Pianificazione per l'alta stagione: spedizioni dalla Cina al Portogallo senza ritardi.
Introduzione
Gli stessi problemi si ripetono puntualmente ogni anno nelle catene di approvvigionamento di tutto il mondo. Gli importatori che non si sono preparati per tempo si ritrovano a cercare spazio nei container a settembre. A gennaio, le aziende di e-commerce scoprono che i loro fornitori cinesi hanno chiuso due settimane prima del previsto. Alcune spedizioni, destinate a Lisbona o Porto in tempo per il periodo natalizio, rimangono bloccate in un trafficato hub di trasbordo nel Mediterraneo. I ritardi costano caro, la ricerca di soluzioni alternative è stressante e, nella maggior parte dei casi, tutto ciò si sarebbe potuto evitare.
Le spedizioni dalla Cina al Portogallo durante l'alta stagione non sono sempre più difficili rispetto ai periodi di bassa stagione, ma richiedono molta meno pazienza. Quando il tasso di occupazione delle navi supera il 90%, i prezzi del trasporto raddoppiano e l'intero sistema logistico da Shenzhen a Sines è sottoposto a una pressione costante, il margine di errore è minimo. Se non si è preparati, ciò che funziona bene ad aprile potrebbe fallire completamente a settembre.
Questo manuale offre alle aziende un piano utile e basato sui dati per l'esportazione di merci dalla Cina al Portogallo nel 2025 e nel 2026. Illustra quando inizia effettivamente l'alta stagione, quali sono le cause dei ritardi su questa rotta commerciale, come pianificare le prenotazioni e quali scelte operative fanno la differenza tra gli spedizionieri che arrivano in tempo e quelli che non ci riescono.
Comprendere il calendario dell'alta stagione in Cina
La prima cosa da capire è che l'alta stagione non è un evento isolato. Si ripete continuamente durante tutto l'anno, con diversi picchi di attività. Le aziende che la considerano un periodo unico saranno sempre colte di sorpresa dalla seconda o terza ondata. Ci sono quattro momenti principali in cui possono verificarsi problemi lungo il corridoio Cina-Portogallo, che ogni spedizioniere dovrebbe tenere a mente nel proprio calendario di pianificazione.
| Periodo di punta | Date approssimative | Interruzione primaria | È richiesta la prenotazione anticipata |
| La corsa pre-Capodanno cinese | Da metà gennaio a inizio febbraio (Capodanno cinese 2026: 17 febbraio) | Chiusure di fabbriche, aumenti delle tariffe, congestione portuale | 8-12 settimane prima |
| Ritardo di ripresa post-Capodanno cinese | Da fine febbraio a metà marzo | Partenze cancellate, riavvio lento della fabbrica, carenza di attrezzature | Monitorare; utilizzare LCL o aereo come backup |
| Picco estivo/pre-settimana d'oro | Da agosto a fine settembre | Volumi di container più elevati dell'anno; picco delle tariffe | 6-8 settimane prima |
| Settimana d'oro + Pre-Natale | 1-7 ottobre + spinta ottobre/novembre | Chiusura dello stabilimento, picco di vendite natalizie | 3-4 settimane prima del 1° ottobre |
| Impennata di fine anno nel quarto trimestre | Da novembre a dicembre | Black Friday, inventario di fine anno, capacità limitata | Prenota entro i primi di ottobre |
L'alta stagione estiva è probabilmente il periodo più intenso dell'anno. Da agosto a ottobre, i costi di trasporto più elevati, la maggiore carenza di container e le interruzioni dovute alla Golden Week si verificano contemporaneamente, mettendo a dura prova il sistema. I dati del settore rivelano che le tariffe di trasporto sono sempre superiori del 50-100% durante l'alta stagione rispetto alla bassa stagione. Ad esempio, un container da 40 piedi che costa circa 1,500 dollari nel secondo trimestre potrebbe costarne dai 3,000 ai 4,500 dollari a settembre, con i supplementi di alta stagione.
