23/04/2026

Нингбо-Џоушан до Норвешка: Превоз на опасни материи според IMO

Содржина

Вовед

Shipping dangerous products by sea is one of the most regulated operations in international trade, and for good reason. One misclassified container of литиумски батерии or mislabelled chemical can threaten a vessel, its crew and the marine environment. Compliance is especially difficult if the origin is Нингбо-ousоушан – the world’s biggest cargo port by tonnage – and the destination is Norway, which has its own tough customs laws in addition to the full weight of European REACH and CLP chemical standards.

Ова упатство ги отстранува комплицираните работи. Ако сте производител во Жеџијанг кој извезува индустриски хемикалии, оператор за е-трговија во Шенжен кој испорачува стоки на литиум или норвешки увозник кој сака да разбере каква документација мора да понуди вашиот кинески добавувач, тука ќе најдете конкретни, практични информации. Зборуваме за рамката на IMDG Code (вклучувајќи го и Амандманот 42-24 од 2024 година кој стана задолжителен на 1 јануари 2026 година), барањата за увоз специфични за Норвешка, процесот чекор-по-чекор пред испорака во Кина, вообичаените грешки што водат до товарни складишта во норвешките пристаништа и транзитните рути достапни од Нингбо-Џоушан до главните норвешки пристаништа.

We also describe how an international logistics service located in Shenzhen, Топвеј Шипинг, with over 15 years’ experience, helps exporters to navigate this very kind of difficult compliance landscape.

Зошто Нингбо-Џоушан? Пристаништето зад глобалниот дострел на Кина

Нингбо-Џоушан не само што е најпрометното пристаниште во Кина, туку е и најпрометното пристаниште во светот според товарниот капацитет веќе 17 години по ред. Пристаништето обработи повеќе од 1.4 милијарди метрички тони товар во 2025 година, станувајќи првото пристаниште што некогаш го срушило тој праг за една година. Неговиот контејнерски пропусен опсег, исто така, го надмина прагот од 40 милиони TEU за прв пат, зацврстувајќи го својот статус меѓу трите најдобри контејнерски пристаништа во светот.

До крајот на 2025 година, Нингбо-Џоушан отвори 309 правци за контејнерски превоз, поврзувајќи повеќе од 700 пристаништа во повеќе од 200 земји и територии. Нејзиниот индекс на поврзаност на пристаништата беше рангиран на второ место во светот и има околу 300 товарни бродови што пристигнуваат секојдневно. Ова ниво на поврзаност е главната практична придобивка за извозниците: има редовни повици до европските центри за превоз, вклучувајќи ги Хамбург, Ротердам и Бремерхавен, кои обезбедуваат понатамошни фидер врски до норвешките пристаништа - што го прави Нингбо-Џоушан очигледен избор за океански превоз на товар од Кина до Норвешка.

Пристаништето, исто така, значително инвестираше во ракување со ризични производи во голем обем. „Специјализираните терминали, царинските складишта со капацитет за складирање на DG и дигиталниот систем за царинење интегриран со платформите на Кинеската општа царинска управа (GACC) ги намалуваат тешкотиите за испраќачите на регулиран товар. Опасностите од ракувањето со DG беа нагласени во пожарот на терминалот Меишан во 2021 година, кој ги доведе глобалните системи за снабдување во застој со месеци, а спроведувањето на усогласеноста во пристаништето оттогаш само се засили.“

IMDG кодот: Правилникот што не можете да го игнорирате

Што е IMDG кодот

Меѓународниот кодекс за поморски опасни стоки (IMDG), објавен од Меѓународната поморска организација (IMO), е светски правно обврзувачки стандард за поморски транспорт на опасни стоки во спакувана форма. Тој е правно обврзувачки според Поглавје VII од Меѓународната конвенција за безбедност на животот на море (SOLAS), а неговите еколошки барања се дополнети со Анекс III на MARPOL. Сите држави на знаме што го потпишале SOLAS, вклучувајќи ги Кина и Норвешка, се обврзани да обезбедат усогласеност со IMDG кодот.

The Code appears in two volumes. Volume 1 comprises general provisions, classification standards, packing and tank provisions, consignment procedures and transport activities. Volume 2 is the Опасни добра List, which is a comprehensive list of substances and includes their UN number, suitable shipping name, class, packing group and special provisions.

