ચીનથી બેલ્જિયમ જહાજ: વિક્રેતાઓ એન્ટવર્પ થઈને કેમ જઈ રહ્યા છે

 

 

વર્ષોથી, જવાબ એ રહ્યો છે કે રોટરડેમમાં ચીની નિકાસકાર હોય કે એમેઝોન EU વિક્રેતા, ઉત્તરી યુરોપમાં તેમના કન્ટેનર ક્યાં ડમ્પ કરવા તે જાણવા માંગે છે. તે ડિફોલ્ટ હવે આપમેળે નથી. બેલ્જિયમ, ઉત્તરી ફ્રાન્સ અને પશ્ચિમ જર્મની માટે નિર્ધારિત કાર્ગોનો મોટો હિસ્સો 2025 સુધી અને 2026 સુધી એન્ટવર્પ-બ્રુજેસ બંદર દ્વારા રીડાયરેક્ટ કરવામાં આવ્યો છે, અને તે ભાવના દ્વારા સંચાલિત પરિવર્તન નથી. તે બર્થ વેઇટિંગ પીરિયડ્સ, ટર્મિનલ વિશ્વસનીયતા અને પ્રક્રિયામાં એક અઠવાડિયા ગુમાવ્યા વિના કન્ટેનરને જહાજથી ટ્રકમાં લઈ જવાની વ્યવહારિકતા દ્વારા સંચાલિત છે.

This article examines what is really happening on the China-Belgium trade lane today, why Antwerp has become the preferred gateway for a meaningful slice of e-commerce and general cargo volume, what વર્તમાન દરો and transit times look like, and how sellers can structure their shipments to avoid the delays that have become close to routine across Northern Europe’s ports.

આ ફેરફાર સૌથી વધુ એવા વેચાણકર્તાઓ માટે મહત્વપૂર્ણ છે જેમને શિપમેન્ટ સરકી જાય ત્યારે સૌ પ્રથમ તેનો અનુભવ થાય છે, જેનો અર્થ સામાન્ય રીતે ઇ-કોમર્સ આયાતકારો લાંબા ગાળાના કરારો પર ભારે ઉદ્યોગને બદલે મર્યાદિત રિસપ્લાય વિંડોઝ પર કાર્યરત હોય છે. બ્રસેલ્સ, એન્ટવર્પ અથવા ઘેન્ટની આસપાસ ગ્રાહકો ધરાવતા ફર્નિચર વ્યવસાય અથવા ગ્રાહક ઇલેક્ટ્રોનિક્સ વિક્રેતાને હંમેશા રોટરડેમ જેટલી વિશાળતાની જરૂર હોતી નથી. તે વેચનારને તે જ જોઈએ છે: એક અનુમાનિત તારીખ શ્રેણી, એક કસ્ટમ પ્રક્રિયા જે કન્ટેનરને એક અઠવાડિયા સુધી રાહ જોતી નથી. વધુને વધુ, એન્ટવર્પ તે જ આપી રહ્યું છે.

2026 માં ચીન-બેલ્જિયમ ટ્રેડ લેનની સ્થિતિ

યુરોપિયન યુનિયનની બહાર ચીન બેલ્જિયમના સૌથી મોટા વેપારી ભાગીદારોમાંનો એક છે, અને 1970 ના દાયકાની શરૂઆતમાં બંને રાષ્ટ્રોએ રાજદ્વારી સંબંધો સ્થાપિત કર્યા પછી વ્યાપારિક જોડાણ ધીમે ધીમે વધ્યું છે. બેલ્જિયમ ફાર્માસ્યુટિકલ ઘટકો, વિશેષ ખાદ્ય ઉત્પાદનો, રસાયણો અને હીરાની નિકાસ કરે છે અને મોટે ભાગે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ, મશીનરી, કાપડ, ફર્નિચર અને અન્ય ગ્રાહક માલની આયાત કરે છે. એન્ટવર્પ-બ્રુજેસ બંદર તે વિનિમયના કેન્દ્રમાં છે, અને તે એક મજબૂત બીજા ક્રમના પ્રવેશદ્વારથી ઉત્તરી યુરોપના પ્રાથમિક પ્રવેશદ્વારની નજીક કંઈક તરફ વિકસિત થયું છે.

