Iš Šanchajaus į Milaną: realistiškas žvilgsnis į šiandienos tranzito laikus
Įvadas
Jei per pastaruosius dvejus metus siuntėte siuntas iš Šanchajaus į Milaną, jau žinote, kad ankstesnės taisyklės nebegalioja. Eilė geopolitinių sukrėtimų, kuriems joks logistikos vadovėlis nebūtų galėjęs nieko paruošti, pakeitė 2022 m. arba galbūt 2024 m. pradžios kelionės laiką. 2023 m. pabaigoje prasidėjusi Raudonosios jūros krizė ir faktinis Hormūzo sąsiaurio uždarymas 2026 m. vasario pabaigoje po JAV ir Izraelio oro smūgių Irane yra ne tik trumpalaikės problemos. Tai vieno svarbiausių prekybos kelių pasaulyje struktūros pokyčiai.
Šiame straipsnyje pateikiamas realus, duomenimis pagrįstas vaizdas, kaip iš tikrųjų atrodo gabenti prekes iš Šanchajaus į Milaną 2026 m. balandžio mėn. Aptariame visus pagrindinius keliavimo būdus, tikras išlaidas, kurių galite tikėtis, maršrutų pasirinkimus, kuriuos vežėjai daro šiuo metu, ir kaip sudaryti logistikos planą, kuris veiktų net ir tada, kai situacija tampa sudėtinga. Taip pat kalbame apie tai, kaip Šendžene įsikūrusi „Topway Shipping“, veikianti nuo 2010 m., padeda importuotojams ir eksportuotojams jaustis užtikrintai šioje aplinkoje.
Šanchajaus–Milano koridorius: kodėl jis svarbus
Prekybos ryšiai tarp Kinijos ir Italijos tapo vienu svarbiausių dvipusio prekybos kelių pasaulyje. Iki 2025 m. pabaigos prekyba tarp šių dviejų šalių siekė daugiau nei 55 mlrd. eurų. Kinija neabejotinai buvo svarbiausia Italijos prekybos partnerė už ES ribų. Didžioji dalis prekių, atkeliaujančių iš Kinijos gamyklų – mašinų, elektronikos, tekstilės, baldų ir plastiko – atkeliauja per Genujos uostą. Iš ten jos sunkvežimiais gabenamos maždaug 140 kilometrų į šiaurę iki Milano, šalies mados ir gamybos centro.
Milanas – tai daugiau nei tik vieta, į kurią verta nuvykti. Tai pulsuojantis Šiaurės Italijos pramonės tiekimo sistemos branduolys, jungiantis gamintojus, mažmenininkus ir platintojus visame Po slėnyje. Importuotojams, kurie prekes gauna iš Kinijos Jangdzės upės deltos, kur yra Šanchajus, įmonių, šio maršruto greitis ir patikimumas daro didžiulį poveikį likusiai tiekimo grandinės daliai. Jei drabužių siunta vėluoja dvi savaites, galite praleisti visą sezoną. Dingęs pramoninių dalių konteineris gali sustabdyti visą gamybos liniją.
Taigi, šio maršruto supratimas yra ne tik akademinis pratimas. Tai verslo išlikimo klausimas. O 2026 m. balandžio mėn. maršrutas veikia sudėtingesnėmis sąlygomis nei per pastaruosius dešimt metų.
Dabartinis tranzito laikas pagal pristatymo būdą
Toliau pateikiamas realus tranzito laiko ir numatomų išlaidų vaizdas (2026 m. balandžio mėn. duomenimis). Šie skaičiai rodo dabartinį maršruto scenarijų, kai jūrų transportu daugiausia nukreipiama į Gerosios Vilties kyšulį, o oro ir geležinkelių transporto galimybės tampa vis konkurencingesnės.
