Kinija+1: Ar Vokietijos pirkėjai iš tikrųjų keičia tiekimo grandines?
Įvadas
„Kinija+1“ strategija egzistuoja jau pakankamai ilgai, kad galėtų tapti kliše. Apie šią strategiją tiek daug kalbama įmonių valdybose ir konsultacinėse ataskaitose, kad kartais jos įgyvendinimas diskusijose pasimeta. Svarbiausias dalykas paprastas: įmonės turėtų įtraukti bent vieną kitą šalį į savo tiekimo grandinę, kad per daug nepasikliautų viena Kinijoje įsikūrusia tiekimo grandine. Tai, kas anksčiau buvo atsarginis planas, dabar tapo paskelbtu strateginiu imperatyvu dėl prekybos karo tarp JAV ir Kinijos, COVID-19 pandemijos ir tebesitęsiančios geopolitinės įtampos.
Vokietija atsidūrė keistoje šių diskusijų sūkuryje. Ji yra Europos šalis, labiausiai susijusi su Kinija. Ji ne tik perka Kinijoje pagamintas prekes, bet ir parduoda pramonines gamybos priemones, yra didelė investuotoja Kinijoje ir turi didelių pramonės šakų (automobilių, chemijos, mašinų), kurios yra sukaupusios didelę, dešimtmečius trukusią priklausomybę nuo Kinijos tiekimo grandinių ir paklausos. Taigi, kai iškyla rizikos mažinimo ir diversifikavimo tema, svarbu gauti duomenimis pagrįstą atsakymą į klausimą, ar Vokietijos pirkėjai iš tikrųjų keliasi, o ne tik kalba apie persikėlimą.
Šiame straipsnyje nagrinėjama, ką iš tikrųjų rodo 2024 ir 2025 metų įrodymai. Atsakymas yra sudėtingesnis nei istorija „Vokietijos pramonė įstrigusi Kinijoje“ ar istorija „visi keliasi į Vietnamą ir Indiją“. Abu teiginiai yra iš dalies teisingi, o tikrasis tiekimo grandinės supratimas atsiranda žinant skirtumą tarp šių dviejų teiginių.
Vokietijos priklausomybės nuo Kinijos mastas
Prieš bandant išsiaiškinti, ar vyksta pokyčiai, svarbu nustatyti pradinį lygį. Kinija yra didžiausia Vokietijos importo partnerė, sudaranti apie 10.9 % viso Vokietijos importo, arba apie 160 mlrd. eurų per metus. Ši koncentracija dar didesnė gamybos sektoriuje, kur Kinija gauna daug elektroninių ir elektromechaninių dalių, tiksliųjų dalių ir tarpinių pramoninių prekių. Vien Vokietijos automobilių pramonėje tiekimo grandinės sąlytis su kiniškais komponentais apima nuo pagrindinių laidų jungčių iki pažangių akumuliatorių elementų.
Nuo 2015 iki 2023 m. Vokietijos importas iš Kinijos išaugo daugiau nei 40 %. Dvišaliai prekybos santykiai išlieka struktūriškai reikšmingi: 2025 m. bendra Kinijos ir Vokietijos prekyba pasiekė 1.51 trilijono juanių (maždaug 217.8 mlrd. JAV dolerių), tai yra 5.2 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais. Tais metais Kinija susigrąžino didžiausios Vokietijos prekybos partnerės poziciją, kurią ji turėjo nuo 2016 iki 2023 m., kol 2024 m. ją trumpam aplenkė Jungtinės Valstijos. Vien mechaniniai ir elektriniai gaminiai 2025 m. sudarė 70.8 % dvišalės prekybos apimties.
