Автомобилски делови од Кина до Германија: Брзина, усогласеност и цена
Вовед
Еден од најважните трговски правци во светот е коридорот за автомобилски делови од Кина до Германија. Германија долго време се потпира на кинеските фабрики за производство на делови што се поевтини од оние произведени во Германија. Овие делови се движат од склопови на сопирачки и делови за суспензија до жици, модули за батерии за електрични возила и прецизно обработени метални делови. Во 2024 година, трговијата меѓу Кина и Германија достигна повеќе од 253 милијарди евра. Автомобилските делови беа еден од најбрзо растечките сегменти во тој износ.
Но, испраќањето делови за автомобили од Кина во Германија воопшто не е лесно. Увозниците мора да се справат со многу различни работи одеднаш: избор на соодветен метод на транспорт, утврдување на реалните трошоци за слетување, осигурување дека ги почитуваат царинските правила на ЕУ и следење на правилата што брзо се менуваат, вклучувајќи го и Механизмот за прилагодување на јаглеродните граници (CBAM). Новите правила и промените на пазарот го променија начинот на кој функционира оваа трговска рута во 2025 и 2026 година. Ризиците од правење грешка никогаш не биле поголеми.
Оваа статија е комплетен, корисен водич за транспорт на делови за автомобили од Кина до Германија. Опфаќа опции за транзит, ценовни критериуми, усогласеност со царинските прописи, клучни потреби за документација и како да изберете логистички партнер кој може да се справи со тежината на оваа рута.
Зошто Кина останува главен извор на автомобилски делови
Доминацијата на Кина во производството на автомобилски делови низ целиот свет не е само поради тоа каде се наоѓа; туку затоа што земјата поминала децении градејќи го својот индустриски капацитет, интегрирајќи ги своите синџири на снабдување и подобрувајќи ги своите технологии. Според бројките што ги водат индустриските аналитичари, Кина моментално сочинува околу 30% од целиот светски извоз на автомобилски делови. Во 2025 година, нејзиниот извоз од Глава 87 на HS (возила и делови) вредел околу 150 милијарди долари. Ниту една друга земја не може да произведе сè, од штанцан лим до напредни системи за управување со батерии за електрични возила, сè на едно место, и често на растојание од 50 километри една од друга.
За германските купувачи, математиката отсекогаш била јасна: деловите произведени во Кина обично се 40-60% поевтини од сличните делови произведени во Германија. Ова е затоа што трошоците за работна сила во Кина се сè уште околу една четвртина од оние во автомобилскиот сектор на Германија. Трошоците за работна сила во Кина се зголемија во последните десет години, но сè уште се далеку пониски од оние во Европа. Сепак, брзата употреба на автоматизација и роботика во Кина помага да се затвори овој јаз. Временските рокови за производство се исто така конкурентни; многу кинески добавувачи можат да ја подготват стоката за извоз за 15 до 30 дена по нарачката.
Зголемената побарувачка за возила на нова енергија (NEV) ја направи оваа ситуација уште покомплицирана. Кинеските производители сега се единствените места каде што можат да произведуваат литиум-јонски батерии, единици за контрола на моќноста, електрични мотори и системи за регенеративни сопирачки. Ова се токму деловите што им се потребни на германските производители на оригинална опрема (OEM) за да ги забрзаат своите иницијативи за електрификација. Кинескиот извоз на NEV се зголеми за 41% на годишно ниво во првата половина од 2025 година. Ова покажува дека овој однос со снабдувањето само ќе се зајакнува во годините што доаѓаат.
Опции за товар: Избор на вистинскиот начин на транспорт за вашиот товар
Не постои еден оптимален пристап за испраќање делови за автомобили од Кина во Германија. Најдобриот начин на транспорт зависи од тежината и волуменот на товарот, колку брзо треба да се испорача, колку чини по килограм и колку клиентот е подготвен да плати за брзина над цената. Повеќето увозници на автомобили користат комбинација од начини на транспорт во зависност од видот на нарачката. На пример, тие користат поморски транспорт за надополнување на големи количини, воздушен транспорт за итни случаи на недостасоци и железнички транспорт за типични нарачки со среден обем.
