Cos'è la tariffa di movimentazione del terminale (THC)? Quanto costa?
Introduzione
Non sei l'unico ad aver mai esaminato attentamente un preventivo di trasporto o una fattura finale e a essersi chiesto cosa implichi la dicitura "Terminal Handling Charge (THC)". THC è un termine comune nella logistica, presente praticamente su ogni container per il trasporto marittimo, ma spesso non viene spiegato in modo chiaro. Fraintendere il THC può causare problemi agli spedizionieri, soprattutto alle piccole aziende e ai venditori online, quando si tratta del costo finale dei prodotti allo sbarco.
La tariffa di movimentazione del terminal non è una "tariffa nascosta"; è semplicemente un costo obbligatorio per il trasporto di container e merci attraverso porti e terminal affollati. Richiede denaro per l'utilizzo di gru, camion, carrelli elevatori, personale portuale, pratiche burocratiche e sistemi di sicurezza. La tariffa di movimentazione del terminal è il modo normale in cui terminal e vettori recuperano queste spese, solitamente per container o per metro cubo/tonnellata.
Può variare notevolmente da porto a porto e da vettore a vettore, perché i terminal locali gestiscono il THC e spesso la fatturazione avviene tramite vettori o spedizionieri. Questa differenza può essere difficile da spiegare, soprattutto quando si cerca di capire perché una spedizione attraverso il Porto A sia molto più costosa di una spedizione simile attraverso il Porto B.
In questo articolo spiegheremo cos'è il Terminal Handling Charge, cosa copre, quali sono le fasce di prezzo più comuni, come viene calcolato il THC per le spedizioni FCL e LCL e come gli Incoterms incidono su chi deve pagarlo. Analizzeremo anche alcuni casi reali e concluderemo con alcuni consigli su come gestire al meglio il THC. Infine, scopriremo come un partner logistico professionale come Topway Shipping può aiutarvi a tenere sotto controllo il THC e tutte le vostre spese logistiche.
Informazioni sulla tariffa di movimentazione terminale (THC)
La tariffa di movimentazione del terminal è una tariffa che copre le spese di movimentazione di container e merci all'interno del terminal portuale. Si tratta delle spese di trasporto del container o della merce all'interno dell'area del terminal, dal momento in cui entra nel gate del terminal fino al momento in cui viene caricato su una nave, o dalla nave al gate al momento dell'arrivo.
Per le spedizioni in container completi (FCL), il THC viene normalmente addebitato per ogni container. Per le spedizioni in container parziali (LCL), il costo si basa solitamente sul peso o sul volume del carico, ad esempio per metro cubo o per tonnellata di carico. La logica è la stessa, ma il modo in cui l'addebito viene visualizzato in fattura potrebbe variare a seconda di come il tuo spedizioniere imposta i prezzi.
È importante sapere che il THC di solito non è incluso nel costo base del trasporto marittimo. Anche se una compagnia di navigazione offre una tariffa di trasporto marittimo molto bassa, il costo finale includerà comunque il THC e altre tasse comunali sia all'origine che alla destinazione. Quando si ricevono preventivi, è solitamente consigliabile chiedere se il THC è incluso o meno e, in tal caso, da quale lato (origine, destinazione o entrambi).
Un altro aspetto che spesso crea confusione è chi stabilisce il THC. In molti casi, gli operatori dei terminal stabiliscono tariffe che specificano le spese di gestione formali. I vettori e gli spedizionieri le trasferiscono poi agli altri, a volte includendole nelle tariffe locali "all-in" e altre volte etichettandole singolarmente come "Origine THC" e "Destinazione THC". Il THC in un determinato porto può variare di anno in anno perché i terminal possono modificare le proprie tariffe nel tempo. Anche i terminal all'interno dello stesso porto possono avere strutture di costo leggermente diverse.
Cosa contiene realmente il THC?
La tariffa di movimentazione del terminal copre una serie di attività fisiche e amministrative necessarie per il trasferimento delle merci attraverso un terminal portuale. La ripartizione esatta può variare da terminal a terminal, ma il presupposto di base è che la tariffa di movimentazione del terminal rappresenti il costo dell'utilizzo delle infrastrutture, delle attrezzature e del personale del porto.
