როგორ შევინარჩუნოთ ინვენტარის ნაკადი ვიეტნამში/ტაილანდში/მალაიზიაში ჩინური ჩინური დოლარის მიღებამდე

 

შესავალი

ჩინური ჩინური დოლარი უბრალოდ დღესასწაული არ არის. ეს აზიის მასშტაბით მიწოდების ჯაჭვებისთვის პროგნოზირებადი დარღვევაა, თუმცა შედეგების პროგნოზირება რთულია. ქარხნები ჩერდებიან ან მუშაობენ ნაკლები მუშახელით, სატვირთო გადაზიდვები რთულდება, პორტები დღესასწაულების წინ დატვირთულია და სხვა ქვეყნებიდან ჩამოსული მყიდველები ხშირად აჩქარებენ შეკვეთების შენახვას, რათა შენელებამდე შეინახონ. ვიეტნამში, ტაილანდსა და მალაიზიაში ექსპორტირებულ ბრენდებზე კიდევ უფრო მეტი ზეწოლა ხდება. მათ ჩინეთში წარმოების შემცირებული რაოდენობის წინააღმდეგ ბრძოლა უწევთ და ამავდროულად ცდილობენ საქონელი ბაზარზე შეიყვანონ, სანამ ადგილობრივი საწყობები და შესრულების ქსელები ზედმეტად არ გაივსება.

თუ თქვენი მარაგების გეგმა ოდნავ დაგვიანებულია, მას შეუძლია დიდი გავლენა მოახდინოს. რადგან ტვირთები დაგვიანებით მოდის, იზრდება ხელახალი დაჯავშნის ფასები, კონტეინერები მოძრაობს, საჰაერო ტვირთების გადაზიდვის საფასური იზრდება და იწყება მარაგების დეფიციტი, სწორედ მაშინ, როდესაც გაყიდვების გუნდები და სავაჭრო პლატფორმები სეზონურ კამპანიებს ახორციელებენ. მიზანი მხოლოდ უფრო ადრე გაგზავნა არ არის. იდეა იმაში მდგომარეობს, რომ მიწოდება უფრო გონივრულად განხორციელდეს, რეალისტური ბუფერებით და მარშრუტების ნაზავით, რომლებიც დაგვიანების მართვას შეძლებენ.

ეს პოსტი გთავაზობთ სასარგებლო, ოპერაციებზე ორიენტირებულ გეგმას, თუ როგორ შევიტანოთ მარაგები ვიეტნამში, ტაილანდსა და მალაიზიაში ჩინურ ჩინურ ნიშნულამდე. ის მოიცავს ვადების დაგეგმვას, ტრანსპორტირების საშუალებების არჩევას, ჩანაწერების შენახვის რუტინას და გაუთვალისწინებელი სიტუაციების შემუშავებას, ყველაფერი ეს საკმარისად დეტალურადაა აღწერილი ლოჯისტიკის მენეჯერის, ელექტრონული კომერციის ოპერატორის ან შესყიდვების ხელმძღვანელის დასასაქმებლად.

რატომ აფერხებს CNY სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის მარაგების ასე სწრაფად მიწოდებას

გუნდების უმეტესობა არ ელის, რომ ჩინური ვალუტით გამოწვეული პრობლემები მოგვიანებით დაიწყება, თუმცა შენელება მხოლოდ ერთი თარიღით არ შემოიფარგლება. ეს წარმოების თანდათანობითი შემცირებაა. პირველი, რაც ხდება, არის ის, რომ ქარხნებიდან მზა პროდუქციის გატანა მუშების წასვლამდე ჩქარდება. შემდეგ აშშ-ში სატვირთო და ექსპორტის ტერმინალებში აჟიოტაჟია. და ბოლოს, არდადეგების შემდგომი პერიოდია, როდესაც წარმოება და ტრანსპორტირება ისევ იწყებს აღდგენას, მაგრამ არა ერთბაშად.

ვიეტნამი, ტაილანდი და მალაიზია განსაკუთრებით დაუცველები არიან, რადგან ისინი მნიშვნელოვნად არიან დამოკიდებულნი ჩინეთში წარმოებულ პროდუქციაზე და რადგან ამ ბაზრებზე ბევრი იმპორტიორი ცდილობს ერთდროულად „წინ წაწიოს“ მარაგები. ქსელი ხაზად იქცევა, როდესაც ყველა ერთდროულად მოძრაობს.

