Çima barhilgira we ya ber bi Spanyayê ve ji barhilgira we ya ber bi Fransayê dirêjtir dikişîne - Heta ji heman benderê jî

 

 

Karwanek barkêş li Guangzhou di heman hefteyê de du konteynerên 40 lingî li ser heman keştî, heman termînalê rezerv dike. Yek diçe navendeke belavkirinê li derveyî Lyonê. Ya din ber bi depoyek nêzîkî Zaragozayê ve diçe. Sê hefte şûnda pakêta Fransî gihîşt, jixwe ji gumrikê derbas bûbû. Pakêta Spanyayê hîn jî li depoyek bendê ye, li benda lêpirsîna belgeyan e ku berî sefera keştî kesî nepirsiye.

Gilî û gazindên weha ewqas gelemperî ne ku ji bo barhilgirên ku barhilgiran ber bi Başûrê Ewropayê ve dibin nas in. Bingeha maqûl a li ser gilî û gazindê ew e ku hem Spanya û hem jî Fransa endamên Yekîtiya Ewropayê ne, her du jî, di teorîyê de, heman prosedurên yekîtiya gumrikê bicîh tînin, û kelûpelên ku ji bo her du welatan hatine amadekirin, dibe ku berî ku bi kamyonan an bi trênê bigihîjin cihê xwe yê dawîn, ji heman bendera derî derbas bibin. Fikir ev e ku heke rêzikname hevpar bin, divê demên diyarkirî jî wisa bin.

Ew ne wisa ne. Û ev newekhevî ne keyfî ye. Tenê çend cudahîyên avahîsaziyê hene - awayê ku keştî bi rastî li benderên her welatekî radiwestin, awayê ku her rêveberîya gumrikê daxuyaniyan pêvajo dike, awayê ku torên veguhastina hundirîn têne pêşxistin û parastin, û awayê ku rejîmên rêziknameyên neteweyî li ser qanûna hevpar a YE-yê radiwestin. Ev gotar lêkolîn dike ka çima heman bendera destpêkê dikare bibe sedema du ezmûnên transîtê yên pir cûda, û destnîşan dike ka barkêş dikarin çi bikin, bi îstatîstîkên heyî re di her yek ji wan aliyan de dimeşe.

Mîta Bendera Hevbeş

Baş e ku meriv bi zelalî bibêje ka "heman bender" di piraniya rêyên Çîn-Ewropayê de bi rastî tê çi wateyê. Di piraniya rewşan de, ev nayê wê wateyê ku konteyner li Spanyayê tê daxistin û ji sînorê bejahî derbasî Fransayê dibe, an jî berevajî vê. Ev tê vê wateyê ku konteyner ji heman bendera li Çînê tê barkirin, bi gelemperî li ser heman rêza keştîyan, û di deriyek Ewropî de tê daxistin ku xizmetê dide her du bazaran - bi gelemperî navendek mezin a Deryaya Spî an Bakurê Ewropayê. Dûv re rê ji wê derî cuda dibe. Yek ling di ser qada gumrikê ya Fransayê re ber bi cihên hundir ên Fransayê ve diçe. Ya din jî bi rêya axa gumrikê ya Spanyayê ber bi cihên Spanyayê ve diçe. Lingê okyanûsê dibe ku di piştrastkirina rezervasyonê de heman xuya bike. Her tiştê piştî daxistinê wisa xuya dike.

Ev rastî piraniya tevliheviyê nîşan dide. Barkêş keştiyek hevpar, bendergeheke dakêşanê ya hevpar dibînin, û hêviyek maqûl a demek hevpar heye. Lê di cih de ku konteyner ji bendergehê derdikeve, ew dikeve du pergalên neteweyî yên bi tevahî serbixwe - rêveberiyên gumrikê yên cuda, tengasiyên veguhastina navxweyî yên cuda û hewcedariyên qeydkirina rêziknameyî yên cuda. ​​Yekîtiya gumrikê ya YE tarîfeyan û gelek normên prosedurî ​​li hev dike, lê pêkanînê na. Her Dewletek Endam hîn jî platforma xwe ya IT-ya gumrikê, tîmên xwe yên vekolînê û binesaziya xwe ya bender û rêhesinê heye.

