5 Rêbazên Veguhestina Otomobîlên Çînî bo Asyaya Navîn
Pêşkêş
Çîn niha mezintirîn îxraçkarê otomobîlan li cîhanê ye. Di sala 2024an de nêzîkî 5.86 milyon otomobîl û kamyon şand derveyî welêt, ku ji bo sala duyemîn li pey hev ji Japonya derbas bû û pozîsyona xwe wekî mezintirîn îxraçkarê otomobîlan li cîhanê xurt kir. Asyaya Navîn di navenda vê zêdebûna îxraçkirinê de ye. Heta sala 2024an, şandina otomobîlên Çînê bo Kazakistan, Ozbekistan, Kirgizistan, Tacîkistan û Tirkmenistanê gihîştiye nêzîkî 10 milyar dolarî, ku ji 750 milyon dolarî zêdetir e ku di sala 2020an de hatine şandin. Li Kazakistanê, hema hema nîvê hemû otomobîlên ku îro têne firotin amblema Çînê heye. Li Ozbekistanê, ji sedî 99ê hemû wesayîtên elektrîkê yên ku ji welatên derve têne anîn ji Çînê tên.
Zelal e ku aliyê daxwazê çi ye. Ev rêber dê rave bike ka ew otomobîl çawa gihîştine wir, ku kêmtir zelal e. Asyaya Navîn deverek mezin a erdê ye ku bi deryayê ve ne girêdayî ye û gelek celebên cografî yên cûda hene. Rêyek barkirinê ya çêtirîn, derbasgehek sînor tune, û bersivek tune ku ji bo her kesî bixebite. Hinardekar bi kêmî ve pênc alternatîfên veguhastinê yên cûda hene ku ji bo hewcedariyên wan bikêr in. Ev vebijark bi welatê armanc, mîqdara kelûpelên ku têne şandin, celebê wesayîtê û leza radestkirinê ve girêdayî ne. Her yek xwedî aboriya xwe, binesaziya xwe û asta xetereyê ye.
Ev gotar bi daneyên rastîn, berawirdkirinên lêçûnên bikêrhatî û danûstandinên rast bi berfirehî li ser her pênc teknîkan disekine. Bi vî rengî, hûn dikarin planeke lojîstîkî çêbikin ku bi rastî ji bo rêxistina we dixebite.
Bi Kurtebirî: Pênc Rêbazên Berawirdkirî
Li vir berhevdanek kurtkirî heye ku ji we re bibe alîkar ku hûn hilbijartina xwe bikin berî ku em bi hûrgulî bikevin nav her rêbazê:
| Rêbaza Veguhastinê | Dema Transit | Mesref / Yekîne (texmîn) | Kanîn | For Best |
| ① Rêhesina Rasterast | 8–15 roj | USD 600-800 | Bilind (50+ yekîneyên) | Bi girseyî ber bi Kazakistanê ve |
| ② Rê — TIR / Ajotina Xweser | 13–16 roj | USD 700-1,000 | Navîn (5–10 yekîneyên) | Komên piçûk, lezgîn |
| ③ Korîdora Navîn (TITR) | 18–25 roj | USD 900-1,300 | Moderat-Bilind | KZ→YE / Qefqasya transît |
| ④ Okyanûs + Navxweyî | 30–50 roj | 400–700 dolarê Amerîkî (LCL) | Pir zêde ye | Cihên geştyarî yên UZ, TM, TJ |
| ⑤ Air Freight (beş) | 3–7 roj | USD 5-15 / kg | Pir Kêm | Parçeyên lezgîn, nimûne |
Beşên li jêr bi berfirehî li ser her teknîkê disekinin, di nav de ka ew çawa dixebite, kîjan rê û deriyên sînor bikar tîne, çiqas lêçûn dike, û kengê ji bo karsaziya we herî maqûl e.
