10 Nehêniyên Sereke Ji Bo Kêmkirina Fatureya Veguhestina Okyanûsê ya Çîn-Ber bi DYAyê ve

 

Pêşkêş

Eger we qet tişt ji Çînê şandibin Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, hûn dizanin ku lêçûnên barkirina deryayî dikarin nepêşbînîkirî, acizker û pir caran pir zêde xuya bikin. Rêje mehekê maqûl xuya dike, lê mehek din bêyî hişyariyek bilind dibe. Gelek îtxalkar difikirin ku ev xerc sabît in an jî bi tevahî ji destê wan derneketine, lê ev qet ne wisa ye.

Têkeliyek ji bijarte, dem, stratejî û danûstandinan di her xercê barkirina deryayî de heye. Şîrketên ku dizanin pergal bi rastî çawa dixebite, pir caran ji yên din ên ku tenê yekem pêşniyara ku distînin qebûl dikin pir kêmtir xerc dikin. Ne şans e ku ferqê çêdike. Agahdarî ye.

Ev nivîs deh serişteyên jiyana rast û ceribandî nîşan dide ku bi rastî dikarin ji we re bibin alîkar ku hûn bi demê re heta %50 li ser fatûreya barkêşiya xwe ya deryayî ji Çînê ber bi Dewletên Yekbûyî ve teserûf bikin. Ev ne hîle û rêyên kurt ên xeternak in. Her roj, barkêşên jêhatî, rêveberên lojîstîkê û rêwiyên barkêşiyê van taktîkan bikar tînin da ku baran li seranserê Pasîfîkê veguhezînin.

Ev serişteyên jêrîn dikarin ji we re bibin alîkar ku hûn kontrola budceya xwe ya barkirinê dîsa bi dest bixin, çi hûn mehê çend paletan bişînin an jî her hefte gelek konteyneran.

Fêmkirina Ku Mesrefên Barkirina We Bi Rastî Ji Ku Derê Tê

Berî ku hûn xerciyan kêm bikin, baş e ku hûn bizanin hûn bi rastî ji bo çi didin. Ji bo barkirina deryayî ji yekê zêdetir rêzek heye. Ew komek xercan e ku bi hev re têne danîn, hin ji wan eşkere ne û yên din jî bi tîpên piçûk veşartî ne.

Li vir navnîşek hêsan a lêçûnên herî gelemperî yên barkêşiya deryayî di navbera Çîn û Dewletên Yekbûyî de heye.

Component Cost	Terîf
Base Ocean Freight	Mesrefa bingehîn a ku ji hêla xeta barkêşiyê ve ji bo veguheztina konteynerê tê stendin
Faktora Rêzkirina Bunker (BAF)	Zêdekirina xercê têkildarî sotemeniyê
Xercên Hilgirtina Termînalê (THC)	Xercên destgirtinê li bendergehê li cihê derketin û gihîştinê
Xercên Belgekirinê	Xercên ji bo fatûreyên barkirinê û kaxezan
Paqijkirina Gumrikê	Mesrefên derxandina hinardekirin û hawirdekirinê
Drayage	Veguhestina bi kamyonan ji bendergehê bo depoyê
Zêdebûna Demsala Peak	Zêdebûnên demkî di demên daxwaza bilind de

Gelek barkêş tenê bala xwe didin rêjeya bingehîn a barkirina deryayî, lê teserûfa rastîn bi gelemperî di kêmkirina lêçûnên din de ye.

Dem ji ya ku piraniya barkêşan fêm dikin bihêztir e

Dem yek ji girîngtirîn hêmanên lêçûnê ye lê herî kêm tê famkirin. Barkêşiya deryayî pir caran demsalî ye, û heke hûn di wextê xelet de rezervasyonê bikin, rêjeyên we dikarin çar qat bibin.

Mesrefên barkirinê bi gelemperî berî demên kirîna mezin ên wekî vegera dibistanê û betlaneyên dawiya salê zêde dibin. Ew her weha berî Sersala Çînî pir zêde dibin, ji ber ku şirket berî girtina xwe lez dikin ku hinarde bikin. Heke hûn karibin barkêşiyê çend hefte zûtir an derengtir veguhezînin, hûn dikarin gelek pereyan teserûf bikin.

