Krovinių perkrovimas Nevadoje: greitaeigių inventoriaus laikymo laiko sutrumpinimas
Įvadas
Logistikos aplinkoje po 2025 m. atsargų greitis tinkle tapo finansiškai svarbesnis nei sandėlio, laikančio jas, kaina. JAV atsargų apyvartumas, remiantis pardavimo savikaina, yra apie 7.71, o tipiškas produktas išlieka apie 87 dienas, kol yra parduodamas, todėl kiekviena papildoma diena, kai vienetas yra nenaudojamas, įkalina apyvartinį kapitalą, mažėja marža ir praleidžiamas lentynų greitis. Vakarų pakrantės topografija keičia importuotojų ir prekių ženklų, perkeliančių prekes iš Azijos į Jungtines Valstijas, elgesio taisykles, o Nevada tapo strategiškai pigiausiu kryžminio sandėliavimo maršrutu.
Pietų Kalifornijos uostai ir toliau yra pagrindiniai Ramiojo vandenyno krovinių gabenimo vartai, tačiau atsargų laikymo netoli uosto išlaidos gerokai išaugo. Priemokas lemia ribotas žemės plotas, pastovūs importo kiekiai, CARB taisyklės ir su AB5 susijusi gabenimo kliūtis, ir jos nebėra susietos su buvimo arti doko verte. Didelės spartos SKU atveju protingesnis sprendimas yra ne tai, kiek laiko atsargos gali užsibūti netoli uosto, o tai, kaip efektyviai jos gali per jį tekėti. Šis požiūrio pokytis yra priežastis, kodėl kryžminio sandėliavimo įrenginiai palei Nevados I-15 koridorių šiandien yra labiausiai aptariami mazgai Vakarų pakrantės tiekimo grandinės projekte.
Šiame straipsnyje aptarsime, kodėl Nevada laimi šią diskusiją, kaip krovinių gabenimas per dokus iš tikrųjų sutrumpina krovinių gabenimo laiką ir kur „Topway Shipping“ integruotas vandenynų, dražų ir kitų krovinių gabenimas. sandėliavimas ir paskutinės mylios tinklas įsijungia į tarpvalstybinės e. prekybos pardavėjų ir importuotojų modelį.
Kodėl Nevada tapo vakarinės pakrantės kryžminio krovinių gabenimo vieta?
Nevados iškilimas kaip logistikos centro nėra atsitiktinis. Tai tiesioginė trijų veiksnių, lemiančių situaciją, pasekmė: Kalifornijos kainų infliacija, elektroninės prekybos paklausa kitą dieną pasiekiamiems kroviniams ir būtinybė fiziškai atskirti į uostą siunčiamus krovinius nuo iš uosto siunčiamų krovinių. Las Vegasas yra maždaug 270 mylių atstumu nuo Los Andželo ir Long Bičo uostų. Tai pakankamai arti, kad krovinys būtų pervežtas per dieną, tačiau pakankamai toli, kad išvengtumėte Kalifornijos pramoninių nuomos kainų, degalų priemokų ir reguliavimo naštos.
I-15 koridorius jungia Las Vegasą su Solt Leik Sičiu ir Kalnų Vestu, o I-80 eina per Reno-Sparksą ir susijungia su Šiaurės Kalifornija, Ramiojo vandenyno šiaurės vakarais ir Vidurio Vakarais. Viena Nevados krovinių pervežimo stotis per dieną gali pasiekti daugiau nei 60 milijonų vartotojų. Šis spindulys, kartu su Nevados nuliniu pajamų mokesčio tarifu ir gerokai mažesnėmis nuomos kainomis leidžia apskaičiuoti rezultatus ir greitaeigiams kroviniams.
