Kaip užtikrinti atsargų srautą į Vietnamą / Tailandą / Malaiziją prieš Kinijos juanius

 

Įvadas

Kinijos juanis yra daugiau nei tik šventė. Tai numatomas tiekimo grandinių sutrikimas visoje Azijoje, tačiau rezultatus sunku prognozuoti. Gamyklos sustoja arba dirba su mažiau darbuotojų, sunkvežimių gabenimas tampa sudėtingesnis, uostai prieš šventes būna perpildyti, o pirkėjai iš kitų šalių dažnai pagreitina užsakymų vykdymą, kad sukauptų prekių prieš sulėtėjimą. Prekių ženklai, eksportuojantys į Vietnamą, Tailandą ir Malaiziją, patiria dar didesnį spaudimą. Jie turi lenktyniauti su gamybos apribojimais Kinijoje ir kartu stengtis pateikti prekes į rinką, kol vietiniai sandėliai ir vykdymo tinklai neperpildys.

Net jei jūsų atsargų planas šiek tiek vėluoja, tai gali turėti didelės įtakos. Vėluojant siuntoms, didėja užsakymų keitimo kainos, konteineriai perkeliami į kitą gabenimo vietą, didėja oro krovinių gabenimo mokesčiai, o prekių trūkumas prasideda kaip tik tuo metu, kai pardavimų komandos ir prekyvietės vykdo sezonines kampanijas. Tikslas – ne tik siųsti prekes anksčiau. Idėja – siųsti prekes išmaniau, turint realius rezervus ir derinant maršrutus, kurie gali susidoroti su vėlavimais.

Šiame įraše pateikiamas naudingas, į operacijas orientuotas planas, kaip pristatyti atsargas į Vietnamą, Tailandą ir Malaiziją prieš Kinijos juanius. Jame pateikiami terminų planavimo, transporto priemonių pasirinkimo, apskaitos tvarkymo procedūrų ir nenumatytų atvejų planavimo planai – visa tai pakankamai išsamiai, kad logistikos vadovas, el. prekybos operatorius ar pirkimų vadovas galėtų tai įdarbinti.

Kodėl CNY taip greitai sutrikdo atsargų tiekimą Pietryčių Azijai

Dauguma komandų nesitiki, kad Kinijos juanio problemos prasidės vėliau, tačiau sulėtėjimas nėra vienkartinis. Tai laipsniškas pajėgumų mažėjimas. Pirmiausia, prieš darbuotojams išeinant, skubama iš gamyklų išvežti gatavą produkciją. Tada JAV sunkvežimių ir eksporto terminaluose prasideda šurmulys. Galiausiai, ateina laikas po švenčių, kai gamyba ir transportavimas vėl pradeda atsigauti, bet ne iš karto.

Vietnamas, Tailandas ir Malaizija yra ypač pažeidžiamos, nes jos labai priklauso nuo Kinijos gamybos šaltinių ir daugelis importuotojų šiose rinkose bando vienu metu „ištraukti“ atsargas. Tinklas virsta eile, kai visi juda vienu metu.

Kita priežastis yra ta, kad daugelis pardavėjų Pietryčių Aziją laiko „netoliese esančia“ ir mano, kad galės pasivyti vėliau, nes tranzitas yra pakankamai greitas. Tai gali nutikti įprastomis savaitėmis. Ši prielaida negalioja iki Kinijos juanių, nes riba yra ne atstumas, o talpa. Galite būti vos už kelių dienų jūra, tačiau vis tiek galite vėluoti laukdami laivo, konteinerio, vežimo vietos ar muitinei paruoštų dokumentų rinkinio.

Galutinių datų ir paslėptų vykdymo terminų realybė

Žmonės dažnai galvoja apie „terminą“ kaip paskutinę dieną, kada galite ką nors išsiųsti. Realiame gyvenime yra keli terminai, pavyzdžiui, kai baigiama gamyba, kai atsiranda užsakymų, kai paimami konteineriai, kai laivai įplaukia į uostą, kai pateikiami dokumentai ir kai baigiasi vežėjo plaukimo grafikas. Jei praleisite vieną iš šių terminų, gali tekti plaukti į kitą laivą, kuris jau gali būti užpildytas.

