25/03/2026

Пристаништето Валенсија: Најпрометната порта на Кина во Европа

Вовед

Кога компаниите зборуваат за испраќање работи од Кина во Европа, тие обично зборуваат за Ротердам, Хамбург или Антверпен, кои се најголемите пристаништа во Северното Море. Но, друго пристаниште тивко го зазеде првото место за сè поголем број европски трговци, особено за оние кои увезуваат стоки од Шпанија, Франција, Португалија и остатокот од Медитеранскиот басен. Пристаништето Валенсија, кое се наоѓа на источниот брег на Шпанија, стана најпрометното средство на Кина за да стигне до Европа, а статистиката го покажува тоа јасно.

Валенсијапорт постигна нов рекорд во 2025 година со превоз на 5.66 милиони TEU, што е за 3.41% повеќе отколку во 2024 година. Увозот на полни контејнери од Кина достигна над еден милион TEU за прв пат во историјата. Ова е зголемување од 19.62% во однос на претходната година, а 50.73% од сите полни контејнери што влегуваат во земјата доаѓаат од Кина. Кина не е само најголемиот комерцијален партнер на Валенсијапорт; таа е и во своја лига, носејќи повеќе товар од следните неколку партнери заедно.

Оваа статија разгледува зошто пристаништето Валенсија е толку важно за кинеските извозници, како се поставени трговските патишта, каква стока поминува низ пристаништето и зошто логистичките компании, од големите глобални превозници до помалите шпедитери како „Топвеј Шипинг“, ги фокусираат своите европски стратегии сè повеќе на овој медитерански центар.

Зошто Валенсија? Разбирање на стратешката позиција на пристаништето

Валенсија се наоѓа во средината на Западниот Медитеран, на исто растојание од Гибралтарскиот Проток и пристаништата во северна Италија. Поради локацијата, природно е на рутата што ја користат товарните бродови додека пловат од Источна Азија преку Суецкиот Канал или, бидејќи тензиите во Црвеното Море го отежнуваат планирањето на рутата, сè повеќе и повеќе преку ’Ртот Добра Надеж. Бродовите што доаѓаат од Шангај, Нингбо, Јантиан или Кингдао не мора многу да го менуваат курсот за да застанат во Валенсија, што ја прави идеално прво пристаниште за стоки што одат на ибериските пазари и пошироко.

Пристаништето вложи многу пари во својата инфраструктура, не само во својата локација. Пристанишната управа на Валенсија (APV) има голем инвестициски план за периодот од 2025 до 2029 година, кој ќе чини 902.4 милиони евра. Еден од главните делови на планот е проширување на северниот терминал, што би го олеснило ракувањето со контејнери. Пристаништето во моментов е најпрометното пристаниште за контејнери во Шпанија и, откако ќе го престигне Пиреја во 2024 година, ќе биде четврто најпрометно во Европската Унија. Овие рангирања се важни за бизнисот бидејќи центарот со голем обем привлекува повеќе даватели на услуги за превоз, што значи почести распореди и пониски цени за превоз за превозниците.

Валенсија е исто така дел од кинескиот план за поморски пат на свилата (MSR). Валенсија беше посебно именувана како важен европски MSR јазол во рамките на иницијативата „Еден појас, еден пат“. Таа е едно од ретките западноевропски пристаништа каде што кинеските претпријатија воспоставиле директни операции. Тој стратешки интерес се покажува со фактот дека обемот на трговија расте секоја година.

Валенсијапорт низ бројки: 2023–2025

Начинот на кој сообраќајот во Кина од Валенсијапорт растел со текот на времето, сам по себе дава интересна приказна. Табелата подолу ги прикажува најважните бројки од последните неколку години.

Метрички	2023	2024	2025
Вкупно обработени TEU	4.80 милиони фунти	5.48 милиони (+14.15%)	5.66 милиони (+3.41%)
Вкупна тонажа на товар	~76.7 милиони тони	80.67 милиони тони (+5.11%)	80 милиони+ тони
Кина TEU (јануари–август 2025 YTD)	-	-	550,983 (+ 18.81%)
Удел во увозот на Кина (полни контејнери)	-	~ 43%	50.73% (рекордно)
Раст на увозот во Кина на годишно ниво	-	~ 20%	+ 19.62%
Приход од пристаништето (промет)	-	150.7 милиони евра	164.3 милиони евра (+9.02%)
Добивка пред оданочување	-	29 милиони евра	43.7 милиони евра (+50.51%)
Ракувани железнички контејнери (H1 2025)	-	-	123,933 (+ 5.93%)

Зголемувањето на профитот пред оданочување од 29 милиони евра на 43.7 милиони евра покажува како поголемиот обем влијае на финансиските перформанси. Приходите од пристанишните такси се зголемија за 10.3% на 139.9 милиони евра, бидејќи пристигнуваа повеќе контејнери. Овие пари ќе помогнат да се платат планираните подобрувања на капацитетот. Пристаниште кое е финансиски стабилно и растечко подразбира повеќе простор на терминалот, подобра достапност на пристаништа и континуирани инвестиции во инфраструктурата за кинеските извозници и нивните логистички партнери.