Nepaisant naujų A klasės produktų antplūdžio, Las Vegaso slėnio pramonės laisvų darbo vietų skaičius išliko valdomas. Darbo jėgos telkiniai Hendersone, Šiaurės Las Vegase ir Sparkse išlieka gerokai stabilesni nei jų atitikmenyse „Inland Empire“. Kinijos elektroninės prekybos pardavėjams, vykdantiems siuntų gabenimą pagal FBA, „Walmart Marketplace“ arba DTC modelius, tai reiškia greitesnį įeinančių siuntų registravimą, mažesnes vieneto tvarkymo išlaidas ir švaresnį išsiuntimo į vakarinės pakrantės vykdymo centrus profilį.
Didelio greičio inventoriaus problema
Greitaeigės atsargos – tai bet koks SKU, kurio paklausa viršija sandėliavimo išlaidas – tai greitai apyvartinė plataus vartojimo elektronika, mados reikmenys, grožio prekių papildymas, naminių gyvūnėlių prekės, kasdienio naudojimo buitinės prekės. Tradicinis sandėliavimas šiuose sektoriuose yra didelis pelno žlugdytojas. Kiekviena diena, kai sandėlyje yra 100 geriausių SKU, reiškia vieną dieną, kai nepavyksta parduoti, sumažėja pirkimo langelio greitis „Amazon“ platformoje ir lėtėja pinigų konvertavimas. Kryžminis sandėliavimas tiesiogiai nukreiptas į tai, sutrumpinant laiką nuo atvykimo į uostą iki galutinės mylios pristatymo nuo savaičių iki valandų.
Kryžminio sandėliavimo operacinis apibrėžimas yra paprastas ir griežtas: atvykstantys konteineriai priimami, išskirstomi, rūšiuojami pagal paskirties vietą ir perkraunami į išvykstančius sunkvežimius tos pačios operacinės pamainos metu – kartais net tą pačią valandą. Atsargos nėra montuojamos ant stelažų. Jos nėra išimamos iš sandėliavimo. Nereikia sandėliavimo išlaidų. Ši įranga veikia kaip greičio daugiklis, o ne kaip sandėliavimo talpykla.
Kryžminis sandėliavimas ir tradicinis sandėliavimas: skaičiai, kurie iš tikrųjų yra svarbūs
„Kryžminio sandėliavimo argumentas pasitvirtina arba pasitvirtina, kai išmatuojamas sandėliavimo laiko sumažėjimas.“ Sprendimus priimantys asmenys, kurie žiūri tik į sandėliavimo greitį vienam padėklui, nemato platesnio vaizdo. Tikrasis sutaupymas pasiekiamas pagreitinus tvarkymo ciklus, greičiau atgaujant pinigus ir sumažinant atsargų nuvertėjimo riziką. Šioje lentelėje pateikiamas dviejų modelių veikimo skirtumas tipiškam tarpvalstybiniam e. prekybos srautui.
| Veiklos metrika | Tradicinis sandėlio modelis | Kryžminio sandėliavimo modelis |
| Vidutinis išlaikymo laikas | 30–87 dienos | Mažiau nei 24 val |
| Sandėliavimo kaina vienetui | Aukšta (ilgalaikė nuoma + tvarkymas) | Minimalus (tik viešajam transportui) |
| Atsargų apyvarta | 4–6 kartų per metus | 20–50 kartų per metus |
| Darbo sąnaudos vienetui | 4–7 prisilietimai | 1–2 prisilietimai |
| Kapitalas susietas | Reikšmingos (lėtai apyvartoje esančios atsargos) | Žemas (didelio greičio srautas) |
| Geriausiai tinka | Sezoniniai, lėtai apyvartiniai SKU | Greitai kintanti, nuspėjama paklausa |
Svarbiausia lentelės eilutė finansų direktoriaus požiūriu yra atsargų apyvartumas. Perėjimas nuo 4 kartų metinės apyvartos prie 25 kartų didesnės apyvartos toje pačioje SKU bazėje reiškia, kad iš to paties sandėliavimo ploto galite gauti šešis kartus didesnes pajamas, nepatirdami papildomų fiksuotų išlaidų. Būtent toks veiklos svertas skiria didėjančius prekių ženklus nuo stagnuojančių prekių ženklų.
