Pilnīgu transportlīdzekļu eksports no Ķīnas uz Kazahstānu: pilnīgs procesa ceļvedis (2026. gada jaunākais izdevums)
Ievads
Pēdējo trīs gadu laikā automašīnu tirdzniecība starp Ķīnu un Kazahstānu ir ievērojami paplašinājusies. Ķīnas zīmoli, tostarp Chery, Changan, BYD un Haval, ir pastāvīgi ieguvuši tirgus daļu Kazahstānā, pateicoties zemākām cenām un labākai kvalitātes uztverei. Laikā no 2025. gada sākuma līdz šim brīdim autotransporta kravu pārvadājumi starp Kazahstānu un Ķīnu pieauga par neticamiem 82%, un dzelzceļa kravas pieauga par 13 %. Šie skaitļi parāda, cik ļoti ir pieaudzis šis tirdzniecības ceļš.
Taču daudziem eksportētājiem un importētājiem joprojām nav skaidra patiesā procedūra, kā visu automašīnu nodot no Ķīnas ražotāja vai dīlera partijas pircējam Kazahstānā. Sākot ar 2026. gada 1. janvāri, stāsies spēkā jaunas politikas izmaiņas, kas mainīs to, kas ir un kas nav atļauts. Jums būs jātiek galā arī ar EAEU muitas noteikumiem un jāpieņem reāli lēmumi par to, kā pārvadāt preces, kādus dokumentus izmantot un ar kuriem loģistikas partneriem sadarboties.
Šī rokasgrāmata atbrīvo no lieka trokšņa. Šajā rakstā ir sniegts viss, kas jums jāzina par Ķīnas jauno eksporta licencēšanas sistēmu, Kazahstānas importa nodokļiem, robežšķērsošanas punktiem un pēdējās jūdzes piegādi. Tajā ir aptverts viss, sākot no Ķīnas jaunās eksporta licencēšanas sistēmas līdz Kazahstānas importa nodokļiem, robežšķērsošanas punktiem un pēdējās jūdzes piegādei.
2026. gada normatīvās vides izpratne
Ķīnas jaunā eksporta politika: 180 dienu noteikums
2025. gada 11. novembrī Ķīnas Tirdzniecības ministrija un trīs citas valdības aģentūras pieņēma plašu politiku, kas stājās spēkā 2026. gada 1. janvārī. Galvenās izmaiņas ir tādas, ka jebkuram transportlīdzeklim, kas ir jaunāks par 180 dienām un tiks pārdots kā "lietota automašīna", tagad ir jāpievieno pēcpārdošanas servisa apstiprinājuma vēstule no sākotnējā ražotāja. Ķīnas muita neizsniegs eksporta licenci, ja jums nebūs šīs vēstules.
Šī darbība ir tieši vērsta pret "nulles kilometru lietotu automašīnu" pelēko tirgu, kas jau dažus gadus ir plaukusi. Dīleri iegādājās pilnīgi jaunu BYD vai Li Auto, īslaicīgi reģistrēja to un pēc tam pārdeva kā lietotu automašīnu, lai apietu ražotāja noteiktos izplatīšanas noteikumus. Šī metode radīja neskaidrības par cenām. Piemēram, Kazahstānā oficiāli tirgots BYD Song PLUS DM-i maksāja aptuveni 235 000 Ķīnas juaņu, bet tā paša transportlīdzekļa "lietotas" versijas pelēkajā tirgū tika pārdotas tikai par 140 000 Ķīnas juaņu. Ražotāji nevarēja pārdot savus produktus viens pret otru.
Sākot ar 2026. gada 1. janvāri, tagad oficiāli ir jāuztur eksporta licences tīri elektriskajiem pasažieru transportlīdzekļiem (HS kods 87038010.90). Tas pievieno vēl vienu kontroles līmeni, kas galvenokārt ir vērsts uz elektrotransportlīdzekļiem, kuros ir bijusi vislielākā nelegālā darbība. Eksportētājiem, kas tirgojas ar īstām vecām automašīnām (tām, kas reģistrētas ilgāk par 180 dienām), process tagad ir vienkāršāks, jo saskaņā ar jaunajiem noteikumiem šīm automašīnām nav jāveic nekādas papildu pārbaudes.