Nella vita reale, il THC di solito si riferisce a cose come la gestione del gate interno, lo spostamento dei container all'interno del terminal, il loro accatastamento nel piazzale e il carico o lo scarico dalla nave. Potrebbe anche includere l'utilizzo dei sistemi informatici del terminal, i controlli di sicurezza di base e le modalità di contatto con il vettore e il terminal.
Un modo semplice per comprendere cosa comprende il THC è osservare il percorso del carico attraverso il terminal.
Attività tipiche incluse nel THC
| Fase del processo | Attività di esempio | Coperto dal THC? |
|---|---|---|
| Ingresso/uscita cancello | Controllo del camion al cancello, scansione del container, assegnazione della posizione del piazzale | Si |
| Movimentazione in cantiere | Spostamento dei container con camion da piazzale, accatastamento/disaccatastamento nel piazzale | Si |
| Carico/scarico della nave | Operazioni di gru da nave a terra, posizionamento dei container sulla nave | Si |
| Amministrazione del terminale | Documentazione di base, inserimento dati, coordinamento con i sistemi di trasporto | Spesso |
| Sicurezza e monitoraggio | Sistemi di videosorveglianza, controllo accessi, pass terminali | Spesso |
| Utilizzo dell'area di controllo doganale | Spostamento del contenitore da/verso l'area di ispezione | A volte |
| Deposito oltre il tempo libero | Deposito prolungato in cortile, controstallia | No (separato) |
Non tutti i terminal elencano queste azioni separatamente. Di solito, il terminal e il vettore concordano una tariffa THC fissa per ogni container, che viene successivamente inviato allo spedizioniere. La cosa principale da ricordare è che il THC è legato all'utilizzo delle risorse di movimentazione fisica del terminal, non allo spostamento di merci su lunghe distanze.
A volte, gli spedizionieri confondono il THC con la sosta o la detenzione. Quando un container rimane all'interno del terminal più a lungo del tempo di deposito gratuito, viene addebitato il costo della sosta. Quando un container rimane fuori dal terminal più a lungo del tempo autorizzato, viene addebitato il costo della detenzione. Entrambe sono sanzioni legate al tempo. Il THC, invece, è un prezzo per la movimentazione che si deve pagare indipendentemente dal fatto che si utilizzi o meno tutto il tempo libero. Di solito viene addebitato una volta per ogni movimento.
Come viene calcolato il THC?
Il THC viene solitamente calcolato per container per le spedizioni FCL e per peso/volume per le spedizioni LCL. La tariffa effettiva è determinata dal terminal e spesso dipende da fattori quali le dimensioni del container, il tipo di container, la posizione e la direzione (esportazione vs. importazione).
Nella sua forma più semplice, un FCL di THC potrebbe essere una quantità fissa per container da 20 piedi e una quantità fissa più elevata per container da 40 piedi. Un terminal potrebbe applicare tariffe diverse per container standard, container refrigerati (reefer) e attrezzature speciali come container open-top o flat-rack. Più complessa o dispendiosa in termini di risorse è la movimentazione, maggiore sarà il THC.
Per le spedizioni LCL, il carico di più spedizionieri viene consolidato in un container condiviso. In tal caso, il costo totale di trasporto (THC) per l'intero container viene solitamente ripartito su tutte le spedizioni in base al volume o al peso tassabile. Per questo motivo, le tariffe locali per le spedizioni LCL a volte risultano più complesse: lo spedizioniere ripartisce i costi del terminal tra diversi clienti.
Anche la direzione è importante. Alcuni porti applicano tariffe THC diverse per esportazioni e importazioni, che riflettono i modelli di lavoro locali, i livelli di congestione o le pratiche di mercato. In alcuni paesi, le autorità di regolamentazione possono limitare o orientare i livelli di THC, mentre in altri i terminal hanno maggiore libertà di stabilire i propri prezzi.
Dal punto di vista dello spedizioniere, il THC fa spesso parte di un gruppo più ampio denominato "spese locali" o "spese di origine/destinazione". Potresti vedere righe come "Origine THC", "Destinazione THC", "Spese di documentazione" e "Spese di sicurezza" raggruppate insieme. Per comprendere chiaramente i costi, è ragionevole chiedere al tuo fornitore di servizi logistici una ripartizione della quota relativa alla gestione del terminal.