Kaip Nevados kryžminis dokas iš tikrųjų veikia importuojant prekes iš Kinijos į JAV
Importuotojui, gabenančiam jūrų krovinius iš Šendženo, Ningbo ar Jantiano į Long Bičą, įprastas krovinių gabenimo procesas yra toks: jūrų tranzitas, iškrovimas iš uosto, gabenimas į „Inland Empire“ sandėlį, dekonsolidacija, sandėliavimas stelažuose, galutinis surinkimas ir supakavimas, perkėlimas į FBA arba 3PL vykdymo sistemą ir tik tada paskutinės mylios pristatymas. Kiekvienas krovinio perdavimas pailgina krovinio laikymo laiką, tvarkymo išlaidas ir žalos riziką.
Ši seka sugriūva kryžminio įkrovimo modelyje. Iškraunant iš vandenyno, konteineris gabenamas tiesiai į Nevados kryžminį įkrovimą, paprastai visiškai apeidamas Pietų Kalifornijos sandėlio sustojimą dėl vidinio maršruto. Kai konteineris atvyksta, jis iškraunamas ant prieplaukos, krovinys rūšiuojamas pagal paskirties zoną arba FBA vykdymo centro kodą, o išsiunčiamos priekabos pakraunamos išvykimui paprastai per keturias–dvylika valandų nuo gavimo. Pardavėjai, siunčiantys į „Amazon“ vakarinį FBA tinklą – ONT8, LAS1, SMF3, PHX7 – pastebi, kad Las Vegaso kryžminiai įkrovimai lenkia „Inland Empire“ įrenginius pagal atvykstančiųjų krovinių gabenimo terminų laikymąsi, nes Nevadoje įsikūrę sunkvežimiai piko valandomis neužstringa chroniškose I-710 ir I-15 Kalifornijos ruožų spūstyse.
Kur „Topway Shipping“ įsilieja į srautą
„Topway Shipping“ tarpvalstybinės e. prekybos logistikos srityje dirba nuo 2010 m., o mūsų darbuotojai turi daugiau nei penkiolikos metų patirtį tarptautinių gabenimų ir muitinės formalumų srityje. Mūsų būstinė yra Šendžene, o mūsų paslaugų pagrindas yra specialiai nutiestas aplink Kinijos–JAV koridorių. „Mes gabename krovinius pilnais ir daliniais kroviniais vandenynų maršrutais iš pagrindinių Kinijos uostų į visus pagrindinius JAV vartus, o mūsų tinklas nesibaigia ties doku. Esame viena integruota grandinė, apimanti pirmąjį jūrų gabenimo etapą, muitinės formalumus, užsienio sandėliavimą, sunkvežimių ir driežų gabenimą Jungtinėse Valstijose bei paskutinės mylios pristatymą.“
Tai svarbu pardavėjams, naudojantiems Nevados kryžminį doko darbą, nes kryžminis dokas yra toks pat geras, kokie geri yra jį aptarnaujantys jungtys. Mes taip pat organizuojame plaukimo iš Kinijos tvarkaraščius taip, kad konteinerių atvykimas į Los Andželą/Latviją sutaptų su kryžminio doko durų laiko langais. Mūsų muitinės darbuotojai rūpinasi ISF, įvežimo dokumentų tvarkymu ir garantijų valdymu prieš laivui atvykstant, todėl nėra jokio laukimo modelio, dėl kurio tiek daug siuntų liktų uoste. Mūsų visoje Amerikoje esantis transporto tinklas (įskaitant specialius drayage ir FTL/LTL sunkvežimių gabenimo maršrutus) išveža dėžes iš prieplaukos į kryžminio doko aikštelę be prastovų. Mūsų užsienio sandėlių išdėstymas visoje JAV suteikia lanksčius perpildymo pajėgumus tais atvejais, kai didelio greičio kroviniai periodiškai reikalauja trumpo buferinio sandėliavimo, o ne vien tik tranzitinio krovinio.