Rêbaza 1: Veguhestina Rasterast a Rêhesinî
Ku çawa dixebite
Rêhesin rêya sereke ye ku Çîn otomobîlan dişîne Qazaxistanê, ku welatê lojîstîkê yê herî mezin û pêşketî yê Asyaya Navîn e. Trenên taybet ên JSQ6-ê yên hilgirê otomobîlan ji Zhengzhou, Chengdu, Chongqing, Xi'an, û Wuhan, ku deverên pîşesazî û lojîstîkê yên navxweyî ne, derdikevin. Dûv re ew ber bi rojava ve diçin yek ji du deriyên sereke yên sînor ên rêhesinê: Dostyk-Alashankou li rojhilat an Khorgos-Altynkol li bakur-rojava. Li ser sînor, divê hûn li her du deriyan pîvanê biguherînin an jî wesayîtên rêhesinê biguherînin. Çîn pîvana standard (1,435 mm) bikar tîne dema ku Qazaxistan û dewletên din ên Sovyetê yên berê pîvana fireh (1,520 mm) bikar tînin. Ev rêbaz baş tê zanîn û tenê çend demjimêran li rêwîtiyê zêde dike.
Di sala 2024an de, tevahiya mîqdara barhilgir a ku bi trênê di navbera Çîn û Kazakistanê de hat veguhastin gihîşt 32 milyon ton rekord. Ev ji sala borî zêdebûnek 13% bû. Deriyê Khorgos-Altynkol, ku beşek ji kompleksa bendera hişk a herî mezin a cîhanê ye, zêdetirî 14 milyon ton hilgirtiye. Pira Dostyk-Alashankou ya kevintir nêzîkî 18 milyon ton hilgirtiye. Trênên vagon-hilgir li gorî bernameyên blokên pêşwext hatine destnîşankirin dimeşin, ku ji bo îtxalkaran hêsan dike ku plansaz bikin ka ew çiqas cîh hewce ne ku envantera xwe hilînin.
| Elementa Key | Details |
| Derbasbûnên sereke | Dostyk–Alashankou / Khorgos–Altynkol |
| Cureyê trênê | Trênên vagon-hilgir ên JSQ6 |
| Guhertina pîvanê | Erê: 1,435mm (CN) → 1,520mm (KZ) li ser sînor |
| 2024 barkêşiya hesinî bend | ~32 milyon ton (rekor; +13% YoY) |
| Cihên sereke | Almaty, Astana, Shymkent; belavkirina pêşerojê |
Aborî û Rewşa Bikaranîna Herî Baş
Dema ku 50 an jî zêdetir otomobîlên qedandî bi trênê têne şandin, rêjeyên şandinê bi gelemperî di navbera 600 û 800 dolarên Amerîkî de ji bo her yekîneyê ne. Li gorî rê, danûstandina sereke nermbûn e. Ji bo ku rêhesin hêjayî wê be, pêdivî bi mezinahiyên herî kêm ên koman heye, û ew nikare radestkirina tevahî derî bi derî bêyî beşek rê ya mîla dawîn pêşkêş bike. Rêhesin bi gelemperî her gav rêbaza sereke ya herî erzan e ji bo hilberîneran ku kelûpelan bişînin navendek belavkirinê ya sereke li Almaty an Astana. Ger hûn hewce ne ku mîqdarek hindik ji kelûpelan an bajarekî ku ne yek ji termînalên rêhesinê yên mezin e bişînin, çareseriyek hîbrîd ku rêhesinê berbi navendê û rê heta cîhê dawîn bi hev re dike yek bi gelemperî ji bo lêçûn û dema pêşengiyê baş dixebite.
Rêbaza 2: Veguhestina Rêyan - Kamyonên TIR û Modela Xweser
Du Kanalên Rêyan di Yekê de
Du rêbazên pir cuda hene ji bo veguhestina kelûpelan bi rêya rêyên bejahî bo Asyaya Navîn, lê her du jî heman binesaziya sînor bikar tînin. Ya yekem sîstema TIR (Transportên Navneteweyî yên Routiers) e, ku dihêle barên kamyonên mohrkirî bi tenê yek belgeya gumrikê ji gelek sînoran derbas bibin. Ev yek kaxez û benda li gumrikê kêm dike. Kamyonek FTL ya kevneşopî dikare 5 heta 10 otomobîlan hilgire, li gorî ka ew çawa hatiye sazkirin. Di şert û mercên normal de 13 heta 16 rojan digire ku meriv bigihîje Almaty an Astanayê.
