Ji Chongqing heta Duisburg: Rêhesina Ekspres a Çîn-Ewropayê Çawa Dixebite
Pêşkêş
Di 15ê Mijdara 2024an de, saet 10:20ê sibehê, trêna X8083 ji Îstasyona Gundê Tuanjie li Chongqing, başûrê rojavayê Çînê, derket, bi elektronîk, parçeyên pîşesaziyê û alavên malê barkirî. Nozdeh roj şûnda, ew gihîşt termînala DuisPort li Duisburg, Almanya - rêwîtiya 100,000emîn a Ekspresa Rêhesinî ya Çîn-Ewropayê (CRE) temam kir. Ev qonaxek girîng bû ku hindik kes di cîhana lojîstîkê de dikarin xeyal bikin dema ku trêna yekem bi bêdengî ji heman bajarî di Adara 2011an de derket.
Îro, Rêhesina Ekspres a Çîn-Ewropayê yek ji pêşketinên herî girîng di lojîstîka barkêşiyê ya gerdûnî de di nifşekê de ye. Ew di navbera aboriya girseyî ya hêdî ya barkêşiya deryayî û leza biha ya barkêşiya hewayî de xalek navîn a rastîn pêşkêş dike. Ji bo barkêşên ku kelûpelan di navbera Çîn û Ewropayê de vediguhezînin - çi ew hilberînerên elektronîkî li Chongqing bin, dabînkerên otomobîlan li Almanya, an operatorên bazirganiya elektronîkî yên sînor-derbasdar ku difroşin nav YE - CRE bûye beşek navendî ya stratejiya zincîra dabînkirinê.
Ev gotar rave dike ka rêya Chongqing-Duisburg çawa dixebite, hejmar bi rastî çawa xuya dikin, xizmet çawa bi alternatîfan re tê berawirdkirin, û gavên pratîkî yên ku divê îtxalkar û hinardekar dema nirxandina wê ji bo barhilgirên xwe li ber çavan bigirin.
Jêderk: Ji trênê heftane bo toreke transkontînental
Rêya Chongqing-Duisburg, ku bi fermî wekî Rêhesina Yuxinou (渝新欧) tê binavkirin, di 19ê Adara 2011an de hate destpêkirin. Nav hevokek e: Yu (渝) ji bo Chongqing, Xin (新) ji bo Xinjiang, û Ou (欧) ji bo Ewropayê. Barhilgira wê ya yekem ji hêla laptop û ekranên LCD ve ku ji hêla Foxconn û dabînkerên wê ve li Chongqingê têne çêkirin - herêmek ku bûbû navendeke sereke ya hilberîna navxweyî, lê di dîrokê de berî barkirina li ser keştiyan bi kamyonan ve girêdayî bû - veguheztina kelûpelan ber bi benderên peravê ve. Vebijarka rêhesinê hefteyan ji vê pêvajoyê qut kir.
Di salên destpêkê de, xizmet nerm bû. Di sala 2012an de, tenê 40 trên li ser rêya Yuxinou diçûn û nêzîkî 1,747 konteyneran hildigirtin. Rêwîtî 16 rojan dom kir, li gorî rêwîtiya deryayî ya 36 rojan a ber bi benderên Ewropî. Lê pêşniyara bingehîn a nirxê - ji deryayê zûtir, ji hewayê pir erzantir - bê înkarkirin bû, û bajarên din jî zû şopandin. Chengdu, Wuhan, Zhengzhou, Yiwu, û Xi'an hemî rêyên xwe yên ber bi cihên cûda yên Ewropî ve dest pê kirin. Heta sala 2016an, hikûmeta Çînê hemî van xizmetan di bin marqeya yekane ya 'Çîn-Ewropa Railway Express' de kir yek da ku hevrêzî û kontrola kalîteyê baştir bike.
Mezinbûn ji wê gavê û pê ve bi awayekî berbiçav zêde bû. Nirxa salane ya barhilgir ji 8 milyar dolar di sala 2016an de gihîşt 66.4 milyar dolar di sala 2024an de - ev jî di nav deh salan de ji heşt qatan zêdetir zêdebûnek e. Heta nîvê sala 2025an, hejmara giştî ya rêwîtiyan ji 110,000î derbas bûbû, û nirxa giştî ya kelûpelên ku hatine veguhastin ji 450 milyar dolarî derbas bûbû.
