Kaip Temu ir Shein keičia krovinių srautus tarp Kinijos ir Prancūzijos
Įvadas
Two Chinese e-commerce sites have changed the shipping routes between China and Europe in a way that decades of trade talks could not. Temu ir Šeinas are two of the most aggressively priced, algorithmically driven shopping sites in history. They have sent so many items to France that customs can’t keep up, oro transportas yra išnaudota, todėl Europos reguliavimo institucijos turėjo imtis neatidėliotinų veiksmų.
Šiuo metu Prancūzija yra šio neramumo epicentre. Smulkių siuntinių, siunčiamų į Prancūziją iš skaitmeninių platformų, skaičius kasmet padidėdavo keturis kartus ir 2024 m. pasiekė 800 milijonų. Apie 90 % šių siuntinių atkeliavo iš Kinijos. Tai ne tik nedidelė plėtra; tai didelis pokytis, kaip prekės keliauja iš Kinijos gamyklų į Prancūzijos namus. O dabar, kai dėl Amerikos tarifų daugiau Kinijos prekių siunčiama į Europą, o ne į JAV, Prancūzija patiria dar didesnį spaudimą.
This article looks at how Temu and Shein built their logistics models, what it has meant for air and ocean freight between Kinija ir Prancūzija, how policymakers are responding, and what logistics providers and sellers need to know to work well in this new environment.
Pokyčio mastas: krovinių gabenimo tarp Kinijos ir Prancūzijos duomenys
Statistika pribloškia. 2024 m. į Europos Sąjungą atkeliavo beveik 4.6 milijardo mažos vertės siuntinių. Tai yra apie 12 milijonų per dieną, dvigubai daugiau nei ankstesniais metais. ES mano, kad 91 proc. šių siuntų atkeliavo iš Kinijos. Prancūzija, kuri yra viena didžiausių ES vartotojų rinkų ir svarbus oro krovinių mazgas, priėmė daugiau nei teisingą šio kiekio dalį.
Šie skaičiai apima tik stebimas elektroninės prekybos siuntas. Prancūzijos muitinės pareigūnai pripažino, kad negali patikrinti tiek siuntinių, kiek turėtų. 2024 m. pati ES pripažino, kad buvo patikrinta tik 0.0082 % į Europą įvežtų mažos vertės siuntinių – apie 82 vienetai iš milijono į apyvartą išleistų siuntų. Dėl siuntinių antplūdžio mechanizmo nebeįmanoma visiškai prižiūrėti senosios sistemos.
1 lentelė: Smulkių siuntinių importo į Prancūziją augimas iš skaitmeninių platformų
| Metai | Iš viso siuntinių į Prancūziją | Dalintis iš Kinijos | YoY augimas |
| 2022 | ~ 200 mln | ~ 60% | - |
| 2023 | ~ 400 mln | ~ 80% | + 100% |
| 2024 | 800 mln. | ~ 90% | + 100% |
| 2025 m. (prognozė) | 1+ mlrd | ~90%+ | >25 % apskaičiuota |
Šaltiniai: „Fortune Europe“ (2025 m. balandžio mėn.), ES Komisijos vertinimai, „Courthouse News“ (2025 m. gruodžio mėn.) ir pramonės prognozės.
Paryžiaus Šarlio de Golio oro uostas tapo pagrindiniu Kinijos elektroninės prekybos, vykstančios į Prancūziją, centru. Prieš penkerius metus ten esantys siuntų rūšiavimo centrai negalėjo susidoroti su tokiu siuntų kiekiu, kokį gabena dabar. Įprastiems kroviniams sukurta infrastruktūra patiria apkrovą dėl šios naujos lengvų, asmeniškai adresuotų siuntų bangos. Prancūzijos pašto ir muitinės sistemos nebuvo pritaikytos rekordiniams krovinių kiekiams, kuriuos CDG oro krovinių stotys apėmė judriomis prekybos dienomis, ypač per Kinijos išpardavimų šventes, tokias kaip Vienišių diena.
