Վտանգավոր ապրանքների տեղափոխում Չինաստանից Պորտուգալիա. կանոններ և պահանջներ
ներածություն
Չինաստանից Պորտուգալիա վտանգավոր ապրանքների տեղափոխումը միջազգային լոգիստիկայի ամենադժվար գործերից մեկն է։ Այն գտնվում է չինական արտահանման օրենսդրության, համաշխարհային ծովային կանոնների և Եվրամիության ավելի ու ավելի խիստ ներմուծման չափանիշների հատման կետում։ Երեք մակարդակներն էլ 2024 և 2025 թվականներին զգալի փոփոխություններ են կրել։ Եթե դրանցից որևէ մեկում սխալվեք, ձեր բեռը կարող է մնալ Սինեսի նավահանգստում, կարող եք տուգանքներ ստանալ պորտուգալական մաքսային ծառայությունից, կամ, ավելի վատը՝ ձեր բեռը կարող է հետ ուղարկվել ձեր սեփական հաշվին։
2025 թվականի մարտի 1-ին Չինաստանի տրանսպորտի նախարարությունը (MOT) ուժի մեջ է մտցրել նավերի անվտանգության վերահսկողության և կառավարման վերաբերյալ իր թարմացված կանոնակարգը։ Վտանգավոր ապրանքներԱյս նոր տարբերակը փոխարինում է 2018 թվականի տարբերակին և ավելացնում է լրացուցիչ պահանջներ բեռնափոխադրողների համար հայտարարագրման համար: Միջազգային ծովային կազմակերպության IMDG օրենսգրքի 42–24 փոփոխությունը, որը ներառում է մարտկոցներ, ՄԱԿ-ի նոր համարներ, նոր փաթեթավորման հրահանգներ և ավելի քան 300 այլ փոփոխություններ, դառնում է կամընտիր 2025 թվականի հունվարի 1-ից և պարտադիր կլինի 2026 թվականի հունվարի 1-ից: Պորտուգալիան հետևում է ԵՄ REACH քիմիական կանոններին, 2024 թվականին ուժի մեջ մտած Ընդհանուր արտադրանքի անվտանգության կանոնակարգին (GPSR) և իր հիմնական կոնտեյներային նավահանգիստներում ԵՄ սովորական մաքսային կանոններին:
Այս ակնարկը ներկայացնում է ամեն ինչ՝ ինչպես են դասակարգվում վտանգավոր ապրանքները, ինչ է անհրաժեշտ չինական իշխանություններին, նախքան բեռը նավահանգստից դուրս գալը, ինչ է պահանջում IMDG շրջանակը ծովում, և ինչ են ասում պորտուգալական և ԵՄ ստանդարտները ժամանման վերաբերյալ: Այն նաև խոսում է համապատասխանության ամենատարածված խնդիրների և այն մասին, թե ինչպես կարող է Topway Shipping-ի նման բեռնափոխադրող գործընկերոջ հետ համագործակցությունը պահպանել ձեր մատակարարման շղթայի հոսքը՝ առանց որևէ լրացուցիչ ուշացման:
Ի՞նչն է համարվում վտանգավոր ապրանք
Միավորված Ազգերի Կազմակերպության մոտեցումը վտանգավոր ապրանքները դասակարգելու համար դրանք բաժանում է ինը խմբի՝ ըստ դրանց վնասակարության աստիճանի: Չինաստանից Պորտուգալիա միջանցքում ներգրավված բոլոր անձինք՝ սկսած չինացի նավահանգստային պաշտոնյաներից մինչև պորտուգալական մաքսային ծառայություն և նավի վրա գտնվող փոխադրողի վտանգավոր ապրանքների պատասխանատու, օգտագործում են այս տաքսոնոմիան որպես իրենց ընդհանուր լեզու:
| Դաս | Վտանգի տեսակը | Տիպիկ օրինակներ |
| 1 | Պայթուցիկ | Հրավառություն, զինամթերք, պիրոտեխնիկա |
| 2 | Գազ | Աէրոզոլներ, հեղուկ գազ, հելիում, հրդեհաշիջման սարքեր |
| 3 | Դյուրավառ հեղուկներ | ներկեր, սոսինձներ, օծանելիքներ, էթանոլ, ացետոն |
| 4 | Դյուրավառ պինդ նյութեր | Լուցկիներ, մետաղական փոշիներ, ինքնաակտիվ նյութեր |
| 5 | Օքսիդացնողներ / օրգանական պերօքսիդներ | Ջրածնի պերօքսիդ, սպիտակեցնող, որոշ պարարտանյութեր |
| 6 | Թունավոր և վարակիչ | Թունաքիմիկատներ, լաբորատոր քիմիական նյութեր, բժշկական թափոններ |
| 7 | Ռադիոակտիվ նյութեր | Բժշկական իզոտոպներ, արդյունաբերական չափիչներ |
| 8 | Քայքայիչ նյութեր | Կապարաթթվային մարտկոցներ, ծծմբական թթու, մաքրող միջոցներ |
| 9 | Տարբեր | Լիթիումային մարտկոցներ, չոր սառույց, մագնիսացված նյութեր, էլեկտրական մեքենաներ |