კიდევ ერთი მიზეზი ის არის, რომ ბევრი გამყიდველი სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიას „ახლომდებარე“ რეგიონად მიიჩნევს და ფიქრობს, რომ მოგვიანებით დაეწევა, რადგან ტრანზიტი საკმარისად სწრაფია. ეს შეიძლება ჩვეულებრივ კვირებშიც მოხდეს. ეს წინაპირობა არ მუშაობს CYN-მდე, რადგან ლიმიტი მანძილი კი არა, ტევადობაა. შესაძლოა, ზღვით მხოლოდ რამდენიმე დღით იყოთ დაშორებული, მაგრამ მაინც შეიძლება დაგაგვიანდეთ გემის, კონტეინერის, დრეის სლოტის ან საბაჟოსთვის მზად დოკუმენტების ნაკრების მოლოდინში.

საბოლოო თარიღების რეალობა და ფარული მიწოდების ვადები

ადამიანები ხშირად „ზღვრულ ვადას“ მიიჩნევენ, როგორც ბოლო დღეს, როდესაც რამის გაგზავნა შეგიძლიათ. რეალურ ცხოვრებაში არსებობს რამდენიმე ზღვარი, მაგალითად, როდის სრულდება წარმოება, როდის არის შესაძლებელი დაჯავშნა, როდის იღება კონტეინერები, როდის შედის გემები პორტში, როდის არის წარდგენილი დოკუმენტები და როდის არის გადამზიდავის განრიგი. თუ რომელიმე მათგანს გამოტოვებთ, შეიძლება მოგიწიოთ შემდეგ გემზე გადასვლა, რომელიც შესაძლოა უკვე შევსებული იყოს.

ერთ-ერთი მიდგომა, თუ როგორ უნდა განვიხილოთ მიწოდების დრო, არის მისი სამ ნაწილად დაყოფა:

პირველ რიგში, წარმოების მზადყოფნა ნიშნავს, რომ საქონელი შეფუთულია და მზადაა გადაზიდვისთვის. ეს არ ნიშნავს, რომ „წარმოება დასრულებულია“. შეფუთვას, ეტიკეტირებას, მუყაოს კოლოფების კონსოლიდაციას, პალეტიზაციას და საბოლოო ხარისხის კონტროლს შეიძლება დამატებითი დღეები დასჭირდეს.

მეორე, ექსპორტისთვის მზადყოფნა: როდის შეიძლება ტვირთის დაჯავშნა, კონტეინერში მოთავსება (ან სხვა ტვირთებთან შერწყმა) და ექსპორტისთვის განბაჟება. ეს გულისხმობს კომერციული ინვოისისა და შეფუთვის სიის სისწორის დადასტურებას, უსაფრთხოების კოდის დადასტურებას და პროდუქტის შესაბამისობის შესახებ ყველა საჭირო დოკუმენტის მოპოვებას.

მესამე, მოემზადეთ ტრანსპორტირებისა და იმპორტისთვის: გამგზავრების თარიღები, გადატვირთვის საფრთხე და დანიშნულების ადგილზე განბაჟება. პიკის საათებში გემებმა შეიძლება დაგროვონ ან გააუქმონ ჯავშნები.

თუ მხოლოდ შვებულების თარიღს დაგეგმავთ, სავარაუდოდ, ძალიან გვიან დაგეგმავთ. ამის ნაცვლად, დაგეგმეთ ნაოსნობის ბოლო საიმედო შესაძლებლობა და შემდეგ, როდესაც საქმეები დაიძაბება, დაამატეთ მეტი დრო კვირის განმავლობაში.

CYNY-მდე არსებული ვადების შექმნა, რომელიც რეალურად მუშაობს

დაიწყეთ შემოსვლის თარიღით და არა გაგზავნის თარიღით

დაგეგმვისას ყველაზე გავრცელებული შეცდომა, რომელსაც ადამიანები უშვებენ, არის ჩინეთიდან გასვლის თარიღის დანიშვნა და იქ ჩასვლისას საუკეთესოს იმედის გაცემა. დაიწყეთ იმ თარიღით, როდესაც ინვენტარი უნდა იყოს გასაყიდად შეთავაზებული ვიეტნამში, ტაილანდსა და მალაიზიაში. შემდეგ უკან დაბრუნების გზაზე გადადით შეკვეთის მიღებაზე, შენახვასა და შესრულების ეტაპობრივად განხორციელებაზე.