Што Кина испорачува во Валенсија - и што се враќа назад

Валенсијапорт и Кина не тргуваат само со потрошувачки производи. Станува збор за комплексна трговија со суровини, готови производи, земјоделски производи и индустриски влезни материјали. Превозниците можат да откријат кои рути и комбинации на услуги се најдобри за нивните потреби знаејќи од што е направен товарот.

Увоз од Кина во Валенсија

Машини и алати, градежни материјали, автомобили и нивни делови, хемиски производи, тутун, какао, кафе и зачини се најчестите видови производи што доаѓаат во Валенсија од Кина. Електрониката, особено потрошувачката електроника и деловите, сочинуваат голема, но понекогаш мешана група во категоријата опрема и алати. Валенсија е директна врска помеѓу индустриските центри на Кина во провинциите Гуангдонг, Џеџијанг и Џангсу и ибериските потрошувачи. Исто така, има патни и железнички врски со јужна Франција и Северна Африка.

Вреди да се напомене зголемувањето на кинескиот товар поврзан со автомобили преку Валенсија. Бидејќи кинеските производители на електрични возила испраќаат повеќе автомобили во Европа, медитеранските пристаништа како Валенсија станаа многу важни места за нивно пристаниште. Генерално, бројот на возила во пристаништето малку се намали во 2024 година, но мешавината се поместува кон делови поврзани со електрични возила и хибриди со повисока вредност. Овој тренд веројатно ќе се зајакне во 2026 година и понатаму.

Извоз од Валенсија во Кина

Клучни трговски категории: Билатерален товар од Кина до Валенсија

Лидерство	Главни категории на товар
Кина → Валенсија (Увоз)	Машини и алати, градежни материјали, автомобили и делови, хемикалии, електроника, тутун, кафе и зачини
Валенсија → Кина (Извоз)	Прехранбени производи, автомобили и делови, вина и пијалоци, хемикалии, хартија, градежни материјали

Бродските правци: од кинеските пристаништа до Валенсија

Структурата на рутата многу се промени во последните неколку години за шпедитерите кои превезуваат стока од Кина до Валенсија. Главната рута е сè уште иста: таа оди источно од Кина, преку Малачкиот Проток, преку Индискиот Океан, преку Суецкиот Канал и во Западниот Медитеран. Во зависност од појдовното пристаниште и услугата на превозникот, времето на транзит на ова патување обично се движи од 25 до 35 дена.

Сепак, поради постојаните безбедносни проблеми во Црвеното Море по нападите на Хутите врз комерцијалниот бродоградба, многу компании ги сменија своите рути за транзит низ ’Ртот Добра Надеж. Ова додава околу 10 до 14 дена на времето на транзит и ги зголемува трошоците за гориво, но исто така ја направи Валенсија поважен центар за претовар и прераспределба. Ова е затоа што бродовите што пренасочуваат низ Африка природно ги претпочитаат медитеранските пристаништа како ефикасни точки на слетување пред да испратат стока во северна Европа.

Главни кинески појдовни пристаништа што опслужуваат Валенсија

Шангај (најпрометното пристаниште за контејнери во светот), Нингбо-Џоушан (особено силно за текстил и индустриски стоки), Јантијан/Шенжен (главната појдовна точка за електроника и стоки за широка потрошувачка од Гуангдонг) и Кингдао (кој го опслужува индустрискиот коридор на северна Кина) се главните кинески пристаништа што испраќаат стоки директно или речиси директно во Валенсија. COSCO, CMA CGM, MSC и Evergreen се некои од најголемите бродски компании што вршат редовни услуги на кинеско-западниот медитерански пат.

