Pasauliniai konteinerių krovinių gabenimo tarifai rodo didelį skirtumą, nes Ramiojo vandenyno maršrutų skaičius toliau mažėja
Pasauliniai konteinerių krovinių gabenimo tarifai dabar išgyvena naują dviejų greičių skirtumų etapą. Ramiojo vandenyno maršrutų kainos smarkiai krenta, o transatlantinė rinka taip pat rodo silpnėjimo požymius. Importuotojai, elektroninės prekybos įmonės ir tiekimo grandinės valdytojai turi žinoti apie šiuos pokyčius, kad galėtų planuoti gabenimus IV–I ketvirčiams.
Šiame straipsnyje aiškiai paaiškinamos naujausios WCI, SCFI ir rinkos kainos, be to, jame pateikiami naudingi DUK, padėsiantys įmonėms priimti protingus logistikos sprendimus. 
Atnaujinta 40HQ konteinerių krovinių gabenimo tarifų apžvalga
Žemiau esančioje lentelėje pateikiami naujausi krovinių gabenimo tarifai pagal pagrindinius indeksus ir rinkos atsiliepimus, įskaitant svyravimus kiekvieną savaitę.
Pasauliniai vandenynų krovinių gabenimo tarifai – savaitinis palyginimas
| Maršrutas | Indekso šaltinis | Praeitą savaitę (JAV doleriais) | Šią savaitę (JAV doleriais) | Savaitinis pokytis |
|---|---|---|---|---|
| Šanchajus → Los Andželas | WCI | 2,646 | 2,328 | -12% |
| Šanchajus → Niujorkas | WCI | 3,829 | 3,254 | -15% |
| Šanchajus → JAV vakarinė pakrantė | SCFI | 2,225 | 1,823 | -18% |
| Šanchajus → JAV rytinė pakrantė | SCFI | 2,860 | 2,600 | -9% |
| Kinija → JAV vakarinė pakrantė | Rinkos kotiruotės | 1,850 | 1,700-1,750 | Mažėja |
| Kinija → JAV rytinė pakrantė | Rinkos kotiruotės | 2,900 | 2,500-2,700 | Mažėja |
| Europa → Šiaurės Amerika | WCI (Transatlantinė) | 2,175 | 1,633 | -25 % nuo piko |
Šie skaičiai aiškiai iliustruoja, kad į vakarus nukreipti maršrutai per Ramųjį vandenyną patiria didelį spaudimą mažinti keleivių skaičių, o transatlantinis maršrutas yra žemiausiame taške per šešis mėnesius.
1. Siuntimo per Ramųjį vandenyną kainos nuolat mažėja.
Šią savaitę labiausiai sumažėjo Ramiojo vandenyno rinka:
- Kaina iš Šanchajaus į Los Andželą sumažėjo 12 % iki 2 328 USD/40 būstinės vietų.
- Siuntimo iš Šanchajaus į Niujorką kaina sumažėjo 15 % iki 3 254 USD/40 būstinės.
SCFI taip pat rodo, kad padėtis blogėja sparčiau:
- -18 % JAV vakarinėje pakrantėje
- -9 % JAV rytinėje pakrantėje
Rinkos ekspertai teigia, kad neatidėliotinos kainos gali būti tokios mažos kaip:
- 1 700–1 750 JAV dolerių JAV vakarinėje pakrantėje
- JAV rytinė pakrantė: 2 500–2 700 USD
Tai vieni žemiausių lygių, pastebėtų per pastaruosius kelis mėnesius. Taip yra todėl, kad paklausa silpna, pajėgumai auga, o ketvirtojo ketvirčio sezono pikas neįsibėgėja.
2. Transatlantinio maršruto kaina pasiekė žemiausią lygį per šešis mėnesius
Europos → Šiaurės Amerikos kanalas taip pat silpnėja:
- WCI nukrito iki 1 633 USD/40 būstinės akcijų.
- Maždaug 25 % mažesnis nei pastaruoju metu užfiksuotas aukščiausias lygis.
Šį kritimą lėmė lėtesnė gamyba Europoje, silpna importo paklausa JAV ir stabilūs pajėgumai.
3. Kas sukelia mažėjančią tendenciją?
(1) Per daug laivų pasaulyje
Pradėjo veikti nauji megalaiviai, kurie padidino pasiūlą.
(2) Paklausa JAV yra mažesnė nei prognozuota.
Mažmenininkai yra atsargūs, todėl atsargų papildymas užtrunka ilgiau.
(3) Švelnus sezono įkarštis
Įprastas erdvės susiaurėjimas neįvyko su ketvirtojo ketvirčio apimtimis.
(4) Patikimesni tvarkaraščiai
Mažiau problemų reiškia mažesnes rizikos priemokas ir mažesnius tarifus.
4. Trumpalaikė perspektyva: Silpna, tačiau gali būti trumpalaikės naudos
Nors palūkanų normos mažėja, trumpalaikis atsigavimas gali įvykti dėl:
- Kalėdų ir Naujųjų metų atsargų papildymas
- Mažų el. prekybos užsakymų partijų siuntimas
- Kai kuriomis savaitėmis vežėjai plaukia tuščiais reisais
Kita vertus, analitikai mano, kad bet koks atsigavimas bus trumpalaikis ir nedidelis, nebent makro paklausa smarkiai pasikeistų.
