Le Havre protiv Marseillea:
Koja luka najbolje funkcionira za vaš kineski teret?
Francuska se nalazi u središtu europske trgovine. Prilikom prijevoza robe iz Kine u Francusku, uvoznici obično ne pitaju trebaju li koristiti francusku luku; pitaju koju. Le Havre na sjeveru i Marseille-Fos na jugu dva su imena koja se najčešće spominju u razgovorima. Obje su luke najviše kvalitete. Obje imaju redovite izravne usluge iz velikih kineskih gradova poput Shenzhena, Šangaja i Ningboa. Ali izbor između njih može imati veliki utjecaj na to koliko je vremena potrebno da se stigne tamo, koliko košta otprema i koliko je jak vaš lanac opskrbe.
Ovaj vodič probija se kroz buku i daje vam korisnu usporedbu dviju luka temeljenu na podacima. Promatra stvari poput infrastrukture, propusnosti, vremena tranzita, cijena prijevoza, pokrivenosti zaleđa i vrsta tereta koje svaka luka najbolje rukuje. Ako želite optimizirati svoju logistiku između Kine i Europe, prvi korak je razumjeti ova dva pristupna puta. Na primjer, ako šaljete puni kontejner elektronike iz Guangdonga ili kombinirate LCL teret prema Lyonu, morate znati kako funkcioniraju.
Dvije luke na prvi pogled
Prije nego što se upustimo u detalje, važno je znati što svaka luka zapravo jest. To nije samo točka na karti; to je dinamičan logistički ekosustav sa svojom vlastitom strateškom lokacijom.
Le Havre je uvjerljivi pobjednik u Francuskoj kada su u pitanju kontejneri. Luka je 2024. godine pretovarila rekordnih 3.1 milijuna TEU-a, što je nevjerojatno povećanje od 18.7% u odnosu na prethodnu godinu. To ju je učinilo jednom od deset najboljih europskih kontejnerskih luka kao dio uprave HAROPA PORT, koja uključuje luke Le Havre, Rouen i Pariz. Sedam novih portalnih dizalica TiL MSC stiglo je 2025. godine. Navodno su najveće te vrste na svijetu. To je Le Havre učinilo jednom od tehnološki najsofisticiranijih lokacija na Sjevernom gorju. Prirodna su vrata prema francuskoj prijestolnici i ostatku sjeverne Europe jer se nalaze na ušću rijeke Seine, 134 kilometara sjeverozapadno od Pariza.
S druge strane, Marseille-Fos je potpuno drugačija vrsta luke. Tehnički je to najveća francuska luka po ukupnoj tonaži, s više od 70 milijuna tona tereta u 2024. godini. Smještena je na mediteranskoj obali i uvelike je uključena u trgovinu energijom i rasutim teretima. Kontejnerski promet porastao je za 9% u 2024. na 1.45 milijuna TEU-a. To je bilo zbog veće aktivnosti pretovara i jačih tokova prema i iz Kine, Alžira, Turske i Egipta. Lako je vidjeti kako ima geografsku prednost: bliže je azijskim transportnim kanalima kroz Sueski kanal i prirodno je trgovačko središte za južnu Europu, sjevernu Afriku i Bliski istok.
Donja tablica prikazuje najvažnije glavne brojke za svaki luku:
| metrički | Le Havre | Marseille-Fos |
| Lokacija | Engleski kanal / Normandija, sjeverozapadna Francuska | Mediteranska obala, Fos-sur-Mer, J Francuska |
| Protok kontejnera u 2024. | 3.1 milijuna TEU-a (+18.7% u odnosu na prethodnu godinu) | 1.45 milijuna TEU-a (+9% u odnosu na prethodnu godinu) |
| Poredak Francuske (kontejneri) | Kontejnerska luka broj 1 u Francuskoj | #2 kontejnerska luka; #1 po ukupnoj tonaži |
| Lučka uprava | LUKA HAROPA (Le Havre + Rouen + Pariz) | Grand Port Maritime de Marseille (GPMM) |
| Pristup dubokoj vodi | Da — nema ograničenja plime i oseke; može se nositi s mega-brodovim | Da — nema plime ili ustava kod Fosa |
| Glavni prijevoznici (rute za Kinu) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Fokus na zaleđe | Pariz, Sjeverna Francuska, Beneluks, UK (preko feedera) | Južna Francuska, Italija, Španjolska, Sjeverna Afrika, Bliski istok |
Lokacija, zaleđe i pokrivenost tržišta
Geografija nije nešto što se uči samo u školi; ona također odlučuje kamo vaš teret ide nakon što prođe carinu i koliko to košta.
