Trasporto merci su strada transcontinentale da Los Angeles a New York: giorni di transito e ripartizione dei costi
Introduzione
Il corridoio Los Angeles-New York è uno dei corridoi merci più trafficati degli Stati Uniti: un percorso di quasi 2,800 miglia che attraversa il paese e collega il più grande complesso portuale nazionale al suo mercato metropolitano più densamente popolato. Se importate, vendete tramite e-commerce o distribuite merci su larga scala, sapere esattamente quanto tempo impiega il trasporto e quali sono i suoi costi reali non è un'opzione, ma è fondamentale per rimanere competitivi.
Entro il 2025, il mercato del trasporto merci su questa tratta sarà caratterizzato da una continua carenza di autisti, prezzi del diesel volatili, sovrapprezzi del carburante in aumento e una crescente domanda da parte delle aziende di e-commerce che desiderano consegnare rapidamente i prodotti ai consumatori della costa orientale. Che si tratti di trasportare grandi carichi di beni di consumo da un magazzino di Los Angeles o di consolidare carichi LTL (Less Than Truckload) più piccoli in un rimorchio verso un centro di smistamento di New York, ogni ora di transito e ogni dollaro di spesa per il trasporto merci incideranno direttamente sui profitti.
Imparerai tutto ciò che devi sapere: finestre di transito reali per modalità, una semplice ripartizione dei costi, i fattori che causano le oscillazioni delle tariffe e come impostare le tue operazioni transnazionali per la massima efficienza. Discutiamo anche di come Topway Shipping, uno spedizioniere a servizio completo con warehousing Grazie alla sua rete di autotrasporti in tutti gli Stati Uniti, può essere il vostro partner logistico unico, dal momento in cui il vostro carico lascia la Cina fino a quando arriva a destinazione a New York.
Comprendere la tratta merci OTR Los Angeles-New York
Il corridoio merci da Los Angeles a New York è lungo dai 2,790 ai 2,830 miglia, a seconda dei codici postali di origine e destinazione e del percorso scelto. Due importanti autostrade interstatali percorrono questo corridoio, entrambe attraversando gli stati della Sun Belt: la I-40 che passa per Albuquerque, Oklahoma City e Nashville, per poi proseguire sulla I-78 verso New York; e la I-80 che segue un percorso settentrionale attraverso Salt Lake City, Denver e Chicago. La scelta del vettore dipende dalle condizioni stradali stagionali, dalla struttura dei pedaggi e dall'esperienza del conducente.
Si tratta di una tratta complessa a causa dello squilibrio tra le direzioni di marcia. A Los Angeles, dove i container arrivano dall'Asia e vengono trasbordati per la distribuzione nazionale, si spedisce più merce in direzione est che in direzione ovest, di ritorno da New York. Questo squilibrio crea una dinamica strutturale dei prezzi: le tariffe in direzione est da Los Angeles tendono ad essere leggermente più competitive, poiché i vettori devono riportare i container vuoti sulla costa occidentale e sono generalmente disposti ad accettare tariffe inferiori per riempire i viaggi di ritorno. Ciò conferisce ai vettori esperti, che conoscono la tratta, un maggiore potere contrattuale sui trasporti in direzione est.
Il corridoio attraversa anche molti importanti snodi merci del Midwest, come Phoenix, Albuquerque, Dallas, Memphis e Columbus, fondamentali per il consolidamento delle spedizioni LTL (Less Than Truckload) e per le possibilità di trasporto intermodale. Una spedizione non sempre si sposta da un punto all'altro su un unico camion. A seconda del tipo di servizio e della modalità di trasporto selezionata, una spedizione può essere spostata, riconsolidata o trasferita su un altro veicolo.