વૃદ્ધિ કોઈ અકસ્માત ન હતી. તાજેતરના વર્ષોમાં બંદર સત્તાવાળાઓએ તેના કેમિકલ, ઓટોમોટિવ અને કન્ટેનર ટર્મિનલ્સમાં રોકાણ કર્યું છે અને 2022 માં ઝીબ્રુગ સાથે બંદર સત્તાવાળાઓના પોતાના વિલીનીકરણથી પૂરક શક્તિઓ ધરાવતા બે પ્રવેશદ્વારોને એક જ વહીવટી અને કાર્યકારી સંગઠનમાં એકીકૃત કરવામાં આવ્યા છે. પરિણામે, એક એવું બંદર બન્યું છે જે 10 વર્ષ પહેલાં કરતાં વધુ પ્રકારના કાર્ગોની વિશેષ સારવાર પૂરી પાડી શકે છે અને આ પ્રક્રિયામાં, રોટરડેમ ભરાઈ જાય ત્યારે ફોલબેક કરતાં વધુ વિશ્વસનીય પ્રથમ પસંદગી બની ગયું છે.

The figures are speaking loud and clear. In 2025, Antwerp-Bruges handled approximately 13.63 મિલિયન TEU, reducing the gap on Rotterdam’s 14.245 million TEU, and there have been instances where Antwerp-Bruges has topped in quarterly comparisons. That was not true five years ago. A port once viewed as the reliable option when Rotterdam was full, is now for an increasing number of cargo owners the first option instead of the backup.

શા માટે વેચાણકર્તાઓ રોટરડેમથી દૂર જઈ રહ્યા છે

રોટરડેમમાં હજુ પણ વાસ્તવિક ફાયદા છે. આ પ્રદેશના તમામ બંદરોમાંથી, તે સૌથી મોટી ઊંડા પાણીની ક્ષમતા ધરાવે છે, સૌથી પહોળું વાહક નેટવર્ક ધરાવે છે અને જર્મન અને સ્વિસ આંતરિક ભાગોમાં બાર્જ અને રેલ દ્વારા સૌથી મજબૂત લિંક્સ ધરાવે છે. તે હજુ પણ મોટા ઔદ્યોગિક કાર્ગો અથવા શિપમેન્ટ માટે એક સંપૂર્ણ માન્ય પસંદગી છે જે ખંડીય યુરોપમાં ઊંડા જવા પડે છે. પરંતુ સ્કેલ તણાવ સાથે આવ્યો છે અને 2025 એ સાબિત કર્યું કે તણાવ વારંવાર આવે છે.

શ્રમ વિલંબ, રાઈન પર પાણીનું સ્તર ઓછું હોવાથી બાર્જ ટ્રાફિક મર્યાદિત થયો અને લાલ સમુદ્રની સુરક્ષા ચિંતાઓને કારણે કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ રીડાયરેક્ટ થયેલા જહાજોનો પૂર રોટરડેમના ટર્મિનલ્સ પર લગભગ તે જ સમયે આવ્યો. સમગ્ર ઉત્તર યુરોપમાં, 2025 માં બર્થ માટે રાહ જોવાનો સમય વધ્યો, અને રોટરડેમમાં ભીડ એટલી તીવ્ર હતી કે મેર્સ્કે વર્ષના કેટલાક સમય માટે બંદરને તેના TA5 ટ્રાન્સએટલાન્ટિક પરિભ્રમણમાંથી દૂર કરી દીધું. એન્ટવર્પ સમાન તણાવથી મુક્ત નહોતું અને સૌથી મુશ્કેલ પેચ દરમિયાન તેનો પોતાનો રાહ જોવાનો સમય વધતો જોયો, પરંતુ તેના ટર્મિનલ્સ અને આંતરિક લિંક્સ એવી રીતે ટકી રહ્યા હતા જેના કારણે તે બેલ્જિયમ, ફ્રાન્સ અથવા પશ્ચિમ જર્મનીમાં ગંતવ્ય સ્થાનો ધરાવતા ઘણા શિપર્સ માટે વધુ વિશ્વસનીય વિકલ્પ બન્યો.

ઉપરાંત, એન્ટવર્પમાં ટર્મિનલ લેઆઉટની અંતરિયાળ વિસ્તારોમાં પરિવહનના કોઈપણ એક મોડ પર થોડી ઓછી નિર્ભરતા મદદ કરે છે. રોટરડેમ કન્ટેનરને અંદરના ભાગમાં પહોંચાડવા માટે રાઈન બાર્જ ટ્રાફિક પર નોંધપાત્ર રીતે આધાર રાખે છે, જે શુષ્ક ઉનાળામાં નદીના પાણીના સ્તરમાં ઘટાડો થાય ત્યારે અસર થતી લિંક છે. એન્ટવર્પમાં બેલ્જિયમ, ઉત્તરી ફ્રાન્સ અને રુહર વિસ્તારમાં સીધા સારા રેલ અને રોડ જોડાણો છે. જ્યારે એક ટ્રાન્સપોર્ટ મોડ દબાણ હેઠળ હોય ત્યારે આ તેને વધારાની સુગમતા આપે છે. તે સુગમતા એ કારણનો એક ભાગ છે કે બેલ્જિયન ખરીદદારો સાથેના વેચાણકર્તાઓએ તેને એવા સમયગાળામાં પણ વધુ સ્થિર શરત માન્યું છે જ્યારે દરેક ઉત્તરી યુરોપિયન બંદર દબાણ હેઠળ હતું.

