31/03/2026

Errori nel codice HS sulle spedizioni Cina-Portogallo: il costo nascosto

Sommario

Introduzione

Ogni anno, decine di migliaia di container viaggiano dai centri manifatturieri e commerciali cinesi verso i porti portoghesi, principalmente Lisbona (Alcântara) e Leixões, vicino a Porto. La maggior parte delle spedizioni supera i controlli doganali senza problemi. Tuttavia, una parte consistente e spesso trascurata di queste spedizioni nasconde un pericolo che può costare a importatori ed esportatori migliaia di euro prima ancora che le merci raggiungano la loro destinazione finale: codici del Sistema Armonizzato (SA) errati.

I numeri che compongono i codici HS costituiscono la classificazione del commercio globale. Queste regole, utilizzate da oltre 200 paesi, sono state elaborate dall'Organizzazione Mondiale delle Dogane (OMD) e determinano l'aliquota tariffaria applicabile a un prodotto, l'eventuale applicazione di dazi antidumping, i controlli normativi in vigore e la possibilità che i filtri automatici di valutazione del rischio dell'UE consentano lo sdoganamento della documentazione pre-arrivo della spedizione. Un errore nelle prime sei o dieci cifre può comportare ritardi in dogana, ricalcoli dei dazi, sanzioni amministrative e un deterioramento dei rapporti con i funzionari doganali, con tempi di recupero che possono richiedere anni.

Nel 2025, il problema si è aggravato notevolmente. A partire da settembre 2025, la versione 3 del Sistema di controllo delle importazioni 2 (ICS2) dell'UE è diventata pienamente obbligatoria per tutte le modalità di trasporto. Ciò significa che ogni spedizione di merci via mare dalla Cina al Portogallo deve ora essere accompagnata da una Dichiarazione sommaria di entrata correttamente codificata, da presentare prima del carico della nave. Anche la Nomenclatura combinata dell'UE è stata modificata nel 2025, con l'aggiunta di nuove sottovoci per batterie, dispositivi intelligenti e altre categorie di prodotti importanti per gli scambi commerciali tra Cina e Portogallo. Le aziende che non si sono adeguate a questi cambiamenti ne stanno ora subendo le conseguenze a proprie spese.

Questo articolo analizza il costo reale degli errori di codice HS nelle spedizioni dalla Cina al Portogallo, descrive il contesto normativo nel 2025, elenca le categorie di prodotti che hanno maggiori probabilità di causare problemi e spiega come collaborare con un partner logistico competente possa fare la differenza tra uno sdoganamento senza intoppi e una lezione a caro prezzo.

Comprendere i codici HS: struttura e perché si verificano gli errori

Il Sistema Armonizzato classifica tutti gli articoli scambiati tra i paesi in una gerarchia di capitoli, voci e sottovoci. Ogni capitolo, voce e sottovoce è rappresentato da un numero che diminuisce man mano che la classificazione diventa più precisa. Le prime due cifre indicano il capitolo (ad esempio, il capitolo 85 riguarda le macchine elettriche), le due successive indicano la voce (ad esempio, 8517 riguarda gli apparecchi telefonici) e le ultime due cifre della sezione armonizzata a livello globale costituiscono la sottosezione. Tutti i paesi del mondo concordano su queste prime sei cifre. Dopodiché, le cose iniziano a divergere.

La Nomenclatura Combinata (CN) e il sistema TARIC suddividono le merci in gruppi di dieci cifre in Portogallo e nel resto dell'UE. La settima e l'ottava cifra della CN indicano la suddivisione dell'UE, mentre la nona e la decima cifra indicano specifiche misure di politica commerciale dell'UE, tra cui dazi antidumping, contingenti tariffari e disposizioni sull'origine preferenziale. In Portogallo, è necessario indicare correttamente tutte e dieci le cifre nelle dichiarazioni doganali ufficiali.

L'Amministrazione Generale delle Dogane (GACC) in Cina utilizza un sistema a 13 cifre. Le prime sei cifre corrispondono alla base armonizzata dell'OMD, mentre le cifre dalla settima alla tredici rappresentano i requisiti normativi nazionali cinesi che non hanno nulla a che vedere con la struttura CN dell'UE. Questo è uno degli errori più comuni: i fornitori cinesi forniscono il loro codice nazionale a 13 cifre e gli spedizionieri o i broker di trasporto inesperti lo copiano sulla documentazione UE senza modificarlo, creando così un codice che non esiste nel database TARIC o che punta al prodotto sbagliato.

