Útflutningur á fullkomnum ökutækjum frá Kína til Kasakstan: Heildarleiðbeiningar (nýjasta útgáfa 2026)

 

 

Hvernig gengur lífið dag frá degi? Er það í jafnvægi og allt eins og það á að vera? Er jafnvægi hvort sem litið er á veraldlega stöðu eða andlega? Lífið er eins og það er. Það er ekki alltaf sólskyn. Það koma reglulega lægðir með rok og rigningu. Við vitum að í heildar samhenginu er lægð hluti af vistkerfi að leita að jafnvægi. Stundum erum við stödd í miðju lægðarinnar. Þar er logn og gott veður, sama hvað gengur á þar sem stormurinn er mestur. Sama lögmál gildir varðandi þitt eigið líf. Ef þú ert í þinn miðju, þínum sannleik þá heldur þú alltaf jafnvægi átakalaust. Sama hvað gustar mikið frá þér þegar þú lætur til þín taka. Huldufólk hefur gefið okkur hugleiðslu sem hjálpar okkur að finna þessa miðju, finna kjarna okkar og sannleikann sem í honum býr. Þegar þú veist hver þú ert og hvers vegna þú ert hér, mun líf þitt vera í flæðandi jafnvægi. Hugleiðslan virkjar þekkinguna sem er í vitund jarðar og færir hana með lífsorkunni inn í líkama okkar. Þar skoðar hún hugsana og hegðunar munstrið og athugar hvort það myndar átakalausu flæðandi jafnvægi. Hinn möguleikinn er falskt jafnvægi sem hafa þarf fyrir að viðhalda með tilheyrandi striti, áhyggjum og ótta. Síðan leiðbeinir þessi þekking okkur að því jafnvægi sem er okkur eðlilegt. Við blómstrum átakalaust, líkt og planta sem vex átakalaut frá fræi í fullþroska plöntu sem ber ávöxt.

Á síðustu þremur árum hefur viðskipti með bíla milli Kína og Kasakstan aukist mikið. Kínversk vörumerki á borð við Chery, Changan, BYD og Haval hafa jafnt og þétt tryggt sér markaðshlutdeild í Kasakstan þökk sé lægra verði og betri gæðaskyni. Frá byrjun árs 2025 og fram að þessu jukust flutningar á vegum milli Kasakstan og Kína um ótrúleg 82%, og lestarfrakt jókst um 13%. Þessar tölur sýna hversu mikið þessi viðskiptaleið hefur vaxið.

En fyrir marga útflytjendur og innflytjendur er raunverulegt ferli við að flytja heilan bíl frá kínverskum framleiðanda eða söluaðila til kaupanda í Kasakstan enn óljóst. Frá og með 1. janúar 2026 verða nýjar stefnubreytingar sem breyta því hvað er og er ekki leyfilegt. Þú munt einnig þurfa að takast á við tollreglur ESB og þú munt þurfa að taka raunverulegar ákvarðanir um hvernig á að flytja vörur, hvaða pappírsvinnu á að nota og hvaða flutningsaðila á að vinna með.

Þessi handbók losnar við hávaða. Þessi grein sýnir þér allt sem þú þarft að vita um nýja útflutningsleyfiskerfi Kína, innflutningsgjöld í Kasakstan, landamæraeftirlit og afhendingu á síðustu mílunni. Hún fjallar um allt frá nýja útflutningsleyfiskerfi Kína til innflutningsgjalda í Kasakstan, landamæraeftirlits og afhendingar á síðustu mílunni.

 

 

Að skilja reglugerðarlandslagið árið 2026

Ný útflutningsstefna Kína: 180 daga reglan

Þann 11. nóvember 2025 settu kínverska viðskiptaráðuneytið og þrjár aðrar ríkisstofnanir fram stóra stefnu sem tók gildi 1. janúar 2026. Helsta breytingin er sú að öll ökutæki sem eru yngri en 180 daga gömul og verða seld sem „notuð bíll“ verða nú að koma með staðfestingarbréfi frá upprunalegum framleiðanda um þjónustu eftir sölu. Kínversk tollgæsla mun ekki veita þér útflutningsleyfi ef þú ert ekki með þetta bréf.

