Hvernig á að lágmarka tafir á flutningum með járnbrautum frá Kína til Þýskalands

 

Hvernig gengur lífið dag frá degi? Er það í jafnvægi og allt eins og það á að vera? Er jafnvægi hvort sem litið er á veraldlega stöðu eða andlega? Lífið er eins og það er. Það er ekki alltaf sólskyn. Það koma reglulega lægðir með rok og rigningu. Við vitum að í heildar samhenginu er lægð hluti af vistkerfi að leita að jafnvægi. Stundum erum við stödd í miðju lægðarinnar. Þar er logn og gott veður, sama hvað gengur á þar sem stormurinn er mestur. Sama lögmál gildir varðandi þitt eigið líf. Ef þú ert í þinn miðju, þínum sannleik þá heldur þú alltaf jafnvægi átakalaust. Sama hvað gustar mikið frá þér þegar þú lætur til þín taka. Huldufólk hefur gefið okkur hugleiðslu sem hjálpar okkur að finna þessa miðju, finna kjarna okkar og sannleikann sem í honum býr. Þegar þú veist hver þú ert og hvers vegna þú ert hér, mun líf þitt vera í flæðandi jafnvægi. Hugleiðslan virkjar þekkinguna sem er í vitund jarðar og færir hana með lífsorkunni inn í líkama okkar. Þar skoðar hún hugsana og hegðunar munstrið og athugar hvort það myndar átakalausu flæðandi jafnvægi. Hinn möguleikinn er falskt jafnvægi sem hafa þarf fyrir að viðhalda með tilheyrandi striti, áhyggjum og ótta. Síðan leiðbeinir þessi þekking okkur að því jafnvægi sem er okkur eðlilegt. Við blómstrum átakalaust, líkt og planta sem vex átakalaut frá fræi í fullþroska plöntu sem ber ávöxt.

Lestarflutningar milli Kína og Þýskalands eru á gullnum stað: þeir eru hraðari en sjóflutningar, miklu ódýrari en flugflutningar og skipulagðir í auknum mæli í kringum áætlunarferðir sem virka vel fyrir framleiðslu, bílavarahluti, neytendaraftæki og endurnýjun birgða í netverslun yfir landamæri. En sama tengingin sem gerir lestarflutninga aðlaðandi gerir þá líka veika. Eitt vandamál getur haft áhrif á mörg lönd, hafnir, mælikvarða, tollkerfi og afhendingarstaði.

Ein stór bilun veldur venjulega ekki töfum á járnbrautarleiðinni milli Kína og Evrópu. Vantar gagnareitur í tollskráningu, gámur sem stenst ekki öryggisskoðun á flugstöð, seint innkeyrsla sem missir af fyrirhugaðri brottför lestar, rangt merktur bretti sem kallar fram skoðun eða illa valinn áfangastaður sem neyðir til breytinga á vörubílum á síðustu stundu eru allt dæmi um lítil, forðanleg vandamál sem safnast upp.

Það er ekki nóg að vona að leiðin verði „greið í þessum mánuði“ til að draga úr töfum. Þú þarft að búa til sendingu sem getur farið fram hjá hindrunum á fyrirsjáanlegan hátt. Það krefst þess að skipuleggja sendingar með fyrirvara um lokatíma, vita hvar skoðanir og mælistillingar eiga sér stað, tryggja að pappírsvinna berist hratt í gegn og hafa fyrirbyggjandi undantekningaferli sem grípur inn í áður en lítið vandamál breytist í margra daga bið.

Þessi grein fjallar um algengustu ástæður tafa á járnbrautarflutningum frá Kína til Þýskalands og þau skref sem þú getur tekið til að minnka áhættuna. Áherslan er lögð á endurteknar starfsvenjur, ekki einskiptis aðferðir. Þannig getur teymið þitt sent á réttum tíma jafnvel þegar umferðin er mikil.

Að skilja járnbrautarleiðina milli Kína og Þýskalands

Oftast ferðast farmur frá Kína til Þýskalands í gámum í lestum eða á sameinuðum leiðum sem tengja helstu evrópskar járnbrautarhafnir við kínverskar miðstöðvar innanlands. Lestin getur byrjað á strandlengju þar sem vörur eru fluttar út, en hún leggur venjulega af stað frá sameiningarstöðvum innanlands til að nýta járnbrautargetu og tímaáætlun sem best. Í Evrópu kemur farmur venjulega inn um austurhliðin og færist síðan vestur til Þýskalands, þar sem hann er skilinn eftir á stöðvum sem eru vel tengdar flutninganetum og staðbundinni dreifingu.

