Genujos ar Neapolio uostas? Tinkamo įvažiavimo iš Kinijos pasirinkimas
Įvadas
Kai siunčiate daiktus iš Kinijos į Italiją, vienas pirmųjų pasirinkimų, kurį turėsite padaryti, yra apgaulingai paprastas: ar jūsų siunta turėtų atvykti į šiaurę, į Genują, ar į pietus, į Neapolį? Tačiau atsakymas nėra toks paprastas, kaip atrodo. Tai priklauso nuo to, kur yra jūsų klientai, ką pristatote, kaip greitai jums to ten reikia ir kiek esate pasirengę mokėti, kad ji ten būtų pristatyta laiku.
Šis klausimas yra gerokai svarbesnis dabar, kai yra 2026 metų pradžia. Krovinių gabenimas jūra Kinijos ir Italijos maršruto tarifai labai išaugo. Taip yra todėl, kad dėl husių veiksmų Raudonojoje jūroje laivai yra priversti plaukti aplink Gerosios Vilties kyšulį, Kinijos eksportas į Europos rinkas auga, nes JAV tarifai užblokavo Ramiojo vandenyno kelią, o uostų pajėgumai visame Viduržemio jūros koridoriuje mažėja. 20 GP konteineris iš Šanchajaus į Genują dabar kainuoja nuo 2 363 iki 2 888 USD, o 40 GP konteineris – nuo 3 668 iki 4 483 USD. Tai 25–27 % padidėjimas vos per vieną mėnesį. Šioje situacijoje jūsų pasirinktas uostas yra daugiau nei tik logistikos klausimas. Šis pasirinkimas turės įtakos visai tiekimo grandinei sąnaudų ir efektyvumo požiūriu.
Šiame straipsnyje šie du uostai lyginami remiantis faktais ir duomenimis. Nagrinėjama jų infrastruktūra, kiek toli jie gali driektis į užjūrio teritoriją, kiek laiko užtrunka ten nuvykti, kaip vyksta eismas, kaip veikia muitinė ir kaip gerai jie gali tvarkyti įvairių rūšių prekes. Galiausiai tiksliai žinosite, kuris įvažiavimo taškas yra geriausias jūsų įmonei.
Uosto profiliai: kas iš tikrųjų yra kiekvienas uostas
Genujos uostas
Didžiausias ir judriausias Italijos konteinerių uostas yra Genujoje. Kai kurie žmonės teigia, kad tai vieni svarbiausių jūrų vartų visame Viduržemio jūros regione. Uostų sistema, kuri yra Vakarų Ligūrijos jūrų uostų sistemos dalis ir kuriai taip pat priklauso Savona ir Vado Ligūrė, 2023 m. pasiekė naują metinį rekordą – 3.45 mln. TEU. Kadangi jis yra šiaurės vakarinėje Italijos pakrantėje, netoli pusiasalio viršaus. Dėl to tai yra geriausia vieta kroviniams, gabenantiems į Šiaurės Italiją, Šveicariją, Pietų Prancūziją ir didesnę Vidurio Europos rinką.
Pastaraisiais metais Genuja investavo daug pinigų į savo terminalų infrastruktūrą. Uoste yra keli modernūs giliavandeniai konteinerių terminalai su kranais ir vartais. Jis taip pat yra tankaus geležinkelių ir greitkelių tinklo, tiesiogiai jungiančio Milaną (apie 140 km keliais), Turiną ir toliau su Po slėniu, kuris yra Italijos pramonės ir prekybos centras, pietiniame gale. Vežėjai, plaukiojantys pagrindine Kinijos ir Europos linija, jau seniai laiko Genują savo baze Viduržemio jūros regione. Šis istorinis pasirinkimas reiškia, kad yra daugiau tiesioginių reisų, dažnesni laivai ir greitesnis tranzito laikas iš uosto į uostą nei daugeliu kitų variantų.
Nepaisant to, Genuja turi tam tikrų problemų. Dėl padidėjusių importo apimčių uostas patiria didelį spaudimą. Iš dalies taip yra todėl, kad Kinijos eksportuotojai perkėlė savo dėmesį į Europą, nes JAV rinka dėl tarifų tapo mažiau svetinga. Buvo laikotarpių, kai terminalo kiemas buvo perpildytas, todėl prekių pristatymas į paskirties vietą užtrukdavo ilgiau. Darbuotojų streikai netoliese esančiuose Livorne ir Salerne kartais sukeldavo įrangos ir sunkvežimių trūkumą, o tai kartais sutrikdydavo logistiką Genujos pusėje.
