„Temu“, „Shein“ ir „AliExpress“ pasitraukia – štai kaip rimtai B2B importuotojai siunčia prekes į Turkiją 2026 m.
Įvadas
Turkijos importo aplinka 2026 m. pradžioje iš esmės pasikeitė. Vienas sparčiausiai augančių pasaulyje Kinijos elektroninės prekybos titanų mūšio laukų dabar praktiškai uždarytas „Temu“ ir „Shein“ mažos vertės, siuntinių po siuntinį tarpvalstybinės prekybos modeliui. 2026 m. sausio 7 d. Turkijos prekybos ministerija Oficialiajame leidinyje paskelbė reglamentą, kuriuo panaikinama supaprastinta muitinės deklaravimo sistema, leidusi į šalį įvežti pigius tarptautinius siuntinius su minimaliais dokumentais ir sumažintais muitais. Pakeitimas visiškai įsigaliojo 2026 m. vasario 6 d., o pasekmės buvo tiesioginės. „Shein“ visiškai nutraukė pardavimus Turkijoje, o „Temu“ nutraukė tarptautinį siuntimą ir perėjo prie prekyvietės modelio, kuriame prekiaujama tik vietiniais pardavėjais.
Milijonams Turkijos vartotojų, kurie priklausė nuo šių svetainių, šis žingsnis pasirodė staigus. Tačiau tikriems importuotojams, didmenininkams ir verslo klientams B2B srityje, perkantiems prekes iš Kinijos, tai atveria kitokias duris. Analitikai apskaičiavo, kad apie 1.5 mlrd. JAV dolerių per metus tarpvalstybinių vartotojų išlaidų dabar nukreipiama iš siuntinių gabenimo platformų, ir ši paklausa turi kažkur nukeliauti. Ji atiteks įsitvirtinusiems importuotojams, kurie žino, kaip gabenti prekes teisėtais komerciniais kanalais: vandenynų krovinių konteineriais, tiksliomis muitinės deklaracijomis, sertifikuotais produktais ir reikalingais krovinių gabenimo partneriais.
Šis straipsnis skirtas tokiam importui. Jei esate verslo vadovas, norintis tiksliai sužinoti, kaip 2026 m. ieškoti ir siųsti prekes į Turkiją – kokie yra apribojimai, kokie krovinių gabenimo būdai yra prasmingi, kokių dokumentų jums reikės ir kas gali jums patikimai padėti tai padaryti – ši knyga apima viską, ką reikia žinoti.
Kodėl „Temu“, „Shein“ ir „AliExpress“ iš esmės išvyko iš Turkijos
Turkijos griežtos priemonės nebuvo staiga. Tai buvo kelerius metus trukusių politinių pastangų, kurias skatino trys suartėjančios jėgos, rezultatas: poreikis apsaugoti vietos gamintojus, susirūpinimas dėl vartotojų saugumo ir poreikis suderinti importo mokesčius su įprastais prekybos standartais.
Turkijos reguliavimo žingsnis prasidėjo 2024 m. rugpjūtį, kai ji sumažino neapmokestinamą kvotą individualiems pirkiniams užsienyje nuo 150 eurų iki 30 eurų ir tuo pačiu metu padvigubino ne ES muito mokesčio tarifą iki 60 procentų. Prekybos ministerija dar labiau panaikino spragą 2024 m. gruodžio mėn., įtraukdama pristatymo išlaidas į apmokestinamosios vertės skaičiavimą ir įvesdama fiksuotą 3 eurų tvarkymo mokestį už kiekvieną užsakymą. Tuomet net ir paprastas drabužis, kurio vertė 25 eurai, Kinijos rinkoje galėjo būti apmokestintas didesniu muitu nei jo pirkimo kaina.