Þessi aðgerð beinist beint að gráa markaðinum fyrir notaða bíla sem ná ekki til neinna kílómetra, en bíllinn hefur blómstrað í nokkur ár. Söluaðilar keyptu glænýjan BYD eða Li Auto, skráðu hann í stuttan tíma og seldu hann síðan sem notaðan bíl til að komast hjá reglum sem framleiðandinn hafði sett um dreifingu. Þessi aðferð ruglaði verðinu. Til dæmis kostaði opinberlega markaðssettur BYD Song PLUS DM-i í Kasakstan um 235,000 kina en „notaðar“ útgáfur af sama bíl seldust á gráa markaðnum fyrir aðeins 140,000 kina. Framleiðendur gátu ekki selt sínar eigin vörur hver á móti öðrum.

Frá og með 1. janúar 2026 er nú formlega skylt að viðhalda útflutningsleyfum fyrir eingöngu rafknúin fólksbíla (HS kóði 87038010.90). Þetta bætir við öðru eftirlitsstigi sem fyrst og fremst beinist að rafknúnum ökutækjum, þar sem mest ólögleg starfsemi hefur átt sér stað. Fyrir útflytjendur sem selja gamla bíla (þá sem hafa verið skráða í meira en 180 daga) er ferlið nú auðveldara þar sem þessir bílar þurfa ekki að fara í gegnum neinar auka skoðanir samkvæmt nýju reglunum.

Aðhald í innflutningsmálum í Kasakstan

Kasakstan hefur einnig unnið að því að gera sínar eigin innflutningslínur öruggari. Eftir 1. desember 2024 getur hver einstaklingur sem flytur inn bíl aðeins flutt inn einn bíl á ári. Ef sá einstaklingur skráir annan bíl á sama ári telst það sjálfkrafa vera viðskiptainnflutningur. Mikilvægara er að aðeins opinberir söluaðilar mega flytja inn nýja bíla. Óopinberir hópar geta aðeins flutt inn bíla sem eru að minnsta kosti þriggja ára gamlir. Þetta er til að vernda vaxandi net söluaðila og fjárfestingar í framleiðslu í landinu.

Eftirlits- og greiningarstofnun Kasakstans á bílamarkaði (KAMMAA) hefur einnig sagt að vandamál séu með flutninga á landamærum Kasakstans og Kína, sérstaklega þegar kemur að afhendingu varahluta og ökutækja. Hins vegar eru innviðauppbætur gerðar í Khorgos og öðrum landamærastöðvum. Tollumbótur, svo sem ASTANA-1 kerfið fyrir rafræna tollafgreiðslu, hafa stytt þann tíma sem það tekur að vinna úr flutningsvörum á mikilvægum leiðum í um 12 klukkustundir. Þetta er raunverulegur ávinningur fyrir fyrirtæki sem flytja inn vörur.

 

 

Hæfir ökutækjaflokkar til útflutnings

Fyrsta skrefið í útflutningsferlinu er að ákvarða hvaða flokki einingin þín tilheyrir. Stefnumótunarramminn frá 2026 setur upp þrjú mikilvæg stig, hvert með sínum eigin reglum um pappírsvinnu og leyfi:

 

Flokkur	Skilgreining	Útflutningskröfur	Skýringar
Ný ökutæki	Skráð fyrir < 180 daga, útflutningur í gegnum opinberar rásir	Heimild framleiðanda + staðfestingarbréf þjónustu eftir sölu	Aðeins í gegnum leyfisbundna útflytjendur með leyfi verksmiðjunnar
Næstum nýtt / Grátt svæði	Skráð < 180 dagar, ætlað sem „notað“	Staðfestingarbréf fyrir þjónustu eftir sölu er skylda frá 1. janúar 2026	Grái markaðurinn lokaður í raun; ósamrýmanlegar einingar lokaðar í tollinum
Notaðir ökutæki úr ekta efni	Skráð í > 180 daga (6+ mánuði)	Staðlað útflutningsleyfi fyrir notaða bíla; ekki þarf framleiðandabréf	Skýrasti og einfaldasti flokkurinn fyrir útflutning
Rafbílar (hrein rafbílar)	Allir eingöngu rafknúnir fólksbílar	Stjórnun útflutningsleyfis nú skyldubundin (HS 87038010.90)	Gildir óháð aldri; tekur gildi 1. janúar 2026

 

Fyrir flesta litla og meðalstóra útflutningsfyrirtæki sem hafa ekki bein samskipti við framleiðendur er sala á notuðum bílum sem hafa verið skráðir í meira en 180 daga besta og lagalega skýrasta leiðin til að komast inn á markaðinn árið 2026. Ef þú ert að fá næstum nýjar birgðir frá söluaðilum skaltu ganga úr skugga um að birgirinn þinn geti útvegað framleiðandaheimildarskjöl áður en þú skipuleggur sendingar.

