Bagaimana Kekacauan Tarif Trump Diam-diam Menguntungkan Perdagangan China-Eropa
Pengantar
Gedung Putih memberlakukan tarif balasan besar-besaran terhadap hampir setiap negara di dunia pada tanggal 2 April 2025, hari yang disebut Donald Trump sebagai "Hari Pembebasan." Guncangan itu sangat besar bagi Tiongkok: tarif impor Tiongkok naik hingga 145% yang luar biasa sebelum serangkaian diskusi panjang, pertempuran hukum, dan penarikan sebagian menurunkan tarif efektif menjadi sekitar 37.7% pada akhir tahun 2025. Setelah Mahkamah Agung AS membatalkan tarif berbasis IEEPA pada Februari 2026, pajak baru sebesar 15% di seluruh dunia mulai berlaku, menambah pungutan Pasal 301 yang sudah ada dan menaikkan tarif efektif rata-rata tertimbang perdagangan untuk impor Tiongkok menjadi sekitar 29.7%. Angka-angka tersebut menunjukkan bahwa AS sengaja memisahkan ekonominya dari negara lain. Ini adalah kampanye proteksionis paling agresif dalam hampir satu abad.
Berita utama selama ini adalah tentang penderitaan: toko-toko AS membatalkan kontrak pembelian barang dari China, volume pengiriman melintasi Samudra Pasifik menurun, dan eksportir China bergegas mencari pasar lain. Tetapi ada kisah yang lebih tenang di balik hiruk pikuk pertarungan tarif yang kurang mendapat perhatian. Sementara Washington menutup pintu bagi barang-barang China, perdagangan antara China dan Eropa justru meningkat. Data bea cukai China dan riset ECB menunjukkan bahwa ekspor China ke zona euro naik sekitar 8% pada tahun 2025, yang bernilai sekitar USD 32 miliar. Tingkat pertumbuhan sekitar 10% dari tahun ke tahun hanya dari April hingga Desember 2025. Meskipun China kehilangan akses ke pasar konsumen terbesar di dunia secara penuh, nilai ekspor keseluruhannya masih naik 5.5%, dari 4.6% pada tahun 2024.
Artikel ini membahas alasan sebenarnya di balik perbedaan ini: mengapa kekacauan tarif AS sebagian mengubah arus perdagangan Tiongkok menuju Eropa, produk dan sektor mana yang menjadi pusat pergeseran tersebut, apa yang sebenarnya dikatakan data tentang skala dan sifat pengalihan perdagangan, dan apa arti tren ini bagi bisnis yang beroperasi di koridor Tiongkok-Eropa. Situasinya lebih rumit daripada cerita menakutkan tentang "banjir Tiongkok" atau cerita "tidak ada pengalihan nyata" yang meremehkannya. Kebenarannya berada di antara keduanya, dan setiap orang yang membuat keputusan tentang rantai pasokan pada tahun 2025 dan 2026 perlu mengetahuinya dengan baik.
Angka-angka: Apa yang Sebenarnya Ditunjukkan oleh Data Perdagangan 2025
Melihat arus ekspor Tiongkok berdasarkan tujuan adalah metode terbaik untuk memahami apa yang terjadi. Ketika tarif AS mulai berdampak pada tahun 2025, ekonomi kedua negara tersebut merosot dengan sangat cepat dan parah. Ekspor Tiongkok ke AS turun lebih dari 20% pada tahun 2025, yang merugikan negara tersebut sekitar $104 miliar. Ini bukan penurunan yang lambat; ini adalah gangguan struktural. Importir AS membatalkan kontrak, menarik pesanan, dan mempercepat proses pencarian pemasok baru di luar Tiongkok.
Namun narasi yang menyeimbangkannya sama menariknya. Ekspor Tiongkok ke semua wilayah utama di luar Amerika Utara meningkat. Zona euro menerima tambahan barang-barang Tiongkok senilai $32 miliar. Negara-negara ASEAN menerima sekitar USD 104 miliar lebih banyak, yang hampir sama dengan jumlah kekurangan ekspor AS. Namun, ini sebagian besar disebabkan oleh perubahan rute perdagangan daripada perubahan permintaan pasar akhir. Banyak orang tidak membicarakan Afrika, namun wilayah ini mengalami peningkatan luar biasa sebesar 26%, yaitu USD 46 miliar. Ada pertumbuhan 7% di Amerika Latin. Secara keseluruhan, mesin ekspor Tiongkok mengisi kekosongan yang berbentuk seperti AS dan terus tumbuh.