Verslo modeliai, skatinantys krovinių gabenimo augimą
Prieš suvokdami, kaip keičiasi logistika, turite suprasti, kodėl Shein ir Temu gabena krovinius būtent taip. Jų krovinių gabenimo strategijos nėra atsitiktinės; jos yra dviejų labai skirtingų, bet vienodai perversmą sukeliančių verslo modelių veiklos įkūnijimas.
„Shein“ buvo pirmoji įmonė, sukūrusi tai, ką šiandien mados pasaulis vadina „ultragreitąja mada“. „Shein“ įrankiai naudoja algoritminę socialinės žiniasklaidos elgsenos ir tendencijų duomenų analizę, kad surastų naujas mados tendencijas ir vos per kelias dienas paverstų jas mažų partijų gamybos užsakymais. Gerai koordinuotas tiekėjų tinklas Guangdongo provincijoje gamina prekes, kurios vėliau oro transportu iš sandėlių netoli Guangdžou gabenamos tiesiai pirkėjams visame pasaulyje. Verslas grindžiamas tuo, kad visiškai nėra atsargų rizikos: gaminamos mažos partijos, tikrinama paklausa, o tada užsakomi geriausi. Dėl šios architektūros „Shein“ negali tiesiog iš anksto sandėliuoti produktų Prancūzijoje ar bet kurioje kitoje Europos vietoje. Taip yra todėl, kad įmonės vertė slypi tame, kaip greitai ji gali reaguoti į tendencijų signalus, o ne tame, kaip gerai ji gali sandėliuoti atsargas.
„Temu“ veikia savitu būdu. „Temu“ yra „PDD Holdings“ valdoma prekyvietė. Ji tiesiogiai jungia Kinijos gamintojus ir pardavėjus su klientais visame pasaulyje kainomis, kurios nustebino Vakarų parduotuves. Iš pradžių „Temu“, kaip ir „Shein“, daugiausia rėmėsi tiesioginiais oro krovinių tiekimais iš Kinijos. Tačiau nuo 2024 m. „Temu“ agresyviai keičia savo logistikos strategiją. Ji plečia savo vietinių pardavėjų programą, kuri iki 2025 m. vidurio bus prieinama Prancūzijoje ir Italijoje, ir kuria savo Europos sandėlių infrastruktūrą, kad sumažintų individualių tarpvalstybinių siuntų poreikį.
Svarbiausia, ką turi žinoti krovinių gabenimo rinkos: abi platformos visiškai ignoravo tipinę mažmeninio importo paradigmą. Kita vertus, „Temu“ ir „Shein“ naudojo pašto ir kurjerių sistemas šalyse, į kurias turėjo būti pristatytos jų prekės, savo platinimo tinklui valdyti. Tai padidino muitinės sąlyčio taškų skaičių daugybe eilių ir sukūrė visiškai naują krovinių paklausos kategoriją.
2 lentelė: Shein ir Temu – logistikos modelių palyginimas
| ypatybė | Šeinas | Prieš |
| Verslo modelis | Mažos partijos greitoji mada; nuosava koordinuota tiekimo grandinė | Atvira rinka, jungianti Kinijos pardavėjus su vartotojais |
| Pagrindinis pristatymo būdas | Oro krovinių gabenimas (tiesiogiai vartotojui iš Kinijos) | Oro krovinių gabenimas + ES vietinių sandėlių plėtra |
| ES sandėliavimas | Ribotas; modelis priešinasi išankstiniam atsargų kaupimui | Vietos ir vietos programa, veikianti Prancūzijoje ir Italijoje (2025 m.) |
| Pajamos (2024) | ~ 38 mlrd | ~50 mlrd. USD (apytiksliai) |
| Reakcija į ES mokesčių pakeitimus | Absorbuokite išlaidas; numatomas tam tikras vartotojų kainų padidėjimas | Greitas modelio pakeitimas; vietinių atsargų išplėtimas |
Kai kurie šaltiniai yra „Setlog Supply Chain Analysis“ (2025 m. balandžio mėn.), „Wikipedia“, „Marketplace Universe“ (2025 m. lapkričio mėn.) ir „WWD“ (2025 m. lapkričio mėn.).