Le Havre se nalazi u Engleskom kanalu, što ga čini izvrsnim mjestom za teret koji ide u Pariz i sjevernu Francusku. Koridor rijeke Seine ide ravno u unutrašnjost, stoga riječne teglenice mogu prevoziti kontejnere s terminala u Le Havreu sve do pariške luke Gennevilliers. U 2024. godini količina TEU-a na ovoj ruti porasla je za 11%. U 2025. godini željezničke veze luke poslale su rekordnih 145 000 TEU-a vlakom, što je povećanje od 18% u odnosu na prethodnu godinu. Usluge su povezivale Le Havre s Toursom, Clermont-Ferrandom, Lyonom i Bordeauxom. Multimodalna infrastruktura Le Havrea zaista je najbolja u poslu za uvoznike kojima je potrebno jeftino prevoziti robu diljem Francuske.
Marseille-Fos bolje odgovara potpuno drugačijoj geografskoj stvarnosti. Budući da se nalazi blizu Mediterana, najbolje je mjesto za robu koja ide u južnu Francusku - Lyon, Avignon, Montpellier, Nicu - a zatim u sjevernu Italiju i Španjolsku. Luka je povezana s rijekom Rhône za usluge unutarnjeg tegleničkog prijevoza i ima dobre cestovne i željezničke veze s većom logističkom mrežom u južnoj Europi. Tvrtke koje imaju potrošače ili lance opskrbe u Mediteranu ili sjevernoj Africi i Levantu općenito smatraju da je Marseille najbolje mjesto za poslovanje. Također ima izravne trajektne i RoRo usluge do luka u sjevernoj Africi, što mu daje dvosmjerna vrata za teretni prijevoz između Azije, Europe i Afrike.
Ako je vaša konačna točka isporuke Pariz, Lille, Normandija ili UK putem daljnjeg feedera, Le Havre je najbolji izbor. Za dostavu u Lyon, Marseille, francusku rivijeru, sjevernu Italiju ili bilo gdje drugdje u mediteranskom bazenu, Marseille-Fos je bolji izbor.
Lučka infrastruktura i kapacitet
Kvaliteta infrastrukture luke izravno utječe na to koliko glatko se vaš teret kreće kroz nju, od brzine carinjenja do vremena isplate tereta i produktivnosti dizalica.
Kontejnerski kompleks Port 2000 u Le Havreu jedan je od najboljih u sjevernoj Europi. Može primiti najveće kontejnerske brodove na svijetu bez ikakvih problema uzrokovanih plimom i osekom, što je velika prednost u odnosu na druge luke. Luka ima pet velikih pomorskih terminala i više od desetak kontejnerskih vezova. Zajedno mogu primiti više od 3 milijuna TEU-a godišnje. Nakon nedavnog proširenja, samo Terminaux de Normandie može primiti do 1.8 milijuna TEU-a. Automatizacija stalno napreduje, a na važnim terminalima koristi se sve više elektrificiranih dizalica i AGV sustava.
Marseille-Fos ima izvrsne vlastite reference. Luka ima tri glavna kontejnerska terminala u Fos-sur-Meru: Terminal de la Méditerranée (kojim upravlja Eurofos/PortSynergy i koji može primiti 1.5 milijuna TEU), MedEurope Terminal i Fos2XL Terminal. Ukupna duljina obala je 2.6 kilometara, što ih čini najdužima u Europi. Veliki brodovi mogu pristati bez ikakvih problema jer nema ograničenja plime ili ustava. Granične inspekcijske postaje sa svim državnim službama nalaze se točno na terminalima, što olakšava carinsku obradu na mjestu ulaska.
Le Havre je i dalje ispred u pogledu propusnosti, ulaganja u automatizaciju i broja izravnih usluga za Kinu kada je riječ o kontejnerskoj infrastrukturi. Marseille-Fos sustiže i ulaže novac u svoju luku, ali i dalje obrađuje otprilike upola manje kontejnera od svog sjevernog ekvivalenta.
Tranzitna vremena iz Kine
Jedna od najvažnijih stvari o kojima treba razmisliti prilikom uspostavljanja lanca opskrbe je vrijeme tranzita. Ono vam govori kada trebate obnoviti zalihe, kada isporučiti kupcima i kako upravljati svojim novčanim tokom.
