Kaip Nevados sandėliavimas sumažina bendras jūsų išlaidas JAV platinimui
Įvadas
Jei perkate prekes iš Kinijos ir parduodate visoje Jungtinėse Amerikos Valstijose, sandėlio vietos JAV pasirinkimas nebėra administracinis sprendimas. Tai ribinis sprendimas. Skirtumas tarp sandėlio Kalifornijoje ir sandėlio Nevadoje gali pakeisti jūsų bendras iškrovimo išlaidas 15–25 % už kiekvieną konteinerį, padėklą ir užsakymą, gabenamą JAV klientui 2026 m.
Dauguma importuotojų pagal nutylėjimą renkasi Los Andželą arba Vidaus imperiją, nes uostai yra čia pat. Logika paprasta: trumpesnis gabenimas per drenažą, greitesnis iškrovimas, greitesnis išsiuntimas. Tačiau duomenys rodo ką kita. Kalifornijos pramonės nuomos kainos daugelyje subrinkų šoktelėjo virš 15 JAV dolerių už kvadratinį pėdą, valstija taiko 8.84 % pelno mokestį, o „Clean Truck“ programa įvedė naujas baudas už kiekvieną gabenimą per drenažą iš San Pedro įlankos. Tuo tarpu Nevadoje nėra nei valstijos pajamų mokesčio, nei atsargų mokesčio, nuomos tarifai yra maždaug pusėje Los Andželo valstijų ir dvi aktyvios užsienio prekybos zonos, kurios atideda muito mokėjimą, kol prekės faktiškai patenka į JAV prekybą.
Šiame straipsnyje paaiškinama, kaip Nevados transporto mazgas sumažina jūsų išlaidas, iš kur gaunamos šios santaupos, kokie yra kompromisai ir kaip „Topway Shipping“ sujungia jūrų krovinių gabenimą iš Kinijos, JAV muitinės formalumus, drayage'o paslaugas, Nevados sandėliavimą ir paskutinės mylios pristatymą į vieną operacinę sistemą, kuri apsaugo šias santaupas nuo pradžios iki galo.
Ką iš tikrųjų apima „bendrosios patirtos išlaidos“
Bendra iškrovimo kaina – tai visos išlaidos, susijusios su vieno produkto vieneto pristatymu iš jūsų gamyklos Kinijoje galutiniam JAV vartotojui. Dauguma importuotojų jas neteisingai apskaičiuoja, nes į kainą įskaičiuoja tik akivaizdžias išlaidas – jūrų frachtą, muito mokestį ir 3PL surinkimo ir pakavimo mokestį. Iš tikrųjų problema yra gerokai didesnė. Jūsų iškrovimo kaina yra ne tik produkto kaina, bet ir apima jūrų frachto kainą, terminalo tvarkymo mokesčius, dražavimo mokesčius, perkrovimo mokesčius, muito mokestį, prekių apdorojimo mokestį, uosto priežiūros mokestį, muitinės tarpininko mokesčius, sandėlio nuomą, sandėliavimo tvarkymą, priėmimo ir sandėliavimo darbą, surinkimo ir pakavimo darbą, pakavimo medžiagas, paskutinės mylios siuntinių tarifus, grąžinimų apdorojimą ir kapitalo, susijusio su šalyje esančiomis atsargomis, kainą.
Į šį skaičiavimą taip pat įtraukiami valstijos ir vietos mokesčiai, tačiau retai įtraukiami į krovinių gabenimo kainą. Kalifornijoje įsikūrusi 3PL savo 8.84 % pelno mokesčio prievolę perkelia siuntėjams kaip didesnius tarifus už padėklą ir už surinkimą. Ta pati Nevadoje įsikūrusi 3PL neturi padengti jokio valstijos verslo pajamų mokesčio. Šis skirtumas įtraukiamas tiesiai į jūsų mėnesinę sandėliavimo sąskaitą, neatsižvelgiant į tai, ar sandėlis jį patvirtina, ar ne.
Tačiau vizualiai pasikeičia, kai visos eilutės pateikiamos viename puslapyje. Sandėlis yra už 40 mylių nuo uosto, todėl Kalifornijoje įsikūrusi užsakymų vykdymo įmonė gali pasiūlyti patrauklesnį drayage krovinių skaičių. Tačiau didesnė nuoma, didesnės darbo sąnaudos, didesnis mokesčių našta ir „Clean Truck“ mokestis sumažina šį pranašumą ir dar daugiau. Vien drayage krovinių gabenimas Nevadoje atrodo brangesnis, bet apskritai jis atrodo pigesnis.
