ચીનથી જર્મનીમાં EV બેટરીનું શિપિંગ: નિયમો, જોખમો અને માર્ગો

 

પરિચય

વિશ્વવ્યાપી ઇલેક્ટ્રિક વાહન ક્રાંતિએ EV બેટરીને વિશ્વની સૌથી મહત્વપૂર્ણ સપ્લાય ચેઇનમાંની એકનો મુખ્ય ભાગ બનાવી છે. યુરોપના ઝડપથી વિકસતા ઇલેક્ટ્રિક વાહન (EV) ક્ષેત્રનો મુખ્ય સપ્લાયર ચીન છે. આનું કારણ એ છે કે CATL અને BYD જેવા વ્યવસાયો વિશ્વના બેટરી બજારના 67% થી વધુ ભાગને નિયંત્રિત કરે છે. જર્મની યુરોપનું સૌથી મોટું અર્થતંત્ર અને દેશનું સૌથી મોટું કાર ઉત્પાદક છે. તે EV બેટરી અને ભાગોનો નોંધપાત્ર આયાતકાર અને એસેમ્બલર પણ છે.

પરંતુ 2025 અને 2026 માં ચીનથી જર્મનીમાં EV બેટરી ટ્રાન્સફર કરવી સરળ રહેશે નહીં. નિયમો અને નિયમોમાં ઘણો ફેરફાર થયો છે. EU એ બેટરી માટે કડક નવા નિયમો અને ચાઇનીઝ ઇલેક્ટ્રિક કાર પર ટેરિફ લાગુ કર્યા છે. ચીને મહત્વપૂર્ણ બેટરી ઘટકો અને ઉત્પાદન તકનીકો પર પોતાના નિકાસ નિયંત્રણો પણ મૂક્યા છે. લોજિસ્ટિક્સનો ખર્ચ, પાલન માટે કાગળકામ, અગ્નિ સલામતી નિયમો અને ડિજિટલ બેટરી પાસપોર્ટ જેવા નવા નિયમો બધું જ વધુ જટિલ બનાવે છે, જે અનુભવી શિપર્સને પણ મૂંઝવણમાં મૂકી શકે છે.

આ માર્ગદર્શિકા તમને ઘોંઘાટને દૂર કરે છે અને તમારે કયા નિયમોનું પાલન કરવાની જરૂર છે, તમારે કયા જોખમોનું સંચાલન કરવાની જરૂર છે અને ચાઇનીઝ ઉત્પાદનમાંથી જર્મન વેરહાઉસ અથવા ઉત્પાદન સુવિધાઓમાં EV બેટરીને ઝડપથી અને સુરક્ષિત રીતે ખસેડવાની શ્રેષ્ઠ રીતોનું સ્પષ્ટ, ઉપયોગી અને અદ્યતન ચિત્ર પ્રદાન કરે છે.

 

નિયમનકારી લેન્ડસ્કેપ: શું બદલાયું છે

ચીનના નિકાસ નિયંત્રણો કડક કરી રહ્યા છે

2025 ના અંતમાં, ચીનથી EV બેટરીના નિકાસને નિયંત્રિત કરતા નિયમોમાં મોટા પાયે ફેરફાર થયો. ચીનના વાણિજ્ય મંત્રાલય (MOFCOM) અને કસ્ટમ્સના જનરલ એડમિનિસ્ટ્રેશન (GAC) એ 9 ઓક્ટોબર, 2025 ના રોજ જાહેરાત નંબર 58 બહાર પાડી. તે 8 નવેમ્બર, 2025 ના રોજ અમલમાં આવી. લિથિયમ બેટરી, કેથોડ સામગ્રી અને કૃત્રિમ ગ્રેફાઇટ એનોડ સામગ્રી હવે નિકાસ નિયંત્રણ હેઠળ ડ્યુઅલ-યુઝ વસ્તુઓની સૂચિમાં છે. આનો અર્થ એ છે કે જે કોઈ પણ તેમને નિકાસ કરવા માંગે છે તેણે તેમને પરિવહન કરતા પહેલા સરકાર પાસેથી લાઇસન્સ મેળવવું આવશ્યક છે.

લાઇસન્સ માટે અરજી કરવા માટે, કંપનીએ નીચેના દસ્તાવેજો પ્રદાન કરવા આવશ્યક છે: કંપનીના કાનૂની પ્રતિનિધિની ઓળખનો પુરાવો, નિકાસ કરાર, બેટરી ઉત્પાદનનું તકનીકી વર્ણન, અંતિમ વપરાશકર્તાની ઓળખ અને હેતુપૂર્વકના ઉપયોગનો પુરાવો, અને અધિકારીઓ જે અન્ય સામગ્રી માંગે છે. આ અભિગમ નિકાસ પ્રક્રિયાને વધુ જટિલ બનાવે છે અને વધુ સમય અને પ્રયત્ન લે છે.

જુલાઈ 2025 માં, ચીને EV બેટરી માટે મહત્વપૂર્ણ ઉત્પાદન તકનીકોના સ્થાનાંતરણને મર્યાદિત કરવા માટે પગલાં લીધાં હતાં. ખાસ કરીને, તેઓ લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ (LFP) બેટરી ઉત્પાદન તકનીકો અને લિથિયમ નિષ્કર્ષણ અને પ્રક્રિયા પ્રક્રિયાઓને લક્ષ્ય બનાવી રહ્યા હતા. આ તકનીકી પ્રતિબંધો ફિનિશ્ડ બેટરી ઉત્પાદનોની ડિલિવરી તાત્કાલિક બંધ કરતા નથી, પરંતુ તેઓ યુરોપિયન સુવિધાઓ માટે જરૂરી ઉત્પાદન જ્ઞાન મેળવવાનું ખૂબ મુશ્કેલ બનાવે છે, જે એકંદર વેપાર ગતિશીલતાને બદલી નાખે છે.