Intervalli tipici di THC nel mondo
La gamma di tariffe può essere molto ampia, poiché il costo del trasporto aereo è influenzato da fattori quali i prezzi della manodopera locale, la produttività dei terminal, le infrastrutture portuali e la legislazione. I principali hub portuali e terminal ben sviluppati di solito hanno tariffe assolute più elevate, ma sono anche molto efficienti. I porti più piccoli o meno automatizzati potrebbero applicare tariffe inferiori, ma ritardi e traffico possono far aumentare i costi complessivi.
La tabella sottostante fornisce solo tariffe approssimative in USD per un normale container secco. Non si tratta di tariffe ufficiali e possono variare nel tempo e in base al terminal, ma forniscono un'idea approssimativa dell'entità delle spese che gli spedizionieri solitamente devono affrontare.
| Regione / Tipo di porta | 20′ FCL Export THC (indicativo) | 40′ FCL Export THC (indicativo) | Commento |
|---|---|---|---|
| Principali porti in Cina | US $ 80 - 180 | US $ 120 - 260 | Terminali altamente efficienti, forte concorrenza |
| Principali porti degli Stati Uniti | US $ 150 - 350 | US $ 250 - 450 | Maggiori costi di manodopera e infrastrutture |
| Principali porti dell'UE | US $ 120 - 280 | US $ 200 - 420 | Le tariffe variano tra il Nord Europa e il Mediterraneo |
| Porti dei mercati emergenti | US $ 60 - 150 | US $ 100 - 240 | Le tariffe possono variare notevolmente; le infrastrutture potrebbero essere meno avanzate |
| Hub di trasbordo | US $ 90 - 220 | US $ 130 - 320 | Operazioni complesse ma solitamente ad alta produttività |
Questi numeri sono solo stime preliminari. La coppia di porti, il vettore, il terminal e qualsiasi attrezzatura o servizio specifico impiegato influiranno sul THC effettivo. Quando si consulta il LCL, non si vedrà la tariffa completa per container. Invece, si vedrà una tariffa per metro cubo o per tonnellata di carico che include il THC e talvolta altre tasse locali.
Quando si stila un budget o si confrontano diverse opzioni di routing, il costo del trasporto aereo (THC) non dovrebbe essere considerato singolarmente. Dovrebbe essere valutato congiuntamente ad altri costi di origine e destinazione. Se un porto è particolarmente efficiente, un po' più di THC potrebbe comunque portare a una riduzione del costo totale, riducendo ritardi, spese di deposito e pericoli.
THC per spedizioni FCL vs LCL
Il THC è piuttosto semplice per le spedizioni FCL. Il più delle volte, si paga una somma fissa per ogni container, che si basa chiaramente sulle dimensioni e sul tipo di container. Se si trasporta un container secco da 40 piedi da un grande porto cinese a un grande porto statunitense, ci si dovrebbe aspettare di vedere il THC a entrambe le estremità, con una tariffa per container e per tratta per ogni estremità.
Il THC fa parte di una struttura di costi più complessa per le spedizioni LCL. Lo spedizioniere deve suddividere i costi del container, come THC, consolidamento, deconsolidamento e movimentazione in magazzino, tra tutti i destinatari, poiché molti spedizionieri utilizzano lo stesso container. Questo è il motivo per cui le fatture LCL di solito includono molte spese locali che non sono presenti in un semplice preventivo FCL.
Nella vita reale, il THC LCL è spesso incluso in una riga come "Spese di origine (per CBM)" o "Spese di destinazione (per CBM)". Anche se la tariffa non è denominata THC, il suo significato è lo stesso: il trasporto della merce attraverso il terminal. Quando si confrontano le opzioni FCL e LCL, è necessario confrontare sia le tariffe di trasporto che i costi locali, come il THC, per scegliere quella che offre il miglior costo per unità di carico.