| Tujuan | Pertumbuhan Tahunan 2024 | Pertumbuhan Tahunan 2025 | Perubahan Nilai Tahun 2025 (USD) |
| Amerika Serikat | + 2.8% | −20% | -$104 miliar |
| Area Euro | + 4.1% | + 8% | +$32 miliar |
| ASEAN | + 7.3% | + 13% | +$104 miliar (kurang lebih) |
| Amerika Latin | + 5.6% | + 7% | Cukup positif |
| Afrika | + 9.2% | + 26% | +$46 miliar |
| Total Ekspor Tiongkok | + 4.6% | + 5.5% | +$22 miliar (bersih) |
Laporan Institut Bruegel dari Februari 2026 menggambarkan situasi ini dengan sempurna. Meskipun perdagangan dengan AS terganggu, baik Uni Eropa maupun Tiongkok mempertahankan surplus perdagangan mereka di angka yang hampir sama. Hal ini dimungkinkan karena mereka mampu mengirimkan lebih banyak barang dengan melakukan diversifikasi pasar. Laporan terbaru McKinsey Global Institute pada Maret 2026 tentang bentuk perdagangan global menemukan bahwa eksportir barang konsumsi Tiongkok memangkas harga rata-rata sebesar 8% untuk mencari pembeli di pasar baru. Hal ini secara langsung membantu pembeli Eropa dengan menurunkan biaya barang-barang Tiongkok yang mereka beli.
Waktu adalah faktor yang membuat angka-angka ini lebih rumit daripada yang terlihat pada awalnya. Baik ECB maupun CEPR mengatakan bahwa perdagangan antara Tiongkok dan Uni Eropa mulai meningkat pada pertengahan tahun 2024, sebelum tarif Trump diumumkan. Ini menunjukkan kepada kita bahwa faktor-faktor struktural sudah berperan, bukan hanya pengalihan yang didorong oleh tarif. Permintaan domestik Tiongkok yang lemah, kebijakan industri "Made in China 2025" yang meningkatkan kapasitas manufaktur, dan penurunan nilai yuan telah mendorong eksportir Tiongkok ke Eropa. Guncangan tarif AS mempercepat dan memperburuk tren yang sudah terjadi, alih-alih memulainya dari awal.
Asimetri Tarif: Mengapa Eropa Menjadi Alternatif yang Logis
Perbedaan besar dalam cara AS memperlakukan China dan Eropa terkait tarif adalah salah satu bagian terpenting namun paling jarang dibicarakan dalam perang dagang 2025. Ketika tarif berada pada titik tertinggi, barang-barang China harus membayar tarif efektif sebesar 145% untuk masuk ke AS. Setelah beberapa pengurangan dan negosiasi, angka tersebut turun menjadi sekitar 37.7% pada akhir tahun 2025. Pada Agustus 2025, AS dan Uni Eropa menyepakati "kerangka kerja Turnberry". Berdasarkan perjanjian ini, AS hanya mengenakan pajak 15% pada ekspor Uni Eropa, sementara Uni Eropa berjanji untuk menghapus semua tarif pada barang-barang industri AS sebagai imbalannya. Dari sudut pandang eksportir China, pasar Eropa pada tahun 2025 bukan hanya pilihan lain; tetapi lebih mudah diakses daripada pasar AS sebelumnya.
| metrik | Amerika Serikat (tentang barang-barang Tiongkok) | Uni Eropa (tentang barang-barang Tiongkok) |
| Tingkat tarif tertinggi yang ditetapkan oleh undang-undang (2025) | 145% (April 2025) | Tidak ada lonjakan yang setara |
| Tarif efektif (akhir 2025) | ~ 37.7% | ~ 8.6% |
| Tarif efektif (pasca-SCOTUS, 2026) | ~29.7% (15% global + Bagian 301) | ~10% (kesepakatan Turnberry AS-UE) |
| Pertumbuhan perdagangan bilateral Tiongkok tahun 2025 | −17% (Bilateral AS–Tiongkok) | ~+10% (China–UE, Apr–Des) |
| Tindakan kebijakan utama (2025) | Tarif IEEPA; penutupan de minimis; investigasi Bagian 301/232 | Antidumping kendaraan listrik (17–45%); FSR; Mekanisme Penyesuaian Batas Karbon (CBAM) |
Ketidakseimbangan ini memberi importir Eropa peluang yang justru berlawanan dengan keinginan mereka. Sementara konsumen Amerika membayar harga lebih tinggi untuk barang-barang Tiongkok karena tarif atau mencoba mencari pemasok yang bukan berasal dari Tiongkok, pembeli Eropa masih memiliki akses ke manufaktur Tiongkok dengan jauh lebih sedikit kesulitan secara keseluruhan. Pemasok Tiongkok sangat ingin mengganti penjualan AS yang hilang dan juga bersedia bersaing lebih agresif dalam hal harga, yang membuat kesepakatan itu semakin menguntungkan. Blog ECB menyatakan pada Juli 2025 bahwa ketegangan antara AS dan Tiongkok dapat menyebabkan peningkatan ekspor Tiongkok dan harga yang lebih murah di Eropa. Hal ini dikonfirmasi oleh data setahun penuh 2025.