Rê: 11,179 kîlometre li seranserê heşt welatan
Korîdora Chongqing-Duisburg bi qasî 11,179 kîlometreyan dirêj dibe û berî ku bikeve Almanya, di nav Çîn, Kazakistan, Rûsya, Belarûs û Polonyayê re derbas dibe. Rêwîtî di bin şert û mercên normal de bi gelemperî 13 heta 16 rojan digire, her çend pêvajoya sînor û guherînên daxwaza demsalî dikarin vê yekê rojek an du rojan dirêj bikin.
Tren ji Îstasyona Gundê Tuanjie li Chongqingê derdikevin û ber bi bakur-rojavayê ve ber bi Xinjiangê ve diçin, ji Çînê bi rêya Alashankou an Horgos - du xalên sereke yên derbasbûna sînor bo nav Kazakistanê - derdikevin. Li vir jî yek ji pirsgirêkên teknîkî yên sereke yên rêyê tê çareserkirin: Çîn rêhesinek bi pîvana standard (1,435 mm) bikar tîne, lê Kazakistan û tora rêhesinê ya Sovyetê ya berê ya berfirehtir bi pîvana fireh (1,520 mm) bikar tînin. Li deriyê sînor, konteyner an têne veguheztin bogiyên nû - kombûnên teker û eksê di bin vagona trênê de - an jî têne rakirin û li ser vagonên bi pîvana fireh têne danîn. Ev pêvajo, her çend di salên berê de demdirêj be jî, li tesîsên nûjen bi girîngî hatiye hêsankirin.
Ji Kazakistanê, trên berî ku bigihîjin Małaszewicze li rojhilatê Polonyayê, di nav Rûsya û Belarûsê re derbas dibin, li wir ji bo vegera ser rêya standard a Ewropî guhertinek din a pîvanê çêdibe. Beşa dawî di tora trênê ya baş pêşkeftî ya Almanya re derbasî Duisburgê dibe, li dilê herêma pîşesaziyê ya Ruhrê.
Rêyên CRE yên sereke bi kurtasî
| Rêk | Dûrî | Dema Transit | Derbaskirina Sînor |
| Çongqing → Duisburg | ~ 11,179 km | 13–16 roj | Alashankou / Horgos (Çîn–Qazaxistan) |
| Çengdu → Łódź | ~ 9,800 km | 12–14 roj | Alashankou |
| Yiwu → Madrîd | ~ 13,000 km | 16–18 roj | Erenhot |
| Xi'an → Malaszewicze | ~ 10,000 km | 12–14 roj | Erenhot / Alashankou |
Duisburg: Ji Bajarokê Komirê Berbi Deriyê Çînê Berbi Ewropayê
Derketina holê ya Duisburgê wekî navenda dawî ya Ewropî ya CRE ne tesadufî ye. Bajar li ser cihê ku çemên Rhine û Ruhr lê dicivin e û mala DuisPortê ye, ku ji hêla qebareya barhilgir ve mezintirîn bendera navxweyî ya cîhanê ye. Girêdanên wê yên rê û trênê li seranserê Almanya û kûrtir ber bi Ewropaya Rojava û Navîn ve dirêj dibin, û ew dikin navendeke belavkirinê ya xwezayî.
Guhertina nasnameya aborî ya Duisburgê girîng bû. Berê bajarekî ku bi madena komirê û hilberîna pola re hevwate bû - pîşesaziyên ku di nîvê duyemîn ê sedsala 20an de bi tundî kêm bûn - xwe wekî navendek lojîstîk û bazirganiyê ji nû ve afirand. Girêdana CRE bi tenê yek trênê di hefteyê de dest pê kir û berfireh bû heta 30 heta 40 trênên ku heftane ji bajarên Çînê tên, Duisburgê bi 15 herêmên pîşesaziyê yên li seranserê Çînê ve girêdide. Zêdetirî 100 şîrketên lojîstîkê wekî encamek rasterast a girêdana trênê li Duisburgê operasyonên xwe danîne holê, û sektorê li herêmê zêdetirî 20,000 kar afirandiye.