È importante prestare attenzione al Capodanno cinese perché i suoi effetti sulla logistica durano molto più a lungo della settimana di festività ufficiali. Il Capodanno cinese cade il 17 febbraio 2026, ma le fabbriche di solito iniziano a rallentare la produzione 3 o 4 settimane prima e potrebbero non tornare alla piena capacità fino a metà marzo. Il periodo di tempo per un'interruzione effettiva non è di 7 giorni, ma piuttosto di 6-8 settimane. Se gli spedizionieri non ne tengono conto, spesso effettuano gli ordini troppo tardi, perdono le scadenze delle navi prima delle festività e devono pagare di più per trasporto aereo per rimediare.
Quali sono le reali cause dei ritardi sulla rotta Cina-Portogallo?
Congestione portuale nel luogo di origine
Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Shenzhen e Guangzhou sono tra i porti cinesi più importanti per le esportazioni. Sono spesso molto trafficati nei periodi di punta. Alla fine di ottobre 2025, questi porti erano più affollati che negli ultimi tre anni a causa dell'incertezza sui dazi doganali, che ha portato a un notevole afflusso anticipato di merci. I tempi di attesa per le navi sono aumentati considerevolmente prima di diminuire di circa il 32% a metà novembre. Il modello è chiaro: la corsa alle spedizioni prima della Settimana d'Oro a settembre e quella prima del Capodanno cinese a gennaio causano sempre un sovraffollamento nei porti, che aggiunge dai 5 ai 10 giorni ai tempi di spedizione poiché le navi partono in ritardo e perdono le coincidenze per il trasbordo.
Deviazioni del Mar Rosso e prolungamento dei tempi di transito
Le continue interruzioni alla navigazione nel Mar Rosso hanno modificato le rotte delle navi che collegano la Cina al Portogallo. La maggior parte delle compagnie di navigazione ha cambiato le proprie rotte, optando per il circumnavigazione del Capo di Buona Speranza anziché il passaggio attraverso il Canale di Suez. Questo allunga i tempi di transito delle merci via mare di 10-14 giorni. Il viaggio dai principali porti cinesi a Lisbona o Sines, che prima richiedeva dai 28 ai 33 giorni, ora ne richiede solitamente dai 38 ai 45, e talvolta anche di più. Questo allungamento dei tempi di percorrenza crea una reazione a catena: le navi arrivano in ritardo, i container si muovono più lentamente e anche il tempo necessario per prenotare una spedizione e rispettare le finestre di consegna si è allungato. Gli spedizionieri che continuano a pianificare le spedizioni in base ai criteri di transito precedenti alle deviazioni non riescono a rispettare i tempi di consegna previsti.
Congestione del centro di trasbordo
Le merci provenienti dalla Cina e destinate al Portogallo transitano solitamente attraverso porti hub del Mediterraneo come Algeciras, Valencia o Tanger Med. Nel 2025, i porti del Mediterraneo meridionale, come il Pireo, Genova e Valencia, hanno registrato una forte congestione nei piazzali di carico e scarico, con tempi di attesa per l'attracco delle navi dai tre ai sette giorni. Quando questi hub sono sovraffollati, le merci perdono le coincidenze con i collegamenti feeder per Lisbona e Leixões e vengono reindirizzate sulla rotta successiva disponibile. Perdere una coincidenza feeder ad Algeciras può comportare un aumento del viaggio dai 5 ai 10 giorni. Durante l'alta stagione, anche il servizio successivo disponibile potrebbe essere sotto pressione per soddisfare la domanda.
Carenza di attrezzature e telai in Portogallo
La disponibilità di container e chassis all'interno del Portogallo è un altro vincolo operativo di grande importanza che non riceve la dovuta attenzione. Alcuni report del settore risalenti alla fine del 2025 segnalavano una carenza di container e chassis nell'Europa meridionale e orientale, con il Portogallo tra le regioni colpite. Ciò causa ritardi nelle operazioni anche dopo l'attracco di una nave. Il carico supera i controlli doganali, ma non può essere trasportato a terra perché non sono disponibili le attrezzature necessarie. Questa situazione non è da considerarsi marginale durante l'alta stagione, quando ogni unità del sistema è utilizzata al massimo delle sue potenzialità.