Амандман 42-24: Што се промени во 2026 година

Кодексот на IMDG, издание од 2024 година, вклучувајќи го и амандманот 42-24, беше усвоен од Комитетот за поморска безбедност на IMO на неговата 108-ма седница во мај 2024 година. Тој беше доброволен од 1 јануари 2025 година, а сега е задолжителен од 1 јануари 2026 година. Ова е оној што важи за сите пратки од Нингбо-Џоушан до Норвешка во времето на пишување.

The only operational change for exporters is the re-classification of electric vehicles and other transport equipment powered by lithium batteries. Effective March 31, 2025 (with a three month transition period beginning January 1, 2025), литиум батерија powered cars are no longer eligible for declaration under UN 3171 (Battery-Powered Vehicle). Depending on the battery chemistry they now have to be categorized as UN 3556 (Vehicle, Lithium Ion Battery Powered), UN 3557 (Vehicle, Lithium Metal Battery Powered) or UN 3558 (Vehicle, Sodium Ion Battery Powered). The old categorization has been used to delay shipments entering Norwegian ports – this is not a theoretical issue.

Амандманот 42-24, исто така, обезбеди нови записи во ОН за натриум-јонски батерии (кои недостасуваа во претходното издание) и додаде дополнителни барања за документација за електрични автомобили што содржат податоци за спречување на термичко бегство.

Деветте класи на опасни материи

IMDG Кодексот ги пропишува сите опасни стоки во девет главни класи со прецизни критериуми за пакување, етикетирање, обележување и сегрегација. Следната табела ги прикажува најважните класи за трговијата меѓу Кина и Норвешка:

Класа	категорија	Примери	Клучен услов
Класа 1	Експлозиви	Огномет, детонатори	Специјално складирање, без патнички бродови
Класа 2	Гас	ТНГ, компримиран кислород	Тестирање на притисок, капачиња на вентили
Класа 3	Запаливи течности	Бои, лепила, растворувачи	Документација за точката на пламен
Класа 4	Запаливи цврсти материи	Кибрити, метални прашоци	Топлински запечатено внатрешно пакување
Класа 5	Оксидирачки супстанции	Пероксиди, нитрати	Одвојување од запаливи материјали
Класа 6	Токсични и заразни	Пестициди, клинички отпад	Пакување сертифицирано од ОН
Класа 7	Радиоактивен материјал	Медицински изотопи	Одобрение од надлежен орган
Класа 8	Корозиви	Киселини, батерии (влажни)	Интегритет на внатрешното пакување
Класа 9	Разно опасни материи	Литиумски батерии, сув мраз	Ограничувања на состојбата на полнење на батериите

За извозниците со мешан товар, ограничувањата за сегрегација помеѓу некомпатибилни класи - запаливи течности (Класа 3) не можат да се складираат заедно со оксидирачки соединенија (Класа 5) - носат дополнителен слој на компликации при планирањето на контејнерите што треба да се решат пред резервацијата.

Норвешката рамка за увоз на опасни материи

Норвешка царина (Толетатен) и хемискиот режим на ЕЕА

Норвешка не е членка на ЕУ, но како членка на Европската економска област (ЕЕА) го спроведува поголемиот дел од законодавството на ЕУ, вклучително и законодавството за хемикалии. Во Норвешка, Регулативата REACH (Регистрација, евалуација, овластување и ограничување на хемикалии) се спроведува преку Договорот за ЕЕА и е вклучена во националните регулативи REACH во Норвешка. Регулативата CLP (Класификација, етикетирање и пакување на супстанции и смеси) е регулативата што го регулира етикетирањето на штетни хемиски супстанции и смеси кога се увезуваат во Норвешка. Норвешката агенција за животна средина е одговорен орган.

Во пракса, ова подразбира дека контејнер со индустриски хемикалии што пристигнува од Нингбо мора да ги исполнува не само стандардите на IMDG Code за поморската делница, туку и критериумите за означување според CLP на местото на норвешкото царинење. Норвешката царина (Tolletaten) не ги тестира повторно предметите, туку ја прегледува комплетноста на документацијата. Пратките ќе бидат задржани ако не е присутен SDS, ако SDS е неточно преведен или ако SDS се однесува на застарена CLP класификација која оттогаш е ревидирана.

Влез во норвешко пристаниште за DG Cargo

Опасните стоки што влегуваат по море во норвешките пристаништа, имено Осло (терминал Сјурсоја), Берген, Ставангер и Кристијансанд, подлежат на процес на известување пред пристигнување. Превозникот (или неговиот агент) мора да го пријави секој товар од типот DG на бродот на пристаништето пред пристигнувањето на бродот. Ова се прави со користење на системи за електронска размена на податоци (EDI), честопати преку пристанишниот агент на превозникот.