„Saugumo aspektas buvo ne mažiau svarbus. Turkijos prekybos ministerijos atlikti patikrinimai parodė, kad 148 iš 182 šių platformų mėginių – šokiruojantis 81 procentas – neatitiko Turkijos gaminių saugos taisyklių. Laboratorinių tyrimų metu rasta toksiškų cheminių medžiagų, tokių kaip ftalatai, švinas, kadmis ir policikliniai aromatiniai angliavandeniliai, kurių kiekis gerokai viršijo leistinas ribas. Vietos pramonės organizacijos jau kurį laiką ragino imtis veiksmų. Vien Turkijos avalynės pramonės asociacija teigė, kad „Temu“ kasmet į Turkiją išsiunčia apie 8 milijonus porų batų, iš kurių maždaug pusėje yra kancerogeninių cheminių medžiagų.“
Paskutinis lašas buvo 2026 m. sausio mėn. dekretas. Juo buvo panaikintas teisinis mechanizmas, leidęs nekomerciniams siuntiniams, siunčiamiems paštu arba per greitąjį kurjerį, taikyti supaprastintas muitinės procedūras. Visos užsienio elektroninės prekybos prekės dabar turi būti importuojamos pagal įprastas komercines importo procedūras. Šis kriterijus yra esminis verslo strategijai, pagrįstai sklandžiu milijonų mažų siuntinių tranzitu. „Tai įprastas būdas užsiimti verslu importuotojams, kurie jau naudojasi komerciniais kanalais.“
| Data | Reguliavimo pakeitimas | Poveikis tarpvalstybinei elektroninei prekybai |
| rugpjūtis 2024 | Neapmokestinamos prekės sumažintos nuo 150 EUR iki 30 EUR; muito tarifas iš ne ES šalių padvigubintas iki 60 %. | Smarkiai išaugo individualių siuntinių iš Kinijos kainos |
| gruodis 2024 | Pristatymo mokesčiai įskaičiuoti į apmokestinamąją CIF vertę; pridedamas fiksuotas 3 EUR mokestis už kiekvieną užsakymą | Faktinė neapmokestinamų prekių riba sumažėjo iki maždaug 27 EUR |
| Sausis 7, 2026 | Oficialiojo leidinio dekretas panaikina supaprastintas muitinės deklaracijas elektroninei prekybai | Visoms užsienio elektroninės prekybos prekėms taikomos visos muitinės procedūros. |
| Vasaris 6, 2026 | Pradedamas visapusiškas vykdymas; „Shein“ sustabdo pardavimus Turkijoje; „Temu“ nutraukia tarptautinius pristatymus | 1.5 mlrd. JAV dolerių vertės rinka atveriama oficialiems komerciniams importuotojams |
| Vykdomas 2026 m. | Privalomas produkto saugos sertifikavimas; nesertifikuotos prekės užblokuotos pasienyje | 81 % atrinktų platforminių gaminių anksčiau neatitiko Turkijos saugos standartų |
Ką tik atsivėrusi rinkos galimybė
Tai, kad Temu ir Shein palieka Turkijos tarpvalstybinį elektroninės prekybos verslą, nereiškia, kad Turkijos importo poreikis mažėja. Tai reiškia, kad paklausą dabar reikia tenkinti kitaip – per oficialius importuotojus, didmenininkus ir įmones, kurios perka didelius kiekius ir parduoda vietiniais kanalais, nesvarbu, ar tai būtų vietinės elektroninės prekybos platformos, tokios kaip „Trendyol“ ir „Hepsiburada“, fizinė mažmeninė prekyba ar B2B platinimo tinklai.
Kaip teigė ekonomistas ir buvęs centrinio banko vadovas Uguras Gursesas, 1.5 mlrd. JAV dolerių, kuriuos Turkijos vartotojai anksčiau kasmet išleisdavo nedideliems pristatymams į užsienį, dabar būtų panaudoti įsitvirtinusioms importuotojų įmonėms ir vietos prekyvietėms. „Temu“ sandorių apimtis Turkijoje 2025 m. jau pasiekė 60 mlrd. Turkijos lirų, t. y. 40 proc. daugiau nei prieš tai, kai reguliavimo griežtinimas sustabdė šią plėtrą. Tai didelis komercinis vakuumas, ir vietiniai importuotojai, turintys pajėgumų užpildyti šią spragą, jau bando ją pasisavinti.
Ši galimybė ypač didelė daugelyje produktų kategorijų, kuriose Kinijos platformos pasiekė didelę įtaką: drabužiai ir avalynė, plataus vartojimo elektronikos aksesuarai, namų apyvokos prekės ir dekoracijos, žaislai ir vaikų prekės, taip pat pagrindinė techninė įranga ir įrankiai. Dabar importuotojai, kurie gali nuolat tiekti šių kategorijų prekes, siųsti jas dideliais kiekiais per reikalavimus atitinkančius kanalus ir sertifikuoti savo gaminius pagal Turkijos reikalavimus, susiduria su smarkiai sumažėjusia kainų konkurencija iš platformų, kurios anksčiau siūlė mažesnes kainas.
