Baca Karbonê ya YE ya Îtalyayê Niha Bandorê li Mesrefa Şandina Çînê Dike
Pêşkêş
Eger hûn tiştan ji Çînê bişînin Îtalyayê an jî her deverek din a Yekîtiya Ewropayê, dibe ku we li ser fatûreyên xwe yên şandinê xercek nû dîtibe: lêçîna zêde ya Sîstema Bazirganiya Emisyonên YE (EU ETS). Di destpêka sala 2024an de, lêçûnên şandinê tenê %1 zêde bûn, lê ev guhertina piçûk di demek dirêj de veguheriye yek ji mezintirîn guhertinên lêçûnên avahîsaziyê di lojîstîka navneteweyî de. Niha ew di navbera %6 û %12ê lêçûna giştî ya şandina kelûpelan di navbera Çîn û Ewropayê de pêk tîne, û ew ê ji holê ranebe.
Îtalya di vê çîrokê de roleke pir balkêş dilîze. Îtalya yek ji mezintirîn hevkarên bazirganî yên YEyê bi Çînê re ye. Ew gelek parçeyên makîneyan, elektronîkên xerîdaran, tekstîl û madeyên xav ji Çînê distîne. Ji ber vê yekê, îtxalkarên Îtalî ji yên din bêtir êşê hîs dikin. Wezîrê Pîşesaziyê yê Îtalyayê Adolfo Urso bi eşkereyî daxwaz kiriye ku EU ETS were rawestandin, û gotiye ku ew "bandorek neyînî" li ser pêşbaziya Ewropî dike. Lê pêvajo her çi dibe bila bibe berdewam dike. Rêgez û rêziknameyên YEyê li bendê nabin ku her kes li ser wan li hev bike.
Ev gotar çarçoveya baca karbonê ya YE bi gotinên hêsan şîrove dike, nîşan dide ka ew çawa bandorê li lêçûna şandina ber bi Çînê ve dike, hejmar bi rastî çawa dixebitin, îtxalatkar ji bo pabendbûnê çi hewce ne bikin, û meriv çawa bi aqilane rûbirûbûna xwe ber bi mayî ya sala 2026an û piştre ve birêve dibe.
Têgihîştina EU ETS: Mekanîzma Li Pişt Zêdebarê
Sîstema Bazirganiya Emisyonên Sermayê ya YEyê ji sala 2005an vir ve heye. Di destpêkê de, tenê santralên elektrîkê, pîşesaziya giran û balafirgeh di nav xwe de digirt. Pêşveçûna herî girîng ji bo bazirganiya cîhanî di Kanûna 2022an de bû, dema ku Parlamentoya Ewropayê deng da ku veguhastina deryayî di ETSyê de cih bigire. Ev di Gulana 2023an de bi fermî hate pejirandin û di 1ê Çileya 2024an de ket meriyetê.
Sîstem li ser ramana sînorkirin û bazirganiyê dixebite. YE sînorek li ser mîqdara gazên serayê yên ku dikarin ji hêla hemî sektorên ku têne nixumandin ve werin derxistin datîne. Şîrketên barkêşiyê neçar in ku ji bo her ton CO₂ ku ew di rêwîtiyên ber bi benderên YE de berdidin Destûrên Yekîtiya Ewropî (EUA), ku bi bingehîn krediyên karbonê ne, bikirin. Her sal, sînor tengtir dibe, ku tê vê wateyê ku destûr kêmtir in. Ev bi demê re bihayê bilind dike. BloombergNEF dibêje ku bihayên EUA dikarin ji rêjeya 65–90 € ku di 2024 û 2025-an de tê pêşbînîkirin, heya 2030-an bigihîjin 122 € serê tonê.
Qanûnên derbarê sîgorteyê de ji bo bazirganiya di navbera Çîn û Îtalyayê de pir girîng in. Ji bo rêwîtiyên di navbera bendereke YE û bendereke ne-YE de, ku barkirinek ji Çînê ber bi Îtalyayê ve ye, %50ê tevahîya emîsyonên rêwîtiyê di bin EU ETS de ne. Ev tê vê wateyê ku keştîyek ku ji Şanghayê ber bi Genova ve diçe ne tenê ji emîsyonên karbonê yên li avên Ewropayê berpirsiyar e; divê ew ji bo nîvê her ton CO₂ ya ku di tevahiya rêwîtiya 11,000 mîlên deryayî de tê berdan jî dest ji mafê berdanê berde. Ev pir zêde ye.