Kazahstānas importa puses ierobežošana
Kazahstāna ir arī strādājusi, lai padarītu savas importa līnijas drošākas. Pēc 2024. gada 1. decembra katra persona, kas importē automašīnu, drīkst ievest tikai vienu automašīnu gadā. Ja šī persona tajā pašā gadā reģistrē citu automašīnu, tā automātiski tiek uzskatīta par komerciālu importu. Vēl svarīgāk ir tas, ka tikai oficiāli dīleri drīkst ievest jaunas automašīnas. Neoficiālas grupas drīkst ievest tikai automašīnas, kas ir vismaz trīs gadus vecas. Tas tiek darīts, lai aizsargātu pieaugošo dīleru tīklu un investīcijas ražošanā valstī.
Arī Kazahstānas Automobiļu tirgus uzraudzības un analīzes aģentūra (KAMMAA) ir paziņojusi, ka pastāv problēmas ar loģistiku uz Kazahstānas un Ķīnas robežas, īpaši attiecībā uz detaļu un transportlīdzekļu piegādi. Tomēr Horgosā un citās robežšķērsošanas vietās tiek veikti infrastruktūras uzlabojumi. Muitas uzlabojumi, piemēram, ASTANA-1 elektroniskās muitošanas sistēma, ir samazinājuši tranzīta kravu apstrādes laiku svarīgos maršrutos līdz aptuveni 12 stundām. Tas ir reāls ieguvums uzņēmumiem-importētājiem.
Eksportam piemērotās transportlīdzekļu kategorijas
Pirmais eksporta procedūras posms ir noskaidrot, kurai kategorijai pieder jūsu vienība. 2026. gada politikas satvars nosaka trīs svarīgus līmeņus, katram no kuriem ir savi noteikumi attiecībā uz dokumentiem un licencēm:
| Kategorija | Definīcija | Eksporta prasības | Piezīmes |
| Jauni Transportlīdzekļi | Reģistrēts < 180 dienas, eksports pa oficiālajiem kanāliem | Ražotāja atļauja + pēcpārdošanas servisa apstiprinājuma vēstule | Tikai caur licencētiem eksportētājiem ar rūpnīcas apstiprinājumu |
| Gandrīz jauna/pelēkā zona | Reģistrēts < 180 dienas, paredzēts kā “lietots” | Pēcpārdošanas servisa apstiprinājuma vēstule ir obligāta no 2026. gada 1. janvāra | Pelēkais tirgus faktiski slēgts; muitas iestādē bloķētas neatbilstošas vienības |
| Oriģināli lietoti transportlīdzekļi | Reģistrēts > 180 dienas (6+ mēneši) | Standarta lietotas automašīnas eksporta licence; ražotāja vēstule nav nepieciešama | Skaidrākā un vienkāršākā eksporta kategorija |
| EV (pilnībā elektriski) | Visi pilnībā elektriskie pasažieru transportlīdzekļi | Eksporta licenču pārvaldība tagad ir obligāta (HS 87038010.90) | Attiecas neatkarīgi no vecuma; spēkā no 2026. gada 1. janvāra |
Lielākajai daļai mazo un vidējo eksportētāju, kuriem nav tiešu kontaktu ar ražotājiem, lietotu automašīnu, kas reģistrētas vairāk nekā pirms 180 dienām, pārdošana ir labākais un juridiski skaidrākais veids, kā iekļūt tirgū 2026. gadā. Ja no dīleriem iegādājaties gandrīz jaunas preces, pirms piegāžu organizēšanas pārliecinieties, vai piegādātājs var iesniegt ražotāja atļaujas dokumentus.
Soli pa solim eksporta process no Ķīnas
1. solis: Iepirkums un pirmseksporta pārbaude
Pirmais, kas jums jādara, neatkarīgi no tā, kur iegādājaties automašīnu — automašīnu tirdzniecības vietā, izsoļu namā vai no privāta pārdevēja —, ir pārbaudīt transportlīdzekļa reģistrācijas datumu, salīdzināt VIN numuru ar oficiālajām datubāzēm un iegūt visaptverošu transportlīdzekļa vēstures pārskatu. Lietotām automašīnām ir ļoti ieteicama objektīva pirmsnosūtīšanas pārbaude. Tā aizsargā gan eksportētāju, gan pircēju un vēlāk nodrošina pamatu pareizai muitas vērtības noteikšanai.
Šajā brīdī pārbaudiet, vai automašīnai ir nepieciešama elektrotransportlīdzekļu eksporta licence. Ja tā ir, eksporta licences pieteikšanās process jāsāk, pirms tiek izstrādāti jebkādi loģistikas plāni, jo apstiprināšanas laiki var mainīties.
