. આ જ્ઞાનનો ઘણો ઉપયોગ ચીન-યુરોપ કામગીરીમાં સીધો થઈ શકે છે, જ્યાં સક્રિય આયોજન, સંપૂર્ણ દસ્તાવેજીકરણ અને રીઅલ-ટાઇમ શિપમેન્ટ મોનિટરિંગના સમાન સિદ્ધાંતો એટલા જ મહત્વપૂર્ણ છે. ટોપવેની અનુભવ-પ્રથમ વ્યૂહરચના તેને અન્ય લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓથી અલગ પાડે છે જે કંપનીઓ ચીન-પોર્ટુગલ વેપાર માર્ગ માટે નવી છે અને એક ભાગીદાર ઇચ્છે છે જે તેમને ફક્ત ઓર્ડરનું પાલન કરવાને બદલે પરિવહનનું શ્રેષ્ઠ સ્વરૂપ પસંદ કરવામાં મદદ કરી શકે.

2025 માં શું બદલાયું છે - અને શું નથી બદલાયું

2025 સુધી પહોંચતા ચીન-યુરોપ રેલ માલવાહક ઉદ્યોગમાં ઘણા માળખાકીય ફેરફારો ચાલુ રહ્યા. ચીન-પોર્ટુગલ લાઇન પરના શિપર્સે આ ફેરફારો પર નજર રાખવી જોઈએ. માર્ચ 2025 માં, વસંત ઉત્સવ પછી ઉત્પાદન અને નિકાસમાં વધારો થતાં માંગમાં વધારો થયો. આના કારણે કેટલાક કોરિડોર પર જગ્યા મેળવવાનું મુશ્કેલ બન્યું અને જગ્યા બુક કરવામાં વધુ સમય લાગ્યો. મધ્ય કોરિડોર (ટ્રાન્સ-કેસ્પિયન રૂટ) રશિયન પ્રદેશ ટાળવા માંગતા વધુને વધુ શિપર્સને આકર્ષિત કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. જો કે, 2025 ની શરૂઆતમાં, કેસ્પિયન સમુદ્ર ક્રોસિંગ પર ક્ષમતા સાથે હજુ પણ સમસ્યાઓ હતી.

2024 દરમ્યાન, ચીન-યુરોપ લાઇન પર રેલ નૂર દર દરિયાઈ નૂર દરો કરતાં ઘણા સ્થિર હતા. જ્યારે 2024 ની શરૂઆતમાં લાલ સમુદ્રમાં સમસ્યાઓ અને વાહકોને તેમની ક્ષમતા નિયંત્રિત કરવાની જરૂરિયાતને કારણે દરિયાઈ નૂર દરો વધ્યા, ત્યારે રેલ દરો ખૂબ સ્થિર રહ્યા. આનું કારણ એ હતું કે યુરેશિયા રેલ એલાયન્સે માળખાગત કિંમત પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો હતો. આ સંબંધિત દર સુસંગતતાએ રેલને વધુ આકર્ષક આયોજન સાધન બનાવ્યું છે: જે કંપનીઓ આગળની યોજના બનાવે છે તેમને સ્પોટ-માર્કેટ સમુદ્રી નૂર કરતાં રેલની આગાહી કરવાનું સરળ લાગે છે, જે એક ક્વાર્ટરમાં ઘણું બદલાઈ શકે છે.

રૂટનો મૂળભૂત આકાર બદલાયો નથી: પોર્ટુગલ હજુ પણ કોરિડોરના અંતમાં છે, સ્પેનમાં ટ્રેન સેવા સમાપ્ત થાય છે, અને છેલ્લા માઇલ ટ્રકિંગ સેગમેન્ટ હજુ પણ ત્યાં છે. ઇબેરિયન દ્વીપકલ્પના રેલ નેટવર્કમાં રોકાણ હજુ પણ ચાલુ છે, પરંતુ ટ્રેનોને સીધા પોર્ટુગીઝ બંદરો પર આગળ વધવા દે તેવા કોઈ વાસ્તવિક સુધારા થાય તે પહેલાં ઓછામાં ઓછા થોડા વર્ષો લાગશે. 2025 અને તે પછીની તૈયારી કરવા માંગતા શિપર્સે આ મર્યાદાને સ્વીકારવી જોઈએ અને સમસ્યાને ઉકેલવા માટે માળખાગત સુવિધાની રાહ જોવાને બદલે તેની આસપાસ તેમના લોજિસ્ટિક્સ મોડેલ વિકસાવવા જોઈએ.