| rodiklis | Duomenys / būsena |
| Kinijos dalis Vokietijos importe (2024 m.) | ~10.9 % viso importo, maždaug 160 mlrd. eurų |
| Vokietijos ir Kinijos dvišalė prekyba (2025 m.) | 1.51 trilijono juanių (apie 217.8 mlrd. USD); +5.2 %, palyginti su praėjusiais metais |
| Kinijos, kaip Vokietijos prekybos partnerės, reitingas (2025 m.) | Didžiausia prekybos partnerė, atgavusi pozicijas po metų pertraukos |
| Vokietijos tiesioginės užsienio investicijos Kinijoje (2025 m. sausio–lapkričio mėn.) | Pasiekė 4 metų aukštumas |
| Vokietijos prekybos rūmų apklausa: Kinijoje besitęsiančios įmonės (2024/25) | 92 proc. planuoja tęsti veiklą Kinijoje |
| Vokietijos įmonės planuoja didinti investicijas Kinijoje | ~51 % per ateinančius dvejus metus; 87 % nurodo konkurencingumą |
Vokietijos investicijos Kinijoje tuo pačiu metu muša rekordus. Pirmąjį 2024 m. pusmetį Vokietijos tiesioginės užsienio investicijos Kinijoje pasiekė 7.3 mlrd. eurų – tokiu tempu Vokietija sudarė maždaug 65 proc. visų ES tiesioginių užsienio investicijų Kinijoje nuo 2022 m. iki 2024 m. vidurio. Vėlesniais mėnesiais šis skaičius dar labiau išaugo. 2025 m. lapkritį didžiulė BASF integruota gamykla Džandziange, Guangdonge, kuri yra didžiausia bendrovės investicija pasaulyje, pradėjo gaminti pirmąsias pagrindines prekes. „Mercedes-Benz“ investavo 2 mlrd. dolerių į naujų elektromobilių gamybą tik Kinijai. „Volkswagen“ įsigijo daugiau „XPeng“ akcijų. „Continental“ investavo 16 mln. eurų į naują tyrimų ir plėtros centrą Čingdao.
Vokietija nesitraukia nuo Kinijos, bent jau kalbant apie kapitalo srautus. Didžiausios Vokietijos pramonės įmonės, jei jau ką, padvigubino savo veiklą. 2024–2025 m. Vokietijos prekybos rūmų Kinijoje verslo pasitikėjimo apklausa parodė, kad 92 % narių įmonių nori toliau vykdyti veiklą šioje šalyje. Maždaug pusė šių įmonių siekia per ateinančius dvejus metus investuoti daugiau.
Kodėl Kinija+1 vis tiek įgauna pagreitį
Šį paradoksą galima paaiškinti. Didžiosios Vokietijos įmonės gali sau leisti išleisti daug pinigų Kinijai ir tuo pačiu metu plėtoti tiekimo pajėgumus kitose vietose. Tačiau didesnei Vokietijos vidutinio dydžio įmonių grupei, ypač „Mittelstand“ gamintojams, kurie yra Vokietijos ekonomikos pagrindas, ekonominė padėtis yra labiau ribota. Būtent šioje įmonių grupėje, kurių pajamos siekia nuo 50 iki 500 mln. eurų ir kurios dažnai perka prekes tik iš vienos šalies, Kinijos ir 1 mąstysena daro didžiausią įtaką tam, kaip viskas vyksta.
Šie veiksniai yra gerai žinomi, tačiau 2024 ir 2025 metais jie sustiprėjo. ES sprendimas 2024 m. spalį nustatyti tarifus Kinijoje pagamintoms elektromobilių gamykloms buvo didelis žingsnis į priekį mažinant prekybos įtampą. Kinijos tiekėjų kainoms kylant, iš dalies dėl valstybės skatinamų eksporto kainų, o iš dalies dėl nenuspėjamos logistikos, pirkimų komandos daugiau dėmesio skiria bendrų sąnaudų modeliavimui, o ne tik vieneto kainai. O Taivano rizika – tikimybė, kad kils konfrontacija, galinti sustabdyti gamybą visoje Rytų Azijos tiekimo grandinėje, nors laikas dar neaiškus – iš geopolitinio mąstymo pratimo tapo tuo, apie ką reikia kalbėti posėdžių salėje.