EU આયાત નિયમો અને પ્રતિરૂપ ફરજો

યુરોપમાં નિયમો એટલા જ જટિલ છે. ઓક્ટોબર 2024 માં, EU એ ચીનથી લાવવામાં આવતા બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર કાયમી કાઉન્ટરવેલિંગ ચાર્જ લાગુ કર્યા. ઉત્પાદકો દ્વારા કિંમતો બદલાતી હતી: BYD એ લગભગ 17% ચૂકવવા પડ્યા, ગીલીએ લગભગ 19% ચૂકવવા પડ્યા, અને SAIC એ 35% સુધી ચૂકવવા પડ્યા. અન્ય ચીની ઉત્પાદકોએ ભારિત સરેરાશ દર ચૂકવવો પડ્યો. આ ચાર્જ ફક્ત બેટરી પેક પર જ નહીં, પરંતુ આખા વાહનો પર લાગુ થવા માટે છે, પરંતુ તે ચીન-જર્મની વેપાર કોરિડોરના એકંદર અર્થશાસ્ત્ર અને ભાગોના શિપમેન્ટની ગોઠવણ કેવી રીતે કરવામાં આવે છે તેના પર અસર કરે છે.

જાન્યુઆરી 2026 સુધીમાં, યુરોપિયન કમિશને કાઉન્ટરવેઇલિંગ ચાર્જ ચૂકવવાનું ટાળવા માટે ચીની BEV નિકાસકારો તરફથી પ્રાઇસ અંડરટેકિંગ ઓફર્સને કેવી રીતે જોશે તે અંગે અપડેટ કરેલી માહિતી પ્રકાશિત કરી. આ અંગે હજુ પણ વાટાઘાટો ચાલી રહી છે, અંતિમ નીતિ નથી, તેથી આયાતકારોએ આગળ શું થાય છે તેના પર નજીકથી નજર રાખવી જોઈએ, કારણ કે માળખામાં કોઈપણ ફેરફાર ઘટક સ્તરે વેપારને પણ અસર કરી શકે છે.

 

EU બેટરી નિયમન: જર્મન આયાત માટે પાલન માળખું

વેપાર કર અને નિકાસ નિયંત્રણો ઉપરાંત, જર્મનીમાં EV બેટરી લાવનાર કોઈપણ વ્યક્તિએ EU બેટરી રેગ્યુલેશન (EU 2023/1542)નું પણ પાલન કરવું પડશે, જેણે જૂના બેટરી ડાયરેક્ટિવને રદ કર્યું અને ઓગસ્ટ 2025 માં સંપૂર્ણ રીતે અમલમાં આવ્યું. આ નિયમ બેટરીના સમગ્ર જીવન ચક્રને આવરી લે છે, તેમને બનાવવા અને જર્મનીમાં લાવવાથી લઈને તેમને રિસાયક્લિંગ કરવા અને તેમના જીવનકાળના અંતે તેનું સંચાલન કરવા સુધી. જર્મનીમાં આયાતકારોએ સમય-આધારિત પાલન માપદંડોના સમૂહ પર નજીકથી નજર રાખવી જોઈએ.

કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ઘોષણા

૧૮ ફેબ્રુઆરી, ૨૦૨૫ થી, ઉત્પાદકો અને આયાતકારોએ દરેક EV બેટરી મોડેલ અને ફેક્ટરીના કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટને શોધી કાઢવું ​​અને તેની જાણ કરવી આવશ્યક છે. આ જાહેરાતમાં જીવનચક્રના તમામ સંબંધિત તબક્કાઓમાંથી ઉત્સર્જનનો સમાવેશ થવો જોઈએ, જેમ કે કાચો માલ કાઢવો, સક્રિય સામગ્રી અને કોષો બનાવવા, બેટરીઓને એકસાથે મૂકવી, તેમને શિપિંગ કરવું અને તેમના જીવનના અંતે તેમની સારવાર કરવી. કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ પરની માહિતી તૃતીય પક્ષ દ્વારા તપાસવી જોઈએ અને જાહેર જનતા માટે ઓનલાઈન ઉપલબ્ધ કરાવવી જોઈએ. આ નિયમનો મૂળભૂત અર્થ એ છે કે જર્મનીમાં તેમના ઉત્પાદનો વેચવા માંગતા ચીની બેટરી ઉત્પાદકોએ સુવિધા સ્તરે ચોક્કસ, ચકાસી શકાય તેવા કાર્બન એકાઉન્ટિંગની જરૂર છે. આ એક મોટી ઓપરેશનલ આવશ્યકતા છે જેના માટે બધી કંપનીઓ તૈયાર નહોતી.

ડિજિટલ બેટરી પાસપોર્ટ

૧૮ ફેબ્રુઆરી, ૨૦૨૭ થી, EU માં વેચાતી બધી ઇલેક્ટ્રિક વાહન બેટરીઓ પાસે ડિજિટલ બેટરી પાસપોર્ટ હોવો આવશ્યક છે જેને QR કોડથી સ્કેન કરી શકાય છે. પાસપોર્ટ એક સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રોનિક રેકોર્ડ હશે જેમાં બેટરીના રાસાયણિક મેકઅપ, તે કેવી રીતે બનાવવામાં આવી હતી, તેના કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ, તેનો કાચો માલ ક્યાંથી આવ્યો, તે કેટલી સારી રીતે કાર્ય કરે છે અને તેને કેવી રીતે રિસાયકલ કરવું તે વિશેની વિગતો શામેલ હશે. EU માં બેટરી વેચતી વ્યક્તિ અથવા કંપની (સામાન્ય રીતે ચીનથી આવતી વસ્તુઓ માટે આયાતકાર) પાસપોર્ટ સાચો, વ્યાપક અને શોધવામાં સરળ છે તેની ખાતરી કરવા માટે જવાબદાર છે. આનો અર્થ એ છે કે ચીની નિકાસકારોએ તેમની ડેટા સિસ્ટમ્સ, સપ્લાયર કોઓર્ડિનેશન અને તૃતીય-પક્ષ ચકાસણી પ્રક્રિયાઓ 2027 થી શરૂ કરીને અગાઉથી સેટ કરવાની જરૂર છે.