આમાં એક માળખાકીય ભાગ છે જે ફક્ત એક ભયંકર ક્વાર્ટર કરતાં વધુ છે." ઉત્તરીય યુરોપીયન ટર્મિનલ્સમાં સતત ઉચ્ચ ઉપયોગ જોવા મળી રહ્યો છે, પ્રસંગોપાત મોસમી સ્પાઇક નહીં, કારણ કે જોડાણ પુનઃસ્થાપના, લાલ સમુદ્રના માર્ગો પરથી લાંબી સરેરાશ સઢવાળી લંબાઈ અને આયાત માંગ જે 2020 પહેલાના સ્તરો સુધી પાછી ફરી નથી. તેથી જ આજના ફોરવર્ડર્સ ભીડને એક લેન લાક્ષણિકતા કહે છે, ક્ષણિક વસ્તુ નહીં, અને શા માટે માર્જિન-ક્રિટીકલ અથવા ઝડપી ગતિશીલ SKU માટે લગભગ બે અઠવાડિયાની જૂની સલામતી-સ્ટોક માર્ગદર્શિકા વધીને ચારથી છ અઠવાડિયા થઈ ગઈ છે.

ચીનથી એન્ટવર્પ સુધીના વર્તમાન દરો અને પરિવહન સમય

પરંતુ આ કોરિડોર પર દરિયાઈ નૂર દરો વધઘટ થઈ રહ્યા છે, સ્થિર નહીં. પીક-સીઝન સરચાર્જને કારણે 2026 ના મધ્યમાં એન્ટવર્પમાં FCL દરો નોંધપાત્ર રીતે ઊંચા થઈ ગયા છે, જ્યારે સાધનોના સ્થળાંતરમાં વિલંબને કારણે ઘણા ચાઇનીઝ મૂળ બંદરોમાંથી કન્ટેનરની ઉપલબ્ધતા મર્યાદિત થઈ ગઈ છે. તાજેતરમાં શિપર્સ દ્વારા ઓફર કરવામાં આવેલા દરોની આશરે શ્રેણી માટે કૃપા કરીને નીચેનું કોષ્ટક જુઓ. વાસ્તવિક કિંમત વાહક, સફરની તારીખ અને બુકિંગ સમયે કયા કરારની શરતો અમલમાં છે તેના આધારે બદલાશે.

સ્થિતિ	લાક્ષણિક ટ્રાન્ઝિટ સમય	અંદાજિત ખર્ચ શ્રેણી
દરિયાઈ માલ, ૪૦ ફૂટ કન્ટેનર (FCL)	31-45 દિવસ	$ 1,150 - $ 3,400
દરિયાઈ માલ, ૪૦ ફૂટ કન્ટેનર (FCL)	31-45 દિવસ	$ 1,650 - $ 6,200
LCL (પ્રતિ ઘન મીટર)	35-45 દિવસ	$ 35 - $ 100
ચીન-યુરોપ રેલ નૂર	14-20 દિવસ	મધ્યમ શ્રેણી, સમુદ્ર અને હવા વચ્ચે
વિમાન ભાડું	3-8 દિવસ	પ્રતિ કિલોગ્રામ સૌથી વધુ કિંમત

તે કોષ્ટકમાં વાંચવા માટે થોડીક બાબતો છે, તેની આસપાસના સિવાય. પહેલું એ છે કે 40 ફૂટ કન્ટેનર પરનો ફેલાવો મોટો છે, અને જે શિપર્સ પીક-સીઝન સરચાર્જ રાઉન્ડ પહેલા અઠવાડિયા પહેલા રેટ લોક કરે છે તેઓ છેલ્લી ઘડીએ બુકિંગ કરનારા કરતા ઓછા પૈસા ચૂકવી શકે છે. બીજું, રેલ તદ્દન સપાટ રહ્યું છે, જ્યારે દરિયાઈ કિંમતો ચલ રહી છે, તેથી તે સમય-સંવેદનશીલ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અથવા મશીનરી શિપમેન્ટ માટે વધુ આકર્ષક મધ્યમ જમીન છે જે હવાઈ નૂરના ખર્ચની ખાતરી આપતા નથી. ત્રીજું, 31 થી 45 દિવસના ક્વોટેડ મેરીટાઇમ ટ્રાન્ઝિટ ટાઇમમાં પહેલાથી જ રેડ મેરીટાઇમ રિરૂટિંગના પરિણામે વધુ સરેરાશ સઢવાળી અંતરનો સમાવેશ થાય છે, તેથી 35 દિવસનો ક્વોટ અસામાન્ય વિલંબનો પુરાવો નથી, તે નવા બેઝલાઇનની નજીક છે.