Fjöldi „afhendinga“ í einni ferð er það sem gerir þessa leið einstaka. Sending gæti þurft að fara í gegnum mismunandi járnbrautarfyrirtæki, breyta mælivídd, fara í gegnum nokkrar tollferla eftir því hvernig hún er flutt og hvaða reglur gilda, og takast á við takmörk á lendingarstöðvum sem breytast í hverri viku. Þegar þú hugsar um lestarleiðina sem kerfi með þekktum núningspunktum í stað einnar langrar ferðar, verður hún áreiðanlegri.

Áhættusniðið þitt breytist einnig með mismunandi þjónustumódelum. Fullbúin áætlunargerð fyrir blokklest, sem skipuleggur lestina frá upphafi til enda og geymir pláss, getur stytt biðtíma við upphafspunkt. Sameinuð vara getur lækkað kostnað, en hún gæti einnig þýtt lengri biðtíma þar sem farmurinn þarf að bíða eftir að vera flokkaður og lestaður.

Lykilgangar og miðstöðvar

Lestir fara aðallega á tvær leiðir. Önnur leiðin er norðurleiðin sem liggur um Kasakstan og síðan í gegnum Rússland, Hvíta-Rússland og Pólland til Þýskalands. Önnur leið er að fara um Kasakstan og síðan til mismunandi evrópskra leiða, allt eftir ástandi netsins og hversu mikil afkastageta er tiltæk. Vandamál með innviði, árstíðabundin umferð eða reglur og öryggisáhyggjur geta allt haft áhrif á nákvæma leið.

Sama hvað kortið segir, þá er sannleikurinn sá að sendingin þín verður að fara í gegnum ákveðna hnúta með mikilli núningi. Þar á meðal eru upprunastöðvar í Kína, landamærastöðvar þar sem pappírsvinna er skoðuð og stundum breytist járnbrautarvídd, stórar samþjöppunarstöðvar og evrópskar innkeyrslustöðvar þar sem lestir eru teknar í sundur og settar saman aftur.

Það er mikilvægt að velja upphafsstöð sem er nálægt aðstöðunni þinni, en afköst flugstöðvarinnar eru oft mikilvægari. Sumar stöðvar gera það hraðara að komast að hliðinu, hafa betri búnaðarframboð og hafa reglulegri brottfarartíma. Þegar teymið þitt hefur stöðugt magn af vinnu er betra að velja stöðvar út frá áreiðanleikatölfræði frekar en hversu nálægt þær eru.

Dæmigerður flutningstími og breytileiki

Besta leiðin til að hugsa um flutningstíma á járnbrautum er sem svið. Lestarsamdrátturinn getur verið nokkuð stöðugur, en allur töftími frá dyrum til dyra í Þýskalandi fer oft eftir þáttum eins og forflutningi, millilendingu á lendingarstöð, landamæraafgreiðslu og lokaafhendingartíma. Ein fljótlegasta leiðin til að safna óþarfa hraðakstursgjöldum er að skipuleggja með aðeins einu „lofuðu“ númeri.

Ein gagnleg aðferð til að hugsa um tíma er að brjóta hann niður í smærri hluta og nota mismunandi áhættustýringar fyrir hvern hluta.

Segment	Dæmigert tímabil	Þar sem tafir koma oft fyrir	Það sem þú getur stjórnað
Frá verksmiðju til Kína járnbrautarstöðvar (fyrir flutning)	1–5 dagar	Afkastageta vörubíla, umferð á staðnum, seint sótt	Bókun afhendingar, undirbúningur pökkunar, biðdagur
Rekstur útflutningsmiðstöðva í Kína	1–4 dagar	Mistök við innkeyrslu, skortur á búnaði	Fyrrkoma, staðfest gámur/bókun
Landamærastöðvun og skiptistöð	2–7 dagar	Skjalaeftirlit, skoðanir, endurskipulagning	Nákvæmni gagna, forskoðanir, merkingar í samræmi við kröfur
Lestarhreyfingar á línu	8–18 dagar	Þröngun á neti, forgangsröðun lesta	Takmörkuð stjórn; veldu stöðuga þjónustu
Innflutningsstöð fyrir ESB og áframhaldandi flutningur	2–6 dagar	Þröng á lóð, framboð vagna	Val á áfangastað, tímanleg tollgögn
Afgreiðsla á þýskum flugstöðvum + afhending á síðustu mílunni	1–5 dagar	Tímabil fyrir vörubíla, móttaka í vöruhúsi	Skipulagning afhendingar, samhæfing tímapöntunar

Besta leiðin til að draga úr töfum er að stytta þann tíma sem fólk þarf að bíða á flugvöllum og landamærum án eftirlits. Það er ekki hægt að losna við allan ófyrirsjáanleika á gangi sem liggur í gegnum mörg mismunandi svæði, en það er hægt að minnka líkurnar á að farmur þinn verði dreginn til hliðar.