Kada brodovi prolaze kroz Sueski kanal, dvije su luke bliže u tranzitnom vremenu nego što većina ljudi misli. Marseille-Fos ima malu prednost jer je dalje u Sredozemnom moru. Brodovi koji se tamo zaustavljaju ne moraju ići na sjever kroz Engleski kanal nakon što prođu Gibraltar. Razlika je obično 3 do 7 dana u korist Marseillea kada se brodovi isporučuju iz velikih kineskih gradova poput Šangaja, Ningboa i Shenzhena. Ali ta prednost uvelike nestaje kada brodovi moraju promijeniti rute kako bi stigli do Rta dobre nade. To se često događalo nakon što je kriza na Crvenom moru počela utjecati na globalni brodarstvo krajem 2023. i nastavila se tijekom 2024. – 2025. Na ruti preko Rta, tranzitna razdoblja za obje luke mogu biti i do 38 do 48 dana, ovisno o brodskoj usluzi.
Donja tablica prikazuje predviđeni raspon vremena tranzita za najtipičnije rute pomorskog teretnog prijevoza između Kine i Francuske:
| Polazišna luka (Kina) | Odredište | Ruta | Vrijeme tranzita | Učestalost usluge |
| Šangaj / Ningbo | Le Havre | Preko Sueskog kanala | ~28-35 dana | Tjedni |
| Shenzhen / Guangzhou | Le Havre | Preko Sueskog kanala | ~30-38 dana | Tjedni |
| Šangaj / Ningbo | Marseille-Fos | Preko Sueskog kanala | ~25-32 dana | Tjedni |
| Shenzhen / Guangzhou | Marseille-Fos | Preko Sueskog kanala | ~27-35 dana | Tjedni |
| Bilo koja kineska luka | Le Havre ili Marseille | Preko Rta dobre nade | ~38-48 dana | Varira |
Napomena: Imajte na umu da su sva vremena tranzita od luke do luke procjene. Pošiljke od vrata do vrata trebale bi trajati dulje zbog kopnenog prijevoza, carinjenja (koje obično traje 1 do 3 dana u Francuskoj za dobro pripremljene pakete) i dostave na krajnju adresu.
Voznine: Što očekivati u 2025. – 2026.
Nakon što su dosegnule rekordne razine 2021. i 2022. godine, cijene pomorskog prijevoza između Kine i Francuske znatno su pale i nastavit će padati do početka 2026. Drewryjev svjetski indeks kontejnera pokazuje da je prosječna cijena kontejnera od 40 stopa diljem svijeta početkom veljače 2026. iznosila oko 1,995 dolara. To je pad od oko 40% u odnosu na isto vrijeme 2025. Kako se približavala kineska lunarna nova godina, potražnja je neočekivano pala, što je pomoglo sniziti spot cijene nego što je većina analitičara predvidjela. Kako bi upravljali kapacitetom, nekoliko prijevoznika moralo je otkazati plovidbe.
Cijene na liniji Marseille-Fos obično su 50 do 150 dolara po TEU niže od cijena u Le Havreu za linije Kina-Francuska. To je zato što postoji manje izravnih usluga, a rivalstvo među prijevoznicima je drugačije. Ali ukupni trošak dolaska tamo uvelike varira ovisno o tome kamo je želite poslati. Ako vaša roba stvarno ide u Pariz, veći troškovi prijevoza kamionom u unutrašnjost lako mogu nadoknaditi niže troškove prijevoza oceanom do Marseillea. Evo nekoliko primjera raspona cijena za 2025. godinu:
| Ruta (Kina do Francuske) | 20 stopa FCL (USD) | 40 stopa FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | Bilješke |
| Shenzhen do Le Havrea | $ $ 1,200-1,500 | $ $ 1,850-2,150 | $ $ 25-45 | Procjene tržišta za 2025. |
| Šangaj - Le Havre | $ $ 1,150-1,450 | $ $ 1,800-2,100 | $ $ 25-45 | Procjene tržišta za 2025. |
| Shenzhen do Marseille-Fos | $ $ 1,100-1,400 | $ $ 1,750-2,050 | $ $ 22-42 | Nešto niže; manje izravnih linija |
| Šangaj do Marseille-Fosa | $ $ 1,050-1,350 | $ $ 1,700-2,000 | $ $ 22-42 | Dobro za distribuciju u mediteranskoj regiji |
Upozorenje: Navedene cijene su samo okvirne procjene za uobičajeni suhi teret. Stvarne cijene ovise o prijevozniku, datumu isplovljavanja, vrsti tereta, koliko unaprijed rezervirate i svim dodatnim naknadama koje su trenutno na snazi (BAF, PSS, ECA itd.). LCL pošiljke koje naplaćuje CBM obično su vrijedne za terete koji teže manje od 10 do 12 CBM ili oko 5 tona.