Strategia di prenotazione: il tempismo è fondamentale
Il modo migliore per evitare problemi di spedizione durante l'alta stagione è prenotare con largo anticipo. I team di logistica esperti consigliano di aggiungere almeno il 50% al tempo di prenotazione stimato. Se una spedizione sembra richiedere un preavviso di sole 3 settimane, prenotate con 5 settimane di anticipo. Durante il Capodanno cinese e il picco di agosto, gli spedizionieri e i vettori che operano sulla rotta Cina-Portogallo sono al completo. Prenotando all'ultimo minuto, la vostra spedizione verrà rifiutata o spostata su una nave successiva a un costo maggiore.
Per le spedizioni marittime prima del Capodanno cinese, è consigliabile confermare le prenotazioni con 8-12 settimane di anticipo rispetto alla data di partenza prevista. Prenotando lo spazio con 6-8 settimane di anticipo per la Settimana d'Oro e il picco di settembre, si è ben protetti dal rischio di mancata consegna. Per le spedizioni aeree, il lasso di tempo è più breve – di solito 1-2 settimane di anticipo sono sufficienti – ma i costi durante l'alta stagione potrebbero essere superiori del 30-50% rispetto ai prezzi di riferimento della bassa stagione, quindi il trasporto aereo dovrebbe essere considerato un'opzione di riserva piuttosto che la prima scelta.
Molti spedizionieri esperti non sfruttano a sufficienza la possibilità di suddividere gli ordini di grandi dimensioni in più polizze di carico, sebbene sia un ottimo modo per controllare il rischio. Se una singola prenotazione per un trasporto marittimo di grandi dimensioni viene annullata, l'intera spedizione subirà un ritardo. Se la stessa quantità di merce viene suddivisa tra due o tre prenotazioni individuali, che potrebbero riguardare navi o servizi diversi, le probabilità che vengano annullate tutte contemporaneamente si riducono notevolmente. Il costo aggiuntivo è irrisorio rispetto al rischio che si riduce.
Scegliere il mezzo di trasporto giusto per l'alta stagione
| Moda | Tempo di transito (dalla Cina al Portogallo) | Indicatore dei costi dell'alta stagione | Ideale per |
| Trasporto marittimo FCL | 38-45 giorni (rotta del Capo) | Da 2,900 a 3,300 dollari/FEU (agosto 2025) | Carichi ad alto volume e non urgenti |
| Trasporto marittimo LCL | 40-50 giorni (incluso il consolidamento) | Costo unitario inferiore; rischio di permanenza più lungo | Volumi ridotti, tempistiche flessibili |
| Trasporto aereo | 5-9 giorni porta a porta | Da 3.3 a 3.8 dollari/kg (oltre 1,000 kg) | Carichi urgenti, di alto valore e di peso ridotto |
| Trasporto ferroviario (via Europa) | 18-25 giorni per raggiungere l'hub UE + 2-4 giorni per proseguire. | Gamma media; capacità stabile | Carico di medie dimensioni, pressione temporale |
| Corriere espresso | 1-4 giorni | Premium; peso/dimensioni limitati | Piccoli pacchi, campioni urgenti |
Il trasporto a container completo (FCL) rimane l'opzione migliore per la spedizione di grandi quantità di merci, in quanto più rapido rispetto al trasporto a carico parziale (LCL) (non sono previsti ritardi per il consolidamento o lo sconsolidamento) e garantisce una maggiore sicurezza del carico. Tuttavia, durante l'alta stagione, lo spazio FCL si esaurisce rapidamente e il costo aggiuntivo per prenotazioni FCL garantite può essere molto elevato. Il trasporto LCL è generalmente più facile da reperire e può rappresentare una scelta strategica saggia per gli spedizionieri che possono essere flessibili sulle tempistiche di consegna e che movimentano meno di 18 metri cubi di merce.