Neapolio uostas
Neapolis – visai kas kita. Įsikūręs Tirėnų jūros pakrantės viduryje, Kampanijos regione, jis yra pagrindinis Italijos uostas Pietų Italijoje ir vienas judriausių keleivių ir krovinių mazgų Viduržemio jūroje. Uostas perkrauna apie 22 mln. tonų krovinių ir 532 500 TEU per metus, taip pat apie 7.4 mln. keleivių. Jame veikia konteinerių uostai, kuriuos valdo „Conateco“ ir „Soteco“, didelis ro-ro terminalas, birių skystų ir sausų krovinių terminalai bei daug keltų ir kruizinių laivų infrastruktūros.
Geografiniu požiūriu Neapolio užmiesčio teritorija labai skiriasi nuo Genujos. Mezzogiorno natūrali baseino zona apima Kampaniją, Kalabriją, Siciliją, Apuliją, Bazilikatą ir Sardiniją. Uostas yra tiesiogiai sujungtas su A1 greitkeliu (Autostrada del Sole), kuris yra pagrindinis Italijos šiaurės-pietų greitkelis. Neapolio centrinė stotis jungia uosto teritoriją su nacionaliniais ir regioniniais geležinkeliais. Skubiems paskutinės minutės poreikiams Neapolio tarptautinis oro uostas, esantis vos už 7 kilometrų, yra gera vieta siųsti užsakymus. oro transportas.
Dėl ES finansavimo uostas gauna daug naujų technologijų. Tai apima drenažo sistemos išplėtimą, kelių ir geležinkelių, jungiančių uostą su likusia miesto dalimi, pertvarkymą ir saulės energijos naudojimo schemą. Šiuo metu statoma 10-oji linija, nauja metro linija, kurios statybos vertė siekia apie 660 mln. eurų. Jos tikslas – palengvinti žmonių susisiekimą su uosto zona ir aplink ją. Šios išlaidos rodo, kad jie nori ilgai išsilaikyti, tačiau šiuo metu importuotojams Neapolis vis dar atsilieka nuo Genujos pagal perkraunamų konteinerių skaičių, vežėjų užsukimo dažnumą ir tiesioginį susisiekimą su Kinija.
Greta palyginimas: Genuja ir Neapolis
Remiantis 2026 m. balandžio mėn. duomenimis, toliau pateiktoje lentelėje pateikti pagrindiniai dviejų uostų veikimo skirtumai.
| Kategorija | Genujos uostas | Neapolio uostas |
| Metinis konteinerio tūris | ~3.45 mln. TEU (2023 m. rekordas) | ~255 000 TEU per metus |
| Pirminis užnugario kraštas | Šiaurės Italija, Šveicarija, Pietryčių Prancūzija, Vidurio Europa | Pietų Italija, Sicilija, Sardinija, Kalabrija |
| Jūrų tranzitas iš Šanchajaus | 25–34 dienos (šiuo metu 40–45 dienos per Keiptauno maršrutą) | 28–36 dienos (šiuo metu 42–47 dienos per Keiptauno maršrutą) |
| Tiesioginės paslaugos Kinijoje | Dažnas – pagrindinio vežėjo uostas | Ribotas – dažnai perkraunant transporto priemonėje. |
| Geležinkelio ryšys | Puikus – tiesioginis susisiekimas su Milanu, Turinu, Po slėniu | Geras (bet gerėjantis), privažiavimas prie A1 greitkelio |
| 20GP FCL tarifas (2026 m. balandžio mėn.) | $ 2,363– $ 2,888 | 3 750–4 600 USD (šiek tiek daugiau už perkrovimą) |
| 40GP FCL tarifas (2026 m. balandžio mėn.) | $ 3,668– $ 4,483 | 3 750–4 600 USD (šiek tiek daugiau už perkrovimą) |
| Uosto perkrovos rizika | Vidutinis arba didelis (padidėjęs garsumas) | Vidutinis (mažesnis bazinis tūris) |
| Muitinės infrastruktūra | Brandi, patyrusi muitinės zona | Aktyvi, bet mažesnė muitinės operacija |
| Idealus krovinio tipas | Vartojimo prekės, mašinos, elektronika, tekstilė | FMCG, žemės ūkio maisto produktai, automobilių dalys, birūs produktai |
Tranzito laiko realybės patikrinimas 2026 m.
