၂၀၂၆ ခုနှစ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထား ခန့်မှန်းချက်- တရုတ်-ယူအေအီး သင်္ဘောတင်ပို့သူများ နှစ်စဉ်စာချုပ်များ မချုပ်ဆိုမီ သိရှိထားရမည့်အချက်များ

 

 

နိဒါန္း

တရုတ်နှင့် UAE အကြား သင်္ဘောလမ်းကြောင်းသည် ယခင်ကထက် ပိုမိုတည်ငြိမ်မှု သို့မဟုတ် မဟာဗျူဟာကျသော အခြေအနေသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးနှင့် ရမဇာန်မတိုင်မီ အလုအယက်မှုကြောင့် အထွတ်အထိပ်ရာသီများတွင် ကျရောက်ခဲ့သော Jebel Ali ဆိပ်ကမ်းတွင် ယာယီရပ်တန့်မှုနှင့် အမေရိကန်-တရုတ် အခွန်ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းမှု၏ ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေသော သက်ရောက်မှုများကြောင့် တရုတ်၏ ပို့ကုန်ပမာဏသည် အရှေ့အလယ်ပိုင်းအပါအဝင် နေရာအသစ်များသို့ ရုန်းကန်နေခဲ့ရသည်။ နှစ်စဉ်ကုန်စည်စာချုပ်များ ချုပ်ဆိုရန် နီးကပ်လာသော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် တင်ပို့သူများအတွက် အန္တရာယ်များလွန်းပါသည်။

မှားယွင်းသောနှုန်းထားဖြင့် စောလွန်းစွာ လက်မှတ်ရေးထိုးပါက နောက် ၁၂ လအတွင်း ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာထောင်ပေါင်းများစွာ ပိုမိုပေးဆောင်ရနိုင်သည်။ ချက်ချင်းနှုန်းထားများ ကျဆင်းရန် အချိန်ကြာမြင့်စွာ စောင့်ဆိုင်းပါက ဝယ်လိုအား အမြင့်ဆုံးအခြေအနေတွင် ရှိနေချိန်တွင် အာမခံချက်မရှိသော နေရာလွတ်တစ်ခု ဖြစ်သွားနိုင်သည်။ တရုတ်-ယူအေအီး လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ၂၀၂၆ ခုနှစ် နှစ်စဉ် သင်္ဘောတင်ပို့မှု စာချုပ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခြင်းမပြုမီ ဤဆောင်းပါးသည် သင်လိုအပ်သော အရေးကြီးသော စာရင်းအင်းများ၊ ဈေးကွက် ဒိုင်းနမစ်များနှင့် မဟာဗျူဟာမြောက် မူဘောင်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာထားပါသည်။

 

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ယူအေအီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများ၏ လက်ရှိအခြေအနေ

တရုတ်-ယူအေအီး လမ်းကြောင်းသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် မြင့်မားသော မတည်ငြိမ်မှုများနှင့် တည်ငြိမ်မှုကာလတစ်ခု ရှိခဲ့သည်။ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးနှင့် ရမဇာန်မတိုင်မီ ဝယ်လိုအား တိုက်ဆိုင်နေချိန်တွင် ဇန်နဝါရီလနှင့် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် အခြေခံနှုန်းထားများ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ အရှေ့အလယ်ပိုင်းတွင် အကြီးဆုံးဆိပ်ကမ်းဖြစ်သော Jebel Ali Port ကို မတ်လ ၁ ရက်နေ့တွင် လေကြောင်းကြားဖြတ်မှုမှ ပြုတ်ကျလာသော အပျက်အစီးများကြောင့် မီးလောင်မှုဖြစ်ပွားပြီးနောက် ယာယီပိတ်ထားသောအခါ ပြဿနာသည် ပိုမိုဆိုးရွားလာခဲ့သည်။ Maersk၊ MSC၊ CMA CGM နှင့် Hapag-Lloyd အပါအဝင် အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများသည် ချက်ချင်းနှုန်းထားများနှင့် စစ်ပွဲအန္တရာယ် အပိုကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်းဖြင့် ပင်လယ်ကွေ့ဆိပ်ကမ်း ကြိုတင်မှာယူမှုများကို ချက်ချင်းရပ်တန့် သို့မဟုတ် ပြင်းထန်စွာ လျှော့ချခဲ့သည်။

Jebel Ali ဆိပ်ကမ်းပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ပြီးနောက်နှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလနှင့် မေလအထိ တည်ငြိမ်မှုရှိလာပြီးနောက် ဈေးနှုန်းများသည် ပိုမိုရေရှည်တည်တံ့သောအဆင့်သို့ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ အဓိကတရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ UAE အထိ 20GP ကွန်တိန်နာများအတွက် ဈေးနှုန်းများကို GCC ဒေသရှိ ကွန်တိန်နာငယ်များအတွက် ပစ္စည်းကိရိယာပြတ်လပ်မှုကြောင့် ဧပြီလမှစ၍ ၁၁% နီးပါးမြင့်တက်ခဲ့ပြီး $2,785 မှ $3,454 အထိ မြင့်တက်ခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် 40GP နှင့် 40HQ ကွန်တိန်နာများသည် $3,750 မှ $5,250 ဝန်းကျင်တွင် တည်ငြိမ်နေသောကြောင့် high-cube 40HQ သည် ၎င်းတို့ကိုဖြည့်သွင်းနိုင်စွမ်းရှိသော တင်ပို့သူများအတွက် ထင်ရှားသောတန်ဖိုးကစားနည်းဖြစ်သည်။

LCL ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် တစ်စည်လျှင် ဒေါ်လာ ၅၇ ခန့်ဖြင့် အတော်လေး တသမတ်တည်းရှိပြီး ၎င်းသည် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးကို မဖြည့်နိုင်သော သေးငယ်သော တင်ပို့မှုများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ကစားသမားများအတွက် အားရှိစရာ ညွှန်ပြချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လေကြောင်းကုန်တင် ပုံမှန်ကုန်စည်အတွက် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၄.၀၁ နှင့် အမြန်ဝန်ဆောင်မှုများအတွက် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၆.၄၀ ခန့်အထိ အနည်းငယ်ကျဆင်းခဲ့ပြီး နှစ်ခုစလုံးသည် ယခုနှစ်အစောပိုင်းကထက် ၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့် ကျဆင်းခဲ့သည်။

 

ဇယား ၁: တရုတ်-ယူအေအီး ကွန်တိန်နာနှုန်းထားကို သုံးလပတ်အလိုက် အကျဉ်းချုပ် (၂၀၂၆)