Il servizio China-Europe Express ha reso il trasporto merci su rotaia più importante per il corridoio Cina-Portogallo, nonostante non esista un collegamento ferroviario diretto con il Portogallo. In 18-25 giorni, le merci raggiungono le principali città spagnole o francesi, da dove vengono poi trasportate via camion in Portogallo. Questo aggiunge dai 2 ai 4 giorni ai tempi di consegna. Ciò significa che il trasporto ferroviario rappresenta una valida alternativa intermedia quando il trasporto marittimo è molto intenso. È più veloce del trasporto marittimo e molto più economico di quello aereo.
Durante i periodi di maggiore affluenza nel quarto trimestre, il costo del trasporto aereo merci verso l'aeroporto di Lisbona (LIS) o l'aeroporto di Porto (OPO) è aumentato costantemente. I dati di novembre 2025 mostravano che i prezzi dei voli per Lisbona erano quasi il 22% più alti rispetto a ottobre a causa dell'elevata domanda nel quarto trimestre. Il trasporto aereo rimane la scelta più affidabile per merci con tempi di consegna ristretti come elettronica, abbigliamento e articoli stagionali, ma è necessario assicurarsi che tutta la documentazione sia in regola prima della partenza per evitare lunghe attese negli aeroporti portoghesi per le procedure di sdoganamento.
Documentazione e dogana: dove i ritardi dell'alta stagione si moltiplicano
I ritardi nello sdoganamento sono particolarmente gravi durante l'alta stagione, poiché i costi di stoccaggio nei porti sono più elevati, il personale doganale è sovraccarico di lavoro e qualsiasi fermo significa che la merce rimane bloccata in un sistema già saturo. Il sistema AT (Autoridade Tributaria e Aduaneira) in Portogallo di solito funziona bene per le procedure doganali quando tutta la documentazione è corretta e completa. I problemi sorgono quando non lo è.
La fattura commerciale, la distinta di imballaggio e la polizza di carico devono corrispondere tra loro e alla classificazione CN2025/TARIC utilizzata per gli articoli. Il Portogallo utilizza il metodo di valutazione CIF dell'UE, il che significa che la base imponibile include i costi di spedizione e assicurazione. Questo incide direttamente sul calcolo dei dazi doganali durante l'alta stagione, quando i costi di spedizione sono maggiori. Gli importatori che non hanno aggiornato i propri modelli di costo di sbarco per tenere conto delle tariffe di trasporto correnti potrebbero vedersi contestare le proprie valutazioni doganali, il che può portare a fermi che aggravano ulteriormente i ritardi delle navi.
Uno dei modi migliori per evitare ritardi doganali durante l'alta stagione è presentare la documentazione prima dell'arrivo. Gli importatori possono ottenere il calcolo dei dazi doganali e preparare i pagamenti prima ancora che il container venga scaricato, inviando la documentazione per la dichiarazione doganale prima dell'arrivo della nave a Sines o Leixoes. Questo riduce i tempi di elaborazione di 3-5 giorni che si verificherebbero dopo l'arrivo. Questo metodo di pre-sdoganamento può fare la differenza tra un ritiro senza intoppi e costi di sosta elevati durante l'alta stagione, quando i depositi portuali si riempiono rapidamente.
Pianificazione delle scorte in previsione delle chiusure durante l'alta stagione.
Molti pensano solo agli aspetti pratici della pianificazione per l'alta stagione, ma la strategia di gestione delle scorte è altrettanto cruciale, se non di più. È fastidioso ricevere un pacco con 10 giorni di ritardo in un periodo in cui non c'è molta gente in giro. Se una spedizione arriva dopo la chiusura del periodo di vendita natalizio, si perderà denaro che non sarà possibile recuperare. Quando si pianifica l'inventario per l'alta stagione, è meglio avere un po' più di scorte piuttosto che essere estremamente precisi come si farebbe nei periodi di bassa stagione.
La prassi comune per la rotta commerciale Cina-Portogallo è quella di aggiungere un margine di sicurezza di 14-21 giorni a qualsiasi calcolo di consegna che coincida con un periodo di punta. Se le previsioni di vendita indicano che la merce deve essere disponibile sugli scaffali portoghesi entro il 1° dicembre, è consigliabile pianificare la partenza dalla Cina alla fine di settembre, non alla fine di ottobre. Durante il periodo del Capodanno cinese, gli ordini di merci che devono essere consegnate entro metà febbraio dovrebbero essere inoltrati ai fornitori cinesi entro ottobre o novembre dell'anno precedente.