Raunverulegar ástæður þess að járnbrautarflutningar seinkast

Tafir virðast oft „tilviljanakenndar“ því augljóst merki birtist ekki fyrr en síðar, þegar lest er þegar á leiðinni eða föst á lóð. Reyndar eru margar tafir af völdum ákvarðana sem teknar voru fyrr en hægt er að laga við skipulagningu.

Algeng ástæða er sú að skjölin stemma ekki. Lestarþjónusta er mjög háð fyrirfram tilkynntum farmgögnum svo að flugstöðvar og tollgæsla geti metið áhættu af vörum áður en þær koma. Ef viðskiptareikningur, pakklisti og sendingarskjöl stemma ekki fullkomlega, eru meiri líkur á að þú fáir sendinguna. Jafnvel lítil vandamál eins og röng heimilisföng móttakanda, ónákvæmar vörulýsingar eða vantar þyngd geta leitt til beiðna um skýringar sem taka daga að afgreiða þegar viðkomandi einstaklingur sefur í öðru tímabelti.

Önnur ástæða er sú að stöðvar hafa ekki nægilegt pláss. Lestarleiðir eru „tímabundnar“ en þegar stöðvar eru fullar breytast áætlanir. Árstíðabundnir hámarksálag, ójafnvægi í gámum eða vandamál í öðrum hlutum netsins geta allt valdið umferðarteppu. Þegar umferðarteppur eru til staðar er mun líklegra að farmur sem kemur seint á stöðina færist yfir á næstu brottfararleið þar sem stöðin er full.

Þriðji drifkrafturinn eru skoðanir. Ýmsar ástæður eru fyrir því að skoðanir fara fram. Þar á meðal eru handahófskennt val, áhættumerki í vöruflokkum, mismunur á tilgreindum vörum og raunverulegum vörum, vandamál með umbúðir eða öryggisáhyggjur. Ekki eru allar skoðanir hræðilegar, en óundirbúningur gerir þær verri. Skoðunin tekur lengri tíma og gæti þurft fleiri úrbætur ef farmurinn þinn er erfiður í opnun, illa skipulagður eða ekki rétt merktur.

Vandamál með búnaðinn þinn geta einnig valdið töfum, sérstaklega ef þú þarft ákveðnar gerðir gáma eða stýrðar stillingar. Ef vörurnar þínar þurfa sérstaka meðhöndlun, rakavörn eða styrkingu, þá verða framboð á réttum gámum og gæði lestunar tímabundin mál.

Taflan hér að neðan sýnir algengar ástæður tafa og hvað „góður undirbúningur“ þýðir hvað varðar rekstur.

Seinkunarökumaður	Hvernig það lítur út í reynd	Fyrirbyggjandi aðgerðir sem virka
Seint innkoma	Gámur kemur eftir lokun á höfn	Skipuleggðu afhendingu fyrr; bættu við biðdegi; staðfestu frest skriflega
Ósamræmi í gögnum	Reikningur/pakkilisti er frábrugðinn yfirlýsingu	Staðla sniðmát; framkvæma forskoðun áður en farmur er losaður
Óljósar vörulýsingar	Almenn orðalag eins og „hlutir“ eða „aukabúnaður“	Notið sértækar lýsingar og HS kortlagningu með innri endurskoðun
Flækjustig skoðunar	Erfitt að nálgast farm; blandaðir kassar; léleg merking	Rökrétt raða á brettin; merkja á samræmdan hátt; fylla með skoðun í huga
Þrengsli í flugstöðinni	Lestin rúllar; lengri biðtími	Veldu áreiðanlegar flugstöðvar; forðastu bókanir á síðustu stundu
Tollskýringar	Beiðnir um viðbótargögn; tafir á svörum	Undirbúa skjalasafnið fyrirfram; úthluta einum eiganda fyrir skjót svör
Léleg skipulagning síðustu mílunnar	Engin afhendingaráætlun; vöruhúsið ekki tilbúið	Bókaðu afhendingartíma snemma; samræmdu móttökutíma og búnað

Þegar þú skoðar alla þessa ökumenn saman má sjá mynstur: að lágmarka töf snýst að miklu leyti um að tryggja að upplýsingarnar séu réttar, halda sig við strangan tímaáætlun og gera sendinguna auðvelda í vinnslu.

Skipulagning áður en lestin fer

Áður en sendingin kemst á járnbrautarstöðina er besti tíminn til að draga úr töfum. Þegar gámurinn er lokaður inni verða valkostir dýrari og þú hefur minni völd. Skipulagning ætti að vera eins og kerfisbundinn gátlisti, en þú þarft ekki að gera vinnuflæðið að ströngu skriffinnsku til að gera það.

