၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်သို့ လေကြောင်းနှင့် ရေကြောင်း ပို့ဆောင်မှု- ရောင်းချမှု ကြော်ငြာများ မဟုတ်ဘဲ CBM အလိုက် ကုန်ကျစရိတ် အစစ်အမှန် ကိန်းဂဏန်းများ
နိဒါန္း
သင့်ရဲ့ တရုတ်နိုင်ငံနဲ့ အမေရိကန် တင်ပို့မှုတွေအတွက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းတွေကို နှိုင်းယှဉ်မိတဲ့ အမှားမျိုး သင်လုပ်ဖူးရင်၊ ဒီပြဿနာကို သင်သိပါတယ်။ ပို့ဆောင်ရေးသမားတွေက သင့်ကို နံပါတ်တစ်ခုပေးပြီး ပြုံးပြပြီး သင့်တင်ပို့မှုအတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်ကြောင်း အာမခံပါတယ်။ သူတို့က သင့်ကို မကြာခဏ မပေးလေ့ရှိတာက အရာအားလုံးကို တစ်ကုဗမီတာကုန်ကျစရိတ်အဖြစ် ပြောင်းလဲလိုက်တဲ့အခါ နည်းလမ်းတစ်ခုချင်းစီရဲ့ အမှန်တကယ်ကုန်ကျစရိတ်ကို တရားမျှတပြီး ဘေးချင်းယှဉ်ပြီး အကဲဖြတ်ချက်ပါပဲ။
ဒီဆောင်းပါးက အဲဒါပါပဲ။ မှုန်ဝါးတဲ့အကွာအဝေးတွေ၊ လှည့်ကွက်တွေနဲ့ အပြောင်းအလဲကိန်းဂဏန်းတွေ မရှိပါဘူး။ ယင်းအစား၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လအတွက် လေကြောင်းနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် အမှန်တကယ်ဈေးကွက်ခန့်မှန်းချက်များကို လုပ်ဆောင်ပြီး ကုန်တင်အမျိုးအစားအလိုက် CBM အလိုက် နှိုင်းယှဉ်ကာ တစ်ခုချင်းစီရဲ့ ငွေကြေးအရ ဘယ်အချိန်မှာ သင့်တော်မလဲဆိုတာကို တိတိကျကျ ရေးဆွဲသွားပါမယ်။ လက်ရှိဈေးကွက်က ငြိမ်းချမ်းမှုမရှိပါဘူး။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လဆန်းတွင် အာရှ-အမေရိကန် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းတွင် တစ်ပတ်အတွင်း အကောက်ခွန်နောက်ဆုံးရက် ကြိုတင်သတ်မှတ်ခြင်း၊ အထွတ်အထိပ်ရာသီအတွက် အပိုကောက်ခံမှုများနှင့် ဟော်မုဇ်ရေလက်ကြား ဆက်လက်ပိတ်သိမ်းခြင်းကြောင့် မြင့်တက်လာသော ရေနံဈေးနှုန်းများကြောင့် ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်သမုဒ္ဒရာခရီးစဉ်ခများသည် ၅၁% မြင့်တက်ခဲ့သည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် လေယာဉ်ခရီးစဉ်ခများမှာ ပိုမိုတည်ငြိမ်နေဆဲဖြစ်သည်။ သင်၏နောက်ထပ်ဘွတ်ကင်ကို မလုပ်ဆောင်မီ ထိုကွာဟချက်ကို သိရှိထားသင့်သည်။
လက်ရှိဈေးကွက်အခြေအနေ (၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လ)
၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းရှိ ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် သင်္ဘောဈေးကွက်သည် ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း ကုန်စည်ဝယ်လိုအား မြင့်တက်လာပြီးနောက်ပိုင်း ရောင်းချသူများ ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည့် အရှုပ်ထွေးဆုံးကာလများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဇွန်လ ၁ ရက်နေ့တွင် လေကြောင်းလိုင်းများသည် FEU တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၅၀၀ မှ ၁၀၀၀ အထိ အထွတ်အထိပ်ရာသီ အပိုဆောင်းကြေးများ ကောက်ခံခဲ့ပြီး အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းတွင် နေ့စဉ်နှုန်းထားများသည် တစ်ပတ်အတွင်း FEU တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၁၈၀၀ အထိ မြင့်တက်ခဲ့သည်။ အာရှ-အမေရိကန် အနောက်ဘက်ကမ်းရိုးတန်း ကုန်ကျစရိတ်သည် တစ်ပတ်လျှင် ၅၁% မြင့်တက်ကာ FEU တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၄၈၃၆ အထိရှိပြီး အရှေ့ဘက်ကမ်းရိုးတန်းလမ်းကြောင်းသည် ၂၅% မြင့်တက်ကာ FEU တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၆၃၃၆ အထိရှိကြောင်း Freightos Baltic Index မှ အချက်အလက်များအရ သိရသည်။ ဇွန်လလယ်ပိုင်းအတွက် FEU တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၂၀၀၀ အထိ ထပ်ဆောင်း GRI များကို ကြေညာနေပြီဖြစ်သည်။