Veguhestina Veguhastinê li hember Bangên Rasterast: Li Ku Demjimêr Bi Rastî Dest Pê Dike

Cûdahiya yekem a avahîsaziyê di lingê okyanûsê de bi xwe ye, û ew yek e ku piraniya barkêşan qet di piştrastkirina rezervasyonê de nabînin. "Rêjeyek girîng a barkêşiya ku ji bo Spanyayê tê şandin, bi rêya rêwîtiyek rasterast a sereke nayê. Ew dikeve navendeke veguhestinê, bi gelemperî Bendera Algeciras, ku li Tengava Cîbraltarê ye, li wir tê daxistin, hilanîn û ji nû ve li ser keştiyek piçûktir a ku ber bi bendera duyemîn a Spanyayê an jî cihekî hundirîn ve diçe, tê barkirin. Tam ew topografya ye ku Algeciras dike yek ji navendên veguhestinê yên herî qerebalix ên li Deryaya Navîn, bi girêdanên bi Asya-Ewropa, Ewropa-Afrîkaya Rojava û xetên nav-Deryaya Navîn. Lê navendên veguhestinê pirsgirêkek avahîsaziyê hene: ji ber ku qebareya Asya-Deryaya Navîn berfireh dibe, kapasîteya xwarinê her gav negihîştiye astê, û qutiyên ji bo tevgera pêşerojê dikarin li benda cîhek keştiya girêdanê bin, her çend navend bi xwe qerebalix nebe jî."

Berevajî vê, bendergehên deriyê Fransî ji bendergehên duyemîn bêtir îhtîmal e ku bangên rasterast ên xeta sereke ji Asyayê werbigirin. Konteynereke ku rasterast diçe bendergeha gumrikê ya welatê xwe yê armanc, tevahiya qonaxek destgirtin, hilanîn û ji nû ve rezervasyonê ku konteynereke veguheztî divê jê derbas bibe, ji dest dide. Ev ferq bi tena serê xwe dikare çend rojan be berî ku barkêşek ku diçe Spanyayê jî li gumrikê were ragihandin, bêyî ku operasyona gumrikê bi xwe çiqas bilez be.

Daneyên li ser demên li bendê yên asta bendergehê ku heta nîvê yekem ê 2026-an hatine berhevkirin vê şêwazê nîşan didin. Hejmarên li jêr demên navînî yên li bendê yên keştiyan in, li gorî her barkêş û çavkaniyên lojîstîkî yên ku deriyên Ewropî dişopînin.

bender	Welat	Dema Navînî ya Li Bendê ya Keştiyê (destpêka 2026)
Valencia	Îspanya	1.9 - 2.6 rojan
barcelona	Îspanya	heya rojên 2.6
Algeciras	Îspanya	1.8 roj (bi zêdekirina dema girêdana feeder)
Le Havre	Fransa	rojan 2.1

 

Çavkanî: Raporên qerebalixiya portê yên Everstream Analytics li ser bingeha daneyên dema benda ji hêla hilgir ve hatine peyda kirin, Nîsan û Hezîrana 2026.

Du tişt bi rastî derdikevin pêş. Herdu deriyên sereke yên konteyneran ên Spanyayê, Valencia û Barcelona, ​​di piraniya sala 2026an de demên li bendêbûnê li gorî navînîya herêmî an jî ji wan bilindtir dîtine, û di dema bûyerên hewayê de ev dem zêde bûye. Ya duyemîn, statîstîka Algeciras tenê dema li bendêbûnê ya lengergeh û lengergehê vedihewîne - ew rojên zêde yên ku konteyner dibe ku li benda keştiyek xwarinê bimîne piştî ku ew berê wekî qutiyek veguheztinê hatiye valakirin, nagire nav xwe. Ew qonaxa duyemîn ew e ku kêm kêm di dîmenên qerebalixiya benderan de tê hesibandin û tam ji ber vê yekê ye ku barkêşan matmayî dike.