Sîstema "îxracata xweser" li Horgosê modela duyemîn e. Dibe ku ew yek ji pêşketinên lojîstîkî yên herî bêhempa li ser vê korîdorê be. Ajokar otomobîlan ji Horgosê li Çînê derbasî sînor dibin û dibin parkgehek transîtê li Zharkent, Kazakistan. Peymana bê vîze ya dualî ya Çîn-Kazakistanê vê yekê hêsan dike. Tenê li deriyê Horgosê zêdetirî 7,000 kes di vî rengî de dixebitin, û ajokar mehê ji deh caran zêdetir rêwîtiyên çûn û hatinê dikin. Di sala 2024an de, Bendera Horgosê ji bo herî zêde otomobîlên ku hatine hinardekirin rekorek nû şikand, bi hema hema 421,000 derketin. Ev gengaz bû ji ber ku paqijkirina gumrikê 24 demjimêran di rojê de, heft rojên hefteyê peyda bû, û demên pêvajoyê bi navînî nêzîkî 12 demjimêran bûn. Mîqdara barhilgir ku bi rêya rê di navbera her du welatan de di sala 2024an de bi rêjeya %41 zêde bû. Di çaryeka yekem a 2025an de, rêjeya mezinbûnê sal bi sal gihîşt %83.
| Elementa Key | Details |
| Derbasbûnên sereke | Porta Horgos, Alashankou (Kamyonên TIR) |
| Modela xwe-ajotinê | Tenê li Horgosê nêzîkî 7,000+ şofêr dixebitin |
| Hinardekirina wesayîtan a 2024an (Horgos) | ~421,000 yekîneyên - rekorda hemû deman |
| Zêdebûna barhilgirên rê di sala 2024an de | +41% YoY; Q1 2025 barhilgirên rê +83% YoY |
| Paqijkirina gumrikê | 24/7 li Horgos; Dema pêvajoyê ~12 demjimêr e |
Barhilgirên rê bi nermbûn û bilezbûna xwe cihê xwe qezenc dikin. Kamyonên TIR an jî yên bi xwe-ajotinê dikarin zû werin vekirin dema ku firoşkar niha pênc an deh yekîneyan hewce bike an jî dema ku modelek diyarkirî pir taybet be ku cîhek trênê tijî bike. Ji bo karsaziyên ku gelek kelûpelan diguhezînin, rê wekî temamkerek ji bo trênê îdeal e, ji bo zêdekirina barhilgiran, fermanên lezgîn û kamyonên taybet li şûna ku bibin moda sereke ya veguhastinê.
Rêbaza 3: Korîdora Navîn — Rêhesin-Behr-Rêhesinê Pirmodal
Korîdora Navîn çi ye?
Rêya Veguhestina Navneteweyî ya Trans-Kaspîyan (TITR), ku wekî Korîdora Navîn jî tê zanîn, rêyeke veguhastinê ya sereke ye ku ji Çînê ber bi Kazakistanê ve diçe, bi rêya ferîbotê di Deryaya Kaspîyan re derbas dibe, û dû re jî di nav Azerbaycan û Gurcistanê re ber bi Tirkiye û Ewropayê ve diçe. Ev rê nêzîkî 500 kîlometreyan derbasbûna deryayî û zêdetirî 4,250 kîlometreyan xeta trênê dihewîne. Korîdora Navîn ne di serî de rêyeke armancê ye ji bo Asyaya Navîn, berevajî rêbazên 1 û 2. Di şûna wê de, ew rêyeke transîtê ye ku di nav Asyaya Navîn re derbas dibe. Mezinbûna wê ya bilez encama guhertinên mezintir di herikîna bazirganiya Avrasyayê de ye ji dema ku Rûsyayê di sala 2022an de êrîşî Ukraynayê kir, ku Korîdora Bakur ji bo barkêşên ku karsaziyê li seranserê cîhanê dikin kêmtir balkêş kir.