 

 

Skref-fyrir-skref útflutningsferli frá Kína

Skref 1: Innkaup og skoðun fyrir útflutning

Það fyrsta sem þú þarft að gera, sama hvar þú kaupir bílinn — hjá umboði, uppboðshúsi eða frá einkaaðila — er að athuga skráningardag ökutækisins, bera saman VIN-númerið við opinbera gagnagrunna og fá ítarlega skýrslu um sögu ökutækisins. Óhlutdræg skoðun fyrir sendingu er mjög ráðlögð fyrir notaða bíla. Það verndar bæði útflytjanda og kaupanda og veitir grunn að réttri tollmatsvinnu síðar.

Á þessum tímapunkti skal athuga hvort bíllinn þurfi útflutningsleyfi fyrir rafbíl. Ef svo er, verður ferlið við að sækja um útflutningsleyfi að hefjast áður en áætlanir um flutninga eru gerðar í steini, þar sem samþykktartímar geta breyst.

Skref 2: Undirbúningur útflutningsgagna

Fleiri skjöl þarf til að flytja út bifreið frá Kína en fyrir flestar aðrar tegundir vara. Þú þarft að setja saman eftirfarandi skjöl og þau verða öll að innihalda sömu upplýsingar um ökutækið:

Document	Tilgangur	Útgáfustofnun
Skráningarskírteini ökutækis / skráningarskírteini	Sannar löglegt eignarhald og skráningardag	Umferðarstofa / Umferðarstofnun á staðnum
Útflutningstollskýrsla (B/E)	Nauðsynlegt fyrir allar vörur sem fara frá Kína	Sendandi / Tollmiðlari
Reikningur	Tilgreinir viðskiptaverðmæti, VIN-númer, vélarnúmer, árgerð, lit, gerð	Útflytjandi
Pökkun Listi	Lýsir stærðum ökutækis, þyngd og fylgihlutum	Útflytjandi
Upprunavottorð (eyðublað A eða CO)	Getur átt rétt á tollfríðindum samkvæmt gildandi samningum	Kínverska viðskiptaráðið (CCPIT)
Þjónustubréf eftir sölu (ef < 180 dagar)	Skyldubundið fyrir næstum nýja bíla frá 1. janúar 2026	Framleiðandi ökutækja
Útflutningsleyfi fyrir rafbíla (eingöngu fyrir rafbíla)	Skyldubundið fyrir eingöngu rafknúin ökutæki frá 1. janúar 2026	Viðskiptaráðuneytið
Tryggingarvottorð	Tryggir áhættu vegna flutninga	Tryggingafélag

Á þessum tímapunkti er nauðsynlegt að hafa tollmiðlara sem vita hvernig á að meðhöndla bílasendingar milli Kína og Kasakstan. Ein algengasta ástæða tafa og sekta á bæði kínversku og kasakstönsku landamærunum eru mistök í pappírsvinnu, svo sem ósamræmi í VIN-númerum eða röngum tollmati.

Skref 3: Útflutningur tollafgreiðslu í Kína

Tollstjóri Kína (GACC) sér um útflutningsafgreiðslu. Útflytjandinn eða tollmiðlari hans sendir útflutningsyfirlýsinguna rafrænt. Tollstjórinn kann að athuga ökutækið persónulega, sérstaklega ef það er mikils virði eða ef vandamál eru með pappírsvinnuna. Síðan nýja reglugerðin tók gildi hefur GACC aukið eftirlit sitt með útflutningi bíla til muna. Þetta gerir það mikilvægara en nokkru sinni fyrr að tryggja að skrár séu nákvæmar og ítarlegar.