Nevada ir Kalifornija: tikrosios kainos palyginimas
Prekių ženklai, kurie dar neišbandė savo Vakarų pakrantės tinklo, dažnai nusprendžia visą savo platinimą išlaikyti Pietų Kalifornijoje vien todėl, kad kroviniai gabenami ten. Modeliuojant visus metus su dideliu greičiu veikiančių SKU srautu, finansiniai rodikliai vis dažniau rodo hibridinį modelį, kai prekės gabenamos tiesiai iš Los Andželo/Pietų Kalifornijos uostų į krovinių pervežimo punktą Nevadoje, o iš ten – išvežamos.
| Sąnaudų ir veiklos veiksnys | Pietų Kalifornija (LA / AI) | Pietų Nevada (Las Vegasas / Reno) |
| Pramoninės nuomos tarifas (už kv. pėdą) | $ 1.40 - $ 1.85 | $ 0.85 - $ 1.10 |
| Valstybinis pajamų mokestis | Iki 13.3% | 0% (nėra įmonės ar asmeninių įmokų) |
| Vidutinis dražejų laukimo laikas | 4–9 valandos uoste | Vidaus perkrovimas – mažiau nei 2 valandos |
| Pasiekite Vakarų pakrantės rinkas | Tik tą pačią dieną į Los Andželo baseiną | Kitą dieną į 11 vakarinių valstijų |
| CARB / AB5 atitiktis | Griežtas, brangus | Netaikoma |
| Darbo prieinamumas | Įtempta, didelė kaita | Stabilus, mažesnis darbo užmokesčio pagrindas |
Sąnaudų aprašymas tėra pusė istorijos. Aprėpties istorija gali būti svarbesnė. Realiai žiūrint, kitos dienos sunkvežimių pristatymas aptarnauja Pietų Kaliforniją ir dalį Arizonos iš sandėlio Vidaus imperijoje. Tas pats kitos dienos pristatymo laikotarpis iš Las Vegaso taip pat apima Nevadą, Jutą, Arizoną, dalis Kolorado, Aidaho ir Pietų Kalifornijos, o antros dienos pristatymas apima visą Kalnų Vestą ir didelę Teksaso dalį. E. prekybos įmonėms, kurios konkuruoja dėl pristatymo pažado, toks geografinis pasiekiamumas iš karto reiškia konversijų padidėjimą ir sumažėjusį krepšelio atsisakymą.
„SKU Velocity“ sukurta kryžminio doko strategija
Ne visi SKU tinka kryžminiam sandėliavimui, ir viena iš tipiškiausių strateginių klaidų, su kuriomis susiduriame, yra manyti, kad kryžminis sandėliavimas yra universalus sprendimas. Ši strategija veiksmingiausia viršutiniame atsargų portfelio sluoksnyje, kuris paprastai sudaro 15–25 procentus SKU, kurie sukuria 70–80 procentų pajamų. Kalbant apie šiuos greito apyvartos daiktus, idėja yra užtikrinti, kad jie judėtų toliau. Kai kurie SKU juda lėtai, yra sezoniniai arba priklauso ilgos uodegos kategorijoms ir jiems vis tiek reikalingas tradicinis sandėliavimas. Sandėliavimo kaina per mėnesį yra mažesnė nei prastovų ir darbo jėgos kaina, bandant juos perkelti per uostą.
Puikus portfelio segmentavimo metodas – derinti pardavimo greitį su prognozavimo tikslumu. Kryžminis sandėliavimas yra tinkamas tiems SKU, kurie juda greitai ir turi nuspėjamą paklausą; nuspėjamumas leidžia pakankamai tiksliai koordinuoti įeinančius ir išeinančius kiekius, kad būtų galima praleisti sandėliavimą. Greitai judantys SKU, kurių paklausa svyruoja, turėtų būti hibridiniame modelyje, su nedideliu atsargų rezervu, toje pačioje Nevados saugykloje. Lėtai judantys SKU turėtų būti laikomi pigesniuose, ilgalaikiuose sandėliuose, o kryžminis sandėliavimas naudojamas atsargų papildymo atveju.