Kodėl Nevada lenkia Kaliforniją dėl platinimo Vakarų JAV
Mokesčių struktūra, kuri iš tikrųjų pajudina adatą
Nevadoje nėra valstijos pelno mokesčio, asmeninių pajamų mokesčio, atsargų mokesčio, franšizės mokesčio ir paveldėjimo mokesčio. Importuotojas, kurio atsargos bet kuriuo metu siekia nuo 1 iki 5 milijonų dolerių, gali sutaupyti dešimtis tūkstančių dolerių per metus vien tik nemokėdamas atsargų mokesčio, palyginti su jurisdikcijomis, kurios taiko ad valorem mokestį. Tai reiškia mažesnes išlaidas jūsų 3PL partneriui, nes nėra pelno mokesčio, o tai leidžia nustatyti konkurencingesnes sandėliavimo ir vykdymo kainas.
Tuo tarpu Kalifornijoje pelno mokestis yra 8.84 %, o gyventojų pajamų mokestis – didžiausias šalyje – net 13.3 %. Visos Kalifornijos įmonės privalo įtraukti šiuos mokesčius į savo pasiūlymus. Kuo daugiau mokate, tuo daugiau moka jūsų 3PL.
Nuomos kainos, kurios yra maždaug perpus mažesnės nei Los Andžele
Pramoninių patalpų Los Andžele ir Nevadoje kainų skirtumas nuo 2025 m. iki 2026 m. tik didėjo. Remiantis tarpininkavimo ataskaitomis, pramoninių patalpų nuomos kainos Didžiajame Los Andžele svyruoja nuo 15.86 iki 22.00 USD už kvadratinę pėdą per metus, o Orindžo apygardoje jos kyla. Panašios A klasės patalpos Reno-Sparks ir Las Vegase paprastai kainuoja nuo 8 iki 11 USD už kvadratinę pėdą. 50 000 kvadratinių pėdų ploto sandėlio bazinė nuoma, neįskaičiuojant NNN sąnaudų, skiriasi nuo 350 000 iki 550 000 USD per metus.
| Sąnaudų faktorius | Kalifornija (LA / Vidaus imperija) | Nevada (Rino / Las Vegasas) |
| Pramoninės nuomos tarifas (už kv. pėdą / metus) | 15.86 22.00–XNUMX XNUMX USD | 8.00 11.00–XNUMX XNUMX USD |
| Valstybinis pelno mokestis | 8.84% | 0% |
| Valstybinis asmeninių pajamų mokestis | Iki 13.3% | 0% |
| Atsargų mokestis | Tiesiogiai nėra, didelė turto našta | Nėra |
| Užsienio prekybos zonos prieiga | Prieinamos, bet perpildytos zonos | FTZ Nr. 89 (Las Vegasas) ir FTZ Nr. 126 (Rino) |
| Drajažas iš Los Andželo / Libano uosto | Trumpi, bet dideli švarių sunkvežimių mokesčiai | Ilgesni reisai, bet be švaraus sunkvežimio mokesčio |
| 1 dienos sunkvežimio pasiekiamumas (vartotojams) | Apytiksliai 50 milijonas | Daugiau nei 60 milijonų 11 vakarinių valstijų |
Vienos dienos sunkvežimis pasiekia daugiau nei 60 milijonų vartotojų
Vien sunkvežimių transportas iš Reno-Sparkso srities per vieną dieną gali pasiekti daugiau nei 60 milijonų vartotojų 11 vakarinių valstijų, įskaitant visą Kaliforniją, Oregoną, Vašingtoną, Aidahą, Jutą, Arizoną ir dalį Kolorado. Las Vegasas turi panašų pasiekiamumą į pietvakarius ir į Teksasą. Tarpvalstybinis I-80, I-15, I-580 ir US-93 magistralė paverčia Nevadą tikra vakarine paskirstymo kryžkele. Importuotojai, įkūrę Nevados centrą, nepraranda Kalifornijos – jie vis dar aptarnauja kiekvieną Kalifornijos pašto kodą tuo pačiu vienos ar dviejų dienų antžeminiu transportu, tačiau už žymiai pigesnę fiksuotą kainą.