Esempio: confronto tra il trattamento con THC FCL e LCL
| Aspetto | FCL (carico completo del contenitore) | LCL (inferiore al carico del container) |
|---|---|---|
| Base di addebito | Per contenitore (20′, 40′, ecc.) | Per CBM o per tonnellata di fatturato |
| Visibilità sulla fattura | Spesso come linee separate di origine THC / destinazione THC | Spesso raggruppati nelle spese locali di origine/destinazione |
| Assegnazione delle responsabilità | Pagato dalla parte responsabile secondo gli Incoterms | Condiviso tra tutti gli spedizionieri nel consolidamento |
| Prevedibilità dei costi | Elevato una volta note le dimensioni del contenitore e le porte | Dipende dal volume effettivamente addebitabile e dalla struttura di consolidamento |
Per gli spedizionieri che spediscono molti pacchi, il trasporto FCL è spesso più prevedibile dal punto di vista del THC. Il trasporto LCL può comunque essere una buona soluzione per i piccoli spedizionieri, ma è fondamentale collaborare con uno spedizioniere che possa spiegare come il THC e altre tasse locali siano incluse nei costi per CBM.
Chi paga il THC e quando? (Ruolo degli Incoterms)
Gli Incoterms concordati tra acquirente e venditore hanno un impatto significativo su chi pagherà il THC. Gli Incoterms stabiliscono dove passano le responsabilità di rischio e costi tra acquirente e venditore. Il THC è una delle tasse locali che saranno pagate da una parte o dall'altra.
L'acquirente è responsabile di quasi tutti i costi logistici del venditore dopo la vendita, purché le condizioni siano di tipo EXW (Ex Works). Questo di solito include il trasporto della merce al porto di carico e scarico, poiché l'acquirente è responsabile del vettore principale. Il venditore non deve fare molto.
FOB (Free On Board) significa che il venditore normalmente paga i costi per portare i prodotti al porto di carico, sdoganarli all'esportazione e caricarli sulla nave. In realtà, questo di solito significa che il venditore paga il THC al punto di origine e l'acquirente paga il THC al punto di destinazione. Tuttavia, le dogane locali possono variare, quindi è meglio verificare con il proprio fornitore di servizi logistici come vengono ripartiti i costi.
Il venditore paga e organizza il maggiore il trasporto via mare fino al porto di destinazione con tariffa CIF o CFR. Questa tariffa solitamente comprende il trasporto di origine e il trasporto marittimo. L'acquirente è solitamente responsabile del trasporto di destinazione e della consegna all'interno del Paese, salvo diverso accordo tra le parti o utilizzo di terminologie come DAP o DDP.
I termini DAP (Reso al Luogo di Consegna) e DDP (Reso Sdoganato) comportano un onere maggiore per il venditore. In queste situazioni, il venditore potrebbe dover pagare il THC sia all'origine che a destinazione, nonché il transito all'interno del Paese ed eventuali tasse doganali e imposte in DDP. L'acquirente ottiene un prezzo di consegna più "tutto compreso".
Poiché il THC a volte rappresenta una parte significativa delle spese locali, le incomprensioni relative agli Incoterms potrebbero causare problemi. Ad esempio, l'acquirente potrebbe pensare che il venditore paghi tutte le spese portuali, incluso il THC, mentre il venditore pensa che il THC all'origine sia a carico dell'acquirente. Accordi scritti e preventivi dettagliati che indichino chiaramente chi paga il THC in ogni porto aiutano a evitare problemi.
THC vs altre spese portuali e di documentazione
Il THC è una delle commissioni che noterai per i servizi portuali e di documentazione. Conoscere le differenze rispetto ad altri costi può aiutarti a negoziare meglio e ottenere un prezzo più preciso.
L'emissione delle polizze di carico, la gestione delle pratiche burocratiche e l'invio di dati alle autorità doganali o portuali solitamente comportano dei costi. Queste spese sono spese amministrative e non hanno nulla a che fare con la movimentazione dei container nel piazzale.
Talvolta, i costi per la sicurezza vengono aggiunti al costo delle misure di sicurezza aggiuntive presso il porto, tra cui il rispetto delle norme ISPS (International Ship and Port Facility Security). Possono essere applicati per container o per carico, e non sono identici a quelli del THC.
I costi di deposito o sosta in porto sono calcolati in base al tempo e si applicano quando la merce o il container rimane nel terminal più a lungo del tempo libero consentito. Sebbene siano chiaramente correlati all'utilizzo del porto, queste tariffe non sono THC. Una spedizione che procede senza intoppi potrebbe dover semplicemente pagare THC, mentre una spedizione in ritardo può comportare un notevole accumulo di costi di deposito e sosta, oltre al THC.
