Кина-Ирска превоз: Што треба да знаат шпедитерите во 2026 година

 

Вовед

Ирска е мал остров на западниот раб на Европа, но игра голема улога во светската трговија. Ирска е порта кон Европската Унија, а нејзините пристаништа во Даблин, Корк и Вотерфорд се добро развиени. Секоја година, Ирска добива стока во вредност од милијарди евра од Кина, вклучувајќи потрошувачка електроника, облека, индустриски делови и материјали за пакување за фармацевтски производи. 2026 година донесе свои проблеми и шанси за фирмите од двете страни на оваа трговска линија.

Глобалниот пазар на товарен превоз поминува низ голема промена. Проблемот со Црвеното Море и проблемите што сè уште се случуваат околу Ормутскиот Проток го продолжија времето на транзит и додадоа нови такси што шпедитерите мора да ги платат. Во исто време, премногу бродови на азиско-европските рути ги намалуваат основните цени, што им отежнува на сите што се обидуваат да ги погодат логистичките трошоци да го пронајдат вистинскиот баланс. Знаењето точно какви се цените, каква документација е потребна на Ирската даночна служба и како паметно да го поставите вашиот синџир на снабдување може да значи разлика помеѓу остварување мал профит и водење успешен бизнис за увоз.

Ова упатство зборува за најважните делови од испораката од Кина до Ирска во 2026 година, како што се тековните пазарни цени и времето на транзит, царинските такси и барањата за ДДВ, потребите од документација, споредбите на различни начини на транспорт и како да го пронајдете најдобриот партнер за превоз. Информациите подолу ќе ви помогнат самоуверено да се снајдете во овој трговски пат, без разлика дали сте увозник за прв пат или искусен менаџер за логистика кој го проценува вашиот план.

 

Пазарниот пејзаж во 2026 година: Што ги движи цените во моментов

Тековната нестабилност на Блискиот Исток е најважниот геополитички фактор што влијае на товарниот транспорт меѓу Кина и Ирска во 2026 година. Поради затворањето на Ормутскиот мост, многу превозници мораа да ги променат рутите на своите бродови за да поминат низ ’Ртот Добра Надеж. Ова додаде помеѓу 10 и 14 дена на вообичаеното време на транзит во споредба со Суецката рута пред кризата. Покрај подолгите патувања, големите бродски компании како Хапаг-Лојд додадоа итни такси. На пример, од март 2026 година, Hapag CSU (доплата за клиенти) е 1,500 долари по TEU на рутите на Црвеното Море и Северозападна Европа. Овие дополнителни такси се додаваат на основните цени за превоз, а превозниците кои резервирале цени без да знаат за овие додатоци на крајот платиле многу повеќе отколку што очекувале.

Но, пошироката слика за цените нуди поинаква перспектива. Помеѓу 2021 и 2026 година, капацитетот на светската флота на контејнери порасна за над 28%. На повеќето трговски линии, оваа понуда го надмина растот на побарувачката. На рутите помеѓу Азија и Европа, употребата на бродови падна под 80% со недели, што е точката на која превозниците обично нудат попусти за пополнување на неисполнетите места. Индексот на контејнери „Друри ворлд“ изнесуваше 2,309 долари за контејнер од 40 стапки на почетокот на април 2026 година. Ова беше високо во споредба со тоа како беше пред епидемијата, но сепак беше многу пониско од врвовите на кризата во 2021 и 2022 година. Ова значи дека шпедитерите навистина можат да преговараат за основни цени, дури и додека дополнителните трошоци ги отежнуваат работите.

Делот LCL (помалку од контејнерски товар) се покажа доста нестабилен. На почетокот на 2026 година, цените на LCL до Даблин нагло пораснаа поради недостаток на опрема предизвикан од контејнерите што се заглавија во сообраќајот во регионот на Заливот. Ова е предупредување дека дури и кога цените на FCL се намалуваат, збирниот товар одеднаш може да стане поскап поради нерамнотежа на опремата. Оваа година, важно е да се следат двата сектори одделно, наместо да се претпоставува дека се движат заедно.