Burokrasiya Gumrikê: DUA, EORI, û Rêya Kaxezan a Spanyayê

Piştî ku konteyner li erdê ye, valahiyek duyemîn di pêvajoya gumrikê de vedibe. Li Spanyayê, daxuyaniya hawirdekirinê li ser bingeha DUA, anku Documento Único Administrativo ye. DUA bi elektronîkî, bi rêya pergala AEAT ya Agencia Tributaria, tê şandin. Li ser kaxezê, ew belgeya îdarî ya yekane ya standard a YE-yê ku li seranserê yekîtiyê tê bikar anîn teqlîd dike, û heman xalên daneyên bingehîn ên ku dewletên din ên endam hewce dikin digire: Dabeşkirina HS, nirxa diyarkirî, welatê jêderk, hesabkirina baca û VAT-ê, hejmara EORI ya hawirdeker û hûrguliyên veguhastinê.

Di pratîkê de, nakokî di hişkbûn û taybetmendiya ku ew kaxezên weha pê têne lêkolîn kirin de tê xuyang kirin. Yek ji sedemên derengketina nehewce yên herî gelemperî karanîna danasînên hilberên nezelal e - mînakî, "parçeyên makîneyê" an "pêkhateyên elektronîkî" - li şûna danasînên ku têra xwe taybetî ne ku kodek HS-ya taybetî rewa bikin. Nirxên fatûreyan ên ku bi danûstandina karsaziya rastîn re ne li hev in, bi zanebûn kêm hatine diyarkirin an jî tenê ji ber xeletiya dabînker ne li hev in, wekî rîskek lihevhatinê têne hesibandin û bi rêkûpêk têne lêpirsîn kirin. Hejmarek EORI ya winda an jî qedandî tê vê wateyê ku daxuyaniyek qet nayê pêşkêş kirin. Ew celeb valahiyek e ku kes pê nizane heya ku barkirinek neyê daketin ji ber ku ew qeydkirinek hêsan e. Hin kategoriyan (xwarin, nebat, heywan, amûrên bijîşkî) sertîfîkayên zêde ji saziyên wekî SOIVRE an Wezareta Çandiniyê hewce dikin. Ger ew berî ku hilber ji xala jêderkê derkevin nehatibin rêkxistin, destûrdan dikare bi hefteyan were dereng xistin heya ku kaxez bi paşverû were şopandin.

Di prensîbê de, yek ji van pîvanan tenê ji bo Spanyayê nîne - Fransa bi rêya ofîsa xwe ya gumrikê pergala xwe ya bi heman rengî dijwar didomîne. Lê şêwaza taybetî ya tiştê ku îtxalkaran digire, û çiqas cîhên gumrikê yên cûda bi awayekî muhafezekar lêkolînan dikin, di pratîkê de têra xwe diguhere ku komek belgeyan ku di pêvajoya welatekî de derbas dibe dikare li welatê din lêpirsînek çêbike. Veguhestina kelûpelan ku zanîna rast bi prosedurên Spanyayê re bi dest naxe - peyva rastîn ku gumrik dixwaze, kîjan kategoriyên hilberan lêkolîna otomatîkî çêdikin, kîjan stasyonên gumrikê yên herêmî ji yên din zûtir tevdigerin - dibîne ku li şûna ku pêşî li pirsgirêkan bigire, bertek nîşanî pirsgirêkan dide.

Lojîstîka Hundir: Rêhesin, Rê, û Faktora Hewayê

Daxistina konteynerekê bi awayekî yasayî tenê nîvê şer e. Divê ew hîn jî biçe hundirê welêt û li wir binesazî û topografya hêmanek din a nezelaliyê peyda dikin, bi taybetî ji bo tora Spanyayê. Di destpêka sala 2026an de, girtina çend hefteyan a tunela Rubi herikîna barhilgir a trênê ji Barcelonayê bi tevahî rawestand, barhilgir neçar kir ku veguheztina rê bike û dema sekinandina li bendergehê ya jixwe zêde kir. Qutbûnên trênê yên bi vî rengî piştî ku pirsgirêka destpêkê çareser dibe, bi hefteyan şokê diafirînin derve, ji ber ku tiştên paşdemayî divê bi rêya toreke bi kapasîteya kêmkirî demek dirêj piştî ku xizmet ji nû ve dest pê dike werin pêvajo kirin.

