Trasporto merci dal porto di Los Angeles: Evitare carenze di telai e ritardi portuali
Introduzione
Il porto di Los Angeles (POLA) è il principale scalo container degli Stati Uniti, rappresentando quasi un terzo del traffico marittimo totale del paese. Già a novembre 2025, il porto ha movimentato oltre 9.4 milioni di TEU, avviandosi a registrare il suo terzo miglior risultato di sempre, nonostante le ampie modifiche alle politiche tariffarie e le fluttuazioni dei flussi commerciali globali. Queste cifre offrono un quadro positivo per importatori, esportatori, spedizionieri e imprese di e-commerce transfrontaliero. Ma dietro i volumi si cela una realtà operativa che gli spedizionieri conoscono fin troppo bene: carenza di telai per container, congestione portuale, costi di sosta alle stelle e ritardi nei trasporti che possono costare migliaia di dollari e compromettere intere catene di approvvigionamento.
Il trasporto intermodale – il trasferimento su strada a breve distanza di container da un terminal portuale a un magazzino, scalo ferroviario o centro di distribuzione nelle vicinanze – può sembrare semplice. In pratica, rappresenta uno dei collegamenti più complessi, critici in termini di tempo e soggetti a rischi dell'intera catena logistica. Appuntamenti mancati, telai non disponibili o chiusure improvvise dei varchi possono causare ritardi di giorni e centinaia di dollari al giorno in multe per sosta prolungata. I porti della costa occidentale degli Stati Uniti hanno registrato un aumento della congestione del 20-30% nel primo trimestre del 2025 rispetto al primo trimestre del 2024, con conseguenti costi per gli spedizionieri sprovvisti di strategie di trasporto intermodale ben definite, tra multe e mancate consegne.
Questo tutorial spiega perché si verificano carenze di telai all'aeroporto di Polorham (POLA), quali sono le cause dei ritardi portuali e, soprattutto, cosa puoi fare oggi stesso per garantire la sicurezza delle tue spedizioni e tenere sotto controllo i costi. Che tu sia un importatore di grandi volumi che movimenta merci dalla Cina o un venditore di e-commerce transfrontaliero che sta espandendo le proprie attività negli Stati Uniti, le idee qui presentate sono pensate per essere applicate concretamente.
Comprendere il problema della carenza di telai al porto di Los Angeles
Un telaio è una struttura in acciaio su ruote che supporta un container e ne consente il trasporto su strada tramite camion. Un container non può lasciare il terminal senza un telaio, punto e basta. Il Porto di Los Angeles si avvale di tre principali fornitori di attrezzature intermodali (IEP) – TRAC Intermodal, Direct ChassisLink Inc. (DCLI) e FlexiVan – che gestiscono la disponibilità dei telai. I tre fornitori insieme rappresentano circa il 60-65% della flotta di telai disponibile nella California meridionale, ovvero circa 62,000 unità individuali. Il problema è strutturale. Circa il 13% di questo inventario è costituito da attrezzature guaste che necessitano di manutenzione, il che significa che la disponibilità effettiva è significativamente inferiore a quanto suggerito dalla statistica principale.
La carenza di telai non è dovuta alla mancanza di unità, bensì a una circolazione inefficiente. Con l'aumento dei volumi di importazione, i container impiegano più tempo a spostarsi dai porti ai magazzini e ai centri di distribuzione. Nei periodi di punta, il tempo di sosta in strada – ovvero il tempo in cui un telaio rimane fermo in un magazzino o in un deposito per camion anziché essere restituito per il riutilizzo – ha raggiunto i sette giorni o più. Le ricerche di settore dimostrano che i porti della California meridionale devono mantenere i tempi di sosta al di sotto dei quattro giorni per poter soddisfare agevolmente la domanda di attrezzature. Ogni giorno in più rispetto a questa soglia sottrae ulteriori telai alla circolazione, aggravando la carenza per tutti gli altri operatori del settore.