Caratteristica	Cina (Sistema GACC)	UE / Portogallo (TARIC)
Numero totale di cifre	Cifre 13	10 cifre (codice CN)
Prime 6 cifre	Armonizzato a livello globale (Sistema di riferimento per la sicurezza dell'OMD 2022)	Armonizzato a livello globale (Sistema di riferimento per la sicurezza dell'OMD 2022)
Cifre 7–8	suddivisione nazionale cinese	Nomenclatura combinata UE (NC)
Cifre 9–10+	Ulteriori codici di regolamentazione cinesi	Sottovoce TARIC (misure specifiche dell'UE)
Ultime 3 cifre (solo Cina)	Ulteriori cifre di vigilanza nazionale	N/A
aggiornato	Annualmente (con base HS 2022)	Pubblicazione annuale nella Gazzetta ufficiale dell'UE.

Si verificano anche errori a causa della complessità della classificazione dei prodotti, oltre alla fondamentale discrepanza tra i sistemi di codifica cinese ed UE. Esistono sei regole generali di interpretazione che disciplinano la nomenclatura del Sistema Armonizzato (SA) dell'OMD. Per utilizzarle efficacemente su prodotti compositi, set o articoli con funzioni non chiare, è necessaria una formazione che molti operatori della filiera non possiedono. Una combinazione shampoo-balsamo, ad esempio, non è classificata né come shampoo né come balsamo, bensì come una miscela disciplinata dalla regola 3(b). Un altoparlante Bluetooth con luce LED integrata non è una lampada. Queste differenze sono piuttosto importanti quando la voce di un prodotto è soggetta a un dazio del 3.7% e quella dell'altro a un dazio del 14%, con possibili procedure antidumping.

Il costo reale: cosa succede quando il codice è sbagliato

La maggior parte degli spedizionieri non sa quanto denaro potrebbe perdere se commette un errore con il codice HS su una spedizione dalla Cina al Portogallo. Questo perché l'errore ha ripercussioni su più aspetti contemporaneamente. Il costo più evidente è la revisione dei dazi doganali. Se la dogana portoghese riscontra che una spedizione è stata dichiarata con un codice doganale inferiore a quello corretto, l'importatore deve pagare la differenza maggiorata degli interessi a partire dal giorno dell'importazione. Nel 2025, il sistema sanzionatorio dell'UE consentirà multe fino al 100% dei dazi non pagati per errata classificazione intenzionale. In Portogallo, le sanzioni amministrative per errori dovuti a negligenza possono arrivare fino a 5,000 euro per spedizione.

Ma il divario doganale rappresenta solitamente solo una piccola parte del costo totale. Se la dogana riscontra un errore di codice in una spedizione, il container rimane al terminal di Lisbona o Leixões durante la verifica. Dopo la scadenza del periodo di franchigia, le spese di sosta e di detenzione dei container nei porti portoghesi variano generalmente da 150 a 300 euro al giorno per container. Un'ispezione ordinaria che richiede cinque giorni per lo sdoganamento costa 1,500 euro solo di tasse portuali, escluse eventuali multe. Le spese aggiuntive dovute al deterioramento della merce, alla perdita di stagioni di vendita al dettaglio e al reperimento di risorse in caso di emergenza potrebbero essere di gran lunga superiori alla multa doganale per merci sensibili alla temperatura o consegne urgenti.

L'implementazione della Release 3 del sistema ICS2 ha introdotto un ulteriore livello di rischio, assente prima di settembre 2025. Se il codice HS nella Dichiarazione Sommario di Entrata (ENS) presenta cifre mancanti (meno di sei), non corrisponde alla descrizione delle merci o rientra in una categoria di prodotto ad alto rischio, gli algoritmi di analisi del rischio dell'UE segnaleranno alla spedizione di NON CARICARE o NON RILASCIARE prima ancora che raggiunga il Portogallo. Per correggere una dichiarazione ENS respinta, è necessario inviarla nuovamente all'EU Customs Data Hub, collaborare con lo spedizioniere, il mittente e il destinatario e, in molti casi, attendere la prima nave disponibile. Secondo le valutazioni del settore, i ritardi causati dalle dichiarazioni ENS hanno comportato un aumento medio di tre-sette giorni lavorativi per le spedizioni interessate nel 2025.

