Kas yra terminalo aptarnavimo mokestis (THC)? Kiek jis kainuoja?
Įvadas
Ne jūs vienintelis, kuris kada nors atidžiai peržvelgė krovinių gabenimo kainos pasiūlymą ar galutinę sąskaitą faktūrą ir susimąstė, ką reiškia „Terminalo tvarkymo mokestis (THC)“. THC yra dažna logistikos frazė, kuri nurodoma praktiškai ant kiekvieno vandenynų krovinių konteinerio, tačiau ji retai paaiškinama paprasta anglų kalba. Neteisingas THC supratimas gali sukelti problemų siuntėjams, ypač mažoms įmonėms ir elektroninės prekybos pardavėjams, kai kalbama apie galutinę produktų kainą.
Terminalo tvarkymo mokestis nėra „paslėptas mokestis“; tai tiesiog privalomos išlaidos už konteinerių ir krovinių gabenimą perpildytuose uostuose ir terminaluose. Tai kainuoja pinigus už kranų, sunkvežimių, krautuvų, uosto darbuotojų, dokumentų tvarkymo ir apsaugos sistemų eksploatavimą. THC yra įprastas būdas, kuriuo terminalai ir vežėjai susigrąžina šias išlaidas, paprastai už konteinerį arba kubinį metrą/toną.
Tai gali labai skirtis priklausomai nuo uosto ir vežėjo, nes THC tvarko vietiniai terminalai, o sąskaitas už jį dažnai išrašo vežėjai arba krovinių ekspeditoriai. Šį skirtumą gali būti sunku paaiškinti, ypač kai bandote išsiaiškinti, kodėl siunta per A uostą yra daug brangesnė nei panaši siunta per B uostą.
Šiame įraše paaiškinsime, kas yra terminalo tvarkymo mokestis, ką jis apima, kokie yra įprasti kainų intervalai, kaip apskaičiuojamas THC FCL ir LCL siuntoms ir kaip „Incoterms“ sąlygos veikia tai, kas turi jį mokėti. Taip pat aptarsime keletą realių atvejų ir pateiksime patarimų, kaip tinkamai elgtis su THC. Galiausiai sužinosite, kaip profesionalus logistikos partneris, pavyzdžiui, „Topway Shipping“, gali padėti jums kontroliuoti THC ir visas logistikos išlaidas.
Terminalo aptarnavimo mokesčio (THC) supratimas
Terminalo tvarkymo mokestis – tai mokestis, padengiantis konteinerių ir prekių perkėlimo uosto terminale išlaidas. Tai konteinerio ar krovinio gabenimo terminalo teritorijoje išlaidos nuo tada, kai jis patenka į terminalo vartus, iki pakrovimo į laivą arba iš laivo iki vartų, kai jis atvyksta.
Siunčiant pilnus konteinerius (FCL), THC paprastai imamas už kiekvieną konteinerį. Dalinių krovinių (LCL) atveju kaina paprastai nustatoma pagal krovinio svorį arba tūrį, pavyzdžiui, kubinį metrą arba toną. Logika ta pati, tačiau mokesčio atspindėjimas jūsų sąskaitoje gali skirtis priklausomai nuo to, kaip jūsų ekspeditorius nustato savo kainas.
Turėtumėte žinoti, kad THC paprastai neįskaičiuojamas į bazinę jūrų frachto kainą. Net jei laivybos įmonė siūlo labai mažą jūrų frachto tarifą, galutinė kaina vis tiek apims THC ir kitus savivaldybių mokesčius tiek kilmės, tiek paskirties vietose. Gaunant kainos pasiūlymus, paprastai pravartu pasiteirauti, ar THC įskaičiuotas, ir jei taip, kurioje pusėje (kilmės, paskirties ar abiejose).
Dar vienas dalykas, dėl kurio žmonės dažnai painiojasi, yra tai, kas nustato THC. Daugeliu atvejų terminalų operatoriai pateikia tarifų sąrašus, kuriuose nurodomi oficialūs tvarkymo mokesčiai. Vežėjai ir ekspeditoriai juos perduoda toliau, kartais įtraukdami į bendrus vietinius tarifus, o kartais atskirai pažymėdami juos kaip „THC kilmės vieta“ ir „THC paskirties vieta“. THC tam tikrame uoste gali keistis kiekvienais metais, nes terminalai laikui bėgant gali keisti savo tarifus. Net to paties uosto terminalai gali turėti šiek tiek skirtingas sąnaudų struktūras.
Ką iš tikrųjų apima THC?
Terminalo tvarkymo mokestis padengia įvairias fizines ir administracines užduotis, kurias reikia atlikti perkeliant krovinį per uosto terminalą. Tikslus paskirstymas kiekvienam terminalui gali skirtis, tačiau pagrindinė prielaida yra ta, kad THC yra uosto infrastruktūros, įrangos ir darbuotojų naudojimo kaina.