Кинеско пристаниште со потекло	Клучен фокус на производот	Приближен транзит до Валенсија
Шангај	Електроника, машини, мешани контејнери	28–35 дена
Нингбо-ousоушан	Текстил, индустриски стоки, хемикалии	27–33 дена
Јантиан (Шенжен)	Потрошувачка електроника, стока за е-трговија	28–34 дена
Кингдао	Земјоделски инпути, машини, челик	30–36 дена
Гуангжу (Нанша)	Автоделови, мебел, стоки за широка потрошувачка	27–33 дена

Како и на почетокот на 2026 година, Кина е сè уште најголемиот трговски партнер на пристаништето Валенсија за малку. Во првата половина на 2025 година, пристаништето премести 386,562 ТЕУ, што е повеќе од двојно повеќе од вториот најголем партнер, САД (195,534 ТЕУ). Оваа доминација покажува колку важен станал кинескиот коридор за деловниот идентитет на пристаништето.

Мултимодална предност на Валенсија: Пат, железница и пошироко

Мултимодалната поврзаност на Валенсија е една од нејзините конкурентски предности за која луѓето не зборуваат доволно. Кога работите пристигнуваат по море, тие не седат само во пристаништето. Тие брзо се движат по пат, а сè повеќе и повеќе со железница до места низ цела Шпанија и јужна Европа. Во првата половина од 2025 година, пристаништето Валенсија превезе или истовари 123,933 контејнери преку железница. Ова беше зголемување од 5.93% во споредба со истиот период минатата година. Пристаништето активно го промовира ова. железнички товар капацитети како дел од стратегијата за одржливост и ефикасност. Овозможува товар од Кина да стигне до Мадрид, Сарагоса, Барселона и други логистички центри за внатрешна употреба во рок од 24 до 48 часа од пристигнувањето.

Истото важи и за патните товарни врски. Валенсија се наоѓа на Медитеранскиот коридор на Шпанија, што е значаен инфраструктурен приоритет на ЕУ. Ова ѝ нуди пристап до добро развиена автопатска мрежа што ја поврзува со индустриските и потрошувачките центри на источна Шпанија. Услугите на ферибот Ro-Ro од Валенсија до Алжир дополнително ги поврзуваат северноафриканските пазари. Ова е суштинска рута бидејќи Алжир станува поважен комерцијален партнер за Валенсија (сообраќајот на Валенсија со Алжир се зголеми за над 30% во последните години). Мултимодалната инфраструктура на Валенсија ја прави одличен дистрибутивен центар за кинеските шпедитери кои сакаат да стигнат не само до Шпанија, туку и до поширокиот регионален пазар.

Динамика на пазарот во 2025 година: Тарифи, застој и промена на рутата

Големите промени во законодавството и пазарот ја променија поморската сцена во 2025 и 2026 година. Одредени товарни текови се променија откако САД ги зголемија даноците на кинеските стоки. За време на врвот на трговските тензии меѓу САД и Кина, даноците за одредени видови стоки достигнаа многу високи нивоа. Оваа промена всушност го зголеми сообраќајот на пристаништето Валенсија, наместо да го намали. Кинеските извозници сега се фокусираат повеќе на европските пазари, наместо на превоз во САД, а Валенсија е еден од главните корисници.

Исто така, имаше многу застој во пристаништето. На почетокот и средината на 2025 година, пристаништата во Западен Медитеран, како што е Валенсија, мораа да чекаат подолго за пристаништа и мораа да се справат со застојот на дворовите поради промените во транспортните рути во Црвеното Море, реконструкцијата на алијансата на превозници во 2025 година и голем дел од кинескиот извоз што дојде пред да се воведат тарифите. Индексот на контејнерски товар во Валенсија (VCFI) се зголеми за 9.41% во април 2025 година, достигнувајќи 2,243.84 поени. Ова се случи затоа што цените на кинеско-медитеранскиот коридор стануваа потешки. Ова покажува колку е важно шпедитерите да соработуваат со компетентни шпедитери кои можат да се справат со достапноста на простор, празните пловидби и променливите цени.

Сликата е покомплицирана кога ќе се погледнат податоците од почетокот на 2026 година. Во јануари и февруари 2026 година, вкупниот број контејнери во Валенсијапорт беше за 3.71% помал отколку во истите месеци во 2025 година. Ова покажува дека работите почнуваат да се враќаат во нормала по рекордните максимуми од 2025 година. Но, трговијата со Кина е сè уште силна. На почетокот на 2026 година, Кина беше еден од најбрзо растечките пазари на Валенсијапорт, со зголемување на сообраќајот од 18.45% од јануари до февруари. Структурната врска помеѓу кинеските извозници и Валенсија како нивна европска порта се чини дека е добро воспоставена.

Навигација низ коридорот Кина-Валенсија со „Топвеј Шипинг“

Имањето сигурен и професионален логистички партнер не е опција за кинеските извозници и прекуграничните претпријатија за е-трговија кои сакаат да го искористат трговскиот коридор Кина-Валенсија. Тоа е неопходно. Меѓународниот поморски товарен транспорт, царинењето во бројни земји, испораката до последната милја во Шпанија и Европа, како и променливата природа на цените на товарот и достапноста на рутите, бараат специфично знаење што генералистите шпедитери можеби го немаат.

