Il caos tariffario statunitense sta reindirizzando le esportazioni cinesi verso l'Europa, a vantaggio dell'Irlanda.
Introduzione
Nell'aprile del 2025, l'amministrazione Trump ha innalzato i dazi sulle importazioni cinesi fino al 145%. Ciò ha causato uno dei maggiori cambiamenti nei flussi commerciali globali degli ultimi tempi. Si è registrato un forte calo delle merci cinesi in arrivo nei porti americani, ma i produttori di Guangzhou, Shenzhen e Hangzhou hanno continuato a prosperare. Le merci che prima viaggiavano verso est hanno semplicemente invertito la rotta verso ovest. L'Europa, e in particolare l'Irlanda, è diventata la principale destinazione di un'enorme quantità di merci cinesi non più gradite negli Stati Uniti.
Questo articolo analizza il funzionamento di tale riorientamento, le statistiche a supporto, i vantaggi specifici di cui gode l'Irlanda in quanto hub logistico europeo e le implicazioni di questo cambiamento per le imprese e gli operatori del trasporto merci che si stanno adattando alla nuova normalità. Esamina inoltre come aziende di logistica come Topway Shipping stiano aiutando gli esportatori cinesi a riorganizzare le proprie catene di approvvigionamento per servire al meglio i clienti europei.
L'escalation tariffaria che ha cambiato tutto
La storia inizia con una serie di scambi di accuse che si sono intensificati verso l'inizio del 2025. L'aliquota tariffaria effettiva di Washington sulle importazioni cinesi è aumentata gradualmente, partendo da un livello già elevato dall'inizio della guerra commerciale del 2018. Entro la metà del 2025, l'aliquota aveva raggiunto circa il 135% su numerose categorie di prodotti. Anche se una tregua parziale nell'ottobre 2025 ha portato a una leggera riduzione delle aliquote medie, i dazi statunitensi sulle importazioni cinesi si attestavano ancora intorno al 34%. Si tratta di un'aliquota più di dieci volte superiore al 2-3% che la maggior parte delle esportazioni cinesi deve pagare per accedere ai mercati dell'Unione Europea secondo le norme dell'OMC.
Gli effetti furono rapidi e facilmente visibili. Tra gennaio e giugno 2025, le importazioni statunitensi dalla Cina diminuirono di oltre il 50% ogni mese. Allo stesso tempo, le esportazioni cinesi in tutto il mondo aumentarono e il surplus commerciale raggiunse il massimo storico di 1 miliardi di dollari. Non c'era modo di aggirare il calcolo: se il mercato statunitense era effettivamente bloccato, i produttori cinesi dovevano trovare altri acquirenti. L'Europa era la scelta più ovvia, grazie all'elevato numero di consumatori, ai bassi dazi doganali sui prodotti cinesi e alla disponibilità di porti.
Il 7 aprile 2025 la Commissione europea ha istituito una task force per la sorveglianza delle importazioni, al fine di monitorare in tempo reale le deviazioni commerciali. Tuttavia, il semplice controllo delle politiche non è stato sufficiente a fermare l'ondata che si stava già formando.
| Pre-aumento tariffario (2024) | Post-escalation (2025) | |
| dazio effettivo statunitense sulle merci cinesi | ~20–25% | ~34–135% (picco) |
| Tariffa media UE sulle merci cinesi (OMC) | 2-3% | 2–3% (invariato per la maggior parte) |
| Importazioni mensili statunitensi dalla Cina | Linea di base | ↓ ~50% |
| deficit commerciale UE-Cina | € 305 miliardi | 359.8 miliardi di euro (+18%) |
| Esportazioni cinesi verso l'UE (intero anno) | Linea di base | ↑ 6.4% |
| surplus commerciale globale cinese | ~ $ 800 miliardi | oltre 1 trilioni di dollari |
Fonti: Eurostat, Atlantic Council, Courthouse News Service, Blog della BCE, 2025-2026
L'Europa paga il conto: cosa mostrano i dati
Quando Eurostat, l'ufficio statistico dell'UE, ha pubblicato il suo primo quadro annuale completo dei flussi commerciali nel 2025, il quadro è apparso subito chiaro. L'UE ha importato merci dalla Cina per un valore di 559.4 miliardi di euro nel corso dell'anno, ma ne ha esportate solo per un valore di 199.6 miliardi di euro. Ciò ha comportato un deficit di 359.8 miliardi di euro, con un aumento del 18% rispetto all'anno precedente. Le importazioni dell'UE dalla Cina sono aumentate del 6.4%, mentre le esportazioni dell'UE verso la Cina sono diminuite del 6.5%. Questo significa che entrambi i valori si muovevano contemporaneamente nella direzione sbagliata.