Scenario	Valore della spedizione	Costo aggiuntivo stimato	Causa ultima
Pagamento insufficiente dell'aliquota doganale	€80,000	Da 6,000 a 14,000 euro di tasse arretrate + interessi	Intestazione del capitolo errata; è stato utilizzato un codice di servizio inferiore.
Rifiuto di ENS nel porto di Lisbona	Qualsiasi valore	Da 1,500 a 4,000 euro di spese di sosta e di ripresentazione della domanda.	Codice HS a 4 cifre in ENS; la versione 3 di ICS2 richiede un minimo di 6 cifre
Esposizione ai dazi antidumping	€50,000	dazi aggiuntivi da 15,000 a 30,000 euro	Prodotto classificato erroneamente in modo diverso dal codice CN che prevede misure ADD
Multa doganale portoghese (civile)	Qualsiasi valore	Fino a 5,000 € per spedizione	Rilevata errata classificazione durante la verifica successiva all'autorizzazione.
errore di calcolo dell'IVA	€30,000	Ammanco IVA da € 1,500 a € 4,000 + sanzione	Base di calcolo del valore CIF errata a causa di un'aliquota IVA collegata al sistema HS non corretta.

Esiste anche un costo a lungo termine che spesso non viene indicato in fattura: il costo operativo e reputazionale derivante dall'essere un importatore segnalato. Come tutti gli uffici doganali dell'UE, la dogana portoghese monitora i profili di rischio degli importatori in base al rispetto delle normative. Se un'azienda ha riscontrato numerosi problemi con i codici HS in diverse spedizioni, potrebbe essere costretta a sottoporre a controlli fisici molte delle sue spedizioni future, il che rappresenterebbe una tassa strutturale su tutte le sue importazioni dalla Cina, con conseguenze che persistono anche dopo la risoluzione degli errori iniziali.

Il panorama della conformità nel 2025: ICS2, aggiornamenti CN e CBAM

Tre modifiche alle normative introdotte nel 2025 hanno reso più importante che mai la corretta classificazione delle spedizioni di merci soggette a norme HS tra Cina e Portogallo.

ICS2 Release 3: Applicazione completa in tutte le modalità

Tutti i tipi di trasporto che entrano o transitano attraverso l'UE, compresi tutti il trasporto via mare Le merci in arrivo a Lisbona, Alcântara e Leixões sono soggette alla Release 3 del sistema ICS2 dal 1° settembre 2025. Prima di caricare una nave nel porto di origine, ogni spedizione deve ora essere accompagnata da una Dichiarazione di Entrata Riassuntiva completa. Tale dichiarazione deve includere un minimo di sei cifre del codice HS per ogni voce merceologica, una descrizione chiara e precisa degli articoli e numeri EORI validi per tutte le parti coinvolte. I funzionari doganali dell'UE hanno affermato che, in pratica, molti Stati membri necessitano di otto o dieci cifre per le categorie di prodotti che hanno maggiori probabilità di essere pericolosi. Il sistema ENS non è più una semplice formalità; è un filtro di pre-sdoganamento con effettivi strumenti di controllo.

Aggiornamenti della nomenclatura combinata UE 2025

Ogni anno, la CN dell'UE viene aggiornata e pubblicata nella Gazzetta ufficiale dell'UE. L'edizione 2025 ha aggiunto nuove sottovoci o ne ha riorganizzate alcune per diverse aree di prodotto importanti per gli scambi commerciali tra Cina e Portogallo. Queste includono batterie agli ioni di litio e sistemi di gestione delle batterie (capitolo 85), smart casa dispositivi e apparecchi connessi, nonché alcuni tipi di abbigliamento che dichiarano di essere realizzati con materiali sostenibili. Per gli esportatori e gli importatori che hanno utilizzato gli stessi codici HS nei loro master file di prodotto per anni senza verificarli, l'aggiornamento CN del 2025 implica che alcuni di questi codici siano ora obsoleti o siano stati spostati in una nuova categoria. L'inserimento di tali codici attiverà automaticamente un avviso di mancata corrispondenza nell'EU Customs Data Hub.

