02/04/2026

E. prekybos užsakymų vykdymas iš Kinijos į Portugaliją: ką turėtų žinoti MVĮ

Turinys

Įvadas

Portugalijos elektroninės prekybos verslas nebėra maža tikimybė; tai sparčiai auganti skaitmeninė ekonomika. 2025 m. interneto pardavimai siekė apie 11 mlrd. eurų, o apie 59 % portugalų nuo 16 iki 74 metų amžiaus reguliariai apsipirkinėjo internetu. Iki 2030 m. rinkos vertė turėtų siekti 11.03 mlrd. JAV dolerių, o metinis augimo tempas sieks 11.33 %. Ši tendencija yra reali verslo galimybė mažoms ir vidutinėms įmonėms (MVĮ), perkančioms prekes iš Kinijos, tačiau norint ja pasinaudoti, reikia daugiau nei vien turėti gerą produktą. Reikia atidžiai pažvelgti į tai, kaip iš tikrųjų veikia tarpvalstybinis užsakymų vykdymas šiuo maršrutu.

Kiniją ir Portugaliją skiria apie 10 000 kilometrų, du žemynai ir sudėtingas muitinės taisyklių, transportavimo būdų ir tarifų struktūrų tinklas. 2024 m. prekyba tarp šių dviejų šalių siekė apie 8 mlrd. JAV dolerių. Kinijos elektronikos, mašinų, tekstilės, baldų ir vartojimo prekių eksportas palaipsniui tekėjo į vakarus, į Iberijos pusiasalį. Net ir gavusios tiek užsakymų, daugelis mažų ir vidutinių įmonių vis dar neturi aiškaus logistikos plano, kaip juos įvykdyti. Jos pasikliauja keliais tiekėjais, nesupranta taisyklių arba renkasi transportavimo būdus, kurie mažina jų pelną.

Šis straipsnis yra naudingas vadovas verslo savininkams, e. prekybos vadovams ir tiekimo vadovams, kurie jau siunčia prekes iš Kinijos į Portugaliją arba nori tai daryti. Jame kalbama apie skirtingus siuntimo būdus, muitinės ir PVM taisykles, kurių turi laikytis importuotojai, sandėliavimo ir užsakymų vykdymo modelius, kurie taps populiaresni 2025 m. ir vėliau, dažniausiai pasitaikančias klaidas, kurias daro mažos ir vidutinės įmonės gabendamos prekes, ir kaip rasti logistikos partnerį, kuris galėtų tvarkyti visą tiekimo grandinę.

Kinijos ir Portugalijos prekybos koridorius 2025 m.: scenos apžvalga

Fizinis susisiekimas, jungiantis Kinijos gamyklas su Portugalijos klientais, yra stebėtinai gerai aprūpintas. Konteinerinės prekės gabenamos iš pagrindinių Pietų Kinijos uostų, tokių kaip Šendženas, Guangdžou ir Šanchajus, per Pietų Kinijos jūrą, Malakos sąsiaurį, Indijos vandenyną, Sueco kanalą ir Atlanto vandenyno pakrante į Portugaliją. Ši kelionė, kai pilnai pakrauti konteineriai (FCL) gabenami iš Guangdongo provincijos, paprastai trunka nuo 28 iki 40 dienų.

Tačiau ne visi maršrutai yra lengvi. Dėl 2023 m. pabaigoje įvykusių Raudonosios jūros sutrikimų pagrindiniai vežėjai turėjo siųsti laivus aplink Gerosios Vilties kyšulį, o ne per Raudonąją jūrą. Tai pailgino įprastą tranzito laiką 10–14 dienų ir trumpam padidino krovinių gabenimo tarifus. Iki 2026 m. pradžios tarifai labai nusistovėjo. Pilnų konteinerių (FCL) tarifai iš Pietų Kinijos uostų į Lisaboną dabar prasideda nuo maždaug 1,700 JAV dolerių už 20 pėdų konteinerį ir nuo maždaug 2,900 JAV dolerių už 40 pėdų konteinerį. Tai geros kainos importuotojams, kurie atveža daug prekių.