I macchinari elettrici, le apparecchiature audiovisive e i relativi componenti rappresentavano le importazioni più importanti dell'Europa dalla Cina. Queste merci ammontavano a 164.9 miliardi di euro, ovvero circa il 30% di tutte le importazioni europee dalla Cina. Al centro di queste importazioni si trovavano batterie, elettronica di consumo e componenti. Un altro aspetto importante riguardava le importazioni di veicoli. La Commissione europea ha imposto dazi sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese nel 2024, ma le esportazioni di ibride plug-in e ibride tradizionali dalla Cina sono quadruplicate per colmare il vuoto lasciato dai veicoli elettrici. Questi veicoli non erano soggetti ai nuovi dazi.
Da novembre 2024 a novembre 2025, la quantità di merci cinesi inviate nell'UE è aumentata di oltre il 15% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. In alcuni Stati membri, l'incremento è stato considerevolmente maggiore. Ad esempio, l'Italia ha registrato un aumento di oltre il 25% delle importazioni cinesi, il che significa che circa un quarto di tutte le sue importazioni proveniva dalla Cina.
Secondo gli economisti, questo aumento non è dovuto solo ai dazi. Negli ultimi tre anni, lo yuan cinese ha perso molto valore rispetto all'euro in termini reali. Allo stesso tempo, molti prodotti in Cina hanno subito una quasi deflazionistica, mentre i costi di produzione europei sono rimasti elevati a causa della crisi energetica del 2022. Prima della guerra dei dazi, gli esportatori cinesi godevano di un vantaggio strutturale in termini di costi grazie a questa combinazione di fattori. È probabile che questo vantaggio persista, indipendentemente dall'esito dei negoziati commerciali.
Quali prodotti vengono deviati e dove finiscono?
Non tutte le esportazioni cinesi verso l'Europa seguono lo stesso andamento. La Banca Centrale Europea e il Centro di Ricerca di Politica Economica (CEPR) hanno condotto uno studio che ha dimostrato la veridicità degli effetti di deviazione commerciale, sebbene questi si siano manifestati principalmente in un piccolo gruppo di prodotti inizialmente particolarmente esposti. Le esportazioni cinesi verso l'UE hanno registrato l'aumento maggiore nelle categorie di batterie agli ioni di litio e automobili ibride. I prezzi sono leggermente diminuiti a causa della competizione tra le aziende cinesi per il predominio del mercato europeo.
I settori tessile, manifatturiero, chimico ed elettronico, così come le batterie e i veicoli elettrici, stanno tutti affluendo sempre più verso i porti europei. La Cina fornisce ormai il 98% dei magneti di terre rare dell'UE, necessari per i motori dei veicoli elettrici, le turbine eoliche e i sistemi di difesa. Ciò dimostra quanto saldamente le catene di approvvigionamento cinesi siano radicate nella base industriale europea.
Gli esportatori cinesi non hanno dirottato tutte le loro merci dirottate esclusivamente verso le economie europee più avanzate. Vi sono anche notevoli prove di crescita in Africa, nel Sud-est asiatico e in altri mercati emergenti. Ma l'Europa, e in particolare il vasto mercato di consumo dell'UE, ne ha assorbito una parte considerevole. E in Europa, le economie più piccole e aperte, dotate di buone infrastrutture logistiche, hanno ricevuto una quota sproporzionata di questo flusso.