Норвешките пристанишни власти го проверуваат манифестот на товарот во однос на Декларацијата за опасни материи на ИМО (DGD) за сообразност со класата, бројот на ОН, групата на пакување и сегрегацијата. Контејнерите избрани за преглед ќе бидат физички проверени од страна на Норвешката царина или Норвешката поморска управа (Sjøfartsdirektoratet). Класа 1 (експлозиви) и Класа 7 (радиоактивен материјал) се проверуваат почесто, како и сите пратки со документација што изгледа неконзистентна или нецелосна.

Увозниците треба да бидат свесни дека норвешките власти бараат дозволи или известувања пред увоз за специфични видови ризични предмети. Хемикалиите опфатени со Стокхолмската конвенција за перзистентни органски загадувачи бараат сертификат за ослободување или овластена употреба пред да можат да бидат одобрени за увоз.

Чекор-по-чекор: Процес на усогласеност пред испорака од Кина

Класификација и доделување на број на ОН

Вашето патување за усогласеност започнува уште пред да направите резервација. Извозникот (или неговиот шпедитер) е одговорен за правилно класифицирање на товарот во согласност со Листата на опасни материи во IMDG кодот. Ова вклучува избор на соодветен UN број, соодветно име на испорака, класа на опасност и група на пакување. За хемиски смеси кои не се посебно класифицирани, основата на категоризацијата ќе биде пристапот даден во IMDG кодот, поглавје 2, за кој е потребно познавање на поединечните компоненти и нивните количини.

Честа грешка е користењето на категоризација што беше точна според претходното издание на IMDG. Амандманот 42-24 додаде нови UN броеви и ги промени посебните одредби за одредени хемикалии. Ова е особено точно за производите од литиумски батерии, бидејќи класификацискиот пејзаж драматично се промени од 2025 до 2026 година, а извозниците кои не ги ажурирале своите внатрешни бази на податоци ризикуваат да користат стари UN броеви.

Сертификација за пакување на опасни материи

Кинеската царина, под јурисдикција на GACC, бара од извозниците да добијат Сертификат за пакување на опасни материи (危险品包装证书) за да може да се извезе пратка DG. Ова е процес во два чекори. Прво, производителот на пакувањето мора да го провери и сертифицира своето пакување од инспекциско тело признато од GACC. Второ, извозникот мора да добие сертификат со кој се потврдува дека конкретното пакување што се користи за конкретната пратка е тестирано и одобрено за употреба со таа класа на опасни материи. Овој сертификат треба да ја придружува извозната декларација.

За литиумските батерии, потребна е дополнителна документација во фазата на извоз од Кина: извештај од тестот UN 38.3 од акредитирана лабораторија што покажува дека батериите ги поминале сите осум задолжителни безбедносни тестови (симулација на надморска височина, термички тест, вибрации, удар, надворешен краток спој, удар, преполнување и присилно празнење). Сите батерии што немаат извештај UN 38.3 нема да бидат прифатени за извозно царинење во Нингбо-Џоушан или кое било друго кинеско пристаниште.

Пополнување на Декларацијата за опасни материи на IMO

The Dangerous Goods Declaration (DGD) is the IMO’s main document for any DG maritime cargo. The shipper (not the carrier) is responsible for completing this and including the UN number, proper shipping name, hazard class, packing group, number and type of packages, net and gross weight, flashpoint (if applicable), marine pollutant designation (if applicable), and an emergency response contact. The shipper’s declaration shall include the signed certification: ‘I hereby declare that the contents of this consignment are fully and accurately described above by the proper shipping name, and are classified, packaged, marked and labelled/placarded, and are in all respects in proper condition for transport according to the applicable international and national governmental regulations.’

Најчеста причина за одбивање на товар на Нингбо-Џоушан се грешките на DGD, како што се транспонирани ОН броеви, погрешни ознаки на групи за пакување или недостаток на информации за контакт во итни случаи. Превозниците имаат свои тестови за прифаќање на DG пред товарење и ако резервацијата на DG е одбиена близу до крајниот рок на бродот, ова може да вклучува чекање со денови или недели за следниот достапен термин за DG на подобен брод.

