Veguhestina Rêhesinî di 14 Rojan de: Qada Navîn di Navbera Derya û Hewayê de

Table of Contents

Toggle

 

Barkêşiya trênê bi bêdengî bûye yek ji rêbazên herî girîng ji bo veguhestina kelûpelan li seranserê sînoran, ji ber ku zincîrên dabînkirina gerdûnî bi pirsgirêkên zêdetir ên wekî qerebalixiya bendergehan, guherîna lêçûnên hewayî û ji nû ve rêgeha jeopolîtîk re rû bi rû dimînin.

Niha di navbera 12 û 18 rojan de digihîje barkêşiya trênê ji Çînê bo Ewropayê. Ew ne ewqas bilez e ku neyê paşguhkirin, lê ne ewqas hêdî ye ku neyê paşguhkirin jî. Ev yek statîstîk awayê ku îtxalatkar, bazirganên serhêl û rêvebirên zincîra dabînkirinê li ser danûstandina kevnar a di navbera dem û lêçûnê de difikirin diguherîne.

Çima Barkêşiya Rêhesinê Dema Xwe Dike

Di piraniya deh salên dawî de, barkêşên navneteweyî bi modelek hişê ya hêsan xebitîn: ji bo barkirina girseyî û budceyî barkirina deryayî bikar bînin, ji bo lezgîn barkirina hewayî bikar bînin , û her tiştê din ji bîr bikin. Di vê çarçoveyê de, rêhesin tenê ji bo korîdorên Asyaya Navîn ên ku bêderya bûn an jî ji bo trafîka pîşesaziyê ya taybetî vebijarkek neasayî bû. Ew model niha pir kevnar e.

Pirsgirêkên çend salên dawî her kes neçar kir ku li ser tiştan ji nû ve bifikire. Krîza Deryaya Sor ku di dawiya sala 2023-an de dest pê kir, bû sedema zêdebûna lêçûnên barkêşiya deryayî ji ber ku keştî neçar man ku li dora Kepa Hêviya Baş bigerin, ku ev yek du hefte li dema ku ji Asyayê ber bi Ewropayê ve diçû zêde kir. Ji hêla din ve, barkêşiya hewayî ji bo her tiştî ji bilî tiştên sivik û bi nirx bilind bi berdewamî biha maye. Rêhesin destwerdan kir da ku vê valatiyê tijî bike, û bazar bi lez bertek nîşan da. Di nîvê yekem a sala 2024-an de, barkêşiya trênê ya di navbera Çîn û Ewropayê de li ser rêya sereke ya Avrasyayê li gorî heman demê sala borî %120 zêde bû, nêzîkî astên herî bilind ên ku di sala 2021-an de hatine dîtin bû.

Hejmar nîşan didin ku momentûmeke avahîsaziyê heye, ne tenê zêdebûneke demkurt. Di dawiya sala 2024an de, trênên Çîn-Ewropayê li ser 93 rêyan diçûn, 125 bajarên Çînê bi 227 bajarên Ewropî yên li 25 welatan ve, û her weha zêdetirî 100 bajaran li 11 welatên Asyayî ve girêdidan. Di sala 2024an de, 19,392 trênên Çîn-Ewropayê diçûn, 10,546 diçûn Çînê û 8,846 vedigeriyan. Ev hejmar êdî hejmarên pîlotan nînin. Ev binesaziya di pîvanek mezin de ye.

Ev meyl ji ber rewşa polîtîkayê ya berfirehtir xurttir bûye. Ji sala 2013an heta 2024an, nirxa kelûpelên ku bi trênên barhilgir ên Çîn-Ewropayê ve têne veguhastin bi qasî 33 qat zêde bûye. Beşa trênan di bazirganiya Çîn-Ewropayê de jî ji %0.4 zêde bûye û gihîştiye %8.5. Guhertina ji bazirganiya taybet ber bi bazirganiya sereke ve di rê de ye.