| categoria di prodotto | Valore delle importazioni UE (2025) | Cambiamento su base annua | Preoccupazione chiave |
| Macchinari elettrici e apparecchiature audiovisive | € 164.9 miliardi | ↑ Significativo | dipendenza industriale fondamentale |
| Ibridi plug-in e ibridi convenzionali | Elevato (aumento di 4 volte) | ↑ ~300%+ | elusione del dazio sui veicoli elettrici |
| Veicoli (totale) | € 29.9 miliardi | elevato | pressione da parte dei produttori dell'UE |
| Tessili e abbigliamento | Rising | ↑ Moderato | Concorrenza sui prezzi |
| Batterie e componenti | In forte aumento | ↑ Forte | dominio delle tecnologie verdi |
| prodotti delle terre rare | Il 98% proviene dalla Cina | Strutturale | Dipendenza dalla catena di fornitura |
Fonti: Eurostat, CEPR, Atlantic Council, Courthouse News, 2025–2026
Perché l'Irlanda? Il vantaggio della porta d'accesso
L'Irlanda si trova in una posizione unica in questo nuovo contesto commerciale. La maggior parte dei paesi dell'UE sta registrando deficit commerciali sempre maggiori con la Cina, ma l'Irlanda è uno dei pochi paesi dell'UE che storicamente ha avuto un surplus commerciale con Pechino. Questo, di per sé, dimostra un aspetto strutturale: l'Irlanda non si limita ad importare merci cinesi; è anche un mercato e un centro logistico sufficientemente efficiente da riceverle e rispedirle all'estero.
Nel 2024, gli scambi commerciali di materie prime tra Irlanda e Cina hanno superato i 21 miliardi di euro, con un incremento dell'8.1% rispetto al 2023. Nello stesso anno, la Cina si è confermata il sesto mercato di esportazione e il quinto fornitore di importazioni per l'Irlanda. L'Irlanda ha acquistato beni dalla Cina per un valore di circa 11.8 miliardi di euro e ne ha venduti per circa 9.5 miliardi di euro, con un aumento del 6.1% rispetto all'anno precedente.
L'Irlanda è un luogo ideale per l'ingresso di merci cinesi in Europa per una serie di motivi. In primo luogo, essendo un membro a pieno titolo dell'UE, le merci che superano i controlli doganali irlandesi possono circolare liberamente tra tutti i 27 Stati membri dell'UE nell'ambito del mercato unico. Quando un carico arriva al porto di Dublino o di Cork, sdoganato e può accedere all'intero mercato europeo. In secondo luogo, la posizione geografica dell'Irlanda, al confine occidentale dell'Europa, con canali di spedizione diretti verso i principali porti cinesi oltreoceano, meno congestionati rispetto agli hub continentali come Rotterdam o Amburgo, le conferisce un vantaggio in termini di tempi di transito su alcune rotte. In terzo luogo, il consolidato ecosistema di e-commerce irlandese, dove il 33% del fatturato deriva attualmente dalle vendite internazionali, rende l'Irlanda un luogo ideale per i marchi cinesi che desiderano testare il mercato prima di aprire un negozio online in Europa.
L'iniziativa diplomatica assume un significato ancora maggiore dal punto di vista commerciale. Nel gennaio 2024, il Primo Ministro cinese Li Qiang si è recato in Irlanda, seguito nel febbraio 2025 dal Ministro degli Esteri cinese Wang Yi. Il viaggio è servito a stabilire un chiaro collegamento tra la Zona Franca di Shannon, in Irlanda, una delle prime zone economiche speciali al mondo, istituita nel 1959, e le riforme attuate dalla Cina. All'inizio del 2026, Michéal Martin, Primo Ministro irlandese, si è recato a Pechino per incontrare il Presidente Xi Jinping e il Primo Ministro Li Qiang. I principali argomenti di discussione sono stati l'espansione degli scambi commerciali e la collaborazione in materia di logistica.
IDA Ireland e i fondi tecnologici condivisi hanno aiutato più di 40 imprese cinesi ad insediarsi in Irlanda. I due Paesi hanno forti legami nei settori dell'agricoltura, dell'alimentazione, dei prodotti farmaceutici, del leasing di aeromobili e, sempre più spesso, del commercio elettronico transfrontaliero e della logistica.
| Indicatore commerciale dell'Irlanda | Valore/Metrica 2024 |
| Scambio commerciale bilaterale totale di merci tra Cina e Irlanda | Circa 21 miliardi di euro (+8.1% su base annua) |
| Importazioni irlandesi dalla Cina | 11.8 miliardi di euro (+9.3% su base annua) |
| Esportazioni irlandesi in Cina | 9.5 miliardi di euro (+6.1% su base annua) |
| La posizione dell'Irlanda tra gli esportatori dell'UE verso la Cina. | 5 ° più grande |
| Quota di vendite e-commerce derivanti dalle vendite internazionali | 33% |
| Aziende cinesi operanti in Irlanda | 40+ |
| Investimenti di DHL nel Regno Unito e in Irlanda (logistica) | Promessi 550 milioni di sterline |
Fonti: CSO irlandese, China-Briefing, E2G Logistics Report Q2 2025, CGTN
L'infrastruttura logistica che alimenta il cambiamento
Una deviazione del commercio di queste dimensioni non avviene da sola. Richiede infrastrutture logistiche, tra cui la capacità di trasporto merci, warehousing, la conoscenza delle procedure doganali e reti di consegna dell'ultimo miglio in grado di gestire un forte aumento dei volumi senza problemi. In Irlanda, tale infrastruttura si è sviluppata proprio per soddisfare questo tipo di domanda.
