Kaip tvarkyti pažeistos siuntos tarp Kinijos ir Prancūzijos pretenziją: praktinis žingsnis po žingsnio eksportuotojams
Įvadas
Sofa, bėgimo takelis ar pramoninis šaldytuvas, iš Šendženo gamintojo gabenami pirkėjui į Lioną ar Paryžių, keliauja per rankų grandinę, kurios dauguma eksportuotojų niekada iki galo nesupranta. Vietiniai sunkvežimiai, konsolidacinis sandėlis, konteinerių aikštelė, 45 dienų kelionė jūra į Havrą ar Marselį, muitinės formalumų atlikimo punktas, vietinis paskirstymo centras ir paskutinės mylios komanda, beldžiasi į pirkėjo duris – kiekvienas iš šių perdavimų yra potencialus žalos įvykis ir kiekvienas iš jų susijęs su skirtingu juridiniu asmeniu, turinčiu savo atsakomybės ribas, draudimo polisą ir pretenzijų pateikimo laikotarpį.
Prancūzijos ir Kinijos krovinių gabenimo koridorius gerokai išaugo. Europos laivybos žalos atlyginimo reikalavimų skaičius, palyginti su praėjusiais metais, išaugo beveik 12 procentų, nes augo prekybos apimtys, o nuo 2024 m. gerokai sugriežtėjo Prancūzijos muitinės kontrolė. Tai, kas anksčiau buvo administracinis nepatogumas, kurį buvo galima suvaldyti, dabar tapo rimta išlaidų priežastimi eksportuotojams, kurie iš anksto nežino procedūrinių taisyklių. Tačiau jei pranešimo terminas bus praleistas septyniomis dienomis, šešiaženklė suma gali būti visiškai neatgauta, nepriklausomai nuo to, kaip gerai dokumentuota žala.
Šiame vadove pateikiamas visas praktinis procesas: ką daryti, kai prekės atkeliauja pažeistos, kokios teisinės sistemos reglamentuoja kiekvieną kelionės etapą, kaip surinkti išties svarbų dokumentų paketą ir kur kreiptis, kai vežėjas bando paneigti atsakomybę. Jame atsižvelgiama į dabartinę reguliavimo aplinką, įskaitant 2024 m. gruodžio mėn. Monrealio konvencijoje numatytą atsakomybės padidinimą ir ES krovinių reglamentų sugriežtinimą 2025 ir 2026 m.
Teisinio kraštovaizdžio supratimas prieš pateikiant bet kokį dokumentą
Svarbiausias dalykas, kurį eksportuotojas gali suprasti kalbėdamas apie tarpvalstybinius žalos atlyginimo ieškinius, yra tai, kad nėra vieningo teisinio pagrindo, reglamentuojančio visą maršrutą. Siunta iš Guangdžou baldų pardavėjui Bordo greičiausiai bus gabenama pagal bent tris skirtingus reguliavimo režimus, kurių kiekvienas turi savo atsakomybės apribojimus, pranešimo reikalavimus ir įrodymų standartus.
Jūrų etapui, kuris vis dar yra vyraujanti didelių gabaritų prekių gabenimo priemonė dėl kainų stabilumo ir mažo žalos rodiklio vienam vienetui, daugiausia taikomos Hagos-Visbio taisyklės. Jos riboja vežėjo atsakomybę iki maždaug 666.67 SDR už siuntą arba 2 SDR už kilogramą, atsižvelgiant į tai, kuri suma yra didesnė. Bendras skaičiavimas už kilogramą didelių gabaritų daiktų, tokių kaip masažo kėdė ar pramoninė maisto gaminimo įranga, atveju paprastai yra dominuojantis veiksnys, o faktinė kompensacijos riba dažnai yra gerokai mažesnė už prekių komercinę vertę.
Kai krovinys pasiekia Europos uostą ir yra sunkvežimiu gabenamas sausumos keliais, taikoma CMR konvencija (Tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties konvencija). Iki 2026 m. CMR konvenciją ratifikavo 58 šalys, įskaitant visas ES valstybes nares. 23 straipsnis riboja vežėjo atsakomybę iki 8.33 SDR už kiekvieną bruto svorio kilogramą – maždaug 10–11 EUR už kilogramą pagal dabartinį valiutos kursą. 10 000 kg siuntos atveju ši riba yra maždaug 100 000 EUR, tačiau 80 kilogramų šaldytuvo, kurio vertė 1 200 EUR, maksimali įstatymų numatyta kompensacija yra mažesnė nei 900 EUR.