Еве резиме на главната документација што ќе ви биде потребна за транспорт на опасни материи од Нингбо до Норвешка:

Документ	Издавачка страна	цел
Декларација за опасност од ИМО	Шпедитер / Шпедитер	Декларира класа на товар, UN број, група за пакување
Лист со податоци за безбедност на материјалот (MSDS/SDS)	Производител	Хемиски својства и информации за итни интервенции
Сертификат за пакување за опасни материи	Кинеска царина (GACC)	Сертификува дека пакувањето ги исполнува стандардите на IMDG
Извештај за тестирање на ОН 38.3 (батерии)	Акредитирана лабораторија	Докажува дека литиумските батерии ги поминале тестовите за безбедност
Сертификат за пакување	Шпедитер / Превозник	Потврдува правилно полнење на садот
Лиценца за извоз (ако е применливо)	MOFCOM Кина	Задолжително за контролирани технолошки / производи со двојна намена
Норвешка царинска декларација (ЕЦД)	Увозник / Агент	Увозно царинење во норвешко пристаниште

Рутирање: Од Нингбо-Џоушан до норвешките пристаништа

Нингбо-Џоушан нема директна линија за длабокоморски сообраќај со норвешките пристаништа. Нормалната постапка е претовар преку голем северноевропски центар (обично Хамбург, Ротердам, Бремерхафен или Антверпен), а потоа да се преземе фидер услуга до норвешкото дестинациско пристаниште. Оваа структура за претовар има последици за опасни материи: документацијата за DG мора да биде валидна и компатибилна и на матичниот брод, како и на фидер ногата. Некои фидер превозници применуваат дополнителни ограничувања за DG товар над минималните барања на IMDG кодот, па затоа е важно да се провери прифаќањето на DG кај двата превозници пред резервација.

Во април 2025 година, Нингбо-Џоушан претстави нов логистички модел за Европа кој ги интегрира поморските и океанските експресни услуги, со рута Кина-Европа „Арктик експрес“ што пристигнува во британското пристаниште Феликстоу за 18 дена. Поморската услуга Нингбо-Џоушан-Вилхелмсхавен „Кина-Европски експрес“ исто така отвори нормализирано работење, што го скратува патувањето помеѓу Кина и Германија за повеќе од 10 дена во споредба со типичните рути. Овие експресни услуги овозможуваат побрз пристап до мрежата на северноевропската центри и можат да го скратат целото време на транзит од Нингбо до Норвешка за товар со дистрибутивна дивизија за неколку дена - но тие во моментов се најпогодни за товар без дистрибутивна дивизија или ограничен дистрибутивен товар, поради постојните ограничувања за прифаќање од страна на превозниците.

Пристаниште за потекло	Пристаниште пристаниште	Приближен транзит	Типична услуга	Претовар
Нингбо-ousоушан	Осло (Сјурсоја)	28–35 дена	FCL / LCL	Хамбург или Ротердам
Нингбо-ousоушан	Берген	30–38 дена	FCL / LCL	Хамбург или Бремерхафен
Нингбо-ousоушан	Ставангер	32–40 дена	FCL / LCL	Хамбург или Антверпен
Нингбо-ousоушан	Kristiansand	31–38 дена	FCL	Ротердам

Друго практично ограничување на оваа рута за пратки со LCL (помалку од товар во контејнер) опасни материи е тоа што консолидационите капацитети за LCL мора да бидат лиценцирани за DG товар, а не сите консолидатори во центрите за претовар во Северна Европа се подготвени да котоварат DG стока со општ товар. Извозниците кои користат LCL за DG пратки треба многу однапред да го проверат прифаќањето на DG LCL. Цените за DG LCL обично се од 30 до 50 проценти повисоки од еквивалентните стапки за LCL кои не се DG, земајќи ги предвид дополнителните барања за ракување и документација.

Литиумски батерии: Најсложената категорија на DG во трговијата меѓу Кина и Норвешка

Литиумските батерии (класа 9, Разно) се најдинамичниот проблем со усогласеноста од сите класи на опасни материи на рутата Нингбо-Норвешка. Кина е водечки светски производител на литиумски батерии. Норвешка, која има едни од највисоките стапки на сопственост на електрични возила по глава на жител во светот и е во развој на пазарот за потрошувачка електроника, е клучен пазар за уреди на батерии.