Žvelgiant į maršrutus iš uosto į uostą, tranzito laiko skirtumas tarp Genujos ir Neapolio atrodo nedidelis – apie dvi–keturias dienas. Šiuo metu išties svarbus yra maršruto keitimas dėl Raudonosios jūros problemos. Nuo 2023 m. pabaigos dėl husių atakų prieš komercinius laivus Sueco kanalas tapo netinkamas daugumai didelių karo laivų. Dabar laivai apeina Gerosios Vilties kyšulį, o tai prideda 8 000–10 000 jūrmylių ir dvi–tris savaites prie kelionės.
Tai reiškia, kad kelionė iš Šanchajaus į Genują, kuri anksčiau trukdavo 25–28 dienas, dabar trunka 40–45 dienas, o dažnai net ilgiau dėl uosto spūsčių, įrangos perkėlimo vėlavimų ir tvarkaraščio pakeitimų. Neapolyje taip pat pastebimi panašūs pratęsimai. Absoliutus tranzito laikas abiejuose uostuose labai pailgėjo, todėl skirtumas tarp jų greičio atžvilgiu yra mažiau svarbus.
Skirtumas akivaizdus jau paskutinėje mylioje po uosto. Jei vykstate į Milaną, Turiną ar bet kurią kitą Po slėnio vietą, iškrovimas Genujoje reiškia, kad kelionė sunkvežimiu iki jūsų sandėlio truks 2–4 valandas. Tą pačią prekę reikėtų vežti sunkvežimiu į šiaurę 8–11 valandų, kad pasiektumėte Neapolį. Tai padidintų išlaidas, vairuotojų darbo valandas ir nuolatinę vėlavimų riziką judriame A1 greitkelyje. Kita vertus, jei pristatote į Palermą, Barį ar Redžo Kalabriją, Neapolis gerokai laimi. Atstumo sausumoje apskaičiavimas dažnai yra svarbesnis nei atstumo jūra palyginimas.
Sąnaudų suskirstymas: daugiau nei vien krovinių gabenimo tarifas
Siuntimo kainos pasiūlyme nurodyta kaina paprastai nėra visa prekių perkėlimo iš Kinijos gamyklos į Italijos sandėlį kaina. Abiejuose uostuose taikomi papildomi mokesčiai, kurie gali turėti didelės įtakos tam, kuris variantas yra iš tikrųjų pigiausias jūsų maršrutui. Pateikiame tipinę 40GP konteinerio gabenimo iš Šendženo 2026 m. balandžio mėn. išlaidų analizę.
| Kainos komponentas | Per Genują (40 GP) | Per Neapolį (40 GP) |
| Bazinis pilnas krovinių gabenimas jūra | $ 3,668– $ 4,483 | $ 3,750– $ 4,600 |
| BAF / Skubus papildomas mokestis | Įskaičiuota arba ~200–400 USD papildomai | Įskaičiuota arba ~200–400 USD papildomai |
| Karo rizikos draudimo įmoka | 150–300 USD | 150–300 USD |
| Terminalo tvarkymas (kilmės šalis, Kinija) | 150–250 USD | 150–250 USD |
| Terminalo aptarnavimas (paskirties vieta) | 350–500 USD | 380–520 USD |
| Muitinės formalumų tvarkymas (Italija) | 250–400 USD | 250–400 USD |
| Vidaus kelių transportas į Milaną | 400–600 USD | 900–1,200 USD |
| Vidaus kelių transportas į Neapolį/Palermą | 900–1,100 USD | 200–350 USD |
| Apskaičiuota bendra suma (į Milaną) | $ 5,168– $ 6,933 | $ 5,780– $ 7,620 |
| Apskaičiuota bendra suma (iki Neapolio/Pietų) | $ 5,668– $ 7,433 | $ 5,080– $ 6,820 |
Lentelėje parodyta, kaip veikia logika. Genujoje beveik visada yra mažesnės iškrovimo išlaidos, jei jūsų paskirstymo centras yra Milane arba kažkur į šiaurę nuo Romos. Jei didžioji dalis jūsų verslo vyksta Pietų Italijoje, Neapolis gali sutaupyti daug pinigų paskutinėje mylioje. Romos apylinkės yra lūžio taškas. Siuntos, vykstančios į sostinę ir pietus, paprastai gabenamos per Neapolį, o tos, kurios vyksta į šiaurę, – per Genują.
