Come il caos tariffario di Trump sta silenziosamente avvantaggiando gli scambi commerciali tra Cina ed Europa
Introduzione
Il 2 aprile 2025, giorno che Donald Trump definì "Giorno della Liberazione", la Casa Bianca impose enormi dazi di ritorsione su quasi tutti i paesi del mondo. Lo shock fu epocale per la Cina: i dazi sulle importazioni cinesi raggiunsero l'incredibile cifra del 145%, prima che una lunga serie di discussioni, battaglie legali e parziali ripensamenti portassero l'aliquota effettiva a circa il 37.7% entro la fine del 2025. Dopo che la Corte Suprema degli Stati Uniti annullò i dazi basati sull'IEEPA nel febbraio 2026, entrò in vigore una nuova imposta globale del 15%, che si aggiunse ai dazi esistenti previsti dalla Sezione 301, portando l'aliquota effettiva media ponderata per gli scambi sulle importazioni cinesi a circa il 29.7%. I dati dimostrano che gli Stati Uniti stanno intenzionalmente isolando la propria economia dalle altre. Si tratta della campagna protezionistica più aggressiva da quasi un secolo.
La notizia principale è stata quella delle difficoltà: i negozi statunitensi che annullano i contratti di acquisto di merci dalla Cina, i volumi di spedizione attraverso l'Oceano Pacifico in calo e gli esportatori cinesi che si affrettano a trovare altri mercati. Ma dietro il clamore della guerra dei dazi si cela una storia più silenziosa che ha ricevuto molta meno attenzione. Mentre Washington chiudeva le porte alle merci cinesi, gli scambi commerciali tra Cina ed Europa acceleravano. I dati doganali cinesi e le ricerche della BCE mostrano che le esportazioni cinesi verso l'area euro sono aumentate di circa l'8% nel 2025, raggiungendo un valore di circa 32 miliardi di dollari. Il tasso di crescita è stato di circa il 10% su base annua solo nel periodo da aprile a dicembre 2025. Nonostante la Cina abbia perso l'accesso al più grande mercato di consumo del mondo a pieno regime, il valore complessivo delle sue esportazioni è comunque aumentato del 5.5%, rispetto al 4.6% del 2024.
Questo articolo analizza le vere ragioni di questa differenza: perché il caos tariffario statunitense ha parzialmente modificato il flusso commerciale cinese verso l'Europa, quali prodotti e settori sono al centro di questo cambiamento, cosa dicono realmente i dati sulla portata e la natura della deviazione degli scambi commerciali e cosa significa questa tendenza per le aziende che operano nel corridoio Cina-Europa. La situazione è più complessa di quanto suggeriscano le allarmanti narrazioni sulla "ondata cinese" o quelle che minimizzano l'assenza di una reale deviazione degli scambi. La verità sta nel mezzo, e chiunque prenda decisioni sulla catena di approvvigionamento nel 2025 e nel 2026 deve conoscerla a fondo.
I numeri: cosa rivelano realmente i dati commerciali del 2025
Analizzare i flussi di esportazione cinesi per destinazione è il metodo migliore per comprendere l'accaduto. Quando i dazi statunitensi hanno iniziato a farsi sentire nel 2025, le economie dei due Paesi sono crollate rapidamente e in modo drammatico. Le esportazioni cinesi verso gli Stati Uniti sono diminuite di oltre il 20% nel 2025, con una perdita per il Paese di circa 104 miliardi di dollari. Non si è trattato di un lento rallentamento, bensì di una perturbazione strutturale. Gli importatori statunitensi hanno annullato contratti, ritirato ordini e accelerato la ricerca di nuovi fornitori al di fuori della Cina.
Ma la narrazione che bilancia il quadro è altrettanto interessante. Le esportazioni cinesi verso tutte le principali regioni al di fuori del Nord America sono aumentate. L'area euro ha assorbito beni cinesi per un valore aggiuntivo di 32 miliardi di dollari. I paesi dell'ASEAN hanno assorbito circa 104 miliardi di dollari in più, quasi la stessa cifra del deficit statunitense. Tuttavia, ciò è dovuto principalmente a cambiamenti nelle rotte commerciali piuttosto che a variazioni della domanda finale. Molti non parlano dell'Africa, eppure ha registrato un incredibile aumento del 26%, pari a 46 miliardi di dollari. In America Latina si è registrata una crescita del 7%. Nel complesso, il motore delle esportazioni cinesi ha colmato un vuoto simile a quello degli Stati Uniti e ha continuato a crescere.