9-րդ դասը էլեկտրոնիկայի արտադրողների և էլեկտրոնային առևտրի արտահանողների համար ամենատարածված բեռնափոխադրման տեսակն է: Լիթիում-իոնային և լիթիում-մետաղական մարտկոցները սնուցում են գրեթե բոլոր սպառողական սարքերը, որոնք գալիս են չինական գործարաններից: IMDG 42-24 փոփոխությունը նոր ՄԱԿ-ի համարներ է ավելացրել միայն նատրիում-իոնային մարտկոցների և լիթիում կամ նատրիումային մարտկոցներով աշխատող տրանսպորտային միջոցների համար: Սա ցույց է տալիս, թե որքան արագ է շուկայի այս հատվածը փոխվում: Եթե ձեր ապրանքն ունի որևէ տեսակի լիցքավորվող մարտկոց, վարվեք դրա հետ որպես վտանգավոր ապրանքի՝ այն պատվիրելու պահից, այլ ոչ թե որպես երկրորդական միտք:
Մեծ Բրիտանիայի 12268 վտանգավոր ապրանքների ցանկը Չինաստանի վտանգավոր ապրանքների պաշտոնական ցանկն է: Այն թարմացվել է 2025 թվականի մարտին և 2025 թվականի հոկտեմբերի 1-ին կփոխարինի 2012 թվականի տարբերակը: Փոփոխությունները Չինաստանի դասակարգման համակարգն ավելի նման են ՄԱԿ-ի մոդելային կանոնակարգի 23-րդ վերանայմանը: Արտահանողները պետք է միաժամանակ ստուգեն իրենց ապրանքները և՛ նոր Մեծ Բրիտանիայի 12268-ի, և՛ IMDG վտանգավոր ապրանքների ցանկի հետ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ Չինաստանում ապրանքների դասակարգման և այլ երկրներում դրանց դասակարգման փոքր տարբերությունները կարող են խնդիրներ առաջացնել չինական արտահանման մաքսային ստուգումների կամ պորտուգալական ներմուծման ստուգման ժամանակ:
Չինաստանի արտահանման կարգավորման շրջանակը
Նախքան ապրանքները կարող են մեկնել Չինաստանի նավահանգստից, դրանք պետք է բավարարեն մի շարք համատեղ աշխատող չինական տարբեր մարմինների կարիքները: Կանոններին համապատասխանող արտահանման գործընթաց ստեղծելու առաջին քայլը իմանալն է, թե ով ինչի համար է պատասխանատու:
2024 թվականի ծովային անվտանգության կանոնակարգ (ուժի մեջ է մտնում 2025 թվականի մարտի 1-ից)
2024 թվականի կանոնակարգը, որը չինական կողմից կատարված ամենակարևոր վերջին փոփոխությունն է, նոր կանոն է վտանգավոր ապրանքներ տեղափոխող նավերի նկատմամբ հսկողության և կառավարման վերաբերյալ: 2025 թվականի մարտի 1-ին այն փոխարինեց 2018 թվականի հրատարակությանը: 23-րդ հոդվածը արտահանողների համար ամենակարևոր փոփոխությունն է: Բացի արդեն պահանջվող տեսակի, քանակի և վտանգավոր բնույթի տեղեկատվությունից, առաքիչները այժմ պետք է իրենց փոխադրողին տրամադրեն նաև վտանգավոր ապրանքների պաշտոնական անվանումը և միջադեպի դեպքում ձեռնարկվող ճշգրիտ նախազգուշական միջոցները: Հայտարարագրելու ենթակա իրերի ցանկը շատ է մեծացել:
2024 թվականի կանոնակարգը նաև ավելի խիստ դարձրեց ընթացակարգերի վերջնաժամկետները: Ծովային անվտանգության վարչությունը (MSA) այժմ ունի հինգ աշխատանքային օր՝ յոթի փոխարեն, նավերի վտանգավոր ապրանքների պարբերական հայտարարագրերի վերաբերյալ որոշումներ կայացնելու համար: Իսկ վտանգավոր քիմիական նյութերի հետ կապված խախտումների համար պատժամիջոցներն այժմ հիմնված են «Վտանգավոր քիմիական նյութերի անվտանգության կառավարման մասին» կանոնակարգի վրա, այլ ոչ թե հենց տրանսպորտային կանոնակարգի: Սա սովորաբար ենթադրում է ավելի մեծ տուգանքներ:
Չինաստանի իշխանությունները և նրանց դերը
| Իշխանություն | Դեր |
| Ծովային անվտանգության վարչություն (MSA) | Հաստատում է նավերի DG հայտարարագրերը, ստուգում է չինական նավահանգստի համապատասխանությունը |
| Մաքսային գլխավոր վարչություն (GAC) | Արտահանման մաքսազերծում; քիմիական նյութերի արտահանման լիցենզավորում |
| Տրանսպորտի նախարարություն (ՏՆ) | Հրատարակում և փոփոխում է տրանսպորտային կանոնակարգերը, ներառյալ 2024 թվականի կանոնակարգը |
| Չինաստանի քաղաքացիական ավիացիայի վարչություն (CAAC) | Կառավարում է օդային բեռնափոխադրումներ DG՝ CCAR-276-R2-ի համաձայն, ուժի մեջ է մտել 2024 թվականի հուլիսից |
| SAMR / AQSIQ | Արտադրանքի որակի ստուգում և հավաստագրում |
Վտանգավոր ապրանքների տեղափոխման վիճակի գնահատման զեկույց