બીજી એક બાબત જે અવગણવામાં આવે છે તે છે ચલણનો સંપર્ક. આ ચેનલ પર મોટાભાગના ક્વોટેશન યુરો અથવા યુએસડીમાં ક્વોટ કરવામાં આવે છે જે વાહક પર આધાર રાખે છે અને ક્વોટ કરવામાં આવે ત્યારે સ્પર્ધાત્મક લાગતું ટેરિફ બુકિંગ અને અંતિમ ઇન્વોઇસિંગ વચ્ચે નોંધપાત્ર રકમ ખસેડી શકે છે જો શિપમેન્ટ પાંચ અઠવાડિયા સુધી પાણીમાં રહે છે. વેચાણકર્તાઓ લેન્ડિંગ ખર્ચના અંદાજોને વાસ્તવિકતાની નજીક લાવવામાં સફળ થયા છે તે એક રીત છે કે પ્રસ્થાન સુધી ચાલતા સ્પોટ ક્વોટ લેવાને બદલે ફોરવર્ડર સાથે દર કરાર કરવો.

યોગ્ય શિપિંગ મોડ પસંદ કરી રહ્યા છીએ

બીજા બધા કરતાં, કાર્ગોનું પ્રમાણ, તાકીદ અને બજેટ હજુ પણ આ પસંદગી પાછળના પ્રેરક પરિબળો છે, પરંતુ પસંદગી પહેલા કરતા ઓછી દ્વિસંગી છે. જો તમારી પાસે ફર્નિચર, મશીનરી અથવા મોટા ગ્રાહક ઉત્પાદનોનો સંપૂર્ણ કન્ટેનર હોય, તો FCL દરિયાઈ નૂર હજુ પણ તેને મોકલવાનો સૌથી આર્થિક માર્ગ છે અને, એકવાર તમારું વોલ્યુમ ચોક્કસ સ્તરથી ઉપર આવી જાય, તો તે પ્રતિ યુનિટ સૌથી સસ્તો માર્ગ બની જાય છે. LCL નાના શિપમેન્ટ માટે એક સારો વિકલ્પ છે, પરંતુ તેમાં મૂળ અને ગંતવ્ય સ્થાન પર વધારાના હેન્ડલિંગ ચાર્જનો સમાવેશ થાય છે અને ઘણીવાર એકત્રીકરણ અને ડિકોન્સોલિડેશનની પ્રક્રિયાને કારણે પરિવહનમાં થોડા દિવસો વધુ લાગે છે.

Rail freight has really found its place on this channel. It is costlier than sea freight, but a fraction of air freight, and a transit period of anywhere between two and three weeks makes it a feasible choice for sellers who need to restock fast-moving SKUs without paying for an aeroplane. Air freight remains the fastest option to get goods from ચાઇના થી બેલ્જિયમ, with some routes taking as little as three days, and it is still the perfect answer for urgent restocking, product samples or high-value cargo when the cost per kilogram is a minor consideration.

લવચીક રૂટીંગ પર એક નોંધ

ઉત્તર યુરોપમાં હવે ટ્રાફિકની સમસ્યા એક જ બંદર પર કેન્દ્રિત નથી, પરંતુ તે સમગ્ર પ્રદેશમાં અસમાન રીતે ફેલાયેલી છે, જેના કારણે કેટલાક વેપારીઓ શાંઘાઈ-એન્ટવર્પ, શેનઝેન-ઝીબ્રુગ અને નિંગબો-ઘેન્ટ લેન વચ્ચે ટ્રાફિકનું પ્રમાણ વિભાજીત કરે છે, જે તે મહિને કયો કોરિડોર સૌથી સરળ રીતે ચાલી રહ્યો છે તેના આધારે છે. આ પ્રકારના ચલ રૂટીંગથી આયોજનની જટિલતામાં થોડો વધારો થાય છે, પરંતુ તે કોઈપણ એક બંદરના ખરાબ અઠવાડિયાને ટાળવામાં ઉપયોગી સાબિત થયું છે.