Portugalijos geografinė padėtis yra svarbus, tačiau kartais nepastebimas logistinis turtas. Sineso uostas, esantis Atlanto vandenyno pakrantėje į pietus nuo Lisabonos, yra vienas sparčiausiai augančių konteinerių centrų Europoje ir pagrindinis perkrovimo punktas MSC pasauliniame tinkle. Kadangi jis gali tvarkyti giliavandenius vandenis ir yra Atlanto vandenyno pakrantėje, jis gali greitai apdoroti ir transportuoti krovinius iš Rytų Azijos į didesnę ES rinką, išvengdamas spūsčių, kurios būdingos Šiaurės jūros uostams, pavyzdžiui, Roterdame ar Hamburge. Jei jūsų maža ar vidutinė įmonė turi klientų Ispanijoje ar kitose ES šalyse, be Portugalijos, Sinesas yra gera vieta pradėti.

Pristatymo būdai: metodo pritaikymas jūsų verslo modeliui

Svarbiausias pasirinkimas, kurį galite priimti vykdydami užsakymą užsienyje, yra pristatymo būdas. Tai lemia, kiek kainuos užsakymas, kiek laiko užtruks pristatymas, kokio pinigų srauto galite tikėtis ir kokį klientų aptarnavimą iš tikrųjų galite pažadėti. Nėra vieno teisingo atsakymo. Geriausias pasirinkimas priklauso nuo parduodamo produkto tipo, gaunamų užsakymų skaičiaus, jūsų atsargų plano ir to, kaip greitai reikia pristatyti prekes.

Krovinių gabenimas vandenynu (FCL ir LCL)

Jūrų krovinių gabenimas vis dar yra pagrindinis būdas prekiauti fiziniais produktais tarp Kinijos ir Portugalijos. Tai neabejotinai geriausias vieneto kainos ekonominis rodiklis MVĮ, kurios gabena daug prekių. Kai krovinys užpildo didžiąją dalį arba visą 20 pėdų arba 40 pėdų konteinerį, geriausias pasirinkimas yra pilnų konteinerių gabenimas. Kita vertus, dalinių krovinių (LCL) gabenimas leidžia mažesniems siuntėjams dalytis konteinerio erdve ir mokėti tik už sunaudotus kubinius metrus. LCL paprastai prideda 5–7 dienas prie tranzito laiko, nes jis turi būti konsoliduotas kilmės vietoje ir išskaidytas paskirties vietoje.

Jūrų krovinių gabenimo trūkumas yra tas, kad tai užtrunka ilgai. MVĮ turi planuoti keturių–šešių savaičių pristatymo laiką, net ir naudojant geriausią maršrutą. Tai reiškia, kad reikia turėti daugiau atsargų ir ilgiau iš anksto prognozuoti paklausą. Jūrų krovinių gabenimas yra geriausias pasirinkimas įmonėms, kurios parduoda negendančias prekes, kurių paklausa yra nuolatinė, pavyzdžiui, technologijų aksesuarus, namų dekorą, mados pagrindinius daiktus ir įrankius.

Oro krovinių ir greitųjų kurjerių gabenimas

Oro krovinių gabenimas iš Kinijos į Portugaliją paprastai trunka 4–8 dienas nuo durų iki durų. Todėl tai geriausias pasirinkimas gabenant didelės vertės prekes, sezoninius pristatymus, skubius atsargų papildymus ar daiktus, kurių nereikia ilgai laukti. DHL, FedEx ir UPS teikia greitojo kurjerio paslaugas, kurios sutrumpina šį laiką iki 2–5 darbo dienų. Aukščiausios kokybės pasirinkimai žada pristatymą per 72 valandas. Papildomos išlaidos yra didelės – apie 8.50 USD už kilogramą arba 150 USD už kubinį metrą greitojo pristatymo metu – todėl oro krovinių gabenimas yra geresnis, kai vertės ir svorio santykis yra didelis arba kai prekių trūkumo kaina yra didesnė nei pristatymo kaina.