Սա փաստաթուղթ է, որը նախատեսված է միայն Չինաստանի համար, և շատ առաջին անգամ արտահանողներ դրա մասին չեն իմանում մինչև այն պահը, երբ փոխադրողը կամ տերմինալը չի ընդունում նրանց բեռը: Գնահատման զեկույցը, որը տրամադրվում է CCIC-ի կամ SGS China-ի նման հավաստագրված փորձարկման կազմակերպությունների կողմից, պաշտոնապես հավաստում է, որ ձեր ապրանքները համապատասխանում են տրանսպորտային անվտանգության չափանիշներին և հաստատում է ՄԱԿ-ի դասակարգումը և պատշաճ առաքման անվանումը (PSN): Առանց դրա, չինական փոխադրողները և նավահանգստային տերմինալների մեծ մասը չեն առաքի վտանգավոր ապրանքներ: Մշակումը սովորաբար տևում է նմուշը ուղարկելուց հետո հինգից տասը աշխատանքային օր, ուստի դուք պետք է այն պատվիրեք նավ վարձելուց շատ առաջ:
Միջազգային ծովային շրջանակ. IMDG կոդեքս
Միջազգային ծովային վտանգավոր ապրանքների (IMDG) օրենսգիրքը ծովային հատվածի համար օրենք է, երբ բեռը լքում է չինական նավահանգիստը: Այն պարտադիր է Ծովում կյանքի անվտանգության մասին միջազգային կոնվենցիայի (SOLAS) համաձայն և վերաբերում է բոլոր առևտրային նավերին, որոնք կազմում են աշխարհի առևտրային նավատորմի ավելի քան 99 տոկոսը՝ ըստ համախառն տոննաժի:
Այս պահին կարևոր տարբերակը 42-24 փոփոխությունն է: Այն հասանելի էր կամավոր ընդունման համար 2025 թվականի հունվարի 1-ին, և այն կլինի միակ պարտադիր ստանդարտը 2026 թվականի հունվարի 1-ին: Այդ պահից 2022 թվականի հրատարակությունը այլևս պիտանի չի լինի համապատասխանության համար: Փոփոխությունը կատարում է ավելի քան 300 փոփոխություն, ինչպիսիք են վտանգավոր ապրանքների ցանկի ավելի քան 60 փոփոխություն, ՄԱԿ-ի 11 նոր համարներ (օրինակ՝ նատրիում-իոնային մարտկոցների և մարտկոցներով աշխատող տրանսպորտային միջոցների համար), փաթեթավորման հրահանգների ավելի քան 50 թարմացում և ծուխ առաջացնող միացությունների պիտակավորման նոր կանոններ: Եթե բեռնափոխադրողը ցանկանում է բեռ ուղարկել 2026 թվականի հունվարին կամ ավելի ուշ, նա պետք է հենց հիմա հետևի 42-24 փոփոխության կանոններին՝ վերջին րոպեի շտապողականությունից խուսափելու համար:
IMDG օրենսգիրքը նաև ցույց է տալիս, թե ինչպես պահել իրերը և դրանք առանձին։ Դյուրավառ պինդ նյութերը չպետք է շփվեն օքսիդացնող նյութերի հետ։ Դուք չպետք է կոռոզիոն նյութերը պահեք վտանգավոր նյութերի կողքին։ 42-24 փոփոխությունը ներառում էր նոր պահեստավորման կանոնագիրք՝ SW31, որը նշում է, որ որոշ քիմիական նյութեր, որոնք թրջվելիս վտանգավոր գազեր են արձակում, պետք է պահվեն նավի վրա հրդեհի աղբյուրներից անվտանգ հեռավորության վրա։ Պորտուգալական նավահանգստի պետական վերահսկողության տեսուչներն իրավունք ունեն նստել նավեր և ստուգել, որ այս կանոնները պահպանվում են։ Եթե կոնտեյները չի համապատասխանում պահանջներին, այն կարող է մեկուսացվել, հանվել նավից կամ ուղարկվել իր սկզբնական գտնվելու վայրը։
Փաստաթղթեր՝ ամբողջական ստուգաթերթիկ
Շատ դեպքերում, ռիսկային ապրանքների բեռնափոխադրումները ձախողվում են թղթաբանության պատճառով: Բավարար չէ միայն ճիշտ ձևաթղթեր ունենալը. դրանք պետք է լրացվեն նաև ճիշտ, պարբերաբար և միմյանց համապատասխան ձևով: Պորտուգալիայի մաքսային և նավահանգստային պետական վերահսկողությունը մեթոդականորեն ստուգում են փաստաթղթերը միմյանց հետ: Եթե կա թեկուզ մեկ տարբերություն առևտրային հաշիվ-ապրանքագրի նկարագրության և վտանգավոր ապրանքների հայտարարագրի միջև, բեռը կարող է անմիջապես կանգնեցվել:
| Փաստաթուղթ | Ինչ է այն ծածկում | Ո՞վ է այն պատրաստում |
| Վտանգավոր ապրանքների հայտարարագիր (DGD) | ՄԱԿ-ի համարը, PSN-ը, վտանգի դասը, փաթեթավորման խումբը, քանակները | Առաքիչ / Առաքիչ |
| Նյութական անվտանգության տվյալների թերթիկ (SDS/MSDS) | Քիմիական հատկություններ, վտանգներ, արտակարգ իրավիճակներին արձագանք; պետք է համապատասխանի GHS-ին; անգլերեն տարբերակը պարտադիր է | Արտադրող |
| Տրանսպորտի գլխավոր վարչության վիճակի գնահատման զեկույց | Չինաստանի համար. հավաստում է, որ արտադրանքը համապատասխանում է DG տրանսպորտային անվտանգության չափանիշներին | CCIC, SGS China կամ հավատարմագրված լաբորատորիա |