Il panorama tariffario del 2025 ha introdotto un ulteriore livello di complessità. L'attività portuale ha raggiunto livelli record, con gli importatori che si sono affrettati a movimentare le merci per anticipare i previsti aumenti tariffari all'inizio dell'anno. Il porto di Long Beach operava a circa il 60% della sua capacità di movimentazione, mentre quello di Long Beach (POLA) si attestava intorno al 70%. Persino a questi livelli di utilizzo, anche piccoli inconvenienti – un ritardo all'ingresso del terminal, un improvviso afflusso di navi o la mancata presentazione di un appuntamento per il rientro dei container vuoti – sono sufficienti a innescare ingorghi che si protraggono per giorni.
Principali cause della carenza di telai presso POLA
| Fattore | Livello di impatto | Effetto di permanenza tipico |
| Aumento improvviso del volume delle importazioni (dovuto alle tariffe doganali) | Molto alto | +3–5 giorni per la restituzione del telaio |
| Tempo di permanenza prolungato in magazzino | Alto | +7+ giorni per unità |
| Apparecchiature guaste (arretrati di manutenzione) | Moderato | Circa il 13% della flotta è stata ritirata dal servizio. |
| Appuntamenti mancati per il ritorno a vuoto | Alto | Cascate di dislocazione delle apparecchiature |
| Picco di domanda stagionale (Q3-Q4) | Alto | Periodi di carenza della durata di 2-4 settimane |
| ritardo nel riposizionamento intermodale nell'entroterra | Moderato | +3–5 giorni presso gli snodi ferroviari |
Come i ritardi portuali aggravano il problema
La carenza di telai non si verifica nel vuoto: aggrava tutte le altre cause di ritardo al porto di Los Angeles (POLA). Il porto di Los Angeles ha un sistema obbligatorio di prenotazione per i camion (TAS - Truck Appointment System) che funziona principalmente tramite PierPass e portali specifici per i terminal. È importante concordare una fascia oraria per la prenotazione, altrimenti l'autista potrebbe dover tornare al deposito a mani vuote e riprenotare, perdendo così uno o più giorni. Le fasce orarie disponibili nei periodi di maggiore congestione potrebbero essere prenotate in pochi minuti, costringendo gli operatori di trasporto a cercare disperatamente fasce orarie limitate.
La combinazione tra la scarsità di slot di carico/scarico e la carenza di telai portacontainer fa sì che le ripercussioni finanziarie aumentino rapidamente. La sovrattassa per sosta è l'importo che la compagnia di navigazione addebita quando un container non viene ritirato dal terminal entro il tempo di franchigia concesso. A Los Angeles e Long Beach, di solito parte da 100 a 350 dollari al giorno per container. A ciò si aggiungono le spese di detenzione se il telaio o il container non vengono restituiti in tempo. Anche le spedizioni intermodali ne risentono: gli hub ferroviari interni come Chicago, Dallas e Memphis stanno registrando carenze di telai portacontainer che possono aggiungere dai tre ai cinque giorni ai tempi di transito delle merci destinate a destinazioni al di fuori della California meridionale.
A metà del 2025, l'impennata delle importazioni dovuta ai dazi doganali ha spinto il porto di Los Angeles a livelli che hanno superato i record di giugno e luglio degli ultimi cento anni. Tuttavia, nonostante questi numeri fenomenali di traffico merci, le tariffe di trasporto interno sono rimaste al di sotto dei livelli pre-pandemia, generando una pressione insostenibile sui margini di profitto dei vettori. In realtà, gli spedizionieri si sono trovati in un mercato dei servizi a due velocità, in cui le merci con tariffe maggiorate si muovevano rapidamente, mentre le merci ordinarie rimanevano in coda, smistate in base ai profitti dei vettori piuttosto che alle esigenze degli spedizionieri.