Operatoriaus aprėptis ir paslaugų dažnumas
Genuja čia turi didelį struktūrinį pranašumą. MSC, CMA CGM, COSCO, Evergreen ir ONE yra tik keletas pagrindinių vežėjų, kurie naudojasi uostu kaip pagrindiniu Azijos ir Viduržemio jūros regiono pagrindinės linijos uostu. Yra daug savaitinių reisų, vykstančių tiesiai iš Kinijos uostų – Šanchajaus, Ningbo, Šendženo ir Čingdao – į Genują. Tai reiškia, kad tvarkaraščiai yra patikimesni, užsakymo laikotarpiai yra lankstesni, o tiekimo jungtys yra mažiau svarbios.
Kita vertus, dauguma tiesioginių reisų į Kiniją nesustoja Neapolyje. Dažniausiai į Neapolį vykstantys kroviniai siunčiami per didesnį Viduržemio jūros regiono mazgą, pavyzdžiui, Gioia Tauro (didžiausias Italijos perkrovimo uostas pagal TEU), Maltos laisvąjį uostą arba Pirėją Graikijoje. Perkrovimas apsunkina reikalus, nes prideda dar vieną tvarkymo ciklą, paprastai pailgina transportavimo laiką 3–7 dienomis ir sukuria dar vieną galimą vėlavimo, sugadinimo ar dokumentų tvarkymo klaidų vietą. Tai yra didelė operacinė problema, kai kroviniai turi būti pristatyti greitai.
Nepaisant to, kai kurie reisai tiesiogiai stoja į Neapolį, ypač tie, kuriuos valdo MSC ir „Grimaldi“, turinčios didelius tinklus Viduržemio jūros regione. „Grimaldi Group“ agresyviai investuoja į Neapolį. Pavyzdžiui, 2025 m. pradžioje iš Kinijos laivų statyklos jie atsigabens naują energiją taupantį laivą „Eco Napoli“. Tai rodo, kad jie vis dar domisi uosto, kaip verslo, ateitimi. Tačiau daugumai importuotojų iš Kinijos į Italiją, lyginant reisų dažnumą, Genuja vis dar yra palankesnė, bent jau kol kas.
Muitinės aplinka ir atitiktis
Abu uostai vadovaujasi Italijos ir ES muitinės įstatymais, o tai reiškia, kad jiems taikomos tos pačios pagrindinės taisyklės: importo deklaracijos, HS kodai, PVM ir muitų įvertinimas bei reguliari dokumentų ar prekių patikra. Tačiau tikroji muitinės kontrolė abiejuose uostuose gali labai skirtis.
Genujos muitinė yra didesnė ir turi daugiau patirties su dideliais kiekiais importuojamomis prekėmis iš Kinijos. Tai svarbiau, nei atrodo. Muitinės pareigūnai, kurie dažnai dirba su tos pačios rūšies prekėmis, tokiomis kaip elektronika, tekstilė, mašinos, žaislai, cheminės medžiagos ir kt., paprastai deklaracijas apdoroja greičiau ir užduoda mažiau nebūtinų klausimų. Nacionalinė vieno langelio sistema taip pat puikiai veikia su Genujos muitinės IT infrastruktūra.
Neapolio muitinė veikia visu pajėgumu ir yra operatyviai kompetentinga, tačiau mažesnis uosto konteinerių pralaidumas, palyginti su Genuja, reiškia, kad kai kurios specializuotos produktų kategorijos gali lėčiau judėti patikros eilėse. Importuotojai kartais teigia, kad daiktai, kurie dažnai tikrinami atidžiau, pavyzdžiui, kai kurie maisto produktai, cheminės medžiagos ir prekės, kurioms keliami sudėtingi intelektinės nuosavybės dokumentacijos reikalavimai, Neapolyje užsibūna šiek tiek ilgiau. Tai tik asmeninis pastebėjimas, o ne taisyklė, taikoma visiems, tačiau apie tai verta pagalvoti, jei jūsų krovinio tipas yra jautrių krovinių sąraše.
Vienas naudingas pasiūlymas abiem uostams – pateikti muitinės deklaracijas prieš laivo atvykimą. Tai leidžia Italijos muitinė, ir tai visada pagreitina muitinės formalumų atlikimo procesą. Kadangi 2026 m. abu uostai taps vis labiau užimti, visų turimų efektyvumo priemonių naudojimas nėra išeitis; svarbu tik užtikrinti gerą tiekimo grandinės higieną.
Kuris uostas tinka kuriam verslui?
Užuot teigus, kas laimėjo, logiškiau būtų pritaikyti prievadą prie verslo modelio. Štai naudingas planas, atitinkantis jūsų poreikius.