Užsienio prekybos zonos Nr. 89 ir Nr. 126
Nevados užsienio prekybos zonos yra vienos lanksčiausių Jungtinėse Valstijose. 89-oji FTZ, kurią valdo Las Vegaso pasaulinis ekonomikos aljansas, apima Clarko apygardą ir Las Vegaso sritį. 126-oji FTZ apima Šiaurės Nevadą, įskaitant Reno-Sparkso koridorių. Abi zonos priklauso Alternatyvių vietų sistemai, kuri leidžia importuotojams perkelti FTZ pavadinimą į savo sandėlį, o ne būti apribotiems iš anksto nustatytu pramonės parku.
Veikimas laisvosios prekybos zonoje suteikia keturis apčiuopiamus piniginius privalumus. Pirma, muitų atidėjimas – importo muitai nemokami už prekes, kol jos neišveža iš zonos ir visiškai nepatenka į JAV prekybą. Jei importuotojas turi 60 000–90 000 USD vertės atsargų, kurioms taikomi 25 % tarifai, tai gali atlaisvinti šimtus tūkstančių dolerių apyvartinio kapitalo. Antra, muitų panaikinimas – reeksportuojant į Kanadą, Meksiką, Lotynų Ameriką, niekada netaikomas JAV tarifas. Trečia, atvirkštinis tarifų režimas, kai galutiniam produktui taikomas mažesnis muito tarifas nei jo komponentams. Importuotojas gali mokėti muitą pagal gatavo produkto tarifą. Ketvirta, muitas netaikomas zonoje esantiems produktams, kurie yra sugadinti, utilizuoti ar sunaikinti.
Šie mechanizmai yra svarbesni nei bet kada anksčiau didelių tarifų aplinkoje. Kinijos kilmės importuotojas, mokantis 25–35 % muitą, gali struktūriškai padidinti pinigų srautus tiesiog nukreipdamas atsargas per Nevados laisvąją zoną, o ne mokėdamas muitą įvežimo uoste.
Skaičiai: lygiagretus iškrovimo išlaidų palyginimas
Žemiau esančioje lentelėje pateikiamos reprezentatyvios mėnesinės importuotojo, kuris per mėnesį iš Kinijos importuoja apie 8–10 konteinerių vartojimo prekių, turinčio apie 2 000 kvadratinių pėdų aktyvaus sandėlio ploto ir įprastą pilnų krovinių gabenimą (FCL), išlaidos. Skaičiai yra orientaciniai – jie keisis priklausomai nuo jūsų SKU derinio, tarifų poveikio ir nuomos trukmės, – tačiau santykinis skirtumas yra pastovus daugumoje mūsų stebimų importuotojų profilių.
| Iškrovimo savikainos komponentas | Kalifornijos centras | Nevados centras |
| Jūrų krovinių gabenimas Kinija–JAV vakarinė pakrantė (40 pėdų būstinė) | 2,200 2,800–XNUMX XNUMX USD | 2,200 2,800–XNUMX XNUMX USD |
| Draiage + perkrovimas į sandėlį | 650 950–XNUMX XNUMX USD | 1,100 1,400–XNUMX XNUMX USD |
| Sandėliavimas (2 000 kv. pėd./mėn.) | 2,800 3,700–XNUMX XNUMX USD | 1,400 1,900–XNUMX XNUMX USD |
| Valstybės pajamų ir verslo mokesčių našta | Aukštas (8.84 % + MBT) | Nulis |
| FTZ muito atidėjimas 500 tūkst. USD vertės atsargoms | Vietų yra | Prieinama + mažesnė nuoma už atidėtas prekes |
| Apskaičiuotos mėnesinės bendros iškrautos išlaidos | 5,650 7,450–XNUMX XNUMX USD | 4,700 6,100–XNUMX XNUMX USD |
Svarbiausias atradimas: Nors draage krovinių gabenimas iš Los Andželo/Long Bičo uosto komplekso į Nevadą kainuoja apie 450–550 USD brangiau už konteinerį nei draage krovinių gabenimas į „Inland Empire“, sutaupytos lėšos nuomai, mokesčiams ir darbo jėgai daugiau nei kompensuoja papildomas išlaidas. Importuotojams, kurių krovinių kiekis didelis ir srautas nenutrūkstamas, skirtumas dar labiau padidėja. Sandėlio nuoma ir mokesčiai yra tiesiniai, o draage krovinių gabenimas yra fiksuotas papildomas mokestis.