2. solis: eksporta dokumentācijas sagatavošana
Automobiļa eksportam no Ķīnas ir nepieciešams vairāk dokumentu nekā vairumam citu preču veidu. Jums būs jāsagatavo šāds dokumentu komplekts, un visos tajos jāiekļauj viena un tā pati informācija par transportlīdzekli:
| Dokuments | Nolūks | Izdevējiestāde |
| Transportlīdzekļa īpašumtiesību apliecība / reģistrācijas apliecība | Apliecina likumīgu īpašumtiesību apliecinājumu un reģistrācijas datumu | Vietējā CSDD/Satiksmes pārvalde |
| Eksporta muitas deklarācija (B/E) | Obligāti visām precēm, kas tiek izvestas no Ķīnas | Kravas nosūtītājs / muitas brokeris |
| Komercrēķins | Norāda darījuma vērtību, VIN, dzinēja numuru, ražošanas gadu, krāsu, modeli | Eksportētājs |
| Iepakojums saraksts | Apraksta transportlīdzekļa izmērus, svaru, iekļautos piederumus | Eksportētājs |
| Izcelsmes sertifikāts (A vai CO veidlapa) | Var pretendēt uz tarifu preferencēm saskaņā ar piemērojamajiem nolīgumiem | Ķīnas Tirdzniecības veicināšanas padome (CCPIT) |
| Pēcpārdošanas servisa vēstule (ja < 180 dienas) | Obligāti gandrīz jauniem transportlīdzekļiem no 2026. gada 1. janvāra | Transportlīdzekļa ražotājs |
| Elektroautomobiļu eksporta licence (tikai elektroautomobiļiem) | Obligāti pilnībā elektriskiem transportlīdzekļiem no 2026. gada 1. janvāra | Tirdzniecības ministrija |
| Apdrošināšanas sertifikāts | Sedz tranzīta risku | Apdrošināšanas sabiedrība |
Šajā brīdī ir svarīgi, lai muitas brokeri zinātu, kā rīkoties ar automašīnu pārvadājumiem starp Ķīnu un Kazahstānu. Viens no izplatītākajiem kavējumu un sodu iemesliem gan uz Ķīnas, gan Kazahstānas robežas ir kļūdas dokumentos, piemēram, nesakrītoši VIN numuri vai nepareizas muitas vērtības.
3. darbība: eksporta muitošana Ķīnā
Ķīnas Galvenā muitas pārvalde (GACC) veic eksporta muitošanu. Eksportētājs vai tā muitas brokeris elektroniski nosūta eksporta deklarāciju. Muita var pārbaudīt transportlīdzekli klātienē, īpaši, ja tas ir dārgs vai ja ir problēmas ar dokumentiem. Kopš jaunā regulējuma stāšanās spēkā GACC ir ievērojami pastiprinājusi automašīnu eksporta uzraudzību. Tāpēc ir svarīgāk nekā jebkad agrāk pārliecināties, ka dokumenti ir precīzi un visaptveroši.
Kad ir nokārtota eksporta muitošana, produkti tiek iekrauti un deklarācijai tiek uzlikts muitas zīmogs. Šī apzīmogotā deklarācija ir nepieciešama, lai saņemtu PVN atmaksu. Ķīna eksportētājiem piešķir 13% PVN atmaksu par precēm, ko tie sūta uz ārzemēm, kas viņiem var būt liels finansiāls ieguvums, ja viņiem ir atbilstoši dokumenti.
Transporta maršruta izvēle: iespējas un kompromisi
Kazahstāna ir sauszemes pieeja, tāpēc transportlīdzekļiem, kas dodas no Ķīnas uz Kazahstānu, ir jābrauc pa sauszemes koridoriem, nevis tieši pāri okeānam. Pēdējo desmit gadu laikā “Joslas un ceļa” iniciatīva ir padarījusi šos maršrutus daudz uzticamākus un labāk izbūvētus. Tika prognozēts, ka 2025. gadā starp Ķīnu un Kazahstānu pa dzelzceļu pārvietosies vairāk nekā 33 miljoni tonnu kravu. Arī tranzīta kravu apstrādes periodi svarīgās robežšķērsošanas vietās ir samazināti līdz aptuveni 12 stundām.