Hejmar çîrokê eşkere dikin. Di neh mehên pêşîn ên sala 2024an de, mîqdara barhilgirên TITR %70 zêde bû û gihîşt 3.4 milyon ton. Trafîka konteyneran di heman demê de sê qat zêde bû û gihîşt 34,600 TEU. Ji aliyê din ve, barhilgirên transît ên Çînê ji destpêka salê ve ji 20 qatan zêdetir zêde bûn. Tevahiya mîqdara kelûpelên ku di sala 2024an de bi vê rêyê re çûn nêzîkî 4.47 milyon ton bû. Tê payîn ku heta sala 2030an salane 11 milyon ton hilgirin. Di Hezîrana 2025an de, Pekînê yekem trênê barhilgir ê Çîn-Ewropayê di ser Deryaya Xezar re şand. Nêzîkî 15 rojan ji Pekînê heta Bakuyê dom kir, ku ev li gorî rekora 50 rojî ya berê pêşkeftinek mezin bû. YE soz da ku 12 milyar euro li ser pêşxistina binesaziya Korîdora Navîn veberhênan bike, ku nîşan dide ku rê dê demek dirêj were bikar anîn.
| Elementa Key | Details |
| Navê tam | Rêya Veguhestina Navneteweyî ya Trans-Kaspiyayê |
| Kurteya rêyê | Çîn → Kazakistan → Xezerê → Azerbaycan → Tirkiye/YE |
| Dûrahiya tevahî | ~4,250 km rêhesin + 500 km derbasbûna deryayî |
| Hejmara giştî ya 2024an | ~4.47 milyon ton (+%70 Çile-Îlon YoY) |
| Trafîka konteyneran a 2024an | ~55,000 TEU (ji 20,500 di 2023an de zêdetir) |
| Dema derbasbûnê | 18–23 roj (armanc: 14–18 roj) |
| Mesref (40ft FEU) | 3,500–4,500 USD li hember 2,800–3,200 USD (Korîdora Bakur) |
Girîngiya ji bo Îxraçkarên Otomobîlan
Korîdora Navîn bi piranî rêbazek e ji bo hilberînerên otomobîlên Çînî ku biçin bazarên Ewropî û Qefqasyayê, ne rasterast ber bi Asyaya Navîn ve. Dema ku Kazakistan, Ozbekistan, an Azerbaycan wekî navendên ji nû ve hinardekirin an montajkirinê ji bo wesayîtên ku dê ber bi rojava ve werin şandin tevdigerin, ew ji bo hinardekarên otomobîlan dibe girîngiyek stratejîk. Pirsgirêkên sereke lêçûn û tevliheviya operasyonel in. Konteynirek 40 lingî li ser TITR 3,500-4,500 dolar lêçû ye, lê li ser korîdora Rûsyayê 2,800-3,200 dolar lêçû ye. Ev ji ber ku bendergehên Aktau û Kuryk li Kazakistanê hewceyê veguhastinên pirmodal in. Ev rê ji bo radestkirina tenê ji bo Asyaya Navîn dem û pereyê zêde zêde dike. Ji bo hinardekarên ku dixwazin biçin derveyî Asyaya Navîn, têgihîştina vê rêyê her ku diçe girîngtir dibe.
Rêbaza 4: Veguhestina Deryavanî bi Veguhestina Navxweyî re
Rêya Deryayî Ber bi Herêmeke Bêderya
Asyaya Navîn bê derya ye, ji ber vê yekê tu yek ji pênc welatan nikare rasterast bigihêje okyanûsê. Ev nayê wê wateyê ku barkêşiya okyanûsê ne kêrhatî ye. Ji bo hinardekarên ku dixwazin kelûpelan bişînin Ozbekistan, Tirkmenistan û Tacîkistanê, rêya herî baş a gihîştina wir bi gelemperî barkêşiya okyanûsê ye ber bi bendera deriyê herêmî ve, û dûv re bi trênê an rêyê ber bi cihê dawî ve. Rêyên herî tîpîk ên şandina konteyneran ji benderên Çînê ber bi benderên Kendavê, Tirkiyeyê, an Xezerê RORO (roll-on/roll-off) an FCL ne. Ji wir, konteyner bi kamyonan an bi trênê têne şandin bo Asyaya Navîn.