Oro krovinių gabenimo pajėgumai: perkeista rinka
The air cargo market has been the most affected by Temu and Shein’s growth on China-France krovinių srautai right away. Yngve Ruud, Vice President of Air Freight Operations at freight giant Dexion, said that neither Temu nor Shein were important players in the air freight business in 2022. However, by the end of 2023, both had become two of the biggest air freight shippers in the world. The change took less than two years.
Timas Scharwathas, „DHL Global Forwarding“ generalinis direktorius, teigė, kad per mažiau nei dvejus metus Kinijos elektroninės prekybos svetainės užėmė daugiau nei 30 % krovinių vietos lėktuvuose, išskrendančiuose iš Azijos. Manoma, kad vien šios dvi platformos kasdien perveža tiek pat prekių, kiek 88 „Boeing 777“ krovininiai skrydžiai. Basile'as Ricardas, atsakingas už „Bolloré Logistics Greater China“ oro krovinių gabenimo operacijas, teigė, kad šiuo metu labiausiai oro krovinių gabenimą keičia ne Raudonosios jūros situacija ar pandemijos sutrikimai, o „Shein“ ir „Temu“ augimas.
Prekių gabenimas tarp Kinijos ir Prancūzijos turėjo labai neigiamą poveikį kitoms įmonėms. 2023 ir 2024 m. aviacijos krovinių gabenimo vietos kiekis gerokai sumažėjo. Palyginti su 2019 m., oro krovinių gabenimo vietoje kainos padvigubėjo. Pasirašę ilgalaikes didelio masto vežėjų sutartis, „Shein“ ir „Temu“ sugebėjo gauti pajėgumus geresnėmis kainomis. Dėl to mažesniems eksportuotojams ir importuotojams teko kovoti dėl likusios vietos didesnėmis kainomis. Paryžiaus–Šanchajaus ir Paryžiaus–Guangdžou koridoriai tapo vienais judriausių oro krovinių maršrutų pasaulyje judriausiu metų laiku apsipirkti internetu.
Reaguodamos į vietos trūkumą, tarptautinės oro linijos pradėjo didinti Kinijos ir Europos oro krovinių gabenimo pajėgumus. Buvo pridėti nauji užsakomųjų krovinių gabenimo maršrutai, o krovinių užsakymo svetainėse labai išaugo iš anksto sutartyse numatytos vietos paklausa maršrutuose iš Kinijos į Prancūziją. Įmonėms, kurios anksčiau rėmėsi oro krovinių gabenimo neatidėliotinų sandorių rinka, šis įvykis buvo rimtas įspėjimas apie pernelyg didelę priklausomybę nuo nesutartų pajėgumų rinkoje, kurioje dabar dominuoja saujelė itin didelių apimčių siuntėjų.
JAV nustojo taikyti de minimis išimtį 2025 m. viduryje, todėl dalis eismo pradėjo būti nukreipta iš oro maršrutų į JAV. Europos krovinių gabenimo ekspertai teigė, kad tai turėjo dvejopą poveikį: atlaisvino vietos Ramiojo vandenyno maršrutuose, tačiau Prancūzijoje taip pat kilo nuogąstavimų, kad iš Amerikos nukreipti prekybos srautai padidins per didelio prekių kiekio Kinijos ir Prancūzijos maršrutais problemą.