ဘာကြောင့် ဒီလိုဖြစ်ရတာလဲ။ အချက်အနည်းငယ် တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပေါင်းစပ်နေပါတယ်။ တင်သွင်းသူများသည် မျှော်လင့်ထားသော အခွန်အကောက် ချိန်ညှိမှုများထက် စောစီးစွာ ရောက်ရှိစေရန်အတွက် ဆောင်းဦးနှင့် အားလပ်ရက် ကုန်ပစ္စည်းများကို ရှေ့သို့တွန်းပို့နေကြသည်။ နင်ဘို၊ ချင်းတောင်နှင့် ရှမိန် အပါအဝင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ အဓိက ပို့ကုန်ဆိပ်ကမ်းများတွင် နေရာလွတ်များကို လေးပတ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ကြိုတင်မှာယူထားသည်ဟု ဆိုသည်။ အရှေ့အလယ်ပိုင်း အကျပ်အတည်းကြောင့် လောင်စာဆီဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာပြီး လေကြောင်းလိုင်းများက ယင်းတို့ကို လက်လွှတ်လိုက်ကြသည်။ LCL ဈေးကွက်သည် ကွန်တိန်နာအဆင့် ရွေ့လျားမှုများကြောင့် သက်ရောက်မှု နည်းပါးပြီး အမေရိကန်လမ်းကြောင်းအတွက် တစ် CBM လျှင် ဒေါ်လာ ၁၁၀ ခန့်တွင် တည်ငြိမ်နေသောကြောင့် လက်ရှိတွင် သေးငယ်သော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရသော ရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သည်။
လေကြောင်းကုန်တင် ဇာတ်လမ်းကတော့ တစ်မျိုးပါပဲ။ အမေရိကန်က ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှာ တရုတ်မူလကုန်တင်အတွက် de minimis ကင်းလွတ်ခွင့်ကို ဖျက်သိမ်းပြီးနောက် ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော် လေကြောင်းပမာဏ ကျဆင်းသွားခဲ့ပေမယ့် ရောင်းချသူတွေက သူတို့ရဲ့ လုပ်ငန်းစဉ်တွေကို ပြောင်းလဲလိုက်တဲ့အခါ တဖြည်းဖြည်း ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခဲ့ပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လအထိ တရုတ်-အမေရိကန် လမ်းကြောင်းမှာ ဈေးနှုန်းတွေဟာ မြင့်တက်မယ့်အစား ရာသီအလိုက် ပုံမှန်နဲ့ ပိုပြီးကိုက်ညီခဲ့ပြီး တစ်ကီလိုဂရမ်ကို ဒေါ်လာ ၃.၅၀ မှ ၅.၅၀ ခန့်မှာ ရှိနေခဲ့ပါတယ်။ မြန်နှုန်းမြင့် သို့မဟုတ် အချိန်အရေးကြီးတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းအတွက် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်တွေကို ကြိုတင်ခန့်မှန်းဖို့ ကြိုးစားနေတဲ့အခါ အဲဒီတည်ငြိမ်မှုက အရေးကြီးပါတယ်။
လက်ရှိနှုန်းထား အကျဉ်းချုပ်- တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ (၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လ)
| သင်္ဘောတင်စနစ် | rate | ဖြတ်သန်းချိန် | သည်အကောင်းဆုံး |
| Ocean FCL 20GP | $4,307 – $5,264/ပုံး | 15-25 ရက် (အနောက်ဘက်ကမ်း) | ထုထည်ကြီးမား၍ အရေးတကြီးမဟုတ်သော ကုန်စည် |
| Ocean FCL 40HQ | $5,018 – $6,133/ပုံး | 15-25 ရက် (အနောက်ဘက်ကမ်း) | အစုလိုက် အမြောက်အများ တင်ပို့မှု |
| Ocean LCL | $110 /CBM | ၂ ရက်မှ ၅ ရက်အထိ (အိမ်တိုင်ရာရောက်) | 1-13 CBM တင်ပို့မှု |
| လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (ယေဘုယျ) | $3.50 – $5.50/kg | 3 - 7 ရက်ပေါင်း | တန်ဖိုးမြင့်၊ အချိန်နှင့်တပြေးညီ ကုန်စည် |
| လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (1,000 ကီလိုဂရမ်+) | ~$၃.၈၀ / ကီလိုဂရမ် | 2 - 3 ရက်ပေါင်း | အရေးပေါ် ပမာဏကြီးမားသော လေ |
| Express (DHL/FedEx/UPS) | $6.00 – $9.50/kg | 2 - 5 ရက်ပေါင်း | နမူနာများ၊ ၁၀၀ ကီလိုဂရမ်အောက် ပါဆယ်ထုပ်ငယ်များ |
ရင်းမြစ်များ: Freightos Baltic Index၊ SINO Shipping၊ Dantful Logistics — ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လ ညွှန်ပြနှုန်းထားများ
Per-CBM ပြောင်းလဲမှု- ဘာကြောင့် ဒီလိုစဉ်းစားဖို့ လိုအပ်တာလဲ။
လေကြောင်းနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုကို နှိုင်းယှဉ်ရာတွင် ကြီးမားသောပြဿနာမှာ ၎င်းတို့သည် လုံးဝကွဲပြားသော ယူနစ်များဖြင့် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ကြခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှုကို CBM သို့မဟုတ် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်သည်။ – လေကို ကီလိုဂရမ်တစ်ခုလျှင် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်သော်လည်း ရေတွက်ရမည့်ကီလိုဂရမ်မှာ ကောက်ခံသောအလေးချိန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အမှန်တကယ်အလေးချိန် သို့မဟုတ် ထုထည်အလေးချိန်၏ ပိုကြီးသောအလေးချိန်ဖြစ်သည်။ ထုထည်အလေးချိန်ကို 1 CBM အချိုးဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပြီး 166.67 kg ရှိသည်။
ဒီပြောင်းလဲမှုအချိုးက တင်သွင်းသူတွေ အမြဲတမ်း အံ့အားသင့်စေတဲ့ အချိုးပါ။ ပရိဘောဂ၊ လေ့ကျင့်ခန်းပစ္စည်း ဒါမှမဟုတ် တခြားသိပ်သည်းဆနည်းတဲ့ ထုတ်ကုန်တွေကို တင်ပို့နေတယ်ဆိုရင် သင့်ရဲ့ ထုထည်အလေးချိန်က သင့်ရဲ့ တကယ့်အလေးချိန်ထက် အမြဲတမ်း ပိုများနေမှာပါ။ ကီလိုဂရမ် ၈၀ လေးပေမယ့် CBM ၀.၇ ယူထားတဲ့ ဆိုဖာရဲ့ ထုထည်အလေးချိန်က ၁၁၆.၇ ကီလိုရှိပါတယ်။ ဒါကြောင့် သင်ဟာ ၁၁၆.၇ ကီလိုဂရမ်အတွက် ပေးချေရမှာဖြစ်ပြီး ၈၀ မဟုတ်ဘဲ ပေးဆောင်ရမှာပါ။ စက်အစိတ်အပိုင်းတွေ၊ မော်တာ ဒါမှမဟုတ် မီးဖိုချောင်သုံးပစ္စည်းတွေလို လေးလံတဲ့ပစ္စည်းတွေအတွက် တွက်ချက်မှုက ပြောင်းပြန်ဖြစ်ပြီး တကယ့်အလေးချိန်က ရှိနေပါတယ်။
ထို့ကြောင့် CBM တစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ်သည် နှိုင်းယှဉ်မှု၏ အရိုးသားဆုံးဘုံပိုင်းခြေဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သိပ်သည်းဆကိန်းရှင်ကို ဖယ်ရှားပြီး သင့်ကုန်ပစ္စည်းများ နေရာယူထားသောနေရာအတွက် သင်အမှန်တကယ်မည်မျှပေးဆောင်နေသည်ကို ပြောပြသည့် နံပါတ်တစ်ခုကို ပေးဆောင်သည်။
လေကြောင်းနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်း- ကုန်စည်အမျိုးအစားအလိုက် CBM အလိုက် ကုန်ကျစရိတ် နှိုင်းယှဉ်ချက်
| ကုန်တင်နမူနာ | သိပ်သည်းဆ (ကီလိုဂရမ်/CBM) | Ocean LCL ကုန်ကျစရိတ်/CBM | လေကြောင်းကုန်ကျစရိတ်/CBM (ခန့်မှန်း) | Air Premium |
| ဆိုဖာများ / အထည်အလိပ်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ပရိဘောဂများ | ၁၀၀ – ၁၈၀ ကီလိုဂရမ်/CBM | $110 | $ 583 - $ 917 | 5x - 8x |
| လမ်းလျှောက်စက် / ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းကိရိယာများ | ၁၀၀ – ၁၈၀ ကီလိုဂရမ်/CBM | $110 | $ 700 - $ 1,540 | 6x - 14x |