Þegar útflutningsleyfi hefur verið veitt eru vörurnar settar í umbúðir og tollstimpill settur á yfirlýsinguna. Þessi stimplaði yfirlýsing er nauðsynleg til að fá endurgreiðslu á virðisaukaskatti. Kína veitir útflytjendum 13% endurgreiðslu á virðisaukaskatti af vörum sem þeir senda til útlanda, sem getur verið mikill fjárhagslegur ávinningur fyrir þá ef þeir hafa rétt skjöl.

 

 

Að velja flutningsleið: Valkostir og málamiðlanir

Kasakstan er landlukt, þess vegna þurfa ökutæki sem fara frá Kína til Kasakstan að fara um landleiðir í stað þess að fara beint yfir hafið. Á síðustu tíu árum hefur Belti og vegur frumkvæðisins gert þessar leiðir mun áreiðanlegri og betur byggðar. Árið 2025 var gert ráð fyrir að meira en 33 milljónir tonna af farmi yrðu fluttar með járnbrautum milli Kína og Kasakstan. Afgreiðslutími farms á mikilvægum landamærastöðvum hefur einnig verið styttur í um 12 klukkustundir.

Fyrir útflytjendur ökutækja eru þrjár helstu leiðirnar til að flytja vörur járnbrautir, flutningar á vegum og RoRo (Roll-on/Roll-off) járnbrautarvagnar. Sá síðarnefndi er tegund járnbrautar sem er sérstaklega hannaður til að flytja farm á hjólum. Svona standa þeir sig:

Flutningsmáti	Flutningstími	Kostnaðarstig	best Fyrir	Lykil landamærastöð
Járnbraut (gámavagn / flatvagn)	15–20 dagar	Miðlungs	Flutningar með ökutækjum í lausu, kostnaðarnæmur farmur	Alashankou / Dostyk eða Khorgos / Altynkol
Vegur (vörubíll)	10–15 dagar	Meðalhá	Einstök ökutæki eða lítil lóð, sveigjanleg leiðarval	Khorgos (Horgos) eða Alashankou
Ró-ró-flatvagn með lest	15–20 dagar	Miðlungs	Margir bílar í hverri sendingu, skilvirk hleðsla	Alashankou / Khorgos
Fjölbreytilegt	18–25 dagar	Variable	Flóknar leiðir, áframsending til Mið-Asíu	Aktau-höfn (Kaspíahaf) + járnbraut

Alashankou/Dostyk og Khorgos/Altynkol eru tvær mikilvægustu járnbrautarlandamærastöðvarnar. Hvor um sig hefur sína kosti og galla. Alashankou er elsta flutningaleiðin með meiri afkastagetu og flytur um 18 milljónir tonna á ári. Khorgos, nýrri flutningaleiðin, afgreiddi um 14 milljónir tonna árið 2024 og er ört vaxandi með sérstakri þurrbryggju og tryggðum flutningum. vörugeymsla Khorgos er að verða vinsæll innkomustaður fyrir útflytjendur ökutækja vegna þess að þar er að finna fullkomna tollþjónustu sem er opin allan sólarhringinn, alla daga vikunnar, og rými fyrir tollafgreiðslu.

Mikilvægt er að vita að Kína notar staðlaða járnbraut sem er 1,435 mm breið, en Kasakstan og restin af fyrrverandi Sovétríkjunum nota breiðsporaða járnbraut sem er 1,520 mm breið. Vegna þessa mismunar á járnbrautarvídd verður að flytja gáma og farm yfir landamærin. Í núverandi ástandi tekur það venjulega 24 til 36 klukkustundir í Alashankou eða Khorgos. Flatvagnar járnbrautarvagna eru með sérstökum vagnum sem hægt er að skipta um á landamærunum, sem auðveldar flutning ökutækja.

 

 

Innflutningstollar í Kasakstan: Tollar, skattar og tollafgreiðsla

Aðild Kasakstan að EES og skyldurammi hans

Kasakstan er hluti af Evrasíska efnahagssambandinu (EAEU), sem þýðir að tollar þar eru þeir sömu og í Rússlandi, Hvíta-Rússlandi, Armeníu og Kirgistan. Þegar þú flytur bíl inn í landið þarftu að greiða innflutningsgjöld. Þetta er annað hvort hlutfall af tollverði eða ákveðin upphæð á rúmsentimetra af vélarrúmi, hvort sem er hærra. Þessi aðferð getur leitt til hærri virkra tolla fyrir bíla með stærri vélar.