Una chiara dimostrazione del ciclo di investimenti è l'impegno di DHL di 550 milioni di sterline nella logistica nel Regno Unito e in Irlanda, con particolare attenzione all'e-commerce e al trasporto merci nel settore sanitario. Si prevede che il settore logistico dell'UE crescerà a un tasso annuo composto del 6.6% dal 2025 al 2033, raggiungendo un valore di mercato di 513.69 miliardi di sterline. La posizione dell'Irlanda come primo porto di scalo per le merci asiatiche dirette in Europa le garantisce una quota significativa del tonnellaggio aggiuntivo di merci trasportate lungo questa rotta.
Per gli esportatori cinesi e per chi gestisce attività di e-commerce transfrontaliere, la vera questione non è se spedire merci attraverso l'Europa, ma come farlo nel modo più efficiente possibile. Il trasporto marittimo rimane la parte più importante degli scambi commerciali tra Cina ed Europa. Le rotte marittime che collegano i principali porti cinesi a quelli europei impiegano in genere dai 25 ai 30 giorni. Si tratta di un tempo di percorrenza superiore a quello della rotta transpacifica verso la costa occidentale degli Stati Uniti, sebbene le aziende logistiche cinesi abbiano ampliato rapidamente questa tratta a partire dal 2024.
Un altro fattore importante è lo sdoganamento. L'Irlanda è membro dell'unione doganale dell'UE, pertanto utilizza le tariffe esterne comuni dell'UE anziché le tariffe specifiche irlandesi. Il sistema tariffario integrato dell'UE (TARIC) prevede che tutti gli articoli debbano essere dichiarati. Questa procedura è più complessa per gli esportatori cinesi che si affacciano per la prima volta al mercato europeo rispetto a quanto lo sia per la dogana statunitense (US Customs and Border Protection). Diverse interpretazioni dei codici HS, metodi di recupero dell'IVA e requisiti di licenza per determinati prodotti rendono più difficile il rispetto delle normative. È fondamentale collaborare con spedizionieri professionisti che conoscano sia il mercato cinese delle esportazioni che quello europeo delle importazioni.
Come Topway Shipping aiuta gli esportatori cinesi a orientarsi in Europa
Gli esportatori cinesi che desiderano passare dalle catene di approvvigionamento statunitensi a quelle europee devono imparare molto e rischiano di commettere errori che possono costare caro. È qui che entra in gioco Topway Shipping.
Topway Shipping è stata fondata nel 2010 e ha sede a Shenzhen. Ha dedicato oltre quindici anni ad apprendere le dinamiche commerciali tra le fabbriche cinesi e le spedizioni internazionali. I fondatori dell'azienda vantano un'esperienza sul campo di oltre quindici anni nella logistica internazionale e nello sdoganamento, con una profonda conoscenza delle spedizioni tra Cina e Stati Uniti. Quando il contesto commerciale è cambiato nel 2025 e gli esportatori cinesi si sono affrettati a trovare nuovi mercati, tale know-how si è rivelato di fondamentale importanza per i collegamenti tra Cina ed Europa.
Il concetto di servizio di Topway comprende tutte le fasi della catena logistica. Ciò significa che, nella prima parte del trasporto, le merci partono dagli stabilimenti produttivi di Guangdong, Zhejiang e Jiangsu e arrivano ai principali porti cinesi. Topway si occupa quindi della spedizione via mare di container completi (FCL) e carichi parziali (LCL) verso i porti chiave di tutto il mondo. Questa è una caratteristica fondamentale per le aziende di e-commerce che potrebbero non avere ancora volumi sufficienti per prenotare container completi sulle nuove rotte europee. Il consolidamento LCL, ad esempio, consente ai piccoli commercianti cinesi di condividere la capacità dei container e ridurre il costo di spedizione per articolo a livelli che rendono i prezzi in Europa competitivi.