Îtxalkarên bi tecrûbe hilberîn û asta stokê li gorî demsalên lûtkeyê plan dikin. Ew wextê zêde dihêlin da ku neçar nebin di demên herî biha de bar bikin. Guhertina roja çûyîna we pir caran tê wateya lêçûnên barkirinê yên kêmtir.

Hilbijartina Portên Rast Dikare Bi Bêdengî Bi Hezaran Rizgar Bike

Gelek barkêş bêyî ku bifikirin ka gelo ew ji bo budceya wan vebijarka çêtirîn e, diçin bendera herî nêzîk. Bi rastî, hilbijartina benderê dikare bandorek mezin li ser lêçûna giştî ya dakêşana we bike.

Li Çînê, bendergehên mezin ên wekî Şanghay, Ningbo, Shenzhen, û Qingdao pir caran rêjeyên bingehîn ên reqabetê hene ji ber ku ew gelek barhilgiran hildigirin. Lêbelê, trafîk dikare bibe sedema bilindbûna bihayên herêmî. Carinan, bendergehên piçûktir ên nêzîk dibin sedema ku karûbar bi rêkûpêktir bimeşin û lêçûna veguhestina kelûpelan ber bi hundir ve kêm bikin.

Li aliyê Amerîkayê, qerebalixiya trafîkê li Los Angeles û Long Beach gelek îtxalkar neçar kiriye ku li vebijarkên din bigerin, wek Oakland, Seattle, Savannah, Houston, an New York. Her çend barkirina deryayî hinekî dirêjtir bidome jî, teserûfa ji kêmtir derengmayînên li benderan û kêmtir barkirina kamyonan li ser erdê dikare vê cûdahiyê telafî bike.

Bikaranîna Konteyneran Leverek Qezencê ya Bêdeng e

Yek ji şaşiyên herî berbelav û biha di barkirina deryayî de ew e ku meriv ji bo kapasîteya konteynerê ya ku nayê bikar anîn, pere bide.

Konteynireke 40 lingî ku tenê %70 tijî ye, hema hema bi qasî konteynireke ku bi tevahî tijî ye lêçûn e. Barkêşên ku dem ji bo dîtina mezinahiyên çêtirîn ji bo qutiyan, paletan û stratejiyên barkirinê derbas dikin, bi gelemperî dikarin lêçûnên barkirina xwe yên her yekîneyê bêyî guhertina rê an barkêşan pir kêm bikin.

Dema ku mîqdarên kêmtir têne şandin, dibe ku maqûl be ku bar di nav barkirinên LCL de werin hevgirtin. Lê dema ku mîqdarên mezintir têne şandin, guheztina bo FCL bi barkirina çêtirîn bi gelemperî li gorî yekîneyê pir erzantir e.

Divê Biryarên LCL û FCL Bi Rêkûpêk Ji Nû Ve Bêne Vekolîn

Gelek şîrket bi LCL an FCL ve girêdayî ne ji ber ku ew her gav wisa kirine. Ev xeletiyek pir biha ye.

LCL dikare ji bo mîqdarên piçûk pir baş be, lê lêçûna wê zêdetir e, gihîştina wê dirêjtir dibe, û îhtîmala derengmayînê jî zêdetir e. Dema ku hejmar zêde dibin, xala ku FCL erzan dibe bi gelemperî ji ya ku tê texmînkirin zûtir tê.

Kontrolkirina qebare, frekans û karanîna metrekubîk a barkêşan bi awayekî birêkûpêk dê ji we re bibe alîkar ku hûn fêm bikin kengê dema guhertina stratejiya xwe ye. Hin karsazî her du rêbazan jî bikar tînin, LCL ji bo tiştên ku zû nayên firotin û FCL ji bo tiştên ku zû tên firotin bikar tînin.

Danûstandin tê çaverêkirin, ne vebijarkî ye

Mirov gelek caran difikirin ku lêçûnên şandinê tiştekî sabît e, lê ev ne rast e. Lêbelê, hema hema her tişt dikare were danûstandin.

Şîrketên barkêşiyê ji veguhezkarên barhilgir û barkêşên mezin dixwazin ku rêjeyan diyar bikin, nemaze dema ku ew her dem heman mîqdara kelûpelan hildigirin. Îtxalkarên piçûk carinan dikarin bi razîbûna li ser barkirinên pir caran an jî bernameyên seferên ku dikarin biguherin, bihayên çêtir bi dest bixin.