Tarif Uni Eropa sendiri terhadap impor Tiongkok tidak bersifat luas; tarif tersebut selektif. Tingkat efektif keseluruhan sekitar 8.6% untuk sebagian besar tahun 2025, yang jauh lebih rendah daripada tingkat AS. Namun, Uni Eropa tetap menerapkan langkah-langkah yang ditargetkan di beberapa sektor. Ketika mobil listrik pertama kali dijual pada tahun 2024, mereka harus membayar bea anti-dumping sebesar 17 hingga 45%. Baja dan aluminium dikenakan prosedur proteksi. Peraturan Subsidi Asing (FSR) mempersulit perusahaan Tiongkok untuk mengajukan penawaran kontrak Uni Eropa. Ini adalah hambatan nyata, tetapi hanya berlaku untuk kategori barang tertentu, bukan seluruh perekonomian. Untuk berbagai macam barang konsumsi dan barang manufaktur yang dijual Tiongkok, Uni Eropa masih merupakan salah satu pasar utama termudah di dunia untuk dimasuki.
Apa Kata Penelitian: Pengalihan yang Sejati atau Pertumbuhan Struktural?
Pertanyaan paling krusial, dan yang membedakan analisis cermat dari sekadar tebakan, adalah apakah peningkatan perdagangan antara Tiongkok dan Uni Eropa pada tahun 2025 disebabkan oleh tarif atau faktor lain. Bukti akademis dan kelembagaan, termasuk analisis komprehensif dari ECB, CEPR, dan Bruegel, menunjukkan kesimpulan yang bernuansa: pengalihan perdagangan yang autentik memang ada tetapi terbatas pada sejumlah kecil produk, sedangkan sebagian besar pertumbuhan perdagangan Tiongkok-UE didorong oleh dinamika struktural yang mendahului dan sebagian besar melampaui dampak guncangan tarif AS.
Analisis perbedaan-dalam-perbedaan CEPR, yang dirilis pada awal tahun 2026 dan menggunakan data dari lebih dari 3,000 kelompok produk HS6, menemukan bahwa efek pengalihan yang signifikan secara statistik hanya terdapat pada sekitar 5% produk dengan potensi pengalihan tertinggi. Ini adalah produk-produk di mana China memiliki banyak eksposur ekspor ke AS dibandingkan dengan permintaan impor Uni Eropa. Setelah tarif dinaikkan, jumlah barang-barang ini yang diekspor ke Uni Eropa meningkat dan harganya turun, yang persis seperti yang diharapkan dari guncangan pengalihan sisi penawaran. Beberapa barang yang termasuk dalam kategori ini adalah sepeda, mesin cuci, ban pneumatik, beberapa jenis kain, dan beberapa barang berbahan dasar kayu.
Model ekonometrik ECB sendiri, yang menggunakan data dari Januari hingga September 2025 dan diterbitkan pada Februari 2026, menemukan bahwa tarif AS jelas mengurangi ekspor Tiongkok ke AS sekitar 9%. Penurunan aktual yang diamati sekitar 17% menunjukkan bahwa faktor lain, seperti ketidakpastian kebijakan, pembalikan kebijakan awal, dan permintaan AS yang lebih lemah, juga berperan. Model tersebut juga menemukan bahwa terdapat efek positif yang signifikan secara statistik pada ekspor negara ketiga, terutama di pasar Afrika dan ASEAN. Efek yang diproyeksikan pada zona euro kecil dan tidak signifikan secara statistik pada tingkat normal. Hal ini menunjukkan bahwa pertumbuhan keseluruhan perdagangan Tiongkok-UE lebih berkaitan dengan pertumbuhan ekspor struktural Tiongkok daripada Tiongkok secara langsung mengambil bisnis dari AS.