Dažniausios importuotojų klaidos kuriant JAV centrą
Pirmoji klaida – sandėlio vieta nustatoma atsižvelgiant į artumą prie uosto. Prekių pateikimas į brangiausią šalies pramonės rinką siekiant sutaupyti 90 minučių gabenimo sunkvežimiu nėra sutaupymas – tai nutekėjimas. Antroji klaida – laukimas, kol bus aktyvuota laisvoji prekybos zona. Laisvosios prekybos zonos statusas nesuteikiamas akimirksniu, tam reikia savaičių dokumentų tvarkymo ir konsultacijų su Muitinės ir muitinės apsaugos tarnyba (CBP). Importuotojas, kuris laukia, kol tarifas pasieks aukščiausią lygį, kad pradėtų laisvosios prekybos zonos procesą, praranda mėnesius muito atidėjimo lengvatos, kurią jis jau galėtų gauti.
Trečia klaida – per daug tiekėjų tiekimo grandinėje. Įprastą sistemą sudaro jūrų vežėjas Kinijoje, muitinės tarpininkas Los Andžele, krovinių gabenimo uoste įmonė, 3PL Nevadoje ir siuntų vežėjas paskutinei myliai. „Kiekvienas siuntų perdavimas yra vieta, kur siuntos užstringa, kur kopijuojami dokumentai, kur kažkas už tą patį pervežimą apmokestina du kartus. Dauguma šių nesėkmių taškų išnyksta, kaip ir su jais susiję antkainiai, turint vieną operacinę sistemą, kuriai priklauso jūrų krovinių gabenimas, muitinės formalumai, krovinių gabenimas, sandėliavimas ir paskutinės mylios pristatymas.“
Ketvirta klaida: ignoruojama paskutinės mylios zonos ekonomika. Siunta, išsiųsta iš Nevados vartotojui Kalifornijoje, praeina per 1, 2 ir 3 siuntų zonas, tačiau ta pati siunta, išsiųsta iš Teksaso, praeina per 4, 5 ir 6 zonas. Galite sutaupyti nuo 1.50 iki 4.00 USD už kiekvieną dėžę siuntos kainos atžvilgiu. Padauginkite tai iš 50,000 0 užsakymų per mėnesį, ir jūsų sandėlio vieta taps viena iš pagrindinių kintamųjų išlaidų eilučių versle.
Kaip „Topway Shipping“ paverčia Nevados pranašumą realia marža
Šendženo įmonė „Topway Shipping“ nuo 2010 m. teikia tarpvalstybinės e. prekybos logistikos sprendimus Kinijos ir JAV maršrutais. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, o visa veikla pagrįsta vienu principu: importuotojui nereikėtų bendrauti su penkiais tiekėjais, kad gautų vieną konteinerį.
„Topway“ valdo visą grandinę pati. Siūlome pilnus pilnų ir dalinių krovinių gabenimus jūra iš pagrindinių Kinijos uostų į Los Andželą, Long Bičą, Oklandą, Sietlą, Niujorką, Savaną ir Hiustoną. Mes atliekame JAV muitinės formalumų tvarkymą ir teikiame FTZ leidimus kaip vienas tarpininkas. Mes valdome JAV transporto ir krovinių gabenimo tinklą, apimantį visas 50 valstijų – ne tik vakarinę pakrantę – su specialiais maršrutais nuo San Pedro įlankos uostų iki Reno-Sparkso ir Las Vegaso sandėlių koridorių. Turime tarptautinius sandėlius Jungtinėse Valstijose, didelę atstovybę turime Nevadoje ir papildomus vykdymo centrus visoje JAV importuotojams, kuriems reikalingas kelių mazgų paskirstymo tinklas. Be to, mes užbaigiame ciklą paskutinės mylios pristatymu, įskaitant siuntų įvedimą ir „Amazon FBA“ parengimą.