Морски превоз: Основата на големите пратки
Поморскиот превоз е најдобриот начин за преместување на повеќето делови за автомобили од Кина до Германија, и тоа со добра причина. За материјал кој не е временски осетлив и е тежок, вклучувајќи делови од моторот, панели на каросеријата и системи за потпирање, поморскиот превоз е убедливо најевтиниот начин за негово испраќање. Товарот со целосен контејнерски товар (FCL) на контејнер од 20 стапки тргнува од големите кинески пристаништа како Шангај, Шенжен, Нингбо, Тјанџин и Кингдао. Хамбург обработува околу 40% од целиот контејнерски сообраќај помеѓу Кина и Германија. Времето потребно за да се стигне таму е од 28 до 35 дена, во зависност од тоа од каде доаѓа и од евентуалните запирања по патот.
Пратките со товар помал од контејнер (LCL) им овозможуваат на увозниците да го делат контејнерскиот простор со друг товар за помали пратки кои не полнат цел контејнер. Ова ги намалува трошоците без да мора да се купи цела кутија. Недостатокот е што е потребно малку подолго време за да се стигне до таму, обично од 35 до 42 дена, поради процесот на склопување и расклопување на секој крај.
Воздушен превоз: Брзина кога е важна
Воздушниот транспорт е најдобрата опција за автомобилски делови кои се временски чувствителни, вредни или лесни. Електронските контролни системи, сензорите, специјалните сврзувачки елементи и модулите за батерии за електрични возила кои треба брзо да се достават често се испраќаат по воздушен пат од центри, вклучувајќи ги Шангај Пудонг (PVG), Гуангжу Бајјун (CAN), Шенжен Бао'ан (SZX) и Хонг Конг (HKG) до Франкфурт (FRA). Времето на транзит е помеѓу 5 и 10 дена, што го прави јасен победник во однос на брзината. Но, цената е многу повисока - обично 6 до 10 пати поголема од цената за поморски транспорт за иста тежина. При испорака на литиумски батерии, мора да го следите и IATA DGR (Опасни добра Прописи). Ова го прави процесот покомплициран и поскап.
Железнички товар: Средниот пат
Новиот пат на свилата, што е името на железничката мрежа Кина-Европа, станува сè попривлечен избор за луѓето кои сакаат да увезуваат делови за автомобили и сакаат да најдат добра рамнотежа помеѓу цената и брзината. Железничките услуги од Ченгду и Чонгкинг до Дуизбург или од Женгжу и Сиан до Хамбург траат околу 16 до 20 дена и чинат од 30 до 50% помалку од воздушниот товарен транспорт. Рутата е одлична за големи или тешки делови, како што се менувачи, оски и склопови на тркала, кои би чинеле премногу за превоз по воздушен пат, но би било премногу ризично за превоз по море за 35 дена.
Табела 1: Споредба на начините на превоз на товар — Кина и Германија (автомобилски делови)
| режим | Време на транзит | Цена (прибл.) | најдобро за | Клучно разгледување |
| Море FCL | 28–35 дена | Контејнер од 1,500 до 3,500 долари / 20 метри | Голем товар, неитен товар | Ризик од застој во пристаништето |
| Морски LCL | 35–42 дена | 80–150 долари / CBM | Мали до средни волумени | Подолго време на консолидација |
| Воздушен товар | 5–10 дена | 4–8 долари / кг | Итни, вредни делови | IATA DGR за батерии |
| Rелезнички товари | 16–20 дена | 2–4 долари / кг | Среден волумен, временски осетлив | Ограничени места за подигнување |
| Експрес курир | 3–7 дена | 8–15 долари / кг | Мали парцели, примероци | Ограничувања на тежина/големина |
Царинска усогласеност: фактор за успех или неуспех
Само половина од битката е да се избере вистинскиот начин на превоз на товар. Повеќето доцнења при испорака и пречекорувања на трошоците се случуваат поради непочитување на царинските правила на Германија и ЕУ. Правилата за автомобилски делови станаа многу покомплицирани во 2025 и 2026 година.
Класификација на кодот HS
Правилното класифицирање на кодовите на Хармонизираниот систем (HS) е најважниот дел од секое успешно царинење. HS Глава 87 е местото каде што одат повеќето автомобилски делови. Постојат посебни кодови за секој дел, како што се мотори (8407/8408), менувачи (8708.40), сопирачки (8708.30), системи за суспензија (8708.80) и електрични снопови (8544.30). Дури и мала грешка во класификацијата може да доведе до различни царински стапки, казни или дури и заплена на стока.