Perbedaan ini penting untuk bagaimana perusahaan dan pejabat pemerintah Eropa melihat tren tersebut. Tidak ada ancaman langsung berupa banjir barang-barang Tiongkok yang dikirim ke Uni Eropa yang akan membuat produsen Eropa gulung tikar. Sebaliknya, hal itu menghadapi peningkatan yang lebih luas dalam daya saing industri dan fokus ekspor Tiongkok. Presiden Komisi Eropa Ursula von der Leyen menyebut ini sebagai risiko "guncangan Tiongkok kedua." Guncangan Tiongkok pertama, yang terjadi pada tahun 2000-an, menyebabkan manufaktur Tiongkok mengganggu industri Eropa selama satu dekade. Guncangan kedua mungkin terjadi lebih cepat dan lebih terfokus pada bidang-bidang bernilai tinggi seperti baterai, kendaraan listrik, elektronik canggih, dan mesin industri.
Produk-Produk yang Menjadi Pusat Pergeseran
Perusahaan yang perlu mengambil keputusan tentang pengadaan, impor, dan logistik perlu mengetahui kategori produk mana yang mendorong pertumbuhan perdagangan antara Tiongkok dan Uni Eropa pada tahun 2025. Analisis CEPR menunjukkan bahwa baterai lithium-ion dan kendaraan listrik hibrida menyumbang sekitar 32% dari peningkatan ekspor Tiongkok ke Uni Eropa dari tahun ke tahun pada tahun 2025. Kedua kategori ini adalah yang terpenting dalam grafik tersebut. Secara harfiah, ini bukanlah produk yang dialihkan perdagangannya. Hal ini menunjukkan bahwa Tiongkok menjadi produsen terkemuka dunia untuk teknologi energi dan mobilitas generasi berikutnya. Ini akan menyebabkan peningkatan impor Uni Eropa, apa pun yang terjadi di Washington.
| Kategori Produk | Potensi Pengalihan ke Uni Eropa | Dinamika Utama di Tahun 2025 |
| Sepeda & mobilitas pribadi | High | Peningkatan kuantitas yang signifikan; harga sedikit menurun. |
| Mesin cuci & peralatan rumah tangga | High | Permintaan Uni Eropa yang kuat; kelebihan kapasitas China menemukan pembeli baru. |
| Ban pneumatik & barang-barang karet | High | Pukulan tarif AS yang tajam mempercepat pengalihan rute ke Uni Eropa. |
| Baterai lithium-ion | High | Mencakup sekitar 16% pertumbuhan ekspor Tiongkok-UE pada tahun 2025. |
| Kendaraan hibrida & listrik | Moderat | Tarif Uni Eropa sendiri (17–45%) membatasi pengalihan sepenuhnya; namun pertumbuhan terus berlanjut. |
| Tekstil dan pakaian jadi | Moderat | Risiko anti-dumping membatasi skala; sub-kategori tertentu berkembang. |
| Farmasi & bahan kimia | Rendah–Sedang | Hambatan regulasi memperlambat pengalihan; pertumbuhan struktural Tiongkok terus berlanjut. |
Terdapat dinamika pengalihan yang nyata dalam barang-barang konsumsi teknologi menengah, termasuk sepeda, mesin cuci, ban, dan beberapa tekstil, selain baterai dan kendaraan listrik. Ini adalah barang-barang yang dulunya banyak dijual oleh eksportir Tiongkok di AS, yang diinginkan konsumen Eropa dalam jumlah dan jenis yang sama seperti konsumen Amerika, dan yang telah dibuat lebih kompetitif oleh pemasok Tiongkok di saluran ritel Uni Eropa dengan menurunkan harga. Bagi importir dan pedagang grosir Eropa dalam kategori ini, efek praktisnya adalah mereka dapat membeli barang-barang Tiongkok dengan harga lebih rendah, yang merupakan keuntungan bisnis selama masih berlangsung.
Mobil listrik adalah jenis yang paling kontroversial. Meskipun Uni Eropa memiliki bea masuk anti-dumping, Tiongkok secara agresif meningkatkan ekspor kendaraan listriknya ke Eropa. Industri kendaraan listrik sangat penting bagi Tiongkok, dan pemerintah Tiongkok mendukung produsen dalam negeri dan menjaga harga tetap rendah. Karena itu, kendaraan listrik Tiongkok masih kompetitif di beberapa kategori pasar Uni Eropa, bahkan dengan tarif 17% hingga 45%. Euronews mengatakan bahwa para ahli Uni Eropa menyatakan bahwa tarif kendaraan listrik Uni Eropa sendiri relatif kecil dibandingkan dengan kenaikan nilai euro, dan bahwa program tersebut "tidak mendapatkan investasi yang diinginkan." Tiongkok merespons pada tahun 2025 dengan mengenakan bea masuk hingga 42.7% pada daging babi dan produk susu Uni Eropa. Ini menunjukkan bahwa hubungan perdagangan masih tegang, meskipun total volume perdagangan antara kedua negara terus meningkat.