 

Методи на испорака и транзитни времиња

Поморски превоз, воздушен товар, и железнички товар се трите главни начини за испорака на стоки од Кина во Ирска. Секој има различен компромис помеѓу трошоците и времето, а најдобриот зависи од тоа колку товар имате, колку брзо ви е потребен и колку е вреден производот.

Поморскиот превоз на товар е сè уште главниот начин на кој Кина и Ирска тргуваат, бидејќи тоа е единствениот начин за преместување на значителни количини стока што има финансиска смисла. FCL пратките се најевтиниот начин за испорака на стока што полни контејнер од 20 или 40 стапки. LCL пратките им овозможуваат на помалите шпедитери да го делат капацитетот на контејнерот и да плаќаат само за кубните метри или тежината што ја користат. Времето на транзит на FCL од клучните кинески пристаништа, вклучувајќи ги Шангај, Нингбо, Шенжен и Гуангжу до Даблин, се зголеми на околу 25 до 27 дена поради рутата „Ртот Добра Надеж“. Ова е подолго од вообичаените 20 до 22 дена преку Суец. LCL пратките траат малку подолго, обично од 26 до 31 ден, бидејќи мора да се консолидираат и деконсолидираат во центрите на потекло и дестинација.

Воздушниот превоз на товар е најдобриот начин за испорака на работи што се временски чувствителни, вредни или треба да се чуваат на одредена температура. Постојат опции за директен и претовар што ја поврзуваат Кина со аеродромот во Даблин. Вообичаеното време потребно за да се стигне таму е од 5 до 8 дена. Цените за воздушен превоз се прилично конзистентни, околу 7.20 долари за килограм за обичен товар на коридорот Кина-Даблин на почетокот на 2026 година. Сепак, вкупните цени што вклучуваат доплати за гориво, безбедност и проверка можат значително да ја зголемат крајната цена. Премијата за брзина секако се исплати за работи како лекови, модни примероци, делови за електроника или итно полнење на залихите.

Во текот на изминатите неколку години, железничкиот товарен транспорт низ железничката мрежа Кина-Европа стана одржлива средина. Потребни се околу 18 до 22 дена за стоката да стигне од градовите во внатрешноста на Кина до главните европски пристаништа. Трошоците се помеѓу оние за воздушен и морски превоз. Но, за да се стигне до Ирска, особено е потребен дополнителен поморски превоз од пристаниште во континентална Европа, што ги прави работите покомплицирани и одзема повеќе време. Железницата е најдобрата опција за шпедитерите што ги напуштаат производствените центри во внатрешноста на Кина, а кои сакаат побрза испорака отколку по морски пат, но не сакаат да плаќаат за авионски превоз.

 

Приближна споредба на цените на превозот: Кина до Ирска (1 квартал 2026)

режим	Приближна стапка	Време на транзит	најдобро за
ФЦЛ – 20ГП	$ 1,463- $ 1,788	25–27 дена	Големи редовни пратки
ФЦЛ – 40ГП	$ 2,363- $ 2,888	25–27 дена	Увозници со голем обем
LCL	~4.00 долари/кбм	26–31 дена	Мали/неправилни волумени
Воздушен товар	~7.20 долари/кг	5–8 дена	Итен/високо вреден товар
Експрес курир	Пазарна стапка	5–9 дена	Мали пакети
Железница + Море (комбинација)	Варира според потеклото	22–28 дена	Потекло од внатрешна Кина

 

Забелешка: Горенаведените цени се за првиот квартал од 2026 година и не вклучуваат дополнителни такси како што се Hapag CSU, BAF и трошоци поврзани со IMO. Секогаш прашајте го вашиот шпедитер за целосна понуда.