| ရေခဲသေတ္တာ / အဝတ်လျှော်စက်များ | ၁၀၀ – ၁၈၀ ကီလိုဂရမ်/CBM | $110 | $ 1,050 - $ 2,200 | 10x - 20x |
| အီလက်ထရွန်းနစ် အစိတ်အပိုင်းများ (သိပ်သည်း) | ၆၀၀+ ကီလိုဂရမ်/CBM | $110 | $ 2,100 + | 19x+ |
| အနှိပ်ကုလားထိုင်များ | ၁၀၀ – ၁၈၀ ကီလိုဂရမ်/CBM | $110 | $ 525 - $ 1,100 | 5x - 10x |
| မွေ့ယာများ (ဖိသိပ်ထားသည်) | ၁၀၀ – ၁၈၀ ကီလိုဂရမ်/CBM | $110 | $ 350 - $ 990 | 3x - 9x |
တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ကျသင့်သောအလေးချိန်နှင့် တွက်ချက်ပါက လေကြောင်းကုန်ကျစရိတ်မှာ တစ်ကီလိုလျှင် ဒေါ်လာ ၃.၅၀ ဖြစ်သည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် Ocean LCL ၏ ဈေးနှုန်းမှာ တစ်ကီလိုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၁၀ ဖြစ်သည်။
သမုဒ္ဒရာအနိုင်ရချိန်နှင့် မအနိုင်ရချိန်
ပါဆယ်က CBM နှစ် CBM အထက်ရှိပြီး အချိန်ကာလကို ဂရုမစိုက်ဘူးဆိုရင် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုက ပမာဏအရ အမြဲတမ်း အနိုင်ရလေ့ရှိပါတယ်။ LCL က CBM တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၁၁၀ ဖြစ်ပြီး သိပ်သည်းဆပေါ်မူတည်ပြီး CBM လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၃၅၀ မှ ၂၂၀၀ အထိ ရှိပါတယ်။ တွက်ချက်မှုက နီးစပ်တယ်လို့တောင် မဆိုနိုင်ပါဘူး။ ပုံမှန် ၅ CBM ပရိဘောဂတင်ပို့မှုအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်ကျစရိတ်က ဒေါ်လာ ၅၅၀ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုက ဒေါ်လာ ၁၇၅၀ မှ ၄၅၀၀ အထိ ကုန်ကျနိုင်ပါတယ်။ အဲဒီကွာခြားချက်က အကျိုးအမြတ်များတဲ့ မှာယူမှုနဲ့ အကျိုးအမြတ်မရှိတဲ့ မှာယူမှုကြားက ကွာခြားချက်ဖြစ်လေ့ရှိပါတယ်။
၁၃ မှ ၁၅ CBM အထိရောက်ရင် FCL တွက်ချက်မှုက သမုဒ္ဒရာအတွက် ပိုပြီးအကျိုးရှိစေပါတယ်။ အဲဒီအချိန်မှာ LCL (ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုထက်နည်းတဲ့) နှုန်းထားတွေထက် ၂၀ ပေကွန်တိန်နာအပြည့်ကို ဘွတ်ကင်လုပ်တာက ပိုသက်သာလာပါတယ်။ အထူးသဖြင့် လက်ရှိဈေးနှုန်းတွေအရပေါ့။ ၂၅ CBM ကုန်တင်ဆောင်မှုပေါ်မှာ ဒေါ်လာ ၄၅၀၀ နှုန်းနဲ့ အပြည့်တင်ဆောင်ထားတဲ့ ၂၀GP ကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို တစ် CBM ကို ဒေါ်လာ ၁၈၀ လောက် ကုန်ကျမှာဖြစ်ပြီး နှိုင်းယှဉ်လို့ရတဲ့ လေယာဉ်နဲ့ ပို့ဆောင်ခလောက်တောင် မများပါဘူး။
ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမှာ သင်ဆုံးရှုံးရတာက ခန့်မှန်းနိုင်မှုနဲ့ ငွေသားစက်ဝန်းပါ။ DDP ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှုအတွက် ၄၅-၅၅ ရက်အတွင်း သင်ဟာ ကုန်ပစ္စည်းအရင်းအနှီးကို နှစ်လနီးပါး စုဆောင်းထားရမှာပါ။ Amazon ဒါမှမဟုတ် အရောင်းအဝယ်များတဲ့ DTC channel မှာ ရောင်းချနေတယ်ဆိုရင် ၅၅ ရက်ကြာ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းတဲ့စက်ဝန်းဆိုတာ သင်ဟာ ဘေးကင်းရေးကုန်ပစ္စည်းတွေ အများကြီးပိုလိုအပ်တယ်လို့ ဆိုလိုပြီး ငွေကြေးကုန်ကျစရိတ်လည်း ရှိပါတယ်။ နောက်ထပ်အားနည်းချက်တစ်ခုကတော့ လက်ရှိမြင့်တက်နေတဲ့ အခြေအနေပါ။ မေလကုန်ပိုင်းမှာ FEU တစ်ခုကို $3,200 နဲ့ ကိုးကားချက်တစ်ခု ကတိပြုထားတဲ့ သင်္ဘောတင်သူတစ်ယောက်ဟာ ဈေးနှုန်းတွေကို $4,800 ထက်ကျော်လွန်ပြီး ယခင်အဆင့်မှာ ပြန်လည်စာရင်းသွင်းနိုင်စွမ်း အကန့်အသတ်နဲ့ မြင့်တက်နေတာကို တွေ့မြင်နေရပါတယ်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းဈေးကွက် မတည်ငြိမ်မှုက စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေရုံသာမက အမြတ်အစွန်းခန့်မှန်းချက်ကို တကယ့်စိန်ခေါ်မှုတစ်ခု ဖြစ်စေပါတယ်။
လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ဇိမ်ခံပစ္စည်းအဖြစ်မှ ရပ်တန့်ပြီး မှန်ကန်သောရွေးချယ်မှုဖြစ်လာသောအခါ
ပါဆယ်က CBM နှစ် CBM အထက်ရှိပြီး အချိန်ကာလကို ဂရုမစိုက်ဘူးဆိုရင် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုက ပမာဏအရ အမြဲတမ်း အနိုင်ရလေ့ရှိပါတယ်။ LCL က CBM တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၁၁၀ ဖြစ်ပြီး သိပ်သည်းဆပေါ်မူတည်ပြီး CBM လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၃၅၀ မှ ၂၂၀၀ အထိ ရှိပါတယ်။ တွက်ချက်မှုက နီးစပ်တယ်လို့တောင် မဆိုနိုင်ပါဘူး။ ပုံမှန် ၅ CBM ပရိဘောဂတင်ပို့မှုအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်ကျစရိတ်က ဒေါ်လာ ၅၅၀ ဖြစ်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုက ဒေါ်လာ ၁၇၅၀ မှ ၄၅၀၀ အထိ ကုန်ကျနိုင်ပါတယ်။ အဲဒီကွာခြားချက်က အကျိုးအမြတ်များတဲ့ မှာယူမှုနဲ့ အကျိုးအမြတ်မရှိတဲ့ မှာယူမှုကြားက ကွာခြားချက်ဖြစ်လေ့ရှိပါတယ်။
၁၃ မှ ၁၅ CBM အထိရောက်ရင် FCL တွက်ချက်မှုက သမုဒ္ဒရာအတွက် ပိုပြီးအကျိုးရှိစေပါတယ်။ အဲဒီအချိန်မှာ LCL (ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်မှုထက်နည်းတဲ့) နှုန်းထားတွေထက် ၂၀ ပေကွန်တိန်နာအပြည့်ကို ဘွတ်ကင်လုပ်တာက ပိုသက်သာလာပါတယ်။ အထူးသဖြင့် လက်ရှိဈေးနှုန်းတွေအရပေါ့။ ၂၅ CBM ကုန်တင်ဆောင်မှုပေါ်မှာ ဒေါ်လာ ၄၅၀၀ နှုန်းနဲ့ အပြည့်တင်ဆောင်ထားတဲ့ ၂၀GP ကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို တစ် CBM ကို ဒေါ်လာ ၁၈၀ လောက် ကုန်ကျမှာဖြစ်ပြီး နှိုင်းယှဉ်လို့ရတဲ့ လေယာဉ်နဲ့ ပို့ဆောင်ခလောက်တောင် မများပါဘူး။
ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမှာ သင်ဆုံးရှုံးရတာက ခန့်မှန်းနိုင်မှုနဲ့ ငွေသားစက်ဝန်းပါ။ DDP ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှုအတွက် ၄၅-၅၅ ရက်အတွင်း သင်ဟာ ကုန်ပစ္စည်းအရင်းအနှီးကို နှစ်လနီးပါး စုဆောင်းထားရမှာပါ။ Amazon ဒါမှမဟုတ် အရောင်းအဝယ်များတဲ့ DTC channel မှာ ရောင်းချနေတယ်ဆိုရင် ၅၅ ရက်ကြာ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းတဲ့စက်ဝန်းဆိုတာ သင်ဟာ ဘေးကင်းရေးကုန်ပစ္စည်းတွေ အများကြီးပိုလိုအပ်တယ်လို့ ဆိုလိုပြီး ငွေကြေးကုန်ကျစရိတ်လည်း ရှိပါတယ်။ နောက်ထပ်အားနည်းချက်တစ်ခုကတော့ လက်ရှိမြင့်တက်နေတဲ့ အခြေအနေပါ။ မေလကုန်ပိုင်းမှာ FEU တစ်ခုကို $3,200 နဲ့ ကိုးကားချက်တစ်ခု ကတိပြုထားတဲ့ သင်္ဘောတင်သူတစ်ယောက်ဟာ ဈေးနှုန်းတွေကို $4,800 ထက်ကျော်လွန်ပြီး ယခင်အဆင့်မှာ ပြန်လည်စာရင်းသွင်းနိုင်စွမ်း အကန့်အသတ်နဲ့ မြင့်တက်နေတာကို တွေ့မြင်နေရပါတယ်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းဈေးကွက် မတည်ငြိမ်မှုက စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေရုံသာမက အမြတ်အစွန်းခန့်မှန်းချက်ကို တကယ့်စိန်ခေါ်မှုတစ်ခု ဖြစ်စေပါတယ်။
ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်ခြင်း မက်ထရစ်- လေနှင့် သမုဒ္ဒရာ တစ်ချက်ကြည့်လိုက်ခြင်း
| မြင်ကွင်း | အကြံပြုပါခင်ဗျာ | အကွောငျးရငျး |
| ပို့ဆောင်မှု > 5 CBM၊ အရေးမကြီးသော | Ocean LCL သို့မဟုတ် FCL | CBM တစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ် ၅ ဆ မှ ၂၀ ဆ အထိ လျော့နည်းပါသည်။ |
| ကုန်ပစ္စည်းတန်ဖိုး > တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၅၀ | လေ | ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ် < ကုန်စည်တန်ဖိုး၏ ၅% |
| ရာသီအလိုက် နောက်ဆုံးရက် (ရက် ၃၀ အောက်) | လေ | ပင်လယ်ရေကြောင်းသွားလာမှုအန္တရာယ် အလွန်မြင့်မား |
| ထုတ်ကုန်အသစ်မိတ်ဆက်ပွဲ၊ အရေအတွက်ကန့်သတ်ထားသည် | လေ (တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း) + သမုဒ္ဒရာ (အစုလိုက်) | စတော့ရှယ်ယာတွင်ရှိသော မြန်နှုန်း + ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှု |
| အရွယ်အစားကြီးမားသော ပစ္စည်းများ (>၁၅၀ ကီလိုဂရမ်၊ >၄ မီတာ) | Ocean (အထူးကု forwarder) | အရွယ်အစားကြီးမားသော ကုန်တင်အများစုအတွက် လေသည် အသက်မဝင်ပါ |
| ရက်ပေါင်း ၆၀ ကျော်အတွင်း ပြန်လည်ဖြည့်တင်းပေးခြင်း | သမုဒ္ဒရာ | ဤအချိန်တွင် ငွေသားလည်ပတ်မှုကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည် |
| နှုန်းထားများ မြင့်တက်လာသည့် ပတ်ဝန်းကျင် (၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လကဲ့သို့) | LCL သို့မဟုတ် hybrid | LCL သည် FCL spot rate များထက် ပိုမိုတည်ငြိမ်သည် |
ကုန်တင်ပရိုဖိုင်နှင့် ကုန်သွယ်ရေးဆိုင်ရာအခြေအနေအပေါ် အခြေခံ၍ မုဒ်ရွေးချယ်မှုအတွက် မူဘောင်
အရွယ်အစားကြီးမားပြီး လေးလံသောကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- မည်သည့်ပုံစံနှင့်မျှ မကိုက်ညီသော အမျိုးအစား
စံလေကြောင်းနှင့် စံ LCL လမ်းကြောင်းနှစ်ခုစလုံးသည် ကုန်ပစ္စည်း၏ စီမံခန့်ခွဲနိုင်သော အတိုင်းအတာများကို ယူဆပါသည်။ မည်သည့်ကုန်စည်ကြီးများအတွက်မျှ မကောင်းပါ။ ဘေးတစ်ဖက်စီအတိုင်းအတာ ၄ မီတာထက်ပိုသော မည်သည့်အရာမဆို၊ တစ်ယူနစ်လျှင် ၁၅၀ ကီလိုဂရမ်ထက်ပိုသော အလေးချိန်ရှိသော မည်သည့်အရာမဆို သို့မဟုတ် လမ်းလျှောက်စက်များ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများနှင့် ကြီးမားသော ထုတ်ကုန်များကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များသည် နေအိမ် အိမ်သုံးပစ္စည်းများသည် အထွေထွေကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုအများစု၏ ကန့်သတ်ချက်ဘောင်အပြင်ဘက်တွင် ရှိနေသည်။ ၎င်းသည် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ကုန်သွယ်မှု၏ ကြီးမားသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေးသည် ပရိဘောဂ၊ ကြံ့ခိုင်ရေးနှင့် လူသုံးကုန်ပစ္စည်းများအထိ တိုးချဲ့လာသည်နှင့်အမျှ မြင့်တက်လာနေသည်။