Spesso gli spedizionieri non si rendono conto di quanto sia importante poter comunicare con i fornitori cinesi. Le date di chiusura degli stabilimenti variano a seconda della regione e del luogo. Le date ufficiali delle festività del Capodanno cinese non indicano quando il fornitore specifico smetterà di accettare nuovi ordini o quando terminerà l'ultima produzione prima delle festività. Ottenere una conferma scritta delle date di chiusura specifiche degli stabilimenti e delle date di ultima spedizione nel quarto trimestre anziché nel primo è una semplice regola che riduce notevolmente il numero di ritardi imprevisti.
Gestione delle tariffe e controllo dei costi durante l'alta stagione
I costi aggiuntivi dell'alta stagione sono reali, elevati e, in larga misura, evitabili con una pianificazione anticipata. Gli spedizionieri che operano sulla tratta Cina-Portogallo dovrebbero considerare non solo la tariffa base del trasporto, ma anche i supplementi di alta stagione, che vanno dai 1,000 ai 2,500 dollari per container, gli aumenti tariffari generali che i vettori annunciano ogni 1-2 settimane durante il periodo di punta, i supplementi per il carburante di emergenza, che variano in base al prezzo del carburante, e i supplementi ETS (Sistema di scambio di quote di emissioni dell'UE), che stanno diventando una componente sempre più rilevante dei costi di spedizione man mano che il meccanismo di tariffazione del carbonio dell'UE diventerà più efficace nel 2025 e nel 2026.
La maggior parte dei principali vettori e piattaforme di trasporto merci offre contratti a termine e blocchi tariffari nei periodi di bassa stagione. Uno spedizioniere che blocca le tariffe ad aprile o maggio per viaggi a settembre o ottobre pagherà in genere dal 20 al 40% in meno per container rispetto a uno spedizioniere che prenota alle tariffe spot durante il periodo di punta. Il compromesso è una minore flessibilità, ma per le organizzazioni che possono prevedere con precisione i volumi di importazione, il risparmio compensa ampiamente l'impegno.
| Componente di costo | Stima fuori orario di punta | Stima del periodo di punta | Note |
| Trasporto marittimo di base (40′) | Da 1,400 a 1,800 dollari/FEU | Da 2,900 a 3,300 dollari/FEU | Dati di agosto 2025; rotta del Capo |
| Supplemento alta stagione (PSS) | $0 | $ 1,000-$ 2,500/container | Dipende dall'operatore; ottobre-dicembre |
| Tariffa di trasporto aereo | $ 2.2- $ 2.8/kg | $ 3.3- $ 3.8/kg | Per spedizioni superiori a 1,000 kg |
| Trasporto su camion all'interno della Cina | Tariffa standard | +50-100% durante il Capodanno cinese/Settimana d'oro | La carenza di autisti fa aumentare i premi |
| Supplemento ETS (UE) | Linea di base | Picco più elevato a causa della deviazione del percorso verso Cape | Si applica alle navi dirette nell'UE |
| Stoccaggio in porto (demurrage) | 3-5 giorni gratuiti | Si accumula più rapidamente nei terminali congestionati | Da 75 a 300 dollari al giorno per container nei porti di punta |
Come Topway Shipping aiuta a gestire l'alta stagione sulla rotta Cina-Portogallo
Un elemento comune alle aziende che riescono sempre a evitare problemi durante l'alta stagione sulla tratta Cina-Portogallo è la collaborazione con un partner logistico che conosce a fondo entrambe le fasi della spedizione, non solo una.
Topway Shipping, fondata nel 2010 e con sede a Shenzhen, è nata proprio per gestire la complessità dell'intera catena di approvvigionamento. Il team di Topway vanta oltre 15 anni di esperienza nella logistica internazionale e nello sdoganamento. Conoscono la Cina in modi che la maggior parte degli spedizionieri europei ignora. Ad esempio, sanno quali porti sono soggetti a congestione, quali vettori offrono scali affidabili nei porti portoghesi, quando le date limite di produzione delle fabbriche coincidono effettivamente con la stagione e come strutturare una prenotazione per ridurre il rischio di smarrimento durante i periodi di maggiore attività.