Prancūzijos politikos atsakas: nuo de minimis iki tiesioginių mokesčių
Metų metus Shein ir Temu pasinaudojo ES muitinės reglamento dalimi, leidžiančia įvežti siuntas, kurių vertė mažesnė nei 150 eurų, nemokant importo mokesčių. Ši de minimis išimtis iš pradžių buvo skirta keliautojams, atsivežantiems smulkius asmeninius daiktus, o ne milijardų dolerių vertės platformoms, kurios kasmet siunčia šimtus milijonų siuntinių. Ši spraga suteikė Europos mažmenininkams nesąžiningą pranašumą: jie turėjo mokėti muitus, kurie sudarė 15–32 % iš Kinijos importuotų prekių vertės, tačiau Shein ir Temu tiesiogiai vartotojams skirtos siuntos buvo atvežamos be muito.
Prancūzija tapo uoliausia šio atotrūkio mažinimo šalininke. 2025 m. balandžio mėn. Prancūzijos biudžeto ministrė Amélie de Montchalin nuvyko į siuntų rūšiavimo centrą netoli Paryžiaus Šarlio de Golio oro uosto, kad paskelbtų apie planus nedelsiant imti mokesčius už mažas siuntas. Ji teigė, kad dabartinė sistema leidžia platformoms išvengti saugumo ir produktų saugos patikrinimų, kurių reikalauja Prancūzijos ir Europos įstatymai. Prancūzijos finansų ministras Éric Lombard kalbėjo apie susirūpinimą dėl nesąžiningos konkurencijos su Prancūzijos įmonėmis ir daugelio žmonių, nesilaikančių ES saugos taisyklių.
Reguliavimo institucijų reakcija 2025 m. suintensyvėjo sparčiai, o lapkritį ES finansų ministrai susitarė visiškai panaikinti 150 eurų dydžio muito lengvatą, likus dvejiems metams iki pradinio 2028 m. termino. Jie taip pat oficialiai patvirtino 3 eurų dydžio fiksuotą muito mokestį visoms mažos vertės siuntoms nuo 2025 m. gruodžio mėn. Žemiau esančioje lentelėje pateikti svarbiausi šio proceso etapai:
3 lentelė. Prancūzijos ir ES reguliavimo laiko juosta – smulkių siuntinių importo taisyklės
| Data / Laikotarpis | Svarbi reguliavimo plėtra |
| lapkritis 2024 | Temu paskelbė pirmąją ES skaidrumo ataskaitą po to, kai buvo paskelbta labai didelėmis internetinėmis platformomis |
| balandis 2025 | Prancūzija siūlo fiksuotus smulkių siuntų tvarkymo mokesčius ir ragina imtis veiksmų prieš ES masto reformą. |
| liepa 2025 | Jungtinės Valstijos panaikina de minimis išimtį siuntoms, kurių kilmės šalis yra Kinija ir kurių vertė mažesnė nei 800 USD |
| Lapkritis 6, 2025 | Prancūzija ketina sustabdyti „Shein“ prekyvietės veiklą dėl draudžiamų ir pavojingų produktų. |
| Lapkritis 13, 2025 | ES finansų ministrai susitarė panaikinti 150 EUR muito lengvatą, dvejais metais anksčiau nei numatyta. |
| Gruodis 12, 2025 | ES oficialiai patvirtino 3 eurų dydžio fiksuotą muito mokestį visoms siuntoms iš ne ES šalių, kurių vertė mažesnė nei 150 eurų. |
| Liepa 1, 2026 | Visiems į ES įvežamiems mažos vertės siuntiniams įsigalioja fiksuotas 3 eurų muito mokestis. |
| Vėlyvas 2026 | Numatomas visoje ES taikomas siuntų tvarkymo mokestis (Prancūzijos lobistai siekia maždaug 5 eurų už siuntą) |
Šaltiniai: PPC Land (2025 m. lapkritis), SupplyChainBrain (2025 m. gruodis), WWD (2025 m. lapkritis) ir Ecotextile News (2025 m. gruodis).