ကွန်တိန်နာအမျိုးအစား	၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီ - မတ်လ (အမြင့်ဆုံး)	၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလမှ ဇွန်လအထိ (တည်ငြိမ်သော)	၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လမှ စက်တင်ဘာလအထိ (နွေရာသီ အထွတ်အထိပ်)	၂၀၂၆ အောက်တိုဘာ-ဒီဇင်ဘာ (ခန့်မှန်းချက်)
20GP	$ 3,200- $ 3,800	$ 2,785- $ 3,454	$ 3,000- $ 3,600	$ 2,800- $ 3,400
40GP / 40HQ	$ 3,500- $ 4,200	$ 3,750- $ 5,250	$ 3,800- $ 4,800	$ 3,200- $ 4,200
LCL (CBM နှုန်း)	$ 60- $ 75	$ 57- $ 65	$ 60- $ 70	$ 55- $ 65

ရင်းမြစ်- Freightos၊ Drewry နှင့် live carrier ကိုးကားချက်များ (မေလ ၂၀၂၆) မှ စုစည်းထားသည်။

 

၂၀၂၆ ခုနှစ်၏ ကျန်အပိုင်းများကို ပုံဖော်ပေးသည့် အဓိကဈေးကွက်အင်အားစုများ

ယာဉ်စု အလွန်အကျွံ ထောက်ပံ့မှုသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ဝယ်လိုအား တိုးတက်မှုကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည်

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ကွန်တိန်နာသင်္ဘောလုပ်ငန်းသည် အဓိကသင်္ဘောမှာယူမှုသံသရာ၏ အကျိုးဆက်များကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာသင်္ဘောအုပ်စုသည် ၂၀၂၄-၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် TEU ၇ သန်းကျော် စွမ်းရည်အသစ်များ ထပ်မံတိုးလာခြင်းကြောင့် ၂၀၁၆ ခုနှစ် စီးပွားရေးကျဆင်းမှုနှင့်ဆင်တူသော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့မှုပိုလျှံမှုအခြေအနေတွင် ရှိနေပါသည်။ အရှေ့-အနောက်လမ်းကြောင်းများတွင် စွမ်းရည်သည် ၁၀% ကျော် ပိုလျှံနေပြီး ၅% ပိုလျှံခြင်းသည် သမိုင်းကြောင်းအရ လက်မှတ်ခများကို သိသိသာသာကျဆင်းစေရန် လုံလောက်ပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ၎င်းသည် တရုတ် - ယူအေအီး သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် အပြုသဘောဆောင်သောသတင်းဖြစ်သည် - အခြေခံနှုန်းထားများအပေါ် အခြေခံဖိအားများသည် အလယ်အလတ်ကာလတွင် သိသိသာသာအနှောင့်အယှက်မရှိပါက ကျဆင်းနေဆဲဖြစ်သည်။

သို့သော် တရုတ်-ယူအေအီး ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းသည် ပထဝီနိုင်ငံရေးအန္တရာယ်များမှ ကင်းလွတ်ခြင်းမရှိပါ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် Jebel Ali သင်္ဘော ခေတ္တရပ်တန့်သွားခြင်းသည် ပင်လယ်ကွေ့ဒေသရှိ အနှောင့်အယှက်များသည် မည်သည့်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာနှုန်းထားအားသာချက်ကိုမဆို ချက်ချင်းပင် ဖျက်ဆီးပစ်နိုင်ကြောင်း ထင်ရှားစွာ သတိပေးခဲ့သည်။ နှစ်စဉ်စာချုပ်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့်အခါ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ဤအန္တရာယ်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ရန် လိုအပ်သည်။

ပင်လယ်နီညီမျှခြင်း

၂၀၂၆ ခုနှစ်အတွက် အကြီးမားဆုံးအချက်များထဲမှတစ်ခုမှာ ပင်လယ်နီနှင့် စူးအက်တူးမြောင်း ရေကြောင်းသွားလာမှုအခြေအနေဖြစ်သည်။ လုံခြုံရေးအခြေအနေများက ခွင့်ပြုသည့်အခါ စူးအက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးများသို့ သတိထားပြန်လည်ဝင်ရောက်လာနိုင်ကြောင်း လေကြောင်းလိုင်းများက အရိပ်အမြွက်ပေးခဲ့ကြသည်။ စူးအက်လမ်းကြောင်း ပုံမှန်အခြေအနေသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိခြင်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထိရောက်သောစွမ်းရည်၏ ၃% ခန့်ကို ထုတ်လွှတ်မည်ဖြစ်ပြီး ဈေးနှုန်းချိုသာနေပြီးသားအပေါ် ဖိအားများ ပိုမိုဖြစ်ပေါ်စေမည်ဟု BIMCO က ပြောကြားခဲ့သည်။ တရုတ်-ယူအေအီးလမ်းကြောင်း၏ သီးခြားကိစ္စတွင် စူးအက်လမ်းကြောင်း ပြန်လည်ဖွင့်လှစ်ခြင်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်များကို ပိုမိုတိုတောင်းစေပြီး အချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှု မြင့်တက်လာစေမည်ဖြစ်ပြီး ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းစီစဉ်ခြင်းနှင့် စာချုပ်ညှိနှိုင်းခြင်းအတွက် လက်တွေ့ကျသောအကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရှိလာမည်ဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် အကူးအပြောင်းကာလကိုယ်တိုင်က အန္တရာယ်တွေရှိပါတယ်။ သင်္ဘောတွေဟာ ပိုတိုတဲ့ စူးအက်လမ်းကြောင်းကို ပြန်သွားတဲ့အခါ ဥရောပနဲ့ ဒေသတွင်း အချက်အချာနေရာတွေမှာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွေ ခဏတာ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်တယ်လို့ မျှော်လင့်ရပြီး ပင်လယ်ကွေ့ဆိပ်ကမ်းတွေမှာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွေအဖြစ် ပျံ့နှံ့သွားပြီး တရုတ်-ယူအေအီး စင်္ကြံလမ်းရဲ့ အချိန်ဇယားတွေကို နှောင့်နှေးစေနိုင်ပါတယ်။ စူးအက်လမ်းကြောင်း အကူးအပြောင်းကို ကြေညာလိုက်တဲ့အခါ သင်္ဘောလုပ်ငန်းရှင်တွေဟာ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်နိုင်ခြေ မြင့်မားတဲ့ ၂ ပတ်ကနေ ၄ ပတ်အထိ ကြာမြင့်နိုင်တယ်ဆိုတာကို သတိပြုသင့်ပါတယ်။