თუ გსურთ, რომ მარაგი გარკვეულ თარიღში ბაზარზე გასაყიდად ხელმისაწვდომი იყოს, გაითვალისწინეთ, რომ „ხელმისაწვდომი“ ჩვეულებრივ ნიშნავს, რომ ის მიღებულია, დათვლილია, თაროზეა განთავსებული და სისტემაში გაგზავნილია. დღესასწაულების წინა დატვირთულ პერიოდში საწყობები შეიძლება შენელებული იყოს, რადგან ისინი ბევრ ტვირთს იღებენ. შესაძლოა, შეხვედრების დანიშვნა ვერ შეძლოთ.

ვადების შაბლონი, რომლის ადაპტირებაც შეგიძლიათ

ქვემოთ მოცემული ინფორმაცია არ იძლევა გარანტიას ტრანზიტის ვადებზე. ის აჩვენებს, თუ სად იდება ბუფერები ჩვეულებრივ დაგეგმვის ჩარჩოში. თქვენი ზუსტი ფასები დამოკიდებული იქნება მარშრუტზე, გადამზიდავზე, პორტის წყვილზე და იმაზე, აგზავნით თუ არა FCL-ს თუ LCL-ს.

ქრონოლოგიის ნაბიჯი	რას მოიცავს	შემოთავაზებული ბუფერი CYN Rush-მდე
გაყიდვებისთვის მზადყოფნის თარიღი დანიშნულების ადგილზე	გადადება, ციკლების რაოდენობა, სისტემის ხელმისაწვდომობა	7–10 დღე
საწყობის მიმღები ფანჯარა	შეხვედრების დაგეგმვა + განტვირთვა	3–7 დღე
იმპორტის განბაჟება	წარდგენა + შემოწმებები (ასეთის არსებობის შემთხვევაში)	3–7 დღე
საერთაშორისო ტრანზიტი	ოკეანე / ჰაერი / მულტიმოდალური	ზოლზე დამოკიდებული
ექსპორტის დამუშავება ჩინეთში	სატვირთო გადაზიდვები, პორტის/ტერმინალის დამუშავება, კონსოლიდაცია	5–10 დღე
ტვირთის მზადყოფნის თარიღი (CRD)	შეფუთვა, ეტიკეტირება, საბოლოო ხარისხის კონტროლი, პალეტის/მუყაოს დადასტურება	5–10 დღე

თუ თქვენი პროდუქტის შემოწმება სავარაუდოა, თუ ხშირად ცვლით დოკუმენტებს ან თუ თქვენს მომწოდებელს დაგვიანების რეპუტაცია აქვს, გაზარდეთ თქვენი ბუფერი. პატარა შეცდომები ჩინურ იანვრამდე უარესდება.

მოერიდეთ „ერთი დიდი გემის პაემნის“ აზროვნებას

ცხრილში ერთი ტვირთი კარგად გამოიყურება. პიკის სეზონზე ის სუსტია. შეიძლება უფრო რთული ჩანდეს თქვენი ინვენტარის სხვადასხვა გამგზავრებად ან რეჟიმების ნაზავებად დაყოფა, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად ზრდის თქვენს შანსებს, რომ მისი ნაწილი მაინც მოძრავი იყოს. ბევრ შემთხვევაში, უმჯობესია, ნივთების 70% მზად გქონდეთ, ვიდრე ორი კვირის შემდეგ 100%-ით ხელმისაწვდომი.

ვიეტნამის, ტაილანდისა და მალაიზიისთვის სწორი სატრანსპორტო კომბინაციის არჩევა

FCL vs LCL: სტაბილურობა vs მოქნილობა

როდესაც სივრცისა და აღჭურვილობის უზრუნველყოფა შეგიძლიათ, FCL (კონტეინერის სრული დატვირთვა), როგორც წესი, უფრო სტაბილურია. ის, როგორც წესი, სწრაფად გადის ტერმინალებს და ნაკლებ დამუშავებას საჭიროებს. თუმცა, პიკის საათებში, აღჭურვილობის დეფიციტი და გადამზიდავების გადაადგილების შემთხვევები მაინც შეიძლება მოხდეს, განსაკუთრებით თუ ხალხი დაჯავშნას ძალიან დიდხანს ელოდება.

LCL (კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვა) საშუალებას გაძლევთ გადაზიდოთ მცირე რაოდენობით და უფრო ხშირად. კომპრომისი ის არის, რომ არსებობს მეტი შეხების წერტილი, როგორიცაა კონსოლიდაცია, დეკონსოლიდაცია და უფრო მეტი დამოკიდებულება საწყობსა და კონსოლიდატორში საბოლოო ვადებზე. ჩინური ახალი წლის წინ, LCL სივრცე ასევე შეიძლება უფრო შეზღუდული გახდეს და კონსოლიდაციის გრაფიკები შეიძლება ნაკლებად საიმედო გახდეს.