Giorni di transito: analisi per modalità di trasporto
I tempi di transito della vostra spedizione da Los Angeles a New York dipenderanno in gran parte dal tipo di spedizione scelto. Di seguito è riportata una tabella con proiezioni realistiche basate sulle medie del settore del 2025. Si noti che si tratta di stime in giorni lavorativi in condizioni operative tipiche: eventi meteorologici, soste per il rispetto degli orari di servizio da parte degli autisti e congestione portuale nel porto di origine possono comportare un allungamento dei tempi.
| Modalità di spedizione | Tempo di transito | Ideale per | Vincolo chiave |
| Carico completo (FTL) – Dedicato | 4-6 giorni | Carichi di grandi dimensioni e con tempi di consegna ristretti (oltre 40,000 libbre) | Le norme sull'orario di lavoro dei conducenti limitano il chilometraggio giornaliero. |
| Carico completo (FTL) – Autisti in coppia | 2.5-3.5 giorni | Carico di alto valore o con spedizione rapida | Costo più elevato; disponibilità limitata |
| Meno del carico del camion (LTL) | 7-10 giorni | Carichi parziali, da 1 a 15 pallet | I molteplici punti di trasferimento aumentano i tempi |
| Intermodale (trasporto ferroviario + trasporto su camion) | 7-11 giorni | Trasporto merci non urgente e sensibile ai costi | Meno flessibilità, orari vincolati |
| Trasporto espresso/urgente con camion | 2-3 giorni | carico di emergenza o con tempi di consegna critici | Prezzi elevati, capacità limitata |
FTL: Il cavallo di battaglia standard
Secondo le normative federali sull'orario di servizio, un normale viaggio di un camionista a carico completo (FTL) condotto da una sola persona può prevedere 11 ore di guida all'interno di una finestra di lavoro di 14 ore, dopodiché il conducente deve fare una pausa di 10 ore prima di iniziare il turno successivo. La maggior parte dei conducenti percorre dai 500 ai 600 miglia al giorno a velocità autostradali realistiche di 55-65 mph, tenendo conto delle soste, del rifornimento e del traffico nelle città di partenza e arrivo. Ciò significa che il tempo di percorrenza minimo pratico su un percorso di 2,800 miglia è di quattro giorni, mentre un livello di pianificazione affidabile prevede dai cinque ai sei giorni.
Il servizio di trasporto con due autisti che si alternano alla guida riduce i tempi di transito a 2.5-3.5 giorni, poiché il camion non deve mai fermarsi per le pause necessarie. Il servizio ha un costo significativamente maggiore, generalmente superiore di 1,000-2,500 dollari rispetto alla tariffa base, ma la spesa aggiuntiva è solitamente giustificata per dispositivi elettronici di valore, farmaci o prodotti deperibili con tempi di consegna ristretti.
LTL: Il consolidamento allunga i tempi
Le spedizioni LTL viaggiano attraverso una rete a raggiera. La merce viene ritirata e portata a un centro di smistamento locale, dove viene caricata su un rimorchio per il trasporto a lunga distanza insieme ad altra merce. Da lì viene trasportata a uno o più centri di smistamento situati nel centro del paese e trasferita nuovamente per la consegna finale. Ogni passaggio richiede più tempo. La maggior parte dei principali corrieri LTL indica tempi di consegna standard di 7-10 giorni lavorativi per la tratta Los Angeles-New York, ma alcuni servizi LTL premium, denominati "trasporto diretto" o "garantito", possono garantire la consegna in 5-7 giorni a fronte di un costo aggiuntivo.
Intermodale: più lento ma economico
Il trasporto intermodale utilizza la ferrovia per le tratte a lunga distanza e i camion per il ritiro e la consegna alle due estremità. Union Pacific e BNSF dispongono entrambe di importanti linee transcontinentali che collegano il bacino di Los Angeles agli scali ferroviari di New York/New Jersey. Il transito richiede in genere dai 7 agli 11 giorni, con trasporto su strada a entrambe le estremità. Questa opzione è particolarmente comune per merci sensibili al costo, non al tempo di consegna, e dimensionalmente compatibili con container intermodali da 53 piedi. La conseguenza è una minore flessibilità nella pianificazione: il trasporto intermodale opera secondo orari ferroviari fissi e la mancata coincidenza di un cambio di binario può ritardare la spedizione di un'intera giornata.