Krovinių gabenimas geležinkeliu

Geležinkelių krovinių gabenimas Jivu–Madrido koridoriumi yra geras balansas tarp jūrų ir oro transporto. Kelionė į Portugaliją, įskaitant paskutinį etapą iš Madrido, trunka nuo 21 iki 24 dienų. Uostų perpildymo metu šis transportas paprastai yra labiau nuspėjamas nei jūrų transportas. Mažos ir vidutinės įmonės, kurioms reikia greitesnių ir pigesnių vidutinio svorio daiktų gabenimo būdų, pradeda dažniau juo naudotis.

Žemiau esančioje lentelėje išvardytos svarbiausios kiekvieno laivybos būdo savybės Kinijos ir Portugalijos koridoriuje:

Pristatymo režimas	Tranzito laikas	apytiksliai Kaina	geriausias
FCL jūrų krovinių gabenimas	28–40 dienos	1,700–2,900 USD už konteinerį	Didelio kiekio, neskubios prekės
LCL jūrų krovinių gabenimas	33–48 dienos	Mokėkite už CBM	Mažos ir vidutinės apimties siuntos
Oro transportas	4–8 dienos	~8.50 USD/kg	Didelės vertės, skubūs kroviniai
„Express Courier“	2–5 dienos	Priemoka už kg	Skubūs siuntiniai, pavyzdžiai
Krovinių gabenimas geležinkeliu	21–24 dienos	Vidutiniškai	Vidutinės apkrovos, nuspėjamas grafikas

Portugalijos muitai ir PVM: ką turi suprasti kiekvienas importuotojas

Portugalija yra ES narė ir laikosi visų ES importo taisyklių, įskaitant Bendrąjį muitų tarifą. Tai reiškia, kad mažos ir vidutinės įmonės, importuojančios iš Kinijos, turi susidurti su sudėtinga atitikties aplinka, kuri gali nustebinti naujus importuotojus, ypač kalbant apie PVM, EORI registraciją ir besikeičiančias ES muitinės išankstinio pranešimo taisykles.

Muitai ir TARIC sistema

CIF (kaina, draudimas, frachtas) vertė naudojama importo muitams apskaičiuoti. Tai reiškia, kad apmokestinamoji bazė apima ne tik prekių vertę, bet ir jų transportavimo iki Portugalijos sienos išlaidas. ES TARIC tarifų sąraše tarifų normoms nustatyti naudojamas prekių HS kodas. Buitinės elektronikos prekėms paprastai taikomi mažesni muitai nei drabužiams ar batams, tačiau lengva suklysti ir sumokėti per daug. Importuotojai turėtų dar kartą patikrinti savo HS kodus prieš pateikdami deklaraciją, nes Portugalijos muitinė tikrina deklaruotas vertes pagal rinkos kainų duomenų bazes.

PVM 23 proc.

Daugumai į Portugaliją importuojamų prekių taikomas įprastas 23 % PVM tarifas. Tai taikoma CIF vertei plius visi muitai, ne tik prekių vertei. Įmonės, kurios pirmą kartą importuoja prekes į Portugaliją, dažnai nustemba, kai galutinė iškrovimo kaina yra didesnė nei tikėtasi. ES mastu nuotolinės prekybos riba, nuo kurios pradedama mokėti PVM, yra 10 000 EUR per metus. Įmonės, viršijančios šią ribą neužsiregistravusios, baudžiamos baudomis. Portugalija 2025 m. sausio mėn. įvedė 3 % skaitmeninių paslaugų mokestį. Šis mokestis taikomas elektroninės prekybos įmonėms, siūlančioms tiek fizines, tiek skaitmenines prekes, todėl gali prireikti skirtingų atsiskaitymo būdų.