Од 2010 година, „Топвеј Шипинг“, со седиште во Шенжен, е професионален снабдувач на логистички решенија за прекугранична е-трговија. Основачкиот тим на „Топвеј“ има повеќе од 15 години искуство во меѓународна логистика и царинење. Тие знаат многу за деталите за испорака од Кина до други земји. Корпорацијата започна фокусирајќи се главно на транспортот помеѓу Кина и САД, кој е еден од најпрометните товарни коридори во светот, а сега има мрежа на услуги што ги опфаќа главните пристаништа низ целиот свет, вклучувајќи ги и медитеранските рути помеѓу Кина и Европа што минуваат низ пристаништето Валенсија.

Топвеј нуди целосен спектар на услуги што го покриваат секој чекор од логистичкиот синџир. Тие вклучуваат транспорт на прва фаза од кинеските фабрики и магацини до појдовното пристаниште, во странство. складирање за позиционирање на залихи, царинење и во Кина и во земјите-дестинации, како и испорака до последната милја до крајните примачи низ цела Европа. „Топвеј“ нуди флексибилни алтернативи за поморски превоз со целосен контејнерски товар (FCL) и помалку од контејнерски товар (LCL) за испраќачи чиј обем на товар многу се менува. Ова осигурува дека трошоците за испорака се ниски, без разлика дали испраќачот префрла една палета специјализирана стока или комплетен контејнер од 40 стапки со електроника.

Доколку вашиот бизнис е заинтересиран за шпанскиот пазар или сака да ја користи Валенсија како дистрибутивен центар за јужна Европа и Северна Африка, комбинацијата на експертиза од кинеска страна, царинење и управување со логистика од почеток до крај на „Топвеј“ е корисен начин за справување со тешкотиите на трговската линија Кина-Валенсија. Со рекорден сообраќај и континуирана експанзија во овој коридор, логистичкиот партнер со докажани капацитети со потекло од Кина станува сè поважен за да се остане чекор пред конкуренцијата.

Врвни трговски партнери во Валенсијапорт (1. П1 2025)

Табелата подолу ги прикажува петте најголеми трговски партнери според обемот на TEU во првата половина од 2025 година. Ова ја става доминацијата на Кина во Валенсија во контекст.

Рангира	Земја / регион	TEU (П1 2025)	Годишен тренд
1	Кина	386,562	↑ Силен раст
2	Соединети Држави	195,534	↑ Умерен раст
3	Алжир	160,993	↑ Силен раст
4	Турција	127,292	Стабилна
5	Индија	81,795	↑ Расте

Волуменот на Кина е над двапати поголем од оној на Соединетите Американски Држави, кои се втор најголем партнер, и повеќе од четири пати поголем од оној на Индија, која е петти најголем партнер. Ова ниво на концентрација покажува колку контејнерската економија на Валенсија станала зависна од извозната машина на Кина. Оваа концентрација им помага и на кинеските извозници бидејќи тие добиваат повеќе услуги за превоз, пониски трошоци за превоз и подобра фреквенција на распоред отколку што би добиле во медитеранско пристаниште со помал обем.

Предизвици и ризици што треба да се следат

Секогаш има одредени несогласувања во трговскиот коридор, а автопатот Кина-Валенсија не е исклучок. Шпедитерите и логистичките планери треба да обрнат внимание на голем број варијабли на ризик додека ги градат своите синџири на снабдување за во иднина.

Најважната непозната е сè уште геополитичката неизвесност. Растечката трговска војна меѓу САД и Кина веќе го промени движењето на контејнерите низ целиот свет. Доколку се влоши, особено ако доведе до секундарни казни или ограничувања на извозот што влијаат на производите што минуваат низ европските пристаништа, тоа може да им отежни на шпедитерите да ги следат правилата. Истражувачите во пристаништето Валенсија предупредија дека долгорочниот конфликт меѓу САД и Кина може да има негативни влијанија врз сообраќајот на пристаништето, како што се повисоки цени на енергијата и можни доцнења во трговскиот тек.

Времињата на маршрутата и транзитот сè уште се под влијание на безбедносните ситуации во Црвеното Море. Пристаништето Валенсија всушност има корист од промените на маршрутата преку ’Ртот Добра Надеж (повеќе бродови одат кон медитеранските пристаништа наместо директно во северна Европа), но ако ситуацијата во Црвеното Море се стабилизира, маршрутите би можеле да се вратат во нормала, а количината на претовар што помогна во бројот на бродови во Валенсија би можела да се намали.