| Nei Dintorni | Crescita annuale del 2024 | Crescita annuale del 2025 | Variazione di valore nel 2025 (USD) |
| Stati Uniti | + 2.8% | -20% | -104 miliardi di dollari |
| Area euro | + 4.1% | + 8% | +32 miliardi di dollari |
| ASEAN | + 7.3% | + 13% | +104 miliardi di dollari (circa) |
| America Latina | + 5.6% | + 7% | Moderatamente positivo |
| Africa | + 9.2% | + 26% | +46 miliardi di dollari |
| Esportazioni totali cinesi | + 4.6% | + 5.5% | +22 miliardi di dollari (netti) |
Il rapporto del Bruegel Institute del febbraio 2026 descrive perfettamente questa situazione. Nonostante le interruzioni degli scambi commerciali con gli Stati Uniti, sia l'UE che la Cina hanno mantenuto i loro surplus commerciali pressoché invariati. Ciò è stato possibile grazie alla diversificazione dei mercati, che ha permesso di esportare un maggior numero di merci. L'aggiornamento del McKinsey Global Institute del marzo 2026 sull'andamento del commercio globale ha rilevato che gli esportatori cinesi di beni di consumo hanno ridotto i prezzi in media dell'8% per trovare acquirenti in nuovi mercati. Questo ha avvantaggiato direttamente gli acquirenti europei, riducendo il costo dei prodotti cinesi acquistati.
La tempistica è ciò che rende questi dati più complessi di quanto sembrino a prima vista. Sia la BCE che il CEPR affermano che gli scambi commerciali tra Cina e UE hanno iniziato a riprendersi a metà del 2024, prima dell'annuncio dei dazi di Trump. Questo dimostra che erano già in atto fattori strutturali, non solo una deviazione dovuta ai dazi. La debole domanda interna cinese, la politica industriale "Made in China 2025", che ha incrementato la capacità produttiva, e il deprezzamento dello yuan stavano già spingendo gli esportatori cinesi verso l'Europa. Lo shock tariffario statunitense ha accelerato e peggiorato una tendenza già in atto, anziché innescarla da zero.
Asimmetria tariffaria: perché l'Europa è diventata l'alternativa logica
L'enorme differenza nel modo in cui gli Stati Uniti trattano la Cina e l'Europa in materia di dazi doganali è uno degli aspetti più cruciali, ma meno discussi, della guerra commerciale del 2025. Quando i dazi erano al loro massimo, le merci cinesi dovevano pagare un'aliquota tariffaria effettiva del 145% per entrare negli Stati Uniti. Dopo alcune riduzioni e negoziati, tale percentuale era scesa a circa il 37.7% entro la fine del 2025. Nell'agosto del 2025, Stati Uniti e Unione Europea hanno raggiunto l'accordo "Turnberry Framework". In base a questo accordo, gli Stati Uniti applicavano solo un'imposta del 15% sulle esportazioni dall'UE, mentre l'UE si impegnava in cambio ad eliminare tutti i dazi sui prodotti industriali statunitensi. Dal punto di vista di un esportatore cinese, il mercato europeo nel 2025 non era solo un'altra opzione; era più facile da raggiungere di quanto non lo fosse mai stato negli Stati Uniti.
| Metrico | Stati Uniti (sui prodotti cinesi) | Unione Europea (sui prodotti cinesi) |
| Tariffa massima stabilita per legge (2025) | 145% (aprile 2025) | Nessun picco equivalente |
| Tariffa effettiva (fine 2025) | ~ 37.7% | ~ 8.6% |
| Aliquota tariffaria effettiva (post-Corte Suprema, 2026) | Circa il 29.7% (15% a livello globale + Sezione 301) | Circa il 10% (accordo Turnberry tra Stati Uniti e UE) |
| Crescita degli scambi commerciali bilaterali con la Cina entro il 2025 | -17% (accordo bilaterale USA-Cina) | +10% (Cina-UE, aprile-dicembre) |
| Principali azioni politiche (2025) | Tariffe IEEPA; chiusura de minimis; indagini ai sensi delle sezioni 301/232 | Antidumping sui veicoli elettrici (17-45%); FSR; Meccanismo di adeguamento del carbonio alle frontiere (CBAM) |
Questo squilibrio ha offerto agli importatori europei un'opportunità che era l'opposto di ciò che desideravano. Mentre i consumatori americani pagavano prezzi più alti per i prodotti cinesi a causa dei dazi o cercavano fornitori non cinesi, gli acquirenti europei avevano ancora accesso alla produzione cinese con molte meno difficoltà complessive. I fornitori cinesi erano desiderosi di compensare le perdite di vendite negli Stati Uniti ed erano anche disposti a competere in modo più aggressivo sul prezzo, il che ha reso l'accordo ancora più vantaggioso. Il blog della BCE ha affermato nel luglio 2025 che le tensioni tra Stati Uniti e Cina avrebbero potuto portare a un aumento delle esportazioni cinesi e a prezzi più bassi in Europa. Ciò è stato confermato dai dati relativi all'intero anno 2025.