Vienas iš būdų apmąstyti gamybos laiką yra suskirstyti jį į tris dalis:

Pirma, pasirengimas gamybai reiškia, kad prekės yra supakuotos ir paruoštos išsiųsti. Tai nereiškia, kad „gamyba baigta“. Pakavimas, ženklinimas, dėžių sujungimas, paletizavimas ir galutinė kokybės kontrolė gali užtrukti papildomai.

Antra, pasirengimas eksportuoti: kada siuntą galima užsakyti, sudėti į konteinerį (arba sujungti su kitomis siuntomis) ir sutvarkyti eksporto dokumentus. Tai reiškia, kad reikia įsitikinti, jog komercinė sąskaita faktūra ir pakuočių sąrašas yra teisingi, patvirtinti HS kodą ir gauti visus reikiamus produkto atitikties dokumentus.

Trečia, būkite pasiruošę transportavimui ir importui: išplaukimo datos, perkrovimo pavojus ir muitinės formalumai paskirties vietoje. Net ir trumpais atstumais vienas nuo kito esančiuose maršrutuose laivai gali susikaupti arba piko metu gali būti atšaukti užsakymai.

Jei planuosite vien pagal atostogų datą, greičiausiai suplanuosite per vėlai. Verčiau planuokite pagal paskutinę patikimą plaukimo galimybę ir pridėkite daugiau laiko savaitei, kai pradės sunkėti.

Sukurti iš tikrųjų veikiantį laiko planą iki CNY

Pradėkite nuo atvykimo datos, o ne nuo išsiuntimo datos

Dažniausia klaida, kurią žmonės daro planuodami, yra nustatyti datą, kada išvykti iš Kinijos, ir tikėtis geriausio, kai ten atvyks. Pradėkite nuo datos, kada atsargos turi būti pateiktos pardavimui Vietname, Tailande ir Malaizijoje. Tada pereikite prie priėmimo, sandėliavimo ir įvykdymo etapo.

Jei jums reikia, kad prekės būtų prieinamos pardavimui prekyvietėje tam tikrą dieną, atminkite, kad „prieinamos“ paprastai reiškia, kad jos buvo gautos, suskaičiuotos, atidėtos į lentynas ir paskelbtos sistemoje. Piko laikotarpiais prieš šventes sandėliai gali būti lėti, nes gauna daug siuntų. Gali būti, kad negalėsite susitarti dėl susitikimų.

Laiko juostos šabloną, kurį galite pritaikyti

Žemiau pateikta informacija negarantuoja tranzito laiko. Ji parodo, kur planavimo sistemoje paprastai įtraukiami buferiai. Tikslios kainos priklausys nuo maršruto, vežėjo, uostų poros ir nuo to, ar siunčiate pilnus, ar dalinius krovinius.

Laiko juostos žingsnis	Ką apima	Siūlomas buferis prieš CNY skubėjimą
Pardavimui paruoštų atsargų data paskirties vietoje	Sandėliavimas, ciklų skaičius, sistemos prieinamumas	7–10 dienos
Sandėlio priėmimo langas	Susitikimų planavimas + iškrovimas	3–7 dienos
Importo muitinės formalumai	Pateikimas + patikrinimai (jei yra)	3–7 dienos
Tarptautinis tranzitas	Jūrų / oro / multimodalinis	Priklauso nuo eismo juostos
Eksporto tvarkymas Kinijoje	Krovinių gabenimas, uosto/terminalo apdorojimas, konsolidavimas	5–10 dienos
Krovinio paruošimo data (CRD)	Pakavimas, ženklinimas, galutinė kokybės kontrolė, padėklų / dėžių patvirtinimas	5–10 dienos

Jei jūsų produktas greičiausiai bus tikrinamas, jei dažnai keičiate dokumentus arba jei jūsų tiekėjas turi reputaciją dėl vėlavimo, padidinkite savo rezervą. Mažos klaidos dar labiau pablogėja prieš CNY.

Venkite mąstysenos „vienas didelis siuntimo pasimatymas“

Skaičiuoklėje viena siunta atrodo gerai. Sezono įkarštyje ji silpna. Gali atrodyti sunkiau suskirstyti atsargas į įvairius išvykimus ar rūšių derinius, tačiau tai labai padidina tikimybę, kad bent dalis jų bus paruošta. Daugeliu atvejų geriau turėti 70 % prekių paruoštų, nei 100 % po dviejų savaičių.