| Pristatymo režimas | Iš uosto į uostą | Nuo durų iki durų | apytiksliai Kaina | geriausias |
| Jūrų krovinių gabenimas (FCL) | 30-45+ dienos | 35–55 dienos | 2,363 3,668–XNUMX XNUMX USD ir daugiau už konteinerį | Birių prekių, baldų, mašinų, plataus vartojimo prekių |
| Jūrų krovinių gabenimas (LCL) | 26–38 dienos | 32–48 dienos | 0.60–0.80 USD/kg | Mažos ir vidutinės siuntos |
| Krovinių gabenimas geležinkeliu | 12–22 dienos | 15–26 dienos | 6,000 9,000–40 XNUMX USD už XNUMX pėdų konteinerį | Mada, elektronika, vidutinės vertės prekės |
| Oro transportas | 4–7 dienos | 6–10 dienos | ~7.2 USD/kg į MXP | Didelės vertės, skubūs, greitai gendantys kroviniai |
| „Express Courier“ | 3–5 dienos | 4–7 dienos | Premium tarifai | Maži siuntiniai, pavyzdžiai, skubūs dokumentai |
Šaltiniai: „Sino-Shipping“, „Maskura Logistics“, „Dantful International“ ir „Topway Shipping“ rinkos duomenys, pateikti 2026 m. balandžio mėn. Visos kainos yra tik apytikslės; faktinės kainos priklauso nuo vežėjo, Incoterm sąlygų ir užsakymo pateikimo laiko.
Jūrų krovinių gabenimas: vis dar stuburas, dabar patiria spaudimą
Pagal apimtį, jūrų kroviniai vis dar yra svarbiausia Šanchajaus–Milano prekybos linijos dalis. Nuo 2023 m. pabaigos svarbiausias pokytis buvo tas, kad laivai beveik visiškai nustojo naudotis Sueco kanalu. Po to, kai husios užpuolė komercinius laivus Raudonojoje jūroje, dauguma pagrindinių laivybos kompanijų, tokių kaip „Maersk“, MSC, CMA CGM ir „Hapag-Lloyd“, pakeitė savo maršrutus, kad plauktų aplink Gerosios Vilties kyšulį. Hormūzo sąsiaurio krizė 2026 m. pradžioje dar labiau pablogino padėtį. Praėjus vos kelioms dienoms po JAV ir Izraelio smūgių Iranui, didžiosios laivybos kompanijos sustabdė visus Hormūzo tranzitus, o Gerosios Vilties kyšulio maršrutas tapo de facto pramonės standartu paslaugoms tarp Azijos ir Europos.
Pilno konteinerio (FCL) gabenimas iš Šanchajaus į Genują dabar trunka 35–45 dienas iš uosto į uostą. Kai kurių paslaugų gabenimas trunka ilgiau nei 50 dienų esant didžiausiai paklausai arba kai nėra pakankamai sunkvežimių. 20 pėdų konteinerio gabenimo į Genują kaina 2026 m. balandžio mėn. yra apie 2 363 USD, o 40 pėdų konteinerio – apie 3 668 USD. Tai 25–27 proc. daugiau, palyginti su tuo, kiek tai būtų kainavusi prieš krizę. Dėl Hormūzo sąsiaurio uždarymo ir nuolatinių konteinerių gabenimo vėlavimų, viršijančių bazinius krovinių gabenimo tarifus, taikomi ir skubūs papildomi mokesčiai.
Dalinių krovinių (LCL) konsolidavimui reikia daugiau laiko kilmės ir paskirties vietose. Tai pailgina pristatymo nuo durų iki durų laiką 32–48 dienomis, priklausomai nuo to, kur netoli Milano siunta prasideda ir baigiasi.
