Le Havre vs. Marseille:
Pelabuhan Mana yang Paling Cocok untuk Kargo Anda dari China?
Prancis berada di tengah perdagangan Eropa. Saat mengangkut barang dari Tiongkok ke Prancis, importir biasanya tidak bertanya apakah mereka harus menggunakan pelabuhan Prancis; mereka bertanya pelabuhan mana yang tepat. Le Havre di utara dan Marseille-Fos di selatan adalah dua nama yang paling sering muncul dalam percakapan. Keduanya adalah pelabuhan dengan kualitas terbaik. Keduanya mendapatkan layanan langsung reguler dari kota-kota besar Tiongkok seperti Shenzhen, Shanghai, dan Ningbo. Namun, pilihan di antara keduanya dapat berdampak besar pada berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk sampai ke sana, berapa biaya pengiriman, dan seberapa kuat rantai pasokan Anda.
Panduan ini menyajikan perbandingan yang bermanfaat dan berbasis data antara kedua pelabuhan tersebut. Panduan ini membahas hal-hal seperti infrastruktur, kapasitas pengiriman, waktu transit, tarif angkutan, cakupan wilayah hinterland, dan jenis kargo yang paling baik ditangani oleh masing-masing pelabuhan. Jika Anda ingin mengoptimalkan logistik Tiongkok-Eropa Anda, langkah pertama adalah memahami kedua gerbang ini. Misalnya, jika Anda mengirimkan kontainer penuh berisi elektronik dari Guangdong atau menggabungkan pengiriman LCL menuju Lyon, Anda perlu mengetahui cara kerjanya.
Sekilas tentang Dua Pelabuhan
Sebelum kita membahas detailnya, penting untuk mengetahui apa sebenarnya setiap pelabuhan itu. Pelabuhan bukan hanya titik di peta; tetapi ekosistem logistik dinamis dengan lokasi strategisnya sendiri.
Le Havre adalah pemenang mutlak di Prancis dalam hal kontainer. Pelabuhan ini menangani rekor 3.1 juta TEU pada tahun 2024, peningkatan luar biasa sebesar 18.7% dari tahun sebelumnya. Hal ini menjadikannya salah satu dari sepuluh pelabuhan kontainer teratas di Eropa sebagai bagian dari otoritas HAROPA PORT, yang mencakup pelabuhan Le Havre, Rouen, dan Paris. Tujuh derek gantry TiL MSC baru tiba pada tahun 2025. Derek-derek ini disebut-sebut sebagai yang terbesar di dunia. Hal ini menjadikan Le Havre salah satu lokasi paling canggih secara teknologi di Northern Range. Pelabuhan ini merupakan pintu gerbang alami menuju ibu kota Prancis dan seluruh Eropa utara karena terletak di muara Sungai Seine, 134 mil barat laut Paris.
Di sisi lain, Marseille-Fos adalah jenis pelabuhan yang sama sekali berbeda. Secara teknis, ini adalah pelabuhan terbesar di Prancis berdasarkan total tonase, yang mengangkut lebih dari 70 juta ton barang pada tahun 2024. Terletak di pantai Mediterania, pelabuhan ini sangat terlibat dalam perdagangan energi dan barang curah. Lalu lintas kontainer melonjak 9% pada tahun 2024 menjadi 1.45 juta TEU. Hal ini disebabkan oleh peningkatan aktivitas transshipment dan arus yang lebih kuat ke dan dari Tiongkok, Aljazair, Turki, dan Mesir. Mudah untuk melihat bagaimana pelabuhan ini memiliki keunggulan geografis: lebih dekat ke jalur transportasi Asia melalui Terusan Suez dan merupakan pusat perdagangan alami untuk Eropa Selatan, Afrika Utara, dan Timur Tengah.