Analisi dei costi: quanto paghi effettivamente
Il prezzo del trasporto merci da Los Angeles a New York è influenzato da una serie di fattori interconnessi. Comprendere il significato di ciascun elemento permette di leggere correttamente i preventivi, confrontare i vettori in modo omogeneo e individuare le aree in cui è possibile negoziare.
Parametri di riferimento per le tariffe FTL (2025-2026)
Le statistiche di mercato attuali, provenienti da fonti del settore come DAT Freight & Analytics e il database in tempo reale di MigWay, indicano che i prezzi medi per il trasporto di merci secche a pieno carico nel 2026 si aggirano tra i 2.35 e i 2.80 dollari al miglio. Ciò si traduce in un costo base di circa 6,580-7,840 dollari per un trasporto di 2,800 miglia da Los Angeles a New York, al netto dei supplementi. La tabella seguente fornisce una stima realistica del costo totale per tipologia di carico.
| Tipo di carico | Tariffa per miglio | stima di costo di linea base | Supplemento carburante (28%) | Totale stimato |
| Furgone telonato a carico completo (autista singolo) | $ 2.35- $ 2.80 | $ 6,580- $ 7,840 | $ 1,840- $ 2,195 | $ 8,420- $ 10,035 |
| Pianale FTL | $ 2.80- $ 3.60 | $ 7,840- $ 10,080 | $ 2,195- $ 2,822 | $ 10,035- $ 12,902 |
| Reefer FTL | $ 3.00- $ 3.80 | $ 8,400- $ 10,640 | $ 2,352- $ 2,979 | $ 10,752- $ 13,619 |
| Autista di squadra FTL (rapida) | $ 3.50- $ 4.50 | $ 9,800- $ 12,600 | $ 2,744- $ 3,528 | $ 12,544- $ 16,128 |
| LTL (10 pallet, circa 8,000 libbre) | Basato sulla classe | $ 2,800- $ 4,500 | $ 784- $ 1,260 | $ 3,584- $ 5,760 |
| Intermodale (container da 53 piedi) | $ 1.80- $ 2.20 | $ 5,040- $ 6,160 | $ 1,411- $ 1,725 | $ 6,451- $ 7,885 |
Sovrapprezzi sul carburante: la voce di bilancio invisibile
Secondo le statistiche di settore di FreightWaves e i dati sui prezzi del carburante dell'EIA, nel 2025 i supplementi carburante rappresenteranno tra il 25 e il 35 percento delle spese totali di trasporto. Queste tariffe vengono aggiornate settimanalmente in base all'indice nazionale dei prezzi del diesel dell'Energy Information Administration statunitense. È probabile che i supplementi, che si attesteranno nella fascia più alta di tale intervallo, rimangano elevati anche perché il costo del carburante si aggira intorno ai 4.50 dollari al gallone, livello che ha caratterizzato gran parte degli ultimi due anni. Per i trasporti a lungo raggio, come ad esempio da Los Angeles a New York, i costi del carburante possono facilmente aggiungere dai 1,800 ai 3,500 dollari a un singolo viaggio a carico completo (FTL). Non si tratta di un costo da sottovalutare o su cui contrattare, bensì di un vero e proprio costo operativo a carico diretto del vettore.