Çawa Rêhesin Li Ser Dikeve: Berawirdkirinek Sêalî

Ew rastî ye ku barkêşiya trênê di navbera du vebijarkên din de ye, ya ku wê ewqas balkêş dike. Ew ji deryayê zûtir e lê ne bi qasî hewayî biha ye, û ew rêyan, nemaze korîdora Çîn-Ewropayê, ku her du awayên din bi qasî wan baş birêve nabin, xizmet dike. Ji bo ku hûn vê yekê fêm bikin, divê hûn li her sê aliyan binêrin: dem, lêçûn û pêbawerî.

Çavkanî: Freightos, FreightAmigo, Hevpeymaniya Rêhesinî ya Eurasia, daneyên 2024–2025.

Cudahiya bihayê di navbera trên û balafirê de pir mezin e. Rapora Pêşxistina Rêhesina Barhilgir a Çîn-Ewropayê dibêje ku lêçûna şandina kelûpelan bi trênê ji Çînê bo Ewropayê bi qasî pêncê yekê lêçûna şandina wan bi balafirê ye, û dema ku ew digire bi qasî çarê yekê dema ku bi deryayê digire ye. Bi kurtasî, hûn piraniya teserûfa demê ya barhilgiriya hewayî bi pereyek pir kêmtir distînin. Ji bo karsaziyên piçûk û navîn ên ku tiştan serhêl difiroşin, ev matematîk her ku diçe dijwartir dibe ku were paşguh kirin.

Dema ku dor tê ser lêçûnê, wêne tevlihevtir e. Rêhesin ji barkêşiya deryayî bihatir e, lê dema ku hûn tevahiya lêçûna sermayeya ku di veguhestina hêdîtir de tê girtin û bandorên envanterê yên demên dirêjtir ên rêberiyê li ber çavan bigirin, cûdahî pir piçûktir e. Ji bo karsaziyek ku bi stokên kêm an jî çerxên daxwaza demsalî re mijûl dibe, du hefteyên kêmtir di veguhastinê de dikarin ji cûdahiya di rêjeyên barkêşiyê de bihatir bin.

Korîdorên Rêhesinî yên Sereke û Demên Veguhestinê di 2025an de

Di çend salên borî de, tora rêhesinê ya Çîn-Ewropayê gelek mezin bûye. Niha, gelek korîdor hene ku di navbera leza, lêçûn û bandora jeopolîtîk de danûstandinên cihêreng pêşkêş dikin. Ji bo ku barkêş biryar bidin ka rêhesin ji bo zincîra dabînkirina wan guncaw e an na, divê ew rêyên sereke bizanibin.

Rêya Bakur (Korîdora Sereke)

Ev hîn jî rêya sereke ye, ku ji navendên hundirîn ên Çînê ber bi rojava ve diçe ber bi Kazakistan û Rûsyayê ve, dû re di Belarûsê re derbas dibe û diçe Polonyayê, û di dawiyê de li seranserê Ewropayê belav dibe. Chongqing heftê de 10 heta 12 trênan dimeşîne ku 500 heta 600 TEUyan vediguhezîne, lê Chengdu heftê de 8 heta 10 trênan dimeşîne ku 400 heta 500 TEUyan vediguhezîne. Demên transîtê baş têne zanîn: bi gelemperî 12 heta 14 roj digire ku meriv ji Xi'an bigihîje Malaszewicze, û 16 heta 18 roj digire ku meriv ji Chongqing bigihîje Duisburg, tevî derengmayînên li ser sînor.

Siyaset tiştê sereke ye ku vê nêzîkatiyê asteng dike. Krîza berdewam a di navbera Rûsya û Ukraynayê de tiştan kêmtir diyar kiriye, û cezayên YE celebên kelûpelên ku dikarin werin veguhastin sînordar kirine. Ji bo gelek xerîdarên Ewropî, şandina kelûpelan bi rêya Rûsyayê ji bo navûdeng û pabendbûna wan xeternak e, ku bandorê li hilbijartina wan a veguhastinê dike her çend lojîstîk maqûl be jî.