Vrste tereta — što svaka luka najbolje obrađuje
Nije sav teret isti, i nije svaka luka najbolje mjesto za svaku vrstu tereta. Poznavanje onoga što prolazi kroz svaku luku pomaže vam da odaberete najbolji prolaz za svoju pošiljku.
Le Havre je najbolja luka za kontejneriziranu robu široke potrošnje iz Kine, poput elektronike, odjeće, namještaja, igračaka, dom artikle, autodijelove i drugu proizvedenu robu. Luka je najbolji izbor za prekogranična poduzeća e-trgovine i uvoznike koji žele dosegnuti francusko masovno tržište jer je usko povezana s pariškim tržištem potrošnje i ima snažne mogućnosti rukovanja FCL i LCL teretima. U 2023. godini, luka HAROPA privezla je više od 416 000 TEU proizvoda samo iz Kine. Kina je bila najveći izvor uvoza za luku. Le Havre je također važno europsko RoRo središte za automobile i druga vozila.
S druge strane, ugljikovodici - sirova nafta, rafinirani proizvodi, LNG i kemikalije - čine preko 60% ukupnog prometa Marseille-Fosa. To ga čini jasnim liderom u Francuskoj za logistiku energije i tekućih rasutih tereta. Luka je posebno idealna za kvarljivu robu i rashladni teret (ima preko 1,000 rashladnih čepova), kao i za artikle koji dolaze iz Azije i prodaju se na mediteranskom tržištu. Tvrtke koje dovoze hranu, poljoprivredne inpute, sirovine i građevinsku robu iz Kine u južnu Europu općenito smatraju da je Marseille bolje mjesto za poslovanje.
Ravnopravno: Snage i slabosti
Donja tablica prikazuje glavne razlike koje bi pošiljatelji trebali znati prilikom usmjeravanja tereta iz Kine kroz svaku luku:
| Kategorija | Le Havre | Marseille-Fos |
| Najbolje za | E-trgovina, elektronika, roba široke potrošnje, Pariz / Sjeverna Francuska | Trgovina rasutim teretom, energijom, hladnjačama, trgovina Mediteranom / Afrikom |
| Infrastruktura | 7 novih TiL portalnih dizalica (2025.); AGV-ovi; kapacitet od 3.1 milijuna TEU-a | Najduža obala u Europi (2.6 km); velike dizalice; terminal od 1.5 milijuna TEU-a |
| Multimodalni | Izvrsno: rijeka (Seina), željeznica 145 tisuća TEU/god. (+18 % u 2025.), cesta | Dobro: rijeka Rhone, željeznica za Lyon i južnu Europu, cestovna mreža |
| Kineske veze | Snažno: 416 tisuća+ TEU uvezeno iz Kine u 2023. | Rastući: snažni tokovi u/iz Kine, Turske, Alžira, Egipta |
| Ključni rizik | Zagušenje u sezoni; dulji tranzit od mediteranskog porijekla | Povijesni radni sporovi; manji portfelj izravnih usluga za Kinu |
Radni odnosi su jedna stvar kojoj je potrebno posebno posvetiti pozornost. U prošlosti je Marseille-Fos imao više štrajkova i prekida rada u luci nego Le Havre. Ponekad su ti problemi trajali tjedan dana ili dulje. Pošiljatelji koji imaju artikle koje treba brzo otpremiti ili koji trebaju brzo obnoviti svoje zalihe trebali bi razmisliti o ovom operativnom riziku pri odabiru luke, posebno za redovite programe prijevoza velikog broja brodova.
Koji je port pravi za vaše poslovanje?
Ne postoji univerzalni odgovor; najbolji priključak za vas ovisi o vašem poslovanju. Uz to, postoje nedvosmislene situacije koje snažno upućuju na jedan smjer.