CBAM: Acciaio, alluminio e il futuro

Il Meccanismo di adeguamento del carbonio alle frontiere (CBAM) dell'UE è diventato permanente nel 2026, dopo un periodo di rendicontazione durato fino al 2025. Il codice HS è il principale strumento utilizzato per classificare le merci soggette al CBAM alla frontiera per le spedizioni tra Cina e Portogallo, che includono acciaio, alluminio, cemento, fertilizzanti, energia e idrogeno. Le autorità dell'UE hanno chiarito che un codice HS errato, che colloca una merce soggetta al CBAM al di fuori delle categorie coperte, rappresenta una priorità assoluta per le attività di controllo. Il registro CBAM dell'UE può anche prevedere la sospensione dell'importazione di prodotti soggetti al CBAM da parte degli importatori, con sanzioni che vanno ben oltre le semplici multe doganali.

Categorie di prodotti ad alto rischio sulla rotta Cina-Portogallo

Non tutti i tipi di prodotto presentano lo stesso rischio di classificazione nel Sistema Armonizzato (SA). È indubbio che alcuni prodotti rientrino perfettamente in una singola voce. Altri, invece, si trovano in aree soggette a controversie tra più voci, sono oggetto di indagini antidumping o antisovvenzioni, oppure sono stati espressamente presi di mira dalle revisioni della Convenzione di Coordinamento UE del 2025. Le aziende che spediscono merci dalla Cina al Portogallo dovrebbero prestare particolare attenzione ai seguenti gruppi.

categoria di prodotto	Capitoli comuni delle scuole superiori	Rischio chiave	Perché è complicato
Elettronica di consumo	8471, 8517, 8525	Dazi antidumping + controlli a duplice uso	La funzione determina il codice; i dispositivi multifunzione sono ambigui
Tessile e abbigliamento	Capitoli 61–63	Disturbo da deficit di attenzione e iperattività (ADHD) basato sull'origine e misure di salvaguardia	La composizione delle fibre e la distinzione tra maglia e tessuto sono fondamentali
Batterie al litio / mobilità elettrica	8507, 8714	Nuove sottovoci CN 2025; forte aggiunta di AD dalla Cina	Sono stati aggiunti i nuovi codici UE CN 2025 per i tipi di batteria.
Prodotti in acciaio e alluminio	Capitoli 72–76	Obblighi CBAM + tariffe di salvaguardia	Il livello di lavorazione e il tipo di lega determinano la sottovoce
Pannelli solari / componenti energetici	8541	Indagini antidumping attive nel 2025	Il tipo di tecnologia (mono/poli/film sottile) modifica la classificazione
Mobili e articoli per la casa	Capitolo 94	Controversie sulla composizione dei materiali	La combinazione di legno, metallo e plastica influisce sull'assegnazione della direzione

L'UE ha adottato misure antidumping e compensative attive contro un gran numero di categorie di prodotti provenienti dalla Cina. L'elenco si è ampliato significativamente nel 2024 e nel 2025. Quando un codice CN è soggetto a dazi antidumping, la differenza di dazio tra il codice corretto e quello errato può essere enorme. Ad esempio, la differenza può essere tra un'aliquota normale del 4% e un'aliquota combinata superiore al 40%. Utilizzare il codice corretto non è solo una questione di rispetto delle norme per le imprese nelle aree interessate; è un fattore determinante per la loro sopravvivenza sul mercato.

Dove si commettono realmente gli errori: la realtà della catena di approvvigionamento

Per risolvere i problemi relativi ai codici HS, è necessario sapere in quale fase del processo di spedizione si verificano. In pratica, il processo di classificazione delle spedizioni dalla Cina al Portogallo coinvolge diverse figure: l'esportatore cinese, lo spedizioniere nel paese di origine, il mittente registrato, il broker doganale in Portogallo e il destinatario nell'UE. Ciascuna di queste figure può assegnare o copiare i codici HS senza verificarli adeguatamente.

Il problema dell'assegnazione dei fornitori

L'utilizzo da parte del fornitore cinese di un proprio codice nazionale a 13 cifre sulla fattura commerciale e sulla distinta di imballaggio è la causa più frequente del primo errore. I fornitori che esportano conoscono le modalità di classificazione doganale della Cina, ma non quelle dell'UE. Quando uno spedizioniere non esperto in materia doganale inserisce tale codice a 13 cifre nella documentazione di importazione europea, spesso non si accorge che le cifre di estensione del codice nazionale cinese non corrispondono alla struttura del codice CN dell'UE.