Operaciniai veiksniai, pateisinantys Nevados kryžminį doką
Yra nemažai veiklos ženklų, rodančių, kad importuotojas taupo nenaudodamas Nevados kryžminio doko. Jei už atgabenamus konteinerius mokate sulaikymo ar prastovų mokesčius dažniau nei kartą per ketvirtį, jūsų srautas neturi tokios koordinacijos doke, kokią užtikrina kryžminis dokas. Jei vidutinis geriausių SKU atgabenimo ir išgabenimo ciklas yra ilgesnis nei penkios dienos, patiriate sandėliavimo išlaidas, kurias sumažintų gerai suplanuotas kryžminis dokas. Jei jūsų FBA atgabenimo paskyrimų laikymosi rodiklis yra mažesnis nei 90 procentų, kliūtis beveik neabejotinai yra ne vežėjo pajėgumai, o FBA perdavimas sandėliui, ir būtent šią spragą užpildo kryžminis dokas.
Mažmenininkams, rengiantiems didžiulius reklaminius renginius – „Prime Day“, „Juodąjį penktadienį“, „Singles Day“ – kryžminio sandėliavimo strategija padeda sušvelninti gaunamų prekių augimą. Užuot bandžius per penkias dienas perkelti trijų savaičių įprasto kiekio prekes per fiksuoto pajėgumo sandėlį, kryžminio sandėliavimo sistema tiesiog pagreitina priekabų rotaciją. Talpa priklauso nuo durų skaičiaus, o ne nuo stelažų ploto. Štai kodėl Las Vegase įsikūrę objektai, turintys daugiau nei 30 doko durų, gali atlaikyti sezono piką su žymiai mažesniu stresu nei panašus sandėliavimo apimtimi pasižymintis 3PL sandėlis.
Kaip „Topway Shipping“ kuria visapusišką sprendimą
Krovinių perkrovimas ekonomiškai naudingas tik tuo atveju, jei vienas atsakingas partneris valdo visą grandinę – kilmės šalį, gabenimą jūra, muitinę, gabenimą per krovinį, doko veiklą ir paskutinę mylią. Krovinių perdavimas tarp skirtingų tiekėjų turi laukimo laiką. Sunkvežimio vairuotojas, laukiantis prarasto muitinės leidimo, gabenimo per krovinį vežėjas be susitarimo dėl gabenimo per doką, išvykstantis LTL paėmimas, kuris nespėja laiku – kiekvienas iš šių sutrikimų tyliai prideda valandas ar dienas laukimo laikui ir padidina metinį krovinių kiekį.
„Topway Shipping“ metodologija yra specialiai sukurta siekiant užpildyti šias perdavimo spragas. Mes įsikūrę savo būstinėje Šendžene ir siūlome prekių paėmimą iš kilmės vietos, eksporto muitinės formalumų tvarkymą ir vandenyno užsakymų teikimą FCL ir LCL kroviniams visuose pagrindiniuose JAV uostuose. Kai siunta atvyksta į JAV, mūsų muitinės darbuotojai tvarko įvežimo registraciją ir išleidimą. Iš savo JAV verslo mes tvarkome draage ir sunkvežimių gabenimus – specializuotus draage gabenimus iš vakarinės pakrantės uostų, taip pat pilnus šalies FTL/LTL sunkvežimių maršrutus – kad konteineriai plauktų iš prieplaukos į kryžminį doką be jokių nereikalingų etapų. Turime sandėlius visoje JAV, todėl galime lanksčiai sandėliuoti daiktus ten, kur reikia, ir tiesiog juos kryžminiu būdu perkrauti ten, kur nereikia. O mūsų paskutinės mylios pristatymo sluoksnis užbaigia ciklą iki galutinio įvykdymo, FBA injekcijos arba B2B mažmeninės prekybos.