Geležinkelių krovinių gabenimas: nuo nišinės iki pagrindinės rinkos
„Juostos ir kelio“ iniciatyva sukūrė Kinijos ir Europos geležinkelių tinklą, kuris dabar yra reali galimybė, o ne tik nauja idėja. Geležinkelis jungia Kinijos gamybos centrus, tokius kaip Ivu ir Šanchajus, su Europos terminalais. Iš ten sunkvežimiai gabena prekes į Šiaurės Italiją iš Vokietijos arba Lenkijos geležinkelio mazgų. Tranzito laikas iki Milano svyruoja nuo 12 iki 22 dienų, priklausomai nuo tikslaus maršruto. Šiaurinis koridorius per Rusiją ir Baltarusiją turi geopolitinių problemų, todėl Vidurinis koridorius per Kazachstaną ir Turkiją šiomis dienomis yra populiariausias maršrutas daugumai verslo siuntėjų.
40 pėdų ilgio geležinkelio krovinių konteineris į Milaną paprastai kainuoja nuo 6 000 iki 9 000 USD. Tai kainuoja daugiau už konteinerį nei gabenimas jūra, tačiau sutaupytas laikas – 15–30 dienų greitesnis nei dabartinis gabenimas jūra – gali daugiau nei kompensuoti papildomas mados prekių, plataus vartojimo elektronikos ar pramoninių dalių, kurias reikia pristatyti greitai, išlaidas. Geležinkelių maršrutai yra svarbūs, nes jie visiškai apeina Artimųjų Rytų jūrų kelius. Tai reiškia, kad jiems įtakos neturi problemos Hormūzo ir Raudonojoje jūrose, dėl kurių didėja jūrų krovinių gabenimo išlaidos ir ilgėja pristatymo laikas.
Oro krovinių gabenimas: greitas, brangus ir dažnai teisingas atsakymas
Krovinių, kurių tikrai negalima atidėlioti, gabenimas oro transportu iš Šanchajaus Pudongo (PVG) į Milano Malpensos (MXP) oro uostą trunka 4–7 dienas. Dabartiniai gabenimo į Milaną tarifai yra apie 7.2 USD už kilogramą. Norint gauti ir vietos, ir gerą kainą, geriausia rezervuoti 5–7 dienas iš anksto. Tiesioginiai skrydžiai iš PVG į MXP šį maršrutą daro ypač gerą oro krovinių gabenimui. Jei produktas yra visiškai iš anksto patikrintas ir paruoštas skristi kilmės vietoje, jis gali būti Milano sandėlyje vos per vieną darbo savaitę. Didelės vertės, mažo svorio prekėms, tokioms kaip vaistai, prabangos prekės, tikslūs instrumentai, mados pavyzdžiai ir skubių atsargų papildymas, oro transportas yra finansiškai prasmingas.
Maršruto krizė: Suecas prieš Gerosios Vilties kyšulį
Maršruto aplinka Artimuosiuose Rytuose yra svarbiausias dalykas, šiuo metu keičiantis tranzito laiką Šanchajaus–Milano kelyje. Kiekvienas laivas, išplaukiantis iš Kinijos uosto į Viduržemio jūrą, turi apeiti arba perplaukti vieną iš labiausiai sujauktų vandenyno geologinių trasų per pastarąją istoriją.
| Veiksnys | Sueco kanalo maršrutas | Gerosios Vilties kyšulio maršrutas |
| Jūros atstumas | ~11,000 jūrmylės | ~14,500 jūrmylės |
| Tranzito laikas | 25–30 dienų (ikikrizinis pradinis lygis) | 35–45+ dienos (dabartinis standartas) |
| Saugumo rizika (2026 m. balandžio mėn.) | Labai aukštas lygis – išpuoliai Raudonojoje jūroje + Hormūzo uždarymas | Maža – standartinė piratavimo rizika |
| Karo rizikos draudimas | Bangavimas – iki 0.4 % korpuso vertės per vieną tranzitą | Standartinės rinkos normos |
| Vežėjo būsena | Dauguma pagrindinių linijų sustabdytos arba apribotos. | Dominuojantis maršrutas Azijos ir Europos susisiekimui |
| Įvertinimo poveikis | Bazinis tarifas + dideli skubūs mokesčiai | +25–27 %, palyginti su ikikriziniais baziniais rodikliais, susijusiais su FCL |
Šaltiniai: „Topway Shipping“ analizė, „Lloyd's List Intelligence“, „Drewry World Container Index“, 2026 m. balandžio mėn.