Realiame gyvenime THC paprastai reiškia tokius dalykus kaip vidinių vartų tvarkymas, konteinerių perkėlimas terminale, jų sukrovimas aikštelėje ir pakrovimas arba iškrovimas iš laivo. Tai taip pat gali apimti tai, kaip naudotis terminalo IT sistemomis, pagrindinius saugumo patikrinimus ir kaip bendrauti su vežėju bei terminalu.
Vienas paprastas būdas suprasti, ką apima THC, yra pažvelgti į krovinio maršrutą per terminalą.
Tipinės THC veiklų rūšys
| Proceso etapas | Veiklos pavyzdžiai | Apsaugotas nuo THC? |
|---|---|---|
| Įėjimo / išėjimo vartai | Sunkvežimio patikrinimas prie vartų, konteinerio skenavimas, aikštelės vietos priskyrimas | Taip |
| Kiemo tvarkymas | Konteinerių perkėlimas kiemo sunkvežimiais, iškrovimas/sukrovimas kieme | Taip |
| Laivo pakrovimas / iškrovimas | Kranų valdymas iš laivo į krantą, konteinerių kėlimas ant laivo | Taip |
| Terminalo administravimas | Pagrindinė dokumentacija, duomenų įvedimas, koordinavimas su vežėjų sistemomis | Dažnai |
| Saugumas ir stebėjimas | Vaizdo stebėjimo sistemos, prieigos kontrolė, terminalų praėjimo sistemos | Dažnai |
| Muitinės patikrinimo zonos naudojimas | Konteinerio perkėlimas į/iš patikrinimo zonos | Retkarčiais |
| Saugojimas ne tik laisvalaikiu | Ilgalaikis sandėliavimas kieme, prastovos | Ne (atskirai) |
Ne visi terminalai šiuos veiksmus išvardija atskirai. Paprastai terminalas ir vežėjas susitaria dėl bendros THC kainos kiekvienam konteineriui, kuris vėliau siunčiamas siuntėjui. Svarbiausia atsiminti, kad THC yra susijęs su terminalo fizinių tvarkymo išteklių panaudojimu, o ne su daiktų perkėlimu dideliais atstumais.
Kartais siuntėjai THC painioja su prastovomis arba sulaikymu. Kai konteineris terminale išlieka ilgiau nei nemokamas saugojimo laikas, už jį mokama. Kai konteineris už terminalo ribų išlieka ilgiau nei leidžiama, už jį imamas mokestis už sulaikymą. Abi šios bausmės susijusios su laiku. Kita vertus, THC yra tvarkymo kaina, kurią turite sumokėti, nepriklausomai nuo to, ar išnaudojate visą savo laisvą laiką. Paprastai ji imama už kiekvieną judėjimą.
Kaip apskaičiuojamas THC kiekis?
THC dažniausiai apskaičiuojamas pagal konteinerį pilnų krovinių (FCL) atveju ir pagal svorį/tūrį dalinių krovinių (LCL) atveju. Faktinę kainą nustato terminalas ir ji dažnai priklauso nuo tokių veiksnių kaip konteinerio dydis, konteinerio tipas, vieta ir kryptis (eksportas ar importas).
Paprasčiausiu atveju, FCL THC gali būti fiksuotas kiekis už 20 pėdų konteinerį ir didesnis fiksuotas kiekis už 40 pėdų konteinerį. Terminalas gali taikyti skirtingus tarifus standartiniams sausiesiems konteineriams, šaldytuvų konteineriams (refrižeratoriams) ir specialiai įrangai, pavyzdžiui, atviriems arba plokščių stelažų konteineriams. Kuo sudėtingesnis arba išteklių reikalaujantis tvarkymas, tuo didesnis THC.
Dalinių krovinių (LCL) atveju kelių siuntėjų krovinys sujungiamas į bendrą konteinerį. Tokiu atveju viso konteinerio THC paprastai paskirstomas visoms siuntoms pagal apmokestinamąjį tūrį arba svorį. Štai kodėl vietiniai LCL mokesčiai kartais atrodo sudėtingesni: ekspeditorius paskirsto terminalo išlaidas tarp daugelio skirtingų klientų.
Kryptis taip pat svarbi. Kai kurie uostai taiko skirtingus THC tarifus eksportui ir importui, atsižvelgdami į vietos darbo jėgos modelius, spūsčių lygį arba rinkos praktiką. Kai kuriose šalyse reguliavimo institucijos gali apriboti arba reguliuoti THC kiekį, o kitose terminalai turi daugiau laisvės nustatyti savo kainas.