Verið fyrst tilbúin að senda. Þegar lest missir af frest þarf yfirleitt að bíða eftir seinni lest með minna plássi. Þetta á ekki við um siglingar á hafi úti. Ef verksmiðjan lýkur oft framleiðslu nálægt fyrirhugaðri frest ættirðu að líta á það sem galla í hönnun ferlisins, ekki sem venjulega framkvæmd. Það er oft ódýrara að byggja upp eins dags biðröð til að ljúka framleiðslu heldur en að takast á við kostnað vegna seinkaðra brottfara og viðskiptavinaveltu síðar.

Næsta skref er bókunarstefnan. „Óvissa um pláss“ er orsök margra tafa. Ef þú bókar seint á annasömum tímum eru meiri líkur á að þú verðir settur á biðlista eða færður á aðra brottför. Snemmbúin bókun sparar þér ekki aðeins pláss, heldur hefst hún einnig gagnaflæði sem gerir forskoðun mögulega.

Þú ættir að ákveða umbúðir og hleðsluaðferðir á meðan farmurinn er enn auðvelt að nálgast. Ef þú ert að senda viðkvæma hluti, blandaðar vörueiningar eða dýr raftæki, ætti hleðsluáætlun þín að tryggja að hlutirnir séu stöðugir og auðveldir í skoðun á sama tíma. Gámur sem er vel pakkaður og ekki er hægt að opna er frábær fyrr en hann er valinn til skoðunar og þarf að tæma hann að hluta á höfn.

Að velja rétta þjónustulíkanið

Þú getur tekið lest til Þýskalands frá einni stöð til annarrar, frá flugstöðinni að dyrum þínum, eða alla leið að dyrum þínum. Þú getur haft meiri stjórn ef þú sérð um fleiri afhendingar sjálfur, en þú tekur líka meiri áhættu á að geta ekki samstillt þig.

Lausn milli stöðva getur virkað vel ef fyrirtækið þitt býr yfir góðum flutningsmöguleikum bæði í Kína og Þýskalandi. Ef ekki, þá eru yfirleitt tafir á tengipunktunum: hver ber ábyrgð á að afgreiða útflutning, skrá innflutningsfærslur, bóka tíma fyrir síðustu flutninga og greiða gjöld á höfnina ef móttakandi er ekki tilbúinn.

Vörur sem seljast beint frá dyrum geta hjálpað til við að brúa þessi „bil“, en aðeins ef birgirinn hefur raunverulega stjórn á keðjunni og ekki bara skipuleggur verk á milli undirverktaka. Það þarf einn skýran eiganda fyrir undantekningar þar sem undantekningar fyrir járnbrautir gerast hratt og kosta mikið þegar enginn hefur umsjón með þeim.

Niðurskurðir, biðminni og falinn ávinningur af snemmbúnum inngöngum

Snemmbúin innritun er ein auðveldasta leiðin til að minnka áhættu, en teymi nota hana almennt ekki nóg vegna þess að þau hafa áhyggjur af geymslukostnaði sem er „ekki of snemmbær“. Snemmbúin innritun er oft þess virði í lestum því hún heldur brottförum á réttum tíma.

Ef pakkinn þinn kemur snemma hefur flugstöðin tíma til að laga smávægileg vandamál eins og þyngdarmismun, athuganir á innsiglum eða útskýringar á pappírsvinnu áður en smíði lestarinnar hefst. Sein innritun gerir það að verkum að allt passar á litlu svæði og jafnvel lítið mistök geta komið þér á óvart.

Skjölun og siðir: Gerðu það leiðinlegt

Sendingar með flóknustu pappírsvinnuna ganga ekki alltaf hraðast frá sendingum. Þær hafa alltaf skýr, samræmd og auðveld gögn í notkun. Tilgangur tollgæslu og öryggisferla á flugstöðvum er að finna hluti sem eru óvenjulegir. Þú vilt líta reglulegur út.

Það er mikilvægara að vera samkvæmur en að vera fullkominn. Ef reikningurinn þinn hefur eitt nafn fyrir viðtakanda, pakklistinn þinn hefur annað og sendingarleiðbeiningarnar þínar hafa þriðja, þá gerir þú það erfiðara fyrir starfsfólkið sem þarf að passa saman gögnin. Heimilisföng, símanúmer, þyngd, fjöldi kassa og vörulýsingar eru öll þau sömu.