Hormūzo sąsiaurio krizė, prasidėjusi 2026 m. vasario pabaigoje po JAV ir Izraelio išpuolių prieš Iraną, sukėlė didelį spaudimą visai Azijos ir Europos prekybos linijai. Didelės laivybos kompanijos, tokios kaip MSC, CMA CGM ir „Hapag-Lloyd“, per kelias dienas nuo konflikto pradžios sustabdė visus Hormūzo tranzitus. Tuo pačiu metu Jemene dislokuoti husių kariai pareiškė esantys pasirengę vėl pradėti atakuoti laivus Raudonojoje jūroje, kad padėtų Iranui. Jie grasino nutraukti abu svarbius jūrų susisiekimo taškus, kurie istoriškai leido gabenti jūrų krovinius tarp Azijos ir Europos.
Gerosios Vilties kyšulys yra ne tik atsarginis planas; tai jau įprasta beveik visų komercinių konteinervežių, plaukiojančių maršrutu Šanchajus–Milanas, eksploatavimo procedūra. Palyginti su laiku iki Raudonosios jūrų krizės, kiekvienas jūrų krovinių gabenimas pailgėja 10–14 dienų, sunaudojama daug daugiau degalų ir dėl to disbalansuoja konteinerių įranga, nes dėžės jūroje praleidžia daug ilgiau. Balandžio 8 d. paskelbtos paliaubos suteikė žmonėms optimizmo, kad padėtis pagerės, tačiau sąsiauris liko uždarytas, nes kovos tęsėsi. Tiesa ta, kad artimiausiu metu nėra jokio įtikimo sprendimo, o Italijos importuotojai turėtų planuoti savo tiekimo grandines pagal Gerosios Vilties kyšulio terminus bent iki 2026 m. pabaigos.
Italijos įplaukos uostai ir paskutinė mylia iki Milano
Tinkamo uosto pasirinkimas daro didelę įtaką tiek bendram kelionės laikui, tiek iškrovimo kainai. Žemiau esančioje lentelėje pateikti geriausi krovinių iš Šanchajaus į Italiją gabenimo būdai.
| uostas | Pagrindinis regionas | Pridėti. Viešasis transportas į Milaną | Pastaba |
| Genuja | Šiaurės Italija | 1–2 dienos (sunkvežimis) | Dažniausiai pasitaikantys FCL vartai; didžiausias Kinijos ir Italijos srautas; stebėkite spūsčių pikus. |
| La Spezia | Centrinė / Šiaurės Italija | 2–3 dienos | Tvarko madą, mašinas; gera Genujos spūsčių alternatyva |
| Neapolis | Pietų Italija | 5–7 dienos į Milaną | Alternatyvūs maršrutai, kai šiauriniai uostai yra perpildyti |
| Triestas | Šiaurės rytų Italija / Vidurio Europa | 2–3 dienos | Puikus susisiekimas geležinkeliu; idealiai tinka tolesniam platinimui Centrinėje Europoje |
| Milano Malpensa (MXP) | Šiaurės Italija (oras) | Tą pačią dieną (sunkvežimis) | Judriausias Italijos krovinių oro uostas; tiesioginiai skrydžiai iš Šanchajaus Pudongo (PVG) |
Šaltiniai: „Sino-Shipping“, „Dantful International“, „Topway Shipping“, 2026 m. balandžio mėn.