Rewşa hewayê hîn xirabtir bûye. Bahoza DANA ya ku li rojhilatê Spanyayê xist, li Valenciayê lehiyên giran çêkir ku demkî operasyonên bendergehê rawestandin, tesîsên kran û depoyê zirar da û rêyên gihîştinê yên ku kamyon ji bo veguheztina konteyneran ji termînalê bikar tînin, di bin avê de hiştin. Demjimêrên mayîna hawirdekirinê di pencereya bandorbûyî de heta 48 demjimêran zêde bûn û rayedarên bendergehê qebûl kirin ku başbûnek tevahî ji bûyerên bi wê mezinahîyê dikare bi mehan bidome ne bi hefteyan. Ji hingê ve, rayedarên Spanyayê behsa veberhênanê li binesaziya bendergehê ya ku li hember avhewayê berxwedêrtir e kirine, lê rûbirûbûna bi xwe - şêweyên bahoza Deryaya Navîn ên ku li korîdorên bendergeh û rêhesinê yên ku bi şiddeta barana îroyîn nehatine çêkirin dixin - ne tiştek e ku di yek çerxek budceyê de çareser bibe.

Ev nayê wê wateyê ku tora hundirîn a Fransayê ji têkçûnê bêpar e. Grev û pirsgirêkên binesaziyê li wir jî diqewimin. Lêbelê, tevliheviya taybetî ya Spanyayê - toreke trênê ku di nav benderên konteynerên herî mezin de kêmtir dubare dibe, û hewaya dijwar a demkî li heman korîdora peravê ku ew bender lê ne disekine - tebeqeyek ji rîska hundirîn zêde dike ku barkêşên ku deriyên Fransî bikar tînin pir caran pê re rû bi rû nabin.

Lihevhatina Rêziknameyê Demjimêra xwe Zêde Dike

Faktorek ku pir caran tê paşguhkirin, lê ya girîngtir, qeydkirina Berpirsiyariya Berfireh a Hilberîner, an EPR, ye. Li gorî qanûna YE, çêker û îtxalkarên kelûpelên pakêtkirî, alavên elektrîkî û elektronîkî, batarya û tekstîlan divê berî ku van berheman bixin bazarê, di pergaleke lihevhatinê ya neteweyî de qeyd bibin. Pirsgirêk ev e ku ev pergal bi tevahî taybetî welatekî ne. Qeydkirin li dewletek endam nayê veguhastin bo dewletek din. Spanya û Fransa her yek ji wan xwedî pergalên xwe yên qeydkirina pakkirin, WEEE û bataryayê ne, bi qeyd, bac û çerxên xwe yên ragihandinê. Bi gelemperî, ji şîrketek ne-YE tê xwestin ku berî barkirina xwe ya yekem li her dewletek endam nûnerek destûrdar destnîşan bike.

Ji bo barkêşekî ku berê li Fransayê ji bo pabendbûnê qeydkirî ye, ji ber ku ev bi dîrokî bazara sereke ya armanc bûye, ne tenê meseleya karanîna heman kaxezan dema ku diçe Spanyayê ye. Ev pêvajoyek qeydkirinê ya nû, ajanek destûrdar a cûda û - heke ew gav were avêtin - ragirtinek çavdêriya bazarê vedihewîne ku dibe ku çend roj an hefteyan piştî ku hilber bi fermî ji gumrikê derbas bûne were. Ev yek ji wan sedeman e ku barkirinek dikare bêyî pirsgirêk ji pêvajoya DUA derbas bibe û dîsa jî li jêr zincîrê, li xala belavkirina dawîn li şûna li benderê were rawestandin.

Nirxandinek ji nêz ve: Berawirdkirina Herdu Jîngehên Gumrikê

Cûdahî bi hêsanî têne vegotin, her yek bi serê xwe, lê tenê dema ku hûn her du pergalan li kêleka hev didin ber hev eşkere dibin. Ji ber vê yekê hêjayî paşve gav avêtinê ye û berawirdkirinê dike.