ကုန်ပစ္စည်းကြီးများအတွက် အဓိကမေးခွန်းများသည် ပုံမှန်နည်းလမ်းကို ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ။ ထို့နောက် forwarder သည် အထူးပြုတင်ဆောင်သည့် စက်ပစ္စည်းများ လိုအပ်သော ယူနစ်များနှင့် အမှန်တကယ် ကျွမ်းကျင်မှုရှိမရှိ၊ လေးလံသောကုန်ပစ္စည်းများအပေါ် အကောက်ခွန်ခွဲခြားမှုအတွက် အတွေ့အကြုံရှိ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအဖွဲ့ရှိမရှိနှင့် ပုံမှန်တံခါးဝတွင် ထားခဲ့၍မရသော အရာများအတွက် အမှန်တကယ် ပို့ဆောင်ရေးအခြေခံအဆောက်အအုံရှိမရှိကို သင်ကြည့်ရှုပါ။ ကြီးမားသော ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့မှုများနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် ၎င်းသည် မကြာခဏဆိုသလို နောက်ဆုံးမိုင်အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ကွန်တိန်နာကို ထိရောက်စွာ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် လူနေအိမ်ဂိတ်မှတစ်ဆင့် ပို့ဆောင်ပေးနိုင်ခြင်းမရှိပါက သို့မဟုတ် အဖြူရောင်လက်အိတ်နေရာချထားမှုကို စီစဉ်ပေးနိုင်ခြင်းမရှိပါက အသုံးမဝင်ပါ။
ဒါက Topway Shipping ကို ဖန်တီးခဲ့တဲ့အရာပါပဲ။ Topway ကို ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှာ စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး ရှန်ကျန်းမှာတည်ရှိပြီး တရုတ်-အမေရိကန် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမှာ ၁၅ နှစ်ကျော် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုသမိုင်းရှိပြီး ရိုးရာပို့ဆောင်ရေးသမားတွေ ငြင်းဆန်လေ့ရှိတဲ့ ဒါမှမဟုတ် မှားယွင်းစွာကိုင်တွယ်လေ့ရှိတဲ့ ကြီးမားပြီး လေးလံတဲ့ကုန်တင်အပိုင်းအခြားကို အဓိကထားပါတယ်။ သူတို့ရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုအပိုင်းအခြားမှာ တစ်ဖက်ကို ၈ မီတာအထိနဲ့ ယူနစ်အလေးချိန်အားဖြင့် ၈ မက်ထရစ်တန်အထိ ပစ္စည်းတွေပါဝင်ပြီး ဆိုဖာ၊ ထမင်းစားစားပွဲ၊ မတ်ဆာချ်ထိုင်ခုံ၊ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးစက်ပစ္စည်းများ၊ လျှပ်စစ်ယာဉ်များနှင့် စီးပွားဖြစ်လေ့ကျင့်ခန်းပစ္စည်းများ ပါဝင်သည်။
Topway ရဲ့ မော်ဒယ်မှာ တရုတ်နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းက ထုတ်လုပ်သူတွေဆီကနေ ပထမဆုံး ကောက်ယူမှုကနေစပြီး ဝန်ဆောင်မှု ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး၊ ရှန်ကျန်းဂိုဒေါင် အခြေခံအဆောက်အအုံမှာ ပေါင်းစည်းမှု၊ ဝန်ထမ်းတွေရဲ့ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းမှု၊ ပင်လယ်ရေကြောင်း သို့မဟုတ် ရထားလမ်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ကမ်းလွန်ပင်လယ်ရပ်ခြား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးတွေ ပါဝင်ပါတယ်။ သိုလှောင်ရုံနှင့် B2B နှင့် B2C နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှု။ အချိန်နှင့်တပြေးညီ စတော့ရှယ်ယာအခြေအနေကို ပေးဆောင်သည့် ပလက်ဖောင်းများတွင် ၎င်းတို့၏ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကို စီမံခန့်ခွဲသော ရောင်းချသူများသည် ခရီးစဉ်တစ်လျှောက်လုံးတွင် အပြည့်အဝခြေရာခံမြင်နိုင်စွမ်းမှ အကျိုးကျေးဇူးရရှိကြသည်။ ၎င်းတို့သည် လော့စ်အိန်ဂျလိစ်၊ လောင်းဘိချ်၊ နယူးယောက်နှင့် ဆာဗားနားကဲ့သို့သော အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းများကို DDP ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးမှတစ်ဆင့် FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများဖြင့် အကောက်ခွန်နှင့် ပို့ဆောင်မှုအပါအဝင် တစ်ခုတည်းသောရှင်းလင်းသောနှုန်းထားဖြင့် ချိတ်ဆက်ပေးသည်။
တွက်ချက်မှုကို ပြောင်းလဲစေသော ဖုံးကွယ်ထားသော ကုန်ကျစရိတ်များ