Kasakstan innheimtir einnig 12% virðisaukaskatt af CIF (kostnaður + tryggingar + flutningsgjald) allra innflutningsbíla. Kasakstan hefur fellt niður innflutningsskatt á rafmagnsbíla til að flýta fyrir notkun rafbíla og styðja við markmið landsins um grænni framtíð. Þetta er mikil hjálp fyrir fólk sem vill kaupa rafbíla. Í Kasakstan eru kínverskir rafmagnsbílar frá BYD, JAECOO frá Chery og fleirum sérstaklega ódýrir.

 

Gerð ökutækis	Aldur / Tilfærsla	Tollhlutfall	Lágmarkshlutfall	VSK
Notað bensín	> 7 ára, 1500–3000 ml	15% af tollverði	0.6 evrur/cc	12%
Notað bensín	> 7 ára, > 3000 ml	15%–18% af tollverði	0.5 evrur/cc	12%
Notað bensín (5+ ár)	1800–3000 ml	4 evrur/ml tollur	-	12%
Notað bensín (5+ ár)	> 3000 ml	5.8 evrur/ml tollur	-	12%
Nýr bensín-/blendingur	< 3 ár, allar flutningar	Staðlað gjald EES (breytilegt)	Vísað er til tollkóða EES-Evrópusambandsins.	12%
Hreint rafmagnsbíll	Allir	Niðurfelling innflutningsgjalda (núverandi stefna)	-	12%

 

Verðmatssamningi Alþjóðaviðskiptastofnunarinnar (WTO) er yfirleitt fylgt þegar vörur eru metnar í Kasakstan, sem þýðir að upphafspunkturinn er uppgefið reikningsvirði. En kasakskir tollverðir fylgjast vel með vanreikningum og geta notað sinn eigin gagnagrunn með viðmiðunarverði fyrir bíla sem eru mikið seldir. Best er að ganga úr skugga um að uppgefin verð séu byggð á raunverulegum markaðsviðskiptum og séu þau sömu á öllum skjölum.

Innflutningsafgreiðsluferli Kasakstan

Frá og með janúar 2025 munu aðeins opinberir söluaðilar geta flutt inn nýja bíla til Kasakstan. Einstaklingar geta aðeins flutt inn eitt ökutæki á ári og óopinberir innflytjendur geta aðeins flutt inn bifreiðar sem eru eldri en þriggja ára. Fyrir fyrirtæki sem flytja inn vörur felur tollafgreiðsluferlið í sér að senda innflutningsyfirlýsingu í gegnum rafræna ASTANA-1 kerfið í Kasakstan ásamt fullkomnu skjalasafni. Þessi skjöl innihalda upprunalega útflutningstollskýrslu frá Kína, viðskiptareikning, farmbréf eða CMR, tryggingarskírteini, eignarhald ökutækis og öryggisskírteini fyrir burðarvirki.

Það er ekki aðeins góð hugmynd að ráða tollmiðlara á staðnum í Kasakstan, heldur er það nánast nauðsynlegt fyrir óaðfinnanlega tollafgreiðslu. Þeir sjá um flokkun vöru samkvæmt HS-kóða, athuga verðmæti hjá tollinum og allar skoðanir sem þarf að framkvæma. Fleiri og fleiri sem fara yfir landamærin þurfa tvítyngd skjöl á kínversku og rússnesku eða kasaksku. Að hafa þau tilbúin fyrirfram mun hjálpa þér að forðast tafir.