જર્મનીમાં ઉત્પાદક નોંધણી

૧૮ ઓગસ્ટ, ૨૦૨૫ થી શરૂ કરીને, EU ની બહાર સ્થિત ઉત્પાદકોએ દરેક EU સભ્ય રાજ્યમાં જ્યાં તેઓ બેટરી વેચે છે ત્યાં વિસ્તૃત ઉત્પાદક જવાબદારી માટે એક અધિકૃત પ્રતિનિધિનું નામ આપવું આવશ્યક છે. યોજનાને અમલમાં મૂકતો કાયદો (Batteriedurchführungsgesetz) સપ્ટેમ્બર ૨૦૨૫ માં જર્મનીમાં પસાર થયો હતો. જર્મન અધિકારીઓએ જણાવ્યું હતું કે અમલીકરણ ૨૦૨૫ ના અંતમાં શરૂ થશે. સંક્રમણ તબક્કા દરમિયાન, નોંધણી કરવાનો એક સરળ રસ્તો હશે. કોઈપણ ચીની કંપની જે સીધા આયાતકાર તરીકે જર્મનીમાં બેટરી મોકલે છે તેને આ ફરજ વિશે જાણવાની જરૂર છે અને ખાતરી કરવાની જરૂર છે કે તેમની પાસે એક પ્રતિનિધિ છે જે નિયમોનું પાલન કરે છે.

 

EU બેટરી નિયમન: મુખ્ય પાલન સીમાચિહ્નો

અસરકારક તારીખ	જરૂરિયાત	કોણ અસરગ્રસ્ત છે
ઓગસ્ટ 2025	EU બેટરી રેગ્યુલેશન સંપૂર્ણપણે બેટરી ડાયરેક્ટિવને બદલે છે; જોખમી પદાર્થોના નિયંત્રણો, CE માર્કિંગ, લેબલિંગ, ઉત્પાદક નોંધણી અમલમાં છે	જર્મનીમાં બધા બેટરી આયાતકારો
ફેબ્રુઆરી 18, 2025	EV બેટરી માટે કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ઘોષણા ફરજિયાત (તૃતીય-પક્ષ દ્વારા ચકાસાયેલ, જાહેરમાં સુલભ)	EV બેટરી ઉત્પાદકો અને આયાતકારો
ઓગસ્ટ 18, 2025	બિન-EU ઉત્પાદકોએ વિસ્તૃત ઉત્પાદક જવાબદારી માટે EU અધિકૃત પ્રતિનિધિની નિમણૂક કરવી આવશ્યક છે.	ચીની નિકાસકારો જર્મન બજારમાં બેટરી મૂકી રહ્યા છે
ફેબ્રુઆરી 18, 2027	2 kWh થી વધુની EV બેટરી માટે ડિજિટલ બેટરી પાસપોર્ટ ફરજિયાત (QR કોડ, સંપૂર્ણ જીવનચક્ર ડેટા)	EU બજારમાં EV બેટરી મૂકતા તમામ પક્ષો
ઓગસ્ટ 18, 2027	સપ્લાય ચેઇન સોર્સિંગ પર ડ્યુ ડિલિજન્સ જવાબદારીઓ અમલમાં આવે છે (2025 થી મુલતવી રાખવામાં આવી છે)	બેટરી આયાતકારો અને વિતરકો
ઓગસ્ટ 18, 2031	બેટરીમાં કોબાલ્ટ, લિથિયમ, નિકલ અને સીસા માટે ન્યૂનતમ રિસાયકલ કરેલ સામગ્રી થ્રેશોલ્ડ	બેટરી ઉત્પાદકો અને આયાતકારો

 

ખતરનાક માલનું પાલન: સલામતીના નિયમો જેને અવગણી શકાય નહીં

હવાઈ ​​અને દરિયાઈ પરિવહનના નિયમો બંને કહે છે કે EV બેટરી, પછી ભલે તે લિથિયમ-આયન હોય કે લિથિયમ આયર્ન ફોસ્ફેટ, ખતરનાક ઉત્પાદનો છે. આ માર્ગદર્શિકાનું પાલન ન કરવાથી ફક્ત દંડ જ થઈ શકે છે. શિપમેન્ટ જપ્ત કરી શકાય છે, કાર્ગો ઉતારી શકાય છે, અને સૌથી ખરાબ કિસ્સાઓમાં, બોર્ડ પર આગ લાગી શકે છે જેની ભયંકર અસરો થાય છે.

ઇન્ટરનેશનલ મેરીટાઇમ ડેન્જરસ ગુડ્સ (IMDG) કોડ એ નિયમોનો સમૂહ છે જે દરિયાઈ માલસામાન પર લાગુ પડે છે. એકલા વહન કરવામાં આવતી લિથિયમ-આયન બેટરીઓ UN 3480 હેઠળ છે, જ્યારે સાધનો સાથે પેક કરવામાં આવતી અથવા તેમાં સમાયેલી લિથિયમ-આયન બેટરીઓ UN 3481 હેઠળ આવે છે. IMDG કોડ કહે છે કે દરિયાઈ માર્ગે મોકલવામાં આવતી બેટરીઓમાં પરિવહન દરમિયાન સ્ટેટ ઓફ ચાર્જ (SOC) 30% થી વધુ ન હોવો જોઈએ, બિન-જ્વલનશીલ પદાર્થોથી બનેલા UN-પ્રમાણિત પેકેજિંગમાં પેક કરવામાં આવવી જોઈએ, સાચા UN નંબરો અને શિપિંગ નામો સાથે ડેન્જરસ ગુડ્સ ડિક્લેરેશન (DGD) સાથે હોવું જોઈએ, અને મટીરીયલ સેફ્ટી ડેટા શીટ (MSDS) અને UN 38.3 ટેસ્ટ સારાંશ શામેલ હોવો જોઈએ જે દર્શાવે છે કે બેટરીઓએ જરૂરી સલામતી પરીક્ષણો પાસ કર્યા છે.

UN 38.3 ટેસ્ટ શ્રેણી એ સલામતી પરીક્ષણોનો સંપૂર્ણ સેટ છે જેમાં વિવિધ ઊંચાઈઓનું અનુકરણ, -40°C અને +72°C વચ્ચે ગરમીનું ચક્ર, વાઇબ્રેશન પરીક્ષણ, યાંત્રિક આંચકો, બાહ્ય શોર્ટ-સર્કિટ પરીક્ષણ, ક્રશ પરીક્ષણ, ઓવરચાર્જિંગ અને ફરજિયાત ડિસ્ચાર્જ પરીક્ષણોનો સમાવેશ થાય છે. કોઈપણ બેટરી જે યોગ્ય રીતે UN 38.3 પ્રમાણિત ન હોય તેને વિદેશમાં મોકલવી કાયદાની વિરુદ્ધ છે. જો તમે આ નિયમનું પાલન ન કરો, તો તમારા શિપમેન્ટમાં વિલંબ થઈ શકે છે, તમને દંડ થઈ શકે છે, અથવા ભવિષ્યમાં તમને બેટરી મોકલવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવી શકે છે.