YEyê planeke qonaxî danî da ku sektora barkêşiyê dem hebe ku xwe bi guhertinan re rabigire. Lê ew dema bêhnvedanê niha bi rastî qediyaye. Tabloya li jêr nîşan dide ka tişt çawa guherîne:
| Sal | % Vegirtinê | Gazên ku hatine nixumandin | Rêzeya Bihayê EUA (€/ton) |
| 2024 | 40% | Tenê CO₂ | 65 € - 90 € |
| 2025 | 70% | Tenê CO₂ | 60 € - 75 € |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 60 € - 150 € |
| 2030 (est.) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | Heta €122+ |
Tabloya 1: Bernameya Qonaxî ya EU ETS ji bo Veguhestina bi Deryayê
Guhertina ji nixumandina %70 di sala 2025an de bo nixumandina %100 di sala 2026an de guhertinek mezin e. Li gorî astên 2024an, lêçûna pabendbûnê hema hema du qat zêde dike. Hapag-Lloyd, yek ji mezintirîn veguhezkarên konteyneran li cîhanê, di raya giştî de got ku ji ber vê guhertina rêzikan, lêçûna wan a EU ETS dê bi qasî %45 zêde bibe. Ev zêdebûn rasterast dikeve ser milê barkêşan.
Çawa Zêdebûna Karbonê li ser Fatûreya We Dixuye - û Bi Rastî Mesrefa Wê Çiqas e
Girîng e ku meriv bi hûrgilî fêm bike ka barkêş çawa xercên EU ETS derbas dikin ji ber ku lêzêdekirin ne rêjeyek sabît e. Ew li gorî hejmarek faktoran diguhere, wekî nirxa bazarê ya heyî ya EUA (piraniya barkêşan vê her sê mehan carekê nûve dikin), rêjeya karîgeriya enerjiyê ya keştiya taybetî, celebê sotemeniya ku tê bikar anîn, û rêya rêwîtiyê.
Veguhestinvan bi gelemperî her sê mehan carekê tabloyên lêzêdekirina xwe diguherînin, bi karanîna navînîya sê mehan a bihayên EUA yên spot ji endeksên mîna ICE DEU3. Bo nimûne, EUA ji 16ê Tebaxê heta 15ê Mijdara 2025an bi bihayekî navînî 76.75 € serê tonê hatine bazirganîkirin. Maersk ev hejmar bikar anî da ku lêzêdekirina xwe ya Q1 2026an hesab bike. Bandora pratîkî ji bo barkêşek ev e ku lêçûna barkirinê dikare li ser xeta ETS tenê bi rêjeya 20-30% zêde bibe an jî dakeve, her çend rêjeyên bingehîn wekî xwe bimînin jî.
Baca karbonê ya sala 2026an ji bo rêyeke tîpîk ji Şanghayê ber bi Rotterdamê ve, li gorî çîna keştîyê, ji bo her TEUyekê 150 dolar heta 300 dolar e. Ji bo bendergehên Îtalyayê yên wekî Genoa an La Spezia, ku hinekî dûrtir in û bi gelemperî hewceyê veguhestinê ne, hejmar bi gelemperî di dawiya jorîn a wê rêzê de ne. Kargokarên LCL (Kêmtir ji Barê Konteynerê) jî ne ewle ne. Tê payîn ku lêçûna lêzêdekirinên ETS-ê yên her CBM-ê ji bo sala 2026an di navbera 5 û 8 dolaran de be, û di sala 2025an de ji 3 dolaran ber bi 5 dolaran ve biçe.