Svarbiausia frazė yra „atitikti reikalavimus“. Nauja aplinka Turkijoje palanki importuotojams, kurie muitinę laiko ne kliūtimi, kurią reikia sumažinti, o procedūra, kurią galima tinkamai valdyti. Tai apima galimų krovinių gabenimo būdų supratimą, tikslų žinojimą, kokių dokumentų reikia, ir bendradarbiavimą su logistikos partneriais, turinčiais realios patirties Kinijos ir Turkijos prekybos kanale.
Kaip rimti B2B importuotojai iš tikrųjų gabena prekes į Turkiją
Jūrų krovinių gabenimas: komercinio importo „darbinis arkliukas“
Dauguma B2B importuotojų, siunčiančių prekes iš Kinijos į Turkiją, renkasi jūrų krovinių gabenimą kaip pagrindinę transporto rūšį. Kinijos ir Turkijos jūrų krovinių linija prasideda pagrindiniuose Kinijos uostuose – Šanchajuje, Ningbo ir Čingdao – ir atkeliauja į Turkijos Ambarli uostą netoli Stambulo arba Mersino uostą pietinėje pakrantėje. Įprastomis eksploatavimo sąlygomis tranzito laikas yra nuo 25 iki 30 dienų, tačiau sezoninės spūstys ir vėlavimai uostuose gali pailginti šį laiką.
Jūrų krovinių gabenimas Yra 2 pagrindiniai jūrų krovinių gabenimo tipai. Pirmasis yra FCL (pilno konteinerio pakrovimas). Kai vienas siuntėjas užsako visą konteinerį savo prekėms. Konteineriai yra 20 pėdų arba 40 pėdų ilgio. Antrasis yra LCL (dalinis konteinerio pakrovimas). Kai konteineris yra bendras. Apmokestinama kubiniais metrais arba metrinėmis tonomis. Pasirinkimas tarp šių dviejų būdų yra vienas svarbiausių sprendimų, kurį gali priimti B2B importuotojas. Tai turi įtakos krovinių gabenimo kainai, tranzito trukmei, krovinių tvarkymo rizikai ir muitinės formalumų sudėtingumui. Žemiau esančioje lentelėje apibendrinti skirtumai.
| Kriterijai | FCL (visas konteinerio pakrovimas) | LCL (mažiau nei konteinerio apkrova) |
| geriausias | Didelio kiekio importuotojai, kurių siunta >15 CBM | Mažesnės siuntos, kurių svoris mažesnis nei 13–15 kubinių pėdų |
| Išlaidų struktūra | Fiksuotas tarifas už konteinerį; mažesnės vieneto išlaidos, jei kaina didesnė | Už kub. m³/toną; ekonomiškai efektyvu mažesniems kiekiams |
| Tranzito laikas (Kinija–Turkija) | apytiksliai 25-30 dienų | Maždaug 28–35 dienos (įskaitant CFS veikimo laiką) |
| Krovinių tvarkymo rizika | Apatinis – užplombuotas nuo kilmės iki paskirties uosto | Didesnis – konsoliduotas ir dekonsoliduotas krovinių stotyse |
| Muitinės formalumai | Paprasčiau – vienas gavėjas, vienas tvarkingas krovinio manifestas | Sudėtingiau – keli gavėjai vienam konteineriui |
| Idealus naudojimo dėklas | Sezoninis atsargų papildymas, didmeniniai užsakymai, reguliarios atsargos | Bandomieji užsakymai, naujų tiekėjų vertinimas, pavyzdiniai siuntiniai |
Kai FCL yra prasmingesnis
Pilnų krovinių gabenimas pilnu gabenimu (FULL) beveik visada sumažins vieneto iškrovimo išlaidas, kai siuntų tūris nuolat viršija 15 kubinių metrų. Be tarifų taupymo, FCL eksportas turi unikalų veiklos pranašumą naujoje Turkijos muitinės aplinkoje. Konteineris yra užplombuojamas nuo kilmės gamyklos iki paskirties uosto, o tai reiškia, kad jūsų prekės tvarkomos tik du kartus – pakraunant Kinijoje ir pristatant Turkijoje. Tai pašalina žalos, užteršimo ar klaidų dokumentuose pavojų, kuris gali apsunkinti muitinės deklaracijas. Švarią, visiškai dokumentuotą FCL siuntą su vienu gavėju yra lengviau perduoti pagal griežtesnes Turkijos 2026 m. taisykles nei bendrą LCL konsolidaciją. FCL taip pat leidžia importuotojams sudaryti sezonines atsargas arba veikti pagal nustatytus papildymo ciklus, kad būtų lengviau nuspėjamos siuntimo išlaidos ir būtų galima derėtis su prekių ekspeditoriais dėl įsipareigoto kiekio.