IATA ડેન્જરસ ગુડ્સ રેગ્યુલેશન્સ (DGR) એ EV બેટરીને હવાઈ માર્ગે મોકલવા માટેના નિયમો નક્કી કર્યા છે, અને આ નિયમો વધુ કડક છે. મોટાભાગના મોટા-ફોર્મેટ EV બેટરી પેક પેસેન્જર પ્લેન પર બિલકુલ મોકલી શકાતા નથી, અને કાર્ગો પ્લેન પર પણ ઘણા નિયંત્રણો છે. આનો અર્થ એ છે કે હવાઈ નૂર મોટાભાગે સમગ્ર EV બેટરી પેક માટે વિકલ્પ નથી, જોકે કેટલાક કિસ્સાઓમાં નાના બેટરી મોડ્યુલ અથવા કોષો માટે તે શક્ય બની શકે છે.

જાન્યુઆરી 2025 થી, ખતરનાક ઉત્પાદનો માટેના તમામ કાગળો XML ફોર્મેટમાં ઓનલાઈન મોકલવા આવશ્યક છે. આ પ્રક્રિયામાં ડિજિટલ પાલનનું બીજું સ્તર ઉમેરે છે જે પહેલાથી જ કાગળ પર ભારે છે.

 

શિપિંગ રૂટ્સ: ચીનથી જર્મની સુધી EV બેટરી મેળવવી

ચીનથી જર્મની સુધી EV બેટરી મોકલવાની ત્રણ મુખ્ય રીતો છે: દરિયાઈ માલ દ્વારા, દ્વારા રેલ નૂર ચીન-યુરોપ રેલ્વે એક્સપ્રેસ દ્વારા અને હવાઈ માલવાહક દ્વારા. બેટરી જેવા ખતરનાક ઉત્પાદનોનું શિપિંગ કરતી વખતે દરેકના પોતાના ખર્ચ, પરિવહન સમય અને વ્યવહારુ મુદ્દાઓ હોય છે જેના વિશે વિચારવું જોઈએ.

સમુદ્ર નૂર

ચીન અને જર્મની વચ્ચે માલસામાનની હેરફેરનો મુખ્ય માર્ગ હજુ પણ દરિયાઈ માલ છે, અને મોટા બેટરી શિપમેન્ટ માટે, તે લગભગ હંમેશા સૌથી સસ્તો વિકલ્પ છે. સામાન્ય માર્ગ શાંઘાઈ, નિંગબો, શેનઝેન અને કિંગદાઓ જેવા મોટા ચીની બંદરોથી દક્ષિણ ચીન સમુદ્ર, હિંદ મહાસાગર, સુએઝ નહેર અને ઉત્તર સમુદ્ર થઈને હેમ્બર્ગ અથવા બ્રેમરહેવન, જર્મનીના બે મુખ્ય કન્ટેનર બંદરો સુધી જાય છે. હેમ્બર્ગ યુરોપનું ત્રીજું સૌથી વ્યસ્ત કન્ટેનર બંદર છે. તે જર્મનીમાં આવતા મોટાભાગના ચીની માલનું સંચાલન કરે છે અને તેમાં ઘણી બધી કસ્ટમ, સ્ટોરેજ અને વિતરણ સુવિધાઓ છે.

ફુલ કન્ટેનર લોડ (FCL) શિપમેન્ટ માટે, આ રૂટ પર પોર્ટ-ટુ-પોર્ટ ટ્રાન્ઝિટનો સમયગાળો સામાન્ય રીતે 25 થી 35 દિવસનો હોય છે. મૂળ બાજુ પર હેન્ડલિંગ અને જર્મન કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સનો સમાવેશ થાય છે ત્યારે ડોર-ટુ-ડોર ડિલિવરીમાં 33 થી 45 દિવસ લાગે છે. જ્યારે સુએઝ કેનાલમાં સમસ્યાઓ હોય છે, ત્યારે જહાજો કેપ ઓફ ગુડ હોપની આસપાસ એક અલગ રસ્તો અપનાવી શકે છે. આનાથી પેસેજ શેડ્યૂલમાં લગભગ 7 થી 10 દિવસનો ઉમેરો થાય છે.

જ્યારે બેટરી શિપિંગની વાત આવે છે, ત્યારે FCL મોડમાં મેરીટાઇમ ફ્રેઇટ સામાન્ય રીતે લેસ ધેન કન્ટેનર લોડ (LCL) કોન્સોલિડેશન કરતાં વધુ સારી હોય છે. બેટરી જેવી ખતરનાક વસ્તુઓનું સંચાલન કરવા માટે ખાસ કાળજી લેવી પડે છે, અને તેમને અન્ય કાર્ગો સાથે જોડવાથી વસ્તુઓ વધુ જટિલ બને છે, જવાબદારી વધે છે, અને અન્ય કાર્ગો માલિકો અથવા કેરિયર્સ તેમને સ્વીકારવાનો ઇનકાર કરે તેવી શક્યતા વધુ બને છે. FCL કાર્ગો શિપરને કન્ટેનર કેવી રીતે લોડ, સ્ટેક અને દસ્તાવેજીકૃત કરવામાં આવે છે તેનું સંપૂર્ણ નિયંત્રણ પણ આપે છે, જે ખતરનાક વસ્તુઓના શિપિંગ માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.

રેલ નૂર — ચીન-યુરોપ રેલ્વે એક્સપ્રેસ

ચાઇના-યુરોપ રેલ્વે એક્સપ્રેસ, અથવા સીઆર એક્સપ્રેસ, એક સારો મધ્યમ-ગ્રાઉન્ડ વિકલ્પ બની ગયો છે. ચેંગડુ, ઝિઆન, ચોંગકિંગ અને ઝેંગઝોઉ જેવા ચીની રેલ હબથી ડ્યુઇસબર્ગ (કન્ટેનર રેલ માટે યુરોપનું સૌથી મોટું આંતરિક બંદર) અને હેમ્બર્ગમાં જર્મન રેલ ટર્મિનલ સુધી પહોંચવામાં 12 થી 22 દિવસ લાગે છે. રેલ નૂર દરિયાઈ નૂર કરતાં ઝડપી અને હવાઈ નૂર કરતાં ઘણું સસ્તું છે, તેથી તે શિપમેન્ટ માટે સારો વિકલ્પ છે જેને ત્યાં ઝડપથી પહોંચવાની જરૂર છે પરંતુ કટોકટી નથી.