| Rêk | Zêdekirina Xerca ETS/TEU ya 2024an | Zêdekirina Xerca ETS/TEU ya 2025an | Zêdekirina Xerca ETS/TEU ya 2026an |
| Şanghay → Rotterdam | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| Shanghai → Genova/La Spezia (Îtalya) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| Shenzhen → Hamburg | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| Guangzhou → Barselona | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
Tabloya 2: Zêdekirina texmînkirî ya YE ETS ji bo her TEU ji Çînê ber bi Bendergehên Ewropî ve (îstatîstîk û pêşbîniyên ji bo çaryeka yekem a 2026an)
Barkêş dê neçar bimînin ku di sala 2026an de li ser lêzêdekirina bingehîn a ETS bihayek duyemîn a nû bidin: xerca pabendbûna FuelEU Maritime. Ev rêzikname di Çileya 2025an de ket meriyetê û dibêje ku barkêş divê hêdî hêdî mîqdara gazên serayê di sotemeniyên xwe yên deryayî de kêm bikin. Divê ew bi kêmkirinek 2% ji bingeha 2020an dest pê bikin û heta sala 2030an bigihîjin 6% û heta sala 2050an jî bigihîjin 80%. Ji ber ku sotemeniyên biyolojîk û alternatîfên din ên kesk hîn jî ji bunkerên asayî pir bihatir in, barkêş hin ji van lêçûnan wekî xêzek pabendbûnê ya cuda derbas dikin an jî wan di faktora sererastkirina bunkeran de digirin nav xwe. Ji bo barkêşên ku kelûpelan ji Çînê tînin Îtalyayê, EU ETS û FuelEU Maritime bi hev re dibin sedema ku bihayên barkêşiyê bi awayekî bilind bibin ku plansaziya budçeyê nikare paşguh bike.
Qata CBAM: Ji bo dabînkerên we yên çînî tê çi wateyê
Mekanîzmaya Sererastkirina Sînorê Karbonê (CBAM) mekanîzmayeke cuda lê têkildar e ku bi lêzêdekirina barkirinê ya EU ETS re dixebite. EU ETS bi lêçûna karbonê ya veguhastina hilberan re mijûl dibe, lê CBAM bi lêçûna karbonê ya çêkirina hin tiştan re mijûl dibe. Her kesê ku bazirganiya di navbera Çîn û Îtalyayê de birêve dibe, divê van her du tiştan bizanibe.
Di 1ê Cotmeha 2023an de, CBAMê qonaxa xwe ya veguhêz dest pê kir. Ev tê vê wateyê ku divê îtxalkar niha raporên sê mehan carekê li ser emisyonên rasterast û nerasterast ên gazên serayê yên ku bi hin celeb îthalatan re tên, bişînin. Divê îtxalkar di 1ê Çileya 2026an de, dema ku berpirsiyariya darayî ya tevahî dest pê dike, dest bi kirîna sertîfîkayên CBAMê bikin da ku emisyonên pejirandî yên hundirîn veşêrin. Ajansa Gumrik û Monopolê ya Îtalyayê (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli) li Îtalyayê berpirsiyarê vê yekê ye. Divê îtxalkar xwedî statuya deklarasyona CBAMê ya destûrdar bin da ku bi qanûnî tiştên veşartî bînin hundir.
| Category Category | Rewş | Hinardekarên Çînî Bandor Bûne |
| Steel & Iron | Çalak (2026 tijî) | Bilind — sektora hinardekirina sereke |
| Elemyûn | Çalak (2026 tijî) | Bilind — EV û kelûpelên xerîdar |
| Çîmento | Çalak (2026 tijî) | Navînî |
| Kezeb | Çalak (2026 tijî) | Navînî |
| Hydrogen | Çalak (2026 tijî) | Niha kêm |
| Elatrîk | Çalak (2026 tijî) | Tenê nerasterast |
| Kategoriyên Berfirehkirî (piştî 2026) | Di bin çavan de ye | TBD — potansiyel fireh e |
Tabloya 3: Komên Berhemên CBAM û Bandorên Wan li ser Îxracatkarên Çînî
Ev ne stratejiyeke abstrakt e ji bo hinardekarên Çînî di pîşesaziyên pola, aluminium û pîşesaziyên têkildar de. CBAM ya YE armanc dike ku qada lîstikê di navbera hilberînerên Çînî û Ewropî de wekhev bike bi rêya ku ji bo şîrketên Çînî dijwartir bike ku kelûpelan bi rêziknameyên jîngehê yên kêmtir hişk çêbikin. Çîn ETS-ya xwe ya neteweyî heye, lê ew tenê ji bo deverek piçûktir derbas dibe û lêçûnên karbonê yên bi bandor kêmtir in. Ev tê vê wateyê ku dema pola an aluminiumê Çînî digihîje bendergehên Îtalyayê, dê sererastkirinek lêçûna karbonê hebe ku feydeya lêçûnê ya standardên hilberîna Çînî yên kêmtir betal dike.