Ako vam je glavno tržište Pariz i sjeverna Francuska, zemlje Beneluksa ili Ujedinjeno Kraljevstvo, odaberite Le Havre. To je također bolji izbor za mnogo kontejnerizirane robe široke potrošnje koja dolazi iz Kine, posebno ako koristite željeznicu ili rijeku Seinu za multimodalnu unutarnju distribuciju. Infrastruktura Le Havrea, mogućnosti prijevoza i sjevernoeuropska mreža teško su nadmašivi za tvrtke za e-trgovinu, uvoznike mode, trgovine elektronikom i distributere autodijelova. Rekordni rezultati luke u 2024. i kontinuirana ulaganja u dizalice pokazuju da će ona i dalje biti glavna francuska kontejnerska vrata još dugo vremena.
Ako idete u južnu Francusku, Italiju, Španjolsku ili općenito mediteransku regiju, odaberite Marseille-Fos. Luka je također najbolje mjesto za poduzeća s distribucijskim mrežama u regiji Rhône-Alpes oko Lyona za slanje rasutog tereta, energetske robe ili kvarljive robe. Tvrtke koje više posluju sa Sjevernom Afrikom ili Bliskim istokom trebale bi razmisliti o Marseilleu kao prikladnoj dvostrukoj ulaznoj točki koja povezuje azijske lance opskrbe i afričke distribucijske rute putem jedne učinkovite lučke uprave.
Plan s dvije luke još je jedna opcija koju bi veći uvoznici trebali razmotriti. Podjela pošiljki - slanje kontejnerizirane robe široke potrošnje preko Le Havrea i rasutog ili kvarljivog tereta preko Marseille-Fosa - čini stvari kompliciranijima, ali može značajno smanjiti troškove distribucije na većem području. Ako imate određenu vrstu tereta, stručni špediter može vam pomoći da shvatite koliko će koštati da ga dostavite do odredišta.
Kako vam Topway Shipping može pomoći
Prilikom prijevoza robe iz Kine u Francusku morem, bilo preko Le Havrea ili Marseille-Fosa, potrebno je više od pukog najma kontejnera. Potrebno je puno stručnosti o mrežama prijevoznika, informacijama o cijenama u stvarnom vremenu, francuskim carinskim propisima i koordinaciji logistike od početka do kraja. Tu vješt i stručan partner za prijevoz čini svu razliku.
Od 2010. godine, Topway Shipping, sa sjedištem u Shenzhenu u Kini, profesionalni je pružatelj logističkih rješenja za prekograničnu e-trgovinu. Osnivački tim Topwaya ima više od 15 godina iskustva u međunarodnoj logistici i carinjenju. Stručnjaci su u svim aspektima prijevoza iz Kine u Europu, od konsolidacije pošiljki u kineskim lukama do skladištenja u inozemstvu, carinjenja i isporuke na krajnje odredište u Francuskoj.
Iz svih glavnih kineskih luka, uključujući Shenzhen, Šangaj, Ningbo, Guangzhou, Qingdao i druge, Topway nudi usluge prijevoza cijelih kontejnera (FCL) i zbrojnih kontejnera (LCL) do Le Havrea, Marseille-Fosa i drugih europskih luka. Topwayeva usluga konsolidacije zbrojnih kontejnera (LCL) jeftin je način za tvrtke koje šalju male količine da održe svoje zalihe bez plaćanja dodatnog prostora u kutijama. Za pošiljatelje koji šalju puno robe, FCL usluge s niskim cijenama i fleksibilnim rasporedom pomažu u nesmetanom kretanju lanaca opskrbe.
Topwayev integrirani model usluga pokriva cijeli logistički lanac, ne samo pomorski prijevoz. To uključuje prijevoz prve dionice od tvornice do kineske luke, osiguranje tereta, carinska deklaracija u Kini, rezervacija pomorskog prijevoza, carinjenje u Francuskoj i dostava robe u skladište ili krajnjem kupcu. Ovaj sveobuhvatni kapacitet znači da uvoznici mogu surađivati samo s jednim pouzdanim partnerom umjesto da se moraju nositi s prekinutim lancem špeditera, brokera i prijevozničkih tvrtki na dva kontinenta. Topway Shipping pruža i novim tvrtkama za e-trgovinu i postojećim uvoznicima pouzdanost i transparentnost cijena koje su potrebne kinesko-francuskoj logistici.