Costo stimato degli scenari di ritardo portuale più comuni
| Scenario di ritardo | Costo giornaliero tipico | Esposizione di 7 giorni |
| Sovrastallo (container al terminal) | Da 100 a 350 dollari al giorno per container. | $ 700– $ 2,450+ |
| Tassa di fermo del telaio | Da 15 a 25 dollari al giorno per telaio. | $ 105– $ 175+ |
| Appuntamento TAS mancato: riprogrammazione posticipata. | 1-2 giorni di permanenza aggiuntivi | Spese di sosta comprese tra $200 e $700 |
| Carenza di telai per hub ferroviari intermodali | Tempi di transito aggiuntivi: 3-5 giorni | $ 300– $ 1,750+ |
| Stoccaggio presso un CFS (stazione merci) fuori dal molo | Da 50 a 120 dollari al giorno per container. | $ 350– $ 840+ |
Il fattore tariffario: come la politica commerciale rimodella il rischio di drenaggio nel periodo 2025-2026.
Le tariffe doganali si sono rivelate un fattore determinante nell'influenzare i movimenti delle merci e la domanda di trasporto su strada al porto di Pololmouth (POLA). L'anticipazione delle importazioni si è verificata in diverse ondate a seguito di una serie di modifiche alla politica tariffaria nel 2025, tra cui ampi annunci di reciprocità tariffaria e una sospensione di 90 giorni di alcune tariffe. Gli importatori hanno spinto i prodotti nel paese prima della chiusura delle finestre tariffarie, causando rapidi aumenti dei volumi nel porto e, analogamente, forti ribassi dovuti alla creazione di scorte e al rallentamento dei cicli degli ordini.
Questa natura discontinua del sistema crea un contesto particolarmente pericoloso per la pianificazione del trasporto intermodale. Nei periodi di maggiore affluenza, i container vengono ritirati rapidamente dalla circolazione, gli slot di prenotazione si esauriscono e le tariffe di trasporto intermodale aumentano vertiginosamente per i carichi premium o urgenti. Poi, quando l'ondata di carico iniziale si esaurisce, i volumi crollano e i vettori si ritrovano con mezzi inutilizzati e con una difficile redditività per i viaggi di ritorno. Per gli spedizionieri, questa volatilità significa che i costi e i tempi per movimentare un container attraverso il porto di Portland (POLA) possono variare enormemente di mese in mese, e persino di settimana in settimana, a seconda della fase del ciclo tariffario in cui si trova il mercato.
Il Global Port Tracker prevede perdite di volume su base annua almeno fino alla metà del 2026, con un calo previsto di oltre il 10% a gennaio, di oltre il 17% a marzo e di circa l'11% ad aprile rispetto ai livelli del 2024. Questo contesto di volumi ridotti potrebbe attenuare la pressione sui telai a livello di terminal, ma comporta anche ulteriori rischi, tra cui il riposizionamento delle attrezzature da parte dei vettori, la disponibilità di capacità di trasporto intermodale e la riduzione delle scorte di telai nell'entroterra, poiché i fornitori riorganizzano la flotta per adeguarla alla diminuzione del traffico. In sintesi, un porto con bassi volumi non è necessariamente un porto facile.
Strategie pratiche per evitare la carenza di telai e ridurre al minimo i ritardi
Prenota in anticipo e crea un margine di tempo
Il preavviso è lo strumento più efficace per contrastare la carenza di telai. "I dati del settore indicano costantemente che una prenotazione anticipata di due o tre settimane aumenta notevolmente la disponibilità di telai e appuntamenti durante i periodi di punta. Come minimo, gli importatori dovrebbero prevedere un margine di sicurezza di almeno cinque-sette giorni oltre il tempo libero concesso dal vettore quando programmano il ritiro dei container, soprattutto durante i periodi sensibili alle tariffe, quando il caricamento anticipato può far impennare la domanda di telai da un giorno all'altro. Gli spedizionieri che considerano la data di ritiro come una scadenza rigida, piuttosto che come un obiettivo, in genere pagano costi di sosta e di detenzione più elevati."