Ji bo îtxalkarên Îtalî, bandora jêrîn barekî pabendbûnê yê tevlihevtir e. Niha hûn hewceyê belgekirina karbonê ji dabînkerên xwe yên Çînî ne, bi taybetî daneyên li ser emisyonên wan ên li gorî yekîneya hilberînê. Lêbelê, gelek şîrketên Çînî niha nikarin vê agahiyê bi pêbawerî bidin. Bikaranîna hejmarên emisyonê yên xwerû (bilindtir), ku YE dide dema ku daneyên piştrastkirî tune ne, xeternak e ji ber ku ev tê vê wateyê ku dibe ku îtxalkar neçar bimînin ku ji bo sertîfîkayên CBAM-ê ji emisyonên wan ên rastîn ên bicîhkirî bêtir bidin. Êdî ne vebijarkî ye ku hûn daneyên karbonê yên zincîra dabînkirina xwe rêkûpêk bikin.
Bersiva Siyasî ya Îtalyayê û Wateya Wê di Pratîkê de
Girîng e ku helwesta Îtalyayê li ser EU ETS were zanîn ji ber ku ew atmosferek siyasî diafirîne ku barkêş carinan bi xeletî wekî nîşanek ku polîtîka dikare were guhertin an jî were paşxistin fam dikin. Di destpêka 2026-an de, Adolfo Urso, Wezîrê Pîşesaziyê yê Îtalyayê, bi eşkereyî ji YE xwest ku ETS bi tevahî rawestîne. Wî ew wekî "tenê bacek" bi nav kir ku "şîrketên Ewropî ji pêşbaziyê şermezar dike." Wî got ku ev mekanîzma pîşesaziyên kîmyewî û enerjiyê yên Ewropî kêmtir pêşbaz dike.
Ev xalên siyasî yên girîng in, û Îtalya ne tenê welatê ku wan gotiye ye. Rapora Draghi ya li ser pêşbaziya Ewropî, ku di dawiya sala 2024an de derket, argumana pêşbaziya YEyê hîn germtir kir. Vê yekê gelek zext li Brukselê kir ku leza û şêweyê siyaseta avhewayê biguhezîne. Lê rawestandina ETSya YEyê ji kirina wê ya rastîn cuda ye. ETS beşek ji qanûna YEyê ye û bi sozên qanûnî yên blokê yên ji bo kêmkirina emisyonan ve girêdayî ye. Heta welatên endam ên ku sempatî nîşan didin jî nikarin îtxalatên xwe bi tena serê xwe ji vê berpirsiyariyê xilas bikin.
Eger xwediyê karsaziyekê yî ku kelûpelan di navbera Çîn û Îtalyayê de dişîne, tiştê herî girîng ku divê were bîranîn ev e ku budceya xwe ya lojîstîkî li ser encamek siyasî ya ku dibe ku çênebe ava neke. Budceya xwe li gorî lêçûnên niha plansaz bike û her guhertinên polîtîkayê yên pêşerojê wekî bonus bifikire, ne wekî norm. Gelek îhtîmal e ku hûn ji ber lêçûnên tevahî yên pabendbûna bi ETS-ê re şaş bimînin ji ya ku hûn ji budceyê derbas bibin ger guhertinên piçûk werin kirin.
Stratejiyên Rêvebiriya Mesrefan ji bo Barkêşên Çîn-Îtalyayê
Ji ber ku lêçên zêde yên EU ETS niha beşek daîmî ya jîngeha rêjeya barkêşiyê ne, bal ji hebûna van lêçûnan ber bi awayên bi aqilane ve çûye. Îtxalatkar û hevkarên wan ên lojîstîkî dikarin hejmarek taktîkên taybetî bikar bînin.
Peymanên Dabînkeran bi Hişmendiya Şefafiyeta Karbonê Ji Nû Ve Danûstandin Bikin
Yekem û girîngtirîn lever di asta dabînker de ye. Ger hûn ji hilberînerên Çînî daxwaz bikin ku daneyên emîsyonê yên piştrastkirî ji bo pêvajoyên hilberîna xwe bidin we, hûn dikarin ji dayîna nirxên xwerû yên bilind dûr bisekinin û lêçûnên sertîfîkaya CBAM-a xwe kêm bikin. Ev di heman demê de ji we re dibe alîkar ku hûn hilbijartinên çavkaniyên jîr bikin. Li gorî paradîgmaya CBAM-ê, dabînkerên ku di hilberîna paqijtir de veberhênan dikin an jî dikarin karbona têkelkirî ya kêmtir nîşan bidin, dê bi bandor ji we re kêmtir lêçûn bikin, her çend bihayê wan ê kargehê hinekî bilindtir be jî. Ev bandorê li ser ka îtxalkarên Ewropî çawa lêçûna giştî ya dakêşanê bi awayên ku tîmên kirînê yên tîpîk hîn bi tevahî li ber çavan negirtine, hesab dikin.