ક્રોસ-બોર્ડર ઇ-કોમર્સ વિક્રેતાઓ માટે આનો શું અર્થ થાય છે

એમેઝોન EU અને અન્ય માર્કેટપ્લેસ વિક્રેતાઓ પ્રમાણભૂત જથ્થાબંધ આયાતકાર કરતા થોડા અલગ નિયંત્રણો હેઠળ કાર્ય કરે છે. પુનઃપુરવઠામાં વિલંબ એ ફક્ત સમય ગુમાવવાનો અર્થ નથી; તે સંભવિત સ્ટોકઆઉટ છે જે લિસ્ટિંગના રેન્કિંગને નષ્ટ કરી શકે છે અને ઇન્વેન્ટરી ફરીથી સ્ટોકમાં આવ્યા પછી તે રેન્કિંગ પાછું મેળવવામાં શિપિંગ વિલંબ કરતાં વધુ સમય લાગી શકે છે. એટલા માટે એન્ટવર્પ તરફ સ્થળાંતર મોટા ઔદ્યોગિક આયાતકારો કરતાં ઈ-કોમર્સ વેપારીઓ માટે સૌથી વધુ સ્પષ્ટ રહ્યું છે, જેમની પાસે લાંબા સમય સુધી આયોજનની ક્ષિતિજ હોય ​​છે અને તેઓ એન્કર પર થોડા વધારાના દિવસો શોષી શકે છે.

વિદેશી વેરહાઉસિંગ પણ એ જ ચર્ચામાં પ્રવેશ્યું છે. એક કન્ટેનરને એક જ પરિપૂર્ણતા કેન્દ્ર પર મોકલવાને બદલે અને વેચાણની આગાહી સાથે સમયસર પહોંચવાની આશા રાખવાને બદલે, વધુ વિક્રેતાઓ એન્ટવર્પ ખાતે કાર્ગો લેન્ડ કરી રહ્યા છે, બંદર નજીક બોન્ડેડ અથવા સામાન્ય હેતુવાળા વિદેશી વેરહાઉસમાં એક ભાગ રાખી રહ્યા છે અને માંગની જરૂરિયાત મુજબ નાના બેચમાં પરિપૂર્ણતા કેન્દ્રો અથવા છૂટક ભાગીદારોને સ્ટોક મુક્ત કરી રહ્યા છે. આ પદ્ધતિ કોઈપણ એક કાર્ગોના એક અઠવાડિયા મોડા પડવાની અસરને સરળ બનાવે છે, કારણ કે વિક્રેતા સ્ટોકમાં લિસ્ટિંગ રાખવા માટે એક જ કન્ટેનરના સમયસર આવવા પર નિર્ભર નથી.

બેલ્જિયમમાં કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને લેન્ડિંગ ખર્ચ

Belgium is part of the EU’s single import system thus the rules are much the same, but tariffs vary depending on the type of cargo. All commercial importers require an ઇઓઆરઆઇ નંબર registered with Belgium’s customs authorities before a first shipment may pass and it is preferable registering for that registration well in advance of a first booking rather than during the week a container is supposed to arrive.

ચાર્જ પ્રકાર	લાક્ષણિક દર	નોંધો
આયાત વેરો	0% - 12%	ઉત્પાદનના HS કોડ પર આધાર રાખે છે
વેલ્યુ એડેડ ટેક્સ (વેટ)	૫% ધોરણ	પસંદગીના માલ માટે 6% અથવા 12% ના ઘટાડેલા દરો
ઇકો-લેવીઝ	બદલાય છે	WEEE/RoHS નિયમો હેઠળ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને બેટરી પર લાગુ પડે છે

વેટ વસ્તુઓના કસ્ટમ મૂલ્ય, વત્તા ડ્યુટી અને વિદેશી ઉત્પાદનો પર નક્કી થાય છે, તેથી કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ પર સસ્તા શિપમેન્ટ જેવું લાગે છે, જ્યારે તમે બેઝમાં નૂર અને ડ્યુટી ઉમેરો છો ત્યારે પણ મોટો વેટ બિલ ઉત્પન્ન કરી શકે છે. ડીડીપી વ્યવસ્થા, જ્યાં ફોરવર્ડર ડિલિવર કરેલ કિંમતના ભાગ રૂપે ડ્યુટી અને વેટ ચુકવણી લે છે, તે વિક્રેતાઓમાં લોકપ્રિય સાબિત થઈ છે જેઓ બેલ્જિયન કસ્ટમ્સ ફાઇલ કરવાને બદલે એક લેન્ડેડ ખર્ચની ગણતરી કરવા માંગે છે.