Classificazione tramite copia e incolla

Gli specialisti doganali riscontrano spesso numerosi errori di "copia e incolla della classificazione", ovvero l'utilizzo dello stesso codice HS di una spedizione precedente senza verificare se sia ancora corretto per gli articoli attuali. Questo è particolarmente rischioso quando le specifiche di un prodotto sono cambiate, ad esempio quando un aggiornamento del firmware modifica la funzione principale di un dispositivo, una modifica nella composizione delle fibre cambia la voce di un prodotto tessile o una modifica nella chimica delle batterie che rientra in una nuova sottosezione CN 2025. Nessuno controlla nuovamente il codice perché prima ha funzionato.

Pressione della velocità e scorciatoie nella documentazione

Gli spedizionieri e i doganieri che operano in aree con un elevato volume di spedizioni e margini di profitto ridotti sono costantemente sotto pressione per far uscire la merce rapidamente. Se un cliente emette una fattura commerciale con il codice HS già compilato, la cosa più semplice da fare è accettarla così com'è e presentare la dichiarazione doganale. Contestare la classificazione, richiedere le specifiche del prodotto, consultare le note esplicative dell'OMD o richiedere un parere vincolante in materia di tariffazione richiede tempo. Il flusso di lavoro commerciale non lo consente facilmente, a meno che lo spedizioniere non sia specificamente tenuto a fornire servizi di consulenza doganale e disponga delle risorse necessarie, anziché limitarsi alla semplice compilazione dei documenti.

Come Topway Shipping affronta la sfida della classificazione HS

Topway Shipping, attiva dal 2010 e con sede a Shenzhen, è stata fondata da un gruppo di persone con oltre 15 anni di esperienza nella logistica internazionale e nello sdoganamento. Questa provenienza è fondamentale per la conformità al codice HS, poiché un'azienda di logistica fondata da esperti doganali considera la classificazione un servizio essenziale, non un'attività secondaria.

Il metodo di Topway per le spedizioni dalla Cina al Portogallo comprende l'intera catena logistica, a partire dal momento in cui la merce lascia lo stabilimento di produzione cinese. Questo include il trasporto di prima tratta dalla fabbrica o dal centro di smistamento al porto di partenza, lo sdoganamento all'esportazione con verifica del codice HS sia rispetto al sistema GACC cinese che al sistema TARIC dell'UE, la prenotazione del trasporto marittimo sia per servizi FCL (Full Container Load) che LCL (Less-than-Container Load) verso i porti portoghesi e il supporto per lo sdoganamento all'importazione in Portogallo, coordinato con spedizionieri doganali locali autorizzati.

Per i piccoli esportatori cinesi e gli importatori portoghesi che non spediscono volumi tali da riempire container specializzati, l'opzione LCL (Less than Container Load) è particolarmente utile. Con il consolidamento LCL, un'azienda che spedisce 5 o 15 metri cubi di merci può comunque ricevere assistenza nella gestione della documentazione doganale da uno specialista, anziché affidarsi a un fornitore di servizi di consolidamento che considera la burocrazia un compito amministrativo piuttosto che un obbligo di conformità.

Il team di Topway conosce le differenze tra il sistema nazionale cinese a 13 cifre e il sistema TARIC dell'UE e utilizza il processo di conversione corretto per garantire che i codici HS sui documenti di esportazione cinesi, la dichiarazione ENS per ICS2 e la dichiarazione di importazione formale portoghese corrispondano e siano corretti. In un mondo in cui la versione 3 di ICS2 sta avendo un impatto concreto sui controlli relativi a codici non corrispondenti o mancanti, questa coerenza è ciò che fa la differenza tra una spedizione che passa senza intoppi e una che rimane ferma al terminal di Leixões accumulando costi di magazzinaggio.

Correggere un errore: cosa fare quando si è già verificato

Se si è già verificato un errore doganale, sia esso rilevato alla frontiera portoghese o scoperto durante un controllo successivo allo sdoganamento, il modo in cui si reagisce è fondamentale per limitare la propria responsabilità. La cosa peggiore che possa accadere è rimanere inerti e aspettare che la dogana portoghese effettui la propria valutazione. Questo di solito significa dover pagare i dazi doganali più elevati, maggiorati degli interessi di mora, calcolati a partire dalla data di importazione.