შერეული მიდგომა ბევრი ოპერატორისთვის კარგად მუშაობს: FCL გამოიყენება საბაზისო ინვენტარისთვის და LCL გამოიყენება დამატებითი მარაგების შესავსებად ან გაურკვეველი მოთხოვნის მქონე SKU-ებისთვის.

საჰაერო ტვირთების გადაზიდვა, როგორც ტაქტიკური ინსტრუმენტი და არა ნაგულისხმევი გადაწყვეტა

საჰაერო გადაზიდვები დაგეხმარებათ ბაზარზე ჯარიმის თავიდან აცილებაში ან დაწყებაში, თუმცა, როდესაც მას რეაქტიულად იყენებთ, ის საკმაოდ ძვირი ჯდება. თქვენ წინასწარ გეგმავთ, თუ როგორ გამოიყენოთ ჰაერი უფრო გონივრულად, იმ SKU-ების 10–20%-ის პოვნით, რომლებიც ყველაზე მეტ შემოსავალს მოიტანენ ან ყველაზე დიდ ოპერაციულ რისკს წარმოადგენენ. ამ პროდუქტებისთვის საჰაერო ოფციას მხოლოდ იმ შემთხვევაში იტოვებთ, თუ ოკეანის გეგმა ჩაიშლება.

საჰაერო აქტივაციის წერტილების დაყენება დაგეხმარებათ. მაგალითად, თუ ოკეანიდან გამგზავრება გარკვეულ წერტილს გადააჭარბებს, თქვენ მნიშვნელოვან SKU-ებს მაშინვე საჰაეროდ გადააქცევთ. ეს ხელს უშლის ადამიანებს ბოლო წუთს დაჯავშნაში, როდესაც ფასები მაღალია და ბევრი ნომერი არ არის ხელმისაწვდომი.

პირდაპირი vs გადაზიდვის მარშრუტები

CYN-მდე რისკი მხოლოდ დაგვიანებაში არ იყო; არამედ იმაში, რომ ყველაფერი განსხვავებული იქნებოდა. მარშრუტებს, რომლებსაც მეტი გადატვირთვის კვანძი აქვთ, შესაძლოა გრაფიკის მეტ ცვლილებასთან მოუწიოთ გამკლავება. თუ თქვენი მარაგი სწრაფად უნდა იყოს ადგილზე, შეიძლება დაგჭირდეთ მეტი პირდაპირი მარშრუტის ან უფრო საიმედო მომსახურების ხაზების შეძენა, თუ ეს ხელმისაწვდომია. თუ თქვენს პროდუქტებს სწრაფად არ სჭირდებათ ადგილზე მიტანა, შეგიძლიათ დაზოგოთ ფული უფრო ნელი ან რთული მარშრუტების გამოყენებით, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მაინც მიაღწევთ იქ ბუფერულ თარიღამდე.

დოკუმენტაცია და საბაჟო: ჩუმი წარუმატებლობის წერტილი

დაკარგული ან არასწორი დოკუმენტი შეიძლება ხელს უშლიდეს თქვენი ტვირთის დანიშნულების ადგილამდე მისვლას, მაშინაც კი, თუ ყველაფერი შეუფერხებლად წარიმართა. ჩინური იანვრის შემოსვლამდე ადვილია თქვა „მოგვიანებით გამოვასწორებ“, რადგან ყველას ეჩქარება. სწორედ ამ დროს ხდება შეცდომები ხანგრძლივ ლოდინს.

დოკუმენტების შეფერხების გამომწვევი გავრცელებული პრობლემები

სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში საბაჟო მოხელეებს, როგორც წესი, სურთ, რომ ყველაფერი ნათელი და თანმიმდევრული იყოს. ზოგიერთი გავრცელებული პრობლემაა მუყაოს ყუთების შეუსაბამო რაოდენობა, სხვადასხვა დოკუმენტში შეუსაბამო წონა და მოცულობა, პროდუქტის არაზუსტი აღწერილობები და უსაფრთხოების კოდები, რომლებიც არ ემთხვევა ნივთის რეალურ გამოყენებას.

მშვიდ დროს მცირე შეუსაბამობაც კი მისაღებია. როდესაც ხალხმრავლობაა, ამან შეიძლება გამოიწვიოს მეტი სამუშაო, მეტი დოკუმენტაცია და მეტი ლოდინის დრო, რადგან ბროკერები და საბაჟო ოფიცრები დაკავებულები არიან.