Taip pat yra konkurencinės grėsmės aspektas, kuriam tiekimo grandinės derybose skiriama nepakankamai dėmesio. Prekybos rūmai apklausė kas antrą Vokietijos įmonę, ir visos jos teigė, kad per penkerius metus Kinijos įmonė taps inovatyviausia savo srityje. Tai rizika rinkoje, ne tik tiekimo srityje. Įmonės, turinčios konkuruoti su Kinijos įmonėmis, kurios mažina techninę spragą tokiose srityse kaip jutikliai, programinė įranga ir domenų valdikliai, turi priežasčių riboti savo finansinę įtaką Kinijos tiekimo grandinėms, net jei jos taip pat konkuruoja Kinijos rinkoje.
Kur iš tikrųjų veda „+1“?
Kai Vokietijos pirkėjai ieško skirtingų šaltinių, jų pasirinktos vietos ne visada yra tos pačios ir priklauso nuo prekių. Vietnamas dabar yra populiariausia vieta surinkti elektroniką, tekstilę ir kitas vartojimo prekes. Nuo 2015 iki 2023 m. Vokietijos spausdintinių plokščių importas iš Vietnamo išaugo 655 % – nuo 430 000 USD iki 3.2 mln. USD. Tuo pačiu laikotarpiu PCB importas iš Tailando išaugo 24 %. Šie skaičiai vis dar yra nedideli, palyginti su kiekiais iš Kinijos, tačiau tendencija akivaizdi.
| Tiekimo šalis | Vokietijos PCB importas 2015 m. | Vokietijos PCB importas 2023 m. | pokytis |
| Tailandas | 68 milijonų JAV dolerių | 85 milijonų JAV dolerių | + 24% |
| Vietnamas | 0.43 milijonų JAV dolerių | 3.2 milijonų JAV dolerių | + 655% |
| Kinija | Dominuojantis | Vis dar dominuojantis | Iš esmės stabili, bet dalis atidžiai stebima |
Indijos, kaip alternatyvos, įvaizdis labai išaugo, ypač farmacijos, IT įrangos ir kai kurių tekstilės gaminių srityse. „Apple“ pasiūlymas iki 2026 m. perkelti 15–20 % „iPhone“ gamybos į Indiją ir Vietnamą, o Indija į gamybą investuotų daugiau nei 1 mlrd. JAV dolerių, atkreipė dėmesį į augančius šalies pajėgumus, nors bendras tiekimo grandinės gylis vis dar nėra toks geras kaip Kinijos. Indija tam tikrose srityse patrauklesnė Vokietijos viešųjų pirkimų vadovams, nes ji siūlo reguliavimo nuspėjamumą pagal ES lengvatinės prekybos prieigos sistemą.
Nepaisant to, Malaizija ir jos puslaidininkių klasteris yra svarbūs Vokietijos elektronikos ir pramonės automatizavimo įmonėms. Vis dažniau žmonės galvoja apie Indoneziją kaip apie vietą, kurioje gaminami daiktai, kuriems reikia daug išteklių, ir tiekiamos automobilių dalys. Tailandas turi seniai susiformavusią automobilių ekosistemą, kurioje per metus pagaminama daugiau nei du milijonai transporto priemonių. Dėl to Vokietijos automobilių tiekėjams tai yra pagrįsta vieta ieškoti vietų, kur plėsti regioninius pajėgumus už Kinijos ribų. Meksika daugiausia svarbi JAV įsikūrusioms tiekimo grandinėms, tačiau dabar ji tampa pokalbių tema Vokietijos versle, nes gamybos perkėlimas į artimąją šalį keičia žmonių požiūrį į pasaulinę logistiką.