EORI registracija ir ICS2

Bet kuri įmonė, įvežanti prekes į ES, privalo turėti galiojantį EORI (ekonominės veiklos vykdytojų registracijos ir identifikavimo) numerį. Tai nederybų reikalavimas, kurį reikia gauti prieš pradedant gabenimus. 2025 m. ES importo kontrolės sistema 2 (ICS2) pradėjo trečiąjį ir paskutinįjį išleidimo etapą. Tai papildė išankstinio atvykimo pranešimo reikalavimus visoms transporto rūšims, įskaitant jūrų ir geležinkelių krovinius. Prieš pakraunant krovinius, importuotojai ir jų ekspeditoriai dabar privalo internetu pateikti įvežimo bendrąją deklaraciją (ENS). Šioje deklaracijoje turi būti nurodyti visi 6 skaitmenų HS numeriai kiekvienai prekių eilutei. Viena iš pagrindinių vėlavimų ir fizinių patikrinimų pasienyje priežasčių yra neišsamios arba neteisingos ENS deklaracijos.

DDP ir DAP: prekybos sąlygų pasirinkimas

Sprendimas tarp prekių pristatymo su sumokėtu muitu (DDP) ir pristatymo į vietą (DAP) prekybos sąlygų daro didelę įtaką importuotojo pastangoms ir rizikai. Pagal DDP logistikos įmonė rūpinasi viskuo – nuo produktų paėmimo kilmės vietoje iki jų įforminimo Portugalijos muitinėje ir pristatymo pirkėjui. Pirkėjas sumoka vieną bendrą kainą ir gauna prekes, kurios yra paruoštos pardavimui. Pagal DAP importuotojas yra atsakingas už muitinės formalumų įforminimą ir mokesčių sumokėjimą, kai prekės atkeliauja. Tai reiškia, kad jiems reikia arba vidinio muitinės personalo, arba patikimo vietinio tarpininko.

Vis daugiau mažų ir vidutinių įmonių (MVĮ), kurios yra naujos Portugalijos koridoriuje arba neturi darbuotojų, reikalingų muitinės formalumams tvarkyti, naudoja DDP. Patyrusiems importuotojams, kurie palaiko gerus ryšius su tarpininkais ir žino, kiek jie įvežs, DAP gali suteikti jiems daugiau kontrolės ir padėti pamatyti, kiek tai kainuos. Geriausias pasirinkimas jūsų komandai priklausys nuo to, kiek jie gali pakelti, kiek rizikos jie nori prisiimti ir kaip atidžiai jums reikia stebėti muitinės procesą.

Svarbiausi dokumentai, reikalingi norint atlikti muitinės procedūras Portugalijoje:

dokumentas	Tikslas	Pastaba
Komercinė sąskaita	Deklaruoja prekių vertę ir aprašymą	Turi atspindėti tikrąją CIF vertę
Pakavimo sąrašas	Išsami informacija apie turinį ir kiekius	Turi tiksliai atitikti sąskaitą faktūrą
Važtaraštis / AWB	Siuntimo įrodymas	Reikalinga jūrų / oro kroviniams gabenti
Kilmės pažymėjimas	Patvirtina gamybos kilmę	Gali paveikti tarifus
Bendras administracinis dokumentas (BAD)	ES importo deklaracija	Pateikta elektroniniu būdu per „eAduana“
EORI numeris	Importuotojo identifikavimas	Privaloma visiems ES importuotojams
ENS (Įvežimo bendroji deklaracija)	ICS2 pranešimas apie atvykimą	Būtina prieš pakrovimą

MVĮ užsakymų vykdymo modeliai: nuo tiesioginio pristatymo iki sandėliavimo užsienyje

Jūsų pasirinkta užsakymų vykdymo strategija turi įtakos viskam, kas bus po to, pavyzdžiui, kaip greitai galite pristatyti prekes, kiek patenkinti klientai, kaip tvarkote grąžinimus ir kiek rizikuojate su savo atsargomis. Nėra vieno optimalaus būdo viską atlikti; kiekvienas modelis turi privalumų ir trūkumų, į kuriuos turite atsižvelgti, atsižvelgdami į dabartinį savo verslo dydį ir augimo kelią.