Zaključak
Le Havre i Marseille-Fos su izvrsne luke, ali zadovoljavaju prilično različite logističke potrebe za kineski uvoz. Le Havre je francuski kontejnerski gigant s prometom od 3.1 milijuna TEU-a, što je rekord iz 2024. godine. Izvrstan je za kontejneriziranu robu velikog volumena, distribuciju u sjevernoj Francuskoj i regiji Beneluxa te poduzeća koja cijene periodičnost, multimodalnu povezanost i najsuvremeniju tehnologiju terminala. Marseille-Fos je francusko mediteransko sidro. U 2024. godini prometovat će 1.45 milijuna TEU-a, a luka i dalje raste. Savršen je za energetsku logistiku, rashladni teret, distribuciju u južnoj Europi i trgovačke rute koje se prirodno kreću kroz zapadno Sredozemlje.
Kako cijene kontejnera diljem svijeta nastavljaju padati, Drewry kaže da su od 2026. pale za oko 40% u odnosu na prethodnu godinu. Sada je pravo vrijeme da ponovno razmotrite alternativne rute i pronađete najbolje cijene na željenim rutama. Problem s Crvenim morem i dalje traje, što usluge s rutama preko Sueskog kanala čini mnogo rizičnijima. Zbog toga je važnije nego ikad imati iskusne teretne partnere koji se mogu brzo prilagoditi promjenama u rutama.
Optimalna luka za vaš kineski teret je ona koja na najučinkovitiji način povezuje vaše kineske dobavljače s vašim francuskim ili europskim potrošačima, uz odgovarajuće cijene, učestalost te carinsku i distribucijsku pomoć na odredištu. Da biste s povjerenjem donijeli tu odluku, morate poznavati obje opcije u potpunosti i izvana.
Pitanja i odgovori
P: Je li Le Havre ili Marseille bliže Kini u smislu vremena dostave?
A: Na uobičajenoj ruti kroz Sueski kanal, Marseille-Fos je obično 3 do 7 dana brži od Le Havrea jer brodovi ne moraju ići na sjever kroz Engleski kanal nakon što prođu Gibraltar. Kada brodovi zaobiđu Rt Dobre Nade (što se često događa kada postoje problemi u Crvenom moru), obje luke imaju dulja tranzitna razdoblja od 38 do 48 dana, a razmak između njih postaje mnogo manji.
P: Koja je luka jeftinija za dostavu iz Kine u Francusku?
A: Cijena pomorskog prijevoza iz Marseille-Fosa obično je 50 do 150 dolara niža po TEU nego iz Le Havrea. Ali ukupni trošak iskrcavanja ovisi o tome kamo vaš teret ide. Na primjer, ako vaš teret ide u Pariz, smanjena pomorska tarifa za Marseille može biti poništena višim troškovima prijevoza kopnom. Uvijek uspoređujte prijevoz od vrata do vrata, a ne samo od luke do luke.
P: Koji su dokumenti potrebni za carinjenje u francuskim lukama?
A: Komercijalna faktura, popis za pakiranje, otpremnica, potvrda o podrijetlu i svi certifikati specifični za proizvod (CE oznaka, usklađenost s REACH-om itd.) su standardni dokumenti. Francuska naplaćuje uvozne carine EU-a na temelju HS koda artikala plus 20% PDV-a na većinu njih. Kada surađujete sa stručnim carinskim posrednikom, vjerojatnost kašnjenja znatno se smanjuje.
P: Trebam li koristiti FCL ili LCL za svoje pošiljke iz Kine u Francusku?
A: FCL je obično jeftiniji za pošiljke veće od 12-15 CBM ili 5 tona i postoji manja opasnost od oštećenja tijekom rukovanja. LCL je najbolja opcija za manje pošiljke jer vam omogućuje čestu otpremu bez čekanja na puni kontejner. To je posebno korisno za tvrtke koje se bave e-trgovinom i kojima je potrebno brzo obnavljanje zaliha.
P: Može li Topway Shipping primiti pošiljke i za Le Havre i za Marseille?
O: Da. Topway Shipping može slati pune kontejnere (FCL) i manje od punih kontejnera (LCL) morem iz svih glavnih kineskih luka do Le Havrea, Marseille-Fosa i drugih europskih luka. Njihova sveobuhvatna usluga brine se o svemu, od preuzimanja robe iz tvornica u Kini do carinjenja i dostave na konačno odredište u Francuskoj.