Le tariffe imposte dall'UE sulle importazioni cinesi non sono generalizzate, bensì selettive. L'aliquota effettiva complessiva si è attestata intorno all'8.6% per gran parte del 2025, un valore sostanzialmente inferiore a quello statunitense. Tuttavia, l'UE ha mantenuto misure mirate in alcuni settori. Quando le auto elettriche sono state commercializzate per la prima volta nel 2024, hanno dovuto pagare dazi antidumping compresi tra il 17 e il 45%. Acciaio e alluminio sono stati soggetti a procedure protezionistiche. Il Regolamento sulle sovvenzioni estere (FSR) ha reso più difficile per le aziende cinesi partecipare alle gare d'appalto dell'UE. Si trattava di ostacoli reali, ma si applicavano solo a determinate categorie di beni, non all'intera economia. Per la vasta gamma di beni di consumo e prodotti manifatturieri che la Cina esporta, l'UE rimaneva comunque uno dei principali mercati più facili al mondo in cui entrare.
Cosa dice la ricerca: vera deviazione o crescita strutturale?
La questione cruciale, e quella che distingue un'analisi accurata da semplici congetture, è se l'aumento degli scambi commerciali tra Cina e UE nel 2025 sia dovuto ai dazi o ad altri fattori. Le evidenze accademiche e istituzionali, comprese le analisi approfondite della BCE, del CEPR e di Bruegel, indicano una conclusione più articolata: una reale deviazione degli scambi esiste, ma è limitata a una ristretta gamma di prodotti, mentre la maggior parte della crescita degli scambi tra Cina e UE è trainata da dinamiche strutturali che precedono e superano ampiamente l'impatto dello shock tariffario statunitense.
L'analisi difference-in-differences del CEPR, pubblicata all'inizio del 2026 e basata su dati relativi a oltre 3,000 gruppi di prodotti HS6, ha rilevato che effetti di deviazione statisticamente significativi erano presenti solo in circa il 5% dei prodotti con il più alto potenziale di deviazione. Si trattava di prodotti per i quali la Cina aveva una forte esposizione alle esportazioni verso gli Stati Uniti rispetto alla domanda di importazioni nell'UE. Dopo l'aumento dei dazi, la quantità di questi beni esportati nell'UE è aumentata e i prezzi sono diminuiti, esattamente ciò che ci si aspetterebbe da uno shock di riorientamento dell'offerta. Alcuni prodotti che rientrano in questa categoria sono biciclette, lavatrici, pneumatici, alcuni tessuti e alcuni articoli in legno.
Il modello econometrico della BCE, basato su dati da gennaio a settembre 2025 e pubblicato nel febbraio 2026, ha rilevato che i dazi statunitensi hanno ridotto significativamente le esportazioni cinesi verso gli Stati Uniti di circa il 9%. Il calo effettivo osservato, pari a circa il 17%, suggerisce che altri fattori, come l'incertezza politica, l'inversione del meccanismo di anticipazione delle esportazioni e l'indebolimento della domanda statunitense, abbiano avuto un ruolo determinante. Il modello ha inoltre riscontrato un effetto positivo statisticamente significativo sulle esportazioni verso paesi terzi, principalmente nei mercati africani e dell'ASEAN. L'effetto previsto sull'area euro è risultato modesto e non statisticamente significativo a livelli normali. Ciò suggerisce che la crescita complessiva degli scambi commerciali tra Cina e UE sia dovuta più alla crescita strutturale delle esportazioni cinesi che a una diretta sottrazione di quote di mercato da parte della Cina agli Stati Uniti.