ЕУ ја промени својата Комбинирана номенклатура на 1 јануари 2026 година. Со ова се додадени нови подброеви за делови од електрични возила, како што се модули за батерии и енергетска електроника. Увозниците што набавуваат делови за електрични возила од Кина мора да ги проверат своите Код на доменот (CN) во однос на новиот распоред за 2026 година (Регулатива за спроведување на Комисијата (ЕУ) 2025/1926) пред да поднесат какви било увозни декларации. Ако не ги користите точните кодови од 2026 година, вашата пратка може да биде задржана во Хамбург или Бремерхафен.
Увозни давачки и ДДВ
Најчесто, увозните царини на ЕУ за делови за автомобили од Кина се движат помеѓу 3% и 6.5% за обичните механички делови. Сепак, некои категории може да имаат стапки и до 17%, во зависност од тоа како се класифицирани. Германија наплаќа стандардна стапка на ДДВ од 19% за целиот комерцијален увоз. Овој процент се базира на царинската вредност на стоката плус сите релевантни давачки. Откако ЕУ се ослободи од ослободувањето од данок на ДДВ од 22 евра за пратки со ниска вредност во јули 2021 година, ДДВ сега се применува на сите пратки, без разлика колку вредат. Ова е закон за кој многумина увозници за прв пат не знаат.
Табела 2: Заеднички автомобилски делови — Индикативни стапки на увозни давачки на ЕУ (2025/2026)
| Категорија на дел | Поглавје / Наслов на HS | Стапка на царина на ЕУ според повластениот национален принцип | забелешки |
| Делови за мотор / дихтунзи | 8409 | 2.7% –3.7% | Стандардна MFN стапка |
| Менувачи / менувачи | 8708.40 | 4.5% | Завршени склопови |
| Сопирачки и серво-сопирачки | 8708.30 | 3.5% | Вклучувајќи ABS компоненти |
| Суспензија / амортизери | 8708.80 | 3.7% | Вклучува делови за управување |
| Модули за батерии за електрични возила | 8507.60 | 3.5% | Известување на CBAM од 2026 година |
| Електрични кабли | 8544.30 | 2.7% | Категорија со голем обем |
| Панели на каросеријата / штампиран метал | 8708.29 | 4.5% | Обоени панели: 6.5% |
| Филтри (за масло, воздух, гориво) | 8421.23 / 8421.31 | 2.2% –3.0% | Фокус на пазарот за резервни делови |
Ве молиме имајте предвид дека прикажаните стапки се MFN тарифи што се применуваат за артикли од Кина. Доколку се применуваат, постојат и антидампинг или компензаторни давачки. Секогаш проверувајте ја базата на податоци TARIC на ЕУ пред да поднесете барање.
Механизмот за прилагодување на границата со јаглеродот (CBAM)
Целосната имплементација на Механизмот на ЕУ за прилагодување на јаглеродните граници во 2026 година може да биде најважната промена во правилата за секој што увезува делови за автомобили. Последната фаза на CBAM започна на 1 јануари 2026 година, по преоден период на известување што траеше од октомври 2023 до декември 2025 година. CBAM моментално не ги опфаќа директно автомобилските делови; се фокусира на челик, алуминиум, цемент, ѓубрива, водород и електрична енергија. Сепак, постои индиректен ефект: куќиштата од леан алуминиум, челичните штандови и некои сврзувачки елементи увезени од Кина може да потпаднат под CBAM ако се направени со вграден јаглерод.
Увозниците што работат со овие производи сега мора да се осигурат дека нивните кинески добавувачи им даваат податоци за емисиите на јаглерод за причините на декларирањето на CBAM. Увозните декларации сега мора да ги содржат новите кодови на документите TARIC што беа додадени во 2026 година. Овие кодови се Y128 за овластени CBAM сметки и Y137 за de minimis исклучоци. Царинските системи во Германија сега ги проверуваат овие електронски, така што декларациите што немаат точни CBAM кодови автоматски ќе бидат одбиени.
Список за проверка на потребната документација
За да внесете делови за автомобили во Германија преку царина без никакви проблеми, потребна ви е комплет документација која е секогаш иста. Деловната фактура мора јасно да ја наведе единечната цена, вкупната вредност, местото на потекло и доволно прецизен опис на артиклите. Прецизен список за пакување, товарен лист или фактура за воздушен превоз и сертификат за потекло (CO) се основни критериуми. За некои видови производи, како што се делови за електрични возила, батерии и работи што содржат опасни соединенија, ќе ви треба повеќе документација за усогласеност, како што се декларациите REACH, CE сертификатите и извештаите за тестирање UN38.3 за литиумски батерии.