Jei kuri nors maršruto dalis yra geležinkeliu per Kinijos ir Europos koridorių, bus taikomi CIM (Tarptautinio krovinių vežimo geležinkeliais konvencija) arba jos integruoti SMGS protokolai. Geležinkelio atkarpai taikomi konkretūs pretenzijų pateikimo terminai, kurie skiriasi nuo jūrų krovinių vežimo standartų. Monrealio konvencija, kuri reglamentuoja... oro transportas gruodžio 28 d. oro vežėjo atsakomybės riba, taikoma didelės vertės arba sezoniniams daiktams, buvo padidinta nuo 22 iki 26 SDR už kilogramą – tai daugiau nei 18 procentų padidėjimas.
Prancūzija įtraukia dar vieną sunkumą, kuris stebina daugelį eksportuotojų. Kai siuntos multimodalinis gabenimas atliekamas pagal Prancūzijos transporto kodeksą ir negalima nustatyti konkretaus gabenimo etapo, kurio metu buvo padaryta žala, visam maršrutui taikomos bendrosios sutartinio vežėjo taisyklės. Iš esmės tai reiškia, kad siuntėjas turi įrodyti ne tik tai, kad žala atsirado, bet ir tiksliai kurioje grandinės dalyje ji atsirado. Šį standartą labai sunku įvykdyti neturint išsamios dokumentacijos kiekvieno perdavimo metu.
Transporto rūšių palyginimas: atsakomybės sistemos ir pretenzijų pateikimo terminai
| Kanalas | Tranzito laikas | Paraiškos pateikimo terminas (matomas) | Valdančioji konvencija |
| Jūrų krovinių gabenimas (DDP) | 45–55 dienos | Pristatymo metu (pastaba ant važtaraščio) | Hagos-Visbio taisyklės |
| Geležinkelis (Kinija–Europa) | 30–45 dienos | 7 dienos (CIM/SMGS) | CIM konvencija |
| Oro transportas | 12–15 dienos | 14 dienų (Monrealio konversija) | Monrealio suvažiavimas |
| Kelias (paskutinė mylia ES) | 1–5 dienos | 7 dienos (matoma), 21 diena | CMR konvencija |
Pirmosios 24 valandos: ką turite daryti pristatymo metu
Kiekvienas patyręs pretenzijų tvarkytojas jums pasakys tą patį: svarbiausias laikotarpis žalos atveju yra valanda, kada prekės atkeliauja. Tai, ką darote – arba ko nedarote – per pirmąją pristatymo sąveiką, nulemia viską, kas vyksta toliau. Vežėjai tai puikiai žino, todėl pristatymo vairuotojai kartais nenori išsamaus patikrinimo arba skubina patvirtinimo procesą. Neleiskite jiems to daryti.
Gavėjas arba jo atstovas, prieš pasirašydamas pristatymo kvitą, privalo patikrinti kiekvieną vienetą. Jei negabaritiniai produktai atvežami ant palečių, suvynioti į tamprią plėvelę arba medines dėžes, tai apima visų atvirų paviršių fizinį patikrinimą ir, jei įmanoma, išorinės pakuotės atidarymą, siekiant patikrinti vidinę būklę. Visi akivaizdūs pažeidimai, pakuotės deformavimas, drėgmės dėmės, nutrūkę dirželiai ar smūgio pėdsakai turi būti nurodyti pristatymo kvite. Vien „gauta su pažeidimais“ nepakanka. Nurodykite pažeidimo rūšį, kur yra pažeidimas ant prekės ir apytikslį jo dydį. Pristatymo žymos kartais būna neaiškios arba neišsamios, ir vežėjai dažnai jas naudoja kaip pagrindą pretenzijoms atmesti.
Nuotraukos ir vaizdo įrašai yra labai svarbūs. Prieš išimdami prekę iš pakuotės, nufotografuokite ją, nes išorinės pakuotės būklė pati savaime pasako, kas nutiko gabenimo metu. Nufotografuokite paletę, visus dėžės žymėjimus ir pačią prekę iš skirtingų kampų. Visose laikmenose pažymėkite laiko žymą.