შექმენით დოკუმენტი „ფანჯრის გაყინვა“

კარგი იდეაა, დააყენოთ „გაყინვის წერტილი“, სადაც მნიშვნელოვანი დოკუმენტები იკეტება, თუ დიდი შეცდომა არ არის დაშვებული. ეს ამცირებს ბოლო წუთს ცვლილებებს, რაც ართულებს იმის გარკვევას, თუ რომელი ვერსია რომელია. როდესაც ერთზე მეტი გუნდი აგზავნის განახლებულ შეფუთვის სიებს ელექტრონული ფოსტით, არასწორი ნაკრების შეტანის ალბათობა მნიშვნელოვნად იზრდება.

გაყინვის ფანჯარა ძალიან მნიშვნელოვანია LCL გადაზიდვებისთვის, რადგან კონსოლიდატორებს მანიფესტის მოწყობისა და კონსოლიდაციის მიზნით სწორი ინფორმაცია სჭირდებათ.

ინვენტარიზაციის სტრატეგია: ნუ მოეპყრობით ყველა SKU-ს ერთნაირად

SKU-ების სეგმენტირება ბიზნესზე გავლენის მიხედვით

ყველა SKU-ზე დაუყოვნებლივ ზრუნვა არ არის საჭირო. ჩინური ახალი წლის წინა პერიოდისთვის კარგი გეგმა განსაზღვრავს, თუ რომელი ნივთები „არასდროს უნდა ამოიწუროს“ და რომელია „კარგი საქონელი“.

მაღალი ეფექტურობის SKU-ები, როგორც წესი, ბესტსელერებია, გმირების ნაკრებები, ნაწილები, რომლებიც აწყობას აჩერებენ ან პროდუქტები, რომლებიც სპეციალური შეთავაზების ნაწილია. შეგიძლიათ დაელოდოთ დაბალი ეფექტურობის SKU-ებს ან შეცვალოთ ისინი.

როდესაც ინვენტარს დაყოფთ, შეგიძლიათ შეზღუდული სივრცე გონივრულად გამოიყენოთ. მაგალითად, შეგიძლიათ ბესტსელერები FCL-ით უფრო ადრე გააგზავნოთ, ხოლო ნელა მოძრავი პროდუქტები LCL-ით მოგვიანებით და მოკრძალებული ჰაერის რეზერვი მხოლოდ შემოსავლის მთავარი მამოძრავებლებისთვის შეინარჩუნოთ.

გაითვალისწინეთ დანიშნულების ადგილისთვის სპეციფიკური მოთხოვნის ნიმუშები

თქვენი არხების გაერთიანების მიხედვით, ვიეტნამი, ტაილანდი და მალაიზია შეიძლება განსხვავებულად მოიქცნენ. საცალო დისტრიბუციას, B2B-ს შევსებას და საზღვრისპირა ელექტრონულ კომერციას ყველას აქვს შეკვეთების საკუთარი სქემა. თუ თქვენ გაქვთ რამდენიმე საწყობი ან რამდენიმე გადამზიდავი, რომლებიც აწვდიან თქვენს მომხმარებლებს, შემომავალი გადაზიდვების იდეალური დრო შეიძლება განსხვავდებოდეს ქვეყნების მიხედვით.

რეალურ ცხოვრებაში, თუ თქვენი მიმღები პუნქტი პატარაა, შეიძლება მოისურვოთ ვიეტნამის საქონლის უფრო ადრე მიღება, ან მალაიზიაში საქონლის უფრო ადრე მიღება, თუ თქვენი შესრულების ცენტრი ბევრი გამყიდველით არის დატვირთული და პიკის საათებში ხალხმრავლობაა.

საწყობისა და ბოლო მილის მზადყოფნა დანიშნულების ბაზრებზე

ჩინური იანვრის ღირებულების დაგეგმვა პორტში ჩასვლისთანავე არ უნდა შეწყდეს. მიწოდების ჯაჭვის ბევრი დიზაინი საწყობის კართან ინგრევა.

შეხვედრების ჩატარების შესაძლებლობა რეალურ შეზღუდვას წარმოადგენს

დაჯავშნეთ შეხვედრების დრო თქვენი საწყობისთვის, როგორც კი გაიგებთ, როდის იქნება ისინი ხელმისაწვდომი. თუ დაელოდებით, შეიძლება აღმოაჩინოთ, რომ საწყობი უფრო დიდ კლიენტებს ან წინა დაჯავშნებს მეტ ყურადღებას აქცევს და თქვენი კონტეინერები არ დადგება.