Kada LCL yra tinkamas sprendimas
Dalinių konteinerių gabenimas vis dar yra geriausias pasirinkimas bandomiesiems užsakymams, naujų tiekėjų vertinimams arba siuntoms, kurių tūris mažesnis nei maždaug 13 kubinių metrų. Jei į Turkijos rinką patenka nauja produktų kategorija arba sertifikuojamas naujas tiekėjas, įsipareigoti visam konteineriui prieš patvirtinant paklausą yra nereikalinga finansinė rizika. Dalinių konteinerių gabenimas leidžia dažniau gabenti mažesnius kiekius, todėl padidėja atsargų apyvarta ir sumažinamas su tranzitu gabenamais produktais susijęs kapitalas. Tai kompromisas – šiek tiek didesnės kubinio metro sąnaudos ir papildomas krovinių tvarkymas – kuris paprastai atsiperka esant mažesniems kiekiams, o geriausiems ekspeditoriams pavyksta konsoliduoti dalinių konteinerių gabenimą, kad sumažintų dokumentų sudėtingumą paskirties vietoje.
Turkijos muitinės formalumų valdymas 2026 m.
Dar prieš taisyklių pakeitimus 2026 m. Turkijos muitinės sistema jau buvo sudėtinga procedūrų atžvilgiu. Daugiau jokių supaprastintų deklaracijų elektroninės prekybos siuntiniams. „Visoms komercinėms siuntoms bus taikomos visos standartinės importo procedūros. Prekybos ministerijos vieno langelio sistema (TPS) yra skaitmeninė platforma, kuri vis labiau remia Turkijos muitinės procesus, koordinuodama dokumentų pateikimą įvairioms vyriausybinėms įstaigoms. Rimti importuotojai nebegali sau leisti nežinoti TPS ar bendradarbiauti su tarpininku ir ekspeditoriumi, kurie yra susipažinę.“
Dokumentacijos tikslumas yra dažniausia muitinės sulaikymo ir vėlavimų priežastis šiame prekybos kelyje. Trūkstami, nenuoseklūs ar neteisingai klasifikuoti dokumentai gali lemti, kad krovinys uoste lauktų kelias dienas ar savaites, o tai gali sukelti prastovų ir sandėliavimo išlaidas, kurios greitai sumažina jūsų pelno maržą. Šioje lentelėje apibendrinti pagrindiniai dokumentai, reikalingi B2B importo siuntai į Turkiją.
| dokumentas | Tikslas | Pagrindinis reikalavimas Turkijai |
| Komercinė sąskaita | Nustato deklaruotą vertę ir sandorio šalis | Privalo nurodyti HS kodus, „Incoterms“, pirkėjo / pardavėjo PVM mokėtojo kodus |
| Pakavimo sąrašas | Išsami informacija apie siuntos fizinį turinį | Tikslus kubinių metrų skaičius, bruto ir grynasis svoris kiekvienam SKU |
| Konosamentas (B/L) | Pavadinimo dokumentas ir prekių gavimas vandenyno gabenimui | Gavėjo pavadinimas turi sutapti su registruoto importuotojo pavadinimu. |
| Kilmės pažymėjimas | Patvirtina gamintojo šalį | Privaloma lengvatiniam muitų režimui, kai taikoma |
| Produkto saugos sertifikatai | Įrodo atitiktį Turkijos gaminių standartams | Privaloma nuo 2026 m. sausio mėn.; būtina gauti prieš išsiuntimą |
| Importo licencija / leidimai | Privaloma reglamentuojamoms produktų kategorijoms | Tekstilės gaminiams, chemikalams, elektronikai ir žaislams gali reikėti specialių leidimų. |
| VGM forma (tik FCL) | Patvirtinta konteinerio bendrosios masės deklaracija | Turi būti pateikta iki vežėjo dokumentų pateikimo termino pabaigos |
Produktų atitiktis dabar apima ne tik dokumentaciją, bet ir pagrindinį Turkijos teisėsaugos požiūrio dėmesį. Visos importuojamos prekės, skirtos perparduoti, įskaitant tas, kurios parduodamos per vidaus elektroninės prekybos platformas, privalo turėti reikiamus Turkijos saugos sertifikatus ir atitikti nuo 2026 m. sausio mėn. galiojantį reglamentą dėl rinkos priežiūros ir gaminių, pateikiamų į rinką naudojant nuotolinio ryšio priemones, tikrinimo. Reglamentuojamoms kategorijoms, tokioms kaip tekstilė, elektronika, vaikų prekės ir avalynė, tai reiškia, kad sertifikatai turi būti gauti prieš prekėms išvykstant iš Kinijos, o ne joms atvykus į uostą.