IMO ၂၀၂၆ လိုက်နာမှုကုန်ကျစရိတ်များ

IMO ၂၀၂၆ ကာဗွန်ပြင်းအားညွှန်းကိန်း (CII) စံနှုန်းများ၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုကို တိုင်းတာနိုင်ပြီဖြစ်သည်။ CII အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီသော သင်္ဘောများသည် သင်္ဘောရေနံတင်ခြင်းကို နှေးကွေးစေရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် သင်္ဘောစုစွမ်းရည်ကို ထိရောက်စွာ လျော့ကျစေသည် သို့မဟုတ် အခြားလောင်စာနည်းပညာတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ နှစ်ခုစလုံးတွင် ရလဒ်အနေဖြင့် သင်္ဘောလိုင်းများအတွက် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်အပေါ် ဖိအားများ တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးတွင် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ပရီမီယံများနှင့် လောင်စာအပိုကုန်ကျစရိတ်များပုံစံဖြင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများအဖြစ် လွှဲပြောင်းပေးမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ယာယီထပ်လောင်းမှုများ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် နောက်နှစ်များတွင် မြင့်တက်လာမည့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ကုန်ကျစရိတ် အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် နှစ်စဉ်စာချုပ်များ ချုပ်ဆိုသော သင်္ဘောသားများသည် ဤလိုက်နာမှုအခကြေးငွေများသည် ၎င်းတို့၏ စာချုပ်များတွင် လိုင်းပစ္စည်းများအဖြစ် ပေါ်လာမည်ဟု မျှော်လင့်သင့်သည်။

အမေရိကန်-တရုတ် အခွန်လွှဲပြောင်းမှု အကျိုးသက်ရောက်မှု

တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် ၎င်းတို့၏ ပို့ကုန်ဦးတည်ရာများကို အပြင်းအထန်ပြောင်းလဲနေကြပြီး သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် အခွန်အကောက်မရေရာမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသောကြောင့် အမေရိကန်-တရုတ် မှာယူမှုများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် ၂၀၂၄ ခုနှစ် အဆင့်များအောက် ၃၀% ခန့် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ဤလမ်းကြောင်းပြောင်းထားသော ပမာဏအများစုကို နောက်ဆုံးဦးတည်ရာအဖြစ်နှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် အာဖရိကအတွက် ပြန်လည်တင်ပို့သည့်ဗဟိုချက်အဖြစ် ယူအေအီးမှ စုပ်ယူခဲ့သည်။ ဤဖွဲ့စည်းပုံပြောင်းလဲမှုသည် တရုတ်-ယူအေအီးလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ အခြေခံဝယ်လိုအားကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး အခြားလမ်းကြောင်းများကဲ့သို့ အခြေခံနှုန်းထားများ သိသိသာသာကျဆင်းမသွားရသည့် အခြေခံအကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် လက်တွေ့ကျသော အဓိပ္ပာယ်မှာ အမြင့်ဆုံးရွက်လွှင့်မှုများတွင် နေရာလွတ်များသည် ခေါင်းစဉ်ပိုလျှံမှုဒေတာများက ပြသသည်ထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပြည့်သွားနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။

 

အပိုကြေးပြဿနာ- ခေါင်းစဉ်နှုန်းထားတွင် သင်မမြင်ရသည့်အရာ

နှစ်စဉ်စာချုပ်များချုပ်ဆိုရာတွင် သင်္ဘောတင်ပို့သူများပြုလုပ်လေ့ရှိသော အဖြစ်အများဆုံးနှင့် အကုန်အကျအများဆုံးအမှားများထဲမှတစ်ခုမှာ အခြေခံပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားကို အာရုံစိုက်ပြီး အပိုကောက်ခံမှု၏ စုပေါင်းအခွန်ကို လျစ်လျူရှုခြင်းဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ယူအေအီးလမ်းကြောင်းတွင် အပိုကောက်ခံမှုများသည် ခြွင်းချက်မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းတို့သည် ငွေတောင်းခံလွှာတိုင်း၏ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ ပင်လယ်ကွေ့ပဋိပက္ခသည် အရေးပေါ်အပိုကောက်ခံမှုများ၊ စစ်ပွဲအန္တရာယ်ပရီမီယံများနှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအခကြေးငွေများ ကောက်ခံသည့်အခါ ရက်အနည်းငယ်အတွင်း ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၂၀၀၀ ၏ အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခသည် မည်သို့မြင့်တက်လာနိုင်သည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သရုပ်ပြခဲ့သည်။

 

ဇယား ၂: တရုတ်-ယူအေအီး လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ အဖြစ်များသော အပိုကြေးများ (၂၀၂၆)

အပိုကြေးအမျိုးအစား	ပုံမှန်ပမာဏ (40HQ လျှင်)	လှုံ့ဆော်မှု အခြေအနေ
ဘန်ကာ ညှိနှိုင်းမှုအချက် (BAF)	$ 150- $ 400	ကမ္ဘာ့ရေနံဈေးနှုန်းအတက်အကျရှိနေခြင်း
Peak Season Surcharge (PSS)	အခြေခံတွင် +၂၅–၃၅%	တရုတ်နှစ်သစ်ကူး၊ ရွှေရောင်ရက်သတ္တပတ်၊ ရမ်ဇာန်မတိုင်မီ
စစ်ပွဲအန္တရာယ် / ပင်လယ်ကွေ့ အပိုကြေး	အထိ $ 4,000	ဒေသဆိုင်ရာ ပဋိပက္ခများ ပြင်းထန်လာသည်။
ပစ္စည်းကိရိယာ မညီမျှမှု အပိုကြေး (EIS)	$ 100- $ 300	GCC ဒေသတွင် 20GP ပြတ်လပ်မှု
Terminal Handling Charge (THC)	$ 180- $ 280	ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် အမြဲတမ်း အကျုံးဝင်ပါသည်
အရေးပေါ်ဘန်ကာအပိုကြေး (EBS)	$ 80- $ 200	ရက် ၃၀ အတွင်း ရေနံဈေးနှုန်း ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော် မြင့်တက်
Congestion အပိုကြေး	$ 200- $ 600	ဂျီဘယ်အလီ / ခါလီဖာရှိ ဆိပ်ကမ်းအရန်စာရင်း

ရင်းမြစ်- သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ အခွန်စာရွက်များ၊ Vortex Shipping၊ Gerudo Logistics (၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လ-မေလ)

 