Ne tenê dema danûstandinê de kêmkirina rêjeya bingehîn e. Betalkirina hin xercan, girtina rêjeyan ji bo demên dirêj, an jî wergirtina rojên belaş li cihê gihîştinê dikare bandorek wekhev an mezintir li ser darayîya we bike.

Peyman Pir caran ji rêjeyên spot zêdetir derbas dibin

Dema ku bazar daketî be, rêjeyên spot dikarin baş xuya bikin, lê ew nearam in û pêşbînîkirina wan dijwar e. Ji aliyekî din ve, peymanên demdirêj tiştan sabît dihêlin û we ji guhertinên bilez ên bihayê diparêzin.

Dema ku daxwaz kêm be, dibe ku girêdana peymanekê ne girîng xuya bike. Lê gava ku bazar teng dibe, kesên ku peyman hene bi gelemperî nîvê tiştê ku barkêşên bi rêjeya cih qebûl dikin didin.

Stratejiyeke hevseng ku bihayên peymanan ji bo mîqdarên bingehîn û rezervasyonên cih ji bo barhilgirên zêde dihewîne, pir caran rêya herî baş e.

Veguhestina Hundir Hêjayî Baldariyê ye

Rêwîtî bi barkêşiya deryayî bi dawî nabe. Mesrefên rêwîtiya di nav welêt de dibe ku zû hemû teserûfên li deryayê hatine kirin bixwin.

Dema ku demên gihîştinê, gumrikê û veguhestinê bi hev re baş naxebitin, ev dikare bibe sedema lêçûnên sekinandinê, demurrage û depokirinê. Ev xerc bi lez zêde dibin û bi plansaziyek baş dikarin bi tevahî ji wan dûr bikevin.

Dema ku hûn bi hevkarên lojîstîkê re dixebitin ku hem beşên deryayî û hem jî yên hundirîn birêve dibin, hûn dikarin tevahiya pêvajoya barkirinê bibînin û her kesî ji ber wê berpirsiyar bigirin.

Dîtinî ji Lezayê Zêdetir Mesrefê Kêm Dike

Hewldana ji bo bidestxistina dema veguhastinê ya herî bilez bi gelemperî lêçûnek zêdetir dike bêyî ku ti feydeyên rastîn hebin. Dîtbarî ew e ku bi rastî lêçûnan kêm dike.

Zanîna barê we li ku ye, kengî digihîje, û di her gavê de çi divê were kirin, we ji girtina biryarên kêliya dawîn ên ku lêçûnên wan zêdetir in, asteng dike. Amadekariya pêşkeftî rê li ber gumrikê vedike ku gumrik were paqijkirin, plansazkirina barkirina bar û wergirtina depoyê bi rêkûpêk biçe.

Amûrên şopandina dîjîtal û ragihandina proaktîf êdî ne xweş in. Ew ji bo kêmkirina lêçûnan pêwîst in.

Hevkarê Lojîstîkê yê Rast Her Tiştî Diguherîne

Di demekê de, kêmtir girîng e ku hûn çi dikin da ku lêçûnên barkirinê kêm bikin û bêtir girîng e ku hûn bi kê re dixebitin.

Şîrketeke lojîstîkê ya xwedî gelek pisporî dizane ka barkêş çawa tevdigerin, bender çawa dixebitin, hewa çawa bandorê li barkirinê dike û qaîde çawa diguherin. Ew pêşwext difikirin û çareseriyên barkirinê yên ku bi modela karsaziya we re dixebitin, berî ku pirsgirêk li ser fatûreyekê xuya bibin, pêşkêş dikin.

Li vir e ku rêwiyên barhilgir ên profesyonel her gav ji malperên rezervasyonê yên ad-hoc çêtir dikin.

Çawa Topway Shipping Alîkariya Kêmkirina Mesrefên Veguhestina Okyanûsî ya Çîn-DYA Dike

Topway Shipping ji sala 2010an vir ve dabînkerê çareseriyên lojîstîkê yên e-bazirganiyê yên sînor-derbasbûyî ye. Navenda şîrketê li Shenzhen, Çînê ye.

Tîma me ya damezrîner di warê lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî de, bi tekezî li ser veguhestina kelûpelan di navbera Çîn û Dewletên Yekbûyî de, xwedî zêdetirî 15 sal ezmûna cîhana rastîn e. Em dizanin ka meriv çawa ji pirsgirêkên piçûk ên ku di demek dirêj de gelek pere lê didin xilas dibe.