Transportlīdzekļu eksportētājiem trīs galvenie preču pārvadāšanas veidi ir dzelzceļš, autotransports un RoRo (Roll-on/Roll-off) dzelzceļa platformas. Pēdējais ir dzelzceļa veids, kas paredzēts tikai riteņu kravu pārvadāšanai. Lūk, kā tie tiek kārtoti:
| Transporta veids | Tranzīta laiks | Izmaksu līmenis | Best For | Galvenā robežšķērsošanas vieta |
| Dzelzceļš (konteiners/platforma) | 15–20 dienas | vidējs | Lielapjoma transportlīdzekļu pārvadājumi, izmaksu ziņā jutīgas kravas | Alashankou / Dostyk vai Khorgos / Altynkol |
| Ceļš (kravas automašīna) | 10–15 dienas | Vidēja Augsta | Atsevišķi transportlīdzekļi vai nelielas partijas, elastīgs maršruts | Horgosa (Horgos) vai Aļašankou |
| Dzelzceļa RoRo platforma | 15–20 dienas | vidējs | Vairāki transportlīdzekļi vienai kravai, efektīva iekraušana | Aļašankou/Khorgos |
| Multimodāls | 18–25 dienas | mainīgs | Sarežģīti maršruti, tālāka piegāde uz Centrālāziju | Aktau osta (Kaspijas jūra) + dzelzceļš |
Aļašanko/Dostik un Horgosa/Altinkola ir divi vissvarīgākie dzelzceļa robežšķērsošanas punkti. Katram no tiem ir savi plusi un mīnusi. Aļašanko ir vecākais koridors ar lielāku jaudu, pārvadājot aptuveni 18 miljonus tonnu gadā. Horgosa, jaunākā robežšķērsošanas vieta, 2024. gadā apstrādāja aptuveni 14 miljonus tonnu un strauji attīstās, pateicoties īpašam sausajam dokam un muitas nodevām. noliktavas zona. Horgosa kļūst par iecienītāko ievešanas punktu transportlīdzekļu eksportētājiem, jo tai ir modernas muitas iestādes, kas ir atvērtas 24 stundas diennaktī, septiņas dienas nedēļā, un muitas noliktavas telpas.
Ir svarīgi zināt, ka Ķīna izmanto standarta sliežu platumu 1,435 mm, savukārt Kazahstāna un pārējā bijusī Padomju Savienība izmanto platsliežu dzelzceļu 1,520 mm platumā. Šīs sliežu platuma atšķirības dēļ konteineri un kravas ir jāpārvieto pāri robežai. Pašreizējā situācijā tas parasti aizņem 24 līdz 36 stundas Alašankou vai Horgosā. Dzelzceļa platformas vagoniem automašīnu pārvietošanai ir īpašas ratiņi, kurus var nomainīt uz robežas, kas atvieglo transportlīdzekļu pārvietošanu.
Kazahstānas importa muita: nodevas, nodokļi un muitošana
Kazahstānas EAEU dalības un pienākumu satvars
Kazahstāna ir Eirāzijas Ekonomiskās savienības (EAEU) dalībvalsts, kas nozīmē, ka tās muitas tarifi ir tādi paši kā Krievijai, Baltkrievijai, Armēnijai un Kirgizstānai. Ievedot valstī automašīnu, ir jāmaksā importa nodevas. Tās ir vai nu muitas vērtības procentuālā daļa, vai noteikta summa par dzinēja tilpuma kubikcentimetru, atkarībā no tā, kura summa ir lielāka. Šī pieeja var novest pie augstākām efektīvām muitas likmēm automašīnām ar lielākiem dzinējiem.
Kazahstāna arī piemēro 12% PVN CIF (izmaksas + apdrošināšana + kravas maksa) vērtībai visiem importa produktiem. Kazahstāna ir atcēlusi importa nodokli elektroautomobiļiem (EV), lai paātrinātu ETL ieviešanu un atbalstītu valsts mērķus par zaļāku nākotni. Tas ir liels palīgs cilvēkiem, kuri vēlas iegādāties ETL. Kazahstānā īpaši lēti ir ķīniešu elektrotransportlīdzekļi no BYD, Chery JAECOO zīmola un citiem.