Друга работа за која треба да се размисли е капацитетот на инфраструктурата. Иако е планирана инвестициска програма вредна 902.4 милиони евра, се случиле доцнења поради преоптовареност на пристаништата во време на гужва, особено откако се зголеми кинескиот увоз. Проширувањето на северниот терминал е важно за одржување на растот, но секогаш постои одредена неизвесност околу тоа кога ќе се заврши работата. Во време на гужва, шпедитерите кои го користат Валенсија треба да планираат за можни доцнења на пристаништата и да соработуваат со логистички партнери кои можат да им дадат ажурирања во реално време и резервни опции за рутирање.

Заклучок

Пристаништето Валенсија е најпрометната порта на Кина во Европа, и тоа не е случајно. Тоа е поради нејзината географска локација, тековните инвестиции во инфраструктурата, значителниот интерес на превозниците и структурната експанзија на извозниот сектор на Кина. Трговскиот коридор Кина-Валенсија во моментов е една од најважните поморски врски во светската трговија. Во 2025 година, Кина ќе учествува со повеќе од половина од целиот целосен увоз на контејнери, рекорд што би изгледал невозможен пред една деценија.

Валенсија станува сè поважен логистички центар за кинеските извозници, прекуграничните фирми за е-трговија и увозниците низ целиот Иберија и Медитеранскиот регион. Пристаништето е одличен центар за синџирите на снабдување кои треба да стигнат до Европа, да бидат сигурни и да имаат конкурентни цени за превоз бидејќи има многу начини на транспорт, рекордни перформанси на пропусен опсег и постојано го проширува својот капацитет.

Резервацискиот простор на брод не е доволен за добро да се движите низ овој коридор; исто така, треба да знаете како да царините, да користите локални дистрибутивни мрежи, да ги следите правилата за документација и да преговарате за цени. Токму тука специјализираните логистички компании како „Топвеј Шипинг“ навистина блескаат. Како што трговијата меѓу Кина и Валенсија ќе се зајакнува во 2026 година и понатаму, компаниите што ќе бидат првите што ќе изградат силна, експертски поддржана логистичка инфраструктура за овој коридор ќе бидат во најдобра позиција да ја искористат можноста што ја нуди.

Често поставувани прашања (често поставувани прашања)

Q: Дали пристаништето Валенсија е навистина главната порта на Кина кон Европа?

A: Да, според најновите податоци од Пристанишната управа на Валенсија за 2025 година, Кина е најголемиот трговски партнер на пристаништето Валенсија, сочинувајќи повеќе од половина од целиот целосен увоз на контејнери. Ова пристаниште не добива ни приближно толку голем сообраќај од која било друга земја.

Q: Колку време трае поморскиот товарен транспорт од Кина до Валенсија?

A: Во зависност од појдовното пристаниште и превозникот, транзитните периоди обично траат помеѓу 27 и 36 дена. Поради безбедносни проблеми во Црвеното Море, рутата „Ртеп на добрата надеж“ додава околу 10 до 14 дена на патувањето во споредба со рутата преку Суецкиот канал.

Q: Какви видови стоки Кина првенствено испорачува во Валенсија?

Q: Дали помалите шпедитери можат да користат услуги на LCL на рутата Кина-Валенсија?

A: Да. Постојат LCL (помалку од контејнерски товар) услуги на трговската рута помеѓу Кина и Западниот Медитеран. Компании како „Топвеј Шипинг“ нудат алтернативи и на FCL и на LCL, што значи дека претпријатијата кои немаат доволно стока за да наполнат полн контејнер сè уште можат да ја користат рутата.

Q: Како Topway Shipping ја поддржува логистиката на оваа рута?

A: „Топвеј Шипинг“ нуди целосни логистички услуги, вклучувајќи транспорт на првата делница, царинење во Кина и целните земји, складирање во странство и испорака до крајната дестинација. „Топвеј“ е во меѓународниот логистички бизнис повеќе од 15 години и е со седиште во Шенжен. Ова ги прави добро прилагодени за справување со предизвиците на поморскиот товар помеѓу Кина и Европа.

Q: Кои се главните предизвици при испорака од Кина до Валенсија?

A: Некои од главните проблеми се можна преоптовареност на пристаништата во време на гужва, промени на рутите поради безбедносни проблеми во Црвеното Море, промени во цените на превозот и царинските правила на ЕУ. Со подготовка однапред и со резервни рути, соработката со искусен шпедитер може да помогне во намалувањето на овие ризици.