| Հաշիվ - ապրանքագիր | Պետք է ճշգրտորեն համապատասխանի DG հայտարարագրի ապրանքի նկարագրություններին | Արտահանող |
| Փաթեթավորում ցուցակ | Նույնականացնում է, թե որ փաթեթներն են պարունակում DG; հղումներ է կատարում DGD համարներին։ | Արտահանող |
| Բեռնափոխադրման բեռնագիր (B/L) | Պետք է ներառի DG նշումը, մշակման կոդերը և DGD հղումը։ | Փոխադրող / Առաքիչ |
| Տարայի փաթեթավորման վկայական | Հաստատում է, որ DG-ն ճիշտ է բեռնված և ամրացված տարայի մեջ | Փաթեթավորող / Առաքիչ |
| Նավահանգստի գլխավոր վարչության հայտարարագիր (MSA) | Ներկայացվել է տեղական MSA-ին՝ չինական նավահանգստում նավի բեռնումից առաջ։ | Առաքման գործակալ |
| Ներմուծման / արտահանման թույլտվություններ | Պահանջվում է որոշակի կարգավորվող քիմիական նյութերի կամ վերահսկվող նյութերի համար | Չինական մաքսային / Պորտուգալական AT |
IMDG օրենսգրքի 5.4-րդ գլուխը նշում է, որ վտանգավոր ապրանքների հայտարարագիրը և տարայի փաթեթավորման վկայականը կարող են ինտեգրվել մեկ բազմամոդալ վտանգավոր ապրանքների ձևաթղթի մեջ: Սա օգտակար այլընտրանք է, որը կրճատում է փաստաթղթերի քանակը և երկուսի միջև սխալների հավանականությունը: Բազմամոդալ DG ձևաթուղթը այն ձևաչափն է, որը մեծ մասը ծովային բեռնափոխադրումների համար ակնկալում է:
Անվտանգության տվյալների թերթիկը (SSS) պետք է ուշադիր ուսումնասիրվի: Չինացի արտադրողները պետք է պատրաստեն տարբերակներ, որոնք համապատասխանում են և՛ Գլոբալ ներդաշնակեցված համակարգի (GHS), և՛ տեղական GB/T պահանջներին: Արտասահմանյան առաքման համար պահանջվում է անգլերեն տարբերակը: Պորտուգալական մաքսային ծառայությունը չի ընդունի այնպիսի անվտանգության թերթիկ, որը միայն հղում է կատարում Չինաստանի ազգային ստանդարտներին և չունի GHS բաժնի համապատասխան կառուցվածք, ազդանշանային բառեր, վտանգի և նախազգուշական հայտարարություններ: Սա կարող է նշանակել, որ ապրանքները պետք է վերաձևակերպվեն նավահանգստում, ինչը կարող է մեծ գումար արժենալ:
Փաթեթավորման և պիտակավորման պահանջները
Ծովով ուղարկվող բոլոր վտանգավոր ապրանքները պետք է լինեն ՄԱԿ-ի կողմից հավաստագրված փաթեթավորման մեջ: Սա նշանակում է, որ տարաները ստուգվել են երրորդ կողմի կողմից և պիտակավորվել ՄԱԿ-ի սպեցիֆիկացիոն կոդով, որը ցույց է տալիս, որ դրանք համապատասխանում են փաթեթավորման խմբի և վտանգի դասի աշխատանքային չափանիշներին: Տեսուչները կարող են անմիջապես պարզել, թե արդյոք փաթեթավորումը հաստատված է դեղամիջոցի համար՝ նայելով դրա վրա գրված կոդին: Չինաստանի բեռնման տերմինալներում բեռը մերժվելու ամենատարածված պատճառներից մեկն այն է, որ փաթեթավորումը չունի համապատասխան ՄԱԿ-ի նշաններ կամ ընդհանրապես բացակայում են դրանք:
Փաթեթավորման խմբերը սահմանում են վտանգի մակարդակը. I խումբը բարձր վտանգի համար է, II խումբը՝ միջին, իսկ III խումբը՝ միջին վտանգի: Փաթեթավորումը պետք է դասակարգվի համապատասխան խմբի համար: Օրինակ, I խմբի քայքայիչ նյութը շատ ավելի ուժեղ պարունակության կարիք ունի, քան III խմբի տարբեր ապրանքները: Այս տարբերությունը հատկապես կարևոր է քիմիական նյութերի փոխադրումների համար, երբ փաթեթավորման խմբի նշանակումը միշտ չէ, որ պարզ է միայն ապրանքի նկարագրությունից:
Փաթեթի արտաքին կողմի պիտակները պետք է համապատասխանեն IMDG ստանդարտներին և ամբողջ ուղևորության ընթացքում հեշտությամբ տեսանելի լինեն առնվազն մեկ կողմից: Ադամանդե տեսք ունեցող վտանգի դասի պիտակները նավի անձնակազմին, անձնակազմին և արտակարգ իրավիճակներին արձագանքողներին տեղեկացնում են, թե ինչպիսի ռիսկի հետ գործ ունեն: Եթե որևէ բան վնասակար է շրջակա միջավայրի համար, այն պետք է ունենա «Ծովային աղտոտիչ» դասակարգում: 42-24 փոփոխությունը նաև պարտադիր է դարձրել, որ ծուխ առաջացնող միացությունների վրա անհրաժեշտության դեպքում լինեն քայքայիչ կամ թունավոր ինհալացիոն վտանգի պիտակներ: ՄԱԿ-ի համարանիշով նարնջագույն ցուցանակները պետք է ամրացվեն 4,000 կգ-ից ավելի համախառն զանգված ունեցող տարաների արտաքին կողմին:
Պորտուգալիայի և ԵՄ ներմուծման պահանջները
Մաքսային դասակարգում և տուրքի հաշվարկ
Որպես ԵՄ լիիրավ անդամ՝ Պորտուգալիան պետք է հետևի Չինաստանից ապրանքների համար ԵՄ ընդհանուր արտաքին սակագնային դրույքաչափերին, որոնք հիմնված են HS կոդերի դասակարգման վրա: Առաքումից առաջ արտահանողները պետք է ստուգեն իրենց HS կոդերը ԵՄ TARIC տվյալների բազայում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ հակադեմպինգային հարկերը վերաբերում են չինական ապրանքների լայն տեսականի կատեգորիաների և կարող են մեծապես ազդել բեռնափոխադրման արժեքի վրա: Պորտուգալիան օգտագործում է CIF (արժեք, ապահովագրություն, բեռնափոխադրում) համակարգը՝ պարզելու համար, թե որքան մաքսային տուրքեր պետք է գանձվեն: Հարկվող բազան ներառում է ապրանքների արժեքը, բեռնափոխադրման արժեքը և ապահովագրության արժեքը մինչև պորտուգալական սահմանը: Փոխադրողները սովորաբար կիրառում են DG լրացուցիչ վճարներ վտանգավոր ապրանքների բեռնափոխադրումների վրա: Սա բարձրացնում է CIF արժեքը, ինչը նաև բարձրացնում է մաքսային տուրքը և ԱԱՀ-ն, որոնք պետք է վճարվեն ապրանքների ժամանման ժամանակ: Ներմուծողները, որոնք օգտագործում են FOB արժեքները բեռնափոխադրման ծախսերը պարզելու համար, միշտ թերագնահատում են, թե որքան մաքսային տուրք են պարտք:
REACH և Ընդհանուր արտադրանքի անվտանգության կանոնակարգ
Պորտուգալիա ներմուծվող քիմիական նյութերի արտահանումը պետք է համապատասխանի ԵՄ REACH կանոններին: Եթե ամեն տարի ԵՄ եք ներմուծում մեկ տոննայից ավելի նյութ, կարող է անհրաժեշտ լինել նախնական գրանցում կամ լրիվ գրանցում Եվրոպական քիմիական նյութերի գործակալությունում (ECHA): Եթե չգրանցվեք, հնարավոր է, որ ընդհանրապես չկարողանաք վաճառել քիմիական նյութը ԵՄ-ում: Արտադրանքի անվտանգության ընդհանուր կանոնակարգը (GPSR), որն ամբողջությամբ ուժի մեջ է մտել 2024 թվականին, նաև նշում է, որ ԵՄ-ից դուրս գտնվող արտադրողները, ինչպես օրինակ՝ Չինաստանում գտնվողները, պետք է նշանակեն ԵՄ-ում գործող պատասխանատու անձ կամ տնտեսական օպերատոր կարգավորվող ապրանքային կատեգորիաների մեծ մասի համար: Սա նշանակում է, որ չինացի արտահանողների մեծ մասը պետք է պաշտոնապես վարձի համապատասխանության գործակալ կամ դիստրիբյուտոր, որը բնակվում է Պորտուգալիայում կամ ԵՄ-ում և իրավաբանորեն պատասխանատու է ապրանքի համապատասխանության փաստաթղթային և շուկայի վերահսկողության պարտականությունների համար:
Սինեսի նավահանգիստ և Լեյշոեսի նավահանգիստ
Պորտուգալիայի Ատլանտյան օվկիանոսի ափին գտնվող Սինեսի նավահանգիստը Ասիայից եկող կոնտեյներային փոխադրումների հիմնական մուտքի կետն է։ Այն սպասարկում է խորը...ծովային բեռնափոխադրումներ Չինաստանի և Պորտուգալիայի միջև: Լեյշոես նավահանգիստը, որը մոտ է Պորտոյին, նույնպես մեծ երթևեկություն է սպասարկում, հատկապես հյուսիսային Պորտուգալիայի և Իսպանիայի համար: Երկու նավահանգիստներն էլ պետք է նախապես տեղեկացվեն վտանգավոր ապրանքների մասին, երբ նավը ժամանի, և նրանք ունեն DG-ի կառավարման հատուկ արձանագրություններ: Նավահանգստի պետական վերահսկողության տեսուչները կարող են նստել նավահանգիստ մտնող նավեր՝ ստուգելու համար, որ դրանք հետևում են IMDG կանոններին: Եթե նրանք հայտնաբերեն վտանգավոր ապրանքներ, որոնք չեն հաղորդվել կամ պատշաճ կերպով չեն փաստաթղթավորվել, դրանք կարող են մեկուսացվել, ստիպված լինել լուծել խնդիրը կամ ուղարկվել իրենց ծագման վայրը, բոլոր ծախսերը կրելով ներմուծողը:
Համապատասխանության տարածված խախտումներ և դրանցից խուսափելու եղանակներ