Siuntėjo požiūriu, THC dažnai yra didesnės grupės, vadinamos „vietiniais mokesčiais“ arba „pradinės / paskirties vietos mokesčiais“, dalis. Galite matyti tokias eilutes kaip „THC kilmė“, „THC paskirties vieta“, „Dokumentacijos mokestis“ ir „Saugumo mokestis“, sugrupuotas kartu. Jei norite aiškiai suprasti savo išlaidas, protinga paprašyti savo logistikos paslaugų teikėjo suskirstyti, kuri dalis tenka terminalo tvarkymo komponentui.
Tipiniai THC kiekiai visame pasaulyje
Mokesčių diapazonas gali būti labai platus, nes THC įtakos turi tokie veiksniai kaip vietos darbo jėgos kainos, terminalų našumas, uosto infrastruktūra ir teisės aktai. Dideliuose centriniuose uostuose ir labai gerai išvystytuose terminaluose absoliutūs mokesčiai paprastai yra didesni, tačiau jie taip pat yra labai efektyvūs. Mažesni arba mažiau automatizuoti uostai gali imti mažesnius mokesčius, tačiau vėlavimai ir eismas gali padidinti bendras išlaidas.
Žemiau esančioje lentelėje pateikiami tik apytiksliai įprastų sausų konteinerių kainų intervalai JAV doleriais. Tai nėra oficialūs tarifai ir jie keisis laikui bėgant bei priklausomai nuo terminalo, tačiau jie suteikia apytikslį vaizdą apie tai, su kuo paprastai susiduria siuntėjai.
| Regionas / uosto tipas | 20′ FCL eksportas THC (orientacinis) | 40′ FCL eksportas THC (orientacinis) | Pastabos |
|---|---|---|---|
| Pagrindiniai Kinijos uostai | 80 180–XNUMX XNUMX JAV dolerių | 120 260–XNUMX XNUMX JAV dolerių | Labai efektyvūs terminalai, stipri konkurencija |
| Pagrindiniai JAV uostai | 150 350–XNUMX XNUMX JAV dolerių | 250 450–XNUMX XNUMX JAV dolerių | Didesnės darbo ir infrastruktūros išlaidos |
| Pagrindiniai ES uostai | 120 280–XNUMX XNUMX JAV dolerių | 200 420–XNUMX XNUMX JAV dolerių | Kainos Šiaurės Europoje ir Viduržemio jūros regione skiriasi |
| Besivystančių rinkų uostai | 60 150–XNUMX XNUMX JAV dolerių | 100 240–XNUMX XNUMX JAV dolerių | Tarifai gali labai skirtis; infrastruktūra gali būti mažiau pažangi |
| Perkrovimo mazgai | 90 220–XNUMX XNUMX JAV dolerių | 130 320–XNUMX XNUMX JAV dolerių | Sudėtingos operacijos, bet paprastai didelis našumas |
Šie skaičiai yra tik preliminarūs įvertinimai. Konkreti uostų pora, vežėjas, terminalas ir bet kokia naudojama unikali įranga ar paslaugos turės įtakos jūsų realiai THC kainai. Žvelgiant į LCL, nematysite visos konteinerio kainos. Vietoj to matysite mokestį už kubinį metrą arba už pajamų toną, į kurį įeina THC ir kartais kiti vietiniai mokesčiai.
Sudarant biudžetą arba lyginant skirtingus maršruto variantus, THC nereikėtų vertinti atskirai. Jį reikėtų vertinti kartu su kitais kilmės ir paskirties mokesčiais. Jei uostas yra ypač efektyvus, šiek tiek daugiau THC vis tiek gali sumažinti bendras išlaidas, jei sumažėja vėlavimai, sandėliavimo mokesčiai ir pavojus.
THC FCL ir LCL siuntoms
THC gana paprastas pilnų krovinių gabenimui. Dažniausiai už kiekvieną konteinerį mokate fiksuotą sumą, kuri akivaizdžiai priklauso nuo konteinerio dydžio ir tipo. Jei gabenate 40 pėdų sausą konteinerį iš didelio Kinijos uosto į didelį JAV uostą, turėtumėte tikėtis, kad THC matysite abiejuose galuose, o kiekviename gale bus taikomas vienas mokestis už konteinerį viena kryptimi.
THC yra sudėtingesnės LCL siuntų sąnaudų struktūros dalis. Ekspeditorius turi padalyti konteinerio sąnaudas, tokias kaip THC, konsolidavimas, dekonsolidavimas ir sandėlio tvarkymas, tarp visų gavėjų, nes daug skirtingų siuntėjų naudoja tą patį konteinerį. Štai kodėl LCL sąskaitose faktūrose paprastai nurodoma daug vietinių išlaidų, kurių nematote paprastoje FCL sąmatoje.