Utilizzare gli orari di ingresso non di punta
Grazie a programmi come il PierPass Extended Gate Program (EGP), POLA e il Porto di Long Beach hanno esteso gli orari di apertura dei cancelli, consentendo il trasporto merci durante le serate e i fine settimana con un costo PierPass minimo o nullo. Gli autotrasportatori che lavorano al di fuori delle fasce orarie di punta hanno meno concorrenza per gli slot di accesso e in genere trovano una disponibilità di telai molto migliore rispetto a mezzogiorno di un martedì. Si tratta di un'opportunità da non perdere se il vostro fornitore di servizi di trasporto non sfrutta proattivamente le fasce orarie non di punta.
Dare priorità agli appuntamenti con doppia transazione
La carenza di telai è in realtà un problema di circolazione. Gli appuntamenti per doppia transazione, in cui un autista consegna un container vuoto e ne ritira uno carico durante un'unica visita al terminal, sono una tecnica fondamentale per velocizzare la restituzione dei telai. Quando le aziende di autotrasporto non riescono a organizzare doppie transazioni, il telaio rimane in strada più a lungo e viene rimosso dal pool condiviso. Uno dei miglioramenti operativi più efficaci che gli importatori che gestiscono volumi significativi di container al POLA possono attuare è collaborare con un fornitore di servizi di trasporto intermodale che si adoperi attivamente per ottenere prenotazioni per doppia transazione.
Monitoraggio in tempo reale del tempo di permanenza e dello stato dei container.
Sfruttate le tecnologie di visibilità che forniscono lo stato dei container in tempo reale, inclusi i fermi terminal, le ispezioni doganali e le conferme degli appuntamenti, in modo che il vostro team operativo possa intervenire prima che inizino a decorrere i tempi di sosta. Molti spedizionieri si affidano ancora a controlli manuali dello stato o ad aggiornamenti ritardati da parte dei vettori, il che significa che reagiscono ai problemi invece di prevenirli. Integrare flussi di dati portuali in tempo reale nel flusso di lavoro della vostra catena di approvvigionamento non è più un vantaggio competitivo, ma un requisito fondamentale per chiunque movimenti grandi volumi attraverso Los Angeles.
Diversifica le tue fonti di approvvigionamento per i telai.
Utilizzare esclusivamente pool di telai IEP condivisi nei periodi di punta è un'opzione ad alto rischio. Collaborare con trasportatori che dispongono di una propria flotta di telai privati, o che partecipano a programmi di condivisione di telai con diversi fornitori, offre un'alternativa quando la disponibilità di telai è limitata. La spinta verso l'adozione di flotte di telai private ha acquisito notevole slancio nel corso del 2025 ed è destinata a continuare, riducendo la dipendenza dal pool comune e migliorando la coerenza del servizio per gli spedizionieri che si affidano a trasportatori che hanno effettuato questo investimento.
Oltre il semplice trasporto: la logistica integrata come vera soluzione
Il trasporto intermodale è il punto critico più evidente nel processo di importazione, ma la radice della maggior parte dei problemi relativi ai telai e ai ritardi si trova più a monte: nel tempo di permanenza dei container, nella capacità del magazzino, nella velocità di elaborazione doganale e nei periodi di preavviso di prenotazione che hanno avuto origine settimane o mesi prima. Gli spedizionieri che considerano il trasporto intermodale come un problema isolato da risolvere in porto tenderanno a fallire frequentemente. Le catene di approvvigionamento più solide considerano il trasporto intermodale come una componente di una rete logistica completamente integrata che comprende la prenotazione marittima, la visibilità portuale, lo sdoganamento, l'esecuzione del trasporto intermodale, warehousing e la distribuzione dell'ultimo miglio, il tutto gestito da un unico partner responsabile lungo tutta la filiera.