Ein leið til að ná þessu er að búa til eitt „grunngagnablað“ fyrir hverja sendingu sem öll hin skjölin nota. Þegar teymi þurfa að slá sömu upplýsingar inn í mismunandi sniðmát handvirkt verða alltaf mistök.

Að nota töflur fyrir mikilvæg viðmið í skjölum getur hjálpað teymum að vinna saman án þess að ferlið líti út eins og handbók með miklum lista. Hér er stuttur listi yfir það sem ætti að vera samræmt og hver ber venjulega ábyrgð á því.

Skjal / gagnaþáttur	Það sem verður að vera samkvæmt	Dæmigerður eigandi	Algeng mistök
Reikningur	Vörulýsing, verðmæti, gjaldmiðill, viðtakandi	Seljandi / útflytjandi	Óljósar lýsingar; ósamræmi í gjaldmiðli
Pökkunarlisti	Þyngd, fjöldi kassa, mál, merki	Vöruhús / flutningsaðili	Vantar skýrleika varðandi nettó-/brúttóþyngd
Kortlagning HS-kóða	HS-kóðar eru í samræmi við lýsingar og gildi	Viðskiptareglur	Að afrita gamla kóða án endurskoðunar
Sendingarleiðbeiningar	Viðtakandi, tilkynning, leiðsögn, Incoterms	Flutningsteymi/flutningateymi	Breytingar á síðustu stundu eru ekki uppfærðar alls staðar
Flytja inn færslugögn	Viðtakandi EORI/VSK og upplýsingar um vöru	Innflutningsmiðlari / móttakandi	Ófullkomnar upplýsingar um skráningu móttakanda
Sérstakar farmskýrslur	Rafhlöður, hættulegir hlutir, tvíþætt notkunareftirlit	Samræmi + sendandi	Að því gefnu að reglur um járnbrautir endurspegli reglur um hafið

Tollreglur og viðmið geta breyst með tímanum, sérstaklega þegar kemur að vörum sem eru ekki leyfðar og þeim sem hægt er að nota í fleiri en einum tilgangi. Besta leiðin til að tryggja að þú fylgir reglunum er að hugsa um reglufylgni sem samfellt ferli, ekki einstaka uppsetningu. Jafnvel þótt þú sendir sömu hlutina í hverjum mánuði ættir þú að athuga rökstuðninginn fyrir flokkuninni öðru hvoru og fylgjast með hvernig þú tókst ákvarðanir þínar svo þú getir svarað spurningum fljótt.

Landamærastöðvar og breytingar á mælikvarða: Þar sem tafir margfaldast

Járnbrautarflutningar geta misst hraðaforskot sitt á landamærum, en ekki vegna þess að járnbrautirnar eru hægar. Í staðinn bætast við fleiri eftirlit, rekstrarkröfur og stundum jafnvel tæknilegar breytingar eins og frávik í vídd á hverri landamæri.

Lestir þurfa að vera breyttar þegar mælikvarðar breytast eða þegar þær skipta um teina. Þú getur fært gáma úr einum vagni í annan og lestin gæti þurft að bíða í röð á lóð. Þessi skref eru stöðluð, þó þau taki lengri tíma þegar pakkinn þinn er skoðaður betur.

Besta leiðin til að minnka áhættu á landamærum er að takmarka fjölda ástæðna sem sending þarf að stöðva. Það þýðir að pappírsvinnan sé skýr, innsiglin séu rétt, þyngdin sé rétt og umbúðirnar standist öryggisskoðanir.

Það krefst einnig þess að vita að tafir á landamærunum eru almennt „lotutaffarir“. Þegar lest kemur á annasömum tíma þurfa allir að bíða. Á þeim tímum eru sendingar sem eru tilbúnar til afhendingar strax samt sem áður tafðar, en sendingar sem lenda í vandræðum eru tafðar miklu lengur vegna þess að þær missa af vinnsluglugganum og þurfa að bíða eftir þeirri næstu.

Eitt lítið en mikilvægt atriði sem þú getur gert er að tryggja að teymið þitt geti svarað spurningum til að fá skýringar fljótt. Margar tafir á lestum breytast í daga vegna þess að rétti aðilinn svarar ekki tölvupósti strax. Settu upp skýra uppstigunarkerfi sem virkar á milli tímabelta ef fyrirtækið þitt er staðsett bæði í Kína og Þýskalandi.

Pökkun og hleðsla sem koma í veg fyrir geymslur

Umbúðir eru ekki bara leið til að koma í veg fyrir að hlutir skemmist; þær eru líka leið til að koma í veg fyrir að hlutir tefjist. Þegar farmur er í lest getur hann hristst, rekist á aðra vagna og hitastigið breyst. Ef farmur hreyfist getur það skapað öryggisvandamál sem krefst aðgerða á lestarstöðinni. Ef kassar detta í sundur eða bretti brotna getur skoðun leitt til endurpökkunar, sem tekur langan tíma og kostar mikla peninga.