Se il container rimane fuori dal terminal per un periodo più lungo di quello autorizzato, ad esempio presso il vostro magazzino o su un veicolo, dovrete pagare una tariffa di detenzione. Il vettore (proprietario o locatario del container) addebita una tariffa per la detenzione, mentre THC addebita una tariffa per la movimentazione all'interno del terminal.
Sarà più facile parlare con spedizionieri e fornitori se si tengono a mente questi gruppi. Quando si vede una voce di spesa, si potrebbe chiedere: "Si tratta di movimentazione, documentazione, sicurezza, stoccaggio o utilizzo di un container?". Questa domanda potrebbe aiutare a evitare confusione e risparmiare denaro.
Come tenere sotto controllo il THC
Non è possibile evitare completamente il THC, perché la merce deve essere movimentata nei terminal. Tuttavia, è possibile controllare la trasparenza e la prevedibilità di queste commissioni e prendere decisioni che riducono costi e rischi non essenziali.
Una cosa utile da fare è utilizzare gli Incoterms più adatti alle proprie competenze e conoscenze, che possono dare un vantaggio competitivo. Se si dispone di un buon partner logistico nel paese in cui si esporta, si potrebbero desiderare condizioni che consentano di controllare e negoziare direttamente l'origine del THC, anziché lasciare che sia un fornitore a farlo. D'altra parte, se ci si sente più sicuri nell'importare, si potrebbe desiderare il contrario.
Un altro modo intelligente per risparmiare è combinare le spedizioni. Se spedisci spesso piccoli lotti LCL dalla stessa area allo stesso luogo, potresti migliorare i tuoi schemi di consolidamento, passare a FCL prima del previsto o utilizzare porti più efficienti e con livelli di THC più bassi.
È inoltre importante avere preventivi chiari. Quando chiedete un preventivo, potete specificare al vostro spedizioniere se il THC è incluso e, in tal caso, in quale porto e in quale fase. Molti spedizionieri esperti possono offrirvi un confronto comparativo dell'intero costo door-to-door, comprensivo di THC, per diverse opzioni di percorso o servizio.
Infine, scegliere un partner logistico che conosca a fondo le principali linee di business può fare la differenza. Uno spedizioniere che spedisce da e per la Cina e gli Stati Uniti ogni giorno, o su altre rotte chiave, avrà solitamente legami consolidati con i terminal, una conoscenza approfondita del funzionamento delle attività nella zona e flussi di lavoro collaudati che riducono al minimo errori, ritardi e supplementi locali imprevisti.
Esempi pratici: stima del THC in una spedizione reale
Per aiutarci a comprendere meglio il THC, prendiamo in considerazione due semplici esempi. Non si tratta di tariffe reali, ma mostrano come il THC si inserisca nel quadro generale dei costi.
Immagina di spedire un container FCL da 40 piedi da Shenzhen a Los Angeles con termini FOB. Il tuo fornitore si fa carico del trasporto locale fino al porto e delle spese doganali per l'esportazione. Tu, in qualità di acquirente, paghi il trasporto marittimo.
Il tuo spedizioniere potrebbe dire qualcosa del tipo:
- La spedizione via mare da Shenzhen a Los Angeles costa 1,200 dollari.
- THC alla fonte (coperto dal fornitore tramite FOB): parte delle tariffe locali del fornitore
- THC a destinazione (Los Angeles): $ 320 per un container da 40 piedi
- Spese per documenti di viaggio e sicurezza: 80 USD
In questo semplice esempio, sei direttamente esposto al THC a destinazione, dove i 320 dollari USA fanno parte delle "spese locali di destinazione". La parte relativa al THC è comunque correlata alle tariffe del terminal, quindi potrebbe non variare con la stessa frequenza della tariffa del trasporto marittimo.
Immagina ora di essere il proprietario di un negozio online che spedisce merci con carico parziale (LCL) da Shanghai a New York. La tua spedizione è di 5 m3 e 1,000 kg, e il volume fatturabile è di 5 m3.