Tinkamo transporto mišinio pasirinkimas Vietname, Tailande ir Malaizijoje

FCL ir LCL: stabilumas ir lankstumas

Kai galite užsitikrinti vietą ir įrangą, pilnai pakrauti konteineriai (FCL) paprastai yra stabilesni. Paprastai jie greitai praeina per terminalus ir reikalauja mažiau tvarkymo. Tačiau piko metu vis tiek gali trūkti įrangos ir vežėjai gali judėti toliau, ypač jei žmonės per ilgai laukia, kol užsisakys.

LCL (dalinio krovinio) gabenimas leidžia siųsti mažesnius kiekius ir dažniau. Kompromisas yra tas, kad yra daugiau sąlyčio taškų, tokių kaip konsolidacija, dekonsolidacija, ir didesnė priklausomybė nuo pristatymo terminų sandėlyje ir konsolidatoriuje. Prieš Kinų Naujuosius metus LCL erdvė taip pat gali sumažėti, o konsolidavimo grafikai gali tapti mažiau patikimi.

Mišrus metodas puikiai tinka daugeliui operatorių: naudoti pilnus krovinius (FCL) bazinėms atsargoms ir dalinius krovinius (LCL) papildomam atsargų papildymui arba SKU, kurių paklausa neaiški.

Oro krovinių gabenimas kaip taktinė priemonė, o ne numatytasis sprendimas

Oro transportas gali padėti jums pradėti prekybą rinkoje arba išvengti baudos, tačiau jis tampa gana brangus, kai jį naudojate reaguodami į situaciją. Iš anksto planuojate, kaip išmintingiau naudoti oro transportą, surasdami 10–20 % SKU, kurie atneša daugiausia pinigų arba kelia didžiausią operacinę riziką. Oro transportavimo galimybę šiems produktams rezervuojate tik tuo atveju, jei vandenyno gabenimo planas nepavyksta.

Tai padeda nustatyti oro trigerinius taškus. Pavyzdžiui, jei vandenyno išplaukimas viršija tam tikrą laiką, svarbius SKU iš karto konvertuojate į oro. Tai neleidžia žmonėms užsisakyti paskutinę minutę, kai kainos yra didelės ir nėra daug laisvų kambarių.

Tiesioginiai ir perkrovimo maršrutai

Prieš Kinijos juanių riziką kelia ne tik tai, kad prekės vėluos, bet ir tai, kad jos bus kitokios. Maršrutuose su daugiau perkrovimo mazgų gali tekti susidurti su daugiau tvarkaraščių pakeitimų. Jei jūsų atsargos turi būti pristatytos greitai, galite mokėti už tiesioginius maršrutus arba patikimesnes paslaugų linijas, jei tokių yra. Galite sutaupyti pinigų naudodami lėtesnius arba sudėtingesnius maršrutus, jei jūsų produktai neturi būti pristatyti taip greitai, bet tik tuo atveju, jei vis tiek pasieksite vietą iki nustatytos buferinės datos.

Dokumentacija ir muitinė: tyli nesėkmės riba

Trūkstamas arba neteisingas dokumentas gali sutrukdyti jūsų siuntai pasiekti paskirties vietą, net jei viskas kita vyksta sklandžiai. Prieš įvedant Kinijos juanių lengva pasakyti „pataisysiu vėliau“, nes visi skuba. Būtent tada klaidos veda prie ilgų laukimų.

Dažnos dokumentų problemos, dėl kurių vėluojama

Pietryčių Azijos muitinės pareigūnai paprastai nori, kad viskas būtų aišku ir nuoseklu. Kai kurios dažnos problemos yra nesutampantis dėžių skaičius, nesutampantys svoriai ir tūriai dokumentuose, neaiškūs produktų aprašymai ir HS kodai, kurie neatitinka tikrojo prekės naudojimo būdo.

Ramiu metu nedidelis neatitikimas yra priimtinas. Kai daug darbo, gali tekti daugiau dirbti, tvarkyti dokumentus ir laukti ilgiau, nes tarpininkai ir muitinės pareigūnai yra užimti.