Alternatîfên Rêvekirinê Bi Baldarî Binirxînin - Lê Bi Rastîn
Hin barkêşan li ser veguheztina barhilgiran bi rêya navendên veguhestinê yên ne-YE-yê yên wekî Tanger Med li Fasê an Port Said li Misrê lêkolîn kirine da ku bangên bendergehên YE-yê û di encamê de, rîska ETS-ê kêm bikin. Sedem rast e: rêwîtiyên di navbera du bendergehên ku ne di YE-yê de ne, ne hewce ye ku ETS bidin. Lêbelê, teserûf bi gelemperî li gorî dem û pereyê zêde yê ku ji bo hilgirtinê tê xerckirin piçûk e. Her weha, qaîdeyên YE-yê bendên dijî-xapandinê hene, û çavdêriya berdewam a ka keştî çawa têne rêve kirin heye. Ger cihê dawîn bendergehek Îtalyayê be, baca ETS-ê ji bo beşek girîng a rêwîtiyê derbas dibe, bêyî ku li ser rê rawestin.
Strukturên Peymanên Guncaw Qefil bike
Di dîroka barkêşiyê de ji her demê girîngtir e ku meriv di navbera rêjeyên hemî-di-navber û pergalên spot-plus-zêdekirinê de hilbijêre. Rêjeyên hemî-di-navber ji we re dibêjin ku lêçûnên we dê çi bin, lê dibe ku ew nehêlin hûn ji bihayên EUA yên kêmtir sûd werbigirin. Rêkeftinên lêzêdekirina guhêrbar dihêlin hûn di aliyê neyînî de rîskan bigirin lê heke bihayên karbonê dakevin, we di aliyê erênî de diparêzin. Ger gelek peymanên we yên demdirêj hebin, hêjayî lêçûna qanûnî ye ku hûn bendên parvekirina lêçûnên ETS-ê yên bê guman an jî sînordarkirinê di peymanên barkêşiyê de bicîh bikin. Ev bi taybetî ji bo karsaziyên Îtalî yên ku pir caran madeyên xav ji Çînê îtxal dikin girîng e. Hem Hapag-Lloyd û hem jî Maersk rêbazên vê yekê hene, wekî tezmînat ji bo barkirina kesk a kelûpelan.
Budçeya Muhafezekar ji bo 2026 û Piştî wê
Dema ku planên salê çêdikin, modelkerên budçeyê divê texmînên bi baldarî yên bihayên EUA di navbera 80 € û 100 € serê tonê de bikar bînin û li bendê bin ku lêçûnên zêde yên têkildarî ETS-ê li gorî astên 2025-an ji sedî 45-50 zêde bibin. Wekî xala destpêkê, barkêşên LCL divê li bendê bin ku ji bo her CBM-ê 5 heta 8 $ di lêzêdekirina ETS-ê de bidin. Ev hejmar ne senaryoya herî xirab in; ew ew in ku Deutsche Bank û pêşbînkerên din difikirin ku bazar dê niha çawa be. IMO her weha li ser pergalek bihayê karbonê ya gerdûnî ji bo barkirinê dixebite ku tê plankirin ku di sala 2027-an de bikeve meriyetê. Ev ê tebeqeyek din a zexta lêçûnê li ser rêwîtiyên navneteweyî yên ku li derveyî YE-yê diçin zêde bike.