Questo è particolarmente vero per le aziende di e-commerce transfrontaliere che spediscono merci dalla Cina ai centri di distribuzione statunitensi. La velocità con cui la merce passa da un terminal POLA a un magazzino nel sud della California e poi ai clienti tramite una rete di camion in tutto il paese influisce direttamente sui tassi di esaurimento scorte, sui livelli di soddisfazione del cliente e sui margini di profitto. Un ritardo di due giorni del telaio al porto può trasformarsi in un ritardo di una settimana a casa del cliente, se si considerano i tempi di ricezione in magazzino, prelievo e imballaggio e instradamento dell'ultimo miglio.
Logistica integrata vs. approccio di drenaggio isolato
| Capacità | Solo drenaggio isolato | Partner logistico integrato |
| Prenotazione trasporto marittimo | Gestito separatamente | Coordinato dall'origine |
| Predisposizione del telaio | Reagisce al momento del ritiro | Proattivo, con giorni di anticipo |
| Visibilità e monitoraggio del porto | Limitato | Monitoraggio in tempo reale |
| Sdoganamento | Terze parti, non coordinate | Interno o strettamente integrato |
| Magazzini vicino a POLA | Non incluso | Disponibile, stesso fornitore |
| Trasporto su camion in tutto il paese (trasporto intermodale + trasporto merci) | Non incluso | Copertura completa degli Stati Uniti |
| Prevedibilità dei costi | Commissioni variabili e reattive | Prezzi trasparenti e comprensivi di pacchetti |
Come Topway Shipping ti aiuta a gestire la complessità delle procedure POLA
Topway Shipping è un fornitore specializzato in soluzioni logistiche transfrontaliere per l'e-commerce, con particolare attenzione al trasporto tra Cina e Stati Uniti dal 2010. Con sede a Shenzhen, in Cina, Topway è stata fondata da un team con oltre 15 anni di esperienza pratica nella logistica internazionale e nello sdoganamento. L'azienda ha creato un'architettura di servizi end-to-end che copre ogni fase della catena di approvvigionamento, dalla fabbrica in Cina fino alla porta del cliente finale negli Stati Uniti.
Mentre molti spedizionieri si fermano alla prenotazione del trasporto marittimo e ti affidano a operatori di trasporto locale che non hai mai incontrato, Topway orchestra l'intera catena: trasporto di prima tratta dai centri di produzione cinesi, trasporto marittimo FCL e LCL verso i principali porti statunitensi come Los Angeles e Long Beach, sdoganamento effettuato dai nostri esperti interni, trasporto portuale con telaio reale e coordinamento degli appuntamenti al POLA, stoccaggio in posizioni strategiche in tutti gli Stati Uniti e consegna finale a livello nazionale tramite camion a centri di distribuzione, magazzini Amazon FBA o indirizzi diretti ai consumatori. Questo significa
Questa metodologia completa affronta il problema della carenza di telai fin dalla fonte per i venditori di e-commerce transfrontaliero. Grazie alla gestione della catena logistica da parte di Topway, dal momento in cui la merce lascia la Cina, il team può pianificare gli arrivi, coordinare la pre-organizzazione dei telai, programmare in modo proattivo gli appuntamenti TAS e far partire i container dai terminal POLA entro la finestra di tempo libero del vettore, evitando così le spese di sosta che incidono sui margini, spesso esigui, dei prodotti e-commerce. La rete di magazzini statunitensi dell'azienda garantisce che i container non restino fermi nei depositi in attesa di una destinazione, ma vengano immediatamente indirizzati verso operazioni di ricezione già configurate e pronte.