| Šalis | Pagrindiniai sektoriai | Vidutinis darbo užmokestis gamybos sektoriuje, palyginti su Kinija | Pagrindinė rizika |
| Vietnamas | Elektronika, tekstilė, avalynė | ~50 % Kinijos | JAV tarifų rizika (2025 m. grėsė 44–49 % tarifų); Kinijos prekių perkrovimo kontrolė |
| Indija | Farmacija, IT įranga, tekstilė | ~30–40 % Kinijos | Infrastruktūros spragos; sudėtinga reguliavimo aplinka |
| Malaizija | Puslaidininkiai, elektronika | ~60–70 % Kinijos | Mažesnis darbo jėgos rezervas; JAV vykdomas anti-mokesčio tyrimas dėl puslaidininkių |
| Indonezija | Tekstilė, automobiliai, ištekliai | ~40–50 % Kinijos | Infrastruktūra, vietinio turinio reikalavimai |
| Tailandas | Automobilių, elektronikos, maisto perdirbimo | ~55–65 % Kinijos | Politinio nestabilumo rizika; 34 % JAV abipusis tarifas (2025 m.) |
| Meksika | Automobilių dalys, elektronika (artimiausiuose regionuose) | ~50–60 % Kinijos | Ribotas pramonės gylis dėl masto; JAV ir Meksikos prekybos politika |
Komplikacija: ASEAN dar nėra savarankiška
Pagrindinė „švarios Kinijos+1“ istorijos problema yra ta, kad daugelis prekių, importuojamų iš Vietnamo ir kitų Pietryčių Azijos centrų, vis dar labai priklauso nuo Kinijos išteklių. Vietnamo elektronikos eksportas, kuris 2025 m. viršijo 100 mlrd. dolerių ir išaugo 48 proc., daugiausia sudarytas iš dalių, importuojamų iš Kinijos. „Foxconn“, „Intel“ ir „Samsung“ investavo daug pinigų į veiklą Vietname, tačiau Kinija vis dar tiekia didžiąją dalį žaliavų ir dalių. Vienas analitikas tiesiai šviesiai pasakė: įmonės perkelia surinkimą, o ne tiekimo grandinę.
Ši įtampa buvo labai aiškiai parodyta JAV prekybos politikoje. Tyrimai dėl kovos su muitų vengimu Kinijos valdomose saulės energijos ir aliuminio įmonėse Vietname ir Tailande pasiuntė žinią korporacijoms, kurios naudoja ASEAN kaip būdą apeiti Kiniją, o ne kaip realią alternatyvą. Kai Vokietijos pirkėjai svarsto apie tiekimą iš Vietnamo ar Malaizijos, jie turi galvoti ne tik apie dabartines išlaidas. Jie taip pat turi pagalvoti apie reguliavimo trajektoriją, ypač apie tai, ar ES ar JAV muitinės gali laikyti prekes, pagamintas daugiausia iš Kinijos žaliavų, faktiškai kiniškos kilmės.
Realybė vietoje: ką iš tikrųjų daro didžiosios Vokietijos įmonės
Atrodo, kad visos didžiausios Vokietijos pramonės korporacijos laikosi to paties plano: jos plečia savo veiklą Kinijoje, kad patenkintų ten esančią paklausą, ir tuo pačiu metu selektyviai plėtoja pajėgumus už Kinijos ribų, kad patenkintų ten esančią paklausą. Tai dažnai vadinama „Kinija Kinijai“ – tai lokalizacijos metodas, apsaugantis Kinijos įmones nuo geopolitinių problemų, užtikrinant, kad jos galėtų dirbti savarankiškai. Tuo pačiu metu tai sumažina į Vokietiją siunčiamų prekių, kurios gabenamos per Kinijos įrenginius, kiekį.