Topway Shipping tevahiya zincîra lojîstîkî, ji qonaxa destpêkê ya transîtê li Çînê bigire heya depo û gumrikê li Dewletên Yekbûyî, û di dawiyê de radestkirinê bigire heya mîla dawîn, birêve dibe. Em xizmetên barkirina deryayî ji Çînê ber bi benderên sereke yên li çaraliyê cîhanê pêşkêş dikin ku ji bo barkirinên bi konteynirek tevahî (FCL) û barkirina kêmtir ji konteynirek (LCL) piralî ne.

Em bi karanîna avantajên qebareyê, çêtirkirina rêyan, û hevrêzkirina proaktîf, ji bo ku em piştrast bin ku her tişt baş diçe û bi hêsanî tê dîtin, alîkariya barkêşan dikin ku li ser barkêşiyê pereyan teserûf bikin.

Xelasî

Ne ne gengaz e ku hûn buhayê barkirina deryayî ji Çînê ber bi Dewletên Yekbûyî ve nîvî bikin, lê hûn ê hewce bikin ku awayê ramana xwe biguherînin. Piraniya caran, teserûfa herî mezin ne ji gavek mezin tê. Ew ji kirina rêze hilbijartinên jîr ên li ser bernamekirin, rê, pakkirin, danûstandin û hevkariyê tê.

Îtxalkarên ku barkêşiyê wekî fonksiyonek stratejîk dibînin ne wekî lêçûnek sabît, li gorî reqîbên xwe avantajek mezin hene. Di cîhanek ku marj her gav di bin zextê de ne, barkirina bi aqilane êdî ne vebijarkî ye. Ev bi rastî girîng e.

Lawikbêj

P: Gelo karsaziyên piçûk bi rastî dikarin li ser rêjeyên barkirina deryayî danûstandinan bikin?
A: Belê. Hejmar alîkar e, lê şîrketên piçûk hîn jî dikarin bi soza kirina radestkirinên birêkûpêk, nermbûna di bernameyên xwe de, an jî dayîna pabendbûnên demdirêjtir danûstandinan bikin. Xebata bi rêwiyek barhilgir re di heman demê de dema ku hûn danûstandinan dikin hêzek zêdetir dide we.

P: Ma LCL her tim ji FCL bihatir e?
A: Ne her tim. LCL ji bo barkirinên piçûk erzantir e, lê heke ew mezintir bibin, FCL bi gelemperî lêçûnek ji bo her yekîneyê kêmtir e. Hîle ew e ku meriv pir caran mîqdaran kontrol bike.

P: Divê ez barkêşiya deryayî ya Çîn-DYA çiqas zû veqetînim?
A: Di demsalên tîpîk de du heta çar hefte berê û di demsalên bilind de çar heta şeş hefte berê çêtirîn in. Rezervasyona pêşwext pir caran bihayên erzantir û cîhê bêtir dide we.

پ: Ger bazar dakeve, gelo rêjeyên peymanan xeternak in?
A: Rêjeyên peymanan tiştan sabît dihêlin. Rêjeyên spot dikarin ji bo demek kurt dakevin, lê peyman li hember zêdebûna ji nişka ve diparêzin, ku dikarin budçeyên demdirêj bêtir zirarê bidin.

P: Mesrefa veşartî ya herî mezin di barkêşiya deryayî de çi ye?
A: Ragirtin û demurrage du ji wan xercên herî gelemperî ne ku mirov ji bîr dikin. Ger tişt li cihê armancê baş neçin, her teserûfa ku we li ser bihayên okyanûsan kiriye dikare ji nişkê ve winda bibe.

P: Şandina barhilgiran wek Topway Shipping çawa lêçûnan ji bihabûnê wêdetir kêm dike?
A: Şandinvanên pispor ji bilî bihakirinê bi awayên din jî pereyan teserûf dikin. Ew vê yekê bi plansazkirina rêyan, hilbijartina benderan, zanîna qaîdeyên gumrikê, şopandina barkêşan û hevrêzkirina her tiştî ji destpêkê heta dawiyê dikin. Ev hemû tişt dibin alîkar ku ji derengketin û cezayên biha dûr bikevin.