Realiame gyvenime LCL THC dažnai įtraukiamas į eilutę, pvz., „Pradinės vietos mokesčiai (už CBM)“ arba „Paskirties vietos mokesčiai (už CBM)“. Net jei mokestis nevadinamas THC, jis vis tiek reiškia tą patį: krovinio gabenimas per terminalą. Lyginant FCL ir LCL pasirinkimus, reikia patikrinti tiek krovinių gabenimo tarifus, tiek vietines išlaidas, pvz., THC, kad pasirinktumėte tą, kuris jums suteikia geriausią kainą už krovinio vienetą.
Pavyzdys: FCL ir LCL THC apdorojimo palyginimas
| Aspektas | FCL (visas konteinerio pakrovimas) | LCL (mažiau nei konteinerio apkrova) |
|---|---|---|
| Apmokestinimo pagrindas | Vienam konteineriui (20 pėdų, 40 pėdų ir kt.) | Už kubinį metrą arba už pajamų toną |
| Matomumas sąskaitoje faktūroje | Dažnai kaip atskiros THC kilmės / THC paskirties linijos | Dažnai įskaičiuojami į vietinius mokesčius išvykimo/paskirties vietoje |
| Atsakomybės paskirstymas | Apmokėjo atsakinga šalis pagal „Incoterms“ sąlygas | Pasidalijama tarp visų konsolidavimo siuntėjų |
| Išlaidų nuspėjamumas | Aukšta, kai konteinerio dydis ir uostai žinomi | Priklauso nuo faktinio apmokestinamo kiekio ir konsolidavimo struktūros |
Siuntėjams, siunčiantiems daug siuntų, pilnų krovinių gabenimas (FCL) dažnai yra labiau nuspėjamas THC požiūriu. Dalinių krovinių gabenimas vis dar gali būti geras sandoris mažesniems siuntėjams, tačiau labai svarbu bendradarbiauti su ekspeditoriumi, kuris galėtų paaiškinti, kaip THC ir kiti vietiniai mokesčiai yra įtraukti į kainą už kubinį metrą.
Kas ir kada moka už THC? (Incoterms vaidmuo)
Pirkėjo ir pardavėjo sutartos „Incoterms“ sąlygos daro didelę įtaką tam, kas galiausiai sumoka už THC. „Incoterms“ sąlygose nurodoma, kur pirkėjo ir pardavėjo rizika ir išlaidų atsakomybė pasikeičia. THC yra vienas iš vietinių mokesčių, kuriuos moka viena ar kita šalis.
Pirkėjas yra atsakingas už praktiškai visas pardavėjo logistikos išlaidas po pardavimo, jei sąlygos yra maždaug EXW (Ex Works). Paprastai tai apima THC pakrovimo ir iškrovimo uoste, nes pirkėjas yra atsakingas už pagrindinį vežėją. Pardavėjui nereikia daug ką daryti.
FOB (laisvai į laivą) reiškia, kad pardavėjas paprastai apmoka produktų pristatymo į pakrovimo uostą, eksporto muitinės formalumų įforminimo ir pakrovimo į laivą išlaidas. Iš tikrųjų tai paprastai reiškia, kad pardavėjas sumoka THC kilmės vietoje, o pirkėjas – paskirties vietoje. Tačiau vietiniai muitai gali skirtis, todėl geriausia pasiteirauti su savo logistikos paslaugų teikėju, kaip paskirstomos išlaidos.
Pardavėjas apmoka ir sutvarko pagrindinius reikalus. jūrų transportu į paskirties uostą pagal CIF arba CFR. Paprastai tai apima kilmės THC ir jūrų frachtą. Pirkėjas paprastai yra atsakingas už paskirties THC ir pristatymą šalies viduje, nebent šalys susitaria kitaip arba vartoja tokius terminus kaip DAP arba DDP.
DAP (Pristatyta į vietą) ir DDP (Pristatyta su muitu sumokėjus) standartai labiau apkrauna pardavėją. Tokiais atvejais pardavėjui gali tekti sumokėti THC tiek kilmės, tiek paskirties vietoje, taip pat už tranzitą šalies viduje ir galbūt už muitus bei mokesčius DDP standartais. Pirkėjas gauna pristatymo kainą, kuri yra labiau „viskas įskaičiuota“.
Kadangi THC kartais sudaro didelę vietinių mokesčių dalį, nesusipratimai dėl „Incoterms“ sąlygų gali sukelti problemų. Pavyzdžiui, pirkėjas gali manyti, kad pardavėjas moka visus uosto mokesčius, įskaitant THC, o pardavėjas mano, kad THC kilmės vietoje yra pirkėjas. Rašytinės sutartys ir išsamios kainos, kuriose aiškiai nurodoma, kas moka THC kiekviename uoste, padeda išvengti problemų.
THC ir kiti uosto bei dokumentų mokesčiai
THC yra vienas iš mokesčių, kuriuos pastebėsite už uosto ir dokumentų tvarkymo paslaugas. Žinojimas, kuo jis skiriasi nuo kitų išlaidų, gali padėti geriau derėtis ir nustatyti tikslesnę kainą.