જોકે, બધા ટ્રેન કેરિયર્સ EV બેટરી પેક લેશે નહીં, અને તેમને સ્વીકારવા માટેના નિયમો અને જરૂરી કાગળકામ દરેક રેલ ઓપરેટર અને પરિવહનના દેશ માટે અલગ અલગ હોય છે. બુકિંગ કરતા પહેલા, શિપર્સે ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર સાથે તપાસ કરવી જોઈએ કે તેઓ ખતરનાક વસ્તુઓ સ્વીકારે છે કે નહીં. રેલ નૂરને બોર્ડર ક્રોસિંગ પર કસ્ટમ તપાસમાંથી પણ પસાર થવું પડે છે, ખાસ કરીને જ્યારે ટ્રેનો રશિયા, બેલારુસ, પોલેન્ડ અથવા અન્ય દક્ષિણ રૂટમાંથી પસાર થાય છે. આ તપાસથી વિલંબ થઈ શકે છે જેનો અંદાજ લગાવવો મુશ્કેલ છે.

વિમાન ભાડું

ચીન અને જર્મની વચ્ચે હવાઈ માલવાહક પરિવહન સૌથી ઝડપી વિકલ્પ છે, જે દરવાજાથી એરપોર્ટ સુધી લગભગ 5 થી 8 દિવસ લે છે. રૂટ શાંઘાઈ પુડોંગ, ગુઆંગઝુ અને શેનઝેનથી ફ્રેન્કફર્ટ એરપોર્ટ સુધી જાય છે, જે જર્મનીનું મુખ્ય હવાઈ માલવાહક કેન્દ્ર છે. પરંતુ IATA DGR ના કડક નિયમો છે જે મોટા-ફોર્મેટ EV બેટરી પેક માટે હવાઈ માલવાહક પરિવહનને ખૂબ જ મુશ્કેલ બનાવે છે, અને તે ઘણીવાર આખી બેટરી સિસ્ટમ માટે શક્ય નથી. નાના બેટરી મોડ્યુલો, કોષો અથવા ઇલેક્ટ્રોનિક ભાગો માટે હવાઈ માલવાહક પરિવહન વધુ સારી રીતે કાર્ય કરે છે. તે પ્રતિ કિલોગ્રામ સૌથી મોંઘુ વિકલ્પ પણ છે, તેથી તે ફક્ત ખરેખર મૂલ્યવાન ભાગો માટે જ યોગ્ય છે જેને ઝડપથી પહોંચાડવાની જરૂર છે.

 

શિપિંગ રૂટની સરખામણી: ચીનથી જર્મની (૨૦૨૫–૨૦૨૬ સંદર્ભ)

સ્થિતિ	ટ્રાન્ઝિટ સમય	અંદાજિત કિંમત (FCL/40 ફૂટ)	EV બેટરી પેક માટે યોગ્ય?	કી પોર્ટ્સ/હબ્સ
દરિયાઈ નૂર (FCL)	25-40 દિવસ	USD 2,000-3,500	હા (ડીજી પાલન સાથે)	શાંઘાઈ/શેનઝેન → હેમ્બર્ગ/બ્રેમરહેવન
દરિયાઈ નૂર (LCL)	30-45 દિવસ	પ્રતિ સીબીએમ ૭૦-૨૦૦ ડોલર	જટિલ - મોટા પેક માટે ભલામણ કરાયેલ નથી.	શાંઘાઈ/નિંગબો → હેમ્બર્ગ
રેલ નૂર	12-22 દિવસ	USD 6,500-8,500	ઓપરેટર પ્રમાણે બદલાય છે - DG સ્વીકૃતિ તપાસો	ચેંગડુ/ચોંગકિંગ → ડ્યુસબર્ગ/હેમ્બર્ગ
વિમાન ભાડું	5-8 દિવસ	પ્રતિ કિલો ૬-૧૩ ડોલર	ખૂબ જ મર્યાદિત - ફક્ત નાના મોડ્યુલો/કોષો	શાંઘાઈ PVG/SZX → ફ્રેન્કફર્ટ FRA

 

જર્મનીમાં કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ: દસ્તાવેજીકરણ અને ફરજો

જ્યારે EV બેટરીઓ જર્મનીના બંદર પર પહોંચે છે, ત્યારે તેઓ EU ના સૌથી કડક કસ્ટમ્સ ચેકમાંથી પસાર થાય છે. જર્મન કસ્ટમ્સ (ઝોલ) દસ્તાવેજોની તપાસ કરવામાં ખૂબ જ કડક રહેવા માટે કુખ્યાત છે. જોખમી માલ માટે વાણિજ્યિક ઇન્વોઇસ, HS કોડ અથવા કાગળકામમાં ભૂલો હોલ્ડનું કારણ બની શકે છે જે ડિલિવરીના સમયમાં દિવસો કે અઠવાડિયા ઉમેરી દે છે.

સામાન્ય રીતે, EV બેટરી 8507 (ઇલેક્ટ્રિક એક્યુમ્યુલેટર) શીર્ષક હેઠળ આવે છે, જોકે ચોક્કસ સબહેડિંગ બેટરીના પ્રકાર અને તે કેવી રીતે સેટ કરવામાં આવે છે તેના પર આધાર રાખે છે. ઇલેક્ટ્રિક કારને પાવર આપતી મોટાભાગની લિથિયમ-આયન બેટરી (LFP પ્રકારની બેટરી સહિત) HS 8507.60 તરીકે વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. તમારે તમારા સપ્લાયર દ્વારા આપવામાં આવેલા કોડને બદલે EU TARIC ડેટાબેઝમાંથી ચોક્કસ HS કોડનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. જો તમે આમ ન કરો, તો તમને અલગ અલગ ડ્યુટી દરો અને સંભવિત દંડનો સામનો કરવો પડી શકે છે.