Faktor	Îspanya	Fransa
Daxuyaniya hawirdekirina sereke	DUA, bi rêya AEAT hatîye tomar kirin	Daxuyaniya gumrikê bi rêya sîstema elektronîkî ya DELTA ya Fransî ve hatî pêşkêşkirin
Rêwîtiya dergehê ya tîpîk	Veguhestina dubare bi rêya Algeciras û girêdanên din ên xurdemeniyê	Girtinên rasterast ên xeta sereke yên pirtir li bendergehên wekî Le Havre
Têkçûna navxweyî ya dawî	Girtina rêhesinê ya tunela Rubi; Li Valenciayê lehiya DANAyê	Grevên îzolekirî û lênêrîna rêhesinê ya herêmî
Qeydkirina EPR	Projeyek neteweyî ya cuda ji bo pakkirin, WEEE, û pîlan	Projeya neteweyî ya cuda (eko-emballaj, ekosîstem) - ne lihevhatî ye bi ya Spanyayê re

 

Ti ji van cudahîyan bi serê xwe ne girîng e. Kontrolkirina belgeyan a hinekî hûrtir, çend roj li benda keştiyeke xwarinê, toreke navxweyî ya bi kêmtir dubarekirinê - dibe ku her yek ji van rojek an du rojan be. Û ew e ku ew meyla wan heye ku yek li ser hev kom bibin, ku dibe sedema derengketina çend hefteyan ji hêla barkêşan ve di navbera radestkirina Spanyayî û Fransî ya ku bi awayekî din tê berawirdkirin de.

Ev ji bo Plankirina Zincîra Dabînkirina We tê Çi Wateyê

Sedemên ku demek pêşengiyê li dora rêyeke Fransî pêşketiye li hev zêde bikin, û ew kêm caran rasterast vediguhere rêyeke Spanyayî, her çend bendera destpêkê û hilgir heman bin jî. 1. Têkiliya bi veguhestinê re 2. Lêkolîna belgeyan 3. Lawaziya tora hundirîn 4. Qeydkirina rêziknameyî ya taybetî ya welat

Bersiva pratîkî ne ew e ku meriv ji Spanyayê dûr bikeve, ku hîn jî yek ji bazarên herî girîng ên xerîdar û pîşesaziyê li başûrê Ewropayê ye. Ew e ku meriv li gorî şertên xwe ji bo wê amade bibe. Ev tê vê wateyê ku meriv tamponek di texmînên dema veguhêztinê de bicîh bike ku bi taybetî xetera girêdana feeder hesab dike, berevajî sepandina navîniyek herêmî ya sabît. Ev tê vê wateyê ku belgeyên gumrikê li gorî standarda nirxanderê herî hişk, ne ya herî nerm, îhtîmal, amade bike, danasînên hilberê, nirxên fatûreyan û sertîfîkayan berî ku keştî biçe, kilît bike, ne piştî ku pirsek çêdibe. Bi gotineke din, ew li ser kontrolkirina rewşa qeydkirina EPR ji bo bazara Spanyayê bi tena serê xwe ye, her çend hinardekar jixwe li Fransa an Almanya pabend be jî. Û ev tê vê wateyê ku meriv bi kesekî/ê re hevkariyê bike ku şert û mercên bender û rêhesinê yên Spanyayê bi têra xwe ji nêz ve dişopîne da ku guhertinan di rê an plansazkirinê de bike berî ku pencereya radestkirina winda bibe rastiyek.

Aliyek bazirganî jî heye ku divê hûn li ser bifikirin. Incoterms-ên ku di qonaxa peymana firotanê de têne bikar anîn pir caran diyar dikin ka kî di dawiyê de lêçûna derengketinek taybetî ya Spanyayê digire ser xwe. Mînakî, firoşkarek ku bi şertên DDP-ê radestî Spanyayê dike, rîska gumrik û hundirîn a ku barekî Fransayê yê wekhev dibe ku bi heman giraniyê negire, dihesibîne, tenê ji ber ku îhtîmal û lêçûna astengkirinê li ser lingê Spanyayê zêdetir e. Berî ku zehmetî derkevin holê, fikrek baş e ku meriv li bendê be ka kî bi peymanê ji bo lêçûnên demurrage, depo û ji nû ve vekolînê berpirsiyar e, ne piştî ku hûn fatûreyê bistînin. Ev meyla wê heye ku paşê dem û tengasiyê xilas bike.

Ev hemû bi demsalîbûna demsalî ve tê tevlihevkirin. Xetereya hewayê ji bo barkêşên ku di demsala bahoza payîzê de digihîjin Spanyayê ji heman korîdora biharê an destpêka havînê pir mezintir e, dema ku meriv li ber çavan bigire ka korîdorên Valencia û Barcelonayê ji bo pergalên bahoza Deryaya Navîn çiqas lawaz bûne. Carinan barkêşên ku dikarin di tarîxên çûna xwe de nerm bin, dibe ku bi veguhestina seferê ji bo hefteyek an du hefteyan ji xirabtirîn wê lawaziyê dûr bisekinin, tiştek ku bi plansaziyek pêşwext ji berteka li hember hişyariya bahozê bi barhilgirên ku berê li deryayê ne pir hêsantir e.