Topway offre servizi di magazzinaggio internazionale, sdoganamento e consegna dell'ultimo miglio in Europa. Questi sono i tre punti della catena in cui si verificano la maggior parte degli errori e dei ritardi. Se la tua azienda spedisce merci in Irlanda o utilizza l'Irlanda come porta d'accesso al resto del mercato UE, avere un partner logistico in grado di gestire le dichiarazioni doganali irlandesi, la classificazione TARIC e le procedure di recupero dell'IVA ti solleva da un carico di lavoro considerevole. Anche la consegna dell'ultimo miglio in Europa è un ambito in cui la conoscenza del territorio si traduce in tempi di consegna più brevi e un minor numero di resi. Questo è possibile grazie alle numerose e diverse reti postali e di corriere nazionali che compongono il continente.
Con il persistere dell'incertezza tariffaria e con gli esportatori cinesi che considerano sempre più l'Europa un mercato primario anziché secondario, la capacità di operare in modo coerente lungo l'intera catena logistica – da un magazzino a Shenzhen a un consumatore a Dublino, Francoforte o Milano – distingue gli operatori che prosperano da quelli che si limitano a subire le perturbazioni della guerra commerciale.
Rischi e contromisure: l'Europa non è un pranzo gratis
Sarebbe errato affermare che lo spostamento degli scambi commerciali dalla Cina all'Europa sia positivo per tutti. I politici europei sanno benissimo che i produttori nazionali sono sottoposti a forti pressioni e stanno già lavorando a una soluzione legislativa.
La Commissione europea ha imposto dazi dal 20% al 50% su settori importanti come i veicoli elettrici, le tecnologie verdi e i prodotti industriali. Si sta inoltre preparando ad applicare una tassa sulle spedizioni di e-commerce di valore inferiore a 20 dollari, chiudendo così la scappatoia "de minimis" che consentiva l'ingresso di piccole merci senza il pagamento dei dazi doganali. Questa tassa entrerà in vigore a luglio 2025. Ursula von der Leyen, presidente della Commissione, ha chiaramente messo in guardia contro le implicazioni di un "secondo shock cinese". Si riferisce al periodo tra il 1999 e il 2007, quando la produzione cinese a basso costo ha sottratto posti di lavoro alle industrie occidentali. I produttori europei di acciaio, alluminio, macchinari e batterie si stanno impegnando a fondo per ottenere una maggiore protezione.
Nel frattempo, la Cina ha dimostrato di non essere un attore passivo in questa situazione. Nel 2025, Pechino ha imposto dazi fino al 42.7% su carne suina e prodotti lattiero-caseari dell'UE in risposta ai dazi sui veicoli elettrici. Ha inoltre limitato le esportazioni di terre rare, un punto di pressione diretto dato che l'Europa dipende dalle terre rare cinesi per il 98% della sua produzione manifatturiera avanzata. Dopo il vertice tra Trump e Xi nell'ottobre 2025, i controlli sulle terre rare sono stati solo allentati, mettendo di fatto in secondo piano la diplomazia europea.
Questo indica che il potenziale europeo è reale per le aziende di logistica e gli esportatori cinesi, ma devono essere cauti nel modo in cui lo sfruttano. Le classificazioni tariffarie sono molto importanti; il codice HS di un prodotto può determinare se viene tassato al 2% o al 40%. Sempre più aziende prestano molta attenzione alla trasparenza della catena di approvvigionamento e ai certificati di origine. Gli esportatori che costruiscono vere e proprie infrastrutture di magazzinaggio e distribuzione in Europa sono meglio preparati ai futuri cambiamenti legislativi rispetto a coloro che vedono la deviazione degli scambi commerciali come un'opportunità per fare soldi facili.
Conclusione
L'aumento dei dazi doganali imposti dagli Stati Uniti sulle importazioni cinesi ha cambiato il modo in cui funziona il commercio in tutto il mondo. Le merci cinesi che un tempo inondavano gli scaffali americani si stanno ora spostando progressivamente verso ovest, con l'Europa che assorbe gran parte del volume aggiuntivo. Nel 2025, il deficit commerciale dell'UE con la Cina ha raggiunto i 359.8 miliardi di euro, con un aumento del 18% rispetto all'anno precedente. Questo squilibrio è causato da fattori strutturali che non scompariranno, indipendentemente dall'esito dei negoziati sui dazi. Tra questi, la sovraccapacità industriale cinese, il deprezzamento della valuta e la continua competitività dei costi.