Амандманот 42-24 направи прилагодувања на класификацијата опишана во Дел 2 погоре. Но, тешкотијата на усогласеност оди подалеку од ажурирањата на броевите на ОН. Од средината на 2025 година, Кина го зајакна својот систем за контрола на извозот на технологии поврзани со литиумски батерии. Во јули 2025 година, MOFCOM изјави дека ќе бидат потребни извозни лиценци за трансфер на осум критични технологии што се користат во производството на батерии за електрични возила, вклучувајќи ги и основните процеси за батерии од литиум железо фосфат (LFP). Во октомври 2025 година, MOFCOM и GACC заеднички објавија построги регулативи за производи со двојна употреба што ќе стапат на сила во ноември 2025 година. Извозниците на готови производи од литиумски батерии што ги користат овие технологии - дури и ако самиот производ не е на Листата за двојна употреба - треба да размислат дали може да биде потребна извозна лиценца.

Од норвешката страна на увозот, постојат неколку практични барања за усогласеност со IMDG кодот за батерии: литиум-јонските батерии испорачани под Класа IA (UN3480, PI965 Дел IA) не смеат да надминат 30 проценти состојба на полнење (SoC); сите пакети мора да ја прикажат потребната етикета за литиумска батерија од Класа 9; Декларацијата на испраќачот мора да ги придружува пратките од Класа IA; и сите батерии интегрирани во електрични возила испорачани како дел од возило мора да вклучуваат документација за спречување на термичко бегство. Норвешките пристанишни службеници и норвешката царина стануваат свесни за овие правила и ќе ја проверуваат документацијата на DG за извоз на батерии подетално отколку пред пет години.

Вообичаени грешки и како да ги избегнете

Години оперативно искуство во испорака на опасни производи од Кина до Европа укажува дека истите категории на грешки се појавуваат со голема фреквенција. Подолу е прикажана табела со највлијателните грешки и како да се спречат:

Вообичаена грешка	Последица	Превенција
Погрешен број на ОН на DGD	Товарот е одбиен во појдовното пристаниште	Потврдете ја класификацијата со листата на IMDG Vol. 2
Недостасува MSDS / SDS (Место за безбедно користење) / Безбедносен лист за медицинска сестра (SDS)	Царина во Норвешка	Прикачете SDS на секоја пратка на DG
Литиумска батерија SoC > 30% (Класа IA)	Одбивање на носителот	Контрола на полнење пред пакување
Нема GACC сертификат за пакување	Извозот е блокиран во Кина	Аплицирајте преку лабораторијата со лиценца од GACC пред резервација
Застарен број на ОН (на пр. UN 3171 за електрични возила)	Норвешко пристаниште за задржување	Користете го UN 3556/3557/3558 од јануари 2026 година

Освен грешките во документацијата, навременоста на резервациите е уште една голема група проблеми што може да се спречат. Секоја опасна материја мора да се пријави кај превозникот пред крајниот рок за испорака на товарот, што обично е 3 до 5 дена пред датумот на прием на товарот на бродот. Многу превозници пристапуваат кон резервациите на товар на превоз ...

8. Како Topway Shipping ги поддржува вашите пратки со опасни материи

„Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, Кина, е професионален снабдувач на прекугранични логистички решенија за е-трговија од 2010 година. Основачкиот тим има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење, со специфичен фокус на транспортот меѓу Кина и САД - и со исто ниво на експертиза што ги покрива трговските мрежи меѓу Кина и Европа, вклучувајќи го и коридорот меѓу Кина и Норвешка.

Topway Shipping’s services cover the whole logistical chain: first leg transportation from plant to port, international warehousing, customs clearing (assistance for Chinese export clearance and Norwegian import clearance), and last mile delivery. Especially for dangerous goods, Topway works with GACC licensed inspection bodies to help exporters get the Dangerous Goods Packaging Certificate at the Chinese export stage and works with carrier DG acceptance teams to ensure DG declarations are submitted within the carrier’s required window.

Топвеј обезбедува услуги за поморски товар со целосен контејнерски товар (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) од Кина до клучни пристаништа во светот, вклучувајќи ги норвешките пристаништа како Осло, Берген и Ставангер. Опцијата FCL нуди наједноставниот пат до усогласување со DG товарот - еден контејнер за стоката на еден испраќач, без проблемите со ко-товар со кои се соочува DG LCL. Кога LCL е потребен за помали DG пратки, тимот на Топвеј наоѓа консолидациски магацини лиценцирани за ракување со DG во соодветниот центар за претовар.