Góð hleðsluáætlun auðveldar að athuga talningar og komast að vörum ef þörf krefur. Það þýðir ekki að skilja eftir autt rými. Það þýðir að raða vörunúmerum í rökrétta röð og auðkenna þau á þann hátt að þau fylgi pakklistanum.

Þar sem járnbrautarleiðir geta farið yfir mismunandi loftslag þarf að huga sérstaklega að rakastjórnun. Skemmdir vegna raka geta leitt til krafna, en það getur einnig valdið töfum ef vörur berast skemmdar og þarf að athuga þær. Notið réttar umbúðir, þurrkefni eftir þörfum og umbúðaefni sem þolir breytingar á rakastigi.

Ef vörur þínar innihalda rafhlöður, vökva, efni eða aðra hluti sem falla undir reglugerðir, vertu viss um að umbúðirnar fylgi kröfum um leiðina og þá rekstraraðila sem í hlut eiga. Ein fljótlegasta leiðin til að fá skoðun og valda miklum töfum er að tilkynna ranglega um farm sem falla undir reglugerðir.

Sýnileiki, rakning og undantekningarstjórnun

Eftirfylgni er ekki bara til að halda viðskiptavinum upplýstum. Þú getur ekki stjórnað undantekningum sem þú sérð ekki snemma, þess vegna er þetta grundvöllur fyrir fyrirbyggjandi tafir.

Bestu teymin líta á járnbrautareftirlit sem stjórnun á áföngum. Þau setja mikilvæga staði þar sem grípa þarf til aðgerða ef eitthvað fer úrskeiðis. Það er ekkert hægt að gera við farm sem hefur verið „í flutningi“ í 12 daga. Ef sending náði ekki lokafresti við innritun, var ekki lestuð á fyrirhugaðri brottför eða dvelur óvenju lengi á landamærum er hægt að bregðast við.

Hér er dæmi um áfangaramma sem hjálpar við snemmbúna íhlutun.

Milestone	Eðlileg staða	Snemmbúin viðvörunarmerki	Hvað á að gera strax
Sækja staðfest	Bílstjóri úthlutaður og tímamældur	Engin staðfesting ökumanns fyrir fyrsta dag	Auka flutninga; aðlaga innkeyrsluáætlun
Inngangur flugstöðvarinnar	Gámur móttekinn	Innritun ekki lokið fyrir lokunardag	Breyta brottför; endurbóka; tilkynna móttakanda
Útflutningsheimild	Gefa út	Biðstaða án ástæðu	Leggja fram skjöl; staðfesta gögn
Landamæraskipti	Unnið innan marka	Dvalartími fer fram úr væntanlegum glugga	Beiðni um stöðu; undirbúa skýringarpakka
Innflutningsstöð fyrir ESB	Útskrifað	Engin uppfærsla á útskrift þegar búist var við	Staðfesta komu; athuga umferðarteppu og áætlun um áframhaldandi ferð
Tímasetning afhendingar í Þýskalandi	Tímabil bókað	Engin tímapöntun laus	Skiptu um pósthólf eða afhendingaraðferð ef þörf krefur

Besta leiðin til að takast á við undantekningar er að úthluta ábyrgð. Einn einstaklingur ætti að hafa umsjón með „gögnum og skjölum“, annar ætti að hafa umsjón með „rekstri og flutningum“ og sá þriðji ætti að hafa umsjón með „skuldbindingum gagnvart viðskiptavinum“. Þegar einn einstaklingur reynir að stjórna öllu hægjast viðbrögðin og farmurinn kemst í kyrrstöðu.

Að velja rétta þýska flugstöðina og áætlun um síðustu mílu

Þýskaland býður upp á fjölda góðra valkosta í afhendingarstöðvum sem ráðast af því hvar móttakandi er staðsettur og hvernig þú hyggst dreifa vörunum þínum. Stærsta eða þekktasta afhendingarstöðin er ekki alltaf sú besta. Sú besta er sú sem hentar afhendingarsvæði þínu, framboði á flutningabílum og takmörkunum vöruhússins.

Fólk gerir oft þau mistök að hugsa um komustöðina við lestina sem fastan endapunkt í stað breytu sem hægt er að bæta. Reyndar getur umferð á stöðvum og magn flutningabílarýmis á svæðinu gert eina stöð hraðari í þessum mánuði og aðra hraðari næsta.