HS 8507.60 હેઠળ લિથિયમ-આયન બેટરી પર EU ના માનક આયાત કર લગભગ 1.9% થી 3.7% સુધીના હોય છે, જો કે આ વેપાર કરારો અને તે ક્ષેત્ર માટે પહેલાથી જ લાગુ અન્ય પ્રતિબંધોના આધારે બદલાઈ શકે છે. જર્મની 19% વર્થ એડેડ ટેક્સ (Einfuhrumsatzsteuer) પણ વસૂલ કરે છે, જે ઉત્પાદનોના કુલ મૂલ્ય, શિપિંગ ખર્ચ, વીમા અને કોઈપણ સંબંધિત ડ્યુટી પર આધારિત છે. જર્મનીમાં જે વ્યવસાયો VAT માટે નોંધાયેલા છે તેઓ આ કર પાછો મેળવી શકે છે, તેથી તે કાયમી ખર્ચ નથી પરંતુ રોકડ પ્રવાહનો મુદ્દો છે.

EV બેટરી શિપિંગ કરતી વખતે, કસ્ટમ પેપરવર્કમાં સામાન્ય રીતે યોગ્ય બેટરી સ્પેક્સ સાથેનું કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ, પેકિંગ લિસ્ટ, બિલ ઓફ લેડિંગ અથવા એર વેબિલ, ડેન્જરસ ગુડ્સ ડિક્લેરેશન, MSDS, UN 38.3 ટેસ્ટ સારાંશ અને જો જરૂરી હોય તો, EU બેટરી રેગ્યુલેશન દ્વારા જરૂરી કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ઘોષણા શામેલ હોવી જરૂરી છે. 2025 ના અંતથી શરૂ કરીને, ચીની નિકાસકારોને પ્રતિબંધિત બેટરી વસ્તુઓ માટે MOFCOM નિકાસ લાઇસન્સિંગના દસ્તાવેજો પણ બતાવવાની જરૂર પડશે.

 

મુખ્ય જોખમો અને તેમને કેવી રીતે ઘટાડવું

જ્યારે અન્ય દેશોમાં EV બેટરી મોકલવામાં આવે છે, ત્યારે એવા જોખમો હોય છે જે નુકસાન અને વિલંબની સામાન્ય ચિંતાઓથી આગળ વધે છે. આગ લાગવાનું જોખમ સૌથી મોટું છે. જો લિથિયમ-આયન બેટરી ક્ષતિગ્રસ્ત થાય છે, વધુ ચાર્જ થાય છે અથવા ખોટી રીતે સંગ્રહિત થાય છે, તો તે થર્મલ રનઅવેમાં જઈ શકે છે, જે ઘણી ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે જેને ઓલવવી ખૂબ મુશ્કેલ છે. વીમા કંપનીઓએ બેટરી કાર્ગો કવરેજ મેળવવાનું મુશ્કેલ બનાવ્યું છે, અને દરિયાઈ કાર્ગો વીમો ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (EVs) માટે હંમેશા બેટરી કવરેજનો સમાવેશ કરવો જોઈએ કારણ કે પરંપરાગત દરિયાઈ નીતિઓ બેટરી રસાયણશાસ્ત્રને કારણે થતી તાપમાનની ઘટનાઓને આવરી શકતી નથી.

બીજો સૌથી મોટો જોખમ જૂથ નિયમોનું પાલન નથી કરી રહ્યો. કારણ કે ચીની નિકાસ નિયંત્રણો અને EU આયાત નિયમો ખૂબ ઝડપથી બદલાઈ રહ્યા છે, છ મહિના પહેલા સંપૂર્ણપણે પાલન કરતા કાર્ગોને હવે વધુ કાગળકામ અથવા પરવાનગીઓની જરૂર પડી શકે છે. શિપર્સે તેમના લોજિસ્ટિક્સ કામગીરીમાં પાલન સમીક્ષા ચેકપોઇન્ટ ઉમેરવી જોઈએ અને ચીન-EU રૂટ પર ખતરનાક ચીજવસ્તુઓ વિશે ઘણું જાણતા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ સાથે સહકાર આપવો જોઈએ.

ચીનની નવી નિકાસ લાઇસન્સ સિસ્ટમ સાથે, સપ્લાય ચેઇન વિક્ષેપની સંભાવના નોંધપાત્ર રીતે ઓછી થઈ ગઈ છે. MOFCOM નિકાસ લાઇસન્સ પૂર્ણ કરવામાં કેટલો સમય લાગશે તે અંગે પણ કેટલીક અનિશ્ચિતતા છે, ખાસ કરીને જ્યારે ઘણી માંગ હોય અથવા રાજકીય ઉથલપાથલ હોય. શિપર્સે તેમના આયોજન કેલેન્ડર્સને વધારાનો લીડ ટાઇમ આપવો જોઈએ અને ગ્રાહકોને ડિલિવરી સમયનું વચન ન આપવું જોઈએ જે લાઇસન્સિંગમાં વિલંબ માટે જગ્યા છોડતા નથી.

છેલ્લે, ચીન અને EU વચ્ચે બદલાતી ટેરિફ પરિસ્થિતિ સૂચવે છે કે બેટરી શિપિંગનો ખર્ચ થોડી ચેતવણી વિના ઘણો બદલાઈ શકે છે. કાઉન્ટરવેઇલિંગ ડ્યુટીના વિકલ્પો અને ડ્યુટી વર્ગીકરણમાં કોઈપણ ફેરફાર વિશે EU-ચીન વાટાઘાટો પર કાળજીપૂર્વક નજર રાખવી મહત્વપૂર્ણ છે. જર્મનીમાં EV બેટરી લાવવાના સમગ્ર ખર્ચનું સંચાલન કરવાનો આ એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે.