Tabel di bawah ini menunjukkan angka-angka utama yang paling penting untuk setiap pelabuhan:
| metrik | Le Havre | Marseille - Fos |
| Lokasi | Selat Inggris / Normandia, Prancis Barat Laut | Pantai Mediterania, Fos-sur-Mer, S Prancis |
| Kapasitas Kontainer Tahun 2024 | 3.1 juta TEU (+18.7% YoY) | 1.45 juta TEU (+9% YoY) |
| Peringkat Prancis (kontainer) | Pelabuhan peti kemas nomor 1 di Prancis | Pelabuhan peti kemas #2; #1 berdasarkan total tonase |
| Otoritas pelabuhan | PELABUHAN HAROPA (Le Havre + Rouen + Paris) | Pelabuhan Besar Maritim de Marseille (GPMM) |
| Akses perairan dalam | Ya — tidak ada kendala pasang surut; mampu menangani kapal-kapal mega. | Ya — tidak ada pasang surut atau kunci air di Fos. |
| Maskapai Utama (rute Tiongkok) | MSC, CMA CGM, Maersk, Evergreen, COSCO | CMA CGM, MSC, Maersk, COSCO, Hapag-Lloyd |
| Fokus Pedalaman | Paris, Prancis Utara, Benelux, Inggris Raya (melalui jalur penghubung) | Prancis Selatan, Italia, Spanyol, Afrika Utara, Timur Tengah |
Lokasi, Pedalaman, dan Cakupan Pasar
Geografi bukan hanya sesuatu yang Anda pelajari di sekolah; geografi juga menentukan ke mana kargo Anda akan dikirim setelah melewati bea cukai dan berapa biayanya.
Le Havre terletak di Selat Inggris, yang menjadikannya tempat yang ideal untuk pengiriman kargo ke Paris dan Prancis utara. Koridor Sungai Seine membentang langsung ke pedalaman, sehingga tongkang sungai dapat mengangkut kontainer dari terminal Le Havre hingga ke pelabuhan Gennevilliers di Paris. Pada tahun 2024, volume TEU di rute ini meningkat sebesar 11%. Pada tahun 2025, koneksi kereta api pelabuhan mengirimkan rekor 145,000 TEU melalui kereta api, peningkatan sebesar 18% dari tahun sebelumnya. Layanan tersebut menghubungkan Le Havre ke Tours, Clermont-Ferrand, Lyon, dan Bordeaux. Infrastruktur multimodal Le Havre benar-benar yang terbaik di industri ini bagi importir yang perlu memindahkan barang secara murah di seluruh Prancis.
Marseille-Fos lebih cocok untuk realitas geografis yang sama sekali berbeda. Karena letaknya dekat dengan Laut Mediterania, pelabuhan ini merupakan tempat terbaik untuk barang-barang yang menuju Prancis selatan—Lyon, Avignon, Montpellier, Nice—dan kemudian ke Italia utara dan Spanyol. Pelabuhan ini terhubung ke Sungai Rhone untuk layanan tongkang di pedalaman dan memiliki koneksi jalan dan kereta api yang baik ke jaringan logistik yang lebih besar di Eropa selatan. Perusahaan yang memiliki konsumen atau rantai pasokan di Mediterania atau Afrika Utara dan Levant umumnya menganggap Marseille sebagai tempat terbaik untuk berbisnis. Pelabuhan ini juga memiliki layanan feri dan RoRo langsung ke pelabuhan di Afrika Utara, menjadikannya gerbang dua arah untuk pengiriman barang antara Asia, Eropa, dan Afrika.
Jika titik pengiriman akhir Anda adalah Paris, Lille, Normandia, atau Inggris melalui perantara, Le Havre adalah pilihan terbaik. Untuk pengiriman ke Lyon, Marseille, French Riviera, Italia utara, atau tempat lain di sekitar cekungan Mediterania, Marseille-Fos adalah pilihan yang lebih baik.
Infrastruktur dan Kapasitas Pelabuhan
Kualitas infrastruktur pelabuhan secara langsung memengaruhi kelancaran pergerakan kargo Anda melalui pelabuhan tersebut, mulai dari kecepatan bea cukai hingga waktu keluar gerbang dan produktivitas derek.
Kompleks kontainer Port 2000 di Le Havre adalah salah satu yang terbaik di Eropa Utara. Kompleks ini mampu menangani kapal kontainer terbesar di dunia tanpa masalah yang disebabkan oleh pasang surut, yang merupakan nilai tambah besar dibandingkan pelabuhan lain. Pelabuhan ini memiliki lima terminal maritim besar dan lebih dari selusin dermaga kontainer. Secara keseluruhan, mereka dapat menangani lebih dari 3 juta TEU per tahun. Setelah perluasan baru-baru ini, Terminaux de Normandie saja dapat menangani hingga 1.8 juta TEU. Otomatisasi terus berkembang, dengan semakin banyak derek listrik dan sistem AGV yang digunakan di terminal-terminal penting.