| Topway siuntimo paslaugos | Ką tai reiškia jūsų Nevados centrui |
| Jūrų krovinių gabenimas pilnais ir daliniais kroviniais iš Kinijos | Tiesioginiai reisai į Los Andželą, Long Bičą, Oklandą – kroviniai tiekiami tiesiai į mūsų sandėlių tinklą Nevadoje. |
| JAV muitinės formalumai | Įrašas per vieną brokerį; leidimo į laisvąją zoną paraiškos tvarkomos įmonės viduje, be perdavimo trečiosioms šalims. |
| JAV sunkvežimių ir draižo gabenimas (nacionalinis aprėptis) | Nuosavas ir sutartinis sunkvežimių gabenimo tinklas, apimantis kiekvieną valstiją – krovinių paėmimas uostuose, perkrovimas ir pilnų/dalinių krovinių gabenimas į Reno, Las Vegasą ir toliau. |
| Sandėliavimas užsienyje (Nevada + visoje JAV) | Sandėliavimas, surinkimas ir pakavimas, FBA paruošimas, grąžinimas, B2B ir B2C krovinių gabenimas nuo vienos šalies iki kitos. |
| Paskutinės mylios pristatymas | Siuntų pristatymas per UPS, FedEx, USPS ir regioninius vežėjus – per 1–2 dienas antžeminiu transportu daugiau nei 60 mln. vakarų šalių vartotojų iš Nevados. |
Vieno šaltinio struktūra yra labai svarbi, nes tai vienintelis būdas visiškai išnaudoti Nevados sąnaudų pranašumą. Jei jūsų jūrų vežėjas, muitinės tarpininkas, krovinių gabenimo tiekėjas ir 3PL yra skirtingi subjektai, bet koks sąnaudų taupymas vienoje grandyje tyliai susigrąžinamas kito perdavimo metu. Vietoj to, kai tas pats operatorius valdo visą grandinę, sutaupytos lėšos susijungia ir neišnyksta.
Realaus pasaulio naudojimo atvejis: Kinijos kilmės el. prekybos prekės ženklas
Paimkime tipinę situaciją, su kuria susiduriame nuolat. Vienas plataus vartojimo elektronikos prekės ženklas per mėnesį iš Šendženo į Jungtines Valstijas siunčia 12 keturiasdešimties pėdų konteinerių. Anksčiau prekės ženklas naudojo „Inland Empire 3PL“ su atskiru tarpininku ir atskira pervežimo įmone visiems maršrutams. Bendros mėnesinės iškrovimo išlaidos siekė apie 78 000 JAV dolerių, o įprastas dviejų–trijų dienų vėlavimas nuo uosto iki lentynos dėl krovinių perdavimo.
Ta pati apimtis šiuo metu veikia maždaug už 62 000 JAV dolerių per mėnesį, sujungus veiklą per „Topway“ su Nevados laisvosios prekybos zonoje aktyvuotu sandėliu – tai maždaug 16 000 JAV dolerių per mėnesį sutaupymas arba 192 000 JAV dolerių per metus. Atidėjus muito mokesčiui už judančias atsargas, apyvartinis kapitalas atlaisvinamas dar 220 000 JAV dolerių. Tas pats operatorius, visose srityse, pristatymo laikas nuo uosto iki lentynos dabar yra mažesnis nei 48 valandos. Paskutinės mylios siuntinių kainos klientams Kalifornijoje, Arizonoje, Nevadoje ir Jutoje pagerėjo, nes prekės ženklas siunčia iš 1–2 zonos teritorijos, o ne iš 3–4 zonos.
Kai Nevada nėra tinkamas pasirinkimas
Nevada nėra tinkamas sprendimas visiems importuotojams. Jei daugiau nei 60 % jūsų galutinių vartotojų gyvena į rytus nuo Misisipės, vienas Nevados mazgas padidins jūsų vidutinę siuntų pristatymo zoną ir sulėtins paskutinės mylios pristatymą. Tokiomis aplinkybėmis paprastai vyrauja dviejų mazgų sistema – Nevada vakaruose ir pietryčių mazgas Atlantoje, Memfyje arba šiauriniame Teksase. „Topway“ gali palaikyti abu mazgus vienoje paskyroje.
Nevada taip pat nėra tinkamas pasirinkimas, jei jūsų verslas pagrįstas neįtikėtinai greitu krovinių perkrovimu be atsargų laikymo. Jei jūsų prekės išlaipinamos iš laivo ir išsiunčiamos vartotojui per 24 valandas be jokio sandėliavimo sluoksnio, Nevados nuomos lengvata išnyksta ir greta uosto esantis krovinių perkrovimas yra tinkamas pasirinkimas. Ideali Nevados vieta yra importuotojai, turintys atsargų, importuotojai, kuriems taikomi dideli tarifai, ir importuotojai, parduodantys didelę paklausos dalį vakarų JAV vartotojams.