როდესაც LCL დეკონსოლიდირებულია, შესაძლოა ერთდროულად ბევრი მცირე ზომის მიწოდება შემოვიდეს, რაც მიმღები ჯგუფებისთვის ძალიან ბევრია. აცნობეთ თქვენს საწყობს, რა უნდა მოვიდეს, როდის ჩამოვა და როგორ შეიფუთება პალეტებში ან ყუთებში.

გაყიდვების სიჩქარე გავლენას ახდენს გაყიდვების ხელმისაწვდომობაზე

თუ ნივთებს სწრაფად ყიდით, საუკეთესო გამოსავალია წინასწარ დაგეგმოთ მათი შენახვა. როგორც კი ტვირთს მიიღებთ, უნდა დაასკანიროთ თქვენი გმირის SKU-ები და ნაკლებად მნიშვნელოვანებზე ადრე განათავსოთ. ეს ერთი შეხედვით მარტივი ჩანს, მაგრამ ხალხი ხშირად ამას ივიწყებს, როდესაც საწყობები გადატვირთულია.

პრაქტიკული საგანგებო სიტუაციების დაგეგმვა ოპერაციების ზედმეტად გართულების გარეშე

საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში მოქმედების სტრატეგია 30-გვერდიანი ბროშურა არ არის. როდესაც საქმეები გეგმის მიხედვით არ მიდის, შეგიძლიათ სწრაფად მიიღოთ მცირე რაოდენობის გადაწყვეტილებები.

შექმენით გეგმა A, გეგმა B და მკაფიო ტრიგერი

უმეტესწილად, გეგმა A შეიძლება იყოს ოკეანის FCL. გეგმა B შეიძლება მოიცავდეს LCL-ის შევსებას და მცირე საჰაერო ოფციას პრიორიტეტული SKU-ებისთვის. ყველაზე მნიშვნელოვანია იმის განსაზღვრა, თუ რა მოვლენა იწვევს გადასვლას.

ზოგიერთი ფაქტორი, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს გამშვები პუნქტის გააქტიურება, არის ქარხანაში CRD-ის არარსებობა, გადამზიდავის მიერ შეკვეთის განხორციელება ან ტვირთის გარკვეულ თარიღამდე ვერ მისვლა გასასვლელთან. როდესაც გამშვები პუნქტი ხდება, თქვენ რაღაცას აკეთებთ. თქვენ არ კამათობთ.

მომწოდებლებთან კალენდართან შესაბამისობაში ყოფნა

მომწოდებლები, როგორც წესი, ვერ აცნობიერებენ, თუ რამდენად სწრაფად ხდება ქსელი მჭიდრო. მათ შეიძლება ოფიციალურად დღესასწაულამდე თარიღი დაასახელონ, მაგრამ პრაქტიკაში ეს თარიღი საკმარისად ადრე არ იყოს. უთხარით თქვენს CRD-ს, რას ელით მათგან და რატომ არის ასეთი რამ მნიშვნელოვანი.

თუ თქვენი მომწოდებელი მხოლოდ დაგვიანებით ამთავრებს, განიხილეთ ნაწილობრივი ტვირთის გაგზავნა. გაგზავნეთ ის, რაც ახლაა მზად, დანარჩენი კი მოგვიანებით. ამან შეიძლება განსხვავება შექმნას მარაგში ზოგიერთი ნივთის ქონასა და საერთოდ არქონას შორის.

ვიეტნამის, ტაილანდის და მალაიზიის ქვეყნების ანალიზი

ვიეტნამი: სიჩქარე შესაძლებელია, მაგრამ პიკები ძლიერად აღწევს

ვიეტნამის სხვა ქვეყნებთან სიახლოვე შეიძლება დაეხმაროს ამაში, თუმცა დატვირთულ პერიოდში ეს სიახლოვე აადვილებს ხალხს ნივთების ბოლო წუთს გაგზავნას. თუ სწრაფ შევსებაზე ხართ დამოკიდებული, შეიძლება აღმოაჩინოთ, რომ „სწრაფი“ ვარიანტი რიგში გადაიზრდება. უფრო მნიშვნელოვანია წინასწარ დაგეგმვა და დაჯავშნა, ვიდრე სწრაფი ტრანზიტის იმედი გქონდეთ.