| Transportlīdzekļa tips | Vecums / pārvietojums | Nodevas likme | Minimālā likme | PVN |
| Lietots benzīns | > 7 gadi, 1500–3000 ml | 15% no muitas vērtības | 0.6 EUR/cc | 12% |
| Lietots benzīns | > 7 gadi, > 3000 ml | 15–18 % no muitas vērtības | 0.5 EUR/cc | 12% |
| Lietots benzīns (5+ gadi) | 1800-3000 ml | 4 EUR/ml tarifs | Sākot no | 12% |
| Lietots benzīns (5+ gadi) | > 3000 ml | 5.8 EUR/ml tarifs | Sākot no | 12% |
| Jauns benzīna/hibrīda automobilis | < 3 gadi, visas pārvietošanas | EAEU standarta likme (mainās) | Skatīt EAEU tarifu kodu | 12% |
| Tīrs elektriskais transportlīdzeklis | Jebkurš | Importa nodokļa atbrīvojums (pašreizējā politika) | Sākot no | 12% |
Nosakot preču vērtību Kazahstānā, parasti tiek ievērots PTO Nolīgums par vērtības noteikšanu, kas nozīmē, ka deklarētā rēķina vērtība ir sākumpunkts. Taču Kazahstānas muitas amatpersonas rūpīgi uzrauga nepietiekami novērtētas rēķina vērtības un var izmantot savu atsauces cenu datubāzi automašīnām, kas tiek plaši tirgotas. Vislabāk ir pārliecināties, ka atklātās vērtības ir balstītas uz reāliem tirgus darījumiem un visos dokumentos ir vienādas.
Kazahstānas importa muitošanas process
Sākot ar 2025. gada janvāri, jaunas automašīnas Kazahstānā varēs ievest tikai oficiāli dīleri. Privātpersonas drīkst ievest tikai vienu transportlīdzekli gadā, bet neoficiālie importētāji drīkst ievest tikai automašīnas, kas ir vecākas par trim gadiem. Uzņēmumiem, kas importē preces, muitošanas process ietver importa deklarācijas nosūtīšanu, izmantojot Kazahstānas elektronisko sistēmu ASTANA-1, kopā ar pilnu dokumentu komplektu. Šie dokumenti ietver oriģinālo eksporta muitas deklarāciju no Ķīnas, komercrēķinu, pavadzīmi vai CMR, apdrošināšanas sertifikātu, transportlīdzekļa īpašumtiesību apliecību un konstrukcijas drošības sertifikātu.
Vietējā Kazahstānas muitas brokera nolīgšana ir ne tikai laba ideja, bet arī gandrīz obligāta nepieciešamība netraucētai muitošanai. Viņi parūpēsies par HS koda kategorizāciju, vērtības pārbaudi ar muitu un visām nepieciešamajām pārbaudēm. Arvien vairāk cilvēkiem, kas šķērso robežu, ir nepieciešami divvalodu dokumenti – ķīniešu un krievu vai kazahu valodā. To sagatavošana iepriekš palīdzēs izvairīties no kavēšanās.
Kopējo izmaksu struktūra: kam plānot budžetu
Viena no lielākajām kļūdām, ko pieļauj tie, kas pirmo reizi eksportē transportlīdzekļus no Ķīnas uz Kazahstānu, ir pilnīga neizpratne par nolaišanās izmaksām. Automašīnas cena ir tikai viena no darījuma daļām. Šeit ir reālistisks vidējas klases sedana vai SUV izmaksu saraksts:
| Izmaksu sastāvdaļa | Tipisks diapazons (USD) | Piezīmes |
| Transportlīdzekļa iegādes cena | $ 8,000 - $ 35,000 + | Ļoti atšķiras atkarībā no zīmola, modeļa, vecuma |
| Ķīnas sauszemes transports līdz robežai/ostai | $ 200 - $ 600 | Atkarīgs no izcelsmes pilsētas |
| Ķīnas eksporta muitas dokumentācija | $ 200 - $ 500 | Brokeru komisijas maksas + oficiālās nodevas |
| Dzelzceļa vai autotransporta kravu pārvadājumi (no Ķīnas uz Kazahstānu) | $ 800 - $ 2,500 | Atkarīgs no režīma un transportlīdzekļa izmēra |
| Robežas šķērsošana / pārkraušana | $ 150 - $ 400 | Gabarīta maiņas apstrāde Khorgos/Alashankou |
| Kazahstānas importa nodoklis | mainīgs | Skatīt iepriekš minēto pienākumu tabulu; var būt ievērojams |
| Kazahstānas PVN (12%) | 12% no CIF vērtības | Uzklāts virs CIF |
| Kazahstānas muitas brokera maksa | $ 200 - $ 600 | Vietējais aģents apstrādā muitošanas dokumentus |
| Apdrošināšana (transports) | $ 100 - $ 350 | Pamatojoties uz transportlīdzekļa vērtību un maršrutu |
| Pēdējās jūdzes piegāde Kazahstānas teritorijā | $ 100 - $ 400 | Almati uz Astanu vai citām pilsētām |
Tipisks ķīniešu zīmola vidēja izmēra apvidus auto, kas maksā aptuveni 15 000 ASV dolāru, Almati var maksāt par 25–40 % vairāk, iekļaujot visas muitas, kravas un nodevas. Pirms darījuma noslēgšanas ir jāveic rūpīga izmaksu modeļa izstrāde. Tā ir vissvarīgākā veiksmīga importa uzņēmuma sastāvdaļa.