Skipulagning fyrir dreifingu á síðustu mílunni ætti að hefjast áður en lestin fer frá Kína. Ef þú bíður þangað til farmurinn er nálægt Þýskalandi til að bóka afhendingartíma gætirðu ekki getað samræmt opnunartíma stöðvarinnar við getu vöruhússins til að taka á móti vörunum. Þessi ósamræmi leiðir til auka geymslugjalda og tafa á áætlanagerð.

Þrír þættir sem tryggja að rekstur gangi sem best fyrir sig eru spár um hvenær höfnin kemur, hvenær tollgæslan verður tilbúin og hvenær vöruhúsið verður opið. Þegar þessir þrír þættir eru í samræmi verður járnbrautarflutningar fyrirsjáanlegir.

Neyðaráætlun án lætis

Hlutirnir fara úrskeiðis jafnvel þótt þú skipuleggir vel. Það eina sem skiptir máli fyrir eins dags frestun eða viku frestun er oft að hafa fyrirfram samþykkta varaáætlun.

Góð varaáætlun leysir nokkrar spurningar fyrirfram. Hver gefur grænt ljós fyrir því að vörurnar séu fluttar á næstu sendingarstað og lætur viðskiptavininn vita? Ef sendingin er kyrrsett til skýringa, hver afhendir skjölin og hversu fljótt? Ef mikil umferð er á komustöð, má þá fara á aðra stöð og flytja vörubíl þaðan? Er hægt að skipta pakkanum og senda hluta hans hraðar ef mikilvæg vörunúmer seinkar?

Framtíðarskipulagning felur einnig í sér viðskiptaskilmála. Teymið þitt mun hika við undantekningar ef samningar þínir kveða ekki sérstaklega á um hver greiðir fyrir geymslu, skoðunargjöld, geymslugjöld eða endurbókunarkostnað. Þetta mun valda töfum.

Samningagerð og lykilárangursvísar sem draga úr töfum

Afköst járnbrautarflutninga batna þegar mælt er það sem skiptir máli. Mörg fyrirtæki fylgjast aðeins með heildarflutningstíma, en heildarflutningstími er mælikvarði á árangur. Mælikvarðar á ferlinu sem draga úr töfum eru uppstreymis.

Gagnlegir lykilárangursvísar eru meðal annars tímabær innritunarhlutfall, villutíðni skjala, meðaldvalartími á upprunastöð, frávik í dvalartíma á landamærum og tollafgreiðslutími. Hægt er að fara yfir þessa lykilárangursvísa mánaðarlega með flutningsaðila þínum til að bera kennsl á endurteknar bilanir.

Samningar ættu einnig að endurspegla raunveruleika járnbrauta. Væntingar um þjónustustig ættu að vera skrifaðar sem svið með skilgreindri ábyrgð, ekki sem óraunhæfar algildar ábyrgðir. Skýrar verklagsreglur um stigvaxandi afhendingu, skuldbindingar um svörunartíma fyrir beiðnir um skjöl og skilgreindir afhendingarstaðir draga úr töfum á „gráum svæðum“ þar sem enginn gerir eitthvað.

Niðurstaða

Til að draga úr töfum á flutningum með járnbrautum frá Kína til Þýskalands snýst það minna um að stjórna öllum flutningsleiðinni og meira um að tryggja að pakkinn sé tilbúinn til flutnings. Það eru nokkrir staðir meðfram leiðinni þar sem líklegt er að núningur komi upp, svo sem lokun á flugstöðvum, flöskuhálsar á afkastagetu, landamæraskipti, tollgæslu og takmarkanir á síðustu mílunni. Þegar þú byggir viðskipti þín á þessum stöðum verða tafir sjaldgæfari og eru ekki eins slæmar.

Þú ættir að meðhöndla járnbrautir eins og stýrt kerfi til að ná sem bestum árangri. Til dæmis ættir þú að skipuleggja innkeyrslu snemma, staðla gögn í skjölum, pakka og lesta bæði til að tryggja stöðugleika og eftirlit, fylgjast með frávikum á áfangastöðum í stað þess að segja bara „í flutningi“ og samhæfa afhendingu síðustu mílna löngu áður en lestin kemur. Þessar venjur byggjast upp með tímanum í eitthvað gagnlegt: að vera áreiðanlegur allan tímann án þess að þurfa að flýta sér.

Ef þú vilt að hlutirnir gangi betur fyrir sig skaltu nota flutningafyrirtæki sem getur séð um alla keðjuna frá upphafi til enda. Tafir á lestum verða oft við afhendingar. Réttur samstarfsaðili getur hjálpað þér að gera afhendingar auðveldari, tryggt að skjöl passi við rekstur og brugðist hratt við þegar eitthvað fer úrskeiðis.