Questa differenza è importante per il modo in cui le imprese e i funzionari governativi europei percepiscono la tendenza. Non vi è alcuna minaccia immediata di un'ondata di merci cinesi dirette verso l'UE che manderebbe in rovina i produttori europei. Al contrario, l'UE si trova ad affrontare un più ampio aumento della competitività industriale cinese e una maggiore focalizzazione sulle esportazioni. La presidente della Commissione europea, Ursula von der Leyen, ha definito questo rischio un "secondo shock cinese". Il primo shock cinese, avvenuto negli anni 2000, ha visto la produzione manifatturiera cinese sconvolgere l'industria europea per un decennio. Il secondo potrebbe verificarsi più rapidamente ed essere più concentrato su settori ad alto valore aggiunto come batterie, veicoli elettrici, elettronica avanzata e macchinari industriali.
I prodotti al centro del cambiamento
Le aziende che devono prendere decisioni in materia di approvvigionamento, importazione e logistica devono sapere quali categorie di prodotti stanno trainando la crescita degli scambi commerciali tra Cina e UE nel 2025. L'analisi del CEPR mostra che le batterie agli ioni di litio e i veicoli elettrici ibridi hanno rappresentato circa il 32% dell'aumento annuo delle esportazioni cinesi verso l'UE nel 2025. Queste due categorie sono le più importanti nell'immagine. In senso letterale, non si tratta di prodotti deviati dal commercio. Dimostrano che la Cina sta diventando il principale produttore mondiale di tecnologie energetiche e di mobilità di nuova generazione. Ciò porterebbe a un aumento delle importazioni nell'UE, a prescindere da ciò che accadrà a Washington.
| categoria di prodotto | Potenziale di deviazione verso l'UE | Principali dinamiche nel 2025 |
| Biciclette e mobilità personale | Alto | Aumento significativo dei quantitativi; prezzi leggermente in calo. |
| Lavatrici ed elettrodomestici | Alto | Forte domanda da parte dell'UE; la capacità produttiva in eccesso cinese trova nuovi acquirenti. |
| Pneumatici e articoli in gomma | Alto | L'impatto dei dazi statunitensi ha accelerato il reindirizzamento dei flussi di merci verso l'UE. |
| Le batterie al litio | Alto | Rappresenta circa il 16% della crescita delle esportazioni Cina-UE nel 2025 |
| Veicoli ibridi ed elettrici | Moderato | Le tariffe proprie dell'UE (17-45%) limitano la piena deviazione dei flussi di riciclo; ma la crescita continua |
| Tessili e abbigliamento | Moderato | I rischi antidumping limitano la scalabilità; alcune sottocategorie sono in crescita |
| Prodotti farmaceutici e chimici | Basso-moderato | Le barriere normative rallentano la deviazione; la crescita strutturale della Cina continua |
Si osservano dinamiche di deviazione reali nel settore dei beni di consumo di media tecnologia, tra cui biciclette, lavatrici, pneumatici e alcuni prodotti tessili, oltre a batterie e veicoli elettrici. Si tratta di articoli che gli esportatori cinesi vendevano in grandi quantità negli Stati Uniti, che i consumatori europei desiderano nelle stesse quantità e tipologie di quelli americani e che i fornitori cinesi hanno reso più competitivi nei canali di vendita al dettaglio dell'UE abbassando i prezzi. Per gli importatori e i grossisti europei in queste categorie, l'effetto pratico è stato quello di poter acquistare merci cinesi a prezzi inferiori, il che rappresenta un vantaggio commerciale finché dura.
Le auto elettriche sono la tipologia più controversa. Nonostante l'UE abbia imposto dazi antidumping, la Cina ha incrementato in modo aggressivo le sue esportazioni di veicoli elettrici verso l'Europa. Il settore dei veicoli elettrici è molto importante per la Cina e il governo cinese sostiene i produttori nazionali mantenendo bassi i prezzi. Per questo motivo, i veicoli elettrici cinesi rimangono competitivi in alcune categorie del mercato UE, anche con dazi che vanno dal 17% al 45%. Euronews ha riportato che, secondo gli esperti UE, i dazi sui veicoli elettrici imposti dall'UE erano irrisori rispetto all'aumento del valore dell'euro e che il programma "non stava ottenendo gli investimenti desiderati". La Cina ha risposto nel 2025 imponendo dazi fino al 42.7% su carne suina e latticini provenienti dall'UE. Ciò dimostra che le relazioni commerciali rimangono tese, nonostante la crescita del volume totale degli scambi tra i due Paesi.