Jei esate Kinijos pardavėjas arba importuotojas, kuris Nevadą naudoja kaip strateginį platinimo mazgą, tai reiškia, kad galime pateikti kainos pasiūlymą ir vykdyti visą srautą kaip vieną eilutę, o ne penkias skirtingas tiekėjo sąskaitas, kurias reikia suderinti. Tai reiškia, kad mes taip pat turime operatyvinius duomenis nuo pradžios iki pabaigos, todėl prastovos laiko sutrumpinimas yra išmatuojamas, o ne teorinis.
Praktinis perėjimo prie Nevados kryžminio doko modelio pagrindas
Importuotojai, svarstantys pereiti nuo strategijos, skirtos tik Pietų Kalifornijai, prie Nevados krovinių perkrovimo modelio, turėtų vertinti šį pokytį kaip laipsnišką veiklos pertvarkymą, o ne tiekėjo pakeitimą. Pirmasis etapas yra duomenys: išrinkite dvylikos mėnesių SKU lygio pardavimo greitį, gaunamų konteinerių grafikus, FBA siuntų planus, paskutinės mylios pristatymo zonas. Nustatykite 20 procentų didžiausių SKU pagal pajamas ir 20 procentų didžiausių SKU pagal apimtį – šių dviejų grupių sankirta yra jūsų krovinių perkrovimo kandidatų rinkinys.
Antrasis etapas vadinamas sekos nustatymu. Pradėkite nuo vieno atkeliaujančio konteinerio per savaitę per Nevados kryžminį doką ir likusį srautą palikite dabartiniame kanale. Tai pašalina kintamąjį ir leidžia operacijų komandai matuoti laukimo laiką, FBA paskyrimų laikymąsi ir vieneto kainą, kad būtų užtikrinta aiški kontrolė. Importuotojai paprastai pastebimą atkeliaujančio ir iškeliamo ciklo laiko pagerėjimą per pirmąsias keturias savaites, o visa sąnaudų nauda bus pasiekta po aštuonių ar dvylikos savaičių, kai prastovų ir sandėliavimo mokesčiai bus pašalinti iš pelno ir nuostolio.
„Trečiasis etapas – mastas. Kai veikimo ritmas yra įrodytas, didelio greičio SKU krovinių perkrovimo dalis bendroje gaunamoje apimtyje gali išaugti iki penkiasdešimties–septyniasdešimties procentų. Vis dar yra atvejų, kai dalį apimties galima išlaikyti senojoje linijoje, kaip apsidraudimą nuo vieno mazgo sutrikimų – uostų streikų, oro katastrofų ar vežėjų pajėgumų sumažinimo – o gerai sukurtas tinklas išlaiko pasirinkimo galimybę, užuot viską perkėlus į vieną įrenginį.“
Išvada
Krovinių perkrovimas Nevadoje nėra trumpalaikė mada, o struktūrinis atsakas į Vakarų pakrantės tiekimo grandinės sąnaudų ir pajėgumų apribojimus po 2025 m. Didelės spartos atsargoms galimybė perkelti krovinius iš konteinerio į išsiunčiamą priekabą per mažiau nei dvidešimt keturias valandas yra pats galingiausias svertas, galintis sutrumpinti apyvartinio kapitalo ciklus, pagreitinti atsargų apyvartą ir apsaugoti pelno maržą nuo didėjančių sandėliavimo šalia uosto išlaidų. Atsižvelgiant į topografiją, sąnaudų bazę ir reguliavimo aplinką, šį svertą įmanoma dideliu mastu panaudoti Nevados I-15 koridoriuje.