Jei pagal CMR konvenciją (kuri taikoma kelių atkarpai Prancūzijoje) yra akivaizdžių pažeidimų, apie juos reikia pranešti CMR važtaraštyje pristatymo metu. Dėl paslėptų pažeidimų – pažeidimų, kurie nematomi pristatymo metu, bet pastebimi išpakuojant – turite septynias kalendorines dienas raštu pranešti vežėjui. Praleidus septynių dienų terminą dėl paslėptų pažeidimų, jūsų pretenzija pagal CMR konvenciją iš esmės panaikinama, nesvarbu, kokie geri jūsų dokumentai po fakto. Oro krovinių gabenimo atveju, pagal Monrealio konvenciją, turite pranešti apie bet kokius neakivaizdžius pažeidimus per 14 dienų. Šie terminai yra griežti, o ne švelnūs.
Jei žala yra didelė arba komercinė vertė yra didelė, paprašykite vežėjo palikti prekes ten, kur jos yra, ir pasirūpinkite, kad nepriklausomas vertintojas arba nuostolių vertintojas atliktų apžiūrą prieš perduodant prekes. Siuntėjo nuotraukos yra gerokai mažesnės vertės nei nešališko jūrų vertintojo arba krovinių tikrinimo organizacijos atliktos apžiūros. Daugelis krovinių draudikų gali pageidauti nepriklausomos apžiūros ataskaitos, kol galės išspręsti pretenziją.
Sukurti iš tikrųjų veikiantį pretenzijų dokumentų paketą
Beveik visada skirtumas tarp sėkmingos ir atmestos pretenzijos yra dokumentų rinkinio išsamumas. Vežėjai ir jų draudikai gana gerai aptinka technologines spragas įrodymų paketuose. Pretenzijos, pateiktos su daliniais dokumentais, beveik visada bus užginčytos arba sumažintos, tačiau pretenzija, pateikta su išsamia ir nuoseklia byla, būtų išspręsta greičiau ir už didesnę kainą.
Pagrindinis dokumentas yra važtaraštis arba oro transporto važtaraštis. Jame nurodoma transporto sutartis, deklaruota prekių būklė ir kiekis kilmės vietoje bei sutartos vežimo sąlygos. Jei važtaraštyje prekės aprašytos neteisingai ir siunta neatitiko aprašymo, šis skirtumas bus panaudotas prieš jus. Verslo sąskaitoje faktūroje nurodoma deklaruota prekių vertė, ir nuo šios sumos pradedamas bet koks atsiskaitymo skaičiavimas. Siuntoms iš Kinijos į Prancūziją su DDP (pristatyta su sumokėtu muitu) arba CIF sąlygomis draudimo suma apskaičiuojama pagal sąskaitos faktūros vertę. Prancūzijos muitinė atidžiai tikrina deklaruotas vertes nuo 2024 m.
Jūsų tikroji draudimo apsauga nurodyta krovinio draudimas sertifikatą arba draudimo polisą. Daugelis eksportuotojų metų metus nesuvokia, kad pagrindinis jūrų krovinių vežėjo civilinės atsakomybės draudimas nėra pilnos vertės draudimas. Taip nėra. Kaip minėta pirmiau, vežėjams pagal Hagos-Visbio arba CMR konvenciją nustatytos atsakomybės ribos neturi jokio ryšio su rinkos verte. Visų rizikų krovinių draudimas perkamas atskirai, o „Institute Cargo Clauses (A)“ atveju jis suteikia visą krovinio komercinę vertę nuo žalos, padarytos atsitiktinai pakrovimo, transportavimo ir pristatymo metu. Draudimas pagal B arba C sąlygas yra daug labiau ribojamas, o „Total Loss Only“ (TLO) draudimas praktiškai neapima tokios dalinės žalos, kurią paprastai patiria per dideli kroviniai.
Pagrindinius dokumentus turėtų papildyti pasirašytas pristatymo kvitas su pažeidimų žymomis, nepriklausomo tyrimo arba patikrinimo ataskaita, jei žala yra didelė, trečiųjų šalių tiekėjų pateiktos detalizuotos remonto arba pakeitimo kainos ir bet koks rašytinis susirašinėjimas su vežėju po žalos nustatymo. Nuotraukos ir vaizdo įrašai turi būti sutvarkyti chronologine tvarka ir išsaugoti taip, kad žalos vertintojas galėtų juos lengvai įvertinti.