Važtaraščių išrašymas, dokumentų tvarkymas ir duomenų siuntimas muitinei ar uosto administracijai paprastai kainuoja pinigus. Šie mokesčiai yra skirti administraciniam darbui ir neturi nieko bendra su konteinerių perkėlimu aikštelėje.
Kartais prie papildomų saugumo priemonių uoste kainos pridedamos saugumo išlaidos, įskaitant ISPS (Tarptautinės laivų ir uostų įrenginių apsaugos) taisyklių laikymąsi. Jos gali būti imamos už kiekvieną konteinerį arba krovinį ir tai nėra tas pats, kas THC.
Sandėliavimo arba prastovų uoste mokesčiai priklauso nuo laiko ir taikomi, kai jūsų krovinys ar konteineris terminale išlieka ilgiau nei leidžiamas laisvas laikas. Nors jie aiškiai susiję su uosto naudojimu, šie mokesčiai nėra THC. Už itin sklandžiai judančią siuntą gali tekti mokėti tik THC, o už vėluojančią siuntą, be THC, gali susidaryti daug sandėliavimo ir prastovų.
Jei konteineris bus už terminalo ribų ilgiau nei leidžiama, pavyzdžiui, jūsų sandėlyje ar transporto priemonėje, turėsite sumokėti sulaikymo mokesčius. Vežėjas (kuris valdo arba nuomoja konteinerį) ima mokestį už sulaikymą, o THC ima mokestį už tvarkymą terminalo viduje.
Jei nepamiršite šių grupių, bus lengviau bendrauti su krovinių ekspeditoriais ir tiekėjais. Pamatę eilutės elementą, galite paklausti: „Ar tai skirta tvarkymui, dokumentacijai, saugumui, sandėliavimui ar konteinerio naudojimui?“. Šis vienas klausimas gali padėti išvengti painiavos ir sutaupyti pinigų.
Kaip kontroliuoti THC kiekį
Visiškai išvengti THC negalima, nes jūsų krovinys turi būti tvarkomas terminaluose. Tačiau galite kontroliuoti, kiek aiškūs ir nuspėjami yra šie mokesčiai, ir galite priimti sprendimus, kurie sumažintų nebūtinas išlaidas ir riziką.
Vienas naudingas dalykas – naudoti „Incoterms“ sąlygas, atitinkančias jūsų įgūdžius ir žinias, kurios suteikia jums pranašumą. Jei turite gerą logistikos partnerį šalyje, į kurią eksportuojate, galite pageidauti sąlygų, kurios leistų jums tiesiogiai kontroliuoti ir derėtis dėl THC kilmės, o ne leisti tai daryti tiekėjui. Kita vertus, jei jaučiatės labiau pasitikintys savimi dėl importo, galite pageidauti atvirkštinio sprendimo.
Dar vienas protingas būdas sutaupyti pinigų – sujungti siuntas. Jei dažnai siunčiate mažas dalinių krovinių partijas iš tos pačios vietovės į tą pačią vietą, galite pagerinti konsolidavimo modelius, pereiti prie pilnų krovinių gabenimo (FCL) anksčiau nei planavote arba naudoti efektyvesnius uostus, kuriuose yra mažesnis THC kiekis.
Taip pat svarbu turėti aiškias kainas. Teiraudamiesi kainos, galite nurodyti ekspeditoriui, ar THC įskaičiuotas į kainą, ir jei taip, kuriame uoste ir kuriame etape. Daugelis patyrusių ekspeditorių gali pasiūlyti greta palyginti visas pristatymo nuo durų iki durų išlaidas, įskaitant THC, atsižvelgiant į skirtingus maršruto ar paslaugų variantus.
Galiausiai, logistikos partnerio, kuris daug žino apie jūsų pagrindines prekybos linijas, pasirinkimas gali turėti didelės įtakos. Ekspeditorius, kasdien siunčiantis krovinius į Kiniją ir JAV bei iš jų arba kitais pagrindiniais maršrutais, paprastai turi užmegztus ryšius su terminalais, puikiai išmano, kaip viskas veikia toje vietovėje, ir išbandė darbo eigą, kuri sumažina klaidų, vėlavimų ir netikėtų vietinių papildomų mokesčių skaičių.
Praktiniai pavyzdžiai: THC kiekio realioje siuntoje įvertinimas
Kad geriau suprastume THC, panagrinėkime du paprastus pavyzdžius. Tai nėra tikri tarifai, tačiau jie parodo, kaip THC įsiterpia į bendrą kainos vaizdą.
Pagalvokite apie vieno 40 pėdų ilgio pilno krovinio (FCL) siuntimą iš Šendženo į Los Andželą FOB sąlygomis. Jūsų tiekėjas apmoka vietinį gabenimą sunkvežimiais į uostą ir eksporto muitinės išlaidas. Jūs, kaip pirkėjas, apmokate jūrų frachto išlaidas.