Šiame žaidime sėkmingos korporacijos yra tos, kurios savo Kinijos ir JAV srautus laiko viena integruota sistema, o ne suskaidytų tiekėjų santykių grandine. Būtent tokią verslo strategiją „Topway Shipping“ plėtoja nuo 2010 m. Mūsų paslauga skirta importuotojams ir el. prekybos pardavėjams, kurie sėkmę matuoja atsargų dienomis, o ne sandėliavimo plotu kvadratinėmis pėdomis. Nuo prekių paėmimo iš Šendženo kilmės iki paskutinės mylios pristatymo JAV, kai jūrų krovinių gabenimas, muitinės formalumų įforminimas, gabenimas sunkvežimiais visoje šalyje ir sandėlio operacijos – visa tai valdoma viename atsakingame tinkle. Jei jūsų greitaeigiai SKU vis dar gabenami tik Pietų Kalifornijos maršrutu, diskusijos dėl kryžminio sandėliavimo Nevadoje turi vykti dabar – prieš sezono piką, prieš nuomos sutarčių atnaujinimą ir prieš tai, kai dar ketvirtadalis sandėliavimo laiko sumažino pelno maržą.
DUK
K: Kiek realiai Nevados kryžminis dokas gali sutrumpinti mano buvimo laiką?
A: Didelės spartos SKU, kurių paklausa yra nuspėjama, kryžminis sandėliavimas sutrumpina prekių pristatymo laiką nuo kelių savaičių ciklo tradiciniame sandėlyje iki mažiau nei dvidešimt keturių valandų. Realūs rezultatai skiriasi priklausomai nuo įeinančio krovinio koordinavimo, tačiau dauguma importuotojų per pirmuosius du mėnesius pastebi bent 80 procentų pagerėjimą ciklo nuo uosto iki išsiuntimo metu.
K: Ar kryžminis siuntų siuntimas gali būti naudingas tik dideliems importuotojams, ar tai gali būti naudinga ir mažesniems el. prekybos pardavėjams?
A: Mažesni pardavėjai gauna daug naudos iš dalinių krovinių konsolidavimo. „Topway Shipping“ dalinių krovinių jūrinės paslaugos leidžia mažesnius kiekius gabenti viename konteineryje, o tada per Nevados kryžminį doką su didesniais kroviniais – taip naudojantis tuo pačiu laukimo laiko pranašumu, nereikalaujant pilnų konteinerių kiekių.
K: Kas nutinka, jei mano kroviniui reikia trumpalaikio sandėliavimo, o ne tik tranzito?
A: Geri tinklai atlieka abu šiuos veiksmus. Mūsų JAV sandėlio aprėptis siūlo trumpą buferinį saugojimą, kai to reikia, ir gryną kryžminį pervežimą, kai leidžia SKU greitis. Optimalus modelis parenkamas kiekvienam SKU atskirai, atsižvelgiant į greitį ir paklausos prognozę, o ne įmonės lygmeniu.
K: Ar „Topway Shipping“ taip pat tvarko muitinės formalumus ir ISF dokumentų tvarkymą?
A: Taip. Kadangi mūsų darbuotojai tvarko muitinės formalumus, ISF, įvežimo dokumentų registravimą ir užstatų valdymą prieš laivo atvykimą, konteineris gali būti perkeltas iš uosto į kryžminį doką be jokių laukimo schemų. Mūsų veiklos principas grindžiamas visapusiška atskaitomybe iš vieno šaltinio.
K: Kuo Nevada skiriasi nuo trečiosios šalies sandėlio naudojimo Vidaus imperijoje?
A: Daug mažesnės nuomos kainos, nėra valstijos pajamų mokesčio, nėra CARB ar AB5 rizikos, greitesnė prieiga prie Kalnų vakarų ir Ramiojo vandenyno šiaurės vakarų. „Inland Empire“ puikiai tinka tik Pietų Kalifornijos platinimui, tačiau Nevada turi pranašumą dėl pasiekiamumo ir kainos bet kokiam srautui, pasiekiančiam daugelį vakarinių valstijų.