Tiesioginis tarpvalstybinis užsakymų vykdymas

Paprasčiausia koncepcija yra ta, kad užsakymai užsakomi, atrenkami, supakuojami ir išsiunčiami tiesiai iš Kinijos vartotojui Portugalijoje. Taip atsargose sulaikoma mažiau pinigų ir išvengiama prekių sandėliavimo užsienyje išlaidų. Tai puikiai tinka įmonėms, kurios parduoda nedidelį kiekį prekių arba išbando naujo tipo produktus. Neigiama yra tai, kad pristatymas užtrunka ilgai; net ir gabenant prekes oro transportu, klientams paprastai tenka laukti savaitę ar ilgiau, o grąžinimus sunku tvarkyti. Kategorijoms, kuriose Portugalijos vartotojai yra įpratę greitai gauti užsakymus iš mažmenininkų Portugalijoje ar kitose ES šalyse, tiesioginis tarpvalstybinis pristatymas gali būti trūkumas.

Sandėliavimas užsienyje Portugalijoje arba Iberijos regione

„Amazon FBA“ Portugalijai

Per pastaruosius kelerius metus „Amazon Portugal“ pastatė daugiau užsakymų vykdymo centrų, o dabar FBA yra Lisabonoje, Porte ir Bragoje. Mažoms ir vidutinėms įmonėms (MVĮ), kurios jau parduoda „Amazon“ ES prekyvietėje, dalies savo prekių nukreipimas per FBA gali suteikti joms teisę naudotis „Prime“ ir suteikti prieigą prie „Amazon“ paskutinės mylios tinklo, nereikalaujant įkurti savo sandėlio. Kompromisas yra išlaidos, nes turite atidžiai apsvarstyti FBA išlaidas, paruošimo ir ženklinimo taisykles bei sandėliavimo mokesčius. Taip pat turite atsisakyti dalies kontrolės, nes FBA riboja jūsų lankstumą pakuojant, sujungiant prekes ir bendraujant su klientais.

Dažni MVĮ sunkumai Kinijos ir Portugalijos koridoriuje

Nors šis prekybos kelias yra gana gerai įsitvirtinęs, MVĮ susiduria su panašiais iššūkiais. Vienas geriausių dalykų, kuriuos įmonė gali padaryti prieš pasirinkdama užsakymų vykdymo planą, yra iš anksto sužinoti apie šiuos dalykus.

Dažniausia finansinė klaida – neatsižvelgti į visas iškrovimo išlaidas. Importuotojai, kurie planuoja savo biudžetus pagal FOB kainą ir nurodytas krovinių gabenimo išlaidas, paprastai pastebi, kad muitai CIF vertei, 23 % PVM, tarpininkavimo mokesčiai, terminalo tvarkymo mokesčiai ir paskutinės mylios pristatymas 30–50 % ar daugiau padidina prekių pristatymo į paskirties vietą kainą. Svarbu sumodeliuoti visas išlaidas prieš priimant sprendimus dėl tiekimo šaltinių, o ne po to.

Dokumentų klaidos yra pagrindinė vėlavimų priežastis. Pagal ICS2 3 versiją, muitinės sulaikymas gali įvykti, jei HS kodas yra neteisingas arba jei komercinė sąskaita faktūra ir ENS pateikimas nesutampa. Tai gali pailginti tranzito laiką ir sukelti patikrinimo mokesčius. Portugalijos muitinės departamentas taip pat plėtoja savo skaitmeninimo pastangas. „eAduana“ portalas iki 2025 m. bus visiškai elektroninis. Ekspeditoriai, kurie vis dar naudoja rankines arba popierines operacijas, tampa labiau našta nei privalumu.