ტაილანდი: დაგეგმეთ მიღებისა და განაწილების შეზღუდვების გათვალისწინებით

თუ პორტიდან შიდა ობიექტებში გადადიხართ ან თუ თქვენი საწყობი დატვირთულ ქალაქთან ახლოს მდებარეობს, ტაილანდის შიდა დისტრიბუციას შეიძლება მეტი დრო დასჭირდეს. შექმენით ბუფერული ზღვარი არა მხოლოდ საზღვარგარეთ გადაზიდვებისთვის, არამედ ქვეყნის შიგნით მიწოდებისა და მიღების პერიოდებისთვისაც.

მალაიზია: იყავით განსაკუთრებით დისციპლინირებული დოკუმენტაციისა და კონსოლიდაციის საკითხებში

როდესაც დოკუმენტაცია წესრიგშია, მალაიზია შესაძლოა ეფექტური იყოს. როდესაც ეს ასე არ არის, დაგვიანებები პიკის საათებში უარესდება, რადგან ეკოსისტემა გადატვირთულია. თუ ხშირად აგზავნით LCL-ს, აუცილებლად შეამოწმეთ შეფუთვის სიები და პროდუქტის აღწერილობები.

როგორ დაგეხმარებათ Topway Shipping-ი უფრო ჭკვიანურად გადაზიდვაში ჩინური ჩინური დოლარის დაზოგვამდე

„მეტი ძალისხმევა“ პიკის სეზონზე არ გამოგადგებათ. გამომადგებათ მზადყოფნა, სიმძლავრეზე წვდომა და მთელი ჯაჭვის განმავლობაში შესრულების დისციპლინირება.

Topway Shipping, რომლის სათაო ოფისიც ჩინეთის ქალაქ შენჟენში მდებარეობს, 2010 წლიდან საზღვრისპირა ელექტრონული კომერციის ლოგისტიკური გადაწყვეტილებების პროფესიონალურ მიმწოდებელს წარმოადგენს. ჩვენს დამფუძნებელ გუნდს 15 წელზე მეტი გამოცდილება აქვს საერთაშორისო ლოჯისტიკასა და განბაჟებაში, განსაკუთრებული ყურადღება აშშ-სა და ჩინეთზე გამახვილებით. ჩვენ ვმართავთ მთელ ლოგისტიკურ ჯაჭვს, პირველი ეტაპის ტრანსპორტირებიდან დაწყებული უცხოური ტრანსპორტით დამთავრებული. საწყობი საბაჟო განბაჟებიდან დაწყებული ბოლო მილის მიწოდებამდე. ჩვენ ასევე გთავაზობთ ოკეანის ტვირთების გადაზიდვის მომსახურებას ჩინეთიდან მსოფლიოს ძირითად პორტებამდე, რომლებიც მოქნილია სრული კონტეინერით (FCL) და კონტეინერზე ნაკლები დატვირთვით (LCL) გადაზიდვებისთვის.

ეს ყოვლისმომცველი ხედვა მნიშვნელოვანია, თუ გსურთ, რომ ინვენტარის ვიეტნამში, ტაილანდსა და მალაიზიაში გადატანა ჩინური იანვრის ნიშნულამდე გაგრძელდეს. თითოეული ეტაპის ცალკე პრობლემად განხილვის ნაცვლად, ეს დაგეხმარებათ შეიმუშაოთ პრაქტიკული სტრატეგია, რომელიც მოიცავს ქარხნიდან აღებას, ექსპორტის დამუშავებას, გამგზავრების ვარიანტებს, დოკუმენტაციის მომზადებას და დანიშნულების ადგილზე მიწოდებას.

დასკვნა

ჩინური ჩინური დოლარის დაცემამდე, საქონლის ვიეტნამში, ტაილანდსა და მალაიზიაში გაგზავნა იმდენად მათი გაგზავნის სასწაულებრივი გზის პოვნას კი არ გულისხმობს, რამდენადაც ძლიერი სისტემის შემუშავებას. დაიწყეთ იმ თარიღით, როდესაც პროდუქტი გასაყიდად მზადაა. შემდეგ, რეალური ბუფერებით უკან გადადით და დოკუმენტაცია გრაფიკის ძირითად ელემენტად აქციეთ. გამოიყენეთ ტრანსპორტირების ისეთი კომბინაცია, რომელიც თითოეული SKU-ს მნიშვნელობას ასახავს და შეადგინეთ სარეზერვო გეგმები, რომლებიც ქსელის დატვირთვის შემთხვევაში სწრაფად მოქმედებაში დაგეხმარებათ.