Genuja yra pagrindinis uostas, gabenantis prekes iš Kinijos į Milaną, nes tai yra arčiausiai Milano esantis pagrindinis Viduržemio jūros uostas keliais ir perkrauna daugiau konteinerizuotų krovinių iš Azijos nei bet kuris kitas Italijos uostas. Tačiau kai paklausa didelė arba laivai perpildyti dėl nukreipimo iš Gerosios Vilties kyšulio, Genujoje gali susidaryti prieplaukų perpildymas, dėl kurio laivų atvykimo laikas pailgėja 2–5 dienomis. Kai taip nutinka, kvalifikuoti ekspeditoriai siunčia prekes per La Speciją arba Neapolį, kad jos būtų paskirstytos Pietų Italijoje. Triestas turi geresnius intermodalinius geležinkelio ryšius kroviniams, kuriuos reikia gabenti į daugiau vietų Vidurio Europoje, nei Genuja.
Muitinės formalumai: paslėptas laiko kintamasis
Beveik visi vežėjų ir ekspeditorių pateikiami tranzito laiko skaičiai yra skirti gabenimui iš uosto į uostą. Tai, kaip greitai Italijos muitinė įformina jūsų produktus, turi didelės įtakos tam, kiek laiko užtrunka, kol jie pasiekia sandėlį Milane. Būtent čia daugelis siuntėjų praranda dienas, kurių negali sau leisti.
Pagal ES importo reikalavimus Italijos muitinei reikalinga komercinė sąskaita faktūra su teisingais HS (Suderintos sistemos) prekių kodais, pakuočių sąrašas, važtaraštis arba oro transporto važtaraštis ir visi reikalingi kilmės sertifikatai. EUR.1 sertifikatas negalioja, nes Kinija ir ES neturi laisvosios prekybos susitarimo. Jei jo prašoma, siuntėjai turėtų naudoti įprastą nepreferencinį kilmės sertifikatą. Kai prekės atvežamos į Italiją, muitinėje joms taikomas 22 % PVM. IOSS (Importo vieno langelio) programa gali būti prieinama e. prekybos siuntoms, kurių vertė mažesnė nei 150 EUR.
Netikslūs arba trūkstami dokumentai, ypač netikslūs HS kodai, yra dažniausia muitinės vėlavimų priežastis. Logistikos paslaugų teikėjas, turintis didelę patirtį ir tikrai žinantis, kaip tvarkyti Kinijos eksporto dokumentus ir Italijos importo muitinę, gali gerokai sumažinti šią riziką iš anksto pateikdamas muitinės deklaracijas. Tai leidžia Italijos valdžios institucijoms pradėti peržiūrėti dokumentus dar prieš laivui atvykstant į Genują. Pramonės duomenys nuolat rodo, kad iš anksto pateiktos ir su tinkamais dokumentais siuntos muitinę kerta vidutiniškai trimis dienomis greičiau nei tos, kurios atvyksta be jokio pasiruošimo.
Sezoniniai modeliai ir siuntų planavimas
Tranzito laikas ne visada yra vienodas. Jis labai kinta priklausomai nuo sezonų, o importuotojai, kurie neatsižvelgia į sezoniškumą, kartais susiduria su pajėgumų trūkumu pačiu netinkamiausiu metu.
Šanchajaus–Milano koridoriui didžiausią įtaką daro skubėjimas prieš Kinų Naujuosius metus (paprastai nuo sausio pabaigos iki vasario vidurio) ir šventinis sezonas nuo rugsėjo iki gruodžio. Prieš Kinijos juanius pramonės šakos skuba įvykdyti užsakymus prieš uždarymą 7–15 dienų, o tai tuo pačiu metu užtvindo uostus prekėmis. Mažmenininkai, kurie pateikia paskutinės minutės užsakymus produktams ketvirtąjį ketvirtį, aršiai kovoja dėl vietos konteineriuose ir oro transportu. Kainos gali padidėti 20–40 procentų, palyginti su baziniais lygiais, abiem atvejais, o ritininiai kroviniai – konteineriai, kurie stumdomi į kitą laisvą reisą – pasitaiko dažnai, net ir įsitvirtinusiems siuntėjams, turintiems gerus ryšius su vežėjais.