Rinkitės Genują, jei importuojate plataus vartojimo prekes, elektroniką, tekstilę ar įrangą, kuri vyksta į Italijos šiaurę arba visą Europą. Tai geriausias pasirinkimas, nes čia yra tiesioginiai vežėjų įplaukimai, geresnis geležinkelio susisiekimas su Po slėniu, išplėtotos muitinės operacijos ir ji yra arti pagrindinių Italijos logistikos centrų. Didesni uostų apkrovimai taip pat reiškia, kad yra konkurencingesnių galimybių. sandėliavimas ir krovinių ekspedijavimas uosto apylinkėse.
Neapolis yra geriausias įvežimo taškas, jei jūsų įmonė aptarnauja Pietų Italiją, Siciliją arba Sardiniją, ypač jei atvežate šviežių vaisių, žemės ūkio maisto produktų, greitai parduodamų plataus vartojimo prekių arba automobilių dalių gamykloms ir prekybininkams Mezzogiorno regione. Dėl stiprios uosto „Ro-Ro“ infrastruktūros tai puiki vieta įvežti transporto priemones, o sutaupytos lėšos, susijusios su sausumos transportu, gali kompensuoti didesnį bazinį krovinių gabenimo tarifą.
Jei esate atsakingas už dalinių krovinių (LCL) operaciją, skaičiavimai šiek tiek pasikeičia. Paprastai daliniai kroviniai surenkami kilmės vietoje, siunčiami į centrą, o tada išardomi vietinėje CFS (konteinerių krovinių stotyje) Italijoje. Genujoje yra daug daugiau CFS pasirinkimų ir dažnesnė konsolidacija iš Kinijos. Tai reiškia, kad dalinių krovinių nereikia taip ilgai laukti. Dalinių krovinių operacijos Neapolyje yra įmanomos, tačiau joms gali prireikti ilgesnio pristatymo laiko iki pristatymo terminų.
Dviejų uostų strategija, pagal kurią konteinerių paskirstymas tarp Genujos ir Neapolio paskirstomas pagal galutinį paskirties regioną, gali gerokai sumažinti bendras iškrovimo išlaidas įmonėms, kurios platina prekes visoje šalyje – tiek šiaurėje, tiek pietuose. Šiam metodui reikia šiek tiek daugiau planavimo, tačiau jis vis labiau paplitęs tarp didesnių importuotojų, kurie pagerino savo tiekimo grandinių veikimą Italijoje.
Kaip „Topway Shipping“ gali padėti jums priimti šį sprendimą
„Topway Shipping“, įsikūrusi Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus. Mūsų įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo srityje, daugiausia dėmesio skirdama Kinijos ir JAV transportui, o augant paklausai – vis daugiau ir Kinijos-Europos koridoriui. Siūlome paslaugas visai logistikos grandinei – nuo pirmojo etapo gabenimo iki tarptautinio sandėliavimo, muitinės įforminimo ir paskutinės mylios pristatymo. Taip pat siūlome pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių konteinerių (LCL) gabenimo vandenynu paslaugas iš Kinijos į pagrindinius uostus visame pasaulyje, kuriuos galima pritaikyti prie jūsų poreikių.
Tai reiškia, kad „Topway Shipping“ gali siųsti jūsų prekes tiek į Genują, tiek į Neapolį, kad jas galėtų importuoti Italijos atstovai. Jie padės jums pasirinkti geriausią uostą, atsižvelgiant į jūsų krovinio rūšį, paskirties vietos pašto kodą ir biudžetą. Mūsų komanda realiuoju laiku stebi vežėjų tvarkaraščius, uosto perkrovos duomenis ir krovinių gabenimo tarifų pokyčius. Tai reiškia, kad gaunate naujausią rinkos informaciją, o ne senas kainas.
„Topway Shipping“ taip pat gali paimti jūsų prekes iš jūsų Kinijos tiekėjo (Šendžene, Šanchajuje, Ivu, Ningbo ar bet kur kitur), prireikus sujungti jas į vieną konteinerį, atlikti muitinės formalumus Italijos iškrovimo uoste ir užtikrinti, kad paskutinė mylia iki jūsų sandėlio ar paskirstymo centro bet kurioje Italijos vietoje vyktų sklandžiai. Klientai, kurie visiems savo logistikos poreikiams pasirenka vieną tiekėją, dažnai teigia, kad jie patiria mažiau dokumentų klaidų, yra labiau matomi ir turi mažesnes bendras iškrovimo išlaidas nei tada, kai valdo kelis tiekėjus visoje grandinėje.