თუ პიკის სეზონისთვის ისე დაგეგმავთ, თითქოს ეს ჩვეულებრივი სეზონი იყოს, პიკის სეზონზე წარუმატებლობები გექნებათ. როდესაც პიკის სეზონისთვის ისე დაგეგმავთ, თითქოს ეს სიმძლავრის აუქციონი იყოს, თქვენ უზრუნველყოფთ თქვენი მარაგების უსაფრთხოებას, თქვენი შემოსავლის უსაფრთხოებას და თქვენი მომხმარებლების კმაყოფილებას.

ხშირად დასმული კითხვები

კითხვა: ვიეტნამში/ტაილანდში/მალაიზიაში რამდენი ხნით ადრე უნდა გავაგზავნო ჩეკი ჩინურ ჩინურ ფასამდე?
A: დაიწყეთ იმ თარიღით, როდესაც ინვენტარი გასაყიდად მზად უნდა იყოს და შემდეგ დაამატეთ მიღების, საბაჟო, ექსპორტის დამუშავებისა და ტრანზიტის დრო. ბევრი გადამზიდავი ვერ აცნობიერებს, თუ როგორ იწყება ადრეული საცობები, ამიტომ უფრო უსაფრთხოა უფრო ადრე „ბოლო საიმედო გამგზავრების“ მიღწევა, ვიდრე უბრალოდ დღესასწაულამდე თარიღის დათვლა.

კითხვა: უნდა გამოვიყენო თუ არა FCL თუ LCL CYN-ის წინა პიკის დროს?
A: თუ თქვენი მოცულობა სტაბილურია, FCL დაგეხმარებათ უკეთ გაუმკლავდეთ საქმეებს და მოგცეთ მეტი კონტროლი, მაგრამ მაინც გჭირდებათ ადრე დაჯავშნა. LCL საშუალებას გაძლევთ უფრო ხშირად გადაზიდოთ, თუ გაქვთ უფრო დაბალი ან უფრო ცვალებადი მოცულობა, მაგრამ ეს ასევე ართულებს შეზღუდვების დამოკიდებულებას. ბევრი ბიზნესი იყენებს ორივეს: FCL-ს ძირითადი მარაგისთვის და LCL-ს მარაგების შევსებისთვის.

კითხვა: როდის აქვს აზრი საჰაერო ტვირთების გადაზიდვას CYN-მდელი გეგმის მიხედვით?
A: ჰაერი საუკეთესოდ გამოიყენება თქვენი ყველაზე მნიშვნელოვანი SKU-ებისთვის დაგეგმილი სარეზერვო ასლის სახით და არა ბოლო წუთის გამოსასწორებლად. დააყენეთ ტრიგერის წერტილები ისე, რომ შეძლოთ მცირე რაოდენობის პროდუქტების ჰაერზე გადატანა, თუ ოკეანის გრაფიკი გარკვეულ წერტილს ჩამორჩება.

კითხვა: რა არის შეფერხების ყველაზე დიდი, თავიდან აცილებადი მიზეზი, ტევადობის გარდა?
A: დოკუმენტაციაში შეუსაბამობა. როდესაც არის შეუსაბამო თანხები, დამაბნეველი აღწერილობები ან ბოლო წუთს ცვლილებები, ექსპორტის ან იმპორტის ნებართვის მიღებას შეიძლება მეტი დრო დასჭირდეს. ეს შეფერხებები უარესდება, როდესაც ყველა დაკავებულია CYY-მდე.

კ: როგორ ავიცილო თავიდან მარაგების დეფიციტი, თუ მომწოდებელი დაგვიანებით დაასრულებს შეკვეთას?
A: იფიქრეთ ნაწილებად მიწოდებაზე. ჯერ მზა ნივთები გაგზავნეთ, თქვენი გმირის SKU-ები სიის სათავეში მოათავსეთ და სარეზერვო გეგმა გქონდეთ იმ ნივთებისთვის, რომლებიც ყველაზე მეტად იმოქმედებს ბიზნესზე, თუ ისინი დაგვიანებით მოვა.

კითხვა: როგორ გავაუმჯობესო საწყობში მიმდინარე პროცესები, როდესაც შემომავალი ტვირთების რაოდენობა პიკს აღწევს?
A: დარწმუნდით, რომ ადრევე დაჯავშნით მიღებაზე ჩაწერას, მოგვაწოდეთ ზუსტი ინფორმაცია შემომავალი ტვირთების შესახებ და წინასწარ დაგეგმეთ, რომელი ნივთები შეინახოთ პირველ რიგში, რათა თქვენი ყველაზე გაყიდვადი SKU-ები პირველ რიგში ხელმისაწვდომი იყოს. ეს ამცირებს „ჩამოსვლასა“ და „გაყიდვადობას“ შორის დროს.