အရေးကြီးဆုံး အကြံပြုချက်ကတော့ ရိုးရှင်းတဲ့ အကြံပြုချက်တစ်ခုပါပဲ။ စာချုပ်မချုပ်ခင်မှာ အပြည့်အစုံ ပါဝင်တဲ့ ဈေးနှုန်းကို အမြဲမေးပါ။ ဖြစ်နိုင်ချေရှိတဲ့ အပိုဆောင်းကြေးတွေကို ဖော်ထုတ်ဖို့ သင့်ကုန်ပစ္စည်း ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်ကို မေးကြည့်ပါ။ မရေမရာ ထုပ်ပိုးထားတဲ့ အပိုဆောင်းကြေးတွေဟာ အထူးသဖြင့် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ချိန်တွေမှာ အဖြစ်များပြီး မျက်နှာတန်ဖိုးအတိုင်း ယူတာဟာ သင့်ရဲ့ ဆင်းသက်လာတဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်စွမ်း ဆုံးရှုံးသွားစေမယ့် သေချာတဲ့ နည်းလမ်းတစ်ခုပါပဲ။ ဒါ့အပြင် ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ ချုပ်ဆိုခဲ့တဲ့ နှစ်စဉ်စာချုပ်တိုင်းမှာ စစ်ပွဲအန္တရာယ်နဲ့ အရေးပေါ်အပိုဆောင်းကြေးတွေကို ဘယ်လိုစီမံခန့်ခွဲရမလဲဆိုတဲ့ ရှင်းလင်းတဲ့ ပြဋ္ဌာန်းချက်တွေ ရှိရပါမယ်။ ဥပမာ - ကန့်သတ်ထားမလား၊ တကယ့်ပမာဏအဖြစ် သယ်ဆောင်မလား၊ တင်ပို့သူနဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်သူအကြား ခွဲဝေပေးမလား ဆိုတာတွေ ပါဝင်ရပါမယ်။

 

နှစ်စဉ်စာချုပ် vs. Spot: တရုတ်-ယူအေအီး သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် မဟာဗျူဟာမြောက် မူဘောင်

နှစ်စဉ်စာချုပ်သည် spot market ထက် ပိုကောင်းသည်ဖြစ်စေ မပိုကောင်းသည်ဖြစ်စေ မှန်ကန်သောအဖြေမရှိပါ။ သင့်လျော်သောတုံ့ပြန်မှုသည် သင်၏ပမာဏခန့်မှန်းနိုင်မှု၊ သင်၏အန္တရာယ်ခံနိုင်ရည်နှင့် သင်သယ်ယူပို့ဆောင်နေသော တိကျသောကုန်စည်ပေါ်တွင် အပြည့်အဝမူတည်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သေချာနိုင်သည်မှာ “သေချာစေရန်အတွက် နှစ်စဉ်စာချုပ်များကို အမြဲလက်မှတ်ရေးထိုးပါ” ဟူသော အကြံဉာဏ်ဟောင်းသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်အခြေအနေအတွက် အလွန်ရိုးရှင်းလွန်းပါသည်။ တရုတ်-ယူအေအီး၏ spot rates များသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် လုံလောက်စွာ မတည်ငြိမ်သောကြောင့် မတ်လပြတ်တောက်မှုမတိုင်မီ စာချုပ်များချုပ်ဆိုခဲ့သော တင်ပို့သူများသည် spot market ကို အားကိုးသူများထက် သိသိသာသာ ပိုမိုကောင်းမွန်သောအနေအထားတွင် ရှိနေကြပြီး ဇန်နဝါရီလ၏ အမြင့်ဆုံးဈေးနှုန်းများတွင် ချုပ်နှောင်ထားသူများသည် ယခုအခါ နွေရာသီလများအတွက် ဈေးကွက်နှုန်းထားများထက် မြင့်မားသောစျေးနှုန်းများကို ပေးဆောင်နေကြပါသည်။

အလတ်စား တင်ပို့သူအများစုအတွက်၊ ရောနှောဗျူဟာသည် နှစ်မျိုးလုံး၏ အကောင်းဆုံးကို ပေးစွမ်းသည်။ သင်၏ ခန့်မှန်းထားသော ပမာဏ၏ ၄၀-၇၀% ကို နှစ်စဉ် သို့မဟုတ် ခြောက်လတစ်ကြိမ် စာချုပ်တွင် ချုပ်ဆိုခြင်းဖြင့်၊ သင်၏ အဓိက ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်လမ်းကြောင်းများကို လုံခြုံစေပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဆက်ဆံရေးတွင် အားသာချက်ကို ရရှိစေပြီး၊ ပမာဏ၏ ၃၀-၆၀% ကို ချက်ချင်းမှာယူမှုအတွက် ဖွင့်ထားခြင်းဖြင့် နှေးကွေးသောကာလများတွင် စာချုပ်အဆင့်အောက် ကျဆင်းသွားသည့်အခါ နိမ့်ကျသောနှုန်းထားများကို အခွင့်ကောင်းယူနိုင်စေပါသည်။

 

ဇယား ၃: တရုတ်-ယူအေအီး သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် စာချုပ်မဟာဗျူဟာ အခြေအနေများ

မြင်ကွင်း	အကြံပြုထားသော ဗျူဟာ	မျှော်မှန်းထားသော ချွေတာမှုနှင့် All-Spot
တည်ငြိမ်ပြီး ခန့်မှန်းနိုင်သော လစဉ်ပမာဏ	နှစ်စဉ်စာချုပ် ၄၀% + အကြိုအမြတ် ၆၀%	12-18%
ရာသီအလိုက် သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ပမာဏ	နှစ်စဉ်စာချုပ် ၄၀% + အကြိုအမြတ် ၆၀%	8-12%
အန္တရာယ်များသော စင်္ကြံ (ပင်လယ်ကွေ့ တင်းမာမှု)	ပေါင်းစပ် + စစ်ပွဲအန္တရာယ်ဆိုင်ရာ အပိုဒ် + ၉၀ ရက် သက်တမ်းတိုးခြင်း	ဒေါ်လာ ၁၅၀၀ မှ ၄၀၀၀ အထိ မြင့်တက်မှုကို ကာကွယ်ခြင်း
ပါဆယ်ထုပ်ငယ် / အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး	LCL + လက်ငင်းဈေးကွက်သာ	အလွန်အကျွံ ကတိကဝတ်မပြုမိအောင် ရှောင်ကြဉ်ပါ

ရင်းမြစ်: ၂၀၂၆ ဈေးကွက်ဒေတာအပေါ် အခြေခံသည့် Topway Shipping ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု

 

မကြာခဏ လျစ်လျူရှုခံရလေ့ရှိသော အဓိက ဈေးဆစ်မှုဆိုင်ရာ အချက်တစ်ခုမှာ စစ်ပွဲအန္တရာယ် ထပ်ဆောင်းကောက်ခံမှုများသည် သတ်မှတ်ထားသော ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်ပါက နှုန်းထားများကို ပြန်လည်ညှိနှိုင်းခွင့်ပြုသည့် force majeure သို့မဟုတ် ပင်လယ်ကွေ့ဒေသ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော အချက် ပါဝင်ရန်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် ဖြစ်ပျက်ခဲ့သည်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင် အတွေ့အကြုံရှိ ကုန်စည်မိတ်ဖက်တစ်ဦးသည် ဤကာကွယ်မှုအမျိုးအစားကို စာချုပ်ဆိုင်ရာ မူဘောင်အတွင်း ထည့်သွင်းရန် ဝမ်းမြောက်မိပါလိမ့်မည်။

 