Korîdora Navîn (Rêya Trans-Kaspîyan)

Korîdora Navîn di nav Kazakistanê re derbas dibe, bi ferîbotê di Deryaya Xezar re derbas dibe, bi Azerbaycan û Gurcistanê re derbas dibe, û bi rêya Tirkiye an Deryaya Reş ber bi Ewropayê ve diçe. Ew qet di nav Rûsyayê re derbas nabe. Ji sala 2022an vir ve, wekî vebijarkek ku li gorî cezayan eleqeyek mezin dîtiye. Rê bihatir e, di navbera 5,000 û 7,000 dolarî de ji bo her konteynerek 40 lingî, li gorî 4,000 heta 6,000 dolarî li ser rêya bakur. Her weha, pirsgirêkên kapasîteyê, nemaze li bendera Aktau ya li Kazakistanê, dikarin demên transîtê ji ya ku tê hêvîkirin dirêjtir bikin. Aktau di destpêka 2025an de ragihand ku 600 heta 700 konteyneran paşketî ne. Demên li bendê ji 20 rojan dirêjtir bûn ji ber ku ferîbotên têr tunebûn.

Her çend pirsgirêk hebin jî, Korîdora Navîn ji hêla stratejîk ve girîng e û zêde dibe. Veberhênan li ser binesaziyê têne kirin, û ji bo barkêşên ku nikarin ji Rûsyayê derbas bibin, ev yekane alternatîfa trênê ye ku maqûl e.

Ev texmînên xav in ku li ser bingeha statîstîkên bazarê ji 2024 heta 2025 hatine çêkirin. Rêjeyên rastîn bi hilgir, demsal û celebê barhilgir ve girêdayî ne.

Kîjan kelûpel bi trênê baş tên seyahetkirin?

Barhilgirên trênê ne çareseriyeke yek-pîvanî ye ji bo hemûyan. Xaleke wê ya baş heye ku têra xwe teng e ku girîng be û têra xwe mezin e ku beşek mezin ji bazirganiya cîhanî bigire. Profîla barhilgir a herî baş ew e ku berhemên ku bihayekî pir in, xirab nabin, ne ewqas lezgîn in ku hewceyê rêjeyên hewayî bin, û ne pir mezin in ku di konteynirek tijî de bi lêçûna herî kêm a serê yekîneyê bicîh bibin.

Parçeyên elektronîk û teknolojiya xerîdaran bi tevahî li vê qadê cîh digirin. Nirxa wê ewqas bilind e ku çend hefteyên zêde yên sermayeya ku di veguhastinê de tê girtin lêçûnek watedar e, lê ne ewqas dem-hesas e ku pencereyek radestkirina hewayî ya du rojan hewce bike. Heman sedem ji bo pakêtên bazirganiya elektronîkî yên sînor-derbasbûnê yên ku ji bo xerîdarên Ewropî têne armanc kirin û amûrên malê, parçeyên wesayîtan, parçeyên makîneyan, koleksiyonên cil û bergan û tiştên din dihewînin jî derbas dibe. Tora trênê ya Çîn-Ewropayê niha zêdetirî 53 cûreyên cûda yên kelûpelan diguhezîne. Nirxa tiştên ku her sal têne veguheztin ji 8 mîlyar dolarî di 2016an de gihîştiye 56.7 mîlyar dolarî di 2023an de.

Hin tişt bi trênê baş nayên veguhastin. Xwarinên ku bi rastî xirab dibin, ajalên zindî, û dermanên ku hewce ne ku zû werin şandin, bi gelemperî hewce ne ku bi rêya hewayî ya bi kontrola germahiyê an jî ji hêla xebatkarên zincîra sar ên perwerdekirî ve werin şandin. Barên projeyê yên pir mezin û giran jî dikarin ji bo rêhesinan pir zêde bin ku hilgirin, ji ber vê yekê barkirina deryayî ya perçekirî hîn jî vebijarka çêtirîn e.