La dimensione logistica: come i flussi di merci riflettono il cambiamento degli scambi commerciali.
I flussi commerciali non avvengono spontaneamente; sono influenzati dalle infrastrutture logistiche. I cambiamenti nel commercio Cina-UE nel 2025 si riflettono chiaramente nella quantità di merci che si muovono lungo il corridoio Cina-Europa. Nel 2025, trasporto ferroviario di merci I servizi ferroviari tra Cina ed Europa sono aumentati del 9% rispetto all'anno precedente. Il solo servizio ferroviario di Yixin'ou registra oltre 1,100 partenze all'anno da Yiwu. La rete ferroviaria Cina-Europa è già operativa con 93 linee che collegano 125 città cinesi con 227 città europee in 25 paesi diversi. Il trasporto via mare Anche i volumi sul corridoio Cina-UE sono aumentati, ma i canali transpacifici che collegano Stati Uniti e Cina hanno registrato forti cali.
| Corridoio commerciale/logistico | Andamento dei volumi nel 2025 | Conducente primario |
| Cina → Stati Uniti (via mare e via aerea) | In calo del 20-30% su base annua. | Aumento vertiginoso delle tariffe fino al 145%; cancellazione dei contratti; crollo della domanda. |
| Cina → UE (trasporto marittimo) | +8–10% su base annua in termini di valore | Deviazione degli scambi commerciali (selettiva) + vantaggi strutturali in termini di competitività |
| Cina → UE (trasporto merci su rotaia) | +9% su base annua; oltre 1,100 viaggi annuali a Yiwu | Vantaggio in termini di velocità + espansione delle infrastrutture della BRI |
| Cina → ASEAN (beni intermedi) | +13% su base annua; impennata dei componenti | Riorganizzazione dei percorsi commerciali e potenziamento dei centri produttivi. |
| Cina → Africa | +26% su base annua; +46 miliardi di dollari | Prezzi aggressivi + espansione degli scambi commerciali Sud-Sud |
Ci sono più ragioni, oltre alla quantità di spedizioni, per cui il cambiamento logistico è importante. In primo luogo, gli esportatori cinesi avevano bisogno di sistemi di trasporto merci in grado di servire in modo costante ed economico gli acquirenti europei, spostando la capacità dagli Stati Uniti all'Europa. Il collegamento ferroviario dalla Cina all'Europa, che impiega dai 18 ai 21 giorni invece dei 30-40 giorni via mare, è diventato più attraente per le tipologie di merci che devono arrivare rapidamente per motivi commerciali. In secondo luogo, l'aumento delle merci dirette in Europa ha aperto nuovi mercati per i servizi di consolidamento, warehousing presso gli hub di distribuzione dell'UE e le reti di consegna dell'ultimo miglio all'interno dell'Europa. Si tratta di servizi logistici end-to-end che aiutano gli esportatori a far arrivare le loro merci agli acquirenti europei in modo rapido e semplice.
In terzo luogo, e forse aspetto più importante, l'infrastruttura per il trasporto merci che viene costruita ed ampliata durante la crisi commerciale del 2025 non scomparirà. La capacità dei terminal ferroviari, delle reti di stoccaggio, delle procedure doganali e delle partnership con i vettori, consolidate durante il periodo di boom economico, durerà più a lungo di qualsiasi equilibrio tariffario che possa essere eventualmente raggiunto tra Stati Uniti e Cina. La ristrutturazione commerciale del 2025 sta rendendo l'infrastruttura logistica europea più stabile e solida, e le aziende che investono ora in questo ambito avranno un vantaggio a lungo termine rispetto a quelle che aspettano.