Şaredarê Duisburgê, Soeren Link, bi berdewamî piştgirîya vê girêdanê kiriye, û wê wekî alternatîfek balkêş ji bo derya û... firokeya balafir ku hem feydeyên ekolojîk û hem jî yên aborî peyda dike. Şîrketên Çînî - ji operatorên bicihanîna e-bazirganiyê bigire heya hilberînerên elektronîkê - li bajêr operasyonên Ewropî saz kirine, û peyzaja wê ya bazirganî bi awayên ku panzdeh sal berê pêşbînîkirina wan dijwar bû ji nû ve şekil dane.
Bi rastî çi bi van trênan dişîne?
Dema ku rêya Yuxinou di sala 2011an de dest pê kir, bar hema bêje bi tevahî ji alavên IT-yê pêk dihat - laptop, ekranên LCD, û pêkhateyên têkildar ên ku ji hêla Foxconn û dabînkerên wê yên Chongqing ve têne hilberandin. Îro, rêza kelûpelên ku têne veguhastin bi awayekî berbiçav berfireh bûye, li gorî daneyên ji Rêhesina Çînê, zêdetirî 50,000 celeb hilberan vedihewîne.
Berfirehbûna di otomobîlan de bi taybetî berbiçav e. Ji Îlona 2022-an vir ve, dema ku qedexeyên li ser veguhestina wesayîtên enerjiya nû hatin rakirin, hilberînerên EV yên Çînî, tevî BYD, CRE-yê zêdetir bikar anîn da ku wesayîtên qedandî bişînin bazarên Ewropî. Kelûpelên pîşesaziyê yên bi nirxek bilind ên wekî alavên bijîşkî û makîneyên rastîn jî wekî para barhilgirên trênê mezin bûne, qismî ji ber ku fatûreya barkirinê ya trênê naha dikare wekî temînat ji bo nameyên krediyê were bikar anîn - nûbûnek darayî ku ev rê ji bo pargîdaniyên navîn ên ku herikîna drav di dema veguhastinê de birêve dibin balkêştir kiriye.
| Ber | Kategoriyên Hilbera Key |
| Çîn → Ewropa | Elektronîk, alavên malê, otomobîl (NEV), makîne, cil, mobîlya, plastîk |
| Ewropa → Çîn | Parçeyên otomobîlan, kîmyewî, hilberên xwarinê, kelûpelên luks, amûrên rastîn |
Seferên vegerê - ji Ewropa ber bi Çînê ve - bi girîngî zêde bûne û niha bi qasî qebareyên derketinê re hevseng in. Rêjeya karanîna konteynerên barkirî gihîştiye nêzîkî %100, ku ji salên berê ve başbûnek mezin e dema ku trênên ber bi rojava ve pir caran bi konteynerên nîv-vala dimeşiyan. Hinardekirinên Ewropî yên ku bi rêya trênê ber bi rojhilat ve diçin, pêkhateyên otomobîlan, hilberên xwarinê, kîmyewî û kelûpelên xerîdar ên asta bilind dihewîne.
Rêhesin li hember Derya û Hewayê: CRE Bi Rastî Çawa Li Ber Hev Digire?
Trêna Rêhesinî ya Çîn-Ewropayê di hiyerarşiya modal de bi zanebûn di pozîsyonek navîn de cih digire. Li gorî Rapora Geşepêdana Trênên Barhilgir ên Çîn-Ewropayê, lêçûna wê bi qasî pêncemîn a barkêşiya hewayî ye, di heman demê de dema veguhastina wê bi qasî çaryeka veguhastina deryayî ye. Ji bo barên ku dem girîng e - mod û kelûpelên demsalî, xwarinên xera dibin, pêkhateyên otomobîlan ên tam di wextê xwe de - lê li wir ku barkêşiya hewayî dijwar e ku were rewakirin, rêhesin valahiyek rastîn tijî dike.