Būtinas dokumentacijos kontrolinis sąrašas
| dokumentas | Tikslas | Kas tai teikia |
| Važtaraštis / AWB | Siuntimo sutarties įrodymas | Krovinių ekspeditorius / vežėjas |
| Komercinė sąskaita | Nustato deklaruotą vertę | Eksportuotojas / pardavėjas |
| Pakavimo sąrašas | Išsami informacija apie svorį, matmenis | Eksportuotojas / pardavėjas |
| Krovinio draudimo liudijimas | Patvirtina aprėpties apimtį | Draudikas / ekspeditorius |
| Pristatymo kvitas (pasirašytas) | Patvirtina būklę perdavimo metu | Paskutinės mylios vežėjas |
| Žalos tyrimo ataskaita | Nepriklausomas žalos vertinimas | Matininkas / inspekcijos įmonė |
| Nuotraukų / vaizdo įrašų įrodymai | Vizualinis pažeidimo būklės įrodymas | Gavėjas / pristatymo komanda |
| CMR važtaraštis | ES kelių atkarpų teisinis įrašas | Kelių vežėjas |
| Remonto / keitimo kainos | Kiekybiškai įvertina finansinius nuostolius | Trečiosios šalies pardavėjas |
Žingsnis po žingsnio ieškinio pateikimo procesas
Kai dokumentų paketas pateikiamas, faktinis pretenzijų pateikimas vyksta pagal struktūrizuotą procedūrą, kuri labai skiriasi priklausomai nuo to, ar pretenzijas teikiate jūrų vežėjui, kelių vežėjui pagal CMR konvenciją, ar savo krovinių draudikui.
1 veiksmas. Nustatykite atsakingą šalį
Prieš pateikdami prašymą, nuspręskite, kurioje atkarpoje žala greičiausiai įvyko. Jūrų krovinių gabenimo žala dažniausiai pasireiškia suspaudimo, drėgmės ar su konteineriu susijusiais smūgiais. Pagal CMR konvenciją, kelių krovinių gabenimo žala dažniau atsiranda dėl sąlyčio su šakiniais krautuvais, briaunų sutraiškymo ar apvirtimo, paliekant matomus randus. Jei žala tikrai neaiški – o taip dažnai būna multimodaliniame gabenime – gali tekti paduoti į teismą ir sutartinį vežėją (kuris pagal išsamų važtaraštį yra atsakingas už visą tranzitą), ir savo draudimą ir leisti jiems vėliau išsiaiškinti subrogacijos klausimą.
2 veiksmas. Išsiųskite oficialų rašytinį pranešimą
Raštiškas pranešimas atitinkamam vežėjui turi būti pateiktas per nustatytą laiką. CMR važtaraščio pažeidimai kelyje turi būti pastebėti pristatymo metu; apie paslėptus pažeidimus pranešama raštu per septynias dienas. Registruotu paštu arba el. paštu su pristatymo kvitu. Pranešime turi būti išsamiai aprašyta žala, nurodytos siuntimo dokumentai, nurodyta apytikslė pretenzijos vertė ir pasiliekama teisė pateikti galutinę apskaičiuotą pretenzijos sumą, kai bus baigtas vertinimas.
3 veiksmas. Jei reikia, pasamdykite matininką
Jei pretenzija gali viršyti kelis tūkstančius eurų, prieš toliau trikdydami krovinį, pasikonsultuokite su nepriklausomu krovinių vertintoju. Nustatykite žalos priežastį, priskirkite galimą atsakomybę vienam gabenimo etapui ir parenkite ataskaitą, kuri žymiai sustiprintų pretenzijos išsprendimą. Prancūzijoje jūrų ir krovinių vertintojai paprastai skiriami per „Bureau Veritas“ tinklą arba kitas pripažintas tikrinimo agentūras.
4 veiksmas. Pateikite visą oficialų prašymą
Vežėjui turi būti pateiktas oficialus pretenzijos pareiškimas, prie kurio turi būti pridėtas pridedamas laiškas, kuriame nurodoma pretenzijos suma, atsakomybės pagrindas ir nuorodos į taikytiną konvenciją ar sutarties sąlygas. Prisekite visus ankstesniame kontroliniame sąraše nurodytus dokumentus. Pagal Hagos-Visbio taisykles, pretenzija vandenynų vežėjui turi būti pareikšta per vienerius metus nuo pristatymo arba datos, kurią pristatymas turėjo būti atliktas. Senaties terminas pagal CMR konvenciją yra vieneri metai įprastos pretenzijos atveju ir treji metai, jei galima įrodyti sukčiavimą ar tyčinį nusižengimą.