Kā Topway Shipping atbalsta jūsu transportlīdzekļu eksportu no Ķīnas uz Kazahstānu
Uzņēmums “Topway Shipping”, kura galvenā mītne atrodas Šeņdžeņā, Ķīnā, kopš 2010. gada sniedz profesionālus pārrobežu loģistikas risinājumus. Ķīnas un Centrālāzijas maršruts ir viens no sarežģītākajiem kravu pārvadājumu koridoriem Āzijā, un “Topway” dibinātāju komandai ir vairāk nekā 15 gadu pieredze starptautiskajā loģistikā un muitošanā.
Topway pakalpojumi aptver visu loģistikas ķēdi. Automobiļu eksportētājiem, kuri vēlas nosūtīt savas preces uz Kazahstānu, tas ietver to nogādāšanu no jebkuras Ķīnas pilsētas uz pareizo robežšķērsošanas punktu vai eksporta ostu, muitas formalitāšu nokārtošanu un nepieciešamo dokumentu iegūšanu, tranzīta pārvaldību caur Horgosu vai Aļašanku un pēdējās jūdzes koordinēšanu Kazahstānas iekšienē. Topway nodrošina arī elastīgus okeāna kravu pārvadājumu pakalpojumus no Ķīnas uz galvenajām ostām visā pasaulē pilnu konteineru kravu (FCL) un nepilnu konteineru kravu (LCL) pārvadājumiem. Šos pakalpojumus var apvienot ar sauszemes savienojumiem multimodāliem maršrutiem.
Topway izceļas Ķīnas un Kazahstānas transportlīdzekļu koridorā ar to, ka viņi zina par normatīvo aktu izmaiņām, kas stāsies spēkā 2026. gadā. Komanda var pastāstīt, vai jūsu automašīnu inventāram ir nepieciešama jaunā pēcpārdošanas servisa apstiprinājuma vēstule, kā izskatās elektrotransportlīdzekļu eksporta licences iegūšanas process reālajā dzīvē un kā sakārtot dokumentus, lai tie atbilstu gan Ķīnas eksporta muitas, gan Kazahstānas ASTANA-1 importa sistēmas prasībām. Loģistikas partneris, kurš zina vairāk nekā tikai kravu pārvadājumu likmes, ir reāla operatīva priekšrocība importētājiem un eksportētājiem, kuri saskaras ar šīm normatīvo aktu izmaiņām.
Topway var palīdzēt uzņēmumiem, kas vēlas izveidot regulāras apjoma plūsmas, nevis vienreizējas piegādes, nodrošinot īpašus maršrutēšanas plānus, regulārus tarifu kritērijus dzelzceļa un autoceļu transporta izvēlēm un sadarbojoties ar muitas brokeriem abās robežas pusēs. Sazināties Topway komandu Šeņdžeņā, lai pārrunātu jūsu īpašās transportlīdzekļu eksporta vajadzības un saņemtu pielāgotu loģistikas piedāvājumu.
Bieži sastopamās nepilnības un kā no tām izvairīties
Pat pieredzējuši kravu pārvadātāji ir pārsteigti par lietām, kas notiek maršrutā Ķīna–Kazahstāna. Tālāk ir minētas visbiežāk pieļautās kļūdas un to novēršanas veidi.