| Veguhestina Mode | Dema Veguhestinê (Çîn → Ewropa) | Mesref (girêdayî) | (îtîbar) | Footprint Footbon |
| Firoşgeha Deryayê | 25–35 roj | Kêmtirîn | Navîn (metirsiya qerebalixiya bendergehê) | Nizm |
| Air Freight | 2–5 roj | Bilindtirîn (~5× rêhesin) | bilind | Pir zêde ye |
| Rêhesina Çîn-Ewropayê | 12–18 roj | ~1/5 ji hewayê | Bilind (li gorî bernameyê) | Kêm – Navîn |
Lêbelê, berawirdkirin pir cuda ye. Barkêşiya deryayî ji bo kelûpelên girseyî û kelûpelên bi nirxek kêm wekî moda serdest dimîne ku lêçûna kîlogramê pêşîniya sereke ye. Barkêşiya hewayî ji bo barkêşiyên lezgîn, bi nirxek bilind, an jî yên ku dimirin girîng dimîne. Rêhesin ji bo kelûpelên çêkirî yên di rêza nirxa navîn-bilind de çêtirîn performans dike, ku tê de pêşbînîkirina transît bi qasî leza girîng e, û ku barkêş hewceyê zincîreke çavdêriyê ya şopîner û belgekirî ye ku bi amûrên gumrik û darayî re entegre dibe. Serdema 2020-2022 ev yek bi zelalî nîşan da: dema ku kêmbûna konteynerên barkêşiyê yên gerdûnî û qerebalixiya benderan barkêşiya deryayî nepêşbînîkirî û biha kir, gelek pargîdaniyên ku qet rêhesinê nefikirîbûn dest bi karanîna wê kirin - û beşek girîng ma.
Pêvajoya Lojîstîkê Bi Rastî Çawa Dixebite
Têgihîştina mekanîkên xebitandinê yên barkirinek CRE alîkariya barkêşan dike ku hêviyên rastîn destnîşan bikin û belgeyan bi rêkûpêk amade bikin. Pêvajoya ji rezervasyonê heta gihîştina Duisburgê gelek aliyan dihewîne: barkêş, operatorê barhilgir an lojîstîkê, operatorê karûbarê trênê (RSO) ku cîh di trênê de rezerv dike, rayedarên gumrikê li xalên derketinê û gelek xalên transîtê, û aliyê wergir li Ewropayê.
Booking û Belgekirin
Bi gelemperî barkirin bi rêya operatorê xizmeta trênê an jî rêwiyê veguhastinê 5-10 roj berî sefera diyarkirî têne veqetandin. Belgeyên sereke yên pêwîst fatûreya bazirganî, lîsteya pakkirinê, fatûreya barkirinê (wekhevê trênê jê re noteya barkirinê ya CIM an jî billeta rêhesinê ya Çînî tê gotin), û her sertîfîkayên ku ji bo kelûpelên taybetî hewce ne - sertîfîkayên fîtosanîtî ji bo xwarinê, sertîfîkayên tevgera EUR.1 ji bo dermankirina tarîfeya tercîhî li Ewropayê, û hwd. Şîrketên lojîstîkê bi gelemperî belgeyan berhev dikin û pêş-kontrol dikin da ku ji bo pêş-pejirandina gumrikê pêşkêş bikin, pêvajoyek ku leza paqkirinê di bin platforma xizmeta barkirinê ya 95306 ya Çînê de bi girîngî baştir kiriye.
Gumrik li Xalên Jêderk û Veguhastinê
Gumrikkirina Çînê li Chongqing an bajarekî din ê derketinê gava yekem a prosedurî ya girîng e. Bi siyaseta gumrikê ya yekgirtî ya seranserî welêt re, parvekirina agahiyan di navbera gumrika derketinê û gumrika sînor de bi girîngî baştir bûye. Li Alashankou an Horgos, trên di pêvajoya danûstandina bogieyê de derbas dibin dema ku rayedarên gumrikê yên her du aliyan manîfestoyên transît pêvajo dikin. Tesîsên nûjen niha dikarin vê danûstandin û gumrikkirinê ji salên pêşîn ên xizmetê zûtir pêvajo bikin.
Veguhestina bi rêya Rûsya û Belarûsê re, ne teftîşa tevahî, mohrkirin û çavdêrîkirina gumrikê digire nav xwe. Ketina Polonyayê li Małaszewicze cihê ku prosedurên gumrikê yên YE derbas dibin e. YE ji bo kelûpelên ku ji welatên ne-endam tên daxwazên taybetî hene, û operatorên lojîstîkê yên xwedî ezmûn dê piştrast bikin ku daxuyaniya rast a hawirdekirinê, qeydkirina VAT-ê, û prosedurên transîta Yekîtiya Gumrikê pir berî hatina trênê di cîh de ne. Derengketinên li vê nuqteyê sedema herî gelemperî ya demên transîtê yên ji ya tê çaverêkirin dirêjtir in.