5 veiksmas. Lygiagretus reikalavimas krovinių draudikui
Jei turite krovinių draudimą nuo visų rizikų, galite pateikti savo pretenziją draudikui tuo pačiu metu, kaip ir vežėjo pretenziją. Vežėjai taip pat linkę mokėti greičiau nei draudikai, kurie gali suteikti neatidėliotiną finansinę pagalbą. Tuomet draudikas jūsų vardu perima pretenzijas atsakingam vežėjui. Informuokite juos apie visą susirašinėjimą su vežėju, kad jų subrogacijos procesas būtų suderintas su jūsų pretenzijų tvarkaraščiu.
6 veiksmas. Jei reikia, eskaluokite bylą arba bylinėkitės
Jei vežėjas atmeta pretenziją arba pateikia kompensaciją, kuri yra daug mažesnė už įrodytą nuostolį, kitas žingsnis priklauso nuo žalos sumos. Byloms, mažesnėms nei 10 000 eurų, gana lengvai prieinamą vietą teikia Prancūzijos prekybos teismas (komercinis teismas). Didesnėms byloms, susijusioms su sistemingais vežėjų pažeidimais, patartina kreiptis pagalbos į specializuotą transporto teisės įmonę, turinčią patirties Kinijos eksporto ginčuose ir Prancūzijos komercinėje teisėje. Šio žingsnio eiga tiesiogiai priklauso nuo dokumentų išsamumo, pranešimo greičio ir pradinio žalos aprašymo tikslumo.
Dažnos klaidos, kurios panaikina kitaip pagrįstus teiginius
Teisinė problema nėra dažniausia teisėto ieškinio praradimo priežastis – eksportuotojas pasirašė pristatymo kvitą nepateikdamas jokių išlygų. Ši vienintelė priemonė sukuria prezumpciją pagal CMR ir Prancūzijos transporto įstatymus, kad prekės buvo gautos priimtinos būklės. Iš tikrųjų sunku atsikratyti šios minties po fakto. Išmokykite visus, kurie Prancūzijoje gauna jūsų krovinių siuntas, pristatymo kvitą laikyti teisiniu dokumentu, o ne formalumu.
Antras pagal dažnumą gedimas – praleistas pranešimo terminas dėl paslėptos žalos. Įmonei, kuri tvarko daugybę siuntų, septynios dienos gali prabėgti nepastebimai. Pagal CMR septynių dienų laikotarpis prasideda nuo pristatymo, o ne nuo žalos aptikimo. Jei iškrovimas vėluoja – kaip dažnai nutinka su didžiuliais baldais ar įranga – laikas vis tiek bėga. Patikrinkite ir išpakuokite kiekvieną gaunamą negabaritinį paketą per 48 valandas nuo pristatymo.
Nepakankamas draudimas yra struktūrinė problema, kuri išryškėja tik pateikus pretenziją. Daugelis eksportuotojų, gabenančių prekes jūra, pasirenka CIF draudimą – paprastai 110 procentų sąskaitos faktūros vertės – nesuvokdami, kad draudiko dalinė žalos kompensacija apskaičiuojama pagal žalos ir draudimo vertės santykį. Jei jūsų prekės sąskaitoje faktūroje buvo nepakankamai įvertintos (Prancūzijos muitinė agresyviai taiko šią praktiką, vien 2024 m. konfiskuodama daiktus, kurių vertė siekia apie 2.5 mlrd. EUR dėl nepakankamo įvertinimo), draudimo vertė gali būti per maža, kad padengtų jūsų faktinius nuostolius net ir su visa rizikos apsauga.
Reikšminga, bet mažiau akivaizdi klaida – nesumažinti nuostolių. Pagal daugumą krovinių draudimo sutarčių ir plačias Prancūzijos civilinės teisės taisykles, ieškovas, jam aptikus žalą, privalo imtis pagrįstų veiksmų, kad sumažintų papildomą žalą. Pažeistų daiktų neatskleidimas, tarpinio saugojimo neįrengimas arba tolesnis sugadinto daikto naudojimas apribos arba panaikins atlyginimą.