Šiems žingsniams skiriama daug politinės paramos, o tai rodo, kad Europos mažmenininkai ir įstatymų leidėjai yra labai nusivylę. Nustatyta, kad beveik du trečdaliai į ES įvežamų mažos vertės siuntinių buvo nuvertinti dėl muitinės priežasčių. Ši praktika vyriausybėms kainuoja pinigus ir beveik neleidžia tiksliai įvertinti rizikos. Prancūzijos vyriausybė teigė, kad net ir nedidelis 2 eurų nacionalinis mokestis už mažas siuntas gali atnešti 500 mln. eurų per metus, o tai rodo, koks didelis yra siuntų kiekis.
Prancūzija taip pat tiesiogiai nubaudė „Shein“ už įstatymo pažeidimą. 2025 m. lapkritį Prancūzijos vyriausybė bandė uždaryti „Shein“ prekyvietę, nes ji pardavinėjo neteisėtus daiktus. Kai 2025 m. pabaigoje „Shein“ atidarė savo pirmąją tikrą parduotuvę Paryžiuje, garsiojoje BHV universalinėje parduotuvėje, kilo protestai ir politinis nepritarimas, todėl spaudimas įstatymų leidėjams dar labiau sustiprėjo. Prancūzijos atsakas iš esmės tapo veiksmų pavyzdžiu visoje ES, sėkmingai siekdamas paspartinti viso bloko muitų reformos darbotvarkę.
Jūrų krovinių gabenimo aspektas: besiformuojantis pokytis
Temu ir Shein savo tiesioginiams siuntiniams vartotojams daugiausia naudojo oro transportu gabenti krovinius, tačiau taisyklės ir išlaidos pradeda stumti abi platformas, taip pat ir visą tarpvalstybinę elektroninės prekybos pramonę, link sudėtingesnio, daugiarūšio požiūrio, apimančio jūrų krovinių gabenimą ir vietinį sandėliavimą Europoje.
Kiekvieno individualaus užsakymo gabenimas lėktuvu iš Šendženo į Paryžių pradeda ekonominiu požiūriu griūti, nes panaikinama de minimis išimtis ir didėja siuntinio kaina. Abi platformos investuoja į atsargų paruošimą Europos vykdymo centruose, kad paskutinės mylios pristatymas vyktų iš ES, o ne iš Kinijos. Šis pokytis turi didelį poveikį jūrų krovinių gabenimo linijoms iš Kinijos į Prancūziją. Užuot siuntus tūkstančius atskirų oro siuntų, prekės vis dažniau gali būti gabenamos dideliais kiekiais jūrų konteineriuose į Europos paskirstymo centrus, o vėliau siunčiamos šalies viduje. Tai ta pati koncepcija, kurią „Amazon“ ir kitos didelės prekybos centrų parduotuvės naudoja jau seniai.
Šios pramonės šakos žmonės visada kalbėjo apie tai, kaip gerai „Temu“ gali modifikuoti savo logistiką. Kai JAV padidino tarifus, „Temu“ greitai pakeitė savo JAV programėlę, kad daugiausia būtų rodomos prekės, saugomos Amerikos gamyklose, ir atliko didelius pakeitimus savo Amerikos tiekimo grandinėje. Analitikai mano, kad Europa reaguos panašiai, kai 2026 m. liepos mėn. įsigalios 3 eurų mokestis už siuntinį. „Temu“ pasinaudos savo veiklos lankstumu, kad sumažintų išlaidas ir kainas vartotojams.
„Shein“ turi mažiau galimybių. Jos gamybos modelis – mažų partijų gamyba, pagrįsta realaus laiko tendencijų duomenimis – netinka didmeniniam sandėliavimui, nes gaminama tik tai, kas jau parduodama. Norint laikyti atsargas Prancūzijos sandėliuose, reikia iš anksto spėti, kokia bus paklausa, o tai prieštarauja pagrindinei „Shein“ požiūrio idėjai. Tikimasi, kad bendrovė prisiims dalį išlaidų už siuntinį ir dalį padidėjusių kainų perkels klientams, sutikdama su mažesnėmis pelno maržomis, užuot keisdama savo verslo vykdymo būdus.