Marseille-Fos memiliki beberapa keunggulan tersendiri. Pelabuhan ini memiliki tiga terminal kontainer utama di Fos-sur-Mer: Terminal de la Méditerranée (dikelola oleh Eurofos/PortSynergy dan mampu menampung 1.5 juta TEU), MedEurope Terminal, dan Fos2XL Terminal. Panjang total dermaga adalah 2.6 kilometer, menjadikannya yang terpanjang di Eropa. Kapal-kapal besar dapat berlabuh tanpa masalah karena tidak ada batasan pasang surut atau pintu air. Pos pemeriksaan perbatasan dengan semua layanan pemerintah terletak tepat di terminal, yang memudahkan proses bea cukai di titik masuk.
Le Havre masih unggul dalam hal kapasitas throughput, investasi otomatisasi, dan jumlah layanan langsung ke China dalam hal infrastruktur kontainer. Marseille-Fos sedang mengejar dan menginvestasikan uang ke pelabuhannya, tetapi masih menangani sekitar setengah jumlah kontainer dibandingkan dengan pesaingnya di utara.
Waktu Transit dari Tiongkok
Salah satu hal terpenting yang perlu dipertimbangkan saat membangun rantai pasokan adalah waktu transit. Ini memberi tahu Anda kapan harus mengisi kembali persediaan, kapan harus mengirimkan barang ke pelanggan, dan bagaimana mengelola arus kas Anda.
Ketika kapal melewati Terusan Suez, waktu transit antara kedua pelabuhan lebih dekat daripada yang diperkirakan kebanyakan orang. Marseille-Fos memiliki sedikit keunggulan karena letaknya lebih jauh di Mediterania. Kapal yang singgah di sana tidak perlu berlayar ke utara melalui Selat Inggris setelah melewati Gibraltar. Perbedaannya biasanya 3 hingga 7 hari lebih menguntungkan Marseille ketika pengiriman dari kota-kota besar Tiongkok seperti Shanghai, Ningbo, dan Shenzhen. Namun, keuntungan ini berkurang drastis ketika kapal harus mengubah rute untuk menuju Tanjung Harapan. Hal ini sering terjadi setelah krisis Laut Merah mulai memengaruhi pelayaran global pada akhir tahun 2023 dan berlanjut hingga tahun 2024–2025. Pada rute Tanjung Harapan, periode transit untuk kedua pelabuhan bisa mencapai 38 hingga 48 hari, tergantung pada layanan kapal.
Tabel di bawah ini menunjukkan perkiraan rentang waktu transit untuk rute pengiriman barang melalui laut yang paling umum antara Tiongkok dan Prancis:
| Pelabuhan Asal (Cina) | Tujuan | Rute | Waktu transit | Frekuensi Layanan |
| Shanghai / Ningbo | Le Havre | Melalui Terusan Suez | ~28-35 hari | Mingguan |
| Shenzhen dan Guangzhou | Le Havre | Melalui Terusan Suez | ~30-38 hari | Mingguan |
| Shanghai / Ningbo | Marseille - Fos | Melalui Terusan Suez | ~25-32 hari | Mingguan |
| Shenzhen dan Guangzhou | Marseille - Fos | Melalui Terusan Suez | ~27-35 hari | Mingguan |
| Pelabuhan China mana saja | Le Havre atau Marseille | Melalui Tanjung Harapan | ~38-48 hari | Bervariasi |
Catatan: Harap diingat bahwa semua waktu transit adalah perkiraan dari pelabuhan ke pelabuhan. Pengiriman dari pintu ke pintu akan memakan waktu lebih lama karena transportasi darat, bea cukai (yang biasanya memakan waktu 1 hingga 3 hari di Prancis untuk paket yang dipersiapkan dengan baik), dan pengiriman tahap akhir.
Tarif Angkutan Barang: Apa yang Dapat Diharapkan pada Tahun 2025–2026
Setelah mencapai rekor tertinggi pada tahun 2021 dan 2022, harga angkutan laut antara Tiongkok dan Prancis telah turun drastis dan akan terus turun hingga awal tahun 2026. Indeks Kontainer Dunia Drewry menyatakan bahwa harga rata-rata untuk kontainer 40 kaki di seluruh dunia sekitar $1,995 pada awal Februari 2026. Angka ini turun sekitar 40% dari waktu yang sama pada tahun 2025. Menjelang Tahun Baru Imlek, permintaan secara tak terduga menurun, yang membantu mendorong tarif spot lebih rendah dari yang diprediksi sebagian besar analis. Untuk mengelola kapasitas, beberapa perusahaan pelayaran terpaksa membatalkan pelayaran.
Biaya pengiriman dari Marseille-Fos biasanya $50 hingga $150 per TEU lebih rendah daripada tarif Le Havre untuk rute Tiongkok-Prancis. Hal ini karena layanan langsung lebih sedikit dan persaingan antar operator berbeda. Namun, total biaya pengiriman sangat bervariasi tergantung tujuan pengiriman. Jika barang Anda benar-benar akan dikirim ke Paris, biaya pengangkutan darat yang lebih tinggi dapat dengan mudah menutupi biaya pengiriman laut yang lebih rendah ke Marseille. Berikut beberapa contoh kisaran tarif untuk tahun 2025:
| Rute (China ke Prancis) | 20 kaki FCL (USD) | 40 kaki FCL (USD) | LCL (USD/CBM) | Catatan |
| Shenzhen ke Le Havre | $ 1,200-$ 1,500 | $ 1,850-$ 2,150 | $ 25-$ 45 | Estimasi pasar tahun 2025 |
| Dari Shanghai ke Le Havre | $ 1,150-$ 1,450 | $ 1,800-$ 2,100 | $ 25-$ 45 | Estimasi pasar tahun 2025 |
| Shenzhen ke Marseille-Fos | $ 1,100-$ 1,400 | $ 1,750-$ 2,050 | $ 22-$ 42 | Sedikit lebih rendah; layanan langsung lebih sedikit. |
| Shanghai ke Marseille-Fos | $ 1,050-$ 1,350 | $ 1,700-$ 2,000 | $ 22-$ 42 | Cocok untuk distribusi di wilayah Mediterania. |
Peringatan: Tarif yang diberikan hanyalah perkiraan kasar untuk kargo kering biasa. Tarif sebenarnya bergantung pada operator, tanggal keberangkatan, jenis kargo, seberapa jauh Anda memesan sebelumnya, dan biaya tambahan apa pun yang berlaku saat ini (BAF, PSS, ECA, dll.). Pengiriman LCL yang mengenakan biaya per CBM biasanya berlaku untuk muatan yang beratnya kurang dari 10 hingga 12 CBM atau sekitar 5 ton.
Jenis Kargo — Apa yang Paling Baik Ditangani oleh Setiap Pelabuhan
Tidak semua kargo sama, dan tidak setiap pelabuhan merupakan tempat terbaik untuk setiap jenis kargo. Mengetahui apa yang melewati setiap pelabuhan akan membantu Anda memilih gerbang terbaik untuk pengiriman Anda.
Le Havre adalah pelabuhan terbaik untuk barang-barang konsumsi dalam kontainer dari China, seperti elektronik, pakaian, furnitur, mainan, rumah barang, suku cadang mobil, dan barang manufaktur lainnya. Pelabuhan ini merupakan pilihan terbaik bagi perusahaan e-commerce lintas batas dan importir yang ingin menjangkau pasar massal Prancis karena sangat terhubung dengan pasar konsumsi Paris dan memiliki kemampuan penanganan FCL dan LCL yang kuat. Pada tahun 2023, Pelabuhan HAROPA mendatangkan lebih dari 416,000 TEU produk dari Tiongkok saja. Tiongkok merupakan sumber impor terbesar pelabuhan ini. Le Havre juga merupakan pusat RoRo penting di Eropa untuk mobil dan kendaraan lainnya.
Di sisi lain, hidrokarbon—minyak mentah, produk olahan, LNG, dan bahan kimia—mencakup lebih dari 60% dari total lalu lintas Marseille-Fos. Hal ini menjadikannya pemimpin yang jelas di Prancis untuk logistik energi dan curah cair. Pelabuhan ini sangat ideal untuk barang-barang yang mudah rusak dan kargo berpendingin (memiliki lebih dari 1,000 colokan pendingin), serta barang-barang yang berasal dari Asia yang akan dijual di pasar Mediterania. Perusahaan yang membawa makanan, input pertanian, bahan baku, dan barang-barang konstruksi dari Tiongkok ke Eropa Selatan umumnya menemukan bahwa Marseille adalah tempat yang lebih baik untuk berbisnis.
Perbandingan Langsung: Kekuatan dan Kelemahan
Tabel di bawah ini menunjukkan perbedaan utama yang perlu diketahui pengirim barang saat mengarahkan kargo dari China melalui setiap pelabuhan:
| Kategori | Le Havre | Marseille - Fos |
| terbaik Untuk | Perdagangan elektronik, barang konsumsi, Paris / Prancis Utara | Perdagangan barang curah, energi, pendingin, Mediterania/Afrika |
| Infrastruktur | 7 derek gantry TiL baru (2025); AGV; kapasitas 3.1 juta TEU | Dermaga terpanjang di Eropa (2.6 km); derek besar; terminal 1.5 juta TEU |
| Multimoda | Sangat baik: sungai (Seine), kereta api 145 TEU/tahun (+18% pada tahun 2025), jalan raya | Keunggulan: Sungai Rhone, jalur kereta api ke Lyon & Eropa Selatan, jaringan jalan raya. |
| Koneksi Tiongkok | Kuat: Lebih dari 416 TEU diimpor dari China pada tahun 2023 | Berkembang: arus masuk/keluar yang kuat ke/dari China, Turki, Aljazair, Mesir |
| Risiko Utama | Kepadatan di musim puncak; waktu transit lebih lama dari asal Mediterania. | Perselisihan perburuhan historis; portofolio layanan langsung ke Tiongkok yang lebih kecil. |
Hubungan kerja merupakan salah satu hal yang perlu dipertimbangkan secara khusus. Di masa lalu, Marseille-Fos memiliki lebih banyak pemogokan pelabuhan dan penghentian kerja daripada Le Havre. Terkadang masalah ini berlangsung selama seminggu atau lebih. Pengirim barang yang perlu dikirim dengan cepat atau yang perlu mengisi kembali persediaan mereka dengan cepat harus mempertimbangkan risiko operasional ini saat memilih pelabuhan, terutama untuk program pengiriman reguler dengan volume tinggi.
Pelabuhan Mana yang Tepat untuk Bisnis Anda?
Tidak ada jawaban yang berlaku untuk semua situasi; pelabuhan terbaik untuk Anda bergantung pada bisnis Anda. Meskipun demikian, ada situasi-situasi yang jelas yang sangat menunjukkan ke arah tertentu.
Jika pasar utama Anda adalah Paris dan Prancis utara, negara-negara Benelux, atau Inggris, pilihlah Le Havre. Pelabuhan ini juga merupakan pilihan yang lebih baik untuk banyak barang konsumsi dalam kontainer yang datang dari Tiongkok, terutama jika Anda menggunakan kereta api atau Sungai Seine untuk distribusi multimodal di dalam negeri. Infrastruktur Le Havre, pilihan operator, dan jaringan Eropa utara sulit ditandingi bagi perusahaan e-commerce, importir fesyen, toko elektronik, dan distributor suku cadang otomotif. Kinerja pelabuhan yang memecahkan rekor pada tahun 2024 dan investasi berkelanjutan pada derek menunjukkan bahwa pelabuhan ini akan terus menjadi gerbang kontainer utama Prancis untuk waktu yang lama.
Jika Anda akan pergi ke Prancis selatan, Italia, Spanyol, atau wilayah Mediterania pada umumnya, pilihlah Marseille-Fos. Pelabuhan ini juga merupakan tempat terbaik bagi perusahaan dengan jaringan distribusi di wilayah Rhone-Alps di sekitar Lyon untuk mengirimkan kargo curah, barang energi, atau barang yang mudah rusak. Perusahaan yang lebih banyak berbisnis dengan Afrika Utara atau Timur Tengah harus mempertimbangkan Marseille sebagai titik masuk ganda yang sesuai yang menghubungkan rantai pasokan Asia dan jalur distribusi Afrika melalui satu otoritas pelabuhan yang efisien.
Rencana pelabuhan ganda adalah pilihan lain yang harus dipertimbangkan oleh importir besar. Membagi pengiriman—mengirim barang konsumsi dalam kontainer melalui Le Havre dan kargo curah atau mudah rusak melalui Marseille-Fos—membuat segalanya lebih rumit, tetapi dapat secara signifikan menurunkan biaya distribusi di area yang lebih luas. Jika Anda memiliki jenis kargo tertentu, seorang ahli pengiriman barang dapat membantu Anda menghitung berapa biaya yang dibutuhkan untuk mengirimkannya ke tujuan.
Bagaimana Topway Shipping Dapat Membantu
Saat mengirim barang dari China ke Prancis melalui jalur laut, baik melalui Le Havre atau Marseille-Fos, Anda perlu melakukan lebih dari sekadar menyewa kontainer. Dibutuhkan banyak keahlian tentang jaringan pengangkut, informasi tarif secara real-time, peraturan bea cukai Prancis, dan koordinasi logistik dari awal hingga akhir. Di sinilah mitra pengiriman barang yang terampil dan berpengetahuan membuat perbedaan besar.
Sejak tahun 2010, Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen, Tiongkok, telah menjadi penyedia solusi logistik profesional untuk e-commerce lintas batas. Tim pendiri Topway memiliki lebih dari 15 tahun pengalaman dalam logistik internasional dan bea cukai. Mereka ahli dalam semua aspek transportasi Tiongkok ke Eropa, mulai dari konsolidasi pengiriman di pelabuhan Tiongkok hingga penyimpanan di luar negeri, pengurusan bea cukai, dan pengiriman tahap akhir ke tujuan di Prancis.
Dari semua pelabuhan utama di Tiongkok, termasuk Shenzhen, Shanghai, Ningbo, Guangzhou, Qingdao, dan lainnya, Topway menawarkan layanan pengiriman barang melalui laut baik FCL (Full Container Load) maupun LCL (Less-than-Container-Load) ke Le Havre, Marseille-Fos, dan gerbang Eropa lainnya. Layanan konsolidasi LCL Topway adalah cara murah bagi perusahaan yang mengirimkan barang dalam jumlah kecil untuk menjaga stok mereka tetap tersedia tanpa harus membayar ruang kontainer tambahan. Bagi pengirim yang mengirimkan banyak barang, layanan FCL dengan harga rendah dan penjadwalan yang fleksibel membantu menjaga kelancaran rantai pasokan.
Model layanan terintegrasi Topway mencakup seluruh rantai logistik, bukan hanya pengiriman laut. Ini termasuk transportasi tahap pertama dari pabrik ke pelabuhan di Tiongkok, asuransi kargoTermasuk deklarasi bea cukai di Tiongkok, pemesanan angkutan laut, pengurusan bea cukai di Prancis, dan pengiriman barang ke gudang atau pelanggan akhir. Kapasitas ujung-ke-ujung ini berarti importir dapat bekerja hanya dengan satu mitra tepercaya, alih-alih harus berurusan dengan rantai yang terputus-putus dari perusahaan pengiriman barang, broker, dan perusahaan truk di dua benua. Topway Shipping memberikan keandalan dan transparansi harga yang dibutuhkan oleh logistik Tiongkok-Prancis, baik untuk perusahaan e-commerce baru maupun importir yang sudah ada.
Kesimpulan
Le Havre dan Marseille-Fos keduanya merupakan pelabuhan besar, tetapi keduanya melayani kebutuhan logistik yang cukup berbeda untuk impor dari Tiongkok. Le Havre adalah pusat kekuatan peti kemas Prancis, menangani 3.1 juta TEU dan mencetak rekor pada tahun 2024. Pelabuhan ini sangat baik untuk barang-barang peti kemas bervolume tinggi, distribusi di Prancis utara dan wilayah Benelux, serta perusahaan yang menghargai periodisitas, koneksi multimodal, dan teknologi terminal mutakhir. Marseille-Fos adalah jangkar Mediterania Prancis. Pelabuhan ini akan menangani 1.45 juta TEU pada tahun 2024 dan terus berkembang. Pelabuhan ini sangat cocok untuk logistik energi, kargo berpendingin, distribusi Eropa selatan, dan rute perdagangan yang secara alami melewati Mediterania barat.
Seiring dengan terus menurunnya harga kontainer di seluruh dunia, Drewry mengatakan bahwa harga tersebut turun sekitar 40% dari tahun ke tahun pada tahun 2026. Sekarang adalah waktu yang tepat untuk mempertimbangkan kembali alternatif rute Anda dan mendapatkan tarif terbaik untuk jalur yang Anda inginkan. Masalah Laut Merah masih berlanjut, yang membuat layanan melalui Terusan Suez jauh lebih berisiko. Hal ini membuat semakin penting untuk memiliki mitra pengiriman barang yang berpengalaman yang dapat dengan cepat menyesuaikan diri dengan perubahan rute.
Pelabuhan optimal untuk kargo Anda dari Tiongkok adalah pelabuhan yang menghubungkan pemasok Tiongkok Anda dengan konsumen Prancis atau Eropa Anda dengan cara yang paling efisien, dengan harga, frekuensi, dan bantuan bea cukai serta distribusi yang tepat di tempat tujuan. Untuk membuat pilihan tersebut dengan percaya diri, Anda perlu mengetahui kedua opsi tersebut secara menyeluruh.
Pertanyaan Umum Demo Slot
T: Apakah Le Havre atau Marseille lebih dekat ke China dalam hal waktu pengiriman?
A: Pada rute biasa melalui Terusan Suez, Marseille-Fos biasanya 3 hingga 7 hari lebih cepat daripada Le Havre karena kapal tidak perlu berlayar ke utara melalui Selat Inggris setelah melewati Gibraltar. Ketika kapal berlayar mengelilingi Tanjung Harapan (yang sering terjadi ketika ada masalah di Laut Merah), kedua pelabuhan memiliki periode transit yang lebih lama, yaitu 38 hingga 48 hari, dan selisih waktu antara keduanya menjadi jauh lebih kecil.
T: Pelabuhan mana yang lebih murah untuk pengiriman barang dari Tiongkok ke Prancis?
A: Biaya pengiriman laut dari Marseille-Fos biasanya $50 hingga $150 lebih murah per TEU daripada dari Le Havre. Namun, seluruh biaya pendaratan bergantung pada tujuan kargo Anda. Misalnya, jika kargo Anda menuju Paris, tarif laut yang lebih rendah ke Marseille mungkin akan diimbangi oleh biaya pengangkutan darat yang lebih tinggi. Selalu bandingkan biaya dari pintu ke pintu, bukan hanya dari pelabuhan ke pelabuhan.
T: Dokumen apa saja yang diperlukan untuk proses bea cukai di pelabuhan Prancis?
A: Faktur komersial, daftar kemasan, bill of lading, sertifikat asal, dan sertifikat khusus produk apa pun (penandaan CE, kepatuhan REACH, dll.) semuanya merupakan dokumen standar. Prancis mengenakan tarif impor Uni Eropa berdasarkan kode HS barang ditambah PPN 20% untuk sebagian besar barang. Saat Anda bekerja dengan broker bea cukai ahli, kemungkinan keterlambatan akan jauh berkurang.
T: Haruskah saya menggunakan FCL atau LCL untuk pengiriman saya dari Tiongkok ke Prancis?
A: FCL (Full Container Load) biasanya lebih murah untuk pengiriman di atas 12–15 CBM atau 5 ton dan memiliki risiko kerusakan yang lebih kecil selama penanganan. LCL (Less than Container Load) adalah pilihan terbaik untuk pengiriman yang lebih kecil karena memungkinkan Anda mengirim barang lebih sering tanpa harus menunggu muatan kontainer penuh. Ini sangat berguna bagi perusahaan e-commerce yang perlu mengisi kembali stok dengan cepat.
T: Dapatkah Topway Shipping menangani pengiriman ke Le Havre dan Marseille sekaligus?
A: Ya. Topway Shipping dapat mengirimkan kontainer penuh (FCL) dan kontainer kurang dari penuh (LCL) melalui laut dari semua pelabuhan utama Tiongkok ke Le Havre, Marseille-Fos, dan pelabuhan Eropa lainnya. Layanan terpadu mereka menangani semuanya, mulai dari pengambilan barang dari pabrik di Tiongkok hingga pengurusan bea cukai dan pengiriman ke tujuan akhir di Prancis.