Topway effettua spedizioni via camion in tutti gli Stati Uniti continentali, non solo nel mercato della California meridionale. Per gli importatori con volumi significativi che transitano attraverso l'aeroporto di Portland (POLA) e che necessitano poi di distribuire le merci in tutto lo stato, la capacità di Topway di gestire il trasporto intermodale, il ricevimento in magazzino e la consegna dei camion in uscita sotto un unico tetto operativo elimina le difficoltà di coordinamento che spesso comportano perdite di tempo e denaro. Che la vostra spedizione sia destinata a un centro di smistamento di New York, a un hub di distribuzione in Texas o a un centro di distribuzione Amazon nel Midwest, Topway crea il percorso dal terminal di Portland alla destinazione finale come un unico servizio gestito.
Ambito dei servizi di spedizione di Topway
| Servizio | Copertura | Caratteristica fondamentale |
| Trasporto marittimo FCL (Cina → USA) | Tutti i principali porti degli Stati Uniti | Tariffe competitive, spazio affidabile |
| Trasporto marittimo LCL (Cina → USA) | Spedizioni consolidate | Flessibile per volumi più piccoli |
| Trasporto portuale statunitense (POLA/POLB) | Terminal di Los Angeles/Long Beach | Coordinamento del telaio + gestione TAS |
| Sdoganamento | Dogana statunitense (CBP) | Competenza interna, rilascio rapido |
| Magazzinaggio (USA) | Sedi nazionali | Ricezione, stoccaggio, prelievo e imballaggio |
| Consegna tramite camion in tutto il paese | Tutti i 48 stati contigui | Distribuzione porta a porta, FBA, B2B |
| Trasporto di prima tratta (Cina) | Principali città cinesi | Ritiro in fabbrica al porto |
Cosa chiedere al fornitore di servizi di drenaggio prima di prenotare
Non tutti gli operatori di trasporto intermodale all'aeroporto di POLA sono uguali. Quando si affrontano carenze di telai e picchi di traffico, la differenza tra un fornitore affidabile e uno reattivo è netta, proprio quando è più necessaria un'esecuzione costante. Prima di affidare il vostro carico a un qualsiasi partner di trasporto intermodale, è fondamentale porsi alcune domande che vi permetteranno di distinguere tra fornitori con reali capacità operative e quelli che si limitano a intermediare capacità che non controllano.
Innanzitutto, chiedete al fornitore se possiede o noleggia i propri telai, oppure se si affida esclusivamente a pool di veicoli condivisi. Un fornitore che ha accesso diretto ai telai tramite una flotta privata o contratti di leasing dedicati è molto meno soggetto a carenze di veicoli rispetto a uno che si limita a richiederli all'arrivo. In secondo luogo, informatevi su come il fornitore organizza gli appuntamenti per i viaggi di ritorno a vuoto: li programma con giorni di anticipo, monitora la disponibilità degli slot in tempo reale e ha piani di emergenza nel caso in cui lo slot preferito venga cancellato? In terzo luogo, chiedete informazioni sulla procedura di ritorno a vuoto: i viaggi con doppia transazione sono una pratica di routine o vengono effettuati solo quando l'autista ne ha la possibilità? La disciplina della doppia transazione influisce direttamente sulla velocità di ricircolo dei veicoli.
Infine, e questa è la domanda che la maggior parte degli spedizionieri trascura di porsi, cosa succede se qualcosa va storto? Manca il telaio, il container risulta bloccato al terminal o l'autista è in ritardo rispetto all'orario concordato. La qualità dell'approccio del vostro partner di trasporto alla risoluzione dei problemi è spesso più importante delle sue tariffe. Un fornitore in grado di rispondere a queste preoccupazioni con soluzioni concrete e operative, e non con vaghe promesse, è un'opzione da valutare attentamente.