Kaip „Topway Shipping“ struktūrizuoja savo paslaugas, kad apsaugotų klientus
Įkurta 2010 m. ir įsikūrusi Šendžene, Kinijoje, „Topway Shipping“ yra profesionali tarptautinės e. prekybos logistikos sprendimų teikėja. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų patirties. Įmonė išgarsėjo dėl specialių Kinijos–Europos didelių ir negabaritinių krovinių, apibrėžiamų kaip objektai, sveriantys mažiau nei 8 metrines tonas, kurių bet kuri briauna yra mažesnė nei 8 metrai, o aukštis – mažesnis nei 2.57 metro, poreikių.
„Topway Shipping“ žalos atlyginimo reikalavimų skirtumas slypi ne tik paslaugų aprėpties plotyje – nuo pirmojo etapo vidaus gabenimo iki užsienio gabenimo. sandėliavimas, nuo muitinės formalumų iki paskutinės mylios pristatymo 25 ES šalyse – tačiau grandinėje integruota operacinė kontrolė. Jei pristatymo metu aptinkama žala, sekimo įrašas gali būti naudojamas siekiant nustatyti, kuris etapas greičiausiai ją sukėlė, o tai yra gyvybiškai svarbus daugiarūšio vežimo atsakomybės analizės elementas pagal Prancūzijos įstatymus, užtikrinant visišką siuntos matomumą nuo pradžios iki pabaigos.
„Topway Shipping“ siūlo pilnutėlių (FCL) ir dalinių (LCL) krovinių gabenimą jūra iš visų pagrindinių Kinijos uostų į Havrą, Marselį ir visas kitas Europos vietas. Patentuota logistikos sistema leidžia klientams sekti užsakymus realiuoju laiku, užtikrinant nuolatinį audito taką nuo paėmimo sandėlyje iki pristatymo patvirtinimo. Šis takelis yra būtent tokia šiuolaikiška medžiaga, kuri sustiprina kaltinimus ir skatina susitarimo sudarymą.
„Topway Shipping“ taip pat pati atlieka muitinės formalumus 25 ES valstybėse narėse klientams, siunčiantiems DDP krovinius į Prancūziją. Taip išvengiama dokumentų spragų, kurios gali atsirasti, kai muitinės formalumus tvarko atskiras vietos agentas. Remdamasi ryšiais su Europos tikrinimo organizacijomis ir žiniomis apie CMR pretenzijų procedūras bei Prancūzijos transporto kodekso standartus, bendrovė koordinavo pateikimo instrukcijas kaip pretenzijų pagalbos proceso dalį žalos atveju.
Įmonės veiklos duomenys rodo veiklos patikimumą: 91 proc. DDP jūrų krovinių siuntų, įtrauktų į jų duomenų rinkinį, baigiamos per 45–55 dienas, o tik 2 proc. – ilgiau nei 65 dienas. Toks tranzito laiko reguliarumas sumažina sudėtingumą, kuris kartais apsunkina žalos vertinimą – jei produkto gabenimas yra gerai dokumentuotas ir laiku atliekamas, žalos vietos nustatymas tampa daug lengvesnis.
Išvada
Pretenzijos dėl pažeisto siuntinio tarp Kinijos ir Prancūzijos tvarkymas nėra vieno žingsnio procesas – tai daugybė skubių veiksmų, kuriems taikomi bent trys skirtingi teisiniai pagrindai, kurių kiekvienas turi savo įrodymų reikalavimus ir atsakomybės apribojimus. Nuostolius atgauna tie eksportuotojai, kurie tam pasiruošė dar prieš pretenzijos atsiradimą. Jie turi tinkamą krovinių draudimą nuo visų rizikų. Jie apmoko savo priėmimo komandas tiksliai dokumentuoti pristatymo sąlygas. Jie bendradarbiauja su logistikos partneriais, kurie turi tokį išsamų matomumą, kad atsakomybės perleidimas tampa lengvai suprantamas.
Teisinė aplinka nuo 2025 iki 2026 m. tapo griežtesnė. Prancūzijos muitinės teisėsauga yra griežtesnė nei bet kada anksčiau. ES krovinių draudimo taisyklės griežtėja. Padidėjusi atsakomybė pagal Monrealio konvenciją, įsigaliojusią nuo 2024 m. gruodžio mėn., pakeitė oro krovinių gabenimo pretenzijų lygtį. Nė vienas iš šių pakeitimų nepadeda eksportuotojui, kuris pretenzijas valdo reaktyviai.