Spese accessorie: cosa non è incluso nella maggior parte dei preventivi
Oltre al trasporto e al carburante, una serie di costi accessori possono avere un impatto significativo sul bilancio finale. Se un autista si ferma oltre il normale tempo di sosta gratuito presso il punto di ritiro o consegna (di solito due ore), vengono applicate penali per il tempo di attesa, che generalmente variano tra i 75 e i 150 dollari all'ora. Il servizio di sponda idraulica, necessario quando non è presente una banchina di carico presso il punto di partenza o di arrivo, comporta un costo aggiuntivo di 75-200 dollari per ogni fermata. Gli operatori di e-commerce che lavorano nell'area metropolitana di New York spesso devono affrontare costi aggiuntivi come la consegna all'interno dell'edificio, i supplementi per le consegne a domicilio e le tariffe per l'assistenza dell'autista quando effettuano consegne a indirizzi diversi da magazzini.
Fattori chiave che influenzano la volatilità dei tassi
Sulla tratta Los Angeles-New York non esistono tariffe fisse. Variano quotidianamente in base alla domanda e all'offerta del mercato, e comprendere i principali fattori che le influenzano vi aiuterà a organizzare al meglio le vostre spedizioni e a bloccare le tariffe in modo più strategico.
Stagionalità e cicli di picco
Il mercato del trasporto merci segue un ciclo annuale regolare che ha importanti ripercussioni sulle tariffe. Il quarto trimestre (da ottobre a dicembre) rappresenta l'alta stagione, con gli acquisti natalizi nei negozi, i movimenti di magazzino per il rientro a scuola e la domanda di prodotti di consumo in vista del Giorno del Ringraziamento. In questo periodo, le tariffe sulle principali rotte a lungo raggio, come Los Angeles-New York, possono aumentare del 15-25% rispetto ai livelli di bassa stagione. Al contrario, il primo trimestre, in particolare gennaio e febbraio, è storicamente il periodo di minore affluenza per le tariffe di trasporto su strada, il che lo rende il momento ideale per gli spedizionieri per assicurarsi tariffe contrattuali annuali o trasportare merci non urgenti a tariffe spot ridotte.
Carenza di autisti e limitazioni di capacità
Secondo l'American Trucking Associations, la persistente carenza di autisti continua a pesare sulla capacità di trasporto sulle tratte a lungo raggio negli Stati Uniti. Le stime di FreightWaves prevedono una persistente scarsità di capacità nei settori di nicchia, in particolare per il trasporto refrigerato e su pianale, fino alla fine del 2025. Ciò significa che, se dovete trasportare merci che richiedono il controllo della temperatura o l'utilizzo di pianali, dovreste prevedere tempi di consegna più lunghi e valutare la possibilità di stipulare contratti di trasporto ricorrenti anziché affidarvi alla disponibilità sul mercato spot.
Squilibrio delle corsie e dinamiche di backhaul
Come già accennato, lo squilibrio strutturale generato dalle importazioni di container attraverso i porti di Los Angeles e Long Beach favorisce la tratta Los Angeles-New York in direzione est. Questi porti rappresentano oltre il 40% di tutti i container in entrata negli Stati Uniti. Questo surplus di merci in direzione est offre ai trasportatori un notevole incentivo a riempire i camion diretti a est, a volte a tariffe inferiori a quelle praticate sulle tratte in direzione ovest o sulle rotte neutre. Gli spedizionieri che trasportano regolarmente merci su questa tratta e che possono garantire volumi di trasporto adeguati si trovano in una posizione vantaggiosa per negoziare tariffe inferiori a quelle di mercato.
Come Topway Shipping integra il trasporto su strada transcontinentale nella tua catena di approvvigionamento completa
Il viaggio in camion da Los Angeles a New York non è una transazione isolata per gli importatori e i venditori di e-commerce che acquistano dalla Cina. È una tappa di un viaggio più lungo che inizia in uno stabilimento cinese e termina alla porta di un consumatore statunitense. I risparmi effettivi e i miglioramenti in termini di affidabilità derivano dalla progettazione strategica dell'intera catena di approvvigionamento, e non dalla gestione di ogni singola tappa in modo isolato.