 

Царински давачки, ДДВ и барања за ирски приходи

Ирска е членка на ЕУ, па оттука ги следи правилата на царинската унија на ЕУ. Ова значи дека Заедничката надворешна тарифа на ЕУ, која се спроведува преку системот TARIC (Интегрирана тарифа на Европската Унија), се однесува на стоки што се внесуваат во Ирска од Кина. Според кодот на Хармонизираниот систем (HS), царинските стапки се многу различни за различни видови стоки. На пример, некои електроника и суровини имаат царинска стапка од 0%, додека текстилот, обувките и некои потрошувачки производи имаат царинска стапка од повеќе од 12%. Некои категории имаат дополнителни антидампинг трошоци. На пример, велосипедите произведени во Кина мора да платат дополнителна антидампинг давачка од 48.5% покрај редовната давачка. Ова може да го направи увозот на одредени видови стоки многу поскап.

Вредноста CIF, што е цената на стоката плус осигурување + превоз до ирското влезно пристаниште, е она што царината го користи за да утврди колку давачка да наплати. После тоа, ДДВ се додава на 23% на вкупната царинска вредност и на секоја платена давачка. Поради овој ефект на натрупување, ефективната ДДВ основа за производи што подлежат на данок е повеќе од само цената на стоката. Испраќачите треба да го вклучат ова во своите модели на трошоци за пристаниште уште од самиот почеток. Некои видови производи, како што се детска облека, книги, чај и кафе, може да имаат пониски или никакви стапки на ДДВ. Вреди да се провери која е стапката за вашиот производ.

Од административна гледна точка, секој бизнис што увезува стока во Ирска има потреба од EORI (број за регистрација и идентификација на економски оператор). Ирскиот систем за автоматизиран увоз на приходи (AIS) мора да се користи за електронско внесување на царински декларации. Влезната збирна декларација (ENS) исто така мора да се поднесе преку Системот за контрола на увозот пред да пристигне товарот. За усогласени, добро документирани пратки, најчестиот исход е царинење по зелен канал, што значи дека стоката се ослободува без физички преглед. Сепак, секоја разлика во HS кодовите, декларираните вредности или недостасувачките сертификати може да предизвика задржување, што ја одложува испораката и може да резултира со такси за складирање во пристаништето или аеродромот во Даблин.

 

Заеднички царински стапки за популарни увозни категории (од Кина до Ирска, 2026 година)

Производот Категорија	Стандардна стапка на царина	Стапка на ДДВ	забелешки
Лаптопи и мобилни телефони	0%	23%	Повеќето ИКТ стоки се ослободени од царина
Облека и текстил	10% –12%	23%	Повисоко за готова облека
Обувки	~ 17%	23%	Се разликува според материјалот
Мебел	~ 5.6%	23%	Се разликува според типот
Играчки и игри	~ 4.7%	23%	Мора да ги исполнува безбедносните стандарди CE/EN71
Велосипеди	14.5% + 48.5% од н.е.	23%	Се применува антидампинг давачка
Индустриска машинерија	0% –3.7%	23%	Многу категории без царина
суровини и материјали	0% (претежно)	23%	Проверете го специфичниот HS код

 

Овие стапки се наменети да се користат како општ совет. Пред да ги финализирате вашите увозни трошоци, секогаш проверете ја базата на податоци TARIC за да ја видите вистинската стапка на царина за вашиот HS код.

 

Основна документација за пратките од Кина до Ирска

Не е можно да се направи грешка во документацијата. Царинските службеници во Ирската даночна служба се многу темелни. Дури и мали грешки, како што е опис што не се совпаѓа помеѓу комерцијалната фактура и листата за пакување или неточен HS код, може да предизвикаат пратката да биде означена за инспекција. Ова може да додаде денови на времето за царинење, па дури и да доведе до такси за складирање. Секоја поморска пратка од Кина до Ирска бара шест главни документи.