Kita dažna problema – nesugebėjimas suplanuoti sezonų. Per Kinų Naujuosius metus gamyba paprastai sustoja arba sulėtėja dviem–keturioms savaitėms sausio arba vasario mėnesiais. Prieš Auksinę savaitę skubėjimas sutvarkyti reikalus prieš šventes sukelia uostų perkrovas ir pajėgumų trūkumą. Juodasis penktadienis ir Kalėdų sezonas yra du laikotarpiai, kai Portugalijoje labai išauga elektroninės prekybos užsakymai. MVĮ, kurios nesukaupia pakankamai papildomų atsargų iki tam tikro laiko arba anksti neužsako krovinių gabenimo vietos, kartais pritrūksta atsargų, kai paklausa yra didžiausia.

Galiausiai, tiekėjų pasirinkimas vien pagal kainas, netikrinant jų paslaugų kokybės, yra klaida, kuri dažnai įvyksta pačiu netinkamiausiu metu. Krovinių ekspeditorius, kuris negali užtikrinti jums realiojo laiko siuntos matomumo, neturi patikimo muitinės tarpininkų tinklo Portugalijoje arba neturi atsarginio plano vežėjų problemoms spręsti, gali kainuoti MVĮ daug daugiau dėl prarastų pardavimų ir nepatenkintų klientų, nei papildomai imami pinigai.

Kaip „Topway Shipping“ remia MVĮ Kinijos ir Portugalijos maršrute

Šendžene, Kinijoje, įsikūrusi „Topway Shipping“ nuo 2010 m. žinoma kaip profesionali tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimų teikėja. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, daug žinių apie Kinijos ir JAV koridorių ir vis daugiau apie Kinijos ir Europos maršrutus, įskaitant Portugaliją.

„Topway“ paslaugų architektūra apima visą tiekimo grandinę, o ne tik jos dalį. Pirmojo etapo gabenimą iš Kinijos gamybos centrų, užsienio sandėlių, muitinės formalumų tvarkymą ir paskutinės mylios pristatymą tvarkome kaip vieną paslaugą, užuot perduodami visa tai keliems tiekėjams, kurie kartu nedirba. Mažoms ir vidutinėms įmonėms (MVĮ) visiškas veiklos matomumas yra svarbus, nes tai pašalina pilkąsias zonas tarp tiekėjų, kur dažnai prarandama atsakomybė ir kaupiasi vėlavimai.

„Topway“ siūlo tiek pilnų, tiek dalinių konteinerių (FCL) gabenimo jūra paslaugas iš Kinijos į pagrindinius pasaulio uostus, tokius kaip Lisabona ir Sinesas. Šios paslaugos puikiai tinka siuntėjams, kuriems reikia daug vietos. Toks lankstumas leidžia įmonėms, esančioms skirtingose augimo stadijose, gauti konkurencingas jūrų krovinių gabenimo kainas, nemokant už visą konteinerį. Internetiniams pardavėjams, kurie testuoja Portugalijos rinką arba susiduria su sezoniniais paklausos šuoliais, galimybė derinti dalinių konteinerių (LCL) siuntas su tinkamomis muitinės procedūromis yra naudingas privalumas.

„Topway“ siūloma DDP paslauga ypač naudinga mažoms ir vidutinėms įmonėms, kurios dar tik pradeda veiklą Portugalijos rinkoje. Užuot patiems tvarkyti 23 % PVM, EORI atitikties, ICS2 ENS bylų ir Portugalijos muitinės procedūrų klausimus, importuotojai gali dirbti su „Topway“ kaip su vienu kontaktiniu asmeniu. Jie moka fiksuotą kainą ir gauna muitinės formalumus bei pristatymus. Organizacijoms, neturinčioms savo logistikos komandų, ši strategija sudėtingą atitikties užduotį paverčia valdoma ir nuspėjama išlaidų eilute.