Platesnis Kinijos ir Prancūzijos krovinių koridoriaus vaizdas – lėtas, bet svarbus transporto rūšių derinio pokytis. Oro krovinių gabenimas vis dar bus labai svarbus kategorijoms, kurioms laikas yra jautriausias ir kurias lemia tendencijos. Tačiau prognozuojama, kad jūrų krovinių gabenimo dalis prekyboje tarp Kinijos ir Prancūzijos didės, nes tiek e. prekybos įmonės, tiek jų tiekėjai prisitaikys prie naujų ekonominių sąlygų, susijusių su patekimu į Europos rinką.
Platesnis kontekstas: Kinijos eksportas į Europą sparčiai auga
We can’t fully understand the Temu and Shein influence on freight between China and France without looking at other factors. It is part of a larger rise in Chinese exports to Europe, which is being driven by several factors that work together. In 2025, the EU’s trade deficit with China grew to €359.3 billion, up 20% from €304.5 billion in 2024. In the first two months of 2025, Chinese exports to the EU rose by about 28%.
Viena iš pagrindinių šio pagreitėjimo priežasčių yra ta, kad Kinijos prekės nebekeliauja į JAV rinką, kur dėl didelių tarifų daugelio rūšių prekių eksportas tapo labai brangus. Importas iš Kinijos Jungtinėse Valstijose sumažėjo 11 %, o tai yra vienintelė didelė šalis, kurioje tai įvyko. Europos rinkos pasisavino papildomas prekes. Prancūzija yra šio prekybos nukreipimo kelyje, nes ji yra svarbus logistikos centras, kuriame pagrindinis oro krovinių mazgas yra Šarlio de Golio oro uostas, o Havras ir Marselis – svarbūs vandenynų krovinių uostai.
Greta oficialios Temu ir Shein logistikos veiklos atsirado neoficialūs sandėlių tinklai, kurie dar labiau paaštrino situaciją. Kadangi Kinijos elektroninės prekybos paklausa Europoje tapo per didelė turimai oficialiai sandėlių erdvei, Kinijos diasporos nariai Prancūzijoje ir kitose Europos šalyse pradėjo savo namus ir ūkinius pastatus paversti neoficialiais užsakymų vykdymo centrais. Pranešimuose teigiama, kad vien 2025 m. birželį Kinijos socialinės žiniasklaidos svetainėje „Xiaohongshu“ per vieną dieną pasirodė daugiau nei 300 skelbimų, kuriuose ieškoma šeimos sandėlio darbuotojų. Darbuotojai gali uždirbti iki 4,500 eurų per mėnesį, rūšiuodami, ženklindami ir pristatydami siuntas po maždaug 1.16 euro. Šis neoficialus logistikos sluoksnis rodo, kiek paklausa viršijo esamą infrastruktūrą.
Naujojo krovinių gabenimo aplinkos valdymas su tinkamu logistikos partneriu
Šiame straipsnyje aptariami pokyčiai yra ne tik politiniai argumentai prekių ženklams, gamintojams ir e. prekybos pardavėjams, dirbantiems Kinijos ir Prancūzijos krovinių koridoriuje. Tai realios problemos, kurias reikia išspręsti nedelsiant. Atsisakymas ES de minimis standartų, besikeičianti oro krovinių talpa, vietinių sandėlių augimas ir nauji muitinės atitikties kriterijai – visa tai reikalauja logistikos žinių, kurios neapsiriboja vien siuntos užsakymu.
Būtent tokioje situacijoje patyrę tarptautinės logistikos specialistai parodo savo vertę. „Topway Shipping“, įsikūrusi Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarpvalstybinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus. Įmonę įkūrę žmonės turi daugiau nei 15 metų tiesioginės patirties tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje. Jie daug žino, kaip perkelti prekes iš vienos vietos į kitą, jas sandėliuoti užsienyje, pereiti muitinės procedūras ir pristatyti į galutinę mylią.