Комерцијалната фактура е најважниот документ. Таа треба експлицитно да ги наведе информациите за купувачот и продавачот, целосен опис на артиклите, бројот на артиклите, единечната цена, вкупната вредност, валутата, Инкотермс и местото на потекло. Ирската служба за приходи ја проверува бараната вредност во однос на пазарните референтни вредности, па затоа ако случајно ја потцените вредноста на производите, можеби го кршите законот. Листата за пакување доаѓа со фактурата и дава целосен преглед на тоа како е спакувана стоката, вклучувајќи ја големината и тежината на кутиите, бројот на единици во секоја кутија и вкупната тежина на пратката. За поморски пратки, товарниот лист (B/L) е документација дека пратката е испратена и е законски документ за сопственост на товарот. За воздушни пратки, истото е и авионскиот товарен лист (AWB).

За да дознаете која е царинската стапка и дали се применуваат преференцијални третмани или антидампинг мерки, потребен ви е Сертификат за потекло. Кинескиот совет за промоција на меѓународната трговија (CCPIT) или локалната стопанска комора ќе издадат непреференцијален сертификат за повеќето артикли што доаѓаат од Кина. Единствениот административен документ (ЕАД), често познат како увозен запис, е формална царинска декларација што се испраќа електронски до системот AIS на Ирската даночна управа. Конечно, за регулирани категории на производи како што се храна, козметика, електроника или медицински помагала, потребна е дополнителна документација. Ова може да бидат декларации за CE означување, здравствени сертификати, фитосанитарни сертификати или документи за усогласеност со REACH, во зависност од видот на производот.

 

Контролна листа на документација: од Кина до Ирска

Документ	Потребно за	Издадена од
Комерцијална фактура	Сите пратки	Кинески извозник
Пакување Листа	Сите пратки	Кинески извозник
Товарен лист / AWB	Сите пратки	Превозник / шпедитер
Сертификат за потекло	Сите пратки	CCPIT / Трговска комора
Единствен административен документ (ЕЦД)	Сите комерцијални увози	Царински брокер / увозник
Број на ЕОРИ	Сите комерцијални увозници	Ирска даночна управа (претходна регистрација)
CE / EN71 / Сертификат за безбедност	Електроника, играчки, машини	Лабораторија за тестирање / производител
Фитосанитарен сертификат	Производи од растителна основа, дрво	Кинеските власти
Здравствен / ветеринарен сертификат	Храна, производи од животинско потекло	Кинеските власти

 

Клучни порти и опции за рутирање

Поголемиот дел од контејнеризираниот товар што доаѓа во Ирска поминува низ пристаништето во Даблин. Тоа е исто така почетното пристаниште за повеќето услуги за прекуокеански товар од Кина до Ирска. Има многу врски со центри за претовар во Северна Европа, како што се Ротердам, Антверпен и Хамбург, како и некои директни летови од Азија. Корк (терминал Рингаскиди) е друга опција за шпедитери кои сакаат да испратат стока на југ или југозапад од Ирска. Има директни фидер врски од истите европски центри. Пристаништето Вотерфорд не обработува толку многу контејнери како другите пристаништа, па затоа е одлично за товар на големо или проектен товар.

Повеќето контејнерски услуги од Кина не одат директно во Ирска. Наместо тоа, тие застануваат во голем европски центар за да го остават својот товар, кој потоа се носи во Даблин или Корк со брод за претовар. Ова додава време на чекање за претовар од еден до три дена, што веќе е вклучено во проценките за нормално време на транзит. Дури и ако чини малку повеќе, превозниците со товар што мора брзо да стигне таму можат да го прашаат својот шпедитер за директни избори на услуги или премиум рути што ги намалуваат локациите за претовар.

Аеродромот во Даблин е главната влезна точка за воздушен товар, обработувајќи го поголемиот дел од воздушниот товар помеѓу Кина и Ирска. Аеродромот Шенон е исто така пристапна точка, особено за товар што оди до Средниот Запад на Ирска или за поврзувачки летови преку Атлантикот. Некои шпедитери ги користат аеродромите во Велика Британија, како што се Лондон Хитроу или Манчестер, како центри, а потоа ја транспортираат својата стока со фериботски услуги. Оваа рута понекогаш може да има почести поаѓања или подобар капацитет во зафатени периоди.