Kapasîte û Bernamekirin
Niha Chongqing heftê de 10 heta 12 trên li ser CRE dixebitîne, her yek 500-600 TEU hildigire. Rawestandin li gorî bernameyek diyarkirî ne, û rêya Yuxinou niha trênek bi bernameyek tijî pêşkêşî dike ku dikare di şert û mercên guncan de di nav deh rojan de bigihîje Duisburgê. Ji bo karsaziyên bazirganiya elektronîkî yên sînor û şîrketên ku stokên dagirtinê ji firoşkaran re peyda dikin, pêşbînîkirina karûbarek bi bernameyek bernameyê avantajek operasyonel a girîng e li ser bernameyên guherbar ên barkirina konteyneran.
Rîskên Jeopolîtîk û Korîdorên Alternatîf
Rêya bakur a ku di nav Rûsyayê re derbas dibe piraniya trafîka CRE hildigire, lê pevçûna Rûsya-Ukraynayê ya ku di sala 2022an de dest pê kir nezelaliyek girîng derxist holê. Rûsyayê di Cotmeha 2024an de li ser hin kelûpelan sînordarkirin ferz kir, hin trafîk ji nû ve rê kir û operatorên lojîstîkê neçar kir ku xwe biguherînin. Polonyayê di Îlona 2025an de ji ber tetbîqatek leşkerî ya hevbeş sînorên xwe yên bi Belarûsê re ji bo pênc rojan girt, û gihîştina rêhesinê ya ber bi navendên Ewropî ve demkî asteng kir. Ev bûyer xetereyek rastîn nîşan didin: karîgeriya korîdora bakur bi hevkariya siyasî ya gelek welatan ve girêdayî ye ku her gav ne li hev in.
Korîdora Navîn - ku wekî Rêya Veguhestina Navneteweyî ya Trans-Kaspîyan (TITR) jî tê zanîn - wekî alternatîfek mezin bûye, trênan di nav Kazakistanê re, bi ferîbotê di Deryaya Kaspîyan re, di nav Azerbaycan an Gurcistanê re, û ber bi Tirkiye an Ewropaya Rojhilat ve dişîne. Welatên wekî Tirkiye, Azerbaycan û Ozbekistan li binesaziya vê korîdora veberhênanê dikin. Ew dirêjtir e û derbasbûnek deryayî ya intermodal dihewîne, lê ew bi tevahî axa Rûsyayê derbas dike. Di sala 2025an de, ew ji berî 2022an ve vebijarkek pir girîngtir bûye, nemaze ji bo barkêşên ku di hewcedariyên zincîra dabînkirina xwe de hesasiyeta rîska jeopolîtîk hene.
Topway Shipping Çawa Dikare Ji We re Alîkariya Navîgasyona Di Vê Rêyê De Bike
Ji bo karsaziyên ku dixwazin ji rêya Çîn-Ewropa Railway Express sûd werbigirin, xebata bi hevkarekî lojîstîkî yê xwedî ezmûn re ferqek mezin çêdike - nemaze di birêvebirina belgekirin, gumrik û tevliheviyên rezervasyonê de ku bi korîdorek rêhesinî ya pir-welatî re têne.
Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhenê ye, ji sala 2010an vir ve dabînkerê profesyonel ê çareseriyên lojîstîkê yên bazirganiya elektronîkî ya sînor e. Tîma damezrîner zêdetirî 15 sal ezmûna pratîkî di lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de tîne, digel pisporiya kûr di veguhastina Çîn-DYA û şopa karûbarê berfireh li seranserê rêyên bazirganiya cîhanî, di nav de korîdora rêhesinê ya Çîn-Ewropayê.
Xizmetguzariya Topway tevahiya zincîra lojîstîkê vedihewîne: veguhestina qonaxa yekem ji kargeh an depoyê heta stasyona destpêkirina trênê, depokirina derveyî welat li navendên belavkirinê yên Ewropî, gumrikkirina li her du deverên destpêkê û gihîştinê, û radestkirina mîla dawîn li seranserê Ewropayê. Ji bo barkêşên ku qebareya barkirinê an tevliheviya hilberê wan ji bo barkirina deryayî guncan e, Topway di heman demê de xizmetên barkirina konteynera tevahî (FCL) û barkirina kêmtir ji konteynerê (LCL) ji Çînê berbi benderên sereke yên cîhanê peyda dike - ku ji xerîdaran re şiyana tevlihevkirina modan li gorî hewcedariyê, li gorî hewcedariyên dema pêşengiyê û sînorkirinên budceyê pêşkêşî dike.