Istoriškai laikas tarp Kinų Naujųjų metų ir kovo pabaigos yra vienas geriausių laikų siuntoms siųsti. Tokiu atveju gamyklos vėl dirba visu pajėgumu, apimtys grįžta į įprastą lygį, o vežėjai vėl vykdo savo tvarkaraščius. Net ir esant papildomoms išlaidoms dėl Hormūzo įvykių, tvarkaraščiai 2026 m. balandžio mėn., palyginti su 2025 m. 4 ketvirčiu, yra gana nuoseklūs.
Pagrindinė planavimo taisyklė dabartinėmis sąlygomis – prie bet kokio jūrų krovinių pristatymo įsipareigojimo pridėti bent 7–10 papildomų dienų, užsisakyti vietą bent dvi ar tris savaites prieš krovinio paruošimą, o piko metu padidinti šį rezervą iki keturių savaičių. Šiuo metu geriausiai sekasi siuntėjams, kurie suprato, kad tradicinė 30 dienų jūrų krovinių gabenimo prielaida nebegalioja, ir pakeitė savo atsargų valdymo būdą, kad tai atspindėtų.
Kaip „Topway Shipping“ palaiko Kinijos ir Italijos kelią
Šendžene įsikūrusi „Topway Shipping“ nuo 2010 m. žinoma kaip profesionali tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimų teikėja. Jie ypač gerai veikia Kinijos ir Europos koridoriuje. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirties tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje. „Topway“ sukūrė infrastruktūrą, skirtą visai logistikos grandinei valdyti – nuo pirmojo transportavimo etapo iš Kinijos gamyklų iki sandėliavimo užsienyje, muitinės formalumų abiejuose galuose ir paskutinės mylios pristatymo galutiniam klientui ar sandėliui Europoje.
„Topway“ gabena tiek pilnų konteinerių (FCL), tiek dalinių konteinerių (LCL) krovinius vandenynu iš Kinijos į pagrindinius pasaulio uostus, įskaitant Genują, La Speciją ir kitus Italijos uostus. Tai ypač pasakytina apie maršrutą Šanchajus–Milanas. Dabartinėmis sąlygomis, kai maršrutų sprendimai ir priemokų struktūros keičiasi kiekvieną savaitę, turėti logistikos partnerį, turintį nusistovėjusius ryšius su vežėjais ir realiu laiku išmanantį rinką, nėra prabanga – tai verslo poreikis.
Šiame besikeičiančiame pasaulyje „Topway“ išsiskiria savo gebėjimu lanksčiai naudoti įvairias transporto rūšis ir proaktyvia komunikacija. Komanda kasdien stebi maršrutų pakeitimus, įskaitant Hormūzo problemą ir Gerosios Vilties kyšulio pasekmes, ir informuoja klientus, kai situacija reikšmingai pasikeičia. „Topway“ gali pasiūlyti geriausią kiekvieno krovinio transportavimo būdą, atsižvelgdama į esamas rinkos sąlygas, o ne visada naudodamasi ta pačia paslauga, nes jie gali tvarkyti jūrų, oro ir traukinių siuntas. Tai naudinga importuotojams, kuriems reikia subalansuoti greitį ir kainą. Įmonės galimybė sandėliuoti prekes užsienyje taip pat leidžia jiems strategiškai išdėstyti savo atsargas, laikant atsargas arčiau Milano rinkos, kad klientai būtų apsaugoti nuo jūrų krovinių kainų pokyčių.
Praktinės rekomendacijos siuntėjams 2026 m.
Atsižvelgiant į visa tai, apie ką kalbėjome, štai kaip šiuo metu savo logistiką tvarko labiausiai patyrę importuotojai Šanchajaus–Milano koridoriuje.
Svarbiausias dalykas, kurį siuntėjas gali suvaldyti, yra rezervavimo laikas. Svarbu rezervuoti vietą laive ar oro krovinyje bent dvi ar tris savaites iki krovinio paruošimo. Kai rezervuojate tą pačią savaitę, jūsų krovinys dažnai yra išvežamas arba vietos kainos labai išauga. Ši rezervinė vertė turėtų būti gerokai ilgesnė dabartinės įtemptos rinkos piko metu.