SPURNINGAR

Q: Hver er helsta stjórnanlega orsök tafa á lestum frá Kína til Þýskalands?
A: Ástæðan sem hægt er að stjórna best er „bilun í viðbúnaði“ sem hægt er að forðast með því að tryggja að hlið séu opnuð á réttum tíma og að sendingargögn séu alltaf rétt. Ef vörur ná ekki lokunartíma við flugstöðvar eða þurfa meiri pappírsvinnu eru mun meiri líkur á að þær tefjist eða verði haldnar á landamærum.

Q: Hversu snemma ættum við að bóka járnbrautarrými til að minnka hættuna á að rúlla?
A: Um leið og framleiðslustefna þín leyfir, sérstaklega á annasömum tímum. Snemmbúin bókun tryggir að nægilegt pláss sé til staðar og hrindi af stað gagnaflæðinu sem þarf fyrir forskoðanir, sem dregur úr óvæntum uppákomum á síðustu stundu á stöðvum.

Q: Fara skoðanir oft fram á járnbrautum og getum við forðast þær?
A: Skoðanir geta farið fram af handahófi eða byggðar á áhættu og þú getur ekki komið í veg fyrir þær alveg. Þú getur minnkað líkurnar á að vera uppgötvaður með því að ganga úr skugga um að lýsingar séu skýrar, þyngdin sé rétt, merkingar séu eins og umbúðir séu viðeigandi fyrir tegund vörunnar.

Q: Hvernig getum við dregið úr töfum á landamærum ef leiðin felur í sér breytingar á mælivídd?
A: Þú getur ekki losnað við tæknilega ferlið, en þú getur dregið úr auka töfum með því að tryggja að pappírsvinnan sé samræmd, innsiglin séu rétt, þyngd gámanna séu rétt og að þú svarir skjótt beiðnum um skýringar. Sendingar sem eru afgreiddar hratt haldast í lotuflæðinu í stað þess að vera sendar til hliðar.

Q: Er járnbraut alltaf hraðari en sjóflutningur og hvernig ættum við að skipuleggja afhendingartíma?
A: Lestarsamgöngur eru yfirleitt hraðari en sjóflutningar, en heildartíminn frá dyrum til dyra er mjög breytilegur eftir því hversu lengi höfnin er opin, hversu langan tíma það tekur að afgreiða flutninga á landamærum og hversu langan tíma það tekur að bóka síðustu stundu tíma. Í stað þess að nota eina lofaða tölu, notaðu svið og biðminni til að skipuleggja. Hafðu einnig auga með frávikum frá áföngum snemma.

Q: Hvað eigum við að gera ef sending er færð yfir í næstu lest?
A: Gerðu eitthvað strax. Gakktu úr skugga um að nýja brottförin sé rétt, uppfærðu afhendingarskyldur og athugaðu hvort breyta þurfi einhverjum skjölum vegna nýju tímaáætlunarinnar. Flutningur er verri þegar hann veldur mistökum niður í flutning, eins og þegar tollafgreiðslutímar eða viðtalstímar vöruhúss eru ekki í boði.

Q: Hversu mikilvægt er val á þýskri flugstöð til að forðast tafir?
A: Mjög mikilvægt. Það getur verið mikill munur á því hversu troðfullar stöðvar eru og hversu margir vörubílar eru í boði. Að velja stöð sem er nálægt þar sem móttakandi þinn er og hefur afkastagetu síðustu mílunnar styttir almennt viðdvöl og kemur í veg fyrir flöskuhálsa við tímapantanir.

Q: Hvaða tegund flutningsaðila hjálpar mest við að lágmarka tafir á járnbrautum frá upphafi til enda?
A: Þjónusta sem getur séð um alla keðjuna - afhendingu á fyrsta áfanga, útflutningsvinnslu, tollafgreiðslu og afhendingu á síðustu mílunni - dregur venjulega úr töfum þar sem færri bil eru í flutningi og ótvíræð eignarhald er óljóst við undantekningar. Topway Shipping, sem er með höfuðstöðvar í Shenzhen í Kína, hefur verið faglegur þjónustuaðili í netverslunarflutninga þvert á landamæri síðan 2010. Fólkið sem stofnaði fyrirtækið hefur meira en 15 ára reynslu í alþjóðlegri flutningum og tollafgreiðslu, með sérstakri áherslu á Kína og Bandaríkin. Þeir bjóða upp á sjóflutninga með fullum gámaflutningum (FCL) og minna en gámaflutningum (LCL) frá Kína til lykilhafna um allan heim, sem og flutninga á fyrsta áfanga, erlendum flutningum. vörugeymsla, tollafgreiðsla og afhending á síðustu mílunni.