Նույն տեսակի սխալները կրկնվում են Չինաստանից Պորտուգալիա տանող ճանապարհին։ Ամենավնասակարը մտածելն է, որ հին փաստաթղթերը վերաբերում են ապրանքների նոր խմբաքանակին կամ փոփոխված արտադրանքի դիզայնին։ ԵՄ կանոնակարգը սահմանում է, որ յուրաքանչյուր ապրանք պետք է ունենա իր համապատասխանության գնահատականը։ Նախորդ մոդելից ստացված DG նշանակումը չի փոխանցվում փոփոխված մարտկոցի տարողունակությամբ կամ քիմիական բաղադրությամբ դիզայնին։
Փաստաթղթերի անհամապատասխանությունը նույնքան թանկ է։ Մաքսային համակարգերը անմիջապես նշում են բեռը, երբ առևտրային հաշիվ-ապրանքագրում նշված է «մաքրող միացություն», իսկ DGD-ում նշված է «քայքայիչ հեղուկ, թթվային, անօրգանական, համարներ՝ UN1760, դաս 8, փաթեթավորման խումբ II»։ Չնայած յուրաքանչյուր փաստաթուղթ ունի տարբեր իրավական նպատակ, դրանք երկուսն էլ պետք է համաձայնեցվեն ապրանքի անվանման հարցում։ Դա հեշտ է շտկել. երբ ուղարկում եք ձեր առաքման փաստաթղթերը, դիտարկեք դրանք բոլորը միասին՝ որպես խումբ, այլ ոչ թե մեկը մյուսի հետևից։
Լիթիումային մարտկոցների առաքումները շատ ավելի շատ համապատասխանության խնդիրներ են առաջացնում, քան մյուս առաքումները: Մարդիկ հաճախ չեն հասկանում «սարքավորումների մեջ պարունակվող» (UN3481), «սարքավորումների հետ փաթեթավորված» (UN3481, բայց առանձին փաթեթավորման պահանջներով) և առանձին մարտկոցների (UN3480) միջև եղած տարբերությունը: Յուրաքանչյուրն ունի հստակ սահմանափակումներ վատտ-ժամերի, տուփի մեջ տեղավորվող իրերի քանակի, անհրաժեշտ լիցքի քանակի և դրանք փաթեթավորելու կանոնների վերաբերյալ: 2024 թվականից ի վեր, փոխադրողները ավելի մանրակրկիտ ստուգումներ են անցկացնում Չինաստանից ծագում ունեցող DG բեռի վրա՝ նախքան դրա առաքումը: Եթե մարտկոցների առաքումը չի համապատասխանում պահանջներին, փոխադրողը կմերժի այն ամրագրման փուլում:
Վերջապես, շատ արտահանողներ բավարար չափով չեն մտածում այն մասին, թե որքան ժամանակ կպահանջվի DG Transport Condition Appraisal Report-ը ստանալու համար: Եթե դուք նավ եք պատվիրում այս զեկույցը ստանալուց առաջ, բեռը պատրաստ կլինի առաքման, բայց չինական նավահանգստային տերմինալը չի ընդունի այն: Միայն այս փուլի համար դուք պետք է ձեր նախնական առաքման ժամանակացույցին ավելացնեք առնվազն տասը աշխատանքային օր:
Համագործակցություն Topway Shipping-ի հետ
Ad hoc կարգավորումները լավ միջոց չեն երեք համընկնող կանոնների՝ Չինաստանի արտահանման օրենսդրության, IMDG ծովային նորմերի և ԵՄ ներմուծման սահմանափակումների հետևելու համար։ Անհրաժեշտ է լոգիստիկ գործընկեր, որը վտանգավոր ապրանքներ է տեղափոխել տրանսպորտային շղթայի ողջ ընթացքում և գիտի, թե որտեղ են ռիսկերը ամենաբարձրը։
2010 թվականից ի վեր Topway Shipping-ը Շենժենում գործող մասնագիտացված միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի լոգիստիկ ընկերություն է: Հիմնադիր թիմն ունի ավելի քան 15 տարվա իրական փորձ մաքսային ձևակերպումների և միջազգային լոգիստիկայի ոլորտում: Topway-ը հայտնի է Չինաստանից ԱՄՆ ապրանքներ առաքելով, բայց այն կարող է նաև կատարել բեռնափոխադրումներ դեպի և դեպի աշխարհի խոշոր նավահանգիստներ, այդ թվում՝ Պորտուգալիայի Սինեսի և Լեյշոեսի նավահանգիստներ: Ընկերությունը կատարում է յուրաքանչյուր քայլը՝ սկսած ապրանքները գործարանից մինչև մեկնման նավահանգիստ հասցնելուց, դրանց արտասահմանում պահեստավորումից, Չինաստանում և նպատակակետ երկրում մաքսային ձևակերպումից և վերջապես դրանց վերջնական ստացողին հասցնելուց:
«Topway»-ը ռիսկային ապրանքների համար առաջարկում է ինչպես FCL (ամբողջական կոնտեյներային բեռնվածություն), այնպես էլ LCL (կոնտեյներային բեռնվածությունից պակաս) ծովային բեռնափոխադրման ծառայություններ: Թիմը պատասխանատու է DG բեռնափոխադրումների համար անհրաժեշտ փաստաթղթերի կազմման համար: Սա ներառում է չինական հավաստագրված փորձարկման կազմակերպությունների հետ համագործակցություն՝ տրանսպորտային վիճակի գնահատման զեկույցը ստանալու համար, համոզվել, որ վտանգավոր ապրանքների հայտարարագրերը համապատասխանում են IMDG չափանիշներին, ստուգել, որ SDS փաստաթղթերը համապատասխանում են GHS չափանիշներին, և համոզվել, որ բոլոր առաքման փաստաթղթերը համապատասխան են, նախքան որևէ բան կհասնի նավահանգստի դարպաս: Այս ինտեգրված մոտեցումը վերացնում է մաքսային միջնորդի, համապատասխանության խորհրդատուի և բեռնափոխադրողի հետ համակարգելու ռիսկը, որոնցից յուրաքանչյուրը պատասխանատու է գործընթացի տարբեր մասերի համար: Սա հատկապես օգտակար է էլեկտրոնային առևտրի վաճառողների կամ արտադրողների համար, ովքեր նոր են ծանոթանում կարգավորվող ապրանքային կատեգորիաներին, ինչպիսիք են ալկոհոլով կոսմետիկան, լիթիումային մարտկոցներով սպառողական էլեկտրոնիկան կամ արդյունաբերական քիմիական նյութերը:
Չինաստանի 2024 թվականի կանոնակարգը և IMDG 42-24 փոփոխությունը միաժամանակ փոխում են համապատասխանության չափանիշները, ինչը այս ժամանակահատվածը դարձնում է հատկապես դժվար։ Քանի որ Topway-ը լավ գիտի երկու շրջանակները, հաճախորդները ստիպված չեն լինի միաժամանակ գործ ունենալ երկու կարգավորիչ փոփոխությունների հետ՝ առանց մասնագիտական օգնության։
Նախնական առաքման համապատասխանության ստուգաթերթիկ
Չինաստանից Պորտուգալիա վտանգավոր ապրանքներ ուղարկելու համար նավ պատվիրելուց առաջ համոզվեք, որ հետևում եք ստորև նշված բոլոր քայլերին: Այս առևտրային միջանցքում նավահանգստային ուշացումների և տուգանքների ամենատարածված պատճառը ոչ մի ապրանք չվերցնելն է:
| # | Գործողություն պահանջվում է | Պատասխանատու կուսակցություն |
| 1 | Հաստատեք ՄԱԿ-ի համարը, PSN-ը և վտանգի դասը՝ համաձայն GB 12268-ի (2025 թվականի տարբերակ, ուժի մեջ է մտել 2025 թվականի հոկտեմբերից) և IMDG վտանգավոր ապրանքների ցանկի։ | Առաքիչ / Արտադրող |
| 2 | Պատվիրել Տրանսպորտի գլխավոր վարչության վիճակի գնահատման զեկույցը հավատարմագրված չինական փորձարկման մարմնից՝ թույլ տալով առնվազն 10 աշխատանքային օր։ | Առաքիչ / Առաքիչ |
| 3 | Պատրաստեք երկլեզու SDS (չինարեն GB/T + անգլերեն GHS). ստուգեք, որ անգլերեն տարբերակը ճիշտ ազդանշանային բառեր, վտանգի հայտարարություններ և նախազգուշական հայտարարություններ ունի։ | Արտադրող |
| 4 | Հաստատեք, որ ՄԱԿ-ի կողմից հավաստագրված փաթեթավորումը ընտրված է ճիշտ վտանգի դասի և փաթեթավորման խմբի համար | Արտադրող / Փաթեթավորող |
| 5 | Կպցրեք IMDG վտանգի պիտակներ, անհրաժեշտության դեպքում ավելացրեք «Ծովային աղտոտիչ» նշանը, կպցրեք նարնջագույն ՄԱԿ-ի ցուցանակներ, եթե տարայի համախառն քաշը գերազանցում է 4,000 կգ-ը։ | Փաքեր |
| 6 | Լրացրեք վտանգավոր ապրանքների հայտարարագիրը (և կոնտեյներների փաթեթավորման վկայականը կամ ծովային բեռնափոխադրումների համար նախատեսված համակցված բազմամոդալ DG ձևը): | Բեռնափոխադրող |
| 7 | Նավի բեռնումից առաջ նավահանգստի վտանգավոր ապրանքների հայտարարագիրը ներկայացնել տեղական MSA-ին. 2024 կանոնակարգի համաձայն՝ պատասխանը սպասվում է 5 աշխատանքային օրվա ընթացքում։ | Առաքման գործակալ |
| 8 | Համեմատեք առևտրային հաշիվ-ապրանքագրերի և փաթեթավորման ցուցակի տեքստը DGD-ի հետ՝ ապրանքի նկարագրությունների համապատասխանությունն ապահովելու համար։ | Արտահանող |
| 9 | Ստուգեք ԵՄ REACH գրանցման կարգավիճակը, անհրաժեշտության դեպքում նշանակեք ԵՄ պատասխանատու անձ GPSR-ի համաձայն։ | Ներմուծող / համապատասխանության գործակալ |
| 10 | Նավի ժամանումից առաջ DG-ի նախնական ծանուցում ներկայացնել Սինեսի կամ Լեյշոեսի նավահանգիստ, ինչպես պահանջվում է DG նավահանգստի մշակման ընթացակարգերով։ | Փոխադրող / Առաքիչ |
Եզրափակում