အထွတ်အထိပ်ရာသီအချိန်- ပို့ဆောင်ရမည့်အချိန်နှင့် စောင့်ဆိုင်းရမည့်အချိန်

တရုတ်-ယူအေအီး စင်္ကြံတွင် ဝယ်လိုအား အထွတ်အထိပ်အချို့ ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်ပြီး သင်္ဘောတင်ပို့သူများအနေဖြင့် ၎င်းတို့အတွက် ကြိုတင်စီစဉ်ရမည်ဖြစ်သည်။ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးနှင့် ရမဇာန်မတိုင်မီ ဝယ်လိုအားသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် ထပ်တူကျခဲ့ပြီး အခြေခံပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားများထက် ၂၅-၃၅% ပိုပေးဆောင်ရပြီး နှစ်ခုစလုံး ပြက္ခဒိန်တွင် နီးကပ်လာသောအခါ ဤထပ်တူကျမှုသည် ကြီးမားသော ဆုံးရှုံးမှုတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ ထုတ်လုပ်မှု ရပ်တန့်ချိန်အတွင်း တရုတ်နိုင်ငံတွင် စုပုံလာသော ကွန်တိန်နာများကို ရွှေ့ပြောင်းရန် အချိန်ယူရသောကြောင့် ပစ္စည်းကိရိယာ ရှားပါးမှုကြောင့် အခြေအနေကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။

ဒုတိယမြောက် ကြီးမားသော ဝယ်လိုအား သံသရာမှာ ဇူလိုင်လမှ စက်တင်ဘာလအထိဖြစ်ပြီး နွေရာသီအလွန် ဈေးဝယ်ရာသီနှင့် ယူအေအီးတွင် အိဒ်အယ်လ်အာဒါပွဲတော် မတိုင်မီ ကုန်ပစ္စည်းများကို နေရာချထားရန် တင်ပို့သူများ အလုအယက် လုပ်ဆောင်ကြသည့်အချိန်ဖြစ်သည်။ အတိတ်ကာလတွင် ဤကာလသည် နှစ်လယ်ပိုင်း အခြေခံတန်ဖိုးများထက် ၁၅-၃၀% အထိ မြင့်တက်လာသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ ဤမြင့်တက်မှုများကို ကျော်လွှားရန် လက်တွေ့အကျဆုံး နည်းလမ်းနှစ်ခုမှာ ၄ ပတ်မှ ၆ ပတ်ကြိုတင်မှာယူခြင်းနှင့် ကွန်တိန်နာအမျိုးအစားကို ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိရန်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ပစ္စည်းရရှိနိုင်မှုပေါ် မူတည်၍ 20GP နှင့် 40HQ အကြား ပြောင်းလဲနိုင်ခြင်းဖြစ်သည်။

အထွတ်အထိပ်ကာလများဖြစ်သည့် ဧပြီလမှ ဇွန်လအထိသည် ယေဘုယျအားဖြင့် တသမတ်တည်းရှိသောနှုန်းထားများနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော အချိန်ဇယားရရှိနိုင်မှုတို့၏ အပြိုင်အဆိုင်အရှိဆုံးပေါင်းစပ်မှုကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းသည် နွေရာသီအထွတ်အထိပ်မတိုင်မီ ကြားခံစတော့ကို တည်ဆောက်နေစဉ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချရန် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသောကြောင့် တင်ပို့သူများအတွက် အသုံးမပြုရသေးသော အလားအလာတစ်ခုဖြစ်သည်။

 

ဆိပ်ကမ်းရွေးချယ်မှုများနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအခြေအနေများ

ဒူဘိုင်းရှိ Jebel Ali ဆိပ်ကမ်းသည် တရုတ်-ယူအေအီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် အငြင်းပွားစရာမရှိ နံပါတ်တစ် ရွေးချယ်မှုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် ၉ ခုမြောက် အလုပ်အများဆုံးဆိပ်ကမ်းဖြစ်ပြီး တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများမှ တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှုများ အများဆုံးရရှိကာ အရှေ့အလယ်ပိုင်းတွင် အကောင်းဆုံးဆိပ်ကမ်းဖြစ်ပြီး မြန်ဆန်သော ရှင်းလင်းရေးနှင့် ပင်လယ်ကွေ့ဒေသနှင့် ပြန်လည်တင်ပို့သည့်ဈေးကွက်များသို့ ကောင်းမွန်သော ဖြန့်ဖြူးမှုအတွက် အကောင်းဆုံးအကောက်ခွန်အခြေခံအဆောက်အအုံရှိသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် ခေတ္တပိတ်ထားခြင်းသည် ဆိပ်ကမ်း၏ အရေးကြီးသော လိုအပ်ချက်နှင့် အခြားလမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများကို ကြိုတင်သိရှိထားခြင်း၏ တန်ဖိုးကို အလေးပေးဖော်ပြခဲ့သည်။

အဘူဒါဘီရှိ ခါလီဖာဆိပ်ကမ်းနှင့် ရှာဂျာဆိပ်ကမ်းတို့သည် ဒူဘိုင်းပြင်ပရှိ နောက်ဆုံးဦးတည်ရာ သို့မဟုတ် မြောက်ပိုင်းယူအေအီး သို့မဟုတ် အိုမန်သို့ ပြန်လည်တင်ပို့ရန် ရည်ရွယ်ထားသော ကုန်စည်တင်ပို့သူများအတွက် ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပင်လယ်ကုန်စည် ရှန်ဟိုင်း၊ ရှန်ကျန်း၊ နင်ဘိုနှင့် ချင်းတောင်ကဲ့သို့သော တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကဆိပ်ကမ်းများမှ ဂျီဘယ်အလီသို့ ပုံမှန်အခြေအနေတွင် ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ၁၀ ရက်မှ ၁၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပြီး တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် LCL ဝန်ဆောင်မှုများသည် ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးပို့ဆောင်ခြင်းအတွက် နောက်ထပ် ၁၀ ရက်မှ ၂၀ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပါသည်။

တရုတ်နိုင်ငံရှိ မှန်ကန်သော မူလဆိပ်ကမ်းကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် အဓိပ္ပါယ်ရှိသော ကုန်ကျစရိတ် ချွေတာမှုကို ဖန်တီးပေးနိုင်ပါသည်။ Guangdong သို့မဟုတ် Fujian၊ Shenzhen (Shekou/Yantian) သို့မဟုတ် Guangzhou (Nansha) ရှိ စက်ရုံများအတွက် ရှန်ဟိုင်း သို့မဟုတ် Ningbo သို့ ပို့ဆောင်ခြင်းထက် ပုံမှန်အားဖြင့် စျေးသက်သာပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် သင့်စက်ရုံ သို့မဟုတ် ပေးသွင်းသူအစုအဝေးနှင့် အနီးဆုံး အဓိကဆိပ်ကမ်းနှင့် လုပ်ဆောင်လိုပါသည်၊ ထို့ကြောင့် သင်သည် အလဟဿဖြစ်စေသော အတွင်းပိုင်းထရပ်ကားများအတွက် ငွေပေးချေရခြင်း မရှိပါ။