Sukurkite dokumentą su „užšaldyto lango“ funkcija

Gera idėja nustatyti fiksuotą laiką, kada svarbūs dokumentai būtų užrakinti, nebent įvyktų didelė klaida. Taip sumažinami paskutinės minutės pakeitimai, dėl kurių sunku atskirti, kuri versija yra kuri. Kai daugiau nei viena komanda el. paštu siunčia atnaujintus pakavimo sąrašus, tikimybė, kad bus pateiktas neteisingas rinkinys, labai padidėja.

Šaldymo laikotarpis yra labai svarbus dalinių krovinių (LCL) siuntoms, nes konsolidatoriams reikia teisingos informacijos, kad būtų galima sutvarkyti krovinių manifestą ir konsoliduoti krovinius.

Atsargų strategija: nesielkite su visais SKU vienodai

SKU segmentavimas pagal poveikį verslui

Ne visais SKU reikia pasirūpinti iš karto. Geras planas prieš Kinų Naujuosius metus žino, kurie daiktai „niekada neturi būti išparduoti“, o kurie „gerai turėti“.

Didelį poveikį darantys SKU paprastai yra bestseleriai, ypatingų prekių rinkiniai, dalys, kurių nereikia surinkti, arba produktai, kuriems taikomas specialus pasiūlymas. Galite palaukti mažesnio poveikio SKU arba juos pakeisti kitais.

Kai suskaidote savo atsargas, galite sumaniai išnaudoti ribotą erdvę. Pavyzdžiui, galite anksčiau išsiųsti perkamiausius produktus pilnu kroviniu (FCL), o lėtai judančius – daliniais kroviniais (LCL) – vėliau ir pasilikti nedidelį oro rezervą tik didžiausiems pajamoms generuoti.

Atsižvelkite į konkrečiai paskirties vietai būdingus paklausos modelius

Priklausomai nuo to, kaip derinate savo kanalus, Vietnamas, Tailandas ir Malaizija gali elgtis skirtingai. Mažmeninis platinimas, B2B atsargų papildymas ir tarpvalstybinė elektroninė prekyba turi savo užsakymų modelius. Jei turite kelis sandėlius arba kelis vežėjus, kurie pristato prekes jūsų klientams, idealus laikas atvykstančioms siuntoms gali skirtis priklausomai nuo šalies.

Realiame gyvenime galite norėti gauti savo Vietnamo prekes anksčiau, jei jūsų priėmimo dokas yra mažas, arba savo Malaizijos prekes anksčiau, jei jūsų vykdymo centras yra užimtas dėl daugybės pardavėjų ir piko metu būna perpildytas.

Sandėlių ir paskutinės mylios paruošimas paskirties rinkose

CNY planavimas neturėtų sustoti atvykus į uostą. Daugelis tiekimo grandinės schemų žlunga prie sandėlio durų.

Susitikimų priėmimo pajėgumas yra realus apribojimas

Rezervuokite laiko tarpsnius savo sandėlyje, kai tik sužinosite, kada jie bus laisvi. Jei lauksite, galite pastebėti, kad sandėlis skiria daugiau dėmesio didesniems klientams arba ankstesniems užsakymams, ir jūsų konteineriai liks nenaudojami.

Kai dalinės gabenimo (LCL) operacijos yra dekonsoliduojamos, vienu metu gali būti atgabenama daug smulkių krovinių, o tai gali būti per daug priėmimo komandoms. Informuokite sandėlį apie tai, kas atkeliaus, kada tai atvyks ir kaip tai bus supakuota į padėklus ar dėžes.

Sandėliavimo greitis turi įtakos pardavimų prieinamumui

Jei prekes parduodate greitai, geriausia iš anksto suplanuoti, kaip jas sandėliuosite. Kai tik gausite krovinį, turėtumėte nuskaityti pagrindinius SKU ir pateikti juos anksčiau nei mažiau svarbius. Tai atrodo elementaru, tačiau žmonės dažnai tai pamiršta, kai sandėliai užimti.

Praktinis nenumatytų atvejų planavimas be pernelyg sudėtingų operacijų

Strategija, ką daryti nelaimės atveju, nėra 30 puslapių brošiūra. Kai viskas vyksta ne pagal planą, galite greitai priimti kelis sprendimus.