L'Irlanda è diventata un importante polo di attrazione per l'Europa. Grazie al suo ruolo di porta d'accesso all'UE, alle basse tariffe doganali, al fiorente settore dell'e-commerce e ai solidi legami diplomatici con Pechino, rappresenta un luogo ideale per l'ingresso delle merci cinesi nel mercato unico europeo. Gli scambi commerciali tra Cina e Irlanda hanno superato i 21 miliardi di euro nel 2024, e si prevede un'ulteriore crescita.
Per gli esportatori cinesi, gli operatori di e-commerce transfrontaliero e le aziende di trasporto merci che operano in questo contesto, la cosa più importante è portare a termine le attività: devono trovare una capacità di trasporto marittimo affidabile, essere in grado di sdoganare la merce e assicurarsi che la consegna dell'ultimo miglio funzioni correttamente in un mercato UE complesso e multinazionale. Aziende di logistica come Topway Shipping, che da oltre 15 anni collega la produzione cinese ai mercati globali, possono aiutare le imprese a realizzare questo cambiamento in modo rapido e duraturo. Il viaggio da Shenzhen a Dublino è più lungo di quello per Los Angeles, ma potrebbe rivelarsi ancora più significativo per il business nel 2026.
Domande Frequenti
D: Perché i dazi statunitensi spingono le merci cinesi verso l'Europa anziché verso altri paesi?
A: L'Europa offre la migliore combinazione di libero mercato e potere d'acquisto al di fuori degli Stati Uniti. Secondo gli standard dell'OMC, la maggior parte delle merci cinesi deve pagare solo dazi di importazione del 2-3% alle frontiere dell'UE. Negli Stati Uniti, invece, devono pagare dal 34% al 145%. Questa differenza tariffaria rende l'Europa il luogo migliore per gli esportatori cinesi per fare affari.
D: L'Irlanda è un obiettivo specifico per gli esportatori cinesi, oppure fa semplicemente parte del più ampio mercato dell'UE?
A: Entrambe. L'Irlanda beneficia delle stesse basse tariffe UE di tutti gli altri Stati membri. Tuttavia, possiede anche alcuni vantaggi unici, come un ambiente imprenditoriale anglofono, un settore dell'e-commerce avanzato, rotte marittime dirette attraverso l'Atlantico e progressi diplomatici con Pechino. Funge sia da mercato di destinazione che da mezzo per far entrare le merci nel resto dell'UE.
D: I responsabili politici dell'UE finiranno per limitare le importazioni cinesi come hanno fatto gli Stati Uniti?
A: L'UE sta già imponendo dazi mirati su alcuni settori importanti (tra cui veicoli elettrici, tecnologie verdi e acciaio) e il divario de minimis nel commercio elettronico si sta riducendo. Tuttavia, nel prossimo futuro, un divieto generalizzato come quelli in vigore negli Stati Uniti non è probabile. Bruxelles non può agire con la rapidità che desidererebbe a causa del sistema commerciale dell'UE basato su regole e della sua dipendenza dal mercato cinese per le esportazioni.
D: Come dovrebbero preparare la logistica gli esportatori cinesi per il mercato europeo?
A: Il primo passo è assicurarsi di avere il codice HS corretto secondo il sistema TARIC dell'UE. La classificazione errata è l'errore di conformità più comune e costoso. Allestire un magazzino in uno Stato membro dell'UE velocizza i tempi di consegna e semplifica la compilazione delle dichiarazioni di importazione. Collaborare con spedizionieri esperti sia nell'esportazione di merci dalla Cina sia nel rispetto dei requisiti doganali dell'UE. Il trasporto marittimo LCL (Less than Container Load) è un buon modo per gli operatori che non hanno ancora volumi sufficienti per prenotazioni di container completi di iniziare.
D: Cosa distingue Topway Shipping dagli altri fornitori di servizi logistici per questo tipo di commercio?
Topway Shipping opera dal 2010. Il team fondatore vanta oltre 15 anni di esperienza nella logistica internazionale e nello sdoganamento, e l'azienda ha iniziato con le rotte tra Cina e Stati Uniti. Da questa base è poi passata direttamente alle operazioni tra Cina ed Europa. Poiché l'azienda copre l'intera catena di approvvigionamento, dal trasporto di prima tratta al trasporto marittimo FCL e LCL, allo stoccaggio all'estero, allo sdoganamento e alla consegna dell'ultimo miglio, gli esportatori devono interfacciarsi con un unico fornitore anziché doverne gestire diversi.