Riskantākais, ko varat darīt 2026. gadā, ir mēģināt eksportēt automašīnu, kas reģistrēta mazāk nekā 180 dienas, bez ražotāja atļaujas. Ķīnas muita ir ievērojami apgrūtinājusi automašīnu eksportu, un sūtījumi, kas neatbilst noteikumiem, tiek apturēti uz robežas, pat ja transportlīdzekļi jau ir iekrauti konteineros. Pirms jebkādu loģistikas plānu izstrādes pārliecinieties, ka esat pārbaudījis katra transportlīdzekļa pirmo reģistrācijas datumu.
Vēl viena izplatīta problēma ir dokumentu nesakritība. VIN numuram, dzinēja numuram, ražošanas gadam, krāsai un deklarētajai vērtībai jābūt vienādai rēķinā, muitas deklarācijā, izcelsmes sertifikātā un apdrošināšanas sertifikātā. Ja pastāv atšķirības, muita uzdos jautājumus, un muitošana var aizkavēties, iespējams, pat nedēļām ilgi. Izveidojiet visu nepieciešamo dokumentu sarakstu un pirms nosūtīšanas lūdziet muitas brokerim pārbaudīt katru no tiem.
Kazahstānas pusē kļūst arvien bīstamāk norādīt pārāk zemu rēķinu vērtību, lai samazinātu importa nodokļu saistības. Kazahstānas muitas administrācija var meklēt atsauces cenas bieži tirgotajiem Ķīnas transportlīdzekļiem un aktīvi atzīmē deklarācijas, kas šķiet pārāk zemas. Ja jūs krāpjaties ar muitas vērtību, jūs varat pazaudēt savu automašīnu, samaksāt lielu naudas sodu vai jums var tikt aizliegts ievest preces valstī. Precīza novērtēšana pilnībā novērš šīs briesmas, pat ja tā palielina muitas nodokļu izmaksas.
Visbeidzot, daudzi cilvēki, kas pirmo reizi importē, neapzinās, cik ilgs laiks nepieciešams muitas formalitāšu nokārtošanai Kazahstānas pusē. Elektroniskā sistēma ASTANA-1 ir padarījusi visu procesu raitāku, lai gan fiziskās pārbaudes joprojām tiek veiktas, pamatojoties uz risku. Pēc tam, kad transportlīdzeklis ir sasniedzis Kazahstānas robežu, muitas formalitāšu nokārtošanai būs nepieciešamas vismaz 5 līdz 10 darba dienas. Nesoliet piegādi gala pircējiem, kamēr transportlīdzeklis nav atmuitots.
Secinājumi
2026. gadā Ķīnas un Kazahstānas autobūves koridors ir kontrolētāks un vieglāk lietojams nekā jebkad agrāk. Ķīnas jaunā 180 dienu regula un elektrotransportlīdzekļu eksporta licencēšanas prasības ir apturējušas pelēkā tirgus ceļus, kas radīja sajukumu cenās un pasliktināja attiecības starp ražotājiem. Eksportētājiem, kuri ievēro noteikumus un strādā ar īstām lietotām automašīnām vai pilnībā atļautu jaunu inventāru, noteikumi faktiski ir skaidrāki un paredzamāki.
Kazahstānas tirgus darbības pamatprincipi joprojām ir spēcīgi. Pieprasījums ir stabils, jo algas pieaug, vecāku automašīnu skaits uz ceļiem pieaug, un cilvēki pērk vairāk Ķīnas zīmolu automašīnu. “Joslas un ceļa” infrastruktūras attīstība, īpaši Horgosā un visā Kazahstānas dzelzceļa tīklā, turpina padarīt ceļošanu ātrāku un uzticamāku. EAEU nodokļu režīms ir sarežģīts, taču tas dod elektrotransportlīdzekļiem labus iemeslus tos iegādāties, kas atbilst Ķīnas automašīnu eksporta attīstībai.
2026. gadā panākumu atslēga šajā koridorā ir gatavība. Tas nozīmē rūpīgu uzskaiti, zināšanas par to, kā pareizi novērtēt muitas vērtības, zināšanas par to, kurai transportlīdzekļu kategorijai katra vienība pieder saskaņā ar jauno politiku, un uzticama loģistikas partnera klātbūtni ar reālu pieredzi Ķīnas un Centrālāzijas autotransporta satiksmē. Topway Shipping šīs zināšanas ir veidojis kopš 2010. gada, un tagad viņi var palīdzēt jums viegli pārvietot automašīnas caur šo koridoru.
Bieži uzdotie jautājumi (FAQ)
J: Vai 2026. gadā es joprojām varēšu eksportēt uz Kazahstānu “nulles kilometru” vai gandrīz jaunas ķīniešu automašīnas?