Wesayîtên enerjiya nû yek ji wan cureyan e ku ji yên din cuda ye. Ji dema ku sînor di Îlona 2022an de hatin rakirin, di hejmara kelûpelên bi nirx bilind, wek alavên malê û otomobîlan, ku bi trênê di navbera Çîn û Ewropayê de têne şandin de zêdebûnek mezin çêbûye. Her ku hilberînerên wesayîtên elektrîkê yên Çînî mezinbûna xwe li Ewropayê zûtir dikin, rêhesin dibe rêya herî baş ji bo veguhestina gelek otomobîlên qedandî bêyî derengmayînên dirêj li deryayê.

Faktora Pêbaweriyê: Demjimêrên Sabît û Pêşbînîkirin

Yek ji feydeyên barkêşiya trênê ku mirovan her gav nas nekiriye ev e ku plansazkirina wê hêsan e. Barkêşiya deryayî dikare ji ber qerebalixiya bendergehê, guhertina keştiyan û seferên vala dereng bikeve, ku dikare bêyî hişyariyê rojan an hefteyan zêde bike. Barkêşiya hewayî dikare ji ber hewaya xirab, guhertinên di balafiran de û nebûna cîh di demên mijûl de bandor bibe. Rêhesin di warê pêbaweriya bernameyê de xwedî avantajek e ji ber ku ew li ser binesaziya rêya sabît dixebite û bi hindik girêdayîbûnên derveyî ve dixebite.

Ev feyde hîn fermîtir dibe. Di Mijdara 2025an de, Koma Rêhesinî ya Dewleta Çînê komeke çaremîn a trênên barhilgir ên Çîn-Ewropayê li modela xizmeta demjimêrê ya tevahî zêde kir. Niha, 17 rêyan demên çûnê yên standardkirî hene, û her roj 22 çûn hene, di nav de 8 rêwîtiyên vegerê jî hene. Modela xizmeta demjimêrê ya tevahî girîng e ji ber ku trênên ku li ser vê modelê dimeşin, dema rêwîtiyê bi navînî ji %30 zêdetir kêm dikin li gorî xizmetên normal ên li ser heman rêyan.

Ji bo plankerên lojîstîkê û karsaziyên bazirganiya elektronîkî, şiyana hesabkirina bernameyên wan tê vê wateyê ku ew dikarin baweriya xwe bi plansaziya envantera xwe jî bînin. Hûn dikarin çerxên xwe yên dagirtina stokê li dora wê rastiyê plan bikin ku trên her Duşemê ji Xi'an derdikeve û di 14 rojan de digihîje Duisburgê. Ev teqezî gelek pere hêja ye, nemaze ji bo pargîdaniyên ku pere winda kirine ji ber ku bernameyên barkêşiya deryayî di çend salên borî de ewqas nepêşbînîkirî bûne.

"Veguhestina trênê bûye damarek girîng di zincîra dabînkirina gerdûnî de - alternatîfek pêbawer, bikêrhatî û berxwedêr ji bo veguhastina deryayî û hewayî ya kevneşopî peyda dike. Bernameyên birêkûpêk, derbasbûnên sînor ên bikêrhatî, û şopandina rast-dem alîkariya îtxalkaran dikin ku bi bawerî plan bikin." - Rêveberê lojîstîkê yê pîşesaziyê, 2025

Berdewamî: Awantajên Reqabetê yên Bêdeng

Aliyê jîngehî yê hilbijartina rêbaza barkirinê ji rewşek baş veguheriye faktorek rastîn di pêvajoya kirînê de. Prosedûrên sererastkirina sînorê karbonê li YE, mecbûriyetên ragihandina ESG ya pargîdaniyan, û bêtir mirovên ku ji emisyonên di zincîra dabînkirinê de haydar in, hemîyan şopa karbonê kirine faktorek di biryarên lojîstîkî de ku tîmên kirînê êdî nikarin bi tevahî paşguh bikin.