Jūsų krovinių ekspeditorius gali pasakyti maždaug taip:
- Pristatymas jūra iš Šendženo į Los Andželą kainuoja 1,200 USD.
- THC prie šaltinio (tiekėjo apmokama pagal FOB): tiekėjo vietinių mokesčių dalis
- THC paskirties vietoje (Los Andžele): 320 USD už 40 pėdų konteinerį
- Paskirties dokumentų ir saugumo mokesčiai: 80 JAV dolerių
Šiame paprastame pavyzdyje jūs tiesiogiai susiduriate su THC paskirties vietoje, kur 320 JAV dolerių yra „vietinių paskirties vietos mokesčių“ dalis. THC dalis vis tiek yra susijusi su terminalo tarifais, todėl ji gali nesikeisti taip dažnai, kaip jūrų frachto tarifas.
Įsivaizduokite save kaip internetinės parduotuvės savininką, siunčiantį dalinių krovinių (LCL) krovinius iš Šanchajaus į Niujorką. Jūsų siuntos svoris yra 5 kubiniai metrai ir 1,000 kg, o apmokestinamas kiekis yra 5 kubiniai metrai.
Jūsų citatoje gali būti nurodyta:
- Jūrų krovinių gabenimas (LCL, už kubinį metrą): 60 JAV dolerių už 5 kubinius metrus = 300 JAV dolerių
- Vietiniai mokesčiai kilmės vietoje (įskaitant THC paskirstymą už kubinį metrą): 25 USD × 5 CBM = 125 USD
- Vietiniai mokesčiai kelionės tiksle (įskaitant THC paskirstymą už kubinį metrą): 40 USD × 5 CBM = 200 USD
Vietinėse kainose už kubinį metrą THC yra sumaišytas su kitomis savivaldybių paslaugomis. Tikslios THC ribos nematyti, bet ji vis tiek yra. Jei ekspeditorius pakeičia konsolidavimo terminalą arba terminalo kainos padidėja, vietinės kainos už kubinį metrą gali pasikeisti, kad atspindėtų naujus THC lygius.
Kai ieškote kainos pasiūlymų, galite užduoti konkretesnius klausimus, atsižvelgdami į THC, pavyzdžiui, „Kokia vietinių mokesčių dalis yra skirta terminalo aptarnavimui?“ Kiek stabilūs šie mokesčiai? Ar yra kitų terminalų ar maršrutų, kurie galėtų būti patikimesni ar ekonomiškesni?
Kaip „Topway Shipping“ padeda valdyti THC ir bendras logistikos išlaidas
THC yra tik viena iš daugelio logistikos lygties dalių, skirtų tarpvalstybinėms e. prekybos įmonėms ir tarptautinėms įmonėms. Geras logistikos partneris gali padėti jums suprasti ir valdyti šias išlaidas taip, kad jūsų verslas augtų, o ne visada užkluptų jus netikėtai.
„Topway Shipping“, kurios būstinė yra Šendžene, Kinijoje, nuo 2010 m. teikia profesionalias tarptautinės elektroninės prekybos logistikos sprendimus. Įkūrėjų komanda turi daugiau nei 15 metų patirtį tarptautinės logistikos ir muitinės formalumų tvarkymo srityje, daugiausia dėmesio skirdama JAV ir Kinijos krovinių gabenimui. „Topway“ žino, kaip terminalų tvarkymas veikia didžiuosiuose Kinijos uostuose ir JAV pervežimo punktuose, nes šioje srityje dirba jau ilgą laiką. Jie taip pat žino, kaip THC realiame gyvenime veikia su kitais vietiniais mokesčiais.
„Topway“ paslaugos apima visą logistikos grandinę – nuo prekių paėmimo iš gamyklų ar sandėlių iki jų saugojimo užsienyje, muitinės formalumų kilmės ir paskirties vietose bei pristatymo galutiniams klientams ar vykdymo centrams. „Topway“ gali padėti jums matyti bendrą išlaidų vaizdą, įskaitant THC, valdydama ir koordinuodama visą grandinę. Tokiu būdu jums nereikės tvarkytis su atskirais susitarimais, kai niekas neturi išsamaus vaizdo.
„Topway“ siūlo lanksčias pilnų konteinerių (FCL) ir dalinių krovinių (LCL) gabenimo jūrų kroviniais iš Kinijos į pagrindinius pasaulio uostus paslaugas. „Topway“ gali padėti jums nuspręsti, kada jūsų verslui geriau rinktis FCL ar LCL, nesvarbu, ar esate pasirengę gabenti pilnus konteinerius, ar vis dar gabenate mažesnius. Jie atsižvelgs į THC, konsolidavimo kainas, tranzito laiką ir jūsų pardavimo tendencijas.