La tua citazione potrebbe mostrare:
- Trasporto marittimo (LCL, per CBM): 60 USD per 5 CBM = 300 USD
- Commissioni locali di origine (inclusa l'assegnazione di THC, per CBM): US$ 25 × 5 CBM = US$ 125
- Spese locali a destinazione (inclusa la quota di THC, per CBM): US$40 × 5 CBM = US$200
Nei costi locali per CBM, il THC è mescolato ad altri servizi comunali. Non è possibile visualizzare una linea precisa per il THC, ma è comunque presente. Se lo spedizioniere cambia il terminal di consolidamento o i prezzi del terminal aumentano, le tariffe locali per CBM potrebbero variare per riflettere i nuovi livelli di THC.
Puoi porre domande più specifiche quando fai preventivi tenendo conto del THC, ad esempio: "Quale parte delle spese locali è destinata alla gestione del terminal?" Quanto sono stabili queste commissioni? Ci sono altri terminal o tratte che potrebbero essere complessivamente più affidabili o convenienti?
Come Topway Shipping ti aiuta a gestire il THC e i costi logistici totali
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Quando lavori con un'azienda come Topway Shipping, hai a disposizione un equipaggio che non solo conosce le leggi e le tariffe sulla carta, ma anche come funzionano nella vita reale nei porti e nei terminal.
Conclusione
Una caratteristica importante della logistica portuale moderna è il Terminal Handling Charge (THC). Si tratta del costo per l'utilizzo delle infrastrutture, delle attrezzature e del personale portuale per il trasferimento di container e merci. Non si tratta di un prezzo "nascosto" in senso stretto, ma potrebbe essere difficile da comprendere quando è incluso nelle tariffe locali o quando diversi vettori e spedizionieri usano termini diversi per descriverlo.
Per gli spedizionieri, in particolare per coloro che operano nel commercio elettronico transfrontaliero o nel commercio internazionale regolare, conoscere il THC è importante per effettuare stime dei costi e decisioni di prezzo corrette. È possibile valutare i preventivi con sicurezza e negoziare in modo equo con fornitori e clienti se si conosce cosa copre il THC, in che modo si differenzia dai costi di controstallia, detenzione e burocrazia, e come è influenzato dal tipo di container, dal porto scelto e dagli Incoterms.
La quantità di THC nei diversi porti e terminal potrebbe variare notevolmente. Ma è sempre opportuno considerarli nel contesto dell'intera catena di approvvigionamento. Tariffe di trasporto marittimo, trasporto interno, dogana, warehousinge la consegna dell'ultimo miglio influiscono sul THC e sul prezzo finale. A volte, un percorso con un po' più di THC ma una maggiore affidabilità può essere la scelta migliore per il business.
In definitiva, il metodo migliore per gestire il THC è collaborare con un partner logistico che conosca le tue rotte commerciali e la tua strategia aziendale e che sia aperto e onesto con te. Quando un'azienda professionale come Topway Shipping si prende cura della tua logistica dal punto di origine a quello di destinazione, il THC diventa un fattore noto e gestibile, anziché una spiacevole sorpresa in bolletta.
Domande Frequenti
D: Cos'è esattamente la tariffa di gestione del terminale (THC)?
R: La Terminal Handling Charge è un'imposta che copre la movimentazione di container e merci all'interno di un terminal portuale. Di solito include lo spostamento e l'accatastamento di merci nel piazzale, il carico e lo scarico dei container dalle navi e le procedure di ingresso e uscita. Per le spedizioni FCL, la THC viene solitamente applicata per container, mentre per le spedizioni LCL viene solitamente applicata per unità di volume o peso.
D: Perché il THC viene addebitato separatamente dal trasporto marittimo?
R: Il THC viene pagato separatamente poiché dipende dal modo in cui le merci vengono gestite presso determinati terminal, non da come vengono spedite su lunghe distanze via mare. Il trasporto marittimo è il costo della spedizione delle merci tra i porti, mentre il THC è il costo dell'utilizzo delle strutture del terminal e dei lavoratori locali prima e dopo il viaggio via mare. Separando queste tariffe, i vettori e i terminal possono modificare le tariffe locali senza modificare le tariffe di base del trasporto.
D: Chi è responsabile del pagamento del THC: l'acquirente o il venditore?