| Bendrovė | Sektorius | Naujausias žingsnis Kinijoje | Diversifikacijos veikla |
| "Volkswagen" | Automobiliai | 700 mln. dolerių investicija į „XPeng“; bendras 2 elektromobilių kūrimas iki 2026 m. | ASEAN surinkimo galimybių tyrimas ne Kinijos rinkoms |
| BASF | Chemikalai | Džandziango integruota gamykla pradėjo gamybą 2025 m. lapkritį | Išlaiko pasaulinį gamybos pėdsaką |
| Mercedes-Benz | Automobiliai | 2 mlrd. dolerių investicijos į Kinijai skirtus elektromobilių modelius (2025–2027 m.) | Indijos bendroji įmonė vietinei rinkai |
| žemyninis | Automobilių komponentai | 16 mln. eurų vertės mokslinių tyrimų ir plėtros centras Čingdao mieste (2024–2025 m.) | Selektyvus tiekimas iš Pietryčių Azijos ne iš Kinijos |
| "Infineon" | Puslaidininkiai | Stiprinant partnerystę su Kinija | Malaizijos gamykla išlieka pagrindiniu ne Kinijos gamybos centru |
| Bosch | Pramoninis | Padvigubina Kinijos tiekimą Kinijos originalios įrangos gamintojams (OEM) | Plečiama Indijos gamybos bazė |
Du didžiausi Vokietijos automobilių dalių tiekėjai „Bosch“ ir „ZF Friedrichshafen“ plėtė savo verslą Kinijoje ir tuo pačiu metu didino galimybes tiekti dalis už Kinijos ribų. Idėja ta, kad Kinijos originalios įrangos gamintojai (OEM), kurie didina savo dominavimą visame pasaulyje ir pradeda eksportuoti iš Kinijos, tampa vis svarbesniais klientais Vokietijos pirmojo lygio tiekėjams. Norint juos aptarnauti, reikia būti Kinijoje. Tačiau norint aptarnauti Europos ar Šiaurės Amerikos originalios įrangos gamintojus, kurie taip pat mažina savo riziką, reikia tiekimo grandinės mazgų už Kinijos ribų. Taigi tas pats Vokietijos tiekėjas gali tapti didesnis Sudžou ir kartu gauti naują tiekėją Punėje.
Vokiečių ekonomistas Hermannas Simonas, sugalvojęs „Paslėptų čempionų“ idėją, tai išreiškė taip: Kinijos investicijos, ypač į mokslinius tyrimus ir plėtrą, rodo, kad jie iš tikrųjų vertina Vokietijos „Mittelstand“ lyderių gebėjimus, o ne tai, kad jie įstrigę savo kelyje. „Kinija ne tik vejasi inovacijas, bet ir jau pirmauja daugelyje sektorių“, – sakė jis „Xinhua“ per 2025 m. kovo mėn. vizitą. Tai reiškia, kad korporacijos, kurios ir toliau daug investuoja į Kiniją, nevengia rizikos; jos nusprendžia, kad nedalyvavimo kaina yra didesnė nei dalyvavimo išlaikymo kaina.
„Diversifikacijos nuovargis“: kodėl kai kurios Vokietijos įmonės atsisako +1 plano
Vienas įdomesnių informacijos fragmentų iš neseniai atlikto tyrimo yra tai, ką „Rhodium Group“ pavadino „diversifikacijos nuovargiu“ tarp Vokietijos verslo lyderių. Per pastaruosius kelerius metus išnagrinėję kitas rinkas, daugelis Vokietijos verslo lyderių nusprendė, kad jokia kita šalis negali konkuruoti su Kinija, kalbant apie sąnaudas, tiekimo grandinės gylį, logistinę infrastruktūrą ir pramonės ekosistemą. Kai kurios įmonės, pradėjusios bandomąsias iniciatyvas „China+1“ Vietname ar Indijoje, tyliai jas sumažino, kai nustatė, kad komponentų kokybė, gamybos laikas ar prieinamumas neatitiko standartų, kurių tikisi jų klientai.