 

ટોપવે શિપિંગ કેવી રીતે મદદ કરી શકે છે

ખતરનાક ઉત્પાદનોના પાલન, નિકાસ નિયંત્રણોમાં ફેરફાર, EU નિયમનકારી આવશ્યકતાઓ અને રૂટ ઑપ્ટિમાઇઝેશનની સમસ્યાઓનો એકસાથે સામનો કરવા માટે ચીન-યુરોપ કોરિડોરમાં ઘણો અનુભવ ધરાવતા લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારની જરૂર છે. 2010 થી, ટોપવે શિપિંગ ક્રોસ-બોર્ડર લોજિસ્ટિક્સ સોલ્યુશન્સનો સક્ષમ પ્રદાતા રહ્યો છે. તેનું મુખ્ય મથક ચીનના શેનઝેનમાં છે. ટોપવે પાસે આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ અને કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સમાં 15 વર્ષથી વધુનો અનુભવ ધરાવતી સ્થાપક ટીમ છે. આનો અર્થ એ છે કે તેઓ જાણે છે કે EV બેટરી નિકાસકારોને કયા પ્રકારના જટિલ શિપમેન્ટનો સામનો કરવો પડે છે તેનો સામનો કેવી રીતે કરવો.

ટોપવેની સેવાઓ સમગ્ર લોજિસ્ટિકલ ચેઇનને આવરી લે છે, જેમાં ચીની ફેક્ટરીઓમાંથી માલ બહાર કાઢવાથી લઈને વિદેશમાં સંગ્રહિત કરવા, મૂળ અને ગંતવ્ય સ્થાન પર કસ્ટમ્સ ક્લિયર કરવા અને છેલ્લા માઇલ પર જર્મનીમાં પહોંચાડવા સુધીનો સમાવેશ થાય છે. EV બેટરી શિપર્સ માટે આ એન્ડ-ટુ-એન્ડ ક્ષમતા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. જો લોજિસ્ટિક્સ ચેઇનના કોઈપણ બે તબક્કા વચ્ચે અંતર હોય, તો તે ખતરનાક માલના બિન-પાલન ઘટના, કસ્ટમ્સ હોલ્ડ અથવા દસ્તાવેજીકરણ નિષ્ફળતા તરફ દોરી શકે છે જે શિપમેન્ટમાં વિલંબ કરે છે અને દંડ તરફ દોરી જાય છે.

ટોપવે ચીનથી હેમ્બર્ગ અને બ્રેમરહેવન જેવા વિશ્વભરના મુખ્ય બંદરો સુધી સમુદ્રી માલવાહક સેવાઓ પૂરી પાડે છે. તેઓ ફુલ કન્ટેનર લોડ (FCL) અને લેસ ધેન કન્ટેનર લોડ (LCL) બંને સેવાઓ પ્રદાન કરે છે. બેટરી નિકાસકારોને ઘણીવાર બદલાતા જથ્થાનો સામનો કરવો પડે છે, જે EV સપ્લાય ચેઇનમાં વારંવાર જોવા મળે છે કારણ કે ઉત્પાદકોના ઉત્પાદન ચક્ર સાથે ઓર્ડર ઉપર અથવા નીચે જાય છે. લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારોને બદલ્યા વિના FCL અને LCL શિપમેન્ટ વચ્ચે સ્વિચ કરવાની ક્ષમતા કામગીરીને સરળતાથી ચલાવવામાં મદદ કરે છે. ટોપવેની ટીમ એ પણ જાણે છે કે DGD તૈયાર કરવા, MSDS નું સંકલન કરવા અને IMDG પાલન માટે જરૂરી UN 38.3 પ્રમાણપત્રનું સંચાલન કરવા જેવી ખતરનાક વસ્તુઓના શિપિંગ માટે કાગળકામ કેવી રીતે કરવું.

ચીનના નવા MOFCOM માળખા દ્વારા નિકાસ લાઇસન્સ માટેના નિયમોમાં ફેરફાર કરવામાં આવી રહ્યા છે, તેથી ટોપવેના ચીની કસ્ટમ્સ અને વેપાર સત્તાવાળાઓ સાથેના લાંબા સમયથી ચાલતા સંબંધો ગ્રાહકોને નવી આવશ્યકતાઓની વહેલી સૂચના આપે છે અને ખાતરી કરવામાં મદદ કરે છે કે લાઇસન્સ અરજીઓ પ્રથમ વખત યોગ્ય રીતે સેટ કરવામાં આવી છે. ટોપવે શિપિંગ એ કંપનીઓ માટે શ્રેષ્ઠ પસંદગી છે જેમને ચીનથી જર્મની સુધી EV બેટરીઓ લઈ જવા માટે વિશ્વસનીય, સુસંગત અને અનુભવી લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારની જરૂર હોય છે. તેમની પાસે નિયમનકારી સમજ, રૂટ કુશળતા અને ઓપરેશનલ સુગમતા છે જે આ જટિલ વેપાર લેનને જરૂરી છે.

 

ઉપસંહાર

ચીનથી જર્મનીમાં EV બેટરીઓનું શિપિંગ હવે ફક્ત લોજિસ્ટિક્સ સમસ્યા નથી. તે હવે એક એવી સમસ્યા છે જેના માટે નિયમો, વ્યૂહરચના અને જોખમ વ્યવસ્થાપન સહિત અનેક ક્ષેત્રોમાં એકસાથે જ્ઞાનની જરૂર છે. બેટરી સામગ્રી અને ટેકનોલોજી માટે ચીનની નવી નિકાસ લાઇસન્સિંગ સિસ્ટમ, EUનું વિસ્તરતું બેટરી નિયમન માળખું જેમાં કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ઘોષણાઓ અને આગામી ડિજિટલ બેટરી પાસપોર્ટનો સમાવેશ થાય છે, ચાઇનીઝ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પર કાઉન્ટરવેઇલિંગ ડ્યુટી અને IMDG ની હંમેશા હાજર ખતરનાક માલ પાલન આવશ્યકતાઓ આ બધું પરિસ્થિતિને ખૂબ જ જટિલ બનાવે છે.

વેપાર માર્ગની મૂળભૂત બાબતો હજુ પણ મજબૂત છે. ચીન વિશ્વની મોટાભાગની EV બેટરીઓ બનાવે છે, અને જર્મનીનું કાર ક્ષેત્ર હજુ પણ તેના પર નિર્ભર છે. હેમ્બર્ગ દ્વારા સમુદ્રી માલસામાન, ચીન-યુરોપ રેલ્વે એક્સપ્રેસ પર રેલ માલસામાન સાથે, આ શિપમેન્ટને જ્યાં જવાની જરૂર છે ત્યાં પહોંચાડવા માટે શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે. પરંતુ શિપર્સ બંને છેડા પર જટિલ નિયમોનો કેટલી સફળતાપૂર્વક સામનો કરે છે તે આ લેન પર સફળતા માટે વધુ મહત્વપૂર્ણ બની રહ્યું છે, ફક્ત તેઓ કન્ટેનરને કેટલી ઝડપથી પાણીમાં પરિવહન કરે છે તે જ નહીં.