 

ဇယား ၄: တရုတ်-ယူအေအီး လမ်းကြောင်း အမြန်ကိုးကားလမ်းညွှန် (၂၀၂၆)

သော့မက်ထရစ်	တရုတ်-ယူအေအီး လမ်းကြောင်း (ပျမ်းမျှ ၂၀၂၆)
ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် (ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုမှတစ်ခုသို့၊ ရှန်ဟိုင်းမှ ဂျီဘယ်လ်အလီသို့)	10-15 ရက် (တိုက်ရိုက်ဝန်ဆောင်မှု)
ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် (LCL၊ အိမ်မှအိမ်သို့)	25-35 ရက်
လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကလေဆိပ်များမှ DXB သို့)	၃-၅ ရက် တစ်အိမ်မှတစ်အိမ်
အကြံပြုထားသော ဘွတ်ကင်လုပ်ရန် ကြာမြင့်ချိန် (ပုံမှန်ရာသီ)	3-4 ပတ်ကြိုတင်မှာယူပါ။
အကြံပြုထားသော ဘွတ်ကင်လုပ်ရန် ကြာမြင့်ချိန် (အမြင့်ဆုံးရာသီ / တရုတ်ယွမ်)	5-6 ပတ်ကြိုတင်မှာယူပါ။
ယူအေအီး၏ သွင်းကုန်အခွန် (စံကုန်ပစ္စည်းများ)	5% ကြော်ငြာ valorem
ကင်းလွတ်ဇုန် ပြန်လည်တင်ပို့မှုအခွန်	ပြည်မကြီးသို့ ဝင်ရောက်သည်အထိ ရပ်ဆိုင်းထားသည်

ရင်းမြစ်- DocShipper၊ DDPCHAIN၊ ZMC Express (၂၀၂၆ ဒေတာ)

 

 

Topway Shipping သည် တရုတ်-ယူအေအီး သင်္ဘောတင်ပို့သူများကို မည်သို့ ပံ့ပိုးပေးသည်

လမ်းအဆုံးနှစ်ဖက်စလုံးကို နားလည်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးသည် တရုတ်-ယူအေအီးဒေသရှိ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်များ၏ ရှုပ်ထွေးမှုများကို လမ်းညွှန်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ ၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့သော Topway Shipping (တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းတွင် ရုံးချုပ်ရှိသည်) သည် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဖြေရှင်းချက်များ၏ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်ပြီး တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် လွန်ခဲ့သော ၁၅ နှစ်ကျော်အတွင်း နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ကျယ်ပြန့်သောကျွမ်းကျင်မှုများကို စုဆောင်းထားရှိသည်။

Topway Shipping ရဲ့ နောက်ခံက တရုတ်-အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှာ ဖြစ်ပေမယ့် တရုတ်-ယူအေအီး စင်္ကြံတစ်ခုလုံးအတွက် တူညီတဲ့ end-to-end logistics ကျွမ်းကျင်မှုတွေကို တိုက်ရိုက် အသုံးချနိုင်ပါတယ်။ သူတို့ရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုလွှမ်းခြုံမှုက logistics ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးမှာ ရှိပါတယ်- စက်ရုံကနေ ဆိပ်ကမ်းကို ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ပြည်ပကို သိုလှောင်ရုံ၊ မူလနေရာနှင့် ဦးတည်ရာနေရာတွင် အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် UAE တွင် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်း။ Topway သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ Jebel Ali၊ Khalifa Port နှင့် Sharjah အပါအဝင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းအားလုံးသို့ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု (FCL) နှင့် ကွန်တိန်နာအောက်တင်ဆောင်မှု (LCL) ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပြီး တင်ပို့သူများ လိုအပ်သော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကို ပေးစွမ်းသည်။

နေရာကြိုတင်မှာယူနိုင်စွမ်းမဟုတ်ဘဲ စာချုပ်ဖွဲ့စည်းပုံကို အကြံပေးနိုင်စွမ်း၊ သင့်ငွေတောင်းခံလွှာသို့ မရောက်မီ ဖုံးကွယ်ထားသော အပိုဝန်ဆောင်ခများကို အလံပြနိုင်စွမ်း၊ အဓိကဆိပ်ကမ်းတစ်ခု အနှောင့်အယှက်များနှင့် ရင်ဆိုင်ရသည့်အခါ အခြားလမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်းကို ဖော်ထုတ်နိုင်စွမ်းနှင့် တစ်ဦးချင်းသင်္ဘောတင်ပို့သူများကိုယ်တိုင် တည်ဆောက်၍မရသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆက်ဆံရေးအားသာချက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်မှုတို့သည် မတည်ငြိမ်သောစျေးကွက်အခြေအနေများတွင် Topway Shipping ကဲ့သို့သော အတွေ့အကြုံရှိမိတ်ဖက်တစ်ဦးကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။ နှစ်စဉ်စာချုပ်ရာသီကို ရင်ဆိုင်နေရသော တရုတ်-ယူအေအီး သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ ကုန်စည်လည်ပတ်မှုများစွာကို ဖြတ်သန်းခဲ့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအဆင်ပြေမှုတစ်ခုသာမက မဟာဗျူဟာမြောက် အကျိုးကျေးဇူးတစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါသည်။

 

သင့်ရဲ့ ၂၀၂၆ ခုနှစ် နှစ်စဉ်စာချုပ်ကို လက်မှတ်မထိုးခင် လက်တွေ့ကျတဲ့ စစ်ဆေးရမယ့်စာရင်း