Questo è esattamente il modello per cui è stata concepita Topway Shipping. Con sede a Shenzhen, in Cina, Topway Shipping opera dal 2010. Il team fondatore dell'azienda vanta oltre 15 anni di esperienza pratica nella logistica internazionale e nello sdoganamento, in particolare nel trasporto tra Cina e Stati Uniti. Topway offre una copertura completa di tutte le fasi della catena di approvvigionamento: ritiro iniziale presso le fabbriche cinesi, consolidamento del carico marittimo (FCL e LCL) verso i principali porti statunitensi, sdoganamento al porto di ingresso, magazzinaggio nazionale e consegna dell'ultimo miglio, inclusi servizi completi di autotrasporto OTR per il trasporto di merci tra due qualsiasi punti degli Stati Uniti continentali.
In termini concreti, ciò significa che un venditore che spedisce elettronica di consumo da Shenzhen può lavorare con un unico punto di contatta Gestione del trasporto marittimo verso Los Angeles, trasbordo presso il magazzino Topway nell'area di Los Angeles, sdoganamento e successiva spedizione diretta tramite camion a un magazzino 3PL o Amazon FBA nel New Jersey o nell'area metropolitana di New York. Nessun problema di comunicazione con i fornitori. Nessuna interruzione nella comunicazione tra spedizionieri internazionali e responsabili locali del trasporto su strada. Un unico team, un'unica struttura tariffaria, un'unica catena di responsabilità.
La rete di magazzini statunitensi di Topway offre un vantaggio competitivo alle aziende che desiderano incrementare la propria distribuzione nazionale. Invece di dover pagare per la spedizione immediata di un camion ad ogni arrivo di container (un'operazione costosa se le navi arrivano in modo irregolare o se i picchi di domanda richiedono una rapida ridistribuzione da costa a costa), gli importatori possono consolidare le scorte presso le strutture di Topway sulla costa occidentale e organizzare il trasporto su strada in base alla domanda. Questo permette di svincolare la programmazione del trasporto marittimo dai tempi di evasione degli ordini nazionali, un fattore determinante per controllare contemporaneamente il flusso di cassa e i costi di spedizione.
Soprattutto per i trasporti OTR transcontinentali, Topway collabora con reti di vettori selezionati in tutti gli Stati Uniti, inclusi servizi di trasporto con furgoni, rimorchi refrigerati, pianali e opzioni LTL (Less Than Truckload) sulla tratta Los Angeles-New York. Il team gestisce la spedizione, il tracciamento delle merci, la qualificazione dei vettori e la conferma di consegna, offrendo la stessa trasparenza del servizio a cui gli spedizionieri sono abituati dai 3PL nazionali consolidati, ma per una catena di approvvigionamento con origini cinesi e radici profonde.
Scelta della modalità di spedizione più adatta: un quadro decisionale
La modalità di trasporto merci ottimale da Los Angeles a New York dipende da tre variabili: la quantità di merce da trasportare, la velocità di consegna richiesta e il margine di flessibilità in termini di costi. La seguente struttura aiuta a restringere il campo delle opzioni.
| Scenario | Modalità consigliata | Transito previsto | Livello di costo |
| Rimorchio pieno di merci da 53 piedi, consegna entro 5-7 giorni. | Furgone telonato a carico completo (autista singolo) | 5-6 giorni | $$ |
| Rimorchio completo, deve arrivare entro 3 giorni | Autisti del team FTL | 2.5-3.5 giorni | $ $ $ $ |
| 3–8 pallet, non urgente | LTL Standard | 7-10 giorni | $ |
| 3–8 pallet, è necessaria una consegna più rapida | LTL garantito / diretto | 5-7 giorni | $$ |
| Contenitore pieno, flessibilità di oltre 10 giorni | Intermodal | 7-11 giorni | $ |
| Di alto valore, con tempi di consegna ristretti, in piccolo volume | Servizio rapido / Consegna urgente | 2-3 giorni | $ $ $ $ $ |
| Volume regolare e ricorrente, merci miste | Contratto dedicato + Magazzino | Flessibile | $$ (ottimizzato) |
Per la maggior parte degli importatori e distributori di e-commerce che spediscono regolarmente merci da Los Angeles a New York, la struttura a lungo termine più conveniente è un magazzino di stoccaggio sulla costa occidentale combinato con un contratto di trasporto a carico completo (FTL) o a carico parziale (LTL) per la distribuzione nazionale in uscita. Il trasporto su strada a breve termine, pur essendo ottimo per spedizioni occasionali, sarà sempre più costoso delle tariffe contrattuali, soprattutto in alta stagione, quando la capacità di trasporto si riduce e i vettori possono applicare un sovrapprezzo per le prenotazioni dell'ultimo minuto.