Conclusione
Il porto di Los Angeles è il più importante punto di accesso nazionale per le importazioni via mare, ma anche uno dei più complessi dal punto di vista operativo, ed è proprio per questo che riveste un'importanza cruciale. La carenza di chassis non è un evento casuale, bensì una conseguenza prevedibile dei picchi nei volumi di importazione, dei tempi di sosta prolungati, degli arretrati nella manutenzione delle attrezzature e dei problemi di coordinamento che sorgono quando le catene logistiche sono gestite in sezioni isolate. La volatilità causata dai dazi doganali nel 2025 ha intensificato queste dinamiche e, con la prolungata incertezza sulle politiche commerciali in vista del 2026, gli spedizionieri non possono permettersi di reagire passivamente.
Le tecniche efficaci non sono difficili da attuare in teoria: prenotare in anticipo le ore di ingresso e uscita durante i periodi di minore affluenza, effettuare doppie transazioni, monitorare lo stato dei container in tempo reale e collaborare con fornitori che possiedono i propri chassis e possono controllare l'intera filiera. Tuttavia, per farlo in modo affidabile, su larga scala e in un contesto portuale dinamico, sono necessarie sia infrastrutture operative sia quel tipo di competenza istituzionale che si acquisisce solo lavorando direttamente per anni nei terminal di POLA.
Per le aziende di e-commerce transfrontaliere e gli importatori che spediscono merci dalla Cina, collaborare con un fornitore di servizi logistici integrati come Topway Shipping, che gestisce l'intera catena da Shenzhen al punto di consegna finale negli Stati Uniti, è il modo più efficace per evitare la carenza di telai, le spese di sosta e i ritardi portuali che erodono i margini e frustrano i clienti. Il porto sarà sempre un punto critico. Non è necessario affrontarlo in questo modo.
Domande Frequenti
D: Quali sono le cause della carenza di telai per container al porto di Los Angeles?
A: La carenza di telai presso il terminal POLA è principalmente attribuibile alla permanenza eccessiva dei container nei magazzini e nei piazzali di carico/scarico, che sottrae i telai alla circolazione attiva. I picchi di volume delle importazioni, soprattutto quelli dovuti alle tariffe doganali e al carico anticipato, e gli arretrati di manutenzione sulle attrezzature più vecchie (circa il 13% della flotta della California meridionale) aggravano il problema.
D: Quanto costano in genere le spese di sosta e di detenzione all'aeroporto di POLA?
A: Le spese di sosta presso l'aeroporto di Pola (POLA) variano normalmente da 100 a 350 dollari per container al giorno dopo la scadenza del periodo di franchigia del vettore. Il costo per il fermo del telaio è di 15-25 dollari al giorno. Complessivamente, un ritardo di sette giorni potrebbe aggiungere dai 700 ai 2,500 dollari o più al costo di ciascun container.
D: Cos'è il Truck Appointment System (TAS) e in che modo influisce sul trasporto intermodale?
A: Il TAS è un sistema di prenotazione obbligatoria per l'accesso dei camion ai terminal POLA. L'ingresso è consentito solo agli autisti con una fascia oraria prenotata. Nei periodi di maggiore affluenza, i posti disponibili si esauriscono in pochi minuti e, se non si riesce a prenotare, è necessario prevedere un'attesa di uno o due giorni per il ritiro.
D: Come posso ridurre il rischio di carenza di chassis?
A: Prenota il trasporto con almeno due o tre settimane di anticipo, sfrutta gli orari di minore affluenza ai cancelli, negozia con i fornitori che dispongono di flotte di telai privati e dai priorità agli appuntamenti che prevedono una doppia transazione per velocizzare la restituzione delle attrezzature. La migliore protezione è offerta da partner logistici integrati che gestiscono telai, appuntamenti e magazzinaggio come un unico servizio.
D: Topway Shipping si occupa sia del trasporto su strada che del magazzinaggio negli Stati Uniti?
A: Sì. Topway Shipping offre un servizio logistico completo dalla Cina fino alla consegna finale negli Stati Uniti. I servizi includono trasporto marittimo (FCL e LCL), sdoganamento, trasporto portuale a POLA/POLB, magazzinaggio a livello nazionale e consegna tramite autocarro in tutti i 48 stati contigui.