A: Jā, bet ceļojums ir kļuvis daudz grūtāks. Sākot ar 2026. gada 1. janvāri, katram transportlīdzeklim, kas tiek eksportēts kā "lietota automašīna" un ir reģistrēts mazāk nekā 180 dienas, ir jābūt pievienotai ražotāja izdotai pēcpārdošanas apkalpošanas apstiprinājuma vēstulei. Ķīnas muita neizsniegs eksporta licenci bez šīs vēstules. Praksē tas nozīmē, ka šajā grupā var iekļūt tikai eksportētāji, kas strādā tieši ar ražotājiem. Lielākajai daļai neatkarīgo eksportētāju labākais veids, kā iekļūt tirgū, ir pārdot īstas vecas automašīnas, kas ir reģistrētas vismaz 180 dienas.
J: Vai man ir nepieciešama īpaša licence elektrotransportlīdzekļu eksportam no Ķīnas uz Kazahstānu?
A: Jā. Tīri elektriskajiem pasažieru transportlīdzekļiem (HS kods 87038010.90) no 2026. gada 1. janvāra ir nepieciešama eksporta licenču pārvaldība. Tas nozīmē, ka transportlīdzekļa ražotājam ir jādod atļauja eksporta veikšanai. Tas attiecas neatkarīgi no automašīnas vecuma vai reģistrācijas numura. Lai tiktu galā ar licencēšanas procedūru, sadarbojieties ar muitas brokeri, kurš pārzina jaunos elektrotransportlīdzekļu eksporta noteikumus, vai ar loģistikas partneri, piemēram, Topway Shipping.
J: Cik ilgs laiks parasti nepieciešams transportlīdzekļu pārvadājumam no Ķīnas uz Kazahstānu no durvīm līdz durvīm?
A: Reālajā pasaulē pilnas piegādes piegādei no durvīm līdz durvīm parastos apstākļos plānojiet 25 līdz 35 dienas. Ķīnas eksporta muitas iestādēm preču muitošana un iekraušana aizņem 3 līdz 7 dienas. Pēc tam preču pārvadāšana pa dzelzceļu vai autoceļiem aizņem 15 līdz 20 dienas. Uz robežas 1 līdz 2 dienas nepieciešamas, lai mainītu gabarītu un ievadītu Kazahstānas muitas kontroles punktu. Visbeidzot, Kazahstānas muitas iestādēm preču muitošana un piegāde līdz pēdējai jūdzei aizņem 5 līdz 10 dienas. Ir ieteicams pievienot papildu laiku piegādes solījumiem, jo robežšķērsošanas vietās vai dokumentu noformēšanas problēmu dēļ var rasties kavēšanās.
J: Kāds ir visrentablākais transportlīdzekļu eksporta transporta veids?
A: Dzelzceļa kravu pārvadājumi caur Horgosas vai Aļašanko robežšķērsošanas punktu parasti ir lētākais transportlīdzekļu pārvadāšanas veids. Tas nodrošina labu līdzsvaru starp izmaksām un tranzīta laiku (15–20 dienas). Kravas pārvadājumi pa autoceļiem aizņem apmēram 10 līdz 15 dienas ilgāk, bet tie izmaksā apmēram par trešdaļu vairāk. Kravas automašīnu pārvadājumi pa autoceļiem varētu būt tā vērti, ja ātrums ir svarīgs, pārvadājot vienu dārgu transportlīdzekli. Dzelzceļš parasti ir labākais biznesa risinājums daudzu transportlīdzekļu pastāvīgām plūsmām, īpaši uz specializētām platformām.
J: Vai Kazahstānas elektrotransportlīdzekļu importa nodokļa atbrīvojums joprojām būs spēkā 2026. gadā?
A: Sākot ar 2026. gada sākumu, Kazahstānas importa tarifu atbrīvojums tīri elektriskajiem transportlīdzekļiem joprojām ir spēkā un tiek izmantots, lai mudinātu cilvēkus iegādāties elektrotransportlīdzekļus. Tomēr muitas noteikumi var mainīties, tāpēc iesakām sazināties ar vietējo Kazahstānas muitas brokeri, lai pārliecinātos par pašreizējo situāciju, pirms noslēdzat jebkuru elektrotransportlīdzekļu importa darījumu. EAEU tarifu struktūru var mainīt ar grupas vienošanos.