La cronologia politica: dall'IEEPA alla Sezione 301 e cosa succederà dopo
Il contesto delle politiche tariffarie è in continua evoluzione, quindi è importante conoscerne la situazione all'inizio del 2026 per poter prendere decisioni aziendali oculate. Gli Stati Uniti hanno eliminato i primi dazi basati sull'IEEPA, che avevano causato gran parte dello shock del 2025. Il 20 febbraio 2026, la Corte Suprema ha stabilito che il presidente non poteva imporre dazi doganali perché l'International Emergency Economic Powers Act non glielo consentiva. La sentenza ha eliminato i dazi del 10% sul "fentanyl" e i dazi reciproci del 10% sulle merci cinesi. Si è trattato di un taglio significativo, ma è stato bilanciato dal rapido annuncio di un nuovo dazio globale del 15% in base a una legge diversa. Questo nuovo dazio necessita dell'approvazione del Congresso per rimanere in vigore oltre i primi 150 giorni.
Per quanto riguarda le prospettive a medio termine, nel marzo 2026 il Rappresentante per il Commercio degli Stati Uniti ha avviato nuove importanti indagini ai sensi della Sezione 301 sulla sovraccapacità produttiva e sull'applicazione forzata delle norme sul lavoro in Cina e in altri 15 partner commerciali. Ad aprile e maggio 2026 si terranno udienze pubbliche. Se queste indagini dovessero portare all'imposizione di dazi, cosa inevitabile dato l'obiettivo politico dichiarato dall'amministrazione, si reintrodurrebbero ampi ostacoli alle esportazioni cinesi, sulla base di un fondamento giuridico che la Corte Suprema non ha ancora contestato. Nel frattempo, la breve tregua tariffaria tra Stati Uniti e Cina, iniziata alla fine del 2025, e la possibilità di un incontro tra Trump e Xi ad aprile 2026, aumentano l'incertezza sul fatto che le relazioni tra i due Paesi miglioreranno o peggioreranno.
Questa incertezza influenza gli scambi commerciali tra Cina e UE in entrambe le direzioni. Se Stati Uniti e Cina andassero davvero d'accordo, si attenuerebbe la pressione sugli esportatori cinesi, costretti a concentrarsi sui mercati europei a causa dei dazi. Ciò potrebbe rallentare il ritmo della deviazione degli scambi commerciali. Tuttavia, i problemi strutturali che stanno causando la crescita delle esportazioni cinesi – eccesso di capacità produttiva, debole domanda interna, fluttuazioni del valore delle valute e miglioramenti nel settore delle batterie e dei veicoli elettrici – non sono influenzati dalla politica tariffaria statunitense e continueranno a esserlo, indipendentemente da ciò che accadrà nei rapporti tra i due Paesi. Pertanto, anche se le relazioni commerciali tra UE e Cina dovessero migliorare in qualche misura, è probabile che le importazioni cinesi continuino a crescere.
Orientarsi tra le opportunità: come Topway Shipping aiuta le aziende ad adattarsi
L'aumento degli scambi commerciali tra Cina ed Europa, di cui parla questo articolo, non rappresenta solo una tendenza generale per importatori, esportatori, responsabili degli acquisti e pianificatori della catena di approvvigionamento. Solleva questioni operative concrete: dove si sta riducendo la capacità di trasporto merci sui corridoi marittimi e ferroviari tra Cina e UE? Come si possono stoccare le merci nei centri di distribuzione europei quando le politiche tariffarie sono in continua evoluzione? Come si possono movimentare le merci senza spendere troppo quando il canale Cina-USA è bloccato e la rotta Cina-Europa è in rapida espansione? Quale spedizioniere sa come gestire le problematiche doganali che si presentano in più di un paese?
È proprio in questo contesto che Topway Shipping, azienda con sede a Shenzhen e attiva dal 2010, può aiutare le imprese ad affrontare la situazione attuale. Topway si fonda su una solida conoscenza della logistica e dello sdoganamento tra Cina e Stati Uniti. Questa competenza può essere applicata direttamente alle rotte tra Cina ed Europa, in un momento in cui le aziende si stanno allontanando dalle catene di approvvigionamento incentrate sugli Stati Uniti. Il team fondatore vanta oltre 15 anni di esperienza nella logistica internazionale, pertanto sa come gestire le interruzioni commerciali e come adattarsi rapidamente ai cambiamenti normativi.