Têkeliya pisporiya rêhesinê û zanîna kûr a gumrikê bi taybetî li ser CRE-yê pir biqîmet e, li wir xeletiyên belgekirinê li cihê destpêkê dikarin bibin sedema derengketinên zêde li sînorên transîtê. Tîma Topway serlêdanên pêş-azadkirinê birêve dibe, bi operatorên karûbarê rêhesinê re li ser kapasîteya bernameyê hevrêziyê dike, û bi rayedarên gumrikê yên Ewropî re têkiliyê didomîne da ku radestkirinên bê pirsgirêk misoger bike. Bi taybetî ji bo operatorên bazirganiya elektronîkî yên sînor - beşek ku Topway pisporiya xwe ya qadê ya herî xurt lê ava kiriye - şiyana veguheztina stokên dagirtinê berbi navendên bicîhanîna Ewropî li ser bingehek pêbawer û bernameyê avantajek rastîn a pêşbaziyê ye.
Gelo Rêhesina Ekspres a Çîn-Ewropayê ji bo barhilgirên we guncaw e?
CRE çareseriyeke gerdûnî nîne. Mîna her rêbazeke lojîstîkê, ew li hin profîlên barhilgir û avahiyên zincîra dabînkirinê baş li hev tê, û li yên din ne baş li hev tê. Nirxandinên jêrîn dibin alîkar ku zelal bibe ka kengê rêhesin îhtîmal e ku banga rast be.
Nirxa bar û hesasiyeta demê fîlterên sereke ne. Xala herî baş a trênê kelûpelên pîşesazî yên bi nirxa navîn û bilind in ku transîta 13-18 rojan tê qebûlkirin lê rêwîtiyek deryayî ya 30 rojan nayê qebûlkirin, û lêçûna barkirina hewayî nikare di nav marja hilberê de were vegirtin. Elektronîk, pêkhateyên otomobîlan, cilên modayê, mobîlya û amûrên xerîdar hemî îsbat kirine ku ew guncan in. Kelûpelên girseyî yên pir giran û bi nirxa kêm hîn jî bi giranî pêşniyarek barkirina deryayî ne. Barkirinên pir lezgîn hîn jî bi rêya hewayî diçin.
Lihevhatina qebare û konteyneran jî girîng e. Barên konteynerên tije bi bandortirîn awayî li ser CRE diçin û tên, û mezinahiyên konteynerên standard - konteynerên hişk ên 20 ling û 40 ling - baş têne piştgirî kirin. Xizmetên yekkirina barê kêmtir ji konteynerê (LCL) ji bo CRE hene lê ji barkirina deryayî kêmtir gelemperî ne, ji ber vê yekê barkêşên piçûktir pir caran bi rêya yekkeran dixebitin ku barê xwe bi barkirinên din re kom dikin.
Di dawiyê de, cihê gihîştinê di nav Ewropayê de girîng e. Duisburg ji bo Almanya û Ewropaya Rojava xaleke belavkirinê ya bêhempa ye. Ji bo barhilgirên ku ber bi Ewropaya Navîn û Rojhilat ve diçin, rêyên ku di nav Łódź an Budapeştê re derbas dibin dikarin aboriya mîla dawîn a çêtir pêşkêş bikin. Hevkarekî lojîstîkî yê bi pêwendiyên baş dikare lêçûn û dema giştî ya derî bi derî ji bo her vebijarkê model bike, li şûna ku rêya herî naskirî hilbijêre.
Xelasî
Rêhesina Ekspres a Çîn-Ewropayê, ji destpêka xwe ve wekî xizmeteke barkêşiyê ya heftane ya yekane ku kargehên laptopên Chongqingê bi termînaleke sade li Duisburgê ve girêdide, rêyeke dirêj rêwîtî kiriye. Niha ew toreke ku salê zêdetirî 19,000 trênan dixebitîne, 227 bajaran li seranserê 25 welatên Ewropî vedihewîne, salane 66.4 mîlyar dolar kelûpelan hildigire û wekî stûneke stratejîk a rastîn a rêveberiya zincîra dabînkirina gerdûnî xizmet dike.