Kadangi dėl naujų taisyklių, pasikeitusių pajėgumų ir tokių platformų kaip „Temu“ ir „Shein“ strateginių pokyčių keičiasi krovinių gabenimas tarp Kinijos ir Europos, „Topway Shipping“ siūlo tiek pilnų konteinerių (FCL), tiek dalinių konteinerių (LCL) gabenimo vandenynų kroviniais paslaugas iš Kinijos į pagrindinius pasaulio uostus, įskaitant svarbius Prancūzijos uostus. Lanksti „Topway“ paslaugų architektūra suteikia įmonėms infrastruktūrą ir praktinę patirtį, kad iki 2026 m. mokesčių pakeitimų būtų galima pereiti nuo sunkiasvorių krovinių gabenimo oru prie ekonomiško jūrų krovinių gabenimo arba išankstinio atsargų išdėstymo Europos vykdymo centruose.
2026 m. įsigaliosiantys taisyklių pakeitimai atneš ir problemų, ir galimybių. Rinkai nusistovėjus, pardavėjai, kurie anksti atlieka pakeitimus, pavyzdžiui, kuria reikalavimus atitinkančias importo struktūras, nagrinėja prekių, kurioms netaikomas laiko apribojimas, gabenimą jūra ir bendradarbiauja su logistikos įmonėmis, kurios žino Europos muitinės taisykles, galės geriau konkuruoti. „Topway Shipping“ yra tinkamas partneris įmonėms, kurioms dėl naujų sąlygų reikia pakeisti savo logistikos strategiją iš Kinijos į Prancūziją. Taip yra todėl, kad „Topway Shipping“ turi daug patirties muitinės formalumų ir Europos laivybos kelių srityse.
Išvada
Labiau nei bet kuris kitas prekybos susitarimas ar politikos reforma pastaruoju metu, Temu ir Shein pakeitė prekių judėjimą tarp Kinijos ir Prancūzijos. Jie pavertė oro krovinių gabenimo koridorių tarp Kinijos ir Prancūzijos vienu judriausių pasaulyje, sugriovė pašto infrastruktūrą, skirtą įprastam pašto kiekiui apdoroti, atskleidė didelį Europos de minimis muitinės sistemos trūkumą ir privertė reguliavimo institucijas abiejose Atlanto pusėse imtis skubių veiksmų.
Reguliavimo institucijų reakcija keičia elektroninės prekybos tarpvalstybiniu mastu ekonomiką. ES fiksuotas 3 eurų muito mokestis įsigalios 2026 m. liepos 1 d., o vėliau šiais metais tikimasi įvesti didesnį tvarkymo mokestį. Tai reiškia, kad Prancūzija nebegalės importuoti mikrosiuntinių nemokėdama jokių mokesčių. Temu ir Shein pasikeis. Abu jie parodė, kad gali būti lankstūs savo veikloje, o tai reguliavimo institucijos visada nuvertina. Tačiau šis pokytis reikš daugiau gabenimo jūra, daugiau sandėliavimo vietos Kinijoje ir sudėtingesnę daugiarūšę logistikos sistemą maršrutui tarp Kinijos ir Prancūzijos.
Žinia šios srities įmonėms aiški: ši rinka nuolat sparčiai keisis. Jums reikia žinoti apie dinamiką, kuri ją keičia, pavyzdžiui, Kinijos e. prekybos platformos planus, ES muitinės vykdymo užtikrinimą ir pasaulinę prekybos nukreipimą. Tai yra pagrindinės žinios, kurių jums reikia norint priimti protingus logistinius sprendimus. Tinkami aljansai, modalinės strategijos ir logistikos paslaugų teikėjai, turintys realios patirties muitinės formalumų, jūrų krovinių gabenimo ir platinimo Europoje srityse, bus raktas į sėkmę.