Di Nîsana 2025an de, bûyerek mezin qewimî: yekem keştîya RORO ji Bendergeha Kendava Beibu li Guangxiyê ber bi Bendergeha Jebel Ali ya Dubayê ve çû. 18 roj dom kir ku bi 1,500 otomobîlan bigihîje wir. Li gorî rêyên nerasterast ên kevintir, ev rê demên transîtê ji 4 heta 10 rojan kêm dike û karê lojîstîkê ji sedî 10 heta 15 çêtir dike. Hûn dikarin kamyonan ji Dubayê an Bandar Abbas li Îranê ber bi Tirkmenistan, Ozbekistan, an Tacîkistanê ve bibin. Ji bo barkirinên FCL bo bendergeha Aktau an Kuryk a Xezerê ya Qazaxistanê, rêyek okyanûsî ya cuda di nav bendergehên peravên rojhilatê Çînê yên wekî Tianjin, Şanghay, û Ningbo re derbas dibe. Ji wir, kelûpel têne dakêşandin û li hundir têne belavkirin.
| Elementa Key | Details |
| Bendergehên sereke yên hinardekirinê | Tianjin, Shanghai, Ningbo, Qingdao, Beibu Gulf |
| Bendergehên ketina Xezerê | Aktau, Kuryk (Qazakistan); Turkmenbaşî (Tirkmenistan) |
| Destpêkirina RORO 2025 | Kendava Beibu → Dubai Jebel Ali: 1,500 wesayît, rêwîtiyek 18 rojî |
| Cihên dawîn ên çêtirîn | Ozbekistan, Turkmenistan, Tacîkistan; Îran ber bi pêş ve |
| Avantaja mesrefê | ~%30 kêmtir li gorî rê ji bo cildên mezin |
Sûdê sereke yê barkirina deryayî ew e ku ji bo barkirinên mezin lêçûna wê ya serê yekîneyê kêmtir e. Dema ku hûn FCL û LCL bi hev re bikin yek, hûn dikarin li gorî barkirina bi rêya rê ji bo komên mezin, nêzîkî %30 li ser lêçûna serê yekîneyê teserûf bikin. Pirsgirêka sereke ew e ku gihîştina wir demek dirêj digire. Rêyek tevahî ya deryayî-bi-navxweyî ber bi Taşkent an Duşanbeyê bi gelemperî 35 heta 50 rojan digire. Dema ku kelûpelên bingehîn li ser rêyên damezrandî ji nû ve têne stok kirin, teserûf pir mezin e. Ji bo Ozbekistanê, ku hema hema hemî wesayîtên elektrîkê yên hawirdekirî ji Çînê ne, gelek hinardekarên cidî jixwe barkirina deryayî wekî rêyek ji bo teserûfa lêçûnan di zincîra dabînkirina xwe de bikar tînin.
Rêbaza 5: Veguhestina Hewayî - Ji bo Lezgîniyê, Ne Ji bo Hejmarê
Barkêşiya hewayî nikare ji bo veguhestina tevahiya vagonên rêwiyan di asta bazirganî de were bikar anîn ji ber ku ji aliyê karsaziyê ve ne maqûl e. Lêbelê, barkêşiya hewayî roleke piştgiriyê ya girîng ji bo pîşesaziya otomobîlan e. Korîdora Çîn-Asyaya Navîn ji bo seferên hewayî pir tê bikar anîn. Ew parçeyên yedek ên lezgîn, vagonên prototîp ji bo ceribandina bazarê, pêkhateyên rêveberiya pîlê NEV yên taybetî, û nimûneyên rêziknameyî ji bo sertîfîkaya pejirandina celebê hildigire.