„Topway“ gali sukurti specializuotus logistikos sprendimus, kurie užtikrins stabilias vieneto išlaidas e. prekybos pardavėjams, reguliariai siunčiantiems prekes į JAV ir kitas svarbias rinkas. Tai gali reikšti konsolidavimo vietų optimizavimą, terminalų su stabiliomis THC struktūromis pasirinkimą ir efektyvių muitinės bei paskutinės mylios operacijų kūrimą, kurios sumažintų vėlavimus, išvengtų papildomų sandėliavimo išlaidų ir palengvintų finansų tvarkymą.
Kai dirbate su tokia įmone kaip „Topway Shipping“, gaunate komandą, kuri ne tik žino įstatymus ir tarifus teoriškai, bet ir kaip jie veikia realiame gyvenime uostuose ir terminaluose.
Išvada
Svarbus šiuolaikinės uosto logistikos bruožas yra terminalo tvarkymo mokestis (THC). Tai uosto infrastruktūros, įrangos ir darbuotojų naudojimo konteineriams ir prekėms perkelti išlaidos. Tai nėra „paslėpta“ kaina griežtąja prasme, tačiau gali būti sunku suprasti, kada ji įtraukta į vietinius mokesčius arba kada skirtingi vežėjai ir ekspeditoriai vartoja skirtingus žodžius jai apibūdinti.
Siuntėjams, ypač tiems, kurie vykdo tarpvalstybinę elektroninę prekybą arba reguliarią tarptautinę prekybą, svarbu žinoti THC, kad būtų galima teisingai įvertinti išlaidas ir priimti sprendimus dėl kainų. Galite užtikrintai vertinti kainas ir sąžiningai derėtis su tiekėjais ir klientais, jei žinote, ką apima THC, kuo jis skiriasi nuo prastovų, sulaikymo ir dokumentų tvarkymo išlaidų, ir kaip jam įtakos turi konteinerio tipas, pasirinktas uostas ir „Incoterms“.
THC kiekis skirtinguose uostuose ir terminaluose gali labai skirtis. Tačiau visada reikėtų vertinti juos atsižvelgiant į visą tiekimo grandinę. Jūrų krovinių gabenimo tarifai, vidaus transportas, muitinė, sandėliavimas, ir paskutinės mylios pristatymas turi įtakos THC kainai ir tai, kiek galiausiai mokate. Kartais maršrutas su šiek tiek daugiau THC, bet didesniu patikimumu, gali būti geresnis verslo pasirinkimas.
Galiausiai, geriausias būdas susidoroti su THC yra bendradarbiauti su logistikos partneriu, kuris žino jūsų prekybos kelius ir verslo strategiją bei yra atviras ir sąžiningas su jumis. Kai jūsų logistika nuo kilmės iki paskirties vietos pasirūpina tokia profesionali įmonė kaip „Topway Shipping“, THC tampa žinomu ir valdomu veiksniu, o ne nemalonia staigmena jūsų sąskaitoje.
DUK
K: Kas tiksliai yra terminalo aptarnavimo mokestis (THC)?
A: Terminalo tvarkymo mokestis yra rinkliava, kuria apmokamos konteinerių ir krovinių judėjimo uosto terminale išlaidos. Paprastai jis apima daiktų perkėlimą ir sukrovimą aikštelėje, konteinerių pakrovimą į laivus ir iškrovimą iš jų, taip pat įvežimo ir išvežimo procedūras. Pilnų krovinių (FCL) atveju THC paprastai imamas už konteinerį, o dalinių krovinių (LCL) atveju – už tūrio arba svorio vienetą.
K: Kodėl THC apmokestinamas atskirai nuo krovinių gabenimo jūra?
A: THC mokamas atskirai, nes jis susijęs su tuo, kaip prekės tvarkomos tam tikruose terminaluose, o ne su tuo, kaip jos gabenamos dideliais atstumais jūra. Jūrų krovinių gabenimo išlaidos yra prekių gabenimo tarp uostų išlaidos, o THC – terminalo įrenginių ir vietinių darbuotojų naudojimo prieš ir po kelionės jūra išlaidos. Atskyrę šiuos mokesčius, vežėjai ir terminalai gali keisti vietinius tarifus nekeisdami bazinių krovinių gabenimo tarifų.
K: Kas yra atsakingas už THC mokėjimą – pirkėjas ar pardavėjas?
A: Pardavimo sutartyje naudojamos „Incoterms“ sąlygos nustato, kas yra atsakingas už THC. FOB sąlygomis tiekėjas paprastai sumoka kilmės šalies THC, o pirkėjas – paskirties šalies THC. Pirkėjas paprastai sumoka THC abiejose pusėse, kai naudoja EXW sąlygas. Pardavėjas gali turėti sumokėti THC ir kilmės, ir paskirties vietoje, jei naudoja DAP arba DDP sąlygas. Labai svarbu raštu nurodyti, kas yra atsakingas už THC kiekviename uoste.