Չինաստանից Պորտուգալիա վտանգավոր իրերի տեղափոխումը պահանջում է աշխատել երեք տարբեր կարգավորող համակարգերի ներքո, որոնք բոլորն էլ այժմ փոփոխվում են: Չինաստանում 2024 թվականի կանոնակարգը դժվարացրել է բեռնափոխադրողների համար իրենց ապրանքները հայտարարագրելը ծագման նավահանգստում: 2026 թվականի հունվարից IMDG 42-24 փոփոխությունը կփոխի ծովային հատվածում ապրանքների փաթեթավորման, պիտակավորման և դասակարգման կանոնները: Իսկ ԵՄ GPSR և REACH շրջանակները դժվարացնում են ԵՄ անդամ չհանդիսացող ընկերությունների համար կանոններին հետևելը նպատակակետի վերջում:
Այս բոլոր շրջանակները պարտադիր են, և դրանցից ոչ մեկը ինքնուրույն չի գործում: Այն փաստը, որ դուք համապատասխանում եք չինական արտահանման չափանիշներին, չի նշանակում, որ դուք համապատասխանում եք IMDG չափանիշներին, և այն փաստը, որ դուք համապատասխանում եք IMDG չափանիշներին, չի նշանակում, որ պորտուգալական մաքսային ծառայությունը ձեր ապրանքները կմաքսազերծի առանց որևէ խնդրի: Արտահանողները, որոնք միշտ տեղափոխում են կարգավորվող բեռներ առանց որևէ խնդրի, նրանք են, ովքեր գումար են ծախսել պատշաճ փաթեթավորման, ճշգրիտ դասակարգման, ամբողջական և հետևողական փաստաթղթավորման և լոգիստիկ գործընկերոջ վրա, որը գիտի, թե ինչպես վարվել ռիսկային իրերի հետ տրանսպորտային շղթայի յուրաքանչյուր փուլում: Այսպիսի դժվարին համապատասխանության միջավայրում պատրաստ լինելը ժամանակի վատնում չէ. դա մրցակցությունից առաջ անցնելու միջոց է:
Հաճ. տրվող հարցեր
Հարց. Լիթիումային մարտկոցներ պարունակող արտադրանքը միշտ համարվո՞ւմ է վտանգավոր ապրանքներ:
Ա. Այո։ Լիթիումային մարտկոցները, անկախ նրանից՝ առանձին են, թե փաթեթավորված են այլ սարքավորումների հետ, թե ներկառուցված են գաջեթի մեջ, IMDG կոդի համաձայն համարվում են 9-րդ դասի վտանգավոր իրեր։ Յուրաքանչյուր կոնֆիգուրացիա ունի իր ՄԱԿ համարը և փաթեթավորման ուղեցույցները։ Եթե ձեր արտադրանքը պարունակում է լիթիումային մարտկոց, դուք պետք է այն սկզբից վերաբերվեք որպես DG բեռի։
Հարց. IMDG 42-24 փոփոխությունն արդեն պարտադի՞ր է Չինաստանից Պորտուգալիա առաքումների համար:
Ա. Դեռ ոչ, բայց այն կսկսվի 2026 թվականի հունվարի 1-ից: Առաքիչները կարող են կիրառել կամ 41-22 փոփոխությունը, կամ 42-24 փոփոխությունը 2025 թվականին: Ընկերությունները պետք է անմիջապես սկսեն կիրառել 42-24 փոփոխությունը, այլ ոչ թե սպասեն վերջնաժամկետին, քանի որ կան բազմաթիվ փոփոխություններ, ինչպիսիք են ավելի քան 300 ճշգրտումները, որոնք ներառում են նոր ՄԱԿ-ի համարներ և նոր փաթեթավորման հրահանգներ:
Հարց. Որքա՞ն ժամանակ է պահանջվում Չինաստանում DG Transport Condition Appraisal Report ստանալու համար:
Ա. Սովորաբար, արտադրանքի նմուշները և տեխնիկական տվյալները ճանաչված փորձարկման գործակալություն, ինչպիսիք են CCIC-ը կամ SGS China-ն, ուղարկելուց հետո տևում է հինգից տասը աշխատանքային օր: Մի՛ ամրագրեք տեղ նավի վրա, մինչև այս զեկույցը չհաստատվի. տերմինալը բեռ չի ընդունի առանց դրա:
Հարց. Ո՞ր պորտուգալական նավահանգիստն է սպասարկում Չինաստանից վտանգավոր ապրանքների մեծ մասը։
Ա. Պորտուգալիայի Ատլանտյան օվկիանոսի ափին գտնվող Սինես նավահանգիստը ստանում է Ասիայից եկող կոնտեյներային երթևեկության մեծ մասը, այդ թվում՝ վտանգավոր բեռներ: Լեյշոես նավահանգիստը, որը գտնվում է Պորտոյի մոտ, երկրորդ լավագույն ընտրությունն է: Երկուսն էլ պետք է նախապես ստանան DG ծանուցումները և հետևեն վտանգավոր բեռների հետ վարվելու որոշակի կանոնների:
Հարց. Կարո՞ղ է արդյոք մեկ բեռնափոխադրող կազմակերպությունը կատարել ինչպես Չինաստանի արտահանման համապատասխանությունը, այնպես էլ ԵՄ մաքսային ձևակերպումները DG բեռնափոխադրումների համար:
Ա. Այո, և սա շատ կարևոր է ռիսկային ապրանքների համար: Երբ նույն բեռի տարբեր փուլերում բազմաթիվ տարբեր կողմեր են զբաղվում, հնարավոր է փաստաթղթերի անհամապատասխանություն: Առաջին փուլի լոգիստիկայի, գլխավոր առաքման փաստաթղթերի, երկու կողմերի մաքսային ձևակերպումների և վերջին մղոնի առաքման համար Topway Shipping-ի նման մեկ ինտեգրված մատակարարի օգտագործումը վերացնում է այս ռիսկը:
