Mengapa Tarif Angkutan Barang di Jalur China-Yunani Sangat Sulit Diprediksi?
Pengantar
Anda pasti sudah tahu betapa frustrasinya mencoba menganggarkan biaya pengiriman dari Shenzhen atau Shanghai ke Piraeus. Pada hari Kamis, tarif yang Anda tetapkan pada hari Senin mungkin tampak sama sekali tidak sesuai. Pengiriman barang di rute Tiongkok-Yunani tidak hanya tidak stabil seperti biasanya; tetapi juga berada di persimpangan hampir setiap faktor yang membuat pengiriman laut global tidak dapat diprediksi. Faktor-faktor tersebut meliputi geopolitik Laut Merah, dinamika pelabuhan Mediterania, strategi aliansi operator, siklus permintaan musiman, fluktuasi nilai tukar, dan lingkungan peraturan yang terus berubah.
Yunani, dan lebih khusus lagi pelabuhan Piraeus, berada di posisi unik dalam peta logistik Eropa. Piraeus telah menjadi pusat transshipment utama untuk kargo yang mengalir dari Asia ke Eropa Selatan dan Timur sejak COSCO Shipping Ports mengambil alih pada tahun 2016. Karena kepentingan strategisnya, jalur China-Yunani memiliki lalu lintas yang cukup untuk mengubah tarif secara signifikan, namun tetap cukup kecil sehingga pembatalan pelayaran oleh satu operator atau kemacetan pelabuhan dapat dengan cepat memengaruhi seluruh jalur.
Artikel ini menjelaskan faktor-faktor spesifik yang menyulitkan untuk menentukan tarif angkutan barang antara Tiongkok dan Yunani, memberikan data nyata tentang tarif per April 2026, dan memberi tahu importir, eksportir, dan pembeli angkutan barang apa yang dapat mereka lakukan untuk menghadapi ketidakpastian tanpa hanya berharap yang terbaik.
Faktor Laut Merah: Masih Menjadi Masalah yang Tak Terungkap
Serangan Houthi yang dimulai pada Desember 2023 menyebabkan salah satu perubahan paling drastis dalam rute pelayaran dalam sejarah baru-baru ini. Alih-alih melewati Terusan Suez, yang mempersingkat perjalanan dari Tiongkok ke Yunani sekitar 25 hingga 31 hari, perusahaan pelayaran mulai berlayar meng绕i Tanjung Harapan, yang menambah waktu tempuh 7 hingga 12 hari di setiap arah dan menggunakan lebih banyak bahan bakar. Apa yang dulunya disebut sebagai solusi sementara diam-diam menjadi standar untuk seluruh industri pada tahun 2024 dan hingga jauh ke tahun 2025.
Situasi keamanan sedikit berubah pada awal tahun 2026. Pada paruh kedua tahun 2025, serangan Houthi menjadi kurang parah, dan beberapa perusahaan pelayaran mulai menguji transit. CMA CGM mengatakan bahwa mulai Januari 2026, layanan India-Mediterranean Express mereka akan kembali melalui Terusan Suez. Ocean Network Express juga memulai layanan baru Laut Merah-Tiongkok pada pertengahan Januari. Namun, Maersk membantah laporan tentang kembalinya layanan secara besar-besaran dalam waktu dekat, dan perusahaan asuransi masih menganggap Laut Merah sebagai area berisiko tinggi, yang menambah premi risiko perang yang secara signifikan meningkatkan biaya transit Suez. Akibatnya, pasar menjadi beragam: beberapa pelayaran berhasil melewati Terusan Suez, tetapi sebagian besar tidak, dan pengirim barang tidak dapat dengan mudah memperkirakan jalur mana yang akan dilalui kargo mereka.
Hal ini lebih penting bagi Yunani daripada bagi sebagian besar tempat lain di Eropa. Piraeus adalah salah satu pelabuhan utama pertama yang dikunjungi kapal setelah meninggalkan Terusan Suez dan berlayar ke barat. Ini berarti bahwa layanan yang melalui rute Suez sangat mempersingkat waktu tempuh ke sana. Rute Tanjung Harapan mengalihkan persinggahan pertama ke pelabuhan-pelabuhan Eropa utara seperti Rotterdam atau Hamburg, sementara Piraeus menjadi persinggahan selanjutnya atau tempat untuk mentransfer barang, bukan sebagai titik bongkar muat utama. Perbedaan itu saja dapat menambah waktu tempuh pengiriman barang hingga berhari-hari dan sangat memengaruhi biaya operasional.
Tabel 1: Gambaran Tarif Angkutan Barang China–Yunani, April 2026
| Mode Pengiriman | Tingkat (April 2026) | Perubahan vs Maret 2026 | Perkiraan Waktu Transit |
| Kontainer 20GP (FCL) | $ 2,600 - $ 3,150 | + 44% | 25–31 hari (laut) |
| Kontainer 40GP (FCL) | $ 4,200 - $ 5,150 | + 44% | 25–31 hari (laut) |
| LCL (Kurang dari Kontainer) | $55 / m³ | Stabil | 28–35 hari |
| Pengangkutan Udara | $5.30 / kg | + 40% | 5–7 hari |
| Kurir ekspres | $15.65 / kg | + 40% | 5–8 hari |
| Pengangkutan Rel | Variabel pasar | Stabil | 12–16 hari |
Sumber: Data pasar Sino-Shipping, April 2026; Freightos Terminal.
Dinamika Pelabuhan Piraeus: Sebuah Pusat Transportasi yang Mengalami Masalah Pertumbuhan Akibat Kemacetan
Piraeus bukan lagi sekadar tempat persinggahan menuju tempat lain. Karena merupakan gerbang utama kargo Asia ke Balkan, Eropa Tengah, dan wilayah Laut Hitam, pelabuhan ini harus menangani banyak transshipment, yang menyebabkan kemacetan lalu lintas. Ketika kapal-kapal yang dialihkan tiba bersamaan, yang sering terjadi karena jadwal kapal yang menumpuk setelah masalah di Laut Merah, pelabuhan harus menangani penundaan di dermaga dan kepadatan di area penyimpanan, yang menyebabkan biaya demurrage bagi importir.
Menurut COSCO Shipping Ports, volume throughput kontainer di Dermaga II dan III Piraeus turun 14.7% dari Desember 2025 hingga Januari 2026. Hal ini sebagian disebabkan oleh melambatnya bisnis setelah liburan dan fakta bahwa permintaan di jalur ini secara alami tidak merata. Perubahannya tidak kecil. Pada satu bulan, sebuah pelabuhan menangani 353,500 TEU, kemudian bulan berikutnya, menangani 301,400 TEU. Perubahan throughput seperti itu menyulitkan pembeli barang untuk menghitung biaya pelabuhan dan tanggal pengiriman selanjutnya.
Proses bea cukai Yunani membuat segalanya semakin sulit. Pada tahun 2025 dan 2026, bea cukai Piraeus akan lebih memperhatikan deklarasi nilai dan klasifikasi kode HS. Ini berarti bahwa penundaan yang disebabkan oleh masalah dengan dokumen lebih sering terjadi daripada dua atau tiga tahun yang lalu. Tarif PPN adalah 24% dari nilai CIF ditambah pajak bea cukai. Karena bea masuk berkisar dari 0% hingga 14% tergantung pada jenis produk, perhitungan biaya pendaratan harus lebih akurat dari sebelumnya. Jika Anda melakukan kesalahan saat mengklasifikasikan suatu produk, Anda dapat dikenakan denda dan harus menyimpan kontainer di gudang berikat selama berminggu-minggu sampai masalahnya diperbaiki.
Strategi Aliansi Operator dan Manajemen Kapasitas
Secara abstrak, biaya pengiriman barang tidak hanya didasarkan pada penawaran dan permintaan. Aliansi maskapai penerbangan secara aktif dan terkadang agresif mengelolanya. Pilihan mereka mengenai cara menggunakan kapasitas memengaruhi tarif yang tersedia setiap minggu. Aliansi yang relevan untuk rute Tiongkok-Yunani adalah aliansi yang mengoperasikan jalur Timur Jauh-Mediterania. Ketika aliansi-aliansi ini membatalkan keberangkatan terjadwal (untuk menjaga tarif tetap stabil selama periode permintaan rendah), ruang yang tersedia menyusut tajam, bahkan jika permintaan fisik tidak berubah.
Secara rata-rata, pasar pengiriman kontainer lebih lemah pada tahun 2025 dibandingkan tahun 2024. Operator pelayaran kesulitan mempertahankan kenaikan tarif secara keseluruhan, dan ada indikasi bahwa mereka saling menurunkan tarif, yang belum pernah terlihat sejak sebelum pandemi. Saat Tahun Baru Imlek 2026 semakin dekat, tarif kembali naik, menunjukkan betapa cepatnya pasar dapat berubah. Harga Asia-Mediterania di Freightos Baltic Exchange naik 15% dalam beberapa minggu menjelang liburan, mencapai $3,367/FEU. Harga di jalur Eropa utara tetap relatif stabil.
Latar belakang strukturalnya adalah kapasitas yang terlalu besar. Ekspansi armada pada tahun 2024 dan 2025 jauh lebih cepat daripada pertumbuhan permintaan. Jika atau ketika kembalinya pelayaran skala besar ke Terusan Suez terjadi, para analis memperkirakan bahwa lebih dari dua juta TEU kapasitas efektif akan kembali membanjiri pasar yang sudah kelebihan pasokan. BIMCO mengatakan bahwa kembalinya pelayaran penuh ke Laut Merah mungkin akan mengurangi permintaan kapal sekitar 10% karena perjalanan yang lebih pendek membuat lebih banyak kapal tersedia. Dalam jangka pendek, ini bisa berarti tarif yang lebih rendah untuk kargo yang menuju Yunani, tetapi fase transisi yang kacau dengan kapal yang menumpuk dan pelabuhan yang penuh sesak.
Tabel 2: Faktor-Faktor Utama yang Mendorong Suku Bunga — Jalur China ke Yunani
| Faktor | Status Terkini (April 2026) | Arah Dampak Tingkat | Kemungkinan meramalkan |
| Laut Merah / Terusan Suez | Proses kepulangan sebagian sedang berlangsung; sebagian besar masih melalui Cape. | Tekanan ke atas | Rendah |
| Kepadatan pelabuhan Mediterania | Piraeus mengalami fluktuasi kapasitas. | Tekanan ke atas | Rendah |
| Kapasitas maskapai (pertumbuhan armada) | Bangunan kelebihan pasokan struktural | Tekanan kebawah | Medium |
| Siklus permintaan musiman | Pendinginan pasca-Tahun Baru Imlek; puncak kuartal ketiga akan segera datang | Berhubung dgn putaran | Medium |
| Tarif AS-Tiongkok / perang dagang | Aktif; membentuk kembali pola volume global | Tak menentu | Sangat rendah |
| Biaya bahan bakar/bunker | Ditingkatkan karena rute Cape yang lebih panjang | Tekanan ke atas | Rendah |
| Aturan dekarbonisasi IMO | Mekanisme penetapan harga gas rumah kaca tahun 2028 akan segera hadir. | Tekanan ke atas (jangka panjang) | Medium |
| Pemeriksaan bea cukai Yunani | Penegakan kode HS yang diperketat | Risiko biaya | Medium |
Sumber: Freightos, UNCTAD, SeaRates, Zencargo, BIMCO, analisis perusahaan.
Hambatan Makro: Tarif, Perang Dagang, dan Efek Biaya Pelabuhan AS
Perang dagang antara AS dan Tiongkok masih mengubah jumlah kargo yang bergerak di seluruh dunia, dan konsekuensinya tidak hanya dirasakan di jalur transpasifik. Karena beberapa sumber pengadaan beralih ke Vietnam, India, dan negara-negara Asia Tenggara lainnya, komposisi barang di jalur Tiongkok-Eropa berubah. Hal ini memengaruhi rangkaian kapal mana yang penuh dan mana yang beroperasi dengan ruang kosong. Ketika permintaan bergeser di peta, operator pelayaran dapat mengubah cara jaringan mereka diatur, yang dapat menyebabkan perubahan cepat dalam ketersediaan peralatan atau frekuensi jadwal di jalur Tiongkok-Yunani.
Selain itu, usulan pemerintah AS untuk mengenakan biaya pelabuhan pada kapal buatan China mulai Oktober 2025, dengan harga yang naik secara bertahap selama tiga tahun, membuat perusahaan pelayaran memindahkan kapal buatan China ke rute yang tidak menuju AS. Sebagian dari pemindahan ini kemungkinan akan menuju koridor China-Mediterania. Kapasitas yang lebih besar di jalur tersebut tampaknya menguntungkan bagi pengirim barang yang ingin membayar lebih murah, setidaknya secara sepintas. Namun kenyataannya, hal ini menambah ketidakpastian pada jadwal karena perusahaan pelayaran bergegas mengubah kemitraan dan pengaturan layanan sebelum batas waktu.
Fluktuasi mata uang membuat segalanya jauh lebih rumit. Yunani menggunakan euro, meskipun sebagian besar kontrak pengiriman di seluruh dunia menggunakan dolar AS. Bagi importir Yunani, penurunan nilai euro terhadap dolar membuat biaya pengiriman menjadi lebih mahal, bahkan jika nilai tukar dalam dolar tetap sama. Hubungan antara perubahan di pasar pengiriman dan risiko nilai tukar membuat prediksi biaya pendaratan sebenarnya menjadi lebih sulit daripada sekadar kutipan harga mentah.
Ritme Musiman dan Mengapa Ritme Tersebut Tidak Lagi Berfungsi Sebagai Panduan yang Andal
Di masa lalu, pola musiman tradisional untuk pengiriman barang antara Tiongkok dan Eropa sangat membantu. Harga akan naik sebelum kuartal ketiga karena pembeli Eropa bersiap untuk liburan. Setelah lonjakan harga menjelang Tahun Baru Imlek pada bulan Januari dan Februari, harga akan turun. Pelanggan jasa pengiriman barang dapat menjadwalkan pemesanan mereka berdasarkan siklus ini dengan tingkat kepastian yang cukup tinggi.
Strategi tersebut sebagian besar tidak berguna. Pengalihan rute Laut Merah menambah dua hingga tiga minggu pada waktu tunggu pengiriman kargo dari Asia ke Eropa. Ini berarti importir harus memajukan pesanan mereka jauh lebih awal dari biasanya, yang mengacaukan kalender permintaan normal. Pada saat yang sama, siklus pemberlakuan tarif AS menyebabkan lonjakan permintaan di jalur yang tidak ada hubungannya dengan hal itu. Hal ini tetap merusak kapasitas Mediterania dengan mengalihkan kapal ke rute transpasifik. Pada Juni 2025, CH Robinson mengatakan bahwa ketika kapasitas laut global dialihkan ke transpasifik, ketersediaan untuk pengiriman ke Eropa menjadi lebih ketat dan tarif naik dalam jangka pendek. Ini adalah efek transmisi yang tidak ada hubungannya dengan permintaan di Yunani atau Eropa.
Angkutan kereta api di seluruh Asia Tengah telah menjadi penyangga parsial untuk koridor Tiongkok-Yunani khususnya. Kereta api telah menarik pengirim barang yang sebelumnya tidak mempertimbangkannya karena waktu tempuhnya hanya 12 hingga 16 hari dan jadwalnya lebih dapat diandalkan daripada angkutan laut dalam situasi saat ini. Memang bagus bahwa ada lebih banyak cara untuk mengirim barang, tetapi ini juga berarti bahwa permintaan angkutan laut di rute ini tidak stabil seperti dulu. Hal ini membuat tarif lebih fluktuatif karena volume barang berfluktuasi antar moda transportasi.
Kepatuhan Lingkungan: Lapisan Biaya yang Akan Datang
Kerangka Kerja Net-Zero Organisasi Maritim Internasional akan menetapkan sistem penetapan harga GHG global mulai tahun 2028. Pesan ini jelas bagi perusahaan pelayaran: biaya operasional akan meningkat secara fundamental selama sepuluh tahun ke depan seiring dengan pembaruan armada, penggunaan bahan bakar alternatif, dan dimulainya penetapan harga karbon. Pada awal tahun 2026, hanya 8% dari armada dunia yang mampu menggunakan bahan bakar alternatif. Ini berarti bahwa biaya untuk melakukan peralihan akan tinggi, dan beberapa perusahaan pelayaran sudah membicarakan bagaimana memasukkan biaya ini ke dalam harga kontrak jangka panjang mereka.
Hal ini penting bagi pengirim barang di rute Tiongkok-Yunani dalam arti tertentu. Sejak akhir tahun 2023, rute Tanjung Harapan menjadi yang paling populer. Rute ini menghasilkan emisi karbon yang jauh lebih banyak setiap perjalanannya. Misalnya, UNCTAD menyatakan bahwa emisi kapal kontainer meningkat 5% pada tahun 2024, sebagian karena rute yang lebih panjang. Ketika penetapan harga karbon dimulai, emisi tersebut akan dikenakan biaya secara jelas. Pengirim barang yang menandatangani kontrak jangka panjang tanpa mempertimbangkan tren ini mungkin akan melihat biaya pengiriman efektif mereka meningkat pesat, bahkan jika harga spot utama tetap sama.
Menghadapi Ketidakpastian: Strategi Praktis untuk Pengirim Barang
Karena semua faktor yang disebutkan di atas, kenyataannya adalah tidak mungkin untuk memperkirakan tarif secara sempurna di jalur China-Yunani. Sebaliknya, idenya adalah untuk mengendalikan risiko, mengurangi kejutan, dan menjalin kerja sama dengan mitra logistik yang dapat beradaptasi dengan cepat.
Jangka waktu pemesanan kini lebih penting daripada sebelumnya. Pada pertengahan tahun 2025, saran pasar konvensional adalah memesan tiga hingga empat minggu sebelumnya untuk rute Eropa dengan permintaan tinggi, alih-alih satu hingga dua minggu yang berlaku di pasar yang lebih stabil. Piraeus, yang harus menangani kapal-kapal yang menumpuk karena pengalihan pelayaran, harus menambahkan waktu ekstra pada jadwal kedatangan, terutama untuk kargo yang perlu sampai dengan cepat.
Pemilihan kontainer jelas berpengaruh pada biaya. Jika Anda memasukkan biaya penanganan terminal, kontainer 40HQ lebih murah per unit daripada dua kontainer 20GP di sebagian besar jalur Uni Eropa saat ini. Data pasar menunjukkan dengan jelas bahwa penghematannya cukup signifikan sehingga bahkan pengirim yang selalu menggunakan 20GP untuk fleksibilitas pun harus mempertimbangkan untuk mengubah metode konsolidasi pengiriman mereka.
Kita perlu membicarakan diversifikasi moda transportasi. Angkutan barang kereta api di koridor China-Eropa membutuhkan waktu 12 hingga 16 hari untuk sampai ke tujuan dan memiliki jadwal yang lebih stabil daripada angkutan laut Dalam kondisi saat ini, kereta api harus dipertimbangkan secara serius untuk barang-barang yang tidak membutuhkan kecepatan udara tetapi tidak dapat mengatasi ketidakpastian transportasi laut.
Di sinilah pentingnya memiliki mitra pengiriman barang yang berpengalaman. Topway Shipping, yang berbasis di Shenzhen dan telah beroperasi sejak tahun 2010, telah mengembangkan bisnisnya di sekitar berbagai masalah lintas batas yang terjadi di rute Tiongkok-Yunani. Tim pendirinya memiliki lebih dari 15 tahun keahlian dalam logistik internasional dan bea cukai, dan mereka sangat memahami cara mengekspor barang dari Tiongkok dan mengimpor barang ke Eropa. Topway menawarkan layanan pengiriman barang laut FCL dan LCL dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk Piraeus. Hal ini memberi pengirim kebebasan untuk menyesuaikan pengiriman mereka agar sesuai dengan permintaan aktual, alih-alih terjebak dengan kontainer yang tidak sesuai. Mereka menangani seluruh rantai logistik, mulai dari transportasi di tahap pertama hingga pergudangan di luar negeri, bea cukai, dan pengiriman tahap akhir. Ini berarti bahwa pengirim yang berurusan dengan kemacetan Piraeus dan pengawasan bea cukai Yunani yang dijelaskan sebelumnya memiliki satu mitra yang bertanggung jawab yang mengelola seluruh proses, alih-alih vendor terpisah yang saling menyalahkan atas keterlambatan.
Tabel 3: Opsi Rute — China ke Yunani (Piraeus), Perbandingan April 2026
| Rute/Mode | Waktu transit | Tingkat Biaya | Keandalan | terbaik Untuk |
| Laut (Tanjung Harapan) | 32–38 hari | High | Moderat | Kargo curah/tidak mendesak |
| Laut (Terusan Suez, jika tersedia) | 25–31 hari | Sedang-Tinggi | Variabel (risiko keamanan) | Pengiriman barang melalui laut yang sensitif terhadap waktu. |
| Pengangkutan Udara | 5–7 hari | Sangat tinggi | High | Pengiriman bernilai tinggi dan mendesak |
| Kereta Api (Tiongkok-Eropa) | 12–16 hari | Moderat | High | Nilai menengah, sensitif terhadap jadwal |
| Sea-Air (melalui HKG/ICN) | 10–14 hari | High | High | Keseimbangan kecepatan dan biaya |
Catatan: Waktu transit mencerminkan kondisi pasar saat ini per April 2026 termasuk dampak perubahan rute.
Kesimpulan
Jalur angkutan barang Tiongkok-Yunani terjebak dalam campuran keadaan yang masing-masing akan menyebabkan perubahan tarif secara terpisah, dan secara bersama-sama membuat prediksi akurat menjadi tidak mungkin. Gangguan di Laut Merah belum berakhir; hanya saja telah menetap dalam kondisi hibrida yang tidak jelas di mana beberapa operator menggunakan Terusan Suez dan sebagian besar masih tidak. Piraeus masih terus berubah sebagai pusat distribusi, tetapi harus mengatasi masalah operasional yang disebabkan oleh penumpukan kapal dan penegakan bea cukai yang lebih ketat. Dalam jangka menengah, kelebihan kapasitas struktural akan segera terjadi, yang pada akhirnya akan menyebabkan penurunan tarif. Namun, akan ada periode transisi yang kacau di mana lonjakan jangka pendek mungkin terjadi sebelum pasar menemukan keseimbangan barunya.
Iklim ini tidak menghargai perkiraan yang tepat; melainkan menghargai fleksibilitas, persiapan di muka, dan memiliki koneksi yang baik dengan mitra logistik yang dapat beradaptasi seiring perubahan pasar. Tambahkan jangka waktu pemesanan yang lebih panjang ke dalam proses pembelian Anda. Pertimbangkan diversifikasi moda transportasi sebagai jaminan, bukan sebagai pertimbangan tambahan. Saat membuat kontrak yang berlangsung lebih dari satu tahun, pastikan untuk memasukkan lintasan biaya lingkungan. Dan bekerja samalah dengan perusahaan pengiriman barang yang memahami cara kerja sisi ekspor Tiongkok dan sisi impor Yunani di jalur ini.
Segalanya tidak dapat diprediksi, tetapi Anda dapat mengatasinya. Para pengirim barang yang memahami tarif angkutan China-Yunani secara mendasar, bukan hanya sekadar angka yang dikutip dan diharapkan tetap berlaku, akan selalu berkinerja lebih baik daripada mereka yang tidak.
Pertanyaan yang sering diajukan
T: Berapa perkiraan waktu tempuh dari Tiongkok ke Piraeus, Yunani, saat ini?
A: Per April 2026, dibutuhkan sekitar 32 hingga 38 hari bagi pengiriman barang melalui laut untuk melewati Tanjung Harapan. Jika layanan Anda dapat menggunakan Terusan Suez, waktu tempuh dapat dipersingkat menjadi 25 hingga 31 hari. Namun, ketersediaan dan penerimaan risiko keamanan berbeda-beda tergantung operatornya. Pengiriman barang melalui kereta api membutuhkan waktu 12 hingga 16 hari, sedangkan pengiriman barang melalui udara membutuhkan waktu 5 hingga 7 hari.
T: Mengapa tarif pengiriman barang antara Tiongkok dan Yunani melonjak begitu tajam pada April 2026?
A: Beberapa hal terjadi bersamaan: pengalihan rute kapal yang sedang berlangsung di Laut Merah, yang meningkatkan biaya bahan bakar dan kapal; biaya tambahan darurat karena kemacetan di Mediterania; dampak berkepanjangan dari penurunan permintaan akibat Tahun Baru Imlek; dan pengetatan kapasitas secara umum di Mediterania karena beberapa penempatan ulang transpasifik mengalihkan tonase dari jalur Eropa. Kenaikan tarif FCL sebesar 44% dari Maret hingga April disebabkan oleh semua faktor ini yang terakumulasi dari waktu ke waktu, bukan hanya satu hal.
T: Apakah LCL merupakan pilihan yang baik untuk pengiriman kecil ke Yunani mengingat kondisi pasar saat ini?
A: Harga LCL ke Yunani relatif stabil di sekitar $55 per meter kubik. Ini menjadikannya pilihan yang baik untuk pengiriman yang tidak memenuhi seluruh kontainer. Sebagian dari stabilitas ini disebabkan oleh fakta bahwa konsolidator LCL dapat menangani perubahan rute dengan lebih baik daripada pengirim FCL. Penting untuk diingat bahwa waktu transit LCL biasanya beberapa hari lebih lama daripada FCL karena waktu yang dibutuhkan untuk konsolidasi dan dekonsolidasi di tempat asal dan tujuan.
T: Bagaimana kepadatan pelabuhan Piraeus memengaruhi pengiriman saya?
A: Piraeus mengalami masalah dengan kapasitas dan penumpukan kapal karena layanan yang dialihkan datang secara berkelompok, bukan sesuai jadwal mingguan reguler. Jika kontainer tidak diambil sesuai jadwal, ini dapat menyebabkan keterlambatan di dermaga, waktu tunggu yang lebih lama, dan biaya demurrage yang lebih tinggi. Dalam keadaan saat ini, sebaiknya siapkan waktu tambahan 3 hingga 5 hari dalam jadwal pengiriman Anda.
T: Dapatkah Topway Shipping menangani pengiriman FCL dan LCL ke Yunani?
A: Ya. Dari Tiongkok ke pelabuhan-pelabuhan utama di seluruh dunia, termasuk Piraeus, Topway Shipping menawarkan layanan pengiriman barang laut FCL dan LCL yang fleksibel. Mereka bertanggung jawab atas seluruh rantai logistik dari Tiongkok ke Yunani, termasuk pengiriman tahap pertama, bea cukai, pergudangan di luar negeri, dan pengiriman tahap akhir.