DUK
1: Kodėl krovinių gabenimo tarp JAV ir Azijos tarifai taip greitai krenta?
Pagrindinės priežastys – per daug laivų, mažesnė paklausa JAV ir silpnesnis sezono įkarštis. Vežėjų tuščių reisų nepakako, kad kainos išliktų stabilios.
2. Ar jūrų transporto išlaidos ir toliau mažės?
Taip, trumpuoju laikotarpiu spaudimas vis dar jaučiamas.
Vidutiniu laikotarpiu sezoninių pikų metu gali būti nedidelis atsigavimas.
Ilgalaikė perspektyva: tai priklauso nuo to, kiek amerikiečiai norės pirkti ir kaip greitai gamyba visame pasaulyje atsigaus.
3. Ar dabartinės siuntimo kainos yra artimos žemiausioms, kurias jos gali pasiekti?
Kai kurie ekspeditoriai mano, kad LA/LB kursai gali siekti 1 600–1 700 USD. Žemiausia riba kol kas nepatvirtinta.
4. Kuo skiriasi WCI ir SCFI?
-
WCI stebi neatidėliotinų sandorių rinkos kainas visame pasaulyje.
-
SCFI stebi tarifus, kuriuos vežėjai siūlo iš Šanchajaus.
Abu yra patikimi lyginamieji rodikliai, tačiau jie naudoja skirtingus metodus.
5. Ar dabar tinkamas metas siųsti iš Kinijos į JAV?
Taip. Dėl mažų tarifų ir sklandesnių operacijų dabar tinkamas metas:
- FBA „Amazon“ platformoje
- DTC prekės ženklai
- Papildymas dideliais kiekiais
- Pasiruošimas I ir II ketvirčių atsargoms
6. Ar siuntos metų pabaigoje sukels kamščius?
Ne taip jau blogai, bet JAV muitinės patikrinimų paprastai padaugėja ketvirtąjį ketvirtį, todėl kai kuriuose uostuose gali kilti nedidelių vėlavimų.
7. Kaip importuotojai galėtų sumažinti siuntimo išlaidas, kai rinka nestabili?
- Sujungti LCL siuntas.
- Užfiksuokite trumpalaikes palūkanų normas.
- Maršrutai, kurie gali keistis (LA/LB vs. Oakland/Seattle)
- Išsiųskite anksčiau, kad išvengtumėte piko patikrinimų.
- Dirbkite su stabiliomis logistikos įmonėmis.
8. Kodėl transatlantinis tarifas taip pat mažėja?
Paklausa lėta tiek Europoje, tiek Šiaurės Amerikoje, tačiau laivų pajėgumų vis dar pakanka, todėl kainos mažėja.
Išvada: rinka su skirtingais keliais ir galimybėmis
Pasaulinis konteinerių gabenimo verslas žengia į laiką, kai viskas išties pasikeitė – kainos nuolat krenta, o kyla tik trumpam. Ramiojo vandenyno krovinių gabenimo kainos nuolat krenta iki naujų sezoninių žemumų, o transatlantinė rinka taip pat silpnėja, nes paklausa maža, o pajėgumai stabilūs. Šie pokyčiai rodo, kad pasaulinės prekybos situacija yra tokia, kai pasiūla viršija paklausą, o tipiški piko sezono modeliai nebėra tinkami rodikliai.
Ši aplinka, nors ir neaiški, suteikia siuntėjams strateginių pranašumų:
Mažesnės krovinių gabenimo išlaidos sumažina bendras iškrovimo išlaidas (TLC)
Kainoms artėjant prie žemiausio lygio per kelis mėnesius, importuotojai turi retą galimybę sumažinti išlaidas ir padidinti pelną.
Patikimesnis plaukimo laikas
Tiekimo grandinės planavimas dabar yra lengvesnis nei anksčiau, nes didesnė tikimybė, kad pristatymai įvyks laiku, o veiklos problemų kyla mažiau.
Lanksčios atsargų papildymo ir augimo galimybės
Prekių ženklai gali greičiau papildyti lentynas, išbandyti naujus SKU arba persikelti į naujas zonas, kur pristatymo rizika yra mažesnė.
Geriausias laikas naudoti sąnaudų fiksavimo metodus
Įmonės, norinčios išlaikyti stabilias išlaidas, šiuo metu gali ieškoti trumpalaikių arba ketvirtinių tarifų sutarčių.
Ateityje rinkoje dar gali būti trumpalaikis pakilimas, ypač per šventines laivybos savaites arba kai tam tikrose vietovėse trūksta pajėgumų. Tačiau kol pasaulinė vartotojų paklausa smarkiai nepadidės, bendras krovinių gabenimo lygis greičiausiai kol kas išliks gana žemas.
Dabar pats laikas įmonėms, kurios priklauso nuo tvirtų tiekimo grandinių tarp Kinijos ir JAV arba Kinijos ir ES, pasinaudoti pigiais tarifais, patobulinti maršrutų parinkimo metodus ir pasiruošti 2025 metams su mažesnėmis sąnaudomis ir didesniu veiklos atsparumu.