જે કંપનીઓ યોગ્ય પાલન માળખાના નિર્માણમાં નાણાં રોકે છે - જેમ કે ખાતરી કરવી કે તેમની પાસે યોગ્ય HS કોડ વર્ગીકરણ, ખતરનાક માલ દસ્તાવેજીકરણ અને EU બેટરી નિયમન પાલન છે, અને ચાઇનીઝ નિકાસ લાઇસન્સિંગ પ્રક્રિયામાં વહેલા સામેલ થવું - તેઓ આ નિયમનકારી વાતાવરણ બદલાતા તેમની સપ્લાય ચેઇનને વધુ સારી રીતે ચાલુ રાખી શકશે. EV બેટરી શિપિંગની કિંમત અને જોખમ બંને ઘટાડવાની શ્રેષ્ઠ પદ્ધતિ એ લોજિસ્ટિક્સ ભાગીદારો સાથે કામ કરવું છે જેઓ આ કોરિડોરની ચાઇનીઝ નિકાસ બાજુ અને જર્મન આયાત બાજુ બંનેને જાણે છે.

 

પ્રશ્નો

પ્ર: શું મને ચીનથી જર્મની EV બેટરી મોકલવા માટે ખાસ નિકાસ લાયસન્સની જરૂર છે?

A: હા, 8 નવેમ્બર, 2025 થી. જાહેરાત નંબર 58 હેઠળ, ચીનના MOFCOM ને હવે લિથિયમ બેટરી, કેથોડ સામગ્રી અને ગ્રેફાઇટ એનોડ સામગ્રી માટે નિકાસ લાયસન્સની જરૂર છે. શિપિંગ પહેલાં, નિકાસકારોએ MOFCOM ને અરજી કરવી પડશે અને નિકાસ કરાર, તકનીકી વર્ણન અને અંતિમ વપરાશકર્તાનો પુરાવો જેવા કાગળ મોકલવા પડશે.

પ્ર: ચીનથી જર્મની સુધી EV બેટરી શિપમેન્ટ માટે સામાન્ય પરિવહન સમય શું છે?

A: ઓશન ફ્રેઇટ (FCL) ને બંદરથી બંદર સુધી પહોંચવામાં 25 થી 35 દિવસ લાગે છે, અને ડોર-ટુ-ડોર ડિલિવરીમાં 33 થી 45 દિવસ લાગે છે. ચીન-યુરોપ રેલ્વે એક્સપ્રેસને ટ્રેન દ્વારા ત્યાં પહોંચવામાં 12 થી 22 દિવસ લાગે છે. IATA ના નિયમો મુજબ મોટા EV બેટરી પેકને હવાઈ માલ દ્વારા મોકલવાનું અશક્ય બનાવે છે, પરંતુ નાના બેટરી ભાગોને હવાઈ માલ દ્વારા 5 થી 8 દિવસમાં મોકલવાનું શક્ય છે.

પ્રશ્ન: EU ડિજિટલ બેટરી પાસપોર્ટ શું છે અને તે ક્યારે લાગુ પડે છે?

A: ડિજિટલ બેટરી પાસપોર્ટ એ એક ઇલેક્ટ્રોનિક રેકોર્ડ છે જે દરેક બેટરી માટે રાખવો આવશ્યક છે. તેમાં બેટરીના રાસાયણિક મેકઅપ, કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ, કાચા માલના સ્ત્રોતો અને કામગીરી ઇતિહાસ વિશેની માહિતી શામેલ છે. QR કોડ સાથે તે સરળતાથી મેળવી શકાય તે જરૂરી છે. આ નિયમ 18 ફેબ્રુઆરી, 2027 થી EU માં વેચાતી EV બેટરીઓ માટે અમલમાં આવશે, જેમાં જર્મનીમાં લાવવામાં આવતી બેટરીઓનો પણ સમાવેશ થાય છે. બધું વ્યવસ્થિત છે તેની ખાતરી કરવાનું કામ આયાતકારોનું છે.

પ્ર: શું EV બેટરી પેક ચીનથી જર્મની હવાઈ માર્ગે મોકલી શકાય છે?

A: ના, સંપૂર્ણ મોટા ફોર્મેટવાળા EV બેટરી પેક માટે નહીં. IATA ડેન્જરસ ગુડ્સ રેગ્યુલેશન્સ હવા દ્વારા મોટી લિથિયમ-આયન બેટરી મોકલવાનું ખૂબ મુશ્કેલ બનાવે છે. કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં, નાના બેટરી મોડ્યુલ અથવા કોષો એર કાર્ગો દ્વારા લઈ જઈ શકાય છે, જો કે આ સમગ્ર EV બેટરી સિસ્ટમ માટે સારો વિકલ્પ નથી.

પ્રશ્ન: જર્મનીમાં EV બેટરીની આયાત માટે કયા દસ્તાવેજોની જરૂર પડે છે?

A: મુખ્ય દસ્તાવેજોમાં કોમર્શિયલ ઇન્વોઇસ, પેકિંગ લિસ્ટ, બિલ ઓફ લેડિંગ, ડેન્જરસ ગુડ્સ ડિક્લેરેશન (DGD), મટીરીયલ સેફ્ટી ડેટા શીટ (MSDS), UN 38.3 ટેસ્ટ સારાંશ, કાર્બન ફૂટપ્રિન્ટ ઘોષણા (ફેબ્રુઆરી 2025 થી જરૂરી), અને MOFCOM નિકાસ લાઇસન્સ (નવેમ્બર 2025 થી જરૂરી) છે. ડ્યુટીની યોગ્ય ગણતરી કરવા માટે EU TARIC હેઠળ યોગ્ય HS કોડ વર્ગીકરણ હોવું પણ મહત્વપૂર્ણ છે.