La dichiarazione volontaria è la soluzione migliore. Il Codice doganale dell'Unione (CDU) in Portogallo si attiene alla normativa doganale dell'UE. Prevede che, se l'importatore o il suo rappresentante corregge una dichiarazione prima dell'avvio di un'indagine doganale, le sanzioni possono essere ridotte o addirittura annullate. Ciò significa che è necessario presentare una dichiarazione doganale aggiornata, pagare immediatamente l'eventuale differenza di dazi ancora dovuti e spiegare chiaramente come si è verificato l'errore. La dichiarazione volontaria non solo riduce il rischio di sanzioni più elevate, ma invia anche un segnale positivo al sistema di valutazione del rischio doganale portoghese, contribuendo a evitare che l'importatore venga classificato come dichiarante ad alto rischio.

Se riscontri errori prima che la spedizione lasci la Cina, puoi presentare una rettifica dell'ENS tramite l'EU Customs Data Hub. Questa procedura è molto più economica rispetto alla correzione di un errore dopo l'arrivo della merce, in quanto non comporta il pagamento di sovrattasse per sosta o di una visita medica. La procedura prevede che l'ENS rettificato venga inviato con sufficiente anticipo rispetto all'arrivo della nave. Per la rotta Portogallo dai porti cinesi, ciò significa generalmente che la rettifica deve essere presentata entro 24 ore dal rilevamento dell'errore nella dichiarazione originale, a seconda dell'itinerario della nave.

Buone pratiche: adottare un approccio basato sulla classificazione

In termini di conformità al codice HS, prevenire è meglio che correggere. Le aziende che movimentano regolarmente merci dalla Cina al Portogallo possono ridurre notevolmente il rischio di commettere errori adottando alcuni accorgimenti operativi che, pur non comportando costi elevati, garantiscono una sicurezza duratura.

Il primo passo consiste nel mantenere un archivio centrale dei codici HS dei prodotti che colleghi ogni SKU al corretto codice CN UE. Questo archivio dovrebbe essere verificato annualmente rispetto alla nuova Nomenclatura Combinata UE, pubblicata ogni novembre per l'anno successivo. Ciò impedisce errori dovuti al copia e incolla e garantisce che le modifiche alla Nomenclatura Combinata 2025 vengano registrate prima che possano comportare provvedimenti coercitivi. L'archivio dovrebbe assicurarsi che il codice di esportazione cinese e il codice di importazione UE siano distinti. Dovrebbe inoltre includere la descrizione degli articoli utilizzati nella documentazione doganale, in modo che codice e descrizione coincidano sempre.

Il secondo punto è che lo spedizioniere o il broker doganale responsabile della dichiarazione di importazione UE deve verificare i codici HS sulle fatture commerciali dei fornitori cinesi, anziché accettarli passivamente. Tale verifica dovrebbe includere il controllo del codice rispetto al database TARIC, accertandosi che non siano in vigore misure antidumping o di salvaguardia e che la descrizione delle merci sia sufficientemente dettagliata da soddisfare gli standard ICS2 ENS.

Se si desidera avere la certezza dello status legale di un prodotto complesso, di alto valore o trasportato regolarmente, è possibile richiedere un'Informazione Tariffaria Vincolante (ITB) all'autorità doganale UE competente. Tale informazione ha una validità di tre anni. L'ITB è una decisione scritta dell'autorità doganale che conferma il codice CN corretto per un prodotto specificato. Protegge l'importatore da eventuali problemi di classificazione successivi, a condizione che il prodotto corrisponda alla descrizione contenuta nell'ITB. La procedura di richiesta richiede circa tre mesi, ma ne vale la pena per qualsiasi categoria di prodotto in cui la differenza di dazio tra le diverse voci sia rilevante per l'attività commerciale.

Conclusione

Gli errori nei codici HS sulle spedizioni dalla Cina al Portogallo non sono solo un piccolo problema tecnico. Rappresentano un rischio aziendale comune che incide su tutte le tipologie di imprese, indipendentemente dal numero di spedizioni effettuate, e possono avere ripercussioni finanziarie che vanno da un semplice fastidio a un vero e proprio disastro. Il contesto normativo del 2025, che include la piena implementazione della Release 3 dell'ICS2, le revisioni del CN 2025 dell'UE e il continuo sviluppo di procedure antidumping contro le importazioni cinesi, rende più importante che mai classificare correttamente le merci.