R: Gli Incoterms utilizzati nel contratto di vendita determinano chi è responsabile del THC. Nella spedizione FOB, il fornitore di solito paga il THC all'origine e l'acquirente paga il THC a destinazione. L'acquirente di solito paga il THC a entrambe le estremità quando utilizza la spedizione EXW. Il venditore potrebbe dover pagare il THC sia all'origine che a destinazione se utilizza la spedizione DAP o DDP. È fondamentale stabilire per iscritto chi è responsabile del THC in ogni porto.
D: THC, controstallia e detenzione sono la stessa cosa?
R: No, si tratta di due tipi di addebiti diversi. Il THC è un costo per il trasporto di container e merci attraverso il terminal. Il demurrage è un prezzo per il deposito che viene applicato quando un container rimane nel terminal più a lungo del periodo gratuito autorizzato. Se il container rimane in custodia per troppo tempo fuori dal terminal, si verrà penalizzati per fermo. Tutti e tre possono essere indicati in fattura, ma provengono da fonti diverse.
D: Perché i livelli di THC variano così tanto da un porto all'altro?
R: Le tariffe del THC variano perché ogni terminal deve far fronte a costi del personale, investimenti infrastrutturali, traffico e normative diversi. Anche se molto efficienti, i porti grandi e altamente automatizzati dei paesi sviluppati possono avere tariffe del THC più elevate, poiché la loro gestione è più costosa. I terminal più piccoli o meno sviluppati possono applicare tariffe del THC inferiori, ma potrebbero dover attendere più a lungo o rischiare di arrivare in ritardo più spesso.
D: Come posso ridurre l'impatto del THC sui miei costi logistici totali?
R: Non è possibile evitare completamente il THC, ma è possibile attenuarne gli effetti scegliendo gli Incoterms corretti, ottimizzando le quantità di spedizione e combinando le merci dove opportuno. Se si collabora con un'azienda di logistica attiva da tempo, questa può aiutare a scegliere porti, servizi e rotte che garantiscano un buon equilibrio tra THC, tariffe di trasporto e affidabilità generale. È inoltre importante essere chiari e onesti quando si forniscono preventivi.
D: Il THC è applicabile solo alle spedizioni FCL o anche alle merci LCL?
R: Il THC si applica sia alle spedizioni FCL che LCL, ma il costo è diverso per ciascuna. Per le spedizioni FCL, il THC è solitamente lo stesso livello per ogni container. Per le spedizioni LCL, il THC fa parte delle spese di movimentazione locali condivise tra più spedizionieri e indicate come addebito per CBM o per tonnellata di carico. Il THC sarà incluso nelle tariffe locali più elevate per l'origine e la destinazione in molti preventivi LCL.
D: Il THC include mai dazi doganali o tasse?
R: No, il THC non include tasse, come dazi doganali, tasse di importazione o IVA. Le autorità doganali riscuotono tali imposte dal governo. Il THC è una tassa che i terminal e i vettori applicano per i servizi di movimentazione presso i terminal portuali. Il valore e la tipologia dei prodotti vengono utilizzati per calcolare singolarmente le tasse e gli oneri doganali.
D: Il THC può variare nel corso dell'anno dopo aver concordato una tariffa?
R: Il THC può variare quando i corrieri o i terminali modificano le loro tariffe, cosa che accade quando i costi aumentano o entrano in vigore nuove normative. Se hai un contratto a lungo termine con un'azienda di logistica, potrebbe essere specificato come apportare questo tipo di modifiche. Nella vita reale, piccole variazioni nel THC si verificano continuamente, ma i fornitori competenti ti informeranno di eventuali cambiamenti significativi che incidono sulle tue spedizioni.
D: In che modo Topway Shipping può aiutarmi a gestire il THC in modo più efficace?
R: Dal 2010, Topway Shipping si concentra sulla logistica dell'e-commerce transfrontaliero e vanta una vasta esperienza in materia di spedizioni tra Cina e Stati Uniti e altre importanti rotte commerciali. Topway può fornirti un quadro dettagliato di tutti i costi, incluso il THC, gestendo l'intera catena logistica, dalla prima tratta di trasporto e stoccaggio internazionale allo sdoganamento e alla consegna dell'ultimo miglio. Possono aiutarti a scegliere i porti, i livelli di servizio e i metodi di spedizione più adatti, in modo che il THC rappresenti una parte prevedibile e gestibile della tua spesa logistica complessiva.