Sukurkite A planą, B planą ir aiškų paleidimo veiksmą

Dažniausiai A planas galėtų būti jūrinis pilnas gabenimas (FCL). B planas galėtų apimti dalinių krovinių (LCL) papildymą ir nedidelio oro transporto galimybę prioritetiniams SKU. Svarbiausia apibrėžti, koks įvykis lemia perėjimą.

Kai kurie veiksniai, galintys sukelti problemų, yra gamyklos neturėjimas CRD, vežėjo užsakymo pateikimas arba siuntos neatvykimas į vartus iki tam tikros datos. Kai įvyksta problema, jūs imatės veiksmų. Jūs nesiginčijate.

Laikykite tiekėjus suderintus su kalendoriumi

Tiekėjai paprastai nesuvokia, kaip greitai tinklas tampa tankesnis. Jie gali nurodyti datą, kuri oficialiai yra prieš šventes, bet praktiškai nepakankamai ankstyva. Pasakykite savo klientų aptarnavimo skyriui (CRD), ko iš jų tikitės ir kodėl tokie dalykai yra svarbūs.

Jei jūsų tiekėjas gali užbaigti darbus tik vėliau, apsvarstykite galimybę siųsti dalinius siuntinius. Siųskite tai, kas paruošta dabar, o likusią dalį – vėliau. Tai gali lemti skirtumą tarp to, ar kai kurios prekės bus sandėlyje, ar jų visai nebus.

Šalių apžvalga apie Vietnamą, Tailandą ir Malaiziją

Vietnamas: greitis įmanomas, bet viršūnės smarkiai smogia

Vietnamo geografinis atstumas nuo kitų šalių gali padėti, tačiau piko metu dėl šio artumo žmonėms lengviau bandyti siųsti prekes paskutinę minutę. Jei pasikliaujate greitu atsargų papildymu, galite pastebėti, kad „greitas“ pasirinkimas virsta eile. Svarbiau planuoti iš anksto ir rezervuoti vietas, nei tikėtis greito pristatymo.

Tailandas: planuokite atsižvelgdami į priėmimo ir paskirstymo apribojimus

Jei keliatės iš uosto į sausumos objektus arba jei jūsų sandėlis yra netoli judraus miesto, Tailando vidaus paskirstymas gali užtrukti ilgiau. Sukurkite buferį ne tik užsienio siuntoms, bet ir pristatymo bei gavimo laikotarpiams šalies viduje.

Malaizija: būkite ypač drausmingi tvarkydami dokumentus ir konsoliduodami duomenis

Kai dokumentai tvarkingi, Malaizija gali būti efektyvi. Kai ne, piko metu vėlavimai būna dar didesni, nes ekosistema yra užimta. Jei siunčiate daug dalinių siuntų (LCL), būtinai visada patikrinkite pakuočių sąrašus ir produktų aprašymus.

Kaip „Topway Shipping“ gali padėti jums siųsti prekes išmaniau prieš pradedant prekiauti Kinijos juanais

„Didesnės pastangos“ sezono įkarštyje neapsimoka. Atsiperka pasiruošimas, prieiga prie pajėgumų ir drausmingas vykdymas visoje grandinėje.

„Topway Shipping“, kurios būstinė yra Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus. Mūsų įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, ypatingą dėmesį skirdama JAV ir Kinijai. Mes tvarkome visą logistikos grandinę – nuo ​​pirmojo etapo iki užsienio gabenimo. sandėliavimas nuo muitinės formalumų iki paskutinės mylios pristatymo. Taip pat siūlome jūrų krovinių gabenimo paslaugas iš Kinijos į pagrindinius pasaulio uostus, kurios yra universalios tiek pilnų konteinerių (FCL), tiek dalinių krovinių (LCL) gabenimui.

Toks visapusiškas požiūris yra svarbus, jei norite, kad atsargos būtų perkeltos į Vietnamą, Tailandą ir Malaiziją prieš Kinijos juanius. Užuot kiekvieną etapą traktavus kaip atskirą problemą, tai padeda parengti praktinę strategiją, apimančią prekių paėmimą gamykloje, eksporto apdorojimą, išsiuntimo galimybes, dokumentų tvarkymą ir pristatymą į paskirties vietą.