Tvarios Kinijos ir Portugalijos užsakymų vykdymo strategijos kūrimas

Lanksti užsakymų vykdymo strategija nepriklauso tik nuo vieno būdo ar tiekėjo. Ji pagrįsta pasirinkimo galimybėmis, atsarginėmis galimybėmis ir griežta sąnaudų kontrole. Keletas savybių visada išskiria Kinijos ir Portugalijos koridoriaus mažas ir vidutines įmones (MVĮ), kurios sklandžiai auga, nuo tų, kurios nuolat susiduria su veiklos krizėmis.

Sudarykite visų savo iškrovimo išlaidų, o ne tik krovinių gabenimo kainos, lentelę. Įtraukite tarifus, PVM, uosto tvarkymą, vidaus tranzitą, sandėliavimą (jei reikia) ir pristatymą iki paskutinės mylios. Prieš nustatydami mažmenines kainas, sukurkite šį modelį. Nedarykite to vėliau. Vargina ir nebūtina sužinoti, kad jūsų maržos yra neigiamos, kai pirmoji siunta yra išmuitinta.

Nuo pat pradžių įsitikinkite, kad jūsų dokumentai yra tvarkingi. Raskite ekspeditorių, kurio komanda žino, kaip pildyti ICS2 ENS formas, gali tiksliai klasifikuoti jūsų prekes pagal TARIC sistemą ir palaiko gerus darbo santykius su Portugalijos muitinės tarpininkais. Bendradarbiaujant su kvalifikuotu tiekėju, trumpalaikės išlaidos beveik visada yra mažesnės nei visos muitinės sulaikymo, pakartotinio patikrinimo ir baudų mokėjimo išlaidos, kurios atsiranda dirbant su nepatyrusiu tiekėju.

Augant jūsų verslui, apsvarstykite galimybę naudoti hibridinį gabenimo metodą. Daugelis sėkmingų mažų ir vidutinių įmonių (MVĮ) pradeda gabenti prekes tiesiogiai per sieną oru arba greituoju kurjeriu, kol didina savo klientų bazę. Kai jos sukaupia pakankamai apimčių, kad investicijos į atsargas būtų vertos pelno, jos pereina prie Portugalijos sandėlio papildymo jūrų krovinių gabenimu. Šis žingsnis po žingsnio metodas pradžioje sumažina kapitalo riziką, tuo pačiu siekiant vietinių atsargų privalumų, tokių kaip mažesnės iškrovimo išlaidos ir greitesnis pristatymo laikas.

Galiausiai, stebėkite, kaip veikia Portugalijos rinka. Vienas iš dalykų, dėl kurių šalies elektroninės prekybos rinka yra unikali, yra tai, kad tarptautiniai pardavėjai, pavyzdžiui, Kinijos platformos, tokios kaip „Shein“, jau dominuoja rinkos viršuje. Portugalijos pirkėjai vis patogiau apsiperka internetu, tačiau jie vis dar yra išrankūs dėl apsipirkimo patirties. Jie labiau linkę pirkti iš mažų ir vidutinių įmonių (MVĮ), kurios konkuruoja pristatymo laiku, klientų aptarnavimu ir produkto kokybe, o ne vien kaina.

Išvada

Per pastaruosius kelerius metus Kinijos ir Portugalijos elektroninės prekybos užsakymų vykdymo koridorius labai išsiplėtė. Po 2021–2024 m. problemų krovinių gabenimo kainos stabilizavosi. Portugalijos logistikos sistema nuolat gerėja, o Portugalijos pirkėjai vis drąsiau perka iš prekybininkų kitose šalyse. Mažoms ir vidutinėms įmonėms, turinčioms gerai aprūpintus produktus ir griežtai įsipareigojusioms logistikai, ši galimybė yra reali ir vis didėja.