Topway Shipping Çawa Barhilgirên Ber bi Spanyayê Ve Digerîne

Û ev tam ew valahiya ku hevkarekî barkêşiyê yê taybet dixwaze tijî bike ye. Topway Shipping, ku di sala 2010an de hatiye damezrandin û li Shenzhen, Çînê ye, çareseriyên lojîstîkê yên bazirganiya elektronîkî ya sînoran pêşkêş dike. Tîma damezrîner xwedî zêdetirî 15 sal ezmûna lojîstîk û gumrikê ya navneteweyî ye, bi kûrahiyek taybetî di Çîn-DYA de. Çarçoveya pêşkêşkirina karûbarê pargîdaniyê mezin bûye da ku tevahiya zincîra lojîstîkê - veguhastina qonaxa yekem, depokirina derveyî welat , gumrik û radestkirina mîla dawîn - û her weha barkirina okyanûsê ya bi konteyner-tijî û barkirina kêmtir ji konteyner-kêm ji Çînê berbi hemî bendergehên sereke yên cîhanê, di nav de deriyên ji bo hem bazarên Spanya û hem jî yên Fransayê jî vedihewîne.

Ew bergiriya serî heta serî ji bo barkêşên ku bar dişînin Spanyayê, bi taybetî ji barkirinek ber bi Fransayê ve girîngtir e, tam ji ber guherbarên zêde yên ku li jor hatine destnîşan kirin. Bila hevkarek qonaxa yekem veqetîne, çavdêrî bike ka konteyner rasterast e an bi rêya navendeke veguhastinê ya wekî Algeciras diçe, berî rêketinê belgeya amade ya DUA hebe, û gava ku kelûpel ji gumrikê derbas bûn qonaxa mîla dawîn birêve bibe, û hûn ê gelek xalên radestkirinê yên ku derengî lê dest pê dikin ji holê rakin. Embarkirina derveyî welat di heman demê de rêyek e ku barkêş ji sînorkirinên bernameya keştiyek yekane li ser demên radestkirinê li bazara Spanyayê birevin, stoka ewlehiyê nêzîkî xerîdarê dawîn bihêlin li şûna ku her carê xwe bispêrin rêyek bêkêmasî ya bi bender, gumrik û veguhastina navxweyî ve girêdayî bin.

Topway Shipping Spanya û Fransayê wekî cihên guherbar ên YE bi texmînek transîtê ya yekane nabîne, lê her rêyekê li gorî rastiya xwe ya xebitandinê - bendera taybetî, xala gumrikê ya taybetî û korîdora hundirîn a taybetî ku barkêşek dê bi rastî jê derbas bibe - plan dike.

Rêbaza taybetî ya rêgehê ji bo stratejiya rezervasyonê jî derbas dibe. Ger bernameya barkirinê destûrê bide, biryarên rêwîtiyê dikarin seferên rasterast li şûna rêzên barkirinê yên giran tercîh bikin, an jî ji pencereyên derketinê dûr bisekinin ku dê keştî di dema tofanek bi xetereya bilind de bigihîje Spanyayê. Ev plansaziya asta rêgehê ye, digel navnîşek kontrolê ya belgekirina gumrikê ku li gorî xalên têkçûna hevpar ên DUA û rêbernameya EPR ya proaktîf ji bo Spanyayê hatî çêkirin, ku bi rastî jî pira di navbera barkirinek ku ji bo Spanyayê hatî çêkirin û barkirinek ku ji bo Fransayê hatî çêkirin de vedike. Ne bi kirina Spanyayê wekî Fransayê, lê bi rêvebirina xetereyên wê yên bêhempa bi heman asta baldarîyê.