DUK
K: Kodėl Prancūzija tapo tokiu svarbiu Temu ir Shein Europos logistikos centru?
A: France is one of the EU’s biggest marketplaces for goods and services. It is also home to Paris Charles de Gaulle Airport, which is a major air cargo hub and the main way for Chinese e-commerce packages to get to Europe. Because of its large market, good logistics, and strong regulatory posture, it has become both a vital operational hub and the political core of Europe’s response to the spike in Chinese parcels.
K: Kas tiksliai yra ES de minimis taisyklė ir kodėl jos panaikinimas svarbus krovinių srautams?
A: ES de minimis taisyklė leido įvežti siuntas, kurių vertė mažesnė nei 150 eurų, nemokant muito mokesčių. Shein ir Temu pasinaudojo šia galimybe dideliu mastu, išsiųsdami milijonus individualių užsakymų tiesiai iš Kinijos gamyklų. Jos panaikinimas 2026 m. liepos mėn. ir 3 eurų fiksuoto muito mokesčio pridėjimas kiekvienai mažos vertės siuntai turės įtakos siuntimo oru išlaidoms ir paspartins perėjimą prie birių krovinių gabenimo jūra ir iš anksto paruoštų atsargų Europos sandėliuose.
K: Ar JAV tarifai Kinijos prekėms pablogins krovinių gabenimo situaciją Prancūzijoje?
A: Taip, gali būti. JAV nustatė didelius tarifus visam Kinijos importui ir panaikino savo de minimis išimtį. Tai reiškia, kad Kinijos eksportuotojai dabar turi daug mažesnę rinką JAV. Dalis nukreipto eksporto kiekio keliauja į Europą, o tai dar labiau pablogina logistikos ir muitinės padėtį Prancūzijoje. Prancūzijos finansų ministras Ericas Lombardas atvirai patvirtino šiuos nuogąstavimus dėl prekybos nukreipimo. Jis pabrėžė, kad Prancūzijos politinė reakcija skirta apsaugoti vartotojus ir verslą Prancūzijoje, kad ir ką nuspręstų daryti JAV.
K: Kaip pardavėjai, siunčiantys prekes iš Kinijos į Prancūziją, turėtų prisitaikyti prie 2026 m. reguliavimo pakeitimų?
A: Pagrindiniai prioritetai yra šie: sukurti muitinės reikalavimus atitinkančias importo struktūras prieš 2026 m. liepos mėn. įsigaliosiantį mokesčių įvedimą; įvertinti, ar jūrų krovinių gabenimas su išankstiniu Europos pozicionavimu siūlo geresnę vieneto ekonomiją nei tiesioginis oro gabenimas; užtikrinti produktų saugos atitiktį ES standartams, siekiant išvengti rinkos sustabdymo rizikos; ir bendradarbiauti su patyrusiais logistikos paslaugų teikėjais, turinčiais muitinės formalumų tvarkymo patirties ir lanksčių rūšių transporto galimybių Kinijos ir Europos koridoriuje.
K: Ar jūrų krovinių gabenimas iš Kinijos į Prancūziją yra perspektyvi e. prekybos logistikos strategija?
A: Jūrų krovinių gabenimas tampa vis patrauklesnis pardavėjams, kurie yra pasirengę iš anksto išdėstyti atsargas Europos vykdymo centruose, ir produktų kategorijoms, kurių nereikia pristatyti iš karto. Taip yra todėl, kad kainų skirtumas tarp jūrų krovinių ir oro krovinių gabenimo didėja dėl naujų siuntinių apmokestinimo sistemų. Pilnų ir dalinių krovinių gabenimas jūrų transportu iš pagrindinių Kinijos uostų į Havrą ar Marselį, kartu su vietiniu paskirstymu iš Europos sandėlių, gali užtikrinti mažas išlaidas ir greitą pristatymo laiką JAV. Tai daro tai rimtu strateginiu pasirinkimu pardavėjams, kurie keičia savo logistikos modelius post-de-minimis erai.