Dabar sumanūs siuntėjai visada prašo išsamių kainų pasiūlymų, kurie galioja tik trumpą laiką. Gali būti, kad pasiūlymas gali būti nenaudingas 30 dienų, nes tarifų aplinka yra labai nestabili. Įsitikinkite, kad lyginamajame skaičiuje yra visos papildomos išlaidos, pvz., kuras, avarinė situacija, įrangos perkėlimas ir karo rizikos draudimas. Paslėptų mokesčių išrašymas yra viena iš labiausiai paplitusių problemų, su kuriomis siuntėjai ir ekspeditoriai susiduria tarpusavyje dabartinėje pramonės šakoje.
Geležinkelių gabenimą reikėtų vertinti labai atidžiai, kaip vidutinio dydžio sausumos transporto priemonę. Geležinkelių krovinių gabenimas yra labai konkurencingas gabenant skubius krovinius, kurių negalima gabenti oru dėl per didelio brangumo arba jūra dėl per lėto ar nenuspėjamo judėjimo. Tai trunka 12–22 dienas ir kainuoja 6 000–9 000 USD už konteinerį. Prieš dvejus metus daugelis mados ir elektronikos importuotojų nemanė, kad geležinkeliai yra gera idėja. Dabar tai yra pagrindinė jų maršrutų strategijos dalis, ypač pavasario ir rudens siuntoms, kurios skatina mažmeninę prekybą Šiaurės Italijoje.
Galiausiai, labai svarbu turėti logistikos partnerį, kuris žinotų abi puses. Siunčiant prekes iš Kinijos į Italiją ir atgal, reikia laikytis daugybės taisyklių. Pavyzdžiui, yra Kinijos eksporto dokumentų, ES muitinės klasifikacijos, Italijos importo procedūrų ir PVM registracijos taisyklės. Krovinių ekspeditorius, turintis užmegztus ryšius tiek Genujoje, tiek Šanchajuje, visada pasieks greitesnių muitinės procedūrų rezultatų. Rinkoje, kurioje trijų dienų muitinės vėlavimas gali sukelti didelių problemų su atsargomis, šios žinios yra vertos daug pinigų.
Išvada
Atsižvelgiant į visa tai, apie ką kalbėjome, štai kaip šiuo metu savo logistiką tvarko labiausiai patyrę importuotojai Šanchajaus–Milano koridoriuje.
Svarbiausias dalykas, kurį siuntėjas gali suvaldyti, yra rezervavimo laikas. Svarbu rezervuoti vietą laive ar oro krovinyje bent dvi ar tris savaites iki krovinio paruošimo. Kai rezervuojate tą pačią savaitę, jūsų krovinys dažnai yra išvežamas arba vietos kainos labai išauga. Ši rezervinė vertė turėtų būti gerokai ilgesnė dabartinės įtemptos rinkos piko metu.
Dabar sumanūs siuntėjai visada prašo išsamių kainų pasiūlymų, kurie galioja tik trumpą laiką. Gali būti, kad pasiūlymas gali būti nenaudingas 30 dienų, nes tarifų aplinka yra labai nestabili. Įsitikinkite, kad lyginamajame skaičiuje yra visos papildomos išlaidos, pvz., kuras, avarinė situacija, įrangos perkėlimas ir karo rizikos draudimas. Paslėptų mokesčių išrašymas yra viena iš labiausiai paplitusių problemų, su kuriomis siuntėjai ir ekspeditoriai susiduria tarpusavyje dabartinėje pramonės šakoje.
Geležinkelių gabenimą reikėtų vertinti labai atidžiai, kaip vidutinio dydžio sausumos transporto priemonę. Geležinkelių krovinių gabenimas yra labai konkurencingas gabenant skubius krovinius, kurių negalima gabenti oru dėl per didelio brangumo arba jūra dėl per lėto ar nenuspėjamo judėjimo. Tai trunka 12–22 dienas ir kainuoja 6 000–9 000 USD už konteinerį. Prieš dvejus metus daugelis mados ir elektronikos importuotojų nemanė, kad geležinkeliai yra gera idėja. Dabar tai yra pagrindinė jų maršrutų strategijos dalis, ypač pavasario ir rudens siuntoms, kurios skatina mažmeninę prekybą Šiaurės Italijoje.