Consigli pratici per ridurre i costi di trasporto merci tra Los Angeles e New York
"Pianificare in anticipo è la leva più potente a disposizione degli spedizionieri su questa tratta." Prenotare il trasporto merci con 5-10 giorni di anticipo rispetto alla data di ritiro prevista, anziché con 24-48 ore di anticipo, porta costantemente a tariffe migliori e a maggiori possibilità di scelta dei vettori. I vettori hanno la possibilità di preparare in anticipo gli orari degli autisti e il posizionamento dei mezzi, potendo così offrire i prezzi più competitivi. Per definizione, il trasporto merci spot all'ultimo minuto su un'autostrada di 2,800 miglia è costoso.
Il consolidamento delle spedizioni è un altro metodo ad alto impatto. Se gestite regolarmente volumi LTL (Less Than Truckload), potreste valutare la possibilità di collaborare con uno spedizioniere come Topway Shipping per consolidare numerose piccole spedizioni in un unico carico FTL (Full Truckload). Questo può ridurre notevolmente il costo unitario di spedizione. Le tariffe LTL per miglio sono sostanzialmente più elevate rispetto a quelle FTL, poiché si paga un sovrapprezzo per la comodità di un carico parziale. Anche un consolidamento parziale con un altro spedizioniere diretto alla stessa area può generare un risparmio significativo, se i volumi lo giustificano.
L'ottimizzazione della classe di carico è più importante di quanto molti spedizionieri si rendano conto. Il prezzo del trasporto LTL (Less Than Truckload) si basa sul sistema di classificazione merci NMFC, che assegna una classe al carico da Classe 50 (la più densa, la più economica) a Classe 500 (la più leggera, la più delicata, la più costosa). La classificazione errata del carico è diffusa, soprattutto quando gli importatori utilizzano assegnazioni di classe predefinite o prudenti. Una classificazione errata può aumentare il costo del trasporto LTL dal 20 al 40%. Eseguire un'analisi della densità e una corretta categorizzazione NMFC prima del carico porterà vantaggi su ogni spedizione successiva.
Infine, per gli spedizionieri che effettuano spedizioni di grandi volumi e che percorrono regolarmente questa tratta, stipulare un contratto a tariffa fissa con un vettore o un fornitore di servizi logistici di terze parti (3PL) è quasi sempre più conveniente rispetto all'utilizzo del mercato spot. Le tariffe spot seguono le fluttuazioni settimanali del prezzo del carburante e le variazioni stagionali della capacità. Le tariffe contrattuali offrono stabilità di bilancio e sono spesso inferiori del 10-20% rispetto alle tariffe spot per un intero anno di attività di spedizione.
Conclusione
La tratta merci OTR da Los Angeles a New York è uno dei corridoi più critici e complessi della logistica americana. Con 2,800 miglia di autostrada, supplementi per il gasolio che possono aumentare del 30% il costo base del trasporto e tempi di transito che vanno da 2.5 giorni per un servizio di trasporto rapido a 10 giorni per un normale trasporto LTL, non c'è niente di meglio che conoscere le dinamiche di questo mercato prima di effettuare la spedizione.