သင့်ရဲ့ တရုတ်-ယူအေအီး တင်ပို့မှုများအတွက် နှစ်စဉ်ကုန်စည်စာချုပ်ကို ချုပ်ဆိုခြင်းမပြုမီ ညှိနှိုင်းလို့မရတဲ့ စစ်ဆေးမှုလုပ်ငန်းစဉ်အနည်းငယ်ရှိပါတယ်။ ပထမဦးစွာ၊ အပိုဆောင်းကြေးအားလုံးကို တစ်ခုချင်းစီ—BAF၊ PSS၊ THC၊ EIS နှင့် ပင်လယ်ကွေ့ဒေသအလိုက် ပရီမီယံများ—စာရင်းပြုစုထားတဲ့ အသေးစိတ်၊ တစ်ခုချင်းစီဈေးနှုန်းကို တောင်းဆိုပါ။ ဒုတိယအနေနဲ့၊ သင့်စာချုပ်မှာ စစ်ပွဲအန္တရာယ်နှင့် အရေးပေါ်အပိုဆောင်းကြေးများအကြောင်း ရှင်းလင်းတဲ့စကားလုံးတွေ ပါဝင်ကြောင်း သေချာအောင်လုပ်ပါ၊ အဲဒီထဲမှာ pass-through ကန့်သတ်ချက် ဒါမှမဟုတ် အပိုဆောင်းကြေးတွေက ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားတဲ့ ကန့်သတ်ချက်ကို ရောက်ရင် ပြန်လည်ညှိနှိုင်းဖို့ လှုံ့ဆော်မှု ပါဝင်ပါတယ်။ တတိယအနေနဲ့၊ ဘွတ်ကင်ဦးစားပေးမှုအတွက် လေကြောင်းလိုင်းရဲ့ မူဝါဒကို စစ်ဆေးပါ - အာမခံထားတဲ့ နေရာခွဲဝေမှုဟာ အလုပ်များတဲ့ရက်သတ္တပတ်တွေမှာ rollover ဖြစ်သွားနိုင်တဲ့ ပုံမှန်ဘွတ်ကင်နဲ့ အလွန်ကွာခြားပြီး အာမခံထားတဲ့ နေရာမှာ ပေးချေရကျိုးနပ်တဲ့ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၃၀၀ မှ ၆၀၀ အထိ ပရီမီယံ ပါဝင်လေ့ရှိပါတယ်။

စာချုပ်ကို သင့်ရဲ့ တကယ့် ပို့ဆောင်ရေးပြက္ခဒိန်နဲ့ တိုက်ဆိုင်စစ်ဆေးပါ။ တင်ပို့သူအများစုဟာ နှစ်စဉ်ပမာဏတွေကို အလွန်အကျွံ ပေးဆောင်ကြပြီး သူတို့ရဲ့ အမှန်တကယ် ပို့ဆောင်မှုတွေ မလုံလောက်တဲ့အခါ dead-freight အခကြေးငွေတွေ ပေးဆောင်ရပါတယ်။ သုံးလတစ်ကြိမ် ပြန်လည်သုံးသပ်ချက် စည်းကမ်းချက်တွေနဲ့ ရက် ၉၀ ပမာဏ ကတိကဝတ်ဟာ ၁၂ လကြာ တိကျတဲ့ ပမာဏ သဘောတူညီချက်ထက် ပိုပြီး ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိပါတယ်။ ပဉ္စမအချက်အနေနဲ့ လက်ရှိ နှိုင်းရနှုန်းထား တည်ငြိမ်မှုကာလဖြစ်တဲ့ ဧပြီလကနေ ဇွန်လအထိကို သင့်ရဲ့ ညှိနှိုင်းမှု အခွင့်အရေးအဖြစ် ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။ ချက်ချင်းနှုန်းထားတွေက အသင့်အတင့်ဖြစ်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားတွေက ဝင်ငွေကို ကန့်သတ်ထားချင်တဲ့အခါ သူတို့ဟာ စာချုပ်ကတိကဝတ်တွေအတွက် အလိုအပ်ဆုံးပါပဲ။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေ ဆိပ်ကမ်းကို မရောက်ခင် သင့်ရဲ့ အကောက်ခွန်စာရွက်စာတမ်းတွေကို အမြဲစီစဉ်ထားပါ။ HS ကုဒ် မှားယွင်းစွာ အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်းနဲ့ စာရွက်စာတမ်း အမှားတွေဟာ Jebel Ali မှာ ရှင်းလင်းရေး နှောင့်နှေးမှုရဲ့ နံပါတ်တစ် အကြောင်းရင်းအဖြစ် ရှိနေဆဲပါ။ နှောင့်နှေးမှုတွေက သင့်ရဲ့ ဘွတ်ကင်နည်းလမ်းနဲ့ သင်ကြိုးစားပြီး ရရှိခဲ့တဲ့ အချိန်အားသာချက်ကို ဖျက်ဆီးပစ်ပါတယ်။

 

ကောက်ချက်

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ယူအေအီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းသည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဈေးကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရေယာဉ်စုများသည် ဖွဲ့စည်းပုံအရ အလွန်အကျွံ ထောက်ပံ့မှုရှိသော်လည်း ပင်လယ်ကွေ့လမ်းကြောင်းများသည် မတည်ငြိမ်မှုများနှင့် အဆက်မပြတ်ရှိနေသည်။ အခြေခံနှုန်းထားများ ကျဆင်းနေသော်လည်း အပိုဆောင်းကြေးများမှာ များပြားလာသည်။ သင်္ဘောတင်ပို့သူတစ်ဦး ပြုလုပ်နိုင်သည့် အန္တရာယ်အရှိဆုံး ယူဆချက်မှာ လာမည့်နှစ်သည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်ကဲ့သို့ ဖြစ်လိမ့်မည်ဟူသော ယူဆချက်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ၎င်းတို့၏ ကုန်းလမ်းကုန်ကျစရိတ်များကို အကောင်းဆုံးစီမံခန့်ခွဲမည့် သင်္ဘောတင်ပို့သူများမှာ ဒေတာအခြေပြု ရောနှောဗျူဟာ၊ အပိုဆောင်းအန္တရာယ်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမြင်တတ်မှုနှင့် အနှောင့်အယှက်များ မလွဲမသွေ ထပ်မံဖြစ်ပွားလာသည့်အခါ ၎င်းတို့ကို ကာကွယ်ရန် အတွေ့အကြုံနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆက်ဆံရေးရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တို့ဖြင့် နှစ်စဉ်စာချုပ်ညှိနှိုင်းမှုကို ဝင်ရောက်သူများဖြစ်သည်။

Jebel Ali မှ တည်ငြိမ်သော 40HQ နှုန်းထားများနှင့် အချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှု ပြန်လည်ရရှိလာခြင်းကြောင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလ አዲስကာလသည် နွေရာသီ အထွတ်အထိပ်ကာလတွင် နေရာနှင့် ဈေးနှုန်းများ တင်းကျပ်လာခြင်းမပြုမီ တတ်နိုင်သော စာချုပ်အခြေအနေများကို ရရှိရန် စစ်မှန်သော အခွင့်အရေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ အရေးယူဆောင်ရွက်ခြင်းမပြုမီ နှုန်းထားများ ပိုမိုကျဆင်းလာသည်အထိ မစောင့်ပါနှင့် - အခြေခံနှုန်းထားများအပေါ် ဖိအားပေးသည့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အပိုထောက်ပံ့မှုသည် သမိုင်းကြောင်းအရ ရန်လိုသော သင်္ဘောလုပ်ငန်းများကို အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ထွက်ခွာစေခဲ့ပြီး အံ့အားသင့်ဖွယ် သတိပေးချက်အနည်းငယ်ဖြင့် နှုန်းထားများ မြင့်တက်စေသည့် ရာသီဥတုနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။