પ્રોડક્ટ કેટેગરી ઘણા પહેલી વાર આયાત કરનારાઓની કલ્પના કરતાં વધુ મહત્વની છે. WEEE અને RoHS કાયદા હેઠળ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને બેટરી ધરાવતા માલ પર વધારાની ઇકો-લેવ લાગી શકે છે. ખોટા HS કોડ હેઠળ ખોટી રીતે વર્ગીકૃત કરાયેલા કાર્ગોને વધુ પડતી ડ્યુટી ચૂકવવામાં આવી શકે છે અથવા, ખરાબ, પાલન તપાસ માટે સૂચિત કરવામાં આવી શકે છે જે ક્લિયરન્સમાં દિવસો ઉમેરે છે. ચીની ઉત્પાદક પાસેથી માલ છોડતા પહેલા ઉપયોગમાં લેવાતી ચોક્કસ, પૂર્વ-માન્ય HS કોડ સૂચિ, કન્ટેનર આવી ગયા પછી વર્ગીકરણને ઠીક કરવાનો પ્રયાસ કરવા કરતાં બેલ્જિયમ સરહદ પર નોંધપાત્ર રીતે વધુ સમય બચાવશે.

એન્ટવર્પમાં જ ટર્મિનલ પસંદગી

એન્ટવર્પના બધા ટર્મિનલ એક જ પ્રકારના માલનું સંચાલન એક જ રીતે કરતા નથી. ડ્યુર્ગેન્કડોક અને શહેરના કેન્દ્રની નજીકના જૂના ડોક્સ પર કન્ટેનર ટર્મિનલ્સમાં ટ્રક ટર્નઅરાઉન્ડ સમય અલગ અલગ હોય છે અને જે ફોરવર્ડર નિયમિતપણે બંદરમાં બુકિંગ કરે છે તેને સામાન્ય રીતે ખ્યાલ હોય છે કે ચોક્કસ વાહક જોડાણ માટે કયું ટર્મિનલ હાલમાં સૌથી ઝડપથી આગળ વધી રહ્યું છે. સામાન્ય ફ્રેઇટ ક્વોટમાં તમને સામાન્ય રીતે આટલી વિગતો મળતી નથી, પરંતુ તે કન્ટેનર જે દિવસે ડિસ્ચાર્જ થાય છે તે જ દિવસે ગેટ સાફ કરે છે અને ટ્રક સ્લોટ પર બીજા અડતાલીસ કલાક રાહ જોતા બેઠેલા કન્ટેનર વચ્ચેનો તફાવત હોઈ શકે છે.

અનુભવી ફોરવર્ડર સાથે કામ કરવું

Based in Shenzhen, Topway Shipping has been serving ક્રોસ બોર્ડર ઈ-કોમર્સ logistics since 2010, and the founding team has more than fifteen years expertise in international freight and customs clearing. Much of the company’s early reputation was based on China-U.S. transportation, its service scope now covers the whole logistics chain, from first-leg pickup in China to overseas warehousing, customs clearance and last-mile delivery. It also offers flexible full-container-load and less-than-container-load ocean freight to major ports around the world, including Antwerp.

જ્યારે વેચાણકર્તાઓ એન્ટવર્પની સરખામણી રોટરડેમ, હેમ્બર્ગ અથવા અન્ય ઉત્તરી યુરોપિયન ગેટવે સાથે કરે છે, ત્યારે તે પ્રકારનો રૂટ-લેવલ અનુભવ તમે પહેલા વિચારી શકો તેના કરતાં વધુ મહત્વપૂર્ણ છે. એક ફોરવર્ડર જે નિયમિતપણે ત્રણેય બંદરોમાં બુકિંગ કરે છે તે તમને કહી શકે છે કે કયું ટર્મિનલ હાલમાં ચોક્કસ કાર્ગો પ્રકાર પર સૌથી સરળ બર્થ-ટુ-ટ્રક મૂવ કરી રહ્યું છે, ફક્ત શિપરે હંમેશા ટેવથી ઉપયોગ કરેલા કોઈપણ પોર્ટનો ઉપયોગ કરવાને બદલે. એન્ટવર્પના વિશિષ્ટ ટર્મિનલ્સ તાજેતરમાં બેલ્જિયમ, ઉત્તરી ફ્રાન્સ અથવા પશ્ચિમ જર્મની તરફ જતા રસાયણો, ઓટોમોબાઇલ્સ, EV ઘટકો અને સામાન્ય ગ્રાહક માલ માટે વધુ કાર્યક્ષમ માર્ગ રહ્યા છે, જ્યારે રોટરડેમ હજુ પણ જર્મની અથવા સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં ઊંડાણમાં જવા માટે નિર્ધારિત સૌથી ભારે ઔદ્યોગિક કાર્ગો માટે સ્પષ્ટ ફાયદો ધરાવે છે. તેના બદલે, આયાતકારો તેમના બધા ઇંડા એક ટોપલીમાં મૂકવાને બદલે બે બંદરોમાં ક્ષમતા ફેલાવી રહ્યા છે, જે તેમના સમગ્ર શિપમેન્ટ શેડ્યૂલને જાળવી રાખવા માટે એક બંદર પર ખરાબ મહિનો પરવડી શકતા નથી તેવા લોકો માટે એક વાસ્તવિક હેજ છે.