B2B komercinio importo iš Kinijos muito tarifai yra 60 procentų ne ES kilmės prekėms, skaičiuojami pagal CIF (kaina, draudimas, krovinių gabenimas) vertę. Tinkamas HS kodo klasifikavimas, „Incoterms“ pasirinkimas ir muitinės sandėlių naudojimas leidžia struktūriškai optimizuoti muitus, o tai reiškia, kad komerciniai importuotojai, naudojantys oficialius FCL arba LCL kanalus, dažnai gali efektyviau valdyti savo faktines iškrovimo išlaidas nei senasis siuntomis pagrįstas modelis. Būtent tokią patirtį patyręs prekių ekspeditorius teikia klientams.
Vienas operacinis elementas, kurį nauji importuotojai kartais pamiršta, yra tai, kad Turkijos muitinės pareigūnams gali prireikti savarankiško muitinės formalumų atlikimo galimybės (BSO), o tai reiškia, kad muitinės formalumus turi atlikti licencijuotas Turkijos muitinės tarpininkas, kurį specialiai pasirinko importuotojas. Jei pradedate naują importo operaciją, labai svarbu, kad susirastumėte ir įdarbintumėte savo Turkijos muitinės tarpininką prieš atvykstant pirmajai siuntai. Ginčai dėl tarpininko pasirinkimo atvykimo uoste gali lemti brangius sandėliavimo ir prastovų mokesčius, kurių būtų buvę galima visiškai išvengti.
Geležinkelių ir oro krovinių gabenimas: papildomos galimybės, kurias verta žinoti
Jūrų krovinių gabenimas sudaro didžiąją dalį Kinijos ir Turkijos krovinių srauto, tačiau importuotojams, turintiems specifinių reikalavimų, aktualios dar dvi rūšys.
Krovinių gabenimas geležinkeliu Paslaugos, teikiamos „Juostos ir kelio“ tinklo linijomis, ypač jungiančios Kinijos gamybos centrus su Stambulu per Centrinę Aziją, tapo konkurencinga alternatyva tiek jūrų, tiek oro krovinių gabenimui. Tranzito trukmė paprastai yra nuo 18 iki 25 dienų – daug trumpesnė nei jūrų krovinių gabenimo, o kainos paprastai yra tarp vandenyno ir oro kainų struktūros vidurio. Geležinkelių transportas nusipelno didelio dėmesio importuotojams, perkantiems iš Kinijos gamybos grupių tokiuose miestuose kaip Čengdu, Džengdžou ar Sianas, kurie ieško greitesnės alternatyvos jūrų transportui, nemokėdami oro transporto išlaidų.
Oro krovinių gabenimas yra brangi paskutinė priemonė B2B importuotojams, tačiau ji būtina skubiems papildymams, didelės vertės prekėms, kurių tūrio ir vertės santykis yra mažas, arba produktų pavyzdžiams, kuriuos reikia greitai įvertinti. Tranzito laikas iš pagrindinių Kinijos oro uostų į Stambulo oro uostus yra 2–5 dienos. Dokumentų reikalavimai oro krovinių muitinės formalumams Stambulo oro uostuose yra panašūs į reikalavimus atvykstantiems į jūrų uostus, tačiau apdorojimo laikas paprastai yra trumpesnis, jei dokumentai yra išsamūs.
Kodėl jūsų krovinių gabenimo partneris yra svarbesnis nei bet kada anksčiau 2026 m.