I servizi di Topway coprono l'intera catena logistica, dalla fabbrica alla destinazione portoghese: trasporto di prima tratta dalla sede del fornitore al porto di esportazione cinese, servizi flessibili di trasporto marittimo FCL e LCL verso i principali porti del mondo, tra cui Sines e Leixoes, magazzinaggio all'estero per le scorte accumulate in previsione dei picchi di domanda, sdoganamento sia sul lato di esportazione cinese che all'ingresso in Portogallo e consegna dell'ultimo miglio. Per le aziende di e-commerce transfrontaliere e gli importatori che necessitano che i loro prodotti di punta arrivino puntualmente, e non sulla base di una stima approssimativa dello spedizioniere, avere un unico partner integrato che gestisce l'intera catena elimina le lacune di passaggio in cui solitamente si verificano i ritardi.
La capacità di Topway di sincronizzare in tempo reale la strategia di prenotazione, la preparazione della documentazione e il monitoraggio del trasbordo significa che i piccoli errori vengono individuati prima che si trasformino in ritardi che compromettono la programmazione, soprattutto nei periodi di punta. Prima ancora che la nave originale parta, dovrebbe esserci una risposta alla domanda su cosa succederà se un collegamento di trasbordo ad Algeciras è a rischio. Non dopo che il carico è già stato scaricato.
Una cronologia pratica per la pianificazione dell'alta stagione
La seguente cronologia può essere utile alle aziende che esportano dalla Cina al Portogallo durante i due periodi di maggiore affluenza: il periodo estivo-Settimana d'Oro e il periodo del Capodanno cinese. È necessario modificare le date in base al tipo di merce venduta, alla quantità dell'ordine e ai tempi di consegna desiderati.
| Tempistica prima della consegna Obiettivo | Azione richiesta |
| 16-20 settimane fuori | Effettuare ordini di acquisto presso i fornitori cinesi; confermare la capacità produttiva della fabbrica e le date di chiusura per il prossimo periodo festivo. |
| 12-14 settimane fuori | Condividere le previsioni di domanda con lo spedizioniere; avviare le trattative sulle tariffe; stabilire se il trasporto a carico completo (FCL) o a carico parziale (LCL) sia più appropriato per il volume dell'ordine. |
| 8-10 settimane fuori | Confermare con il fornitore la data di consegna del carico; bloccare la prenotazione della nave per il carico completo (FCL) o riservare lo spazio per il carico parziale (LCL); assicurarsi un contratto tariffario, se disponibile. |
| 6-8 settimane fuori | Completare tutta la documentazione di spedizione (fattura commerciale, lista di imballaggio, codici HS, eventuali certificati richiesti); organizzare assicurazione del carico |
| 4-6 settimane fuori | Confermare che il carico è stato prodotto ed è pronto per il ritiro; organizzare il trasporto terrestre di prima tratta dalla fabbrica al porto; verificare lo stato della prenotazione del container. |
| 3-4 settimane fuori | Monitorare gli orari delle navi e lo stato del porto di trasbordo; preparare la documentazione per l'ingresso in dogana in Portogallo; fornire istruzioni al broker doganale. |
| 1-2 settimane fuori | Confermare la partenza della nave; avviare le pratiche doganali pre-arrivo in Portogallo; informare il partner per la consegna dell'ultimo miglio sulla finestra di arrivo prevista. |
| All'arrivo a Sines/Leixoes | Verificare lo stato dello sdoganamento; organizzare il ritiro del container; monitorare attentamente il periodo di franchigia per la sosta. |
Conclusione
Le spedizioni dalla Cina al Portogallo durante l'alta stagione non devono necessariamente trasformarsi in un caos. Nella maggior parte dei casi, si tratta di un problema prevedibile con cause e soluzioni ben definite. Le fabbriche chiudono negli stessi periodi ogni anno, i flussi di traffico portuale sono piuttosto costanti e le dinamiche tariffarie seguono cicli che i team logistici esperti possono prevedere con mesi di anticipo.