Il modello di servizio di Topway comprende l'intera catena logistica, dalla prima fase di trasporto dalla fabbrica o dal magazzino del fornitore al porto o al terminal ferroviario, allo stoccaggio all'estero presso i principali centri di distribuzione europei, allo sdoganamento sia all'origine che a destinazione e, infine, alla consegna in Europa. Per le aziende che desiderano incrementare i propri scambi commerciali tra Cina e UE in risposta all'evoluzione del mercato, questa capacità end-to-end è molto più efficiente rispetto all'utilizzo di una serie di fornitori di servizi diversi. Topway offre anche servizi flessibili di trasporto marittimo FCL e LCL dalla Cina verso i principali porti del mondo. Questo permette alle aziende di tutte le dimensioni, dai grandi importatori che riempiono container ai piccoli operatori che consolidano le spedizioni, di accedere a opzioni di trasporto merci competitive tra Cina ed Europa senza costi aggiuntivi.
Topway è inoltre in grado di assistere i clienti nella gestione della chiusura de minimis, un altro aspetto della situazione attuale. Trump ha abolito l'esenzione de minimis per le merci cinesi. Ciò è avvenuto inizialmente per la Cina e Hong Kong nell'aprile 2025, e successivamente per il resto del mondo il 29 agosto 2025, con un successivo ordine esecutivo. Questo ha completamente trasformato l'economia dell'e-commerce transfrontaliero di piccoli pacchi dalla Cina agli Stati Uniti. Le aziende che basavano i propri modelli di distribuzione negli Stati Uniti sulle spedizioni de minimis devono cambiare le proprie modalità di movimentazione. Potrebbero farlo passando a magazzini doganali, trasporto marittimo di merci alla rinfusa con successiva ridistribuzione nazionale, oppure concentrando i propri sforzi di e-commerce sui mercati europei, dove esenzioni simili sono ancora in vigore. Topway ha lavorato con tutti questi modelli logistici, pertanto possiede le conoscenze e l'esperienza necessarie per assistere i clienti nell'attuazione di questi cambiamenti in modo pratico ed economicamente vantaggioso.
Conclusione
I dazi di Trump erano intesi a tenere la Cina fuori dal mercato statunitense e a rendere la produzione manifatturiera americana più competitiva. Vi è un ampio disaccordo sulla possibilità di raggiungere tali obiettivi nel lungo periodo. I dati commerciali del 2025 mostrano che, nel breve termine, si è registrato un forte aumento degli scambi tra Cina ed Europa. Le esportazioni cinesi verso l'eurozona sono cresciute dell'8%, con un incremento di valore di 32 miliardi di dollari. Gli scambi commerciali tra Cina e UE da aprile a dicembre 2025 sono stati superiori di oltre il 10% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Nonostante lo shock subito dal mercato statunitense, le esportazioni complessive cinesi sono cresciute del 5.5%, superando persino quelle del 2024.
Sono molteplici i motivi di questa espansione. Esiste una reale deviazione degli scambi commerciali dovuta ai dazi, ma studi della BCE e del CEPR dimostrano che essa si limita principalmente al 5% circa dei prodotti con un elevato potenziale di deviazione, come biciclette, lavatrici, pneumatici e alcuni prodotti tessili. I fattori strutturali spiegano meglio di ogni altra cosa il maggiore aumento degli scambi commerciali tra Cina e UE. Ad esempio, la sovraccapacità produttiva cinese, la debole domanda interna che spinge la produzione all'estero, i vantaggi in termini di competitività globale derivanti dalla sua strategia industriale e il fatto che i mercati europei siano ampi, facilmente accessibili e applichino dazi doganali inferiori per gli esportatori cinesi rispetto agli Stati Uniti.
Di conseguenza, gli importatori europei sono stati in grado di acquistare merci cinesi a prezzi inferiori in una gamma più ampia di categorie. Il corridoio Cina-UE sta diventando sempre più importante per le aziende di logistica in termini di volumi, investimenti infrastrutturali e strategia. Il "secondo shock cinese" è reale per i responsabili politici, che devono rispondere con attenzione e in modo specifico a ciascun settore, anziché con un protezionismo generalizzato. E per tutte le aziende che importano merci dalla Cina e le vendono in Europa, o che ora stanno spostando la loro attenzione sull'Europa a causa delle difficoltà del mercato statunitense, questo è il momento di trovare partner logistici con una reale esperienza transfrontaliera. In un mondo del commercio pieno di instabilità e incertezza, la storia silenziosa dell'avvicinamento tra Cina ed Europa potrebbe essere quella destinata a durare più a lungo.