Tai netaikoma visiems produktams; tai labai skiriasi priklausomai nuo produkto tipo ir pirkėjo vietos vertės grandinėje. Vokietijos drabužių parduotuvė, perkanti tekstilės gaminius, iš tiesų gali pakeisti Kinijos produkciją Vietnamo ar Bangladešo produkcija. Vokietijos įmonė, gaminanti stakles ir kuriai reikia tikslių liejinių arba didelio tolerancijos dalių, turi daug mažiau galimybių, kurios galėtų patenkinti reikalavimus už prieinamą kainą. Kuo sudėtingesnė gaminama dalis, tuo mažiau yra ne Kinijos tiekėjų, kurie gali ją tiekti.
Geopolitinė situacija taip pat pasikeitė taip, kad paprastą rizikos mažinimo istoriją papasakoti tampa sunkiau. 2024 m. Vokietijos kancleris Olafas Scholzas vyko į Pekiną. Nuo tada jo įpėdinis išlaikė prekybą kaip vieną iš svarbiausių užsienio politikos prioritetų. Kai kurie Vokietijos ekonomistai netgi pradėjo vadinti Kiniją patikimesne prekybos partnere, o tai keista, nes Trumpo administracijos 2025 m. prekybos strategija padarė JAV tarifus nenuspėjamus ir JAV prekybos partnerystes nestabilias. Tiekimo grandinės strategija neveikia politiniame vakuume. Kadangi JAV prekybos politika yra nestabili, kai kurie Vokietijos pirkėjai yra mažiau linkę kurti tiekimo grandines, kurios būtų suderintos su JAV.
Perėjimo valdymas: ką logistikos partneriai gali pasiūlyti Kinijai+1 vykdymas
Įmonėms, kurios nuo planavimo perėjo prie realių veiksmų Kinijoje+1, logistikos dalis yra ta, kurioje kyla didžiausia rizika. Kai gaunate prekes iš Kinijos ir Vietnamo arba Kinijos ir Indijos, siuntimas ir muitinės procedūros tampa sudėtingesnės. Jums reikia susidurti su daugybe važtaraščių, skirtingomis atitikties sistemomis, ilgesniais tiekėjų kvalifikacijos ciklais ir lyginti vieneto kainas, naudojant skirtingus transportavimo būdus ir vežėjus.
„Topway Shipping“, veikianti nuo 2010 m. ir įsikūrusi Šendžene, įkūrė savo įmonę būtent šioje vietoje. Įmonės įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, daugiausia dėmesio skirdama siuntų gabenimui iš Kinijos. Jie yra tarpvalstybinių e. prekybos logistikos sprendimų ekspertai. Įmonėms, kurios naudoja tiekimo iš kelių šalių strategijas, pavyzdžiui, perveža gatavas prekes iš Kinijos tiekėjo, kartu kurdamos alternatyvą iš Vietnamo, arba susidoroja su sezoniniais paklausos pikais, kuriems reikia oro, geležinkelių ir jūrų krovinių gabenimo, „Topway“ turi veiklos tęstinumo ir atitikties žinių, kurių reikia tiekimui iš kelių šalių.
„Topway“ paslaugos apima visą logistikos grandinę – nuo pirmojo transportavimo etapo iš gamyklos ar vidaus sandėlio į kilmės uostą ir užsienio šalis. sandėliavimas svarbiuose paskirstymo centruose Europoje ir Šiaurės Amerikoje, iki muitinės formalumų tiek kilmės, tiek paskirties vietose ir galiausiai iki paskutinės mylios pristatymo. Bendrovė taip pat siūlo lanksčias FCL (pilnų konteinerių) ir LCL (dalinių konteinerių) jūrų krovinių gabenimo paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje. Tai ypač naudinga importuotojams, kurių apimtys iš Kinijos labai nesumažėjo, tačiau kurių užsakymų sudėtis pasikeitė – mažesni, dažnesni užsakymai, nes atsargų valdymas tampa griežtesnis. Vokietijos klientams, kurie tikrai nori valdyti Kinijos+1 tiekimo bazę, logistikos partneris, kuris daug žino apie tai, kaip viskas vyksta Kinijoje, o ne tas, kuris Kiniją mato tik kaip vieną iš daugelio geografinių vietovių, suteikia jiems realų veiklos pranašumą.