ကြိုတင်စီစဉ်ပါ၊ အားလုံးကို စာရင်းပြုစုပါ၊ သင့်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များကို ပညာရှိရှိ ရွေးချယ်ပါ။

 

အမေးအဖြေများ

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်ကနေ UAE ကို လက်ရှိ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဘယ်လောက်လဲ။

A: လက်ရှိတွင် တရုတ်ဆိပ်ကမ်းကြီးများမှ Jebel Ali အထိ 40HQ ကွန်တိန်နာတစ်ခု၏ ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ဈေးနှုန်းမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃,၇၅၀ မှ ၅,၂၅၀ (မေလ ၂၀၂၆) အကြားတွင် ရှိသည်။ 20GP ကွန်တိန်နာများ၏ ဈေးနှုန်းမှာ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂,၇၈၅ မှ ၃,၄၅၄ (GCC ပစ္စည်းမညီမျှမှုကြောင့် ဧပြီလထက် ၁၁% မြင့်တက်လာ) ဖြစ်သည်။ LCL ဈေးနှုန်းမှာ တစ် CBM လျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၅၇ ခန့်တွင် မပြောင်းလဲပါ။ အမှန်တကယ်ကျသင့်ငွေများသည် ဆိပ်ကမ်းအတွဲ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဌာနနှင့် ရွက်လွှင့်မည့်ရက်စွဲပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားပါသည်။

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ နှစ်စဉ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစာချုပ် ချုပ်ဆိုတာ ဒါမှမဟုတ် လက်ငင်းဈေးကွက်ကို အသုံးပြုတာ ပိုကောင်းပါသလား။

A: ယေဘုယျအားဖြင့် ဘယ်ဟာမှ ပိုကောင်းတာ မဟုတ်ပါဘူး။ ခန့်မှန်းနိုင်တဲ့ လစဉ်ပမာဏရှိတဲ့ တင်ပို့သူတွေအတွက် ကုန်ကျစရိတ် သေချာမှုနဲ့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှုကြားက အကောင်းဆုံး ညှိနှိုင်းမှုကတော့ နှစ်စဉ် ၄၀-၇၀% စာချုပ်နဲ့ ၃၀-၆၀% spot စာချုပ် ပေါင်းစပ်နည်းလမ်းပါပဲ။ ပင်လယ်ကွေ့ဒေသ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်နိုင်ခြေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရင် spot သက်သက်က အန္တရာယ်များပါတယ်။ နှစ်စဉ်စာချုပ်သက်သက်က ငြိမ်သက်တဲ့ ဧပြီလကနေ ဇွန်လအထိ ကာလအတွင်း သင့်အား အလွန်အကျွံ ပေးချေစေနိုင်ပါတယ်။

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ တရုတ်ကနေ UAE ကို သင်္ဘောနဲ့ တင်ပို့တာ ဘယ်လောက်ကြာမလဲ။

A: ရှန်ဟိုင်း၊ ရှန်ကျန်း သို့မဟုတ် ချင်းတောင်မှ ဂျီဘယ်အလီသို့ တိုက်ရိုက်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ၁၀-၁၅ ရက်ကြာသည်။ LCL ပို့ဆောင်မှုများသည် များသောအားဖြင့် ၂၅-၃၅ ရက်ကြာသည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိကလေဆိပ်များမှ ဒူဘိုင်းသို့ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုသည် အိမ်မှအိမ်သို့ ၃-၇ ရက်ကြာသည်။

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းမှာ Jebel Ali Port ဘာတွေဖြစ်ခဲ့လဲ၊ ပြန်ကောင်းလာပြီလား ဆိုတာပါ။

A: ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ မတ်လ ၁ ရက်နေ့တွင် လေကြောင်းကြားဖြတ်တိုက်ခိုက်မှုမှ အပျက်အစီးများကြောင့် မီးလောင်မှုဖြစ်ပွားပြီးနောက် DP World သည် Jebel Ali ဆိပ်ကမ်းတွင် လုပ်ငန်းများ ခေတ္တရပ်ဆိုင်းခဲ့သည်။ အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများသည် ပင်လယ်ကွေ့သို့ ခရီးစဉ်အသစ်များကို ရပ်တန့်ခြင်း သို့မဟုတ် ကန့်သတ်ခြင်းပြုလုပ်ခဲ့ပြီး 40HQ တိုင်းတွင် အရေးပေါ်အပိုကြေး $4,000 အထိ ကောက်ခံခဲ့သည်။ Jebel Ali သည် ရက်အနည်းငယ်အတွင်း ပြန်လည်လည်ပတ်နိုင်ခဲ့ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ-မေလတွင် နှုန်းထားများနှင့် ဝန်ဆောင်မှုယုံကြည်စိတ်ချရမှုမှာ အများအားဖြင့် ပုံမှန်အတိုင်း ပြန်လည်ရောက်ရှိခဲ့သည်။

မေး- တရုတ်မှ UAE သို့ ပို့ဆောင်သည့်အခါ မည်သည့်အပိုဆောင်းကြေးများကို သတိထားသင့်သနည်း။

A: အဓိက ထပ်ဆောင်းကောက်ခံမှုများမှာ- Bunker Adjustment Factor (BAF)၊ Peak Season Surcharge (PSS)၊ Jebel Ali တွင် Terminal Handling Charge (THC)၊ 20GP အတွက် Equipment Imbalance Surcharge (EIS)၊ ဒေသတွင်း တင်းမာမှုရှိသည့်အခါ War Risk/Gulf Surcharge နှင့် ဆိပ်ကမ်းတွင် backlog ရှိနေသည့်အခါ Congestion Surcharge တို့ဖြစ်သည်။ အပြည့်အစုံဖော်ပြထားသော ဈေးနှုန်းကို အမြဲရယူပါ။ ချို့ယွင်းချက်မရှိဘဲ ပေါင်းစပ်ထပ်ဆောင်း ထပ်ဆောင်းကောက်ခံမှုကို ဘယ်တော့မှ လက်မခံပါနှင့်။

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ Topway Shipping က တရုတ်-ယူအေအီး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ဘယ်လိုကူညီပေးနိုင်မလဲ။

A: Topway Shipping သည် ပထမအဆင့် ပို့ဆောင်မှု၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးမှ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုအထိ အပြည့်အဝထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဖြေရှင်းချက်ကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ Jebel Ali နှင့် အခြား UAE ဆိပ်ကမ်းများသို့ FCL နှင့် LCL ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။ Guangdong ထုတ်လုပ်မှုဇုန်အနီးရှိ Shenzhen အခြေစိုက် Topway သည် ၁၅ နှစ်ကျော်အတွေ့အကြုံရှိပြီး စာချုပ်ဖွဲ့စည်းပုံ၊ အပိုကုန်ကျစရိတ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများတွင် ကူညီပေးရန် ကောင်းမွန်စွာအနေအထားတွင်ရှိသည်။