Dimensi Logistik: Bagaimana Arus Angkutan Barang Mencerminkan Pergeseran Perdagangan
Arus perdagangan tidak terjadi dengan sendirinya; arus tersebut dipengaruhi oleh infrastruktur logistik. Perubahan dalam perdagangan Tiongkok–UE pada tahun 2025 tercermin dengan jelas dalam jumlah barang yang bergerak di sepanjang koridor Tiongkok–Eropa. Pada tahun 2025, angkutan kereta api Layanan kereta api antara Tiongkok dan Eropa meningkat sebesar 9% dibandingkan tahun sebelumnya. Layanan kereta api Yixin'ou saja mencatat lebih dari 1,100 keberangkatan per tahun dari Yiwu. Saat ini sudah ada 93 rute yang beroperasi di jaringan kereta api Tiongkok-Eropa yang menghubungkan 125 kota di Tiongkok dengan 227 kota di Eropa yang tersebar di 25 negara berbeda. Angkutan laut Volume lalu lintas di koridor China–UE juga meningkat, tetapi saluran trans-Pasifik yang menghubungkan AS dan China mengalami penurunan tajam.
| Koridor Perdagangan/Logistik | Tren Volume 2025 | Penggerak Utama |
| Tiongkok → AS (laut & udara) | Turun sekitar 20–30% YoY | Tarif puncak 145%; pembatalan kontrak; runtuhnya permintaan |
| Tiongkok → Uni Eropa (pengiriman barang melalui laut) | +8–10% YoY berdasarkan nilai | Pengalihan perdagangan (selektif) + peningkatan daya saing struktural |
| Tiongkok → Uni Eropa (angkutan barang kereta api) | +9% YoY; 1,100+ kunjungan tahunan ke Yiwu | Keunggulan kecepatan + perluasan infrastruktur BRI |
| Tiongkok → ASEAN (barang setengah jadi) | +13% YoY; lonjakan komponen | Pengalihan rute perdagangan + pendalaman pusat manufaktur |
| Tiongkok → Afrika | +26% YoY; +$46 miliar | Penetapan harga agresif + perluasan perdagangan Selatan-Selatan |
Ada lebih banyak alasan selain hanya jumlah pengiriman yang membuat perubahan logistik ini penting. Pertama, eksportir Tiongkok membutuhkan sistem pengiriman barang yang dapat secara konsisten dan terjangkau melayani pembeli Eropa saat mereka mengalihkan kapasitas dari AS ke Eropa. Jalur kereta api dari Tiongkok ke Eropa, yang memakan waktu 18 hingga 21 hari dibandingkan 30 hingga 40 hari melalui laut, menjadi lebih menarik untuk jenis kargo yang perlu sampai dengan cepat karena alasan bisnis. Kedua, lebih banyak pengiriman barang ke Eropa membuka pasar baru untuk layanan konsolidasi. pergudangan di pusat distribusi Uni Eropa, dan jaringan pengiriman jarak terakhir di Eropa. Ini adalah jenis layanan logistik ujung-ke-ujung yang membantu eksportir mengirimkan barang mereka ke pembeli Eropa dengan cepat dan mudah.
Ketiga, dan mungkin yang terpenting, infrastruktur angkutan barang yang sedang dibangun dan diperluas selama gangguan perdagangan tahun 2025 tidak akan hilang. Kapasitas terminal kereta api, jaringan penyimpanan, pemrosesan bea cukai, dan kemitraan dengan operator yang dibangun selama masa booming akan bertahan lebih lama daripada keseimbangan tarif apa pun yang mungkin akhirnya tercapai antara AS dan Tiongkok. Restrukturisasi perdagangan tahun 2025 membuat infrastruktur logistik Eropa lebih stabil dan lebih kuat, dan perusahaan yang berinvestasi di bidang ini sekarang akan memiliki keunggulan jangka panjang dibandingkan perusahaan yang menunggu.
Kronologi Politik: Dari IEEPA ke Pasal 301 dan Apa yang Akan Terjadi Selanjutnya
Iklim kebijakan tarif selalu berubah, jadi penting untuk mengetahui posisinya di awal tahun 2026 agar dapat mengambil keputusan bisnis yang cerdas. AS telah menghapus tarif berbasis IEEPA pertama yang menyebabkan sebagian besar guncangan tahun 2025. Mahkamah Agung memutuskan pada 20 Februari 2026 bahwa presiden tidak dapat menerapkan tarif karena Undang-Undang Kekuasaan Ekonomi Darurat Internasional tidak mengizinkannya untuk melakukannya. Putusan tersebut menghapus tarif "fentanyl" 10% dan tarif timbal balik 10% untuk barang-barang Tiongkok. Ini merupakan pengurangan yang besar, tetapi diimbangi dengan pengumuman cepat tarif global baru sebesar 15% berdasarkan undang-undang yang berbeda. Tarif baru ini membutuhkan persetujuan Kongres agar berlaku lebih lama dari 150 hari pertama.