ઉપસંહાર

ચીનથી પોર્ટુગલ સુધી રેલ માલવાહકતા યોગ્ય છે, પરંતુ જો તમને ખબર હોય કે શું અપેક્ષા રાખવી અને પરિસ્થિતિઓ યોગ્ય હોય તો જ. તે સૌથી સસ્તો વિકલ્પ નથી (દરિયાઈ માલવાહકતા અત્યાર સુધી શ્રેષ્ઠ છે), અને તે સૌથી ઝડપી પણ નથી (હવાઈ માલવાહકતા નજીક પણ નથી). તે, કોઈ શંકા વિના, શ્રેષ્ઠ મધ્યમ માર્ગ છે: તે દરિયાઈ માલવાહકતા કરતા 10 થી 20 દિવસ ઓછો સમય લે છે, મધ્યમ-વોલ્યુમ શિપમેન્ટ માટે હવાઈ માલવાહકતા કરતા ઘણો ઓછો ખર્ચ કરે છે, અને કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ઓછી છે, જે નિયમનકારી અને વ્યવસાયિક વિશ્વમાં વધુ મહત્વપૂર્ણ બની રહ્યું છે જે ઉત્સર્જન માટે ચાર્જ લેવાનું શરૂ કરી રહ્યું છે.

જે લોકો આ રૂટનો ઉપયોગ દરિયાઈ માલસામાન માટે પ્લગ-એન્ડ-પ્લે વિકલ્પ તરીકે કરે છે તેમને મુશ્કેલી પડે છે. રેલ્વેને વધુ તૈયારી, વધુ ઝીણવટભરી રેકોર્ડ-કીપિંગ અને રૂટથી પરિચિત લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારની જરૂર છે. ઘણી બધી બાબતો ખોટી થઈ શકે છે, જેમ કે અસંખ્ય સરહદો પાર કરવી, ચીન-મધ્ય એશિયાઈ સરહદ પર ગેજ બદલવું, પોર્ટુગલ સાથેની સ્પેનિશ સરહદ પર ટ્રકો સોંપવી, અને કદાચ ઉત્તરીય અથવા મધ્ય કોરિડોર પર વિલંબ થવો. આ બધી બાબતો સંભાળી શકાય છે, પરંતુ તેમાંથી કોઈ પણ પોતાની સંભાળ રાખતું નથી.

2025 માં ચીનથી પોર્ટુગલ સુધી રેલ નૂર એ યોગ્ય પ્રકારના કાર્ગો માટે એક સ્માર્ટ વ્યવસાયિક નિર્ણય છે, જેમ કે મધ્યમથી ઉચ્ચ-મૂલ્યના માલ, મોસમી વસ્તુઓ, સમયસર સપ્લાય ચેઇન માટેના ઔદ્યોગિક ભાગો અને પોર્ટુગીઝ અથવા અન્ય ઇબેરિયન બજારોમાં ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ખસેડવું. ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર સ્થાને છે, સેવાઓ કાર્યરત છે, વોલ્યુમ વધી રહ્યું છે, અને સંપૂર્ણ તપાસ માટે વ્યવસાયનો કેસ મજબૂત છે. યોગ્ય પ્રશ્નો પૂછવાથી તમને નક્કી કરવામાં મદદ મળશે કે શું તે તમારા શિપમેન્ટ માટે યોગ્ય નિર્ણય છે. ઉદાહરણ તરીકે, "મારા કાર્ગોની મૂલ્ય ઘનતા કેટલી છે?" મોડું થવા માટે કેટલો ખર્ચ થાય છે? અને આ રૂટ પર મારો લોજિસ્ટિકલ ભાગીદાર કોણ છે?

પ્રશ્નો

પ્રશ્ન: શું ચીનથી પોર્ટુગલ સુધી સીધી ટ્રેન છે?

A: ના. પોર્ટુગલ માટે કોઈ સીધી ટ્રેન સેવા નથી. સૌથી નજીકનું ટર્મિનલ મેડ્રિડ, સ્પેનમાં છે. ચીનથી ટ્રેન દ્વારા પહોંચ્યા પછી, માલ સ્પેન અને પોર્ટુગલ વચ્ચેની સરહદ પર ટ્રક દ્વારા લઈ જવામાં આવે છે, જે સમગ્ર પરિવહન સમયમાં એક થી ત્રણ દિવસનો ઉમેરો કરે છે.