એન્ટવર્પમાં રૂટ કરતા વિક્રેતાઓ માટે વ્યવહારુ ટિપ્સ

પીક-સીઝનના સરચાર્જ રાઉન્ડ દરમિયાન, જ્યાં સાધનો ચુસ્ત હોય છે અને દર ઝડપથી બદલાય છે, ત્યાં વહેલા બુકિંગ કરવું હવે એક સુખદ જરૂરિયાત જેવું બની ગયું છે. જે વિક્રેતાઓએ સરચાર્જ તારીખના બે થી ત્રણ અઠવાડિયા પહેલા જગ્યા બંધ કરી દીધી છે અને રેટ કર્યા છે, તેઓ ઘણીવાર છેલ્લી ઘડીએ બુકિંગ કરનારાઓ દ્વારા અનુભવાયેલા સૌથી ભારે ભાવ વધારાને ટાળી શક્યા છે.

કસ્ટમ રાહ જોવાથી બચવા માટેની સૌથી સરળ પદ્ધતિઓમાંની એક સ્વચ્છ, વ્યાપક દસ્તાવેજીકરણ છે. માન્ય HS કોડવાળા કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ, યોગ્ય રીતે નોંધાયેલ EORI નંબર અને કન્ટેનરમાં ખરેખર શું છે તે સાથે મેળ ખાતી પેકિંગ સૂચિઓ હોવાને કારણે, શિપમેન્ટ નિરીક્ષણ લાઇનમાં બેઠેલી હોવાની શક્યતા ઓછી થઈ જાય છે જ્યારે વિસંગતતા દૂર થાય છે. વિલંબ સામે આ એક સામાન્ય પ્રારંભિક ખંત છે જે ફાઇલિંગને બે વાર ચકાસવા માટે લાગતી વધારાની મિનિટો કરતાં ઘણો લાંબો સમય ટકી શકે છે.

છેલ્લે, બંદર પસંદગીને કાયમી આદત કરતાં કાર્ગોના પ્રકાર અને ગંતવ્ય સ્થાન સાથે સંબંધિત નિર્ણય તરીકે ધ્યાનમાં લેવી યોગ્ય છે. બ્રસેલ્સ અથવા એન્ટવર્પ પ્રદેશમાં ખરીદનારને ફર્નિચર અથવા સામાન્ય માલનું શિપમેન્ટ ભાગ્યે જ રોટરડેમ દ્વારા ડાયવર્ટ કરવામાં આવે છે કારણ કે ત્યાં અગાઉ શિપમેન્ટ પ્રાપ્ત થયા છે. આદર્શ પરિસ્થિતિ એ છે કે જ્યારે ફોરવર્ડર જે ઘણા ગેટવેમાં બુકિંગ કરે છે તે આ કરે છે. જો કે, જો રૂટીંગ નિર્ણય દર ક્વાર્ટરમાં ફરીથી જોવામાં આવે છે, તો લીડ ટાઇમ પરિસ્થિતિઓને ધ્યાનમાં લીધા વિના એક પોર્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તેના કરતાં વધુ સુસંગત હોય છે.

Something that seems ordinary is worth budgeting for cargo insurance. Containers can sometimes arrive wet, damaged or delayed in transshipment at a congested hub, and the cost of insurance is minor compared to the loss a damaged or written-off shipment can entail, especially for higher-value electronics or furniture. It is seldom a smart idea to forgo insurance for a small charge and then have something go wrong on the cruise.

ઉપસંહાર

ચીન-બેલ્જિયમ લેન પર એન્ટવર્પનો વિકાસ કોઈ ક્ષણિક વલણ નથી, પરંતુ લાંબા સમય સુધી તણાવ હેઠળ ઉત્તરીય યુરોપિયન બંદરોના પ્રદર્શનમાં વાસ્તવિક પરિવર્તન છે. રોટરડેમ સ્કેલ અને અંતરિયાળ વિસ્તારની કનેક્ટિવિટી જાળવી રાખે છે જે એન્ટવર્પ સંપૂર્ણપણે નકલ કરી શકતું નથી. જો કે, બેલ્જિયમ અને વિશાળ પ્રદેશમાં કાર્ગો માટે, એન્ટવર્પના ટર્મિનલ્સે જહાજથી ટ્રક સુધીનો વધુ અનુમાનિત માર્ગ પૂરો પાડ્યો છે, જ્યારે સમગ્ર પ્રદેશમાં ભીડ માળખાકીય બની ગઈ છે. જે વિક્રેતાઓ વર્તમાન પરિવહન સમયની આસપાસ આયોજન કરે છે, દસ્તાવેજીકરણ સ્વચ્છ રાખે છે, વાસ્તવિક સલામતી-સ્ટોક બફરમાં નિર્માણ કરે છે અને બહુવિધ ઉત્તરીય યુરોપિયન ગેટવે પર અનુભવી ફોરવર્ડર સાથે કામ કરે છે તેઓ માલને સ્થિર રીતે ખસેડવા માટે શ્રેષ્ઠ સ્થિતિમાં હોય છે, પછી ભલે ગમે તે પોર્ટ આપેલ શિપમેન્ટને હેન્ડલ કરે.