Од 2021 година, Системот за контрола на увоз 2 (ICS2) на ЕУ полека се имплементира. Сега се однесува на целиот товар што влегува во Германија. ICS2 вели дека декларациите за претходен влез (ENS) мора да се испратат електронски пред товарот да пристигне на границата на ЕУ. Овие декларации мора да го содржат EORI бројот на декларантот, 6-цифрениот HS код, факти за испраќачот и примачот и земјата на потекло. Тука, шпедитерите со царинско знаење на ЕУ се многу важни. Еднократно несовпаѓање на податоци може да предизвика царината да ја провери пратката, што може да додаде денови на времето на транзит.
Планирање на времето на транзит и времето на испорака
Една од најчестите грешки што ги прават луѓето што увезуваат автомобили е мешањето на времето на транзит на пратката со вкупното време на испорака во синџирот на снабдување. Времето потребно за движење на товарот (транзит на товар) е само еден дел. За да добиете реално време на испорака, треба да го земете предвид времето потребно за производство и проверка на деловите во фабриката (обично 15 до 30 дена за делови по нарачка или полу-прилагодени), времето потребно за царинење во Кина (1 до 3 дена за претходно проверени пратки, подолго за пратки што испраќаат за прв пат), времето потребно за застој во пристаништето или чекање за консолидација (што може да варира), времето потребно за океански или воздушен транзит, времето потребно за царинење во Германија (1 до 5 дена во зависност од квалитетот на документацијата и видот на товарот) и времето потребно за конечна испорака до магацинот.
Кога ќе ги соберете сите овие елементи, вкупното време на испорака на поморски товар од нарачката до приемот во магацин е обично од 55 до 75 дена. Ова значи дека треба внимателно да го планирате вашиот инвентар, особено за делови чие заменување трае долго време. Кога сè оди непречено со царината, железничкиот товарен транспорт може да го намали ова време на околу 40-55 дена, додека воздушниот транспорт може да го намали на 15-25 дена.
Табела 3: Проценето време на испорака од врата до врата — Кина до Германија (автомобилски делови)
| режим | Производство + извозно царинење | транзит | Увозно царинење + Достава | Вкупен проценка |
| Море FCL | 15–30 дена | 28–35 дена | 3–7 дена | 46–72 дена |
| Морски LCL | 15–30 дена | 35–42 дена | 4–8 дена | 54–80 дена |
| Rелезнички товари | 15–30 дена | 16–20 дена | 3–5 дена | 34–55 дена |
| Воздушен товар | 5–15 дена | 5–10 дена | 2–4 дена | 12–29 дена |
Распределба на трошоците: Разбирање на вашите вистински трошоци за слетување
Цената за купување делови за автомобили од кинески добавувач е само почеток. Искусните увозници водат евиденција за цената на испорака, што е целосниот трошок за испорака на делот до нивниот магацин во Германија и подготвен за употреба. Разликата помеѓу цената франко фабрика и цената на испорака може да биде многу голема, особено за луѓе кои се нови во овој трговски пат.
Рамката на слетани трошоци обично вклучува FOB цена (цената на фабриката плус трошоците за испорака и царинење во Кина), трошоци за поморски превоз или воздушен превоз, поморски превоз карго осигурување (обично 0.3–0.5% од вредноста на товарот), такси за ракување на дестинација и пристаниште во Хамбург или Бремен, царинска давачка на ЕУ (3–6.5% за повеќето автомобилски делови), германски ДДВ (19%) и испорака од пристаништето до магацинот на увозникот. За нормална испорака на автомобилски делови со средна вредност по морски превоз, трошоците за испорака и логистика обично додаваат 15–25% на цената пред да се додадат даноците и тарифите.
Исто така, треба да размислите за трошоци кои не се толку очигледни, како што се дополнителните пари што треба да ги платите за соодветни трошоци. царинско посредување, хеџирање на конверзија на валута помеѓу CNY и EUR и цената на капиталот што е врзан за подолги периоди на транзит на поморски товар. Компаниите што преминуваат од воздушен на поморски товар, што обично се прави за да заштедат пари, не размислуваат често за тоа како 35 или повеќе дена залихи во транзит во кој било даден момент може да влијае на нивниот работен капитал.