Eger hinardekarek neçar be ku toreke piştî-firotinê li Almaty, Taşkent û Bişkekê bi carekê birêve bibe, şiyana şandina perçeyek girîng di 3-7 rojan de li şûna ku 15-20 rojan li bendê bimîne ji bo rê an trênê, dikare bibe sedema ferqa di navbera çareseriyek garantiyê ya nerm û ezmûnek xirab a xerîdar de ku zirarê dide navûdengê wan. Li gorî ku perçe ji ku tên, ew diçin ku derê û çiqas giran in, lêçûnên barkirina hewayî ji bo perçeyên otomobîlan li ser vê rêyê bi gelemperî ji 5 $ heta 15 $ serê kîlogramê ne. Bi rêkûpêk ji Shenzhen, Guangzhou, Şanghay û Chengdu girêdanên rasterast an yek-rawestgeh ji hemî paytextên sereke yên Asyaya Navîn hene.
Ji bo hinardekarên NEV, leza bilez a nûvekirinên nermalav û firmware, digel hewcedariya şandina parçeyên pergala rêveberiya bateriyê yên ku li herêmê zehmet têne dîtin, tê vê wateyê ku barkirina hewayî her gav beşek piçûk lê girîng a her tevliheviya lojîstîkê ya Asyaya Navîn a baş-plansazkirî ye. Fikir ne şandina otomobîlan bi balafirê ye, lê ew e ku piştrast bibe ku otomobîlên ku berê li erdê ne dixebitin û xerîdaran kêfxweş dikin.
Çawa Topway Shipping Piştgirîya Lojîstîka Otomobîlan a Çîn-Asyaya Navîn Dike
Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhen, Çînê ye, ji sala 2010an vir ve dabînkerê çareseriyên lojîstîkê yên sînor-derbasbûnê ye. Tîma damezrîner a şîrketê di lojîstîk û gumrika navneteweyî de zêdetirî 15 sal ezmûn heye. Qada sereke ya pisporiya şîrketê veguhastina Çîn-DYA bû, lê niha xizmetên wê tevahiya zincîra lojîstîkê, ji veguhastina qonaxa yekem bigire heya derveyî welêt, vedihewîne. xanî digirin, paqijkirina gumrikê, û radestkirina heta qonaxa dawî li seranserê çend rêyên cîhanî.
Topway hem xizmetên barkirina okyanûsî yên bi konteynereke tijî (FCL) û hem jî yên bi konteynereke kêmtir (LCL) ji Çînê bo benderên sereke yên cîhanê, di nav de benderên deriyê Xezerê, pêşkêş dike. Ji bo cihên li Ozbekistan, Tirkmenistan û Tacîkistanê, ew rêziknameyên pirmodal jî pêşkêş dikin ku deryayî, rêhesinî û rê li hev dicivînin. Zanîna şîrketê ya li ser gumrikê bi taybetî di korîdora Çîn-Asyaya Navîn de kêrhatî ye, ku karûbarên kaxezî tevlihev in û xeletî dikarin ji hêla xercên ragirtinê, derengketina radestkirinan û têkiliyên qutbûyî yên bi îtxalkaran re gelek pere lêçûn bikin.
Kapasîteya Topway ji bo hilanîna kelûpelan li derveyî welêt bi taybetî ji bo hinardekarên ku di heman demê de difiroşin çend bazarên Asyaya Navîn girîng e. Li şûna şandina rasterast bo her welatekî bi komên piçûk ên cuda, danîna envanterê li navendeke herêmî lêçûnên radestkirinê yên serê yekîneyê kêm dike û nermbûnê dide îtxalkaran ku stokê li seranserê bazaran li gorî daxwaza rast-dem ji nû ve hevseng bikin. Hebûna hevkarekî lojîstîkî ku her du aliyên peymanê dizane ne luks e ji bo her fîrmayek ku operasyonên xwe li Asyaya Navîn berfireh dike, çi ew dikeve bazarek nû an jî bazarek heyî yek dike. Ew bingeha ku her tiştê din li ser tê avakirin e.