Untuk prognosis jangka menengah, pada Maret 2026, Perwakilan Dagang AS memulai investigasi besar-besaran baru berdasarkan Pasal 301 mengenai kelebihan kapasitas manufaktur dan kepatuhan kerja paksa di Tiongkok dan 15 mitra dagang lainnya. Pada April dan Mei 2026, akan diadakan sidang publik. Jika investigasi ini mengarah pada tindakan tarif, yang tak terhindarkan mengingat tujuan kebijakan yang dinyatakan oleh pemerintah, hal itu akan kembali menciptakan hambatan yang luas pada ekspor Tiongkok berdasarkan dasar hukum yang belum dipersoalkan oleh Mahkamah Agung. Sementara itu, gencatan senjata tarif singkat antara AS dan Tiongkok yang dimulai pada akhir tahun 2025 dan kemungkinan pertemuan Trump–Xi pada April 2026 menambah ketidakpastian tentang apakah hubungan antara kedua negara akan membaik atau memburuk.
Ketidakpastian ini memengaruhi perdagangan antara Tiongkok dan Uni Eropa di kedua arah. Jika AS dan Tiongkok benar-benar akur, hal itu akan mengurangi tekanan pada eksportir Tiongkok untuk fokus pada pasar Eropa karena tarif. Ini mungkin akan memperlambat laju pengalihan perdagangan. Tetapi masalah struktural yang menyebabkan ekspor Tiongkok tumbuh—kapasitas manufaktur yang terlalu tinggi, permintaan domestik yang lemah, perubahan nilai mata uang, dan peningkatan baterai dan kendaraan listrik—tidak terpengaruh oleh kebijakan tarif AS dan akan terus demikian apa pun yang terjadi dalam hubungan antara kedua negara. Jadi, bahkan jika hubungan perdagangan antara Uni Eropa dan Tiongkok sedikit membaik, impor Tiongkok kemungkinan akan terus tumbuh.
Memanfaatkan Peluang: Bagaimana Topway Shipping Membantu Bisnis Beradaptasi
Peningkatan perdagangan antara Tiongkok dan Eropa yang dibahas dalam artikel ini bukan hanya tren besar bagi importir, eksportir, manajer pengadaan, dan perencana rantai pasokan. Hal ini mengarah pada pertanyaan operasional nyata: Di mana kapasitas angkutan barang semakin ketat di koridor laut dan kereta api antara Tiongkok dan Uni Eropa? Bagaimana Anda dapat menempatkan inventaris di pusat distribusi Eropa sementara kebijakan tarif selalu berubah? Bagaimana Anda dapat memindahkan barang tanpa menghabiskan terlalu banyak uang ketika jalur Tiongkok-AS terblokir dan jalur Tiongkok-Eropa meningkat pesat? Perusahaan pengiriman barang mana yang tahu cara menangani masalah bea cukai yang muncul di lebih dari satu negara?
Di sinilah Topway Shipping, yang telah beroperasi sejak tahun 2010 dan berbasis di Shenzhen, dapat membantu perusahaan mengatasi situasi saat ini. Topway dikembangkan berdasarkan pengetahuan yang luas tentang logistik dan bea cukai Tiongkok-AS. Pengetahuan ini dapat langsung digunakan untuk rute Tiongkok-Eropa karena perusahaan beralih dari rantai pasokan yang berfokus pada AS. Tim pendiri memiliki pengalaman lebih dari 15 tahun di bidang logistik internasional, sehingga mereka tahu cara menangani gangguan perdagangan dan cara melakukan perubahan cepat ketika kebijakan berubah.
Model layanan Topway mencakup seluruh rantai logistik, mulai dari tahap pertama transportasi dari pabrik atau gudang pemasok ke pelabuhan atau terminal kereta api, hingga pergudangan di luar negeri di titik distribusi utama Eropa, hingga bea cukai di tempat asal dan tujuan, dan akhirnya, pengiriman di dalam Eropa. Bagi perusahaan yang ingin meningkatkan perdagangan mereka antara Tiongkok dan Uni Eropa sebagai respons terhadap perubahan pasar, kapasitas ujung-ke-ujung ini jauh lebih efisien daripada menggabungkan berbagai penyedia layanan yang berbeda. Topway juga menawarkan pengiriman barang laut FCL dan LCL yang fleksibel dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia. Hal ini memberikan akses kepada bisnis dari semua ukuran, mulai dari importir bervolume besar yang mengisi kontainer hingga operator yang lebih kecil yang mengkonsolidasikan pengiriman, ke opsi pengiriman barang Tiongkok-Eropa yang kompetitif tanpa biaya tambahan.