Tačiau sėkmė šiame greitkelyje negarantuota. Reikia žinoti taisykles, pavyzdžiui, kaip registruotis EORI, laikytis ICS2, klasifikuoti prekes naudojant TARIC ir tvarkyti PVM. Taip pat reikia pasirinkti vykdymo partnerius, kurie galėtų gerai atlikti savo darbą visoje tiekimo grandinėje. Įmonės, kurios gaus daugiausia naudos iš augančio Portugalijos elektroninės prekybos sektoriaus, yra tos, kurios logistiką laiko strateginiu vaidmeniu, o ne kažkuo, ką daro papildomai.

Nesvarbu, ar siunčiate savo pirmąjį konteinerį, ar pereinate prie užsienio sandėlio modelio, pagrindiniai principai yra tie patys: žinoti savo išlaidas, tiksliai apskaityti, pasiruošti sezoniniams pokyčiams ir bendradarbiauti su logistikos įmonėmis, kurios įrodė, kad gali tvarkyti šį maršrutą. Portugalijos rinka yra atvira ir klesti. Klausimas, kiek jūsų užsakymų vykdymo operacija yra pasirengusi tai atlikti.

Dažnai užduodami klausimai (DUK)

K: Kiek laiko jūrų transportu iš Kinijos į Portugaliją?

A: Įprastai pilnų krovinių (FCL) gabenimo Sueco kanalu laikas yra nuo 28 iki 40 dienų. Dalinių krovinių konsolidavimas ir išskaidymas užtrunka dar 5–7 dienas. Jei dėl problemų tenka apeiti Gerosios Vilties kyšulį, pridėkite apie 10–14 dienų.

K: Koks PVM tarifas taikomas importui į Portugaliją?

A: Portugalijoje daugumai importuojamų prekių taikomas 23 % bazinis PVM tarifas. Jis apskaičiuojamas pagal CIF vertę ir visus taikomus muito mokesčius. Įmonės, parduodančios prekes ES teritorijoje už daugiau nei 10 000 EUR, privalo užsiregistruoti PVM mokėtojomis.

K: Ar man reikia EORI numerio norint importuoti į Portugaliją?

A: Taip. Bet kuri įmonė, įvežanti prekes į ES, įskaitant Portugaliją, turi gauti galiojantį EORI numerį. Jį reikia gauti prieš pradedant siuntas, ir jis reikalingas visoms muitinės deklaracijoms.

K: Kuo skiriasi DDP ir DAP siuntimas?

A: Kai naudojate DDP (Delivered Duty Paid – pristatyta, muitas sumokėtas), logistikos įmonė apmoka viską, įskaitant muitinės formalumus ir mokesčius. Kai prekės pristatomos į vietą (DAP), importuotojas yra atsakingas už jų muitinį įforminimą ir muitų sumokėjimą. DDP yra paprastesnis, bet kainuoja brangiau; DAP suteikia daugiau kontrolės kvalifikuotiems importuotojams.

K: Kokių dokumentų reikia Portugalijos muitinės formalumams atlikti?

A: Komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas, važtaraštis arba oro transporto važtaraštis, kilmės sertifikatas, bendrasis administracinis dokumentas (VAD), EORI numeris ir įvežimo bendroji deklaracija (ENS) pagal ICS2 yra svarbūs dokumentai. Visi jie turi būti teisingi ir atitikti vienas kitą.

K: Ar MVĮ, siunčiančioms siuntas į Portugaliją, geriau rinktis jūrų, ar oro krovinių gabenimą?

A: Tai priklauso nuo produkto rūšies, poreikio ir jo pristatymo laiko. Jūrų transportas yra idealus būdas gabenti daug daiktų, kurių nereikia pristatyti iš karto. Oro transportas yra geras pasirinkimas didelės vertės prekėms, skubiam atsargų papildymui arba sezoniniams pristatymams, kai papildomos išlaidos atsiperka dėl greitesnio pristatymo.