La mancanza di attenzione non è la ragione strutturale fondamentale. È difficile utilizzare un sistema di classificazione armonizzato a livello globale ma esteso a livello nazionale su un universo di prodotti vasto e in continua evoluzione, soprattutto quando la catena di approvvigionamento coinvolge molte persone in due giurisdizioni normative distinte. I codici nazionali cinesi a 13 cifre e il sistema TARIC dell'UE a 10 cifre hanno in comune solo le prime sei cifre. Tutto ciò che segue deve essere tradotto, non copiato.

Topway Shipping opera nel settore della logistica transfrontaliera e dello sdoganamento da 15 anni. Offre un modello di servizio completo che si occupa di tutto, dalla fabbrica cinese fino alla porta di destinazione in Portogallo. Questo significa che è in grado di gestire tutta la complessità per i suoi clienti. Una delle migliori decisioni che un'azienda possa prendere per sviluppare gli scambi commerciali tra Cina e Portogallo senza pagare inutili oneri doganali è collaborare con un partner logistico che consideri la classificazione HS come una competenza professionale e non come una semplice attività amministrativa.

DOMANDE FREQUENTI

D: Qual è la differenza tra un codice HS cinese e un codice TARIC dell'UE?

A: Le prime sei cifre armonizzate secondo le norme dell'OMD sono identiche in entrambi i sistemi. Successivamente, per esigenze normative nazionali, la Cina aggiunge altre sette cifre, arrivando a un codice di 13 cifre. L'UE ha un codice di dieci cifre, composto dalla Nomenclatura Combinata (cifre 7-8) e dalle misure TARIC (cifre 9-10). Non è possibile invertire le cifre di estensione. Per le dichiarazioni doganali portoghesi, un codice cinese di 13 cifre deve essere convertito nel corretto codice CN UE di 10 cifre.

D: Quali sono le sanzioni previste per la classificazione errata del codice HS presso la dogana portoghese?

A: In base alle normative doganali portoghesi, le sanzioni amministrative per errata classificazione dovuta a negligenza possono arrivare fino a 5,000 euro per spedizione. I regimi sanzionatori dell'UE prevedono multe fino al 100% dell'importo del dazio evaso per aver intenzionalmente sottoclassificato le merci al fine di evitare il pagamento dei dazi. Entrambe le situazioni possono inoltre comportare controlli post-sdoganamento e una valutazione negativa del rischio per le spedizioni future.

D: In che modo la versione 3 di ICS2 influisce sui requisiti del codice HS per il trasporto marittimo tra Cina e Portogallo?

D: Quali categorie di prodotti provenienti dalla Cina presentano il rischio più elevato di classificazione HS per le spedizioni in Portogallo?

D: Posso correggere un errore nel codice HS dopo che una spedizione è già partita dalla Cina?

A: Sì, ma le opzioni e i costi dipendono dal momento in cui si presenta la richiesta. È possibile presentare una modifica ENS tramite l'EU Customs Data Hub se la nave non è ancora arrivata in Portogallo. Dopo l'arrivo della merce, è possibile presentare una rettifica alla dichiarazione di importazione. È preferibile farlo come dichiarazione volontaria prima che la dogana avvii un controllo formale, in quanto ciò riduce il rischio di sanzioni ai sensi delle norme UCC. Le modifiche apportate dopo l'avvio di un'indagine doganale non offrono la stessa protezione.

D: In che modo Topway Shipping aiuta a prevenire errori di codice HS nelle spedizioni tra Cina e Portogallo?

A: Il team di Topway Shipping verifica i codici HS confrontandoli sia con il sistema di esportazione cinese che con il sistema TARIC dell'UE durante la fase di preparazione della documentazione. Questo garantisce che la fattura commerciale, la packing list, la dichiarazione ENS ICS2 e la dichiarazione ufficiale di importazione siano tutte corrispondenti. Topway opera nel settore dello sdoganamento da oltre 15 anni. Gestisce tutti gli aspetti della logistica dalla Cina al Portogallo e si assicura che la classificazione precisa sia una priorità assoluta, non un ripensamento.