Šiame vadove aprašytos praktinės procedūros – neatidėliotinas pristatymo dokumentavimas, pranešimas apie paslėptą žalą per septynias dienas, lygiagretus vežėjų ir draudikų pretenzijų nagrinėjimas, nepriklausomo tyrimo atlikimas ir išsamūs dokumentų paketai – nėra sunkiai įgyvendinamos, kai tik jos tampa įprasta procedūra. Tinkamai jas gauti kainuoja nedaug. Klaidingo atlikimo kaina – kaip gali paliudyti bet kuris eksportuotojas, praradęs penkiaženklę pretenziją dėl praleisto termino – yra milžiniška.
Siunčiate didelius ir negabaritinius produktus iš Kinijos į Prancūziją? Norite išnagrinėti savo dabartinę logistiką ir kaip ji sprendžia žalos atlyginimo klausimus? „Topway Shipping“ atvira konsultacijoms dėl krovinių gabenimo struktūros ir pasirengimo pretenzijoms. Daugiau informacijos rasite apsilankę www.topwayshipping.com.
Dažnai užduodami klausimai
K: Per kiek laiko galiu pateikti pretenziją dėl žalos, patirtos gabenant jūrų krovinius į Prancūziją?
A: Dėl matomų pažeidimų, gabenamų jūrų kroviniais pagal Hagos-Visbio taisykles, turėtumėte padaryti išlygas važtaraštyje pristatymo metu. Apie paslėptus pažeidimus reikia pranešti raštu per tris dienas nuo pristatymo. Pretenzija turi būti pateikta per 1 metus nuo pristatymo arba numatomos pristatymo datos, atsižvelgiant į tai, kuri data yra ankstesnė. Kelių atkarpa Prancūzijoje yra CMR, todėl apie paslėptus pažeidimus reikia raštu pranešti per septynias dienas.
K: Ką reiškia „DDP dvigubai patvirtintas pristatymas“ mano pretenzijų teisėms?
A: DDP (Delivered Duty Paid – pristatyta prekė su sumokėtais muitais) reiškia, kad pardavėjas yra atsakingas už prekes, kol jos bus įformintos muitinės formalumais ir pristatytos į pirkėjo patalpas. Tai reiškia, kad pardavėjas prisiima visos kelionės riziką, o pretenzija dėl žalos tenka pardavėjui ir logistikos paslaugų teikėjui, o ne klientui. Tačiau net jei pirkėjas gauna DDP prekes, pirkėjas vis tiek turėtų dokumentuoti žalą pristatymo metu, nes pirkėjo įrašai patvirtina pardavėjo pretenziją vežėjui.
K: Ar vežėjo atsakomybė padengs visus mano komercinius nuostolius?
A: Labai mažai tikėtina, nebent gabenate labai mažos vertės prekes kilogramui. CMR reglamentas riboja kelių transporto atsakomybę iki 8.33 SDR už kilogramą (apie 10–11 EUR/kg). Hagos-Visbio konvencijos ribos taip pat yra ribotos. Didesnės vertės ir svorio daiktams – baldams, elektronikai, treniruokliams – vežėjo atsakomybės ir komercinės vertės skirtumas gali būti didelis. Todėl gabenant didelius krovinius svarbus atskiras visų rizikų krovinių draudimas.
K: Ką daryti, jei negaliu nustatyti, kuri koja buvo pažeista?
A: Prancūzijos transporto teisė. Jei nerandate žalos sumos, kurią reikalaujate iš sutartinio vežėjo už visą kelionę, vežėjas gali turėti teisę reikalauti kompensacijos iš atsakingo subvežėjo. Tuo pačiu metu turėtumėte pateikti ieškinį ir savo krovinių draudikui – draudikai gali geriau ištirti ir perimti pretenzijas, ir susitars su jumis, patys pareikšdami ieškinį kaltajai šaliai.
K: Ar „Topway Shipping“ gali padėti tvarkyti pretenzijas po to, kai aptinkama žala?
A: Taip. „Topway Shipping“ operacijų personalas padės jums pateikti pretenziją – suteiks prieigą prie jūsų krovinio sekimo įrašų, bendradarbiaus su Europos tikrinimo agentūromis ir patars dėl pateikimo reikalavimų. Kadangi „Topway Shipping“ dažnai yra atsakinga už visą daugelio siuntų grandinę – nuo paėmimo Kinijos sandėlyje iki paskutinės mylios pristatymo ES, jie dažnai gali geriausiai nustatyti labiausiai tikėtiną žalos vietą ir padėti nukreipti oficialią pretenziją atitinkamai šaliai.