Galiausiai, labai svarbu turėti logistikos partnerį, kuris žinotų abi puses. Siunčiant prekes iš Kinijos į Italiją ir atgal, reikia laikytis daugybės taisyklių. Pavyzdžiui, yra Kinijos eksporto dokumentų, ES muitinės klasifikacijos, Italijos importo procedūrų ir PVM registracijos taisyklės. Krovinių ekspeditorius, turintis užmegztus ryšius tiek Genujoje, tiek Šanchajuje, visada pasieks greitesnių muitinės procedūrų rezultatų. Rinkoje, kurioje trijų dienų muitinės vėlavimas gali sukelti didelių problemų su atsargomis, šios žinios yra vertos daug pinigų.
DUK
K: Kiek laiko užtrunka jūrų krovinių gabenimas iš Šanchajaus į Milaną 2026 m. balandžio mėn.?
A: Maždaug 35–55 dienos nuo durų iki durų, priklausomai nuo to, kaip prekės gabenamos šiuo metu. Kelionė iš uosto į uostą per Gerosios Vilties kyšulį trunka 35–45 dienas. Į šį laiką neįskaičiuotas laikas, kurio Italijos muitinė užtrunka įforminti prekes ir sunkvežimiai jas nuveža į Milaną.
K: Ar Sueco kanalo maršrutas šiuo metu galimas siuntoms iš Kinijos į Italiją?
A: Ne visai. Dėl Raudonosios jūros ir Hormūzo sąsiaurio problemų dauguma didžiųjų oro linijų nuo 2026 m. balandžio mėn. sustabdė arba apribojo tranzitą Sueco kanalu. Dabartinis skrydžių standartas yra Gerosios Vilties kyšulys.
K: Koks yra ekonomiškiausias būdas siųsti siuntas iš Šanchajaus į Milaną?
A: Jūrų krovinių gabenimas (LCL arba FCL per Genują) vis dar yra pigiausias būdas gabenti didelius prekių kiekius, nors kainos yra 25–27 procentais didesnės nei prieš krizę. Geležinkelių krovinių gabenimas yra geras pasirinkimas vidutinio dydžio, skubiems kroviniams, nes jis užtikrina gerą kainos ir greičio pusiausvyrą.
K: Kokių dokumentų reikia norint atlikti Italijos muitinės formalumus prekėms iš Kinijos?
A: Komercinė sąskaita faktūra su teisingais HS kodais, pakuočių sąrašas, važtaraštis arba oro transporto važtaraštis ir nepreferencinis kilmės sertifikatas (pagal ES įstatymus EUR.1 negalioja importui iš Kinijos). Visoms importuojamoms prekėms taikomas 22 % Italijos PVM. Teisingi HS kodai ir iš anksto pateiktos deklaracijos gali sutrumpinti pristatymo į paskirties vietą laiką iki trijų dienų.
K: Kuo „Topway Shipping“ padeda maršrutu Šanchajus–Milanas?
A: „Topway“ tvarko visus logistikos aspektus – nuo prekių paėmimo gamykloje iki jų gabenimo jūrų transportu (FCL ir LCL), sandėliavimo užsienyje, muitinės formalumų įforminimo ir pristatymo iki paskutinės mylios. „Topway“ turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos srityje ir kasdien tikrina maršrutų sąlygas. Jie padeda klientams pasirinkti geriausią transporto būdą – jūra, oru ar geležinkeliu – ir įveikti dabartinę sutrikusią aplinką, teikdami informaciją realiuoju laiku ir užmegzdami partnerystės ryšius su vežėjais.