Domande Frequenti
D: I dazi imposti da Trump nel 2025 hanno effettivamente incrementato gli scambi commerciali tra Cina ed Europa?
A: Sì, in un modo che può essere misurato. Nel 2025, le esportazioni cinesi verso l'area euro sono aumentate di circa l'8%, per un valore di circa 32 miliardi di dollari. Allo stesso tempo, le esportazioni cinesi verso gli Stati Uniti sono diminuite del 20%. Gli scambi commerciali tra Cina e UE sono stati superiori di circa il 10% da aprile a dicembre 2025 rispetto all'anno precedente. Tuttavia, le ricerche rivelano che gran parte di questo aumento è dovuto a problemi strutturali, come la competitività del settore manifatturiero cinese e la debole domanda interna, piuttosto che solo ai dazi.
D: Cosa significa concretamente "deviazione commerciale" in questo contesto?
A: La deviazione degli scambi commerciali si verifica quando gli esportatori non riescono a vendere i propri prodotti in una determinata area (come gli Stati Uniti) a causa dei dazi doganali. Di conseguenza, li indirizzano verso altri mercati (come l'UE), solitamente abbassando i prezzi per acquisire nuovi clienti. Le ricerche della BCE e del CEPR mostrano che circa il 5% dei prodotti cinesi con una forte esposizione alle esportazioni statunitensi, come biciclette, lavatrici, pneumatici e alcuni prodotti tessili, sono stati oggetto di deviazione. L'economia dell'UE è stata solo leggermente influenzata da queste specifiche categorie, ma ne ha risentito.
D: Come si confrontano le tariffe doganali statunitensi ed europee sui prodotti cinesi?
A: Assolutamente sì. Nell'aprile 2025, i dazi statunitensi sulle importazioni cinesi hanno raggiunto il picco massimo del 145%. Entro la fine dell'anno, erano scesi a circa il 37.7% e, con la sentenza della Corte Suprema del febbraio 2026, erano ulteriormente diminuiti al 29.7%. Dal 2021 al 2025, l'UE ha applicato dazi di circa l'8.6% sulle merci cinesi, con aliquote più elevate per i veicoli elettrici (17-45%), l'acciaio e l'alluminio. A causa di questo squilibrio, l'UE rappresenta un mercato strutturalmente più facile da penetrare per gli esportatori cinesi rispetto agli Stati Uniti.
D: L'UE rischia di essere invasa da importazioni cinesi indesiderate?
A: Il rischio è reale, ma in genere si tende a esagerarlo. Le ricerche non confermano uno scenario di inondazioni diffuse. L'UE dispone di strumenti di difesa selettivi come le misure antidumping, il Regolamento sulle sovvenzioni estere e il CBAM. Questi strumenti funzionano solo su un numero limitato di prodotti. I funzionari dell'UE sono più preoccupati per la crescente competitività strutturale della Cina nel settore manifatturiero avanzato, come quello delle batterie, dei veicoli elettrici e dell'elettronica. Si tratta di un problema a lungo termine, diverso dalla deviazione dei mercati tramite dazi.
D: La situazione attuale è permanente o potrebbe invertirsi se le relazioni tra Stati Uniti e Cina migliorassero?
A: Se le tensioni tra Stati Uniti e Cina si allentassero notevolmente, un'inversione di tendenza parziale sarebbe possibile. Tuttavia, fattori strutturali come la capacità produttiva cinese, la debole domanda interna e il ruolo dell'Europa come destinazione chiave per le esportazioni manterranno elevati gli scambi commerciali tra Cina e UE. L'infrastruttura logistica che si sta creando lungo il corridoio Cina-Europa in questo periodo durerà più a lungo di qualsiasi accordo tariffario temporaneo.
D: In che modo le aziende possono collaborare con Topway Shipping per sfruttare le opportunità commerciali tra Cina ed Europa?
A: Topway Shipping ha sede a Shenzhen ed è attiva dal 2010. Offre servizi logistici completi, tra cui spedizione di prima tratta, sdoganamento, magazzinaggio offshore e consegna dell'ultimo miglio in tutta Europa. Le sue versatili soluzioni di trasporto marittimo FCL e LCL sono adatte ad aziende di tutte le dimensioni. Puoi ottenere un piano logistico completo porta a porta da Topway contattandoli direttamente e illustrando il profilo del tuo carico, il volume e le tue esigenze di distribuzione in Europa.