Tre fattori distinguono le aziende che arrivano puntuali da quelle che non lo sono: una pianificazione con sufficiente anticipo, la collaborazione con un partner che sappia gestire le spedizioni sia sul lato cinese che su quello portoghese e la disponibilità di scorte extra sufficienti a far fronte agli imprevisti che possono verificarsi anche nelle spedizioni meglio pianificate, soprattutto nei periodi di picco. I dati del 2025 confermano ciò che ogni importatore esperto già sa: la rotta Cina-Portogallo non funziona più con gli stessi tempi di transito di tre anni fa e le penali per le prenotazioni tardive sono reali e in aumento.
Pianifica oggi stesso il periodo più intenso dell'anno. Effettua le prenotazioni più importanti prima che lo faccia il resto del mercato. E scegli un partner logistico che abbia le competenze e i contatti necessari per svolgere il lavoro al meglio anche quando il sistema è sottoposto a forte pressione.
Domande Frequenti
D: Quando inizia effettivamente l'alta stagione per le spedizioni dalla Cina al Portogallo?
A: Il periodo di maggiore affluenza va da agosto a ottobre, con settembre che solitamente registra il maggior traffico e i prezzi migliori. A dicembre e gennaio si verifica un secondo picco prima del Capodanno cinese (17 febbraio 2026). Se desiderate che la vostra merce arrivi in Portogallo prima di Natale, dovrebbe partire dalla Cina entro la fine di settembre o l'inizio di ottobre.
D: Quanto tempo in più impiega il viaggio via mare dalla Cina al Portogallo a causa delle deviazioni nel Mar Rosso?
A: L'attuale rotta attraverso il Capo di Buona Speranza richiede dai 10 ai 14 giorni in più rispetto alla rotta del Canale di Suez. Il trasporto marittimo dai principali porti cinesi a Sines o Leixoes ora impiega dai 38 ai 45 giorni, un tempo superiore ai 28-33 giorni necessari prima delle interruzioni del Mar Rosso.
D: Per le spedizioni in Portogallo durante l'alta stagione, è meglio optare per un carico parziale (LCL) o per un carico completo (FCL)?
A: Il trasporto FCL è più veloce (da 3 a 8 giorni più rapido rispetto all'LCL, poiché non prevede fasi di consolidamento o deconsolidamento) e offre una maggiore sicurezza del carico. Tuttavia, lo spazio FCL si riempie prima durante l'alta stagione. L'LCL è solitamente più facile da trovare e più economico per volumi inferiori a 18 metri cubi. Se si desidera pianificare in vista dell'alta stagione, è consigliabile confermare la modalità di trasporto scelta con 8-10 settimane di anticipo, in modo da poterla modificare qualora un'opzione non fosse disponibile.
D: Quali documenti devo preparare in anticipo per evitare ritardi alla dogana in Portogallo?
A: I documenti principali necessari sono una fattura commerciale, una lista di imballaggio, una polizza di carico e il codice di classificazione CN2025/TARIC HS corretto. Non devono esserci differenze tra i tre documenti principali. Presentare la documentazione alla dogana portoghese prima dell'arrivo della nave può ridurre i tempi di elaborazione di 3-5 giorni dopo l'arrivo. Questo è particolarmente utile durante l'alta stagione, quando i costi di magazzinaggio in porto si accumulano rapidamente.
D: Topway Shipping può gestire sia l'esportazione dalla Cina che lo sdoganamento in Portogallo?
R: Sì. Topway Shipping offre servizi logistici completi, dal magazzino del fornitore in Cina fino alla consegna finale in Portogallo. Questo include la gestione doganale sia per le esportazioni cinesi che per le importazioni portoghesi. Questo approccio integrato elimina le lacune burocratiche che si verificano quando diverse parti devono scambiarsi documenti, una delle principali cause di ritardi, soprattutto nei periodi di maggiore affluenza.