| Type Shipment | Pêveka ETS ya 2025an | Pêveka ETS ya 2026an |
| FCL (li gorî TEU) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (per CBM) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| % ji tevahîya lêçûna barkirinê | ~4–6% | 6-12% |
Tabloya 4: Bandora Mesrefa EU ETS li gorî Cureyê Barkirinê - Ji Çînê ber bi Ewropayê
Çawa Topway Shipping Alîkariya We Dike ku Hûn Di Jîngeha Nû ya Mesrefa Karbonê De Bigerin
Topway Shipping, ku navenda wê li Shenzhen, Çînê ye, ji sala 2010an vir ve dabînkerê profesyonel ê çareseriyên lojîstîkê yên bazirganiya elektronîkî ya sînor e. Ew bi taybetî di şandina di navbera Çîn û Ewropa û rêyên bazirganiyê yên Çîn û Dewletên Yekbûyî de baş in. Tîma damezrîner xwedî zêdetirî 15 sal ezmûn e ku rasterast bi lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî re dixebite. Şîrket her wiha modela xizmeta xwe diguherîne da ku li gorî qaîdeyên nû yên ku ji hêla EU ETS û CBAM ve hatine danîn bicîh bîne.
Topway Shipping hemû beşên zincîra lojîstîkê, ji wergirtina kelûpelan ji kargehên Çînî bigire heta benderan bigire heta hilanîna wan li Ewropayê, gumrikê paqijkirin (di nav de alîkariya ji bo pabendbûna CBAM), û radestkirina wan bo Îtalya û cihên din ên YE, birêve dibe. Topway ji bo barkêşên ku hewce ne ku kelûpelan bişînin Îtalyayê bijarteyek baş e ji ber ku ew dizanin ka meriv çawa bi gumrika Îtalyayê û daxwazên deklaratorê CBAM-ê yên ku ji hêla Ajansa Gumrik û Monopola Îtalyayê ve hatine danîn re mijûl dibe. Ev tê vê wateyê ku xerîdar xwedî hevkarek in ku hem aliyê hinardekirina Çînî û hem jî aliyê hawirdekirina Îtalyayê ya hevkêşeya pabendbûnê dizane.
Topway ji bo barkirina deryayî ji Çînê ber bi bendergehên sereke yên Ewropî yên wekî Genoa, La Spezia, Napoli û Trieste alternatîfên nerm ên FCL (Barkirina Konteynera Tevahî) û LCL (Barkirina Kêmtir ji Konteynerê) hene. Xizmetên yekkirina LCL yên Topway ji bo îtxalkarên piçûktir ên ku nikarin konteynerek tijî tije bikin, gihîştina vebijarkên barkirinê yên lêçûn-bandor peyda dike. Dûv re tîm dixebite ku rê û hilbijartina barkêşan çêtir bike da ku rûbirûbûna lêçûna karbonê ya nehewce kêm bike.
Hebûna hevkarekî lojîstîkê ku dikare rave bike ka her xalek tê çi wateyê û çavê xwe li nûvekirinên lêçûnên barkêşiyê yên sê mehane digire, di sûkekê de ku fatûreya barkêşiyê bi lêçûnên zêde yên ETS, xercên lihevhatina FuelEU, sererastkirinên BAF û hewcedariyên sertîfîkaya CBAM-ê tevlihevtir dibe, avantajek rastîn a pêşbaziyê ye. Mîsyona Topway Shipping ne tenê veguhestina kelûpelan bi lez e, lê di heman demê de alîkariya xerîdaran dike ku lêçûna giştî ya zincîrên dabînkirina xwe fam bikin da ku ew karibin di vê serdema nû ya bazirganiya gerdûnî de ku karbon biha ye, biryarên çêtir bidin ka li ku derê bikirin, çawa bişînin û çawa peymanan îmze bikin.
Xelasî
EU ETS êdî ne tiştek e ku meriv di pêşerojê de li ser bitirse. Ew lêçûnek e ku divê niha were birêvebirin. Ger hûn dixwazin di sala 2026an de ji Çînê kelûpelan bişînin Îtalyayê an her deverek din a YEyê, hûn ê neçar bimînin ku ji bo barkirina deryayî prîmek karbonê bidin. Ev bi qasî xercên desteserkirina bendergehê an lêçûnên radestkirina navxweyî rast û neçar e. Pêkanîna qonaxî ya ku di sala 2024an de dest pê kir, naha bi tevahî bi vegirtinê 100% CO₂ re lihevhatî ye. Îsal, metan û oksîda nîtrojenê li çarçoveyê hatin zêdekirin, ku zextek hîn bêtir li ser lêçûnan dike.