Kadangi siuntimo išlaidos tarp Kinijos ir Italijos išauga 25–27 %, o tranzito laikas pailgėja dviem ar trim savaitėmis dėl nukreipimo per Gerosios Vilties kyšulį, dabar svarbiau nei bet kada anksčiau bendradarbiauti su krovinių gabenimo partneriu, kuris žino, kaip elgtis tokiose situacijose. Galite gauti maršrutų įvertinimus ir suasmenintas kainas iš „Topway Shipping“ komandos, pritaikytas jūsų verslo poreikiams.
Išvada
Negalite pasirinkti Genujos ar Neapolio kaip savo įvažiavimo iš Kinijos taško. Jums reikia daug žinoti apie savo tiekimo grandinės geografiją, gabenamų krovinių tipą ir dabartines rinkos sąlygas, kurios daro įtaką Kinijos ir Italijos laivybos keliui.
Didžioji dalis eksporto iš Kinijos į Italiją vis dar vyksta per Genują, nes joje yra daugiau tiesioginių reisų, dažnesni vežėjai, geresnis geležinkelio susisiekimas su Šiaurės Europa ir labiau išvystyta muitinės sistema. Jei siunčiate ką nors į šiaurę nuo Romos, Genuja beveik visada yra geresnis pasirinkimas.
Neapolis nėra antrarūšis pasirinkimas; tai geriausias pirmasis pasirinkimas įmonėms, aptarnaujančioms Pietų Italiją, nes jo logistikos pėdsakas toks pat kaip Mezzogiorno, Sardinijos ir Sicilijos. Jei norite mažiau perpildyto uosto, mažesni konteinerių kiekiai, palyginti su Genuja, taip pat gali jums padėti, net jei tai reiškia mažiau tiesioginių susisiekimų su Kinija.
Abu uostai šiuo metu susiduria su sudėtinga rinka. Kainos yra aukštos, tranzito laikas ilgas, o logistikoje nėra daug vietos klaidoms. Šioje situacijoje uosto pasirinkimas yra svarbus, bet dar svarbesnis yra asmuo, kuris tvarko jūsų krovinį per tą uostą. Atidžiai rinkitės abu uostus.
DUK
K: Ar iš Kinijos pigiau siųsti į Genują ar Neapolį?
A: Tai priklauso nuo to, kur vykstate. Genujoje siuntų gabenimo į Šiaurės ir Centrinę Italiją mokesčiai paprastai yra mažesni. Kita vertus, Neapolyje siuntų gabenimas į Pietų Italiją yra pigesnis. Pagrindinis jūrų krovinių gabenimo mokestis yra maždaug toks pat, tačiau prekių gabenimo sausuma kaina gali būti šimtais dolerių didesnė už vieną konteinerį.
K: Kiek laiko 2026 m. užtruks jūrų krovinių gabenimas iš Kinijos į Italiją?
A: Dėl problemų Raudonojoje jūroje ir nukreipimo aplink Gerosios Vilties kyšulį, dabar kelionė iš pagrindinių Kinijos uostų į Genują ar Neapolį trunka 40–47 dienas, o ne įprastas 25–34 dienas.
K: Ar Neapolis teikia tiesioginio siuntimo į Kiniją paslaugas?
A: Tiesioginių reisų į Neapolį nėra daug. Didžioji dalis krovinių, gabenamų iš Kinijos į Neapolį, gabenami per Viduržemio jūros regiono mazgus, tokius kaip Gioia Tauro arba Pirėjas, todėl kelionė pailgėja 3–7 dienomis. Į Genują atvyksta daug daugiau tiesioginių laivų.
K: Ar galiu siųsti dalinius krovinius iš Kinijos į Neapolį?
A: Taip, yra dalinių krovinių (LCL) paslaugos į Neapolį, nors konsolidavimo ir sandėliavimo paslaugų (CFS) pasirinkimų yra mažiau nei Genujoje. Genujoje paprastai yra trumpesnis laukimo laikas ir geresnės kainos dalinių krovinių (LCL) siuntėjams.
K: Kokių dokumentų man reikia norint atlikti muitinės formalumus Italijos uostuose?
A: Standartiniai reikalavimai yra komercinė sąskaita faktūra, pakuočių sąrašas, važtaraštis, kilmės sertifikatas ir visi kiti taikomi produkto sertifikatai. Primygtinai rekomenduojama muitinės deklaraciją pateikti prieš laivo atvykimą, kad sutrumpintumėte laiką, sugaištą Genujoje ir Neapolyje.