Тимот, исто така, им помага на клиентите со сценариото за контрола на извозот во развој на Кина. Бидејќи списокот за контрола на извозот на MOFCOM ќе биде изменет во 2025 година за регулирање на технологиите за батерии и производите со двојна употреба, Topway соработува со консултанти за усогласеност со извозот за да им помогне на производителите и извозниците на батерии да утврдат дали е потребна извозна лиценца за нивниот специфичен производ пред товарот да пристигне во Нингбо-Џоушан, со што се избегнува скапиот случај на одбивање на товарот на пристаништето.

Заклучок

Превозот на опасни производи од Нингбо-Џоушан до Норвешка е еден од посложените сценарија за усогласеност во меѓународниот поморски превоз - но е целосно остварлив со соодветни партнери и планирање. Задолжителниот амандман 42-24 на IMDG Code, кој стапи целосно на сила на 1 јануари 2026 година, постави нова основа за класификација за голем број клучни категории на товар, вклучително и производи од литиумски батерии. Покрај законите на ЕУ REACH и CLP, усогласувањето на Норвешка значи дека мора да се обработи втор слој за усогласеност пред стоките да можат да се царинат во Осло, Берген или Ставангер.

Клучни за успешен DG превоз на овој коридор се: правилна класификација според тековниот IMDG код; комплетна и правилно подготвена документација, вклучувајќи го DGD, MSDS/SDS и кинескиот сертификат за пакување опасни материи; свест за заострувањето на режимот за контрола на извозот на Кина за технологии поврзани со батерии; соодветно време на резервација, земајќи ги предвид процесите за прифаќање на DG превозниците; и избор на логистички партнер со вистинска DG експертиза и во кинескиот извоз и во норвешкиот увозен дел.

Како што Нингбо-Џоушан ја проширува својата мрежа на рути и инвестира во инфраструктура за ракување со DG, и како што апетитот на Норвешка за производи на батерии и индустриски хемикалии од Кина продолжува да расте, обемот и сложеноста на опасните материи што се движат по оваа трговска линија само ќе се зголемуваат. Оние превозници кои инвестираат во компетенции за усогласеност сега, наместо да учат од скапите одложувања и казни, ќе бидат во најдобра позиција ефикасно и сигурно да го зголемат својот извоз.

Најчесто поставувани прашања

П: Дали IMDG кодот е задолжителен за сите океански пратки од Кина до Норвешка?

A: Да. Кина и Норвешка се страни на SOLAS, кој бара усогласеност со IMDG Code за сите опасни производи што се превезуваат по море. Изданието од 2024 година (Амандман 42-24) ќе биде задолжително од 1 јануари 2026 година.

П: Која е разликата помеѓу FCL и LCL за пратки со опасни материи?

A: FCL (Целосен товар на контејнер) означува дека вашиот товар го зафаќа целиот контејнер, па затоа нема проблеми со ко-товар со товарот на другите испраќачи. Ова е подобра опција за DG товар. LCL (Помалку од товар на контејнер) ги комбинира стоките од повеќе испраќачи во еден контејнер. Не сите консолидирани складишта ќе примат DG товар, а трошоците за DG LCL често се 30-50% повисоки од оние за не-DG LCL.

П: Моите литиумски батерии претходно беа декларирани според UN 3171. Дали треба да сменам нешто?

A: Да – веднаш. Од 31 март 2025 година, UN 3171 се однесува исклучиво на автомобили опремени со нелитиумски батерии (на пр. оловни киселини). „Возилата напојувани со литиумски батерии сега мора да го користат UN 3556, UN 3557 или UN 3558. Застарената категоризација може да доведе до задржување на товарот во норвешките пристаништа.“

П: Колку време е потребно за да се добие сертификат за пакување на опасни материи во Кина?

A: Обично 5 до 10 работни дена од моментот кога ќе ја поднесете апликацијата и примероците од пакувањето до агенција за инспекција призната од GACC. Ова треба да се земе предвид во распоредите за производство и испорака за извозниците, особено кога се работи за нови артикли или нови конфигурации на пакување.

П: Дали „Топвеј Шипинг“ се занимава со извозно царинење на DG во Кина?

A: Апсолутно. Работењето на „Топвеј Шипинг“ вклучува царинење на извоз на DG во кинеските пристаништа како Нингбо-Џоушан и соработува со организации за инспекција лиценцирани од GACC за сертификација на пакувања. Ние се грижиме за потребните документи на DG за да ги исполниме крајните рокови на превозникот.