Di derbarê nêrîna barkêşiya trênê de li ser vê mijarê guman tune. Rapora Pêşxistina Trênên Barkêşiyê yên Çîn-Ewropayê dibêje ku veguhastina trênê ji veguhastina hewayî yek ji pêncan kêmtir karbon û ji veguhastina rê jî yek ji heftan kêmtir karbon derdixe. Dema ku dor tê ser mîqdarên pir zêde, barkêşiya deryayî ji ya trênê çêtir e, lê dema ku dor tê ser tiştên bi nirxek navîn, barkêşiya hewayî bi eşkere serketî ye. Guhertina pakêtek ji hewayî bo trênê dikare bandora karbonê bi rêjeya %90 an jî zêdetir kêm bike.

Ev yek ji bo şîrketên ku dixwazin heta tarîxek diyarkirî bibin bêalî karbonê an jî sozên jîngehê dane xerîdarên xwe her ku diçe girîngtir dibe. Dibe ku rêhesin ji deryayê bihatir be, lê ji bo rêyên bazirganiyê yên Avrasyayê, dijwar e ku meriv pêşniyara nirxa tevahî, ku lêçûnek maqûl, demek veguhastinê ya qebûlkirî û şopa karbonê ya pir piçûktir vedihewîne, têk bibe.

Zehmetî û Sînorkirinên ku Hêjayî Zanînê ne

Sedemên rastîn hene ku meriv barkêşiya trênê hez bike, lê nirxandinek adil divê sînorên wê jî li ber çavan bigire. Ya herî girîng erdnîgarî ye: tora trênê ya Çîn-Ewropayê bi taybetî çareseriyek Ewrasyayî ye. Ew alîkariya Amerîkaya Bakur, Asyaya Başûr-rojhilat, an Afrîkaya başûrê Sahrayê nake. Barkêşiya trênê ji bo barkêşên ku bazarên wan ên sereke Dewletên Yekbûyî an welatên ASEAN in ne pir bikêrhatî ye, bi kêmanî ne bi binesaziya ku niha heye.

Derbaskirina sînor hem dem û hem jî zehmetiyê zêde dike. Li sînorê Çîn-Qazaxistanê, li cihê ku rêhesinên Çînê yên bi pîvana standard digihîjin pîvana fireh a 1,520 mm ku li Asyaya Navîn û Rûsyayê tê bikar anîn, guheztina pîvanê hewce dike ku an guheztina bogie an jî barkirina konteyneran. Ev pêvajo ji Çileya 2025-an vir ve 24 heta 36 demjimêran digire, li gorî ku çiqas bar heye û çiqas dem ji gumrikê re lazim e ku wê pêvajoyê bike. Trenek tijî ya 41 konteyneran bi gelemperî li ser sînor 1 heta 1.5 rojan digire. Ev gengaz e, lê ew pêşbînîkirina ku gihîştina wir dê çiqas dem bigire dijwar dike.

Rewşa siyasî li seranserê cîhanê aliyekî din lê zêde dike. Qedexeya çend celeb berheman ji aliyê Rûsyayê ve di Cotmeha 2024an de, tiştên ku dikarin li ser rêya bakur biherikin guhertiye. Dibe ku şîrketên rojavayî yên ku neçar in qaîdeyên cezayan bişopînin, neçar bimînin ku bêtir kaxezan bikin an jî rêyên wan werin guhertin. Wekî ku li jor hate gotin, Korîdora Navîn di nav Rûsyayê re derbas nabe, lê kapasîte û pirsgirêkên binesaziyê yên xwe hene.

Di dawiyê de, çareseriyên rêhesinî yên LCL (kêm-ji-konteynerê-bar) her ku diçe gelemperîtir dibin, lê ew hîn jî ne ewqas pêşketî ne wekî barkirina deryayî ya LCL. Dibe ku barkêşên piçûk ên ku nikarin tevahiya konteynerek tijî bikin, ji rezervasyonên deryayî yên LCL yên wekhev re ji bo organîzekirina lojîstîka rêhesinî dijwartir bibînin. Lêbelê, ev qadek e ku barkêşên xwedî ezmûn ên bi hevkariyên rêhesinî yên damezrandî dikarin bi rastî bibin alîkar.