Topway juga sangat cocok untuk membantu klien menangani penutupan de minimis, yang merupakan aspek lain dari situasi saat ini. Trump menghapus pengecualian de minimis untuk barang-barang Tiongkok. Hal ini pertama kali terjadi untuk Tiongkok dan Hong Kong pada April 2025, dan kemudian untuk seluruh dunia pada 29 Agustus 2025, berdasarkan perintah eksekutif selanjutnya. Ini telah sepenuhnya mengubah ekonomi perdagangan elektronik lintas batas paket kecil dari Tiongkok ke AS. Perusahaan yang mendasarkan model distribusi AS mereka pada pengiriman de minimis perlu mengubah cara mereka memindahkan barang. Mereka dapat melakukan ini dengan beralih ke pergudangan berikat, pengiriman laut massal ditambah redistribusi domestik, atau dengan memfokuskan upaya perdagangan elektronik mereka pada pasar Eropa di mana pengecualian serupa masih berlaku. Topway telah bekerja dengan semua model logistik ini, sehingga memiliki pengetahuan dan pengalaman untuk membantu klien melakukan perubahan ini dengan cara yang praktis dan hemat biaya.
Kesimpulan
Tarif yang diberlakukan Trump dimaksudkan untuk mencegah China memasuki pasar AS dan membuat manufaktur AS lebih kompetitif. Terdapat banyak perbedaan pendapat mengenai apakah mereka mampu mencapai tujuan tersebut dalam jangka panjang. Data perdagangan dari tahun 2025 menunjukkan bahwa hasil jangka pendeknya adalah peningkatan besar dalam perdagangan antara China dan Eropa. Ekspor China ke kawasan euro naik 8%, yang menambah nilai sebesar $32 miliar. Perdagangan antara China dan Uni Eropa dari April hingga Desember 2025 lebih dari 10% lebih tinggi dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya. Meskipun pasar AS terkejut, ekspor China secara keseluruhan tumbuh sebesar 5.5%, yang lebih tinggi daripada tahun 2024.
Ada banyak alasan mengapa ekspansi ini terjadi. Memang ada pengalihan perdagangan yang didorong oleh tarif, tetapi studi oleh ECB dan CEPR menunjukkan bahwa hal itu sebagian besar terbatas pada sekitar 5% produk dengan potensi pengalihan yang besar, seperti sepeda, mesin cuci, ban, dan beberapa tekstil. Faktor struktural menjelaskan peningkatan perdagangan yang lebih besar antara Tiongkok dan Uni Eropa lebih baik daripada faktor lainnya. Misalnya, kelebihan kapasitas manufaktur Tiongkok, permintaan domestik yang lemah yang menyebabkan produksi dipindahkan ke luar negeri, keuntungan daya saing global dari strategi industrinya, dan fakta bahwa pasar Eropa besar, mudah diakses, dan memiliki tarif yang lebih rendah untuk eksportir Tiongkok daripada AS.
Akibatnya, importir Eropa dapat membeli barang-barang Tiongkok dengan harga lebih rendah dalam berbagai kategori yang lebih luas. Koridor Tiongkok-UE menjadi semakin penting bagi perusahaan logistik dalam hal volume, investasi infrastruktur, dan strategi. "Guncangan Tiongkok kedua" adalah hal yang nyata bagi para pembuat kebijakan, dan mereka perlu merespons dengan hati-hati dan spesifik terhadap setiap industri, alih-alih dengan proteksionisme yang luas. Dan bagi semua jenis perusahaan yang mendapatkan barang dari Tiongkok dan menjualnya di Eropa, atau yang sekarang mengalihkan fokus mereka ke Eropa karena pasar AS semakin ketat, inilah saatnya untuk menemukan mitra logistik dengan pengalaman lintas batas yang nyata. Dalam dunia perdagangan yang penuh dengan ketidakstabilan dan ketidakpastian, kisah yang lebih tenang tentang Tiongkok dan Eropa yang semakin dekat mungkin adalah kisah yang akan bertahan paling lama.
Pertanyaan Umum (FAQ)
T: Apakah tarif Trump tahun 2025 benar-benar meningkatkan perdagangan antara Tiongkok dan Eropa?