Клучни транспортни правци и опции за пристаништа
Постојат различни рути помеѓу Кина и Германија кои функционираат подобро од другите. Пристаништето што ќе го изберете во Кина може да има големо влијание и врз времето на транзит и врз цената на товарот. Тјенџин, кој се наоѓа во северна Кина, е одлично место за извоз на автомобилски делови бидејќи е близу до клучните центри за производство на возила и има директна врска со Бремерхавен, главното пристаниште на Германија за автомобилски сообраќај. Делтата на Перл Ривер има огромен екосистем за производство на електроника и електрични делови, а Шенжен и Гуангжу се два од неговите главни градови. Шангај е сè уште пристаништето со најмногу FCL пловидби, со повеќе од 15 услуги до Хамбург секоја недела.
Хамбург е германското пристаниште кое обработува најголем дел од контејнерскиот сообраќај помеѓу Кина и Германија. Производителите на оригинална опрема за автомобили го претпочитаат Бремерхавен бидејќи има свои RoRo и објекти за ракување со автомобили. Бремен и Дуизбург (како внатрешна железничка станица) се последните две значајни алтернативи за прием. Централната локација на Хамбург во европската патна мрежа и железничките врски на Дуизбург ги прават двата града добри места за увозниците да испраќаат стоки во други земји од ЕУ.
Табела 4: Клучни транспортни правци Кина-Германија за автомобилски делови
| Пристаниште за потекло (Кина) | Дестинациски пристаниште (Германија) | режим | Приближен транзит | најдобро за |
| Шангај (SHA) | Хамбург | Морски FCL/LCL | 28–32 дена | Општ товар, висока фреквенција |
| Тијанџин (ТСН) | Bremerhaven | Море FCL | 30–35 дена | OEM автомобилска индустрија, снабдување од северна Кина |
| Шенжен (SZX) | Хамбург | Морски FCL/LCL | 30–35 дена | Делови за електрични возила, електроника, Делта на Перл Ривер |
| Нингбо (НГБ) | Хамбург | Море FCL | 28–32 дена | Економична опција, источна Кина |
| Ченгду / Чонгкинг | Дуизбург | Железнички | 16–18 дена | Делови со среден волумен, временски осетливи |
| Шангај ПВГ | Франкфурт ФРА | Воздух | 5–8 дена | Итни, вредни компоненти за електрични возила |
Барања за пакување и ракување со автомобилски делови
Испораката на делови за автомобили од Кина до Германија доаѓа со уникатни проблеми со пакувањето што може да резултира со барања за оштетување на товарот или царински инспекции доколку не се постапува правилно. Тешките метални делови како што се сопирачки шепи, блокови на моторот и склопови на менувач треба да се прицврстат на палети со доволно потпора за да се спречи нивното движење за време на океанскиот транспорт. Потребни се влошки од пена по нарачка и дрвени гајби за да се заштити квалитетот и структурата на штампираните панели на каросеријата и стаклените делови.
Деловите поврзани со батериите за електрични возила имаат дополнителни критериуми. Ќелиите и модулите на литиум-јонските батерии мора да ги следат правилата на IATA DGR за воздушен транспорт. Ова вклучува добивање сертификат за тест UN38.3, етикетирање како опасен материјал од класа 9 и ограничувања за нивното ниво на полнење. За превоз на литиумски батерии по море, IMDG кодексот поставува правила за тоа како да се ракува и складира со батериите. Една од најчестите причини за доцнење на товарот на оваа трговска патека е немањето соодветна документација за опасни материи во пристаништето за товарење во Кина.
Германските увозници треба да знаат и дека правилата на ЕУ за REACH, кои ги регулираат хемикалиите во производите, можат да се применат на делови за автомобили што содржат супстанции што предизвикуваат голема загриженост (SVHC). Кинеските добавувачи не смеат да понудат документација за усогласеност со REACH сè додека не бидат прашани, па затоа купувачите треба да се осигурат дека критериумите за REACH се вклучени во условите на нивната нарачка.
Како Topway Shipping ја поддржува логистиката за автомобилски делови
„Топвеј Шипинг“ е основана во 2010 година и е со седиште во Шенжен. Основачкиот тим на компанијата има големо искуство во меѓународен товарен транспорт, царинење и управување со синџирот на снабдување, а компанијата е во бизнисот со прекугранична логистика веќе 15 години. „Топвеј“ има долга историја на работење помеѓу Кина и САД, но може да работи и на сите главни трговски патишта, како што е рутата Кина-Германија. Во однос на транспортот, неговите капацитети се протегаат низ сите клучни глобални трговски коридори, вклучувајќи ја и рутата Кина-Германија.