Veguhestina Rêhesinî û Derfeta Bazirganiya Elektronîkî

Yek ji girîngtirîn tiştên ku dê di pêşeroja nêzîk de bandorê li mezinbûna barkêşiya trênê bike, girêdana wê bi lojîstîka bazirganiya elektronîkî ya sînor ve ye. Bazirganiya elektronîkî hewceyê cureyek diyarkirî ya zincîra dabînkirinê ye: yek ku têra xwe bilez be ku hewcedariyên xerîdaran bicîh bîne, têra xwe erzan be ku li ser tiştên biha marjînal bimîne, û têra xwe pêbawer be ku rê bide plansaziya envanterê ya di asta mezin de.

Ji bo gelek cureyên berheman, barkirina deryayî şertê leza derbas nake. Barkirina hewayî ji bilî berhemên luks ên bi qazanca bilind, ji bo tiştekî din di testa lêçûnê de derbas nabe. Rêhesin, ku 12 heta 18 rojan digire û bi qasî pêncan yek ji lêçûna hewayî lê diçe, her ku diçe her du pîvanan di heman demê de derbas dike, bi kêmanî ji bo barkirinên ji hilberînerên Çînî bo Ewropayê.

Ev daxwaz dest pê dike di binesaziyê de xuya bibe. Di navbera Çîn û Belçîkayê de trafîka trênê ber bi Liège ve, ku baregeha Alibaba ya Ewropî lê ye, zêdebûnek mezin çêbûye. Ev ji ber berfirehbûna bazirganiya elektronîkî ya sînor e. Platformên Çînî yên ku ji xerîdarên Ewropî re difiroşin, sedemek avahîsazî heye ku stokên dagirtinê bi trênê bişînin ne bi deryayê. Ev yek hefteyên dema pêşengiyê kêm dike ku wekî din dê hewceyê pabendbûnên mezin ên stokên ewlehiyê be.

Firoşkarên serbixwe li ser malperên mîna Amazon Europe an bazarên herêmî dikarin bi karanîna barkêşên barhilgir ên xwedî ezmûn ji bo bidestxistina peymanên baş li ser lojîstîka rêhesinê avantajeke rastîn a pêşbaziyê bi dest bixin. Ev dihêle ku ew zûtir bersivê bidin kêmbûna stokan û stoka demsalî bi awayekî bileztir birêve bibin bêyî ku lêçûna bilind a barkirina hewayî bi pîvanek mezin bidin.

Avakirina Stratejiyeke Pirmodal Li Dora Rêhesinê

Baştirîn şîrketên lojîstîkê rêhesinê wekî cîgirê deryayî an hewayî nabînin; di şûna wê de, ew wê wekî vebijarkek sêyemîn di komek amûrên pirmodal de dibînin. Armanc ew e ku ji bo her celeb barkirinê li gorî ka ew çiqas dem-hesas, hêja, mezin û dûr e, rêbaza veguhastinê ya çêtirîn were dîtin.

Çarçove ji bo mînakan. Moda rastîn a bijartî bi rê, hebûna barkêşan û celebê bar ve girêdayî ye.

Nêzîkatiyeke pirmodal a baş her wiha li ber çavan digire ka awayên cûda yên veguhastin û depokirinê çawa bi hev re dixebitin. Barkêşiya trênê ji barkêşiya deryayî zûtir e, ev tê vê wateyê ku pargîdaniyek ne hewce ye ku ew qas stoka ewlehiyê di depoya xwe ya derveyî welêt de bihêle. Ev rasterast lêçûnên depokirinê û daxwazên sermayeya xebatê kêm dike. Karsaziyek ku her 14 rojan carekê bi trênê barkêşiyê werdigire, dibe ku ne hewceyî ew qas envantera tamponê be wekî ya ku her 35 rojan an jî zêdetir barkêşiyê bi deryayê werdigire. Ew cûdahiya di envantera girêdayî de dikare bi hêsanî ji lêçûna zêde ya barkêşiya trênê li ser barkêşiya deryayî di nav salekê de zêdetir be.