 

 

Heildarkostnaðaruppbygging: Hvað á að gera fjárhagsáætlun fyrir

Eitt af stærstu mistökum sem nýir útflytjendur ökutækja frá Kína til Kasakstan gera er að skilja ekki til fulls lendingarkostnaðinn. Verð bílsins er aðeins einn hluti af samningnum. Þetta er raunhæfur listi yfir kostnað fyrir meðalstóran fólksbíl eða jeppa:

Kostnaðarþáttur	Dæmigert svið (USD)	Skýringar
Kaupverð ökutækis	8,000 $ - 35,000 $ +	Mjög mismunandi eftir vörumerki, gerð og aldri
Flutningar innanlands frá Kína til landamæra/hafnar	$ 200 - $ 600	Fer eftir upprunaborg
Útflutningstollar + skjöl frá Kína	$ 200 - $ 500	Miðlaragjöld + opinber gjöld
Lestar- eða vegaflutningar (Kína til Kasakstan)	$ 800 - $ 2,500	Fer eftir stillingu og stærð ökutækis
Landamæraferð / umskipun	$ 150 - $ 400	Meðhöndlun mælikvarða í Khorgos/Alashankou
Innflutningsgjöld í Kasakstan	Variable	Sjá töflu yfir skyldur að ofan; getur verið umtalsvert
VSK í Kasakstan (12%)	12% af CIF gildi	Beitt ofan á CIF
Tollmiðlaragjald í Kasakstan	$ 200 - $ 600	Staðbundinn umboðsmaður sem afgreiðir leyfi
Tryggingar (flutningar)	$ 100 - $ 350	Byggt á verðmæti ökutækis og leið
Síðustu mílna afhending innan Kasakstan	$ 100 - $ 400	Almaty til Astana eða annarra borga

 

Hefðbundinn kínverskur jeppabíll, sem kostar um 15,000 dollara, getur kostað 25–40% aukalega í Almaty, þar með talið allur tollur, sendingarkostnaður og gjöld. Áður en þú gerir samning þarftu að keyra ítarlega kostnaðarlíkan. Þetta er mikilvægasti þátturinn í farsælu innflutningsfyrirtæki.

 

 

Hvernig Topway Shipping styður við útflutning ökutækja milli Kína og Kasakstan

Topway Shipping, með höfuðstöðvar í Shenzhen í Kína, hefur verið faglegur þjónustuaðili í flutningalausnum yfir landamæri síðan 2010. Leiðin milli Kína og Mið-Asíu er ein flóknasta flutningaleið Asíu og stofnendur Topway hafa meira en 15 ára reynslu í alþjóðlegri flutningaþjónustu og tollafgreiðslu.

Þjónusta Topway nær yfir alla flutningskeðjuna. Fyrir bílaútflytjendur sem vilja senda vörur sínar til Kasakstan felur þetta í sér að koma þeim frá hvaða kínverskri borg sem er á rétta landamærastöð eða útflutningshöfn, tollafgreiða og fá rétt pappírsvinnu, stjórna flutningi í gegnum Khorgos eða Alashankou og samhæfa síðustu míluna innan Kasakstan. Topway býður einnig upp á sveigjanlega sjóflutningaþjónustu frá Kína til lykilhafna um allan heim fyrir sendingar með fullum gámahleðslu (FCL) og minna en gámahleðslu (LCL). Þessa þjónustu er hægt að sameina landflutninga fyrir fjölþættar leiðir.

Það sem gerir Topway að sérstakri vöru á ökutækjamarkaði milli Kína og Kasakstans er að þeir vita um reglugerðarbreytingarnar sem munu eiga sér stað árið 2026. Teymið getur sagt þér hvort bílabirgðir þínar þurfi nýja staðfestingarbréfið fyrir þjónustu eftir sölu, hvernig ferlið við að fá útflutningsleyfi fyrir rafbíla lítur út í raunveruleikanum og hvernig á að skipuleggja pappírsvinnuna þína þannig að hún uppfylli kröfur bæði kínverskra útflutningstolla og ASTANA-1 innflutningskerfis Kasakstans. Að hafa flutningsaðila sem þekkir meira en bara flutningsgjöldin er raunverulegur rekstrarlegur kostur fyrir innflytjendur og útflytjendur sem eru að ganga í gegnum þessar reglugerðarbreytingar.

Topway getur aðstoðað fyrirtæki sem vilja koma á fót reglulegum flutningsflæði í stað eins sendinga með því að bjóða upp á sértækar leiðaráætlanir, regluleg verðviðmið fyrir járnbrautar- og vegaflutninga og með því að vinna með tollmiðlurum beggja vegna landamæranna. Hafa samband Topway teymið í Shenzhen til að ræða um sérþarfir þínar varðandi útflutning ökutækja og fá sérsniðna flutningstillögu.