Ką iš tikrųjų turėtų daryti pirkėjai iš Vokietijos?
Sąžiningas atsakymas yra tas, kad „China+1“ nėra universalus sprendimas. Tai sistema, kurią reikia naudoti kiekvienai kategorijai, atsižvelgiant į kiekvieno produkto tiekimo grandinės brandą kitose šalyse, pirkėjo norą prisiimti pereinamojo laikotarpio riziką ir atitinkamos prekės sąnaudų struktūrą. Pirkimų komandos, kurios naudoja rizikos svertinę vertinimo sistemą visoms savo tiekimo galimybėms palyginti, o ne tik bando „sumažinti Kiniją iki X %“, linkusios atrasti naudingesnius metodus.
Aktyvi diversifikacija geriausiai veikia produktus, turinčius tam tikrų bendrų bruožų: jų gamyba reikalauja daug darbo (todėl darbo užmokesčio arbitražas yra svarbus), jie yra vidutiniškai sudėtingi, bet ne visiškai priklausomi nuo Kinijos pramonės klasterių, ir jiems gresia tarifai galutinėje rinkoje arba logistikos maršrute. Tekstilė, plataus vartojimo elektronikos surinkimas, kai kurios plastikinės dalys, baldai ir įprastos elektros dalys patenka į šią kategoriją. Alternatyvos iš Vietnamo, Indijos ir Malaizijos yra pakankamai brandžios, kad galėtų paremti esmines tiekimo strategijas šiose srityse.
Prekėms, kurios priklauso nuo gilių Kinijos pramonės ekosistemų, pavyzdžiui, preciziniams liejiniams, specializuotoms cheminėms medžiagoms ir pažangiai elektronikai, kur Kinijos tiekimo gylis trumpuoju ir vidutiniu laikotarpiu yra tikrai nepakeičiamas, praktiškesnis požiūris yra atsparumo inžinerija Kinijoje. Tai reiškia atsargų kaupimą, antrinių Kinijos tiekėjų atestavimą, diversifikavimą Kinijos regioninėje gamybos bazėje ir sutarčių struktūrizavimą, siekiant užtikrinti aiškias kainas sutrikimų atveju. Kaip pažymėjo daugelis analitikų, šių tiekimo grandinių atkūrimas už Kinijos ribų užtruktų metus ir kainuotų daug kartų daugiau nei dabar. Šį kompromisą reikia daryti sąžiningai, o ne tiesiog ignoruoti.
Išvada
Ar Vokietijos pirkėjai iš tiesų keičia savo tiekimo grandines? Atsakymas: selektyviai, tyčia ir daug mažiau nuosekliai, nei teigiama pagrindinėje istorijoje. Didelės Vokietijos įmonės daugiau investuoja Kinijoje, tuo pačiu metu didindamos savo pajėgumus ne Kinijoje. Tai nėra prieštaravimas; tai būdas apsisaugoti abiejose rinkose. Vidurio ir vidurio verslo įmonės plečiasi į tam tikras sritis, kuriose jau yra gerų galimybių, tačiau jos nustoja bandyti diversifikuotis tose srityse, kuriose dar nėra gerų galimybių. Ir nemažai Vokietijos verslo lyderių priėjo prie išvados, kad joks kitas pasirinkimas nesuteikia Kinijos dydžio, ekosistemos gylio ir patikimos logistikos derinio – bent jau kol kas.