પ્ર: ચીનથી પોર્ટુગલ સુધી રેલ માલ પરિવહનમાં કુલ કેટલો સમય લાગે છે?

A: ડોર-ટુ-ડોર પરિવહનમાં સામાન્ય રીતે 21 થી 26 દિવસ લાગે છે, જેમાં રેલ વિભાગમાં લગભગ 18 થી 22 દિવસ અને મેડ્રિડથી પોર્ટુગલ સુધીના રસ્તામાં એક થી ત્રણ દિવસ વધુ ખર્ચ થાય છે. સરહદ અથવા કસ્ટમ પર વિલંબ થાય તો વધારાના સમયનું આયોજન કરવું શ્રેષ્ઠ છે.

પ્રશ્ન: આ રૂટ પર દરિયાઈ ભાડાની સરખામણીમાં રેલ ભાડાનો ખર્ચ કેટલો છે?

પ્ર: ચીન-પોર્ટુગલ રેલ નૂર માટે કયા પ્રકારના કાર્ગો સૌથી યોગ્ય છે?

A: ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, કારના ભાગો, કપડાં, મોસમી વસ્તુઓ અને ઔદ્યોગિક ભાગો શ્રેષ્ઠ ફિટ છે. દરિયાઈ માલસામાનની તુલનામાં મુસાફરીના ઝડપી સમયનો આ પ્રકારના માલને સૌથી વધુ ફાયદો થાય છે, અને રેલ પ્રીમિયમ વ્યાપારી રીતે વાજબી છે કારણ કે તે ખૂબ મૂલ્યવાન છે. મોટાભાગે, જથ્થાબંધ માલ અને ઓછી કિંમતની વસ્તુઓ પાણી દ્વારા મોકલવી વધુ સારી છે.

પ્રશ્ન: શું રશિયા-યુક્રેન સંઘર્ષથી ચીન-પોર્ટુગલ રેલ નૂર પર અસર પડી છે?

A: હા, અમુક અંશે. રશિયા અને બેલારુસમાંથી પસાર થતા ઉત્તરીય કોરિડોરને કામગીરીમાં મુશ્કેલી પડી રહી છે અને ઘણી કાર્ગો શ્રેણીઓ મર્યાદિત કરવામાં આવી છે. આ કારણે, મધ્ય કોરિડોર (કઝાકિસ્તાન, અઝરબૈજાન અને તુર્કી દ્વારા) પર વધુ ધ્યાન આપવામાં આવ્યું છે, જોકે હાલમાં તે વધુ ટ્રાફિકને હેન્ડલ કરવાની ક્ષમતામાં મર્યાદિત છે. મોટાભાગના શિપર્સ એવા ઉકેલો શોધી શકે છે જે કામ કરે છે, પરંતુ પરિવહન આયોજનમાં બંને રૂટ પર શક્ય વિલંબને ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ.

પ્ર: ટોપવે શિપિંગ ચીન-પોર્ટુગલ લોજિસ્ટિક્સમાં કેવી રીતે મદદ કરી શકે છે?

ટોપવે શિપિંગ લોજિસ્ટિક્સના તમામ પાસાઓનું સંચાલન કરે છે, જેમાં ચીનમાં પ્રથમ તબક્કો ઉપાડવાથી લઈને નિકાસ માટે કસ્ટમ્સ ક્લિયરિંગ, રેલ, દરિયાઈ (FCL અને LCL) અને હવાઈ માર્ગો માટે શ્રેષ્ઠ કેરિયર પસંદ કરવા અને વિદેશી વેરહાઉસિંગ અને અંતિમ ડિલિવરી માટે સપોર્ટ પૂરો પાડવાનો સમાવેશ થાય છે. 15 વર્ષથી વધુના અનુભવ અને ચીન-યુરોપ કોરિડોર વિશે ઘણું જ્ઞાન સાથે, ટોપવે શિપર્સને તેમના માલને ખસેડવા અને તેમને જ્યાં જવાની જરૂર હોય ત્યાં પહોંચાડવાનો શ્રેષ્ઠ માર્ગ પસંદ કરવામાં મદદ કરે છે.