Di heman demê de, CBAM awayê pêşbaziya şîrketan di asta hilberînê de diguherîne. Ji bo îtxalkarên Ewropî, şefafiyeta karbonê di zincîrên dabînkirina Çînî de êdî ne tenê diyardeyeke ESG ye, lê belê nerehetiya siyasî ya Îtalyayê bi ETS re, ku bi bangên wezîran ji bo rawestandina wê tê xuyang kirin, nîşanek êşa rastîn a aborî ye, lê ew bandorê li ser sozên ku karsaz îro divê bişopînin nake.
Şîrketên ku lêçûna karbonê wekî faktorek rastîn di sêwirana zincîra dabînkirinê de dibînin, dê di vê jîngehê de çêtirîn bikin. Ew ê vê yekê bi ji nû ve danûstandina şertên dabînkeran bikin da ku emîsyonên çandî, tevî pêşbîniyên lêçûna ETS-ê yên rastîn di modelên xwe yên darayî de, û bi dabînkerên lojîstîkê re bixebitin ku hem zanîna operasyonel û hem jî ya rêziknameyî heye. Pîşesaziya barkirinê ketiye serdema karbonê. Pirs niha ne ew e ku gelo beşdar bibin, lê ew e ku çiqas baş.
Lawikbêj
P: Ma baca zêde ya EU ETS ji bo hemû kelûpelên ku ji Çînê ber bi Îtalyayê ve têne şandin derbas dibe?
A: Prîma EU ETS ji bo tevahiya rêwîtiya deryayî ye, ne tenê ji bo hin kelûpelan. Xerca zêde ji bo her barkirina konteyneran li ser keştiyek ku li bendera Îtalyayê rawestiyaye, bêyî ku çi di hundurê de hebe, derbas dibe. Veguheskar heqê drav dide û dûv re lêçûnê wekî xêzek li fatûreya barkirinê zêde dike.
P: Ma CBAM wekî xerca barkirinê ya EU ETS-ê ye?
A: Na, ew du sîstemên cuda ne. Xerca barkirinê ji bo EU ETS lêçûna karbona rêwîtiyê, ku ew benzîna li deryayê dişewite ye, dihewîne. CBAM karbona ku ji bo çêkirina hin hilberan, wek pola, alumînyûm, çîmento, gubre, hîdrojen û elektrîkê tê bikar anîn, dihewîne. Her du jî dikarin ji bo barkirinek yekane ji Çînê berbi Îtalyayê werin bikar anîn ku kategoriyên hilberên nixumandî dihewîne, lê ew ji hev cuda têne hesibandin û dravdan.
P: Xercên zêde yên ETS çend caran li ser fatûreyên barhilgir ên min diguherin?
A: Piraniya hilgirên mezin her sê mehan carekê, li gorî navînîya bihayên EUA yên spot, lêçên zêde yên EU ETS diguherînin. Ev tê vê wateyê ku lêçûna karbonê ji bo her TEU an ji bo her CBM dikare ji çaryekekê heya çaryeka din pir biguhere. Li şûna ku hûn tevahiya salê xercek sabît texmîn bikin, divê hûn vê neguherbariyê dema ku lêçûnên daketina xwe texmîn dikin li ber çavan bigirin.
P: Ma ez dikarim bi rêya benderên ne-YE ji lêçûnên EU ETS dûr bisekinim?
A: Bi qismî, lê ne ewqas caran ku hêjayî wê be. Ji ber ku divê barkirin di dawiyê de bigihîje bendergehek YE li Îtalyayê, beşek mezin ji rêwîtiyê û emîsyonên ku bi wê re tên dê her gav ji hêla EU ETS ve werin nixumandin. Dem û pereyê zêde yê ku ji bo destgirtin û veguhastinê li navendên veguhastinê yên ne-YE tê xerckirin bi gelemperî her teserûfa li ser bihayên karbonê betal dike.
P: Divê ez ji bo pabendbûna EU ETS çi bipirsim ji bo şandina barhilgir?
A: Ji bo şirovekirinek berfireh bipirsin ka çawa lêçûyînên zêde yên ETS ji bo rêyên we yên taybetî têne hesibandin, çi rêjeya barkêşiyê ji we re ji bo lêçûnên EUA tê dayîn, û gelo pêşniyar xercên pabendbûna FuelEU Maritime vedihewîne an na. Hevkarek lojîstîkê wekî Topway Shipping ku dizane ew çi dikin divê bikaribe vê astê şefafiyetê bide we û ji we re bibe alîkar ku hûn lêçûyînên zêde bi pelên rêjeya barkêşiyê yên weşandî re bidin ber hev.