A: Ya, dengan cara yang dapat diukur. Pada tahun 2025, ekspor Tiongkok ke zona euro meningkat sekitar 8%, yang nilainya sekitar USD 32 miliar. Pada saat yang sama, ekspor Tiongkok ke AS turun sebesar 20%. Perdagangan antara Tiongkok dan Uni Eropa sekitar 10% lebih tinggi dari April hingga Desember 2025 dibandingkan tahun sebelumnya. Namun, penelitian mengungkapkan bahwa sebagian besar peningkatan ini disebabkan oleh masalah struktural, seperti manufaktur Tiongkok yang kompetitif dan permintaan domestik yang lemah, bukan hanya karena tarif.
T: Apa sebenarnya arti "pengalihan perdagangan" dalam konteks ini?
A: Pengalihan perdagangan terjadi ketika eksportir tidak dapat menjual barang mereka di satu wilayah (seperti AS) karena tarif. Sebagai gantinya, mereka mengirim barang mereka ke pasar lain (seperti Uni Eropa), biasanya dengan menurunkan harga untuk mendapatkan pelanggan baru. Penelitian ECB dan CEPR menunjukkan bahwa sekitar 5% produk Tiongkok yang memiliki banyak eksposur ekspor ke AS, seperti sepeda, mesin cuci, ban, dan beberapa tekstil, dialihkan. Ekonomi Uni Eropa hanya sedikit terpengaruh oleh kategori-kategori spesifik ini, tetapi tetap terpengaruh.
T: Bagaimana perbandingan tarif impor AS dan Uni Eropa untuk barang-barang Tiongkok?
A: Tentu saja. Pada April 2025, tarif AS untuk impor Tiongkok mencapai titik tertinggi di angka 145%. Pada akhir tahun, tarif tersebut turun menjadi sekitar 37.7%, dan dengan putusan Mahkamah Agung pada Februari 2026, turun lagi menjadi 29.7%. Dari tahun 2021 hingga 2025, Uni Eropa mengenakan tarif sekitar 8.6% untuk barang-barang Tiongkok, dengan tarif lebih tinggi untuk kendaraan listrik (17–45%), baja, dan aluminium. Karena ketidakseimbangan ini, Uni Eropa secara struktural merupakan pasar yang lebih mudah bagi eksportir Tiongkok untuk masuk dibandingkan dengan AS.
T: Apakah Uni Eropa berisiko dibanjiri impor barang dari Tiongkok yang tidak diinginkan?
A: Risikonya memang nyata, tetapi orang biasanya membuatnya terdengar lebih buruk daripada kenyataannya. Penelitian tidak mendukung skenario banjir yang meluas. Uni Eropa memiliki instrumen pertahanan selektif seperti langkah-langkah anti-dumping, Peraturan Subsidi Asing, dan CBAM. Alat-alat ini hanya berfungsi pada sejumlah kecil barang. Para pejabat Uni Eropa lebih khawatir tentang daya saing struktural Tiongkok yang berkembang di bidang manufaktur canggih, seperti baterai, kendaraan listrik, dan elektronik. Ini adalah masalah jangka panjang yang berbeda dari pengalihan yang didorong oleh tarif.
T: Apakah situasi saat ini bersifat permanen, atau dapatkah berbalik jika hubungan AS-Tiongkok membaik?
A: Jika ketegangan antara AS dan Tiongkok mereda secara signifikan, pembalikan sebagian kebijakan mungkin terjadi. Namun, faktor struktural termasuk kapasitas manufaktur Tiongkok, permintaan domestik yang lemah, dan peran Eropa sebagai tujuan ekspor utama akan menjaga perdagangan Tiongkok-UE tetap tinggi. Infrastruktur logistik yang sedang dibangun di sepanjang koridor Tiongkok-Eropa selama periode ini akan bertahan lebih lama daripada kesepakatan tarif sementara apa pun.
T: Bagaimana perusahaan dapat bekerja sama dengan Topway Shipping untuk memanfaatkan peluang perdagangan Tiongkok-Eropa?
A: Topway Shipping berlokasi di Shenzhen dan telah beroperasi sejak tahun 2010. Mereka menawarkan layanan logistik lengkap, termasuk pengiriman tahap awal, bea cukai, pergudangan lepas pantai, dan pengiriman tahap akhir di seluruh Eropa. Alternatif pengiriman laut FCL dan LCL mereka yang serbaguna cocok untuk perusahaan dari semua ukuran. Anda bisa mendapatkan rencana logistik lengkap dari pintu ke pintu dari Topway dengan menghubungi mereka langsung dan membicarakan profil kargo, volume, dan kebutuhan distribusi Eropa Anda.