Моделот на услуги на „Топвеј Шипинг“ се базира на целиот логистички синџир, а не само на товарниот дел. Ова имплицира дека клиентите можат да добијат помош при координирање на подигањето на пратки во првата милја во кинеските објекти, складирање и консолидација во странство, царинење и на кинескиот извоз и на германскиот увоз, како и испорака во последната милја до нивните крајни дестинации во Германија. Оваа можност од почеток до крај ги елиминира проблемите со координација што доаѓаат со управувањето со неколку логистички добавувачи за увозници на автомобилски делови кои мора да се справат со софистицирано снабдување со повеќе добавувачи од различни кинески производствени кластери.
„Топвеј“ нуди алтернативи за прекуокеански превоз и за FCL и за LCL од Кина до клучните пристаништа низ целиот свет. Ова им дава слобода на купувачите на автомобилски делови брзо да испорачуваат без оглед на тоа колку е голема нивната нарачка. За увозниците чиј обем на нарачки се менува со годишните времиња, како што е често на автомобилскиот резервен пазар, можноста да се префрлаат помеѓу FCL и LCL без да ги менуваат логистичките партнери значи дека нивните операции можат да продолжат без прекин. Персоналот за царинење на „Топвеј“ е во тек со промените на правилата, како што се ревизиите на комбинираната номенклатура на ЕУ за 2026 година и барањата за претходно поднесување на ICS2. Ова им помага на клиентите да ги избегнат скапите доцнења со кои се соочуваат сè повеќе неподготвени испраќачи.
За увозниците на автомобили кои соработуваат со „Топвеј“, има смисла да комбинираат стоки од неколку кинески добавувачи во една пратка кога е можно. Ова ги намалува трошоците за испорака на секоја ставка. „Топвеј“, исто така, ги прегледува документите пред да бидат испратени за да се осигури дека нема проблеми со усогласеноста што би можеле да предизвикаат доцнења во пристаништето. Консултативниот пристап на „Топвеј“ им овозможува на претпријатијата кои се нови во синџирот на снабдување со автомобилска индустрија меѓу Кина и Германија да го пронајдат оптималниот баланс на видовите на товар од самиот почеток, наместо само да користат скап воздушен превоз за сите пратки.
Управување со ризици и вообичаени стапици
Трговскиот канал за автомобилски делови меѓу Кина и Германија има големи придобивки од трошоците и снабдувањето, но исто така носи и ризици. Загушеноста на пристаништата сè уште е проблем од време на време и на кинескиот извозен крај и на Хамбург. Проблемите со превозот во Црвеното Море, кои започнаа кон крајот на 2023 година, продолжија да го прават транзитот помалку сигурен до 2025 година. Некои превозници мораа да го заобиколат 'Ртот Добра Надеж, што додаде од 8 до 12 дена на времето на транзит и ги зголеми трошоците. Превозниците на оваа патека треба да чуваат дополнителни залихи за да покријат можна разлика од 15-20 дена во времето на транзит на поморски товар, особено за важни производствени делови.
Погрешното класифицирање на HS кодовите е убедливо најскапата грешка што ја прават увозниците кога станува збор за усогласеност. Еден погрешен код на пратка со скапи делови за автомобили може да доведе не само до дополнителни давачки, туку и до казнени постапки што вредат многу пати повеќе од оригиналната разлика во давачките. Добра идеја е да се работи со шпедитер кој има свои експерти за царинска класификација, наместо да се потпирате на HS кодовите од добавувачите, кои честопати се погрешни или застарени.
Луѓето не размислуваат доволно за валутниот ризик. Кинеските добавувачи обично ги даваат цените во CNY или USD, додека германските клиенти користат EUR. Промените на девизниот курс можат да имаат голем ефект врз трошоците за истовар во EUR во текот на периодот на испорака на нарачка за поморски превоз, кој може да биде 60 дена или повеќе од плаќањето до испораката. Увозниците кои добиваат голем дел од својата стока од Кина можеби ќе сакаат да разговараат со својата банка за начините да се заштитат од флуктуациите на валутите.