Ankstesnėje aplinkoje platformos galėjo siųsti milijonus smulkių siuntinių, taikydamos supaprastintas muitinės procedūras, o krovinių logistika buvo daugiausia automatizuota ir suprekuota. Jūsų krovinių gabenimo partnerio kokybė yra realus verslo kintamasis, nes kiekvienas komercinis krovinys turi pereiti visas muitinės procedūras, atitikti produktų sertifikavimo reikalavimus ir vis dar besivystančią reguliavimo aplinką.
Tinkamas prekių ekspeditorius atlieka daug daugiau nei tik rezervuoja konteinerių vietą. Mes pasirūpinsime jūsų dokumentacijos grandine nuo pradžios iki pabaigos, bendradarbiausime su jūsų Turkijos muitinės tarpininku ir patarsime jums dėl HS kodo klasifikavimo. Mes organizuosime prekių paėmimą iš jūsų Kinijos tiekėjų visuose gamybos regionuose „pirmosios mylios“ metu ir užtikrinsime, kad visi reikiami sertifikatai ir deklaracijos būtų pateikti prieš jūsų prekių atvykimą į Turkijos uostą. Kilus nenumatytoms problemoms – o jos retkarčiais nutinka gabenant tarptautinius gabenimus – partneris, turintis plačius ryšius tiek Kinijos kilmės, tiek Turkijos paskirties uostuose, gali lemti skirtumą tarp trumpo vėlavimo ir kelių savaičių sąstingio su muitine.
Būtent tokioje veiklos aplinkoje „Topway Shipping“ įkūrė savo pavadinimą. „Topway Shipping“, kurios būstinė yra Šendžene, Kinijoje, buvo įkurta 2010 m. ir jau daugiau nei 15 metų teikia profesionalias tarpvalstybines logistikos paslaugas. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų praktinės patirties tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų srityje, ypač stipriai pasižymėdama Kinijos kilmės prekybos maršrutais. „Topway“ paslaugos apima visą logistikos grandinę – nuo pirmosios mylios gabenimo sunkvežimiais iš gamyklų ir tiekėjų sandėlių visoje Kinijoje iki jūrinių krovinių gabenimo. sandėliavimas, muitinės formalumų koordinavimas ir paskutinės mylios pristatymas. „Topway“ teikia pilnų ir dalinių krovinių gabenimo jūra paslaugas iš Kinijos į pagrindinius pasaulio uostus B2B importuotojams, siunčiantiems krovinius į Turkiją ir kitas pasaulio vietas, suteikdama įmonėms lankstumo pritaikyti tinkamą krovinių gabenimo būdą prie siuntų kiekio ir komercinio ritmo.
Importuotojai, perkantys prekes iš Perlo upės deltos, Jangdzės upės deltos ir kitų pagrindinių Kinijos gamybos centrų, įgyja struktūrinį pranašumą bendradarbiaudami su Šendžene įsikūrusiu krovinių gabenimo partneriu, tokiu kaip „Topway“: esate arčiau savo tiekėjų, o tai reiškia greitesnį pirmosios mylios koordinavimą, ankstesnį dokumentų spragų nustatymą ir griežtesnę krovinių parengties kontrolę prieš laivų išvykimo apribojimus. 2026 m. Turkijoje, kurioje taikomi griežti atitikties reikalavimai, matomumas prieš gabenimą nėra prabanga – tai konkurencinis pranašumas.
Išvada
Turkijos sprendimas panaikinti supaprastintą muitinės formalumus užsienio e. prekybai yra ne tik nesėkmė, bet ir struktūrinis šalies importo sektoriaus pertvarkymas, aiškiai numatant laimėtojus ir pralaimėtojus. Platformos, kurios savo verslo modelį kūrė remdamosi sklandžiu ir pigiu siuntinių pristatymu vartotojams, atsitraukė. Šių platformų paliktą paklausą patenkins importuotojai, veikiantys per nusistovėjusius verslo kanalus, turinčius tinkamą dokumentaciją, atitikties prekes ir profesionalius krovinių gabenimo partnerius.
2026 m. į Turkiją orientuotiems B2B importuotojams ir didmenininkams veiksmų planas aiškus: gabenti prekes vandenynu tokiu mastu ir būdu, kuris atitiktų jūsų apimtį, investuoti į produktų saugos sertifikavimą prieš prekėms išvežant jas iš Kinijos, užtikrinti nepriekaištingą dokumentacijos grandinės būklę ir pasirinkti krovinių gabenimo partnerį, turintį realios Kinijos ir Turkijos kelių valdymo patirties. 1.5 mlrd. dolerių vertės rinka, kurią palieka Temu ir Shein, ilgai neliks tuščia. Importuotojai, kurie dirba profesionaliai, greitai ir turi reikiamą logistikos infrastruktūrą, ją pastebės.