Išvada
2026 m. sandėliavimas Nevadoje yra vienas iš retų logistinių sprendimų, kai sąnaudų, mokesčių, greičio ir apyvartinio kapitalo argumentai sutampa. Mažesnė nuoma. Nulinis valstijos pajamų mokestis. Jokių atsargų mokesčių. Dvi aktyvios užsienio prekybos zonos. Vienos dienos sunkvežimis pasiekia daugiau nei 60 milijonų Vakarų vartotojų. Visiška laisvė nuo Kalifornijos švarių sunkvežimių programos. Nė vienas iš šių dalykų nėra tarpusavyje nesuderinamas. Jie kaupiasi.
Tačiau esmė ta, kad tokios santaupos matomos tik tuo atveju, jei jūsų tiekimo grandinė sukurta taip, kad jas surinktų. Pasirinkite netinkamą sandėlį Nevadoje, suskaidykite tiekėjų sąrašą, ignoruokite laisvosios prekybos zonos aktyvavimą arba pasirinkite „nuo uosto iki lentynos“ procesą, apimantį tris perdavimus, ir jūs išleisite tiek pat, kiek išleidote Kalifornijoje, ir apgausite save, kad sutaupėte pinigų. Pasirinkite tinkamą Nevados vietą, įjunkite laisvąją prekybos zoną ir valdykite visą grandinę per vieną operatorių, ir jūsų bendros sąnaudos sumažės tiek, kad tai aiškiai atsispindės pelno (nuostolio) ataskaitoje.
Būtent tokioms aplinkybėms buvo sukurtas „Topway Shipping“. Viena komanda rūpinasi jūrų gabenimu, muitine, krovinių gabenimu, sandėliavimu ir paskutinės mylios pristatymu nuo gamybos patalpų Kinijoje iki jūsų JAV kliento durų. Nevados kainos pranašumas yra realus. Mes užtikriname, kad tai pasiektų pelną.
DUK
K: Ar 2026 m. Nevadoje sandėliavimas tikrai pigesnis nei Kalifornijoje?
A: Taip. Nevados pramoninio ploto pardavimo kaina paprastai siekia 8–11 USD už kvadratinį pėdą, palyginti su 15.86–22 USD už kvadratinį pėdą už tą patį nekilnojamojo turto objektą Didžiojo Los Andželo regione. Nulinis valstijos pajamų mokestis, nėra atsargų mokesčio ir mažesnės darbo sąnaudos, be to, Nevada yra struktūriškai pigesnė beveik visiems importuotojams, laikantiems atsargas.
K: Kaip užsienio prekybos zona Nevadoje man iš tikrųjų padeda sutaupyti pinigų?
A: Laisvosios prekybos zonoje (FTZ) importo muitas atidedamas tol, kol prekės fiziškai išvežamos iš zonos ir patenka į JAV prekybą. Jei importuojate prekes, kurių vertė siekia 60–90 dienų, tai gali atlaisvinti šimtus tūkstančių dolerių apyvartinio kapitalo. Importuotiems produktams muitas netaikomas 100 %, o sugadintoms ar utilizuotai prekėms muitas netaikomas.
K: Kiek laiko užtrunka įkurti sandėliavimo įmonę Nevadoje per „Topway“?
A: Įprastas ne FTZ įdiegimas trunka maždaug 2–3 savaites nuo sutarties pasirašymo iki pirmojo atkeliaujančio konteinerio. FTZ aktyvavimas prideda nuo keturių iki aštuonių savaičių Muitinės ir muitinės protokolo koordinavimo. „Topway“ tvarko paraišką, operatoriaus statusą ir integraciją su jūsų muitinės įrašais, todėl jums tereikia pateikti atsargų ir užsakymo duomenis.
K: Ar „Topway“ veikia tik Nevadoje, ar galite tvarkyti sandėlius ir kitose valstijose?
A: Turime sandėlių visoje Jungtinėse Valstijose ir sunkvežimių, kurie važiuoja į kiekvieną valstiją. Nevada yra geras pagal numatytuosius nustatymus vakarų JAV platinimui, tačiau klientams, turintiems didelę paklausą rytinėje pakrantėje arba pietryčiuose, galime sukurti kelių mazgų aprėptį ir valdyti ją vienoje paskyroje.
K: Koks minimalus kiekis, kad Nevados transporto mazgas būtų vertas investicijų?
A: Daugumai importuotojų išmoka yra maždaug du–trys keturiasdešimties pėdų konteineriai per mėnesį arba apie 200 000 JAV dolerių per mėnesį už atsargų vertę. Tokiu mastu LCL + bendro sandėlio susitarimas dažnai yra prasmingesnis, ir „Topway“ taip pat siūlo tai.