Заклучок
Испораката на делови за возила од Кина до Германија е многу комплицирана логистичка задача, но се исплати да се планира однапред и да се изберат вистинските партнери. Трошоците за производство на делови за автомобили во Кина се сè уште доста високи, а односот во снабдувањето помеѓу автомобилската индустрија на Кина и Германија станува сè посилен, а не послаб, особено со зголемувањето на побарувачката за делови за електрични возила. Царинската средина се промени: измените на Комбинираната номенклатура на ЕУ од 2026 година, целосното усвојување на CBAM, барањата за однапред поднесување за ICS2 и тековните промени во HS кодот за делови за електрични возила, сите бараат повеќе царинско знаење отколку пред само три години.
Најдобрите увозници во оваа трговска линија се оние кои ја гледаат логистиката како стратешка функција, а не само како трансакција. Тие одвојуваат време да изберат шпедитер кој навистина ги познава царините меѓу Кина и ЕУ. Тие ги планираат своите трошоци за испорака во однос на нивните вкупни трошоци, а не само на фабричката цена. Тие исто така се осигуруваат дека нивниот синџир на снабдување може да користи различни методи на испорака наместо само еден. Тие исто така соработуваат со логистички партнери како „Топвеј Шипинг“ за да добијат целосен преглед на синџирот на снабдување, од производствениот кат во Шенжен до магацинскиот док во Хамбург.
Основите на овој трговски канал се добро познати, без разлика дали сте германски производител на оригинална опрема за автомобили кој бара делови за батерии за електрични возила, добавувач од прво ниво задолжен за комплицирана програма за набавки во Кина со повеќе добавувачи или дистрибутер на резервни делови кој гради залихи за европскиот пазар. Ако знаете како да ги следите правилата, да ја разберете структурата на трошоците и правилно да ги изберете вашите партнери, коридорот за автомобилски делови помеѓу Кина и Германија е сè уште една од најдобрите алатки за синџирот на снабдување за европската автомобилска индустрија.
Најчесто поставувани прашања
П: Колку време трае поморскиот превоз од Кина до Германија за автомобилски делови?
A: Морскиот превоз на FCL обично трае од 28 до 35 дена од главните кинески пристаништа (Шангај, Шенжен, Нингбо) до Хамбург или Бремерхавен. Кога ќе се додаде времето потребно за царинење на извозот во Кина и увозот во Германија, вкупниот период од врата до врата е обично од 46 до 72 дена.
П: Која увозна царинска стапка важи за автомобилски делови од Кина што влегуваат во Германија?
A: Стапките на царина на ЕУ за автомобилски делови според најповластената нација (MFN) обично се движат помеѓу 2.7% и 6.5%, во зависност од видот на делот и HS кодот. Царинската вредност плус надоместокот подлежи на ДДВ од 19% во Германија. Секогаш проверувајте ја базата на податоци на ЕУ TARIC со точните CN кодови од 2026 година.
П: Дали компонентите на батериите за електрични возила подлежат на CBAM кога се увезуваат во Германија од Кина?
A: CBAM моментално не ги опфаќа директно ќелиите на батериите за електрични возила, но може да ги опфати алуминиумските и челичните делови што се користат во куќиштата на батериите и структурните делови. На 1 јануари 2026 година, CBAM ја започна својата последна фаза, а увозните декларации за опфатените артикли сега мора да вклучуваат нови кодови на документите TARIC. Побарајте помош од вашиот царински брокер за специфични стоки.
П: Кои документи се потребни за царинење на автомобилски делови преку германската царина?
A: Комерцијална фактура, список за пакување, товарен лист или фактура за воздушен превоз и сертификат за потекло се стандардни барања. За делови од литиумски батерии потребни ви се резултати од тестот UN38.3 и документација за опасни материи од IATA/IMDG. Деловите што содржат хемикалии забранети од ЕУ можеби дополнително ќе треба да имаат декларации за усогласеност со REACH.
П: Дали железничкиот товарен транспорт е одржлива опција за редовни испораки на автомобилски делови од Кина?
A: Да. Превозот на товар со воз на железничката мрежа Кина-Европа (на пример, од Ченгду до Дуизбург) трае од 16 до 20 дена и чини 30 до 50% помалку од воздушниот транспорт. Ефикасно функционира за големи или тешки делови кои се предолго транспортирани по море, а се премногу скапи за транспорт по воздушен пат.