DUK
K: Ar 2026 m. vis dar galėsiu importuoti prekes iš Kinijos į Turkiją?
A: Taip, yra. Turkija netaikė jokių draudimų importui iš Kinijos ar bet kurios kitos kilmės šalies. Pasikeitė tai, kad dabar visos verslo siuntos turi būti perduotos įprastomis muitinės procedūromis, pateikiant atitinkamus dokumentus ir produktų sertifikatus. B2B importuotojai, siunčiantys prekes jūrų transportu su tinkamais dokumentais, toliau vykdo įprastą veiklą.
K: Koks muito tarifas taikomas prekėms, importuojamoms iš Kinijos į Turkiją?
A: Įprastas muito tarifas produktams, importuojamiems iš ne ES šalių (įskaitant Kiniją), yra 60 procentų CIF (kaina, draudimas, frachtas) vertės. Kai kurioms produktų kategorijoms taip pat taikomas papildomas mokestis pagal Turkijos specialųjį vartojimo mokestį. HS kodų klasifikacija ir Incoterms pasirinkimas gali pakeisti bendrų muito reikalavimų struktūrą.
K: Kokių dokumentų reikia norint atlikti muitinės formalumus Turkijoje, siunčiant B2B komercines siuntas?
A: Svarbiausi dokumentai yra šie: komercinė sąskaita faktūra (įskaitant HS kodus ir „Incoterms“), pakuočių sąrašas, važtaraštis ir kilmės sertifikatas. Reglamentuojamoms prekių kategorijoms reikalingi Turkijos saugos sertifikatai. Pilnų krovinių siuntoms reikalinga VGM forma iki vežėjo dokumentų pateikimo termino. Bendradarbiavimas su patyrusiu prekių ekspeditoriumi reiškia, kad galite būti ramūs žinodami, jog reikalingi dokumentai bus sutvarkyti prieš siuntai išvykstant iš Kinijos.
K: Kiek laiko trunka jūrų krovinių gabenimas iš Kinijos į Turkiją?
A: Standartinis jūrų krovinių tranzito laikas iš didelių Kinijos uostų į Ambarlį arba Mersiną, kai krovinys gabenamas tiesiogiai arba perkraunant, yra apie 25–30 dienų. Dalinių krovinių (LCL) tranzitas gali užtrukti dar 3–7 dienas dėl konsolidavimo ir dekonsolidavimo konteinerių krovinių saugyklose.
K: Kada Kinijos ir Turkijos siuntoms turėčiau naudoti FCL, o ne LCL?
A: Pilnas gabenimas (FCL) dažnai yra ekonomiškesnis siuntoms, viršijančioms 15 CBM, nes muitinės procedūros yra paprastesnės ir krovinio sugadinimo rizika mažesnė. Mažesniems bandomiesiems užsakymams arba retiems siuntoms, mažesnėms nei 13 CBM, praktiškesnis yra dalinis gabenimas (LCL). Turkijos sustiprintos muitinės tikrinimo procedūros, taikomos įprastiems komerciniams siuntėjams, nuo 2026 m., siūlo mažesnius vieneto mokesčius ir didesnį krovinio saugumą su pilnu gabenimu (FCL).
K: Kaip „Topway Shipping“ gali padėti importuojant turkiją iš Turkijos?
A: Esame „Topway Shipping“ – Šendžene įsikūrusi bendrovė, įkurta 2010 m. Siūlome visą logistikos paslaugų spektrą, įskaitant: pirmosios mylios paėmimą iš Kinijos įmonių, lankstų pilnų ir dalinių krovinių gabenimą jūra į pagrindinius uostus visame pasaulyje, pagalbą muitinės formalumų metu, sandėliavimą užsienyje ir paskutinės mylios pristatymą. Turėdama daugiau nei 15 metų patirtį Kinijos kilmės prekių prekybos keliuose, „Topway“ yra idealioje padėtyje, kad padėtų importuotojams orientuotis besikeičiančioje muitinės ir atitikties aplinkoje Turkijoje 2026 m.