Išvada

Prieš Kinijos juanių, prekių gabenimas į Vietnamą, Tailandą ir Malaiziją buvo ne tiek stebuklingo būdo jas išsiųsti paieška, kiek stiprios sistemos sukūrimas. Pradėkite nuo datos, kada produktas bus paruoštas pardavimui. Tada grįžkite atgal su faktiniais atsarginiais kiekiais ir dokumentaciją paverskite pagrindiniu tvarkaraščio elementu. Naudokite įvairių transporto priemonių kombinaciją, kuri atspindėtų kiekvieno SKU svarbą, ir sudarykite atsarginius planus, kurie padėtų greitai reaguoti, kai tinklas susiaurėja.

Jei planuojate piko sezoną kaip įprastą sezoną, piko sezono metu susidursite su nesėkmėmis. Kai planuojate piko sezoną kaip pajėgumų aukcioną, užtikrinate savo atsargų saugumą, pajamas ir klientų pasitenkinimą.

DUK

K: Kiek anksčiau turėčiau išsiųsti prekes į Vietnamą / Tailandą / Malaiziją prieš pradedant prekes mokėti Kinijos juanais?
A: Pradėkite nuo datos, kada atsargos turi būti paruoštos pardavimui, o tada pridėkite gavimo, muitinės, eksporto tvarkymo ir tranzito laiką. Daugelis siuntėjų nesuvokia, kaip anksti prasideda spūstys, todėl saugiau siekti ankstesnio „paskutinio patikimo išvykimo“ nei tiesiog datos prieš šventes.

K: Ar prieš Kinijos Niujorko krizę turėčiau naudoti FCL ar LCL?
A: Jei jūsų kiekis yra pastovus, pilnų krovinių gabenimas (FCL) gali padėti jums geriau tvarkytis ir suteikti daugiau kontrolės, tačiau vis tiek turite užsisakyti iš anksto. Dalinių krovinių gabenimas (LCL) gali leisti jums siųsti dažniau, jei jūsų kiekis yra mažesnis arba didesnis ir kintantis, tačiau tai taip pat apsunkina priklausomybę nuo pristatymo terminų. Daugelis įmonių naudoja abu: pilnų krovinių gabenimą pagrindinėms atsargoms ir dalinių krovinių gabenimą atsargų papildymui.

K: Kada oro krovinių gabenimas yra prasmingas ikisąjunginiame plane dėl išėjimo į Niujorką?
A: Oro transportą geriausia naudoti kaip planingą atsarginę svarbiausių SKU atsarginę kopiją, o ne kaip paskutinės minutės sprendimą. Nustatykite trigerinius taškus, kad galėtumėte perkelti nedidelį kiekį produktų į oro transportą, jei vandenynų gabenimo grafikai atsilieka nuo tam tikro taško.

K: Kokia yra didžiausia išvengiama vėlavimo priežastis, be pajėgumų?
A: Dokumentacijos nenuoseklumas. Kai yra nesutampančių sumų, painių aprašymų arba paskutinės minutės pakeitimų, eksporto ar importo leidimo gavimas gali užtrukti ilgiau. Šie vėlavimai dar labiau pablogėja, kai visi yra užsiėmę prieš CNY.

K: Kaip išvengti prekių trūkumo, jei tiekėjas vėluoja užbaigti darbus?
A: Pagalvokite apie siuntimą dalimis. Pirmiausia siųskite paruoštus daiktus, svarbiausius SKU įrašykite sąrašo viršuje ir turėkite atsarginį planą prekėms, kurios labiausiai paveiks verslą, jei jos bus pristatytos vėlai.

K: Kaip pagreitinti sandėlio procesą, kai gaunamų prekių kiekis smarkiai padidėja?
A: Būtinai iš anksto užsisakykite priėmimo laiką, pateikite tikslią informaciją apie gaunamas siuntas ir iš anksto suplanuokite, kurias prekes pirmiausia sudėsite į sandėlius, kad geriausiai parduodami SKU būtų prieinami pirmiausia. Taip sutrumpėja laikas tarp „atvykimo“ ir „parduodamumo“.