 

 

Algengar gildrur og hvernig á að forðast þær

Jafnvel reyndir flutningaverkamenn eru hissa á því sem gerist á leiðinni milli Kína og Kasakstan. Eftirfarandi eru algengustu mistökin og hvernig hægt er að forðast þau.

Áhættusamasta sem þú getur gert árið 2026 er að reyna að flytja út bíl sem hefur verið skráður í minna en 180 daga án þess að fá leyfi frá framleiðandanum. Kínversk tollgæsla hefur gert það mun erfiðara að flytja út bíla og sendingar sem fylgja ekki reglunum eru stöðvaðar á landamærunum, jafnvel þótt ökutækin séu þegar hlaðin í gáma. Áður en þú gerir nokkrar flutningsáætlanir skaltu ganga úr skugga um að athuga fyrstu skráningardag hvers ökutækis.

Annað algengt vandamál er að skjölin stemma ekki. VIN-númer, vélarnúmer, framleiðsluár, litur og tilkynnt verðmæti verða öll að vera þau sömu á reikningnum, tollskýrslunni, upprunavottorðinu og tryggingarskírteininu. Ef einhver munur er munur spyrja tollgæslunnar spurninga og afgreiðsla getur tafist, hugsanlega í margar vikur. Gerðu lista yfir öll skjöl sem þú þarft og láttu tollmiðlara athuga hvert og eitt áður en þú sendir það inn.

Í Kasakstan er það að verða hættulegra að vanmeta reikninga til að lækka ábyrgð á innflutningsgjöldum. Tollstjórinn í Kasakstan getur leitað upp viðmiðunarverð fyrir kínversk ökutæki sem oft eru seld og merkir virkt yfirlýsingar sem virðast of lágar. Ef þú fremur tollsvik gætirðu misst bílinn þinn, greitt háar fjárhæðir í sektum eða verið bannað að flytja vörur inn í landið. Nákvæmt verðmat losnar alveg við þessa hættu, jafnvel þótt það hækki tollkostnað.

Að lokum gera margir sem eru nýir í innflutningi sér ekki grein fyrir því hversu langan tíma það tekur að tollafgreiða vöruna í Kasakstan. Rafræna kerfið ASTANA-1 hefur gert hlutina greiðari, þó að eftirlit sé enn framkvæmt með tilliti til áhættu. Eftir að ökutækið kemur að landamærunum í Kasakstan tekur það að minnsta kosti 5 til 10 virka daga fyrir tollinn að afgreiða það. Ekki lofa afhendingu til lokakaupenda fyrr en ökutækið hefur verið afgreitt.

 

 

Niðurstaða

Árið 2026 er bílaleið Kína og Kasakstans betur stjórnuð og auðveldari í notkun en nokkru sinni fyrr. Nýjar 180 daga reglugerðir Kína og kröfur um útflutningsleyfi fyrir rafknúna ökutæki hafa lokað gráu markaðsleiðunum sem rugluðu verði og skaðuðu samskipti milli framleiðenda. Fyrir útflytjendur sem fylgja reglunum og eiga viðskipti með notaða bíla eða nýjar birgðir með fullum leyfi eru reglurnar í raun skýrari og fyrirsjáanlegri.

Grunnatriðin sem gera markaðinn í Kasakstan virkan eru enn sterk. Eftirspurnin er stöðug þar sem laun eru að hækka, fjöldi eldri bíla á götunum er að aukast og fólk kaupir fleiri kínversk vörumerki. Framkvæmdir við „Belt and Road“ innviðina, sérstaklega í Khorgos og um allt járnbrautarkerfi Kasakstan, halda áfram að gera ferðalög hraðari og áreiðanlegri. Tollkerfið í EES er flókið en það gefur rafknúnum ökutækjum góðar ástæður til að kaupa þau sem passa við þann hátt sem kínverskur bílaútflutningur er að þróast.

Árið 2026 er lykillinn að árangri á þessum flutningsleiðum að vera tilbúinn. Þetta þýðir að hafa nákvæma skráningu, vita hvernig á að meta tolla rétt, vita í hvaða ökutækjaflokki hver eining tilheyrir samkvæmt nýju stefnunni og hafa áreiðanlegan flutningsaðila með raunverulega reynslu af bílaflutningum milli Kína og Mið-Asíu. Topway Shipping hefur byggt upp þá þekkingu síðan 2010 og nú geta þeir aðstoðað þig við að flytja bíla um þennan flutningsleið með auðveldum hætti.