 

Доплати и скриени трошоци на кои треба да обрнете внимание во 2026 година

Основните цени на превозот се само почеток. Листата на можни дополнителни трошоци за поморски превоз од Кина до Ирска е подолга од кога било во 2026 година. Ако не ги земете предвид, вашите логистички буџети секогаш ќе бидат прениски. Најголемиот дополнителен трошок во моментов е геополитички: превозниците додадоа итни такси од 1,000 до 1,500 долари по TEU на засегнатите рути поради проблеми во Црвеното Море и Ормуз.

Факторот за прилагодување на бункерот (BAF) или Доплата за гориво (FSC) се зголемува со цената на бункерското гориво и покажува колку цените на горивото се зголемиле или намалиле. На почетокот на 2026 година, конфликтот меѓу САД и Иран сè уште го отежнува снабдувањето со нафта, што ги зголемува цените на бункерите. Превозниците како Maersk наплаќаат итни доплати за гориво до 200 долари по контејнер на некои рути. Доплатата за шпицот на сезоната (PSS) обично започнува помеѓу мај и октомври, кога побарувачката од Азија се зголемува пред божиќната сезона на Запад. Испоракачите со планови да ги надополнат своите залихи во третиот и четвртиот квартал треба да го вклучат ова во нивните проценки на трошоците за иднина. Постојат дополнителни трошоци што треба да се вклучат во секоја целосна проценка на трошоците за слетување. Тие вклучуваат трошоци за ракување со терминал (THC) и во почетните и во одредишните пристаништа, такси за документација и внатрешен превоз од пристаништето до крајна адреса за испорака во Ирска.

 

Вообичаени дополнителни трошоци за поморски превоз од Кина до Ирска (2026)

Вид на доплата	Типичен опсег	Тригер / Белешки
Фактор за прилагодување на бункер (BAF)	200–600 долари/TEU	Флуктуација на цената на горивото
Доплата за Црвено Море / Хормуз (CSU)	До 1,500 долари/TEU	Активно од март 2026 година
Доплата за гориво за итни случаи	До 200 долари/контејнер	Маерск и други имплементираат
Доплата за врвна сезона (PSS)	200–500 долари/TEU	Типично мај-октомври
Наплата за ракување со терминал (THC)	150–350 долари/TEU	Пристаништа за потекло и дестинација
Надоместок за документација	$ 50- $ 150	Според товарниот лист
Внатрешен превоз (Ирска)	300 евра–800 евра+	Пристаниште во Даблин до крајна дестинација
Надоместок за царински посредник	200 € - 500 €	По пратка, варира во зависност од сложеноста

 

Секогаш барајте целосна понуда што ги наведува сите дополнителни трошоци. Типична грешка е да се споредуваат основните цени меѓу шпедитерите без да се погледнат и нивните структури на доплати. Ова може да доведе до непријатни изненадувања на вашите фактури.

 

Како Topway Shipping може да ја поддржи вашата логистика помеѓу Кина и Ирска

„Топвеј Шипинг“ е одличен избор за бизниси на кои им е потребен доверлив, стручен партнер за справување со сложениот процес на испорака на стоки од Кина до Ирска. Тие имаат воспоставено искуство и нудат целосен спектар на услуги. „Топвеј Шипинг“ е основана во 2010 година со седиште во Шенжен, што е едно од најважните места во светот за производство и извоз. Компанијата работи повеќе од 15 години и има тим основачи со искуство во сите области на прекугранично управување со синџирот на снабдување.