પ્રશ્નો

પ્ર: ચીનથી એન્ટવર્પ સુધી દરિયાઈ માલવાહકમાં હાલમાં કેટલો સમય લાગે છે?

A: હાલમાં, મોટાભાગના કાર્ગોને મુખ્ય ચીની બંદરોથી એન્ટવર્પ-બ્રુજેસ સુધી પહોંચવામાં 31 થી 45 દિવસનો સમય લાગે છે, જે લાલ સમુદ્રના પુનઃરૂટિંગ સાથે સંકળાયેલ ઉચ્ચ સરેરાશ સઢવાળી અંતર દર્શાવે છે. કસ્ટમ્સ પ્રોસેસિંગ અને ઇનલેન્ડ ડિલિવરી માટે મંજૂરી આપો જેમાં જહાજના આગમન પર કેટલાક દિવસ વધુ કાર્યકારી દિવસો લાગશે.

પ્રશ્ન: શું એન્ટવર્પ હંમેશા રોટરડેમ કરતા સસ્તું કે ઝડપી હોય છે?

A: ક્યારેક ક્યારેક. એન્ટવર્પમાં સામાન્ય રીતે બેલ્જિયમ અને નજીકના પ્રદેશો તરફ જતી ચીજવસ્તુઓ માટે બર્થ-ટુ-ટ્રક પ્રવાહ સરળ રહ્યો છે, જોકે રોટરડેમ હજુ પણ ભારે ઔદ્યોગિક કાર્ગો માટે સ્કેલ અને અંતરિયાળ વિસ્તારોના જોડાણોમાં ધાર જાળવી રાખે છે. શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ માલના પ્રકાર અને અંતિમ ગંતવ્ય પર આધાર રાખે છે.

પ્ર: શું મને બેલ્જિયમમાં આયાત કરવા માટે EORI નંબરની જરૂર છે?

અ: હા. યુરોપિયન યુનિયનમાં માલના બધા વાણિજ્યિક આયાતકારો પાસે EORI નંબર હોવો આવશ્યક છે અને પ્રથમ શિપમેન્ટ ક્લિયર થાય તે પહેલાં તે બેલ્જિયન કસ્ટમ્સ સાથે નોંધાયેલ હોવો આવશ્યક છે.

પ્રશ્ન: ચીનથી બેલ્જિયમમાં આયાત થતા માલ પર કયા વેટ દર લાગુ પડે છે?

A: સામાન્ય VAT 21 ટકા છે, જે કસ્ટમ મૂલ્ય વત્તા ડ્યુટી અને નૂર પર ગણવામાં આવે છે, પુસ્તકો અથવા દવાઓ જેવી ચોક્કસ વસ્તુઓ માટે 6 અથવા 12 ટકાના નીચા દર સાથે.

પ્ર: ઝડપથી આગળ વધી રહેલા ઈ-કોમર્સ SKU માટે કયો શિપિંગ મોડ યોગ્ય છે?

A: રેલ માલવાહક ઘણીવાર એક સારો સમાધાન હોય છે. તેમાં લગભગ બે થી ત્રણ અઠવાડિયા લાગે છે અને તે હવાઈ માલવાહકતા કરતા સસ્તું હોય છે. તાત્કાલિક ભરપાઈ અથવા ઉચ્ચ-મૂલ્યવાળી ચીજવસ્તુઓ માટે હવાઈ માલવાહકતા સૌથી ઝડપી વિકલ્પ રહે છે.

પ્ર: શું મારે સીધા પરિપૂર્ણતા કેન્દ્ર પર મોકલવાને બદલે એન્ટવર્પ નજીક વિદેશી વેરહાઉસિંગનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ?

A: જે વિક્રેતાઓ વારંવાર તેમની ઇન્વેન્ટરી ભરે છે, તેમના માટે બંદરની નજીકના વિદેશી વેરહાઉસમાં ઇન્વેન્ટરી રાખવી અને ઇન્વેન્ટરીને નાના બેચમાં રિલીઝ કરવાથી એક વિલંબિત શિપમેન્ટને કારણે સ્ટોકઆઉટ થવાની શક્યતા ઓછી થઈ શકે છે.