Qonaxa 100,000emîn rêwîtîyê di dawiya sala 2024an de, û paşê derbasbûna 110,000 rêwîtîyê di nîvê sala 2025an de, ne tenê destkeftiyek hejmarî lê belê pejirandina modelê nîşan dide: ku li ser erdê barkêşiya hesinî li seranserê Avrasyayê, dema ku bi veberhênana di binesaziyê, pergalên gumrikê yên dîjîtal û operasyonên lojîstîkê yên hevrêzkirî de piştgirî were kirin, dikare li ser dika cîhanî pêşbaziyê bike. Ji bo barkêşan, CRE êdî alternatîfek ceribandinî nine - ew vebijarkek damezrandî ye ku di her analîzek cidî ya ka meriv çawa kelûpelan di navbera Çîn û Ewropayê de vediguhezîne de cîhek heq dike.
Çi hûn hilberînerek li başûrê rojavayê Çînê bin ku dixwazin girêdayîbûna xwe bi veguhestina bendera peravê kêm bikin, îtxalatkarek Ewropî bin ku li zincîreke dabînkirinê ya pêşbînîkirîtir digere, an operatorek bazirganiya elektronîkî ya sînor-derbasbûyî bin ku dagirtina envanterê li gelek bazarên YE birêve dibe, bingehên korîdora Chongqing-Duisburg - û tora mezinbûyî ya ku ew lê girêdide - hêjayî têgihîştina kûr in.
Lawikbêj
Q: Ji bo rêwîtiya bi trênê ji Chongqing heta Duisburgê çiqas dem digire?
A: Di şert û mercên normal de, rêwîtî 13 heta 16 rojan digire. Bi xizmeta ekspres a bi bernameya tijî li ser rêya Yuxinou, transît dikare hinekî ji 10 rojan zêdetir be. Derengmayînên pêvajoya sînor an jî aloziyên jeopolîtîk dikarin vê demê dirêj bikin.
Q: Mesrefa barkirina trênê çawa li gorî barkirina hewayî û deryayî ye?
A: Mesrefa barkirina trênê bi qasî pêncê yekê ji barkirina hewayî ye, lê bi qasî çar caran ji barkirina deryayî zûtir e. Ew ji barkirina deryayî bihatir e lê ji ya hewayî pir erzantir e, ji ber vê yekê ew ji bo kelûpelên ku bi demê re hesas in û rêjeyên hewayî heq nakin îdeal e.
Q: Kîjan celeb kelûpel ji bo Trena Rêhesinî ya Çîn-Ewropayê herî guncaw in?
A: Elektronîk, parçeyên otomobîlan, amûrên xerîdar, cil û berg, mobîlya û wesayîtên nû yên bi enerjiya nû di nav kategoriyên ku herî zêde têne şandin de ne. Kelûpelên bi nirx bilind ku hewceyê demên veguhastinê yên pêşbînîkirî ne lê nikarin lêçûnên barkirina hewayî hilgirin, çêtirîn in.
Q: Xetereyên sereke yên bikaranîna rêya bakurê CRE çi ne?
A: Têkçûnên jeopolîtîk - di nav de qedexeyên ji hêla Rûsyayê ve hatine ferzkirin û girtina sînoran li Polonyayê - xetereyên sereke yên li ser korîdora bakur in. Korîdora Trans-Xespîyan (Navîn) alternatîfek pêşkêş dike ku Rûsyayê derbas dike, her çend ew derbasbûna ferîbotê ya Deryaya Xespîyan û demek dirêjtir a transîtê vedihewîne.
Q: Ma Topway Shipping dikare ji bo şandinên trênê yên Çîn-Ewropayê bibe alîkar?
A: Belê. Topway Shipping piştgiriya lojîstîkî ya serî heta dawî peyda dike, di nav de veguhastina qonaxa yekem, gumrikê, embarkirina derveyî welat, û radestkirina mîla dawîn li Ewropayê. Bi zêdetirî 15 sal ezmûna lojîstîkê ya navneteweyî, Topway di pozîsyonek baş de ye ku belgekirin û hevrêziya pêwîst ji bo barkirinên CRE birêve bibe.