Главната вештина на „Топвеј Шипинг“ е прекуграничната логистика за е-трговија. Ова ја прави одличен избор за компании и трговци на мало кои сакаат да донесат артикли од Кина за продажба преку интернет во Ирска и други земји од ЕУ. Тие се грижат за целиот логистички синџир, од производствениот кат до крајната адреса за испорака. Ова вклучува транспорт на првата етапа во Кина, складирање во странство, царинска обработка и испорака до последната милја. Испраќачите не мора да се справуваат со неколку добавувачи на различни етапи од рутата, што е една од најчестите причини за доцнења и пречекорувања на трошоците во меѓународниот товарен транспорт.

„Топвеј“ нуди флексибилен FCL и LCL превоз од Кина до клучните пристаништа низ целиот свет, вклучувајќи го и Даблин. Увозниците кои немаат доволно производи за да наполнат цел контејнер би можеле навистина да имаат корист од нивната LCL консолидација. Го групира товарот со други пратки што одат на истото место, така што шпедитерите плаќаат само за просторот што нивната стока всушност го зафаќа. Нивните алтернативи за воздушен превоз се брзи и не бараат од вас да се справувате со маката од соработката со различни даватели на услуги за временски чувствителни пратки. Во 2026 година, имањето партнер за превоз со силни врски со превозниците и многу пазарна експертиза ќе биде поважно отколку што беше во годините поради моменталната ситуација со доплати, недостаток на опрема и менување на рутите.

 

Практични совети за шпедитерите во 2026 година

Најдобриот совет за шпедитерите од Кина до Ирска во 2026 година е да ги испланираат своите патувања рано. Нема доволно контејнери на располагање, особено за LCL товар, поради сообраќајните метежи во регионот на Заливот. Ова значи дека резервациите во последен момент имаат поголема веројатност да ги пропуштат пловидбите или да платат повисоки трошоци за место. За FCL товар, резервацијата на простор две до три недели пред планираниот датум на поаѓање е добар начин да се заштитите, особено во зафатени периоди или околу кинеските државни празници.

Проверката на вашите HS кодови пред испорака е уште еден процес што одзема малку време, но се исплати на многу начини. Погрешен HS код не само што значи дека можеби ќе треба да чекате подолго на царина; може да значи и дека плаќате премалку давачки (што значи казни) или премногу (што значи пониски маржи на профит). Ирската служба за приходи посветува поголемо внимание на декларациите за вредност и класификацијата на производите. Добро е да го искористите времето царински брокер да ги провери вашите стокови кодови пред да ја испратите вашата прва пратка од нова линија на производи.

Во сегашната ситуација, важно е внимателно да се размисли за договорните цени и спот цените. Во втората половина на 2026 година, ќе стапат во сила новите еколошки правила на ММО. Превозниците ќе почнат да ги додаваат овие трошоци на своите дополнителни трошоци. Шпедитерите кои ќе потпишат долгорочни договори пред крајниот рок за вториот квартал можат да го избегнат ова зголемување на трошоците. Во исто време, послабиот пазар на основни цени значи дека спот цените на некои пловидби се добра зделка за шпедитерите кои можат да бидат флексибилни со својот возен ред. Повеќето напредни шпедитери оваа година користат хибриден пристап. Тие потпишуваат договори за редовни, предвидливи количини, а сепак можат да ги искористат спот можностите.

На крај, но не и најмалку важно, вложете пари во квалитетот на вашите документи. Во година кога Ирската даночна управа работи напорно на подобрување на дигиталните системи за царинење и користи електронско споредување на податоци, дури и малите разлики помеѓу вашата комерцијална фактура, листата за пакување и декларациите за HS код ќе предизвикаат проверка на вашата пратка. Претходното царинење, што значи испраќање на документацијата електронски пред да пристигне бродот, е најбрзиот начин да се помине низ пристаништето во Даблин и треба да биде стандардна практика за сите редовни увозници.