Hilbijartina Rêbaza Rast: Çarçoveyek Pratîkî
Ji bo veguhestina tiştan rêyek tune ku di hemû rewşan de bixebite. Çar tişt hene ku bandorê li ser biryara çêtirîn dikin: welatê mebest, mîqdara barkirinê, celebê wesayîtê, û çiqas zû divê radestkirin were kirin. Rêhesin rêya çêtirîn e ji bo veguhestina mîqdarên mezin ên kelûpelan li Kazakistanê, ku bazara lojîstîkê ya herî pêşkeftî li Asyaya Navîn e. Rê ji bo komên piçûk û radestkirinên lezgîn çêtir e. Ozbekistan xwediyê bazara otomobîlan a herî zû mezin dibe li herêmê. Rêyên okyanûs-û-hundirîn ji bo qebareya sabît populertir dibin, û barkirina rê ya TIR ji bo kelûpelên ku hewce ne ku zû bigihîjin wir tê bikar anîn. Bi gelemperî, hûn dikarin bi rêya rê ji Kazakistan an Ozbekistanê wekî lingê duyemîn bigihîjin Kirgizistan, Tacîkistan û Tirkmenistanê. Ji bo qebareyên hawirdekirina Tirkmenistanê, rêyên okyanûs-ber-Xezerê jî gengaz in.
Hejmar faktora herî girîng e di kêmkirina lêçûnan de. Îxracatkarên ku her meh 50 an jî zêdetir yekîneyan dişînin Qazaxistanê divê planên xwe li ser bingeha rêhesinê ava bikin. Kesên ku 10 heta 50 yekîneyan dişînin ji nermbûna barkirina rê sûd werdigirin. Modela îxracatê ya xweser li Horgos an jî LCL ocean consolidation ji bo barkirinên kêmtir ji 10 yekîneyan xwedî aboriya yekîneyê ya çêtirîn e. Îxracatkarên NEV jî hewce ne ku li ser standardên sertîfîkaya bateriyê yên cûda yên li her neteweyekê bifikirin. Ji bo barkirinên hesas di hewaya pir sar de, divê ew rêhesinê li ser rê jî hilbijêrin. Pencereya sifir-erkê ya Qazaxistanê li ser wesayîtên elektrîkê heta dawiya 2025-an dom dike, û îstîsnayên tevahî yên Tacîkistanê heta 2032-an dom dikin. Ev pencereyên siyaseta hesas ên demê ne ku xelat didin îxracatkaran ku dikarin bi lez û bez di pîvanek mezin de tevbigerin.
Xelasî
Ji bo otomobîlên Çînî ne tenê yek rê heye ku bigihîjin Asyaya Navîn, ku ev ji bo hinardekaran nûçeyek baş e. Ev rêbername behsa pênc rêbazên cûda yên rêwîtiyê dike, û ew hemî dikarin bi hev re werin bikar anîn. Şîrketên herî reqabetkar tevliheviyek ji rêhesin, rê, barkirina deryayî, Korîdora Navîn û barkirina hewayî bikar tînin. Rêhesin rêya sereke ye ku tiştan bi mîqdarên mezin bigihînin Kazakistanê, rê ji bo nermbûn û komên piçûk tê bikar anîn, barkirina deryayî ji bo gihandina tiştan bi lêçûnek kêmtir bo bazarên başûr tê bikar anîn, û barkirina hewayî ji bo ku torên piştî firotanê bi rêkûpêk bixebitin tê bikar anîn.
Rastiyên bingehîn ên bazarê ku piştgiriyê didin vê danûstandinê xurt û demdirêj in. Marqeyên çînî nêzîkî nîvê bazara otomobîlên nû li Kazakistanê, hema hema tevahiya bazara wesayîtên elektrîkê li Ozbekistanê pêk tînin, û li her pênc welatên Asyaya Navîn populertir dibin. Hikûmet, veberhênerên piralî û operatorên bazirganî hemî ji bo baştirkirina binesaziya lojîstîkî ya vê bazirganiyê dixebitin. Heta sala 2030-an, tê payîn ku kapasîteya TITR hema hema sê qat zêde bibe, û rêyên RORO yên nû dê di navbera Çîn û bendergehên deriyê herêmî de di sala 2025-an de derkevin holê. Hîn jî dem heye ku karsaziyek lojîstîkê ya hinardekirinê ya baş-rêxistinkirî li Asyaya Navîn were damezrandin, lê bazar bi lez mezin dibe.