Xelasî

Dema ku ew digihîjin Ewropayê, du konteynerên ku ji heman bendera Çînî bi heman keştîyê derdikevin, dibe ku rêwîtiyên pir cûda bikin, û cûdahî hindik bi erdnîgariyê ve girêdayî ye û her tişt bi tiştê ku piştî dakêşanê diqewime ve girêdayî ye. Girêdayîbûna Spanyayê bi navendên veguheztinê yên wekî Algeciras, kontrola gumrikê ya li ser bingeha DUA, meyla binesaziya rêhesin û bendera wê ji bo girtin û hewaya dijwar, û hewcedariyên qeydkirina EPR-ê yên bi tevahî cuda hemî rojan zêde dikin ku rêwîtiyek Fransî, ku pir caran ji hêla bangên rasterast ên xeta sereke û toreke navxweyî ya nisbeten aramtir ve tê xizmet kirin, meyla wê heye ku ji wan dûr bisekine.

Yek ji van jî Spanyayê nake bazarek ku divê ji wê dûr bikevin. Ev yek wê dike bazarek ku amadekariyên rast, ne texmînên berfireh xelat dike. Ew barkêşên ku demên xwe, belgekirin û qeydên lihevhatinê li dora şert û mercên xebitandinê yên rastîn ên Spanyayê ava dikin, li şûna demek pêşengiyê ku ji rêgehek Fransî hatiye kopî kirin, ew in ku ji vê newekheviyê natirsin.

Lawikbêj

Pirs: Gelo Spanya beşek ji yekîtiya gumrikê ya YE ye, û gelo ev tê vê wateyê ku divê zêrkirin bi qasî Fransayê bilez be?

A: Ma Spanya endamek tam ê yekîtiya gumrikê ya YE ye? A: Belê, û avahiya yasayî ji bo her du welatan hevpar e. Lê standardên wekhev nayê wê wateyê ku cîbicîkirina hevbeş pêk tê. Her welatek xwedî pergala xwe ya IT ya gumrikê, hêza kar, şiddeta teftîşê, û tesîsên bender û rêhesinê ye, ji ber vê yekê demên rastîn ên paqijkirin û radestkirinê dikarin pir cûda bibin, tewra di bin heman rêziknameyan de jî.

P: Ger barê min bi rastî neçe Algecirasê, çima Algeciras girîng e?

A: Algeciras bendergeheke mezin a veguhestinê ye ji bo barhilgirên ku tên Spanyayê. Ev tê vê wateyê ku carinan konteyner li wir têne daxistin û dûv re ji nû ve li ser keştiyeke piçûktir a xwarinê têne dagirtin da ku ew bigihîjin bendergehek an herêmeke din a Spanyayê. Ew gava zêde ya destgirtin û li bendêbûnê dikare bibe sedema çend rojan berî ku bar bigihîje xaleke gumrikê, her çend cihê dawîn ne nêzîkî Algeciras be jî.

P: Sedema herî gelemperî ya derengketinên gumrikê yên Spanyayê çi ye?

A: Piraniya derengketinên ku dikarin pêşî lê werin girtin ji ber zehmetiyên belgekirinê çêdibin, nemaze danasînên nezelal ên hilberê ku bi zelalî piştgirîya koda HS ya diyarkirî nakin, nirxên fatûreyan ku bi danûstandina rastîn re li hev nakin û sertîfîkayên winda ji bo kelûpelên birêkûpêk ên wekî xwarin, nebat an alavên bijîşkî.

P: Gelo qeydkirina ji bo pabendbûna EPR li Fransayê Spanyayê jî digire nav xwe?

A: Na. Li YE, qeydkirina EPR ji bo pakêt, WEEE, û pîlan taybetî welatekî ye. Qeydkirina li Fransayê Spanyayê nagire nav xwe û îtxalkar bi gelemperî ji bo bazara Spanyayê qeydkirinek cuda û nûnerek destûrdar dixwazin.

پ: Topway Shipping çawa dikare bibe alîkar ku nezelaliya transîtê ya ber bi Spanyayê ve kêm bike?

A: Topway Shipping di tevahiya pêvajoya veguhestina qonaxa yekem, depokirina derveyî welat, gumrikê û radestkirina qonaxa dawîn de hevkarek e, ji ber vê yekê biryarên rêwîtiyê, amadekirina belgeyan û hevrêziya navxweyî dikarin ji hêla hevkarek berpirsiyar ve werin birêvebirin, li şûna ku radestî çend dabînkerên ji hev veqetandî werin kirin.