K: Ar THC, prastovos ir sulaikymas yra tas pats?
A: Ne, tai yra dviejų rūšių mokesčiai. THC yra konteinerių ir krovinių gabenimo per terminalą kaina. Prastovos mokestis yra sandėliavimo mokestis, kuris imamas, kai konteineris terminale išlieka ilgiau nei leidžiamas nemokamas laikotarpis. Jei konteineris per ilgai bus jūsų žinioje už terminalo ribų, jums bus skirta bauda už sulaikymą. Visos trys mokesčių rūšys gali būti nurodytos jūsų sąskaitoje, tačiau jos atsiranda skirtingose vietose.
K: Kodėl THC kainos taip skiriasi skirtinguose uostuose?
A: THC tarifai skiriasi, nes kiekvienas terminalas turi susidoroti su skirtingomis personalo išlaidomis, investicijomis į infrastruktūrą, eismu ir taisyklėmis. Net jei jie yra labai efektyvūs, dideli, labai automatizuoti išsivysčiusių šalių uostai gali turėti didesnį THC, nes jų eksploatavimas kainuoja brangiau. Mažesni arba mažiau išvystyti terminalai gali imti mažesnį THC, tačiau gali tekti laukti ilgiau arba rizikuoti dažniau vėluoti.
K: Kaip galiu sumažinti THC poveikį bendroms logistikos sąnaudoms?
A: Visiškai išvengti THC negalima, tačiau jo poveikį galima sumažinti pasirinkus tinkamas „Incoterms“ sąlygas, optimizuojant gabenimo kiekius ir derinant krovinius ten, kur tai tinkama. Jei bendradarbiaujate su logistikos įmone, kuri veikia jau kurį laiką, ji gali padėti pasirinkti uostus, paslaugas ir maršrutus, kurie užtikrintų gerą THC, krovinių gabenimo tarifų ir bendro patikimumo derinį. Taip pat svarbu pateikti aiškias ir sąžiningas kainas.
K: Ar THC taikomas tik pilnų krovinių (FCL) siuntoms, ar ir dalinių krovinių (LCL) siuntoms?
A: THC taikomas tiek pilnų, tiek dalinių krovinių gabenimui, tačiau kiekvienoms iš jų kaina skiriasi. Pilnų krovinių gabenimui THC lygis kiekvienam konteineriui paprastai yra toks pat. Dalinių krovinių gabenimui THC yra vietinių tvarkymo mokesčių, kuriuos dalijasi keli siuntėjai, dalis ir kurie nurodomi kaip mokestis už kubinį metrą arba už pajamų toną. Daugelyje dalinių krovinių gabenimo kainų pasiūlymų THC bus įtrauktas į didesnius vietinius tarifus kilmės ir paskirties vietovėms.
K: Ar THC kada nors apima muito mokesčius ar kitus mokesčius?
A: Ne, THC neapima jokių mokesčių, tokių kaip muitai, importo mokesčiai ar pridėtinės vertės mokestis. Muitinės institucijos šiuos mokesčius renka iš vyriausybės. THC yra mokestis, kurį terminalai ir vežėjai ima už tvarkymo paslaugas uosto terminaluose. Produktų vertė ir rūšis naudojami muito mokesčiams ir kitiems mokesčiams apskaičiuoti.
K: Ar THC kaina gali keistis per metus po to, kai susitariau dėl kainos?
A: THC kaina gali keistis, kai vežėjai ar terminalai pakeičia savo tarifus, o tai daroma išaugus kainoms arba įsigaliojus naujoms taisyklėms. Jei turite ilgalaikę sutartį su logistikos įmone, joje gali būti nurodyta, kaip tokie pakeitimai turėtų būti atliekami. Realiame gyvenime nedideli THC kainos pokyčiai vyksta nuolat, tačiau kompetentingi tiekėjai informuos jus apie bet kokius didelius pokyčius, kurie turi įtakos jūsų siuntoms.
K: Kaip „Topway Shipping“ gali padėti man efektyviau valdyti THC?
A: Nuo 2010 m. „Topway Shipping“ daugiausia dėmesio skiria tarpvalstybinei elektroninės prekybos logistikai ir daug žino apie gabenimą tarp Kinijos ir JAV bei kitus svarbius prekybos kelius. „Topway“ gali suteikti jums išsamų visų išlaidų, įskaitant THC, vaizdą, valdydama visą logistikos grandinę – nuo pirmojo gabenimo etapo ir tarptautinio sandėliavimo iki muitinės formalumų ir paskutinės mylios pristatymo. Jie gali padėti jums pasirinkti tinkamus uostus, paslaugų lygius ir gabenimo būdus, kad THC būtų nuspėjama ir valdoma jūsų bendrų logistikos išlaidų dalis.