 

 

Algengar spurningar (FAQ)

Sp.: Get ég enn flutt út kínverska bíla sem eru „núll kílómetrar“ eða næstum nýja til Kasakstan árið 2026?

A: Já, en ferðalagið hefur orðið miklu erfiðara. Frá og með 1. janúar 2026 verður hvert ökutæki sem er flutt út sem „notaður bíll“ og hefur verið skráður í minna en 180 daga að koma með staðfestingarbréfi frá framleiðanda um þjónustu eftir sölu. Kínversk tollgæsla mun ekki veita þér útflutningsleyfi án þessa bréfs. Í reynd þýðir þetta að aðeins útflytjendur sem vinna beint með framleiðendum geta komist í þennan hóp. Fyrir flesta sjálfstæða útflytjendur er besta leiðin til að komast á markaðinn að selja alvöru gamla bíla sem hafa verið skráðir í að minnsta kosti 180 daga.

Sp.: Þarf ég sérstakt leyfi til að flytja út rafknúin ökutæki frá Kína til Kasakstan?

A: Já. Rafknúin fólksbílar (HS kóði 87038010.90) þurfa leyfi til útflutnings frá og með 1. janúar 2026. Þetta þýðir að framleiðandi ökutækisins verður að veita leyfi til að útflutningurinn geti farið fram. Þetta á við óháð því hversu gamall eða skráður bíllinn er. Til að komast í gegnum leyfisferlið skaltu vinna með tollmiðlara sem þekkir nýju útflutningsreglurnar fyrir rafknúin ökutæki eða flutningsaðila eins og Topway Shipping.

Sp.: Hversu langan tíma tekur sending ökutækja frá Kína til Kasakstan venjulega, frá dyrum til dyra?

A: Í hinum raunverulega heimi er reiknað með 25 til 35 dögum fyrir fulla sendingu frá húsi til húss við venjulegar aðstæður. Það tekur 3 til 7 daga fyrir kínverska útflutningstollinn að tollafgreiða og hlaða vöruna. Síðan tekur það 15 til 20 daga fyrir vörurnar að ferðast með járnbraut eða vegi. Á landamærunum tekur það 1 til 2 daga að breyta mælikvarðanum og fara í gegnum tollgæsluna í Kasakstan. Að lokum tekur það 5 til 10 daga fyrir tollgæsluna í Kasakstan að tollafgreiða vörurnar og afhenda þær að síðustu mílu. Það er góð hugmynd að bæta við aukatíma við afhendingarloforð þín því tafir geta orðið á landamærastöðvum eða vegna vandamála með pappírsvinnu.

Sp.: Hver er hagkvæmasta flutningsmátinn fyrir útflutning ökutækja?

A: Lestarflutningar um landamærastöðvarnar Khorgos eða Alashankou eru yfirleitt ódýrasta leiðin til að flytja ökutæki. Það nær góðu jafnvægi milli kostnaðar og flutningstíma (15–20 dagar). Það tekur um 10 til 15 dögum lengri tíma að flytja þá á vegum, en það kostar um þriðjung meira. Vöruflutningar á vegum gætu verið þess virði fyrir eitt dýrt ökutæki ef hraði skiptir máli. Lestarflutningar eru yfirleitt besta viðskiptalausnin fyrir stöðugt magn flæðis margra ökutækja, sérstaklega á sérstökum flatvagnum.

Sp.: Er tollfrelsi Kasakstans á innflutningi rafbíla enn í gildi árið 2026?

A: Frá og með byrjun árs 2026 er enn í gildi niðurfelling innflutningstolla í Kasakstan fyrir eingöngu rafmagnsbíla og er notuð til að hvetja fólk til að kaupa rafbíla. Tollreglur geta þó breyst, svo við mælum með að þú hafir samband við tollstjóra á staðnum í Kasakstan til að ganga úr skugga um að þú vitir stöðuna áður en þú klárar innflutningssamning fyrir rafbíla. Hægt er að breyta tollskrá EES-samningsins með hópsamningi.