 

Заклучок

Испораката на стока од Кина до Ирска во 2026 година е навистина покомплицирана отколку што беше пред пет години. Испраќачите мора да се справат со повеќе геополитички проблеми, повисоки доплати, асиметрии на опремата и построги царински проверки. Но, сложеноста отвора и нови можности. Основните цени на рутата Азија-Европа се пониски отколку што беа во кризните години, има повеќе начини да се стигне таму, а дигиталните алатки за следење, резервација и управување со царината се подобри од кога било.

Оваа година, клучот за успех на трговската линија меѓу Кина и Ирска е да ги знаете вашите бројки одвнатре и однадвор (цена на слетување, вкупен товар, царини, ДДВ и дополнителни трошоци), да се осигурате дека вашата документација е во ред пред товарот да ја напушти Кина и да соработувате со партнер за превоз кој навистина знае како да се справи со кинеската извозна логистика и специфичните потреби на ирската царина. Доколку бизнисите ги разберат овие основи правилно, линијата нуди вистински економски можности. Ирските потрошувачи сè уште сакаат да купуваат увезена стока, а пазарот на ЕУ е сè уште добро место за кинеските извозници да работат.

Ова упатство ги опфаќа основите што треба да ги знаете за испорака на LCL пратки или водење на целосна FCL програма. Ги опфаќа тековните пазарни цени, барањата за документација, структурите на давачки и важноста од избор на вистински логистички партнер. Сите овие се важни фактори што треба да се земат предвид при донесување одлуки за еден од најдинамичните увозни коридори во Европа.

 

Најчесто поставувани прашања

 

П: Колку долго трае морски товар од Кина до Ирска во 2026 година?

A: Поморскиот товар на FCL сега трае помеѓу 25 и 27 дена за да стигне од главните кинески пристаништа до Даблин. Ова е подолго отколку што беше порано поради пренасочувањето на ’Ртот Добра Надеж. LCL пратките траат од 26 до 31 ден. За воздушен товар се потребни 5 до 8 дена.

П: Колкава е стапката на ДДВ за увоз во Ирска од Кина?

A: Нормалната стапка на ДДВ во Ирска е 23%, што се додава на CIF вредноста на стоките и на сите платени царински давачки. Некои категории, како што се книги и облека за деца, не мора да плаќаат ДДВ. Бизнисите кои се регистрирани за ДДВ можат да го вратат ДДВ за увоз преку нивните редовни пријави.

П: Дали ми е потребен EORI број за увоз на стоки во Ирска?

A: Да. Сите бизниси што увезуваат стоки во Ирска мора да имаат EORI (број за регистрација и идентификација на економски оператори). Пред вашата прва пратка, можете да се регистрирате за еден кај Ирската служба за приходи.

П: Дали има антидампинг давачки за кинески стоки што влегуваат во Ирска?

A: Да, за некои видови производи. Велосипедите се најпознат пример; тие мора да платат антидампинг такса од 48.5% покрај вообичаената царинска давачка. За да дознаете дали антидампинг мерките важат за вашиот производ, секогаш побарајте го неговиот HS код во базата на податоци TARIC.

П: Какви дополнителни трошоци треба да очекувам за поморскиот превоз на товар од Кина до Ирска во 2026 година?

A: Главните дополнителни трошоци во 2026 година се доплатата за патници на Црвеното Море/Ормуз (до 1,500 американски долари/TEU), факторот за прилагодување на бункерот, дополнителни трошоци за гориво во итни случаи, дополнителни трошоци за шпицот во сезоната (обично од мај до октомври) и такси за ракување на терминалот и на појдовната и на одредишната станица. Секогаш барајте целосна понуда.

П: Што нуди Topway Shipping за шпедитерите од Кина до Ирска?

A: „Топвеј Шипинг“, која започна со работа во 2010 година и е со седиште во Шенжен, нуди целосни логистички услуги, како што се транспорт на прва линија, складирање во странство, царинење и испорака до последна милја. Тие нудат и FCL и LCL поморски транспорт, како и решенија за воздушен транспорт. Ова ги прави добар партнер и за традиционалните увозници и за претпријатијата за е-трговија.