Dema ku divê hûn kelûpelan di navbera pênc welatan de veguhezînin, ku her yek xwedî rêzikên xwe yên gumrikê, binesaziyê û rêjeyên bacê yên xwe ne, tenê berawirdkirina rêjeyan li ser rêyên taybetî têrê nake. Pêdivî bi hevkarekî heye ku dikare her tiştî bibîne û bizanibe ka meriv çawa tiştan birêve dibe. Topway Shipping xwedî vê şiyanê ye, bi saya zêdetirî 15 sal ezmûna di barkirina navneteweyî de û şiyana xizmetkirina hinardekarên otomobîlên Çînî ji deriyê kargehê bigire heya qada firoşkaran, li her deverê Asyaya Navîn be jî.
Lawikbêj
P: Ji bo şandina otomobîlan ji Çînê bo Qazaxistanê, kîjan rêbaza veguhastinê herî erzan e?
A: Ji bo barkirinên mezin ên 50 yekîneyan an jî zêdetir, trên bi gelemperî vebijarka herî erzan e, bi lêçûnên di navbera 600 û 800 dolaran de ji bo her vagonê. Ji bo barkirinên piçûk ên kêmtir ji 10 yekîneyan, modela hinardekirina xweser li Bendera Horgos bi gelemperî bi qasî erzantir e û di demek kurt de sazkirina wê hêsantir e.
P: Şandina otomobîlekê ji Çînê bo Ozbekistanê çiqas dem digire?
A: Ew bi rê ve girêdayî ye. Veguhestina kelûpelan bi rêya rê ji Kazakistanê bo Taşkentê bi gelemperî 15 heta 20 rojan digire. Veguhestina deryayî bi rêya deriyekî Kendavê an Xezerê bi tevahî 35 heta 50 rojan digire, her çend lêçûna serê yekîneyê ji bo barkirinên mezin û ne-lezgîn pir erzantir e.
P: Korîdora Navîn çi ye û gelo ji bo hinardekirina otomobîlan bo Asyaya Navîn kêrhatî ye?
A: Korîdora Navîn (TITR) ji Çînê di nav Kazakistanê re, di Deryaya Xezar re û ber bi Ewropa û Azerbaycanê ve diçe. Ew lêçûn û tevliheviyên zêde zêde dike, nemaze ji bo radestkirina ber bi Asyaya Navîn ve. Welatên Asyaya Navîn herî bikêrhatî ne dema ku ew wekî navendên transît an ji nû ve hinardekirinê ji bo barkirinên ku diçin Ewropa an Qefqasyayê têne bikar anîn.
P: Gelo wesayîtên elektrîkî dema ku bo Asyaya Navîn têne hinardekirin bi daxwazên taybetî re rû bi rû dimînin?
A: Belê. NEV li gorî welat çend celeb sertîfîkayên bateriyê û belgeyên teknîkî hewce dikin. Kazakistan dê heta dawiya sala 2025an ji wesayîtên elektrîkê tu baca gumrikê nestîne, lê Tacîkistan dê heta sala 2032an tu baca nestîne. Di zivistanê de, pergalên bateriyê jî hewce ne ku bikaribin guherînên germahiyê di dema veguhastina bejayî ya çend-rojî de birêve bibin.
P: Ma ez dikarim ji pênc wesayîtan kêmtir bi awayekî erzan bişînim Asyaya Navîn?
A: Belê. Guhertoya hinardekirina xweser li Horgos di hilgirtina vagonên yekane û komên pir piçûk de baş e. Xizmetên yekkirina barkirina deryayî ya LCL di heman demê de dihêle ku barkêşiyên nerm kapasîteya konteynerê bi hinardekarên din re parve bikin, ku lêçûnên serê yekîneyê kêm dihêle bêyî ku hewcedariya barkirinek cuda hebe.