Mūsų mąstysena iš tiesų keičiasi. Vokietijos pirkėjai anksčiau Kiniją laikė neginčijamu įsipareigojimų nevykdymu, tačiau dabar jie aktyviai užduoda šį klausimą. Tai pokytis, net jei tolesni veiksmai yra nedideli. Šiuo metu Vietname, Indijoje ir Malaizijoje kuriamos tiekimo grandinės yra pirmieji žingsniai pokyčių, kurie truks dešimt metų, o ne tris mėnesius, link. 655 % padidėjęs Vokietijos PCB importas iš Vietnamo nuo 2015 iki 2023 m. yra ženklas, bet dar ne esminis pokytis.
Logistikos įmonėms, gamintojams ir pirkimų komandoms, dirbančioms šioje aplinkoje, svarbiausias įgūdis yra ne pasirinkti vieną ateities rezultatą – Kinijos dominavimą ar ASEAN iškilimą – o gebėti dirbti abiejuose variantuose, nes pusiausvyra keičiasi lėtai ir nenuspėjamai. Būtent čia bus atliekamas tiekimo grandinės darbas ateinančius kelerius metus.
DUK
Q: Kas tiksliai yra „Kinija+1“ strategija?
A: Kinija + 1 – tai praktika, kai prie tiekėjų sąrašo pridedama bent viena kita šalis, paprastai Vietnamas, Indija, Malaizija, Indonezija arba Meksika, siekiant sustiprinti tiekimo grandinės patikimumą ir sumažinti geopolitinę riziką.
Q: Ar Vokietijos įmonės iš tikrųjų mažina savo priklausomybę nuo Kinijos 2024–2025 m.?
A: Ne visi. Didžiausios Vokietijos pramonės įmonės daugiau investuoja Kinijoje ir kartu stiprina savo pajėgumus kitose šalyse. Vokietijos importas į Vietnamą ir kitas ASEAN rinkas auga tam tikrose produktų kategorijose, tokiose kaip spausdintinės plokštės, tekstilė ir elektronikos surinkimas. Pramoninių prekių, kurioms reikia daug pinigų, srityje pokyčiai yra gerokai lėtesni.
Q: Kurios šalys yra perspektyviausios Kinijos+1 alternatyvos Europos pirkėjams?
A: Vietnamas yra geriausia vieta elektronikos surinkimui ir tekstilės pramonei dėl mažų sąnaudų ir esamos tiesioginių užsienio investicijų (TUI) infrastruktūros. Indija vis geriau gamina vaistus ir kompiuterinę įrangą. Puslaidininkiai yra Malaizijos stiprioji pusė. Tailandas yra gera vieta įsigyti automobilių dalių. Teisingas sprendimas labai priklauso nuo produkto tipo ir tiekimo grandinės brandos kiekvienoje srityje.
Q: Kas yra „diversifikacijos nuovargis“ tarp Vokietijos įmonių?
A: Kai kurie Vokietijos vadovai, nagrinėję kitas rinkas, priėjo prie išvados, kad jokia kita šalis neturi tokio mažų sąnaudų, stiprios pramonės ekosistemos, patikimos logistikos ir didelio masto derinio kaip Kinija. Kai kuriems žmonėms teko sumažinti savo ketinimus diversifikuoti, ypač sudėtingų gaminamų dalių atveju, kai alternatyvos dar negali atitikti kokybės ar apimties standartų.
Q: Kaip „Topway Shipping“ gali padėti įmonėms, valdančioms „China+1“ logistiką?
A: „Topway Shipping“ siūlo visas logistikos paslaugas, įskaitant transportavimą pirmajame etape, muitinės formalumų tvarkymą, sandėliavimą užsienyje ir pristatymą paskutiniame etape. „Topway“ yra geras partneris organizacijoms, kurių tiekimo grandinės vyksta tiek iš Kinijos, tiek iš kitų rinkų, nes turi daug patirties Kinijos logistikos srityje ir siūlo lanksčias FCL/LCL jūrų krovinių gabenimo alternatyvas.