Gli spedizionieri che hanno successo su questa tratta sono quelli che pianificano in anticipo, selezionano la modalità di trasporto più adatta al loro specifico profilo di carico e creano strutture di catena di approvvigionamento integrate che evitano di pagare sovrapprezzi sul mercato spot per richieste di trasporto prevedibili e ricorrenti. Per le aziende che si riforniscono dalla Cina e distribuiscono negli Stati Uniti, ciò significa sviluppare una partnership logistica che copra l'intera catena, non solo il trasporto su camion a livello nazionale.
Ed è per questo che Topway Shipping è qui. Negli ultimi 15 anni, grazie alla sua competenza logistica, a un modello di servizio completo che include trasporto marittimo, sdoganamento, magazzinaggio negli Stati Uniti e autocarri OTR a livello nazionale, e a una forza lavoro che parla il linguaggio dell'e-commerce transfrontaliero, Topway offre il tipo di controllo end-to-end che i broker di trasporto indipendenti semplicemente non possono replicare. Devi spedire merci da Los Angeles a New York o in qualsiasi altra località intermedia? Chiama Topway Shipping per un preventivo consolidato che includa l'intera catena di approvvigionamento, non solo una tratta.
Domande Frequenti
D: Quanti giorni ci vogliono per spedire merci via camion da Los Angeles a New York?
A: In circostanze normali, un trasloco FTL (Full Truck Load) con un singolo autista richiede dai 4 ai 6 giorni. Le spedizioni LTL (Less Than Truckload) di solito impiegano dai 7 ai 10 giorni lavorativi. Gli autisti in coppia possono offrire un servizio più rapido con consegna in 2.5-3.5 giorni a un costo aggiuntivo.
D: Qual è il costo medio di una spedizione FTL (Full Truck Load) da Los Angeles a New York nel 2025?
A: Il costo totale per un normale trasporto a carico completo (FTL) con furgone telonato, comprensivo di trasporto principale e carburante, varia da 8,400 a 10,500 dollari. I trasporti con rimorchi refrigerati e pianali hanno costi più elevati, approssimativamente tra i 10,500 e i 13,500 dollari, a seconda del tipo di attrezzatura e del prezzo corrente del gasolio.
D: Topway Shipping è in grado di gestire sia il trasporto marittimo dalla Cina che il trasporto su strada negli Stati Uniti?
A: Certamente. Topway Shipping offre un servizio logistico completo dalla Cina verso tutte le destinazioni negli Stati Uniti, inclusi trasporto marittimo FCL e LCL, sdoganamento, magazzinaggio sulla costa occidentale e trasporto su strada in tutti gli Stati Uniti, compresa la tratta Los Angeles-New York.
D: Qual è il periodo più economico per spedire merci in tutto il paese?
A: Gennaio e febbraio sono spesso i mesi più tranquilli per le tariffe di trasporto su strada, quindi è il momento ideale per prenotare trasporti spot a prezzi più bassi o per assicurarsi buone tariffe contrattuali annuali. E se avete un budget limitato, evitate il quarto trimestre per le spedizioni non urgenti.
D: Cos'è il trasporto intermodale ed è adatto alla tratta Los Angeles-New York?
A: Il trasporto intermodale utilizza la ferrovia per la tratta a lunga distanza e il trasporto su camion sia all'origine che a destinazione. Il transito sulla tratta Los Angeles-New York dura dai 7 agli 11 giorni e i costi sono spesso inferiori del 15-25% rispetto al trasporto a carico completo (FTL). È adatto per merci sensibili ai costi, non critiche in termini di tempo e che rientrano nelle dimensioni standard dei container.
D: Topway Shipping ha magazzini negli Stati Uniti?
R: Sì. Topway Shipping dispone anche di magazzini negli Stati Uniti che fungono da centri di distribuzione per le merci in arrivo via mare, dove gli importatori possono immagazzinare, smistare e ridistribuire le merci tramite trasporto nazionale su richiesta in tutto il paese, inclusa l'area metropolitana di New York.