မှတ်ချက်- အထက်ပါကိန်းဂဏန်းများသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက်သာဖြစ်သည်။ သင်၏ အမှန်တကယ်ဆိုက်ရောက်ကုန်ကျစရိတ်သည် သီးခြားဖြစ်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် များစွာပိုများသော ပမာဏဖြစ်သည်။ ကုန်စည်စီမံဆောင်ရွက်ခ။ အမေရိကန်အကောက်ခွန်နှင့် နယ်စပ်ကာကွယ်ရေးမှ တစ်ကြိမ်လျှင် ကောက်ခံသော အခကြေးငွေသည် ကုန်ပစ္စည်းတန်ဖိုး၏ .၃၄၆၄% နှင့် ညီမျှပြီး အနည်းဆုံး $၃၂.၇၁ နှင့် အများဆုံး $၆၃၄.၆၂ ဖြစ်သည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်မှုများသည် ကုန်ပစ္စည်းတန်ဖိုး၏ .၁၂၅% ၏ ဆိပ်ကမ်းပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခကိုလည်း ပေးဆောင်ရသည်။ တရုတ်ပစ္စည်းများအပေါ် ပုဒ်မ ၃၀၁ ၏ အခွန်များသည် ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ ၇.၅% မှ ၂၅% အကြားရှိပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများနှင့် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံးပစ္စည်းများ အပါအဝင် အချို့အမျိုးအစားများသည် ၂၀၂၄ နှင့် ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် တိုးမြှင့်မှုများပြီးနောက် ၁၀၀% အထိ မြင့်မားသော အခွန်ကောက်ခံမှုနှင့် ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။
၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ တင်ပို့သော ပို့ဆောင်မှုများအတွက် တန်ဖိုးနည်း ပါဆယ်များအတွက် အကောက်ခွန်ကင်းလွတ်ခွင့် ဒေါ်လာ ၈၀၀ ပေးဆောင်ရမည့် de minimis ကင်းလွတ်ခွင့်ကို ဖျက်သိမ်းခဲ့သည်။ စားသုံးသူထံ တိုက်ရိုက် လေကြောင်းနှင့် အမြန်ပို့ဆောင်မှုများသည် ပြောင်းလဲမှု၏ ဒဏ်ကို အပြင်းထန်ဆုံး ခံခဲ့ရသည်။ ယခင်က ဒေါ်လာ ၈၀၀ အောက် တစ်ဦးချင်း ပါဆယ်များ ပေးပို့ခဲ့သော B2C ရောင်းချသူများသည် ယခုအခါ အကောက်ခွန် အပြည့်အဝ ပေးဆောင်ရမည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပုံစံကို bonded warehouse သို့မဟုတ် pre-clearance အစီအစဉ်သို့ ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။
အာမခံသည် နည်းလမ်းများတွင် ကွဲပြားသော နောက်ထပ်လိုင်းပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ထိတွေ့မှုပိုများပြီး ခရီးသွားချိန်ပိုရှည်သောကြောင့် ကုန်စည်ပျက်စီးမှုနှုန်း ပိုများသည်။ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် လက်လွှဲပို့ဆောင်မှုနည်းပါးပြီး ထိတွေ့မှုနည်းပါးပြီး သိမ်မွေ့သောပစ္စည်းများအတွက် အာမခံကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးသည်။ အာမခံကွာဟချက်တစ်ခုတည်းသည် တန်ဖိုးမြင့်အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် တိကျသောတူရိယာများအတွက် နည်းလမ်းများအကြား CBM တစ်ခုလျှင် ကွာခြားချက်အချို့ကို ချေဖျက်နိုင်သည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်နှင့် စုစုပေါင်းဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်အချက်များ နှိုင်းယှဉ်ချက်
| factor | air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး | Ocean LCL | Ocean FCL |
| Port-to-Port Transit | 3 - 7 ရက်ပေါင်း | 18 - 28 ရက်ပေါင်း | 15-25 ရက် (အနောက်ဘက်ကမ်း) |
| တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် (DDP) | 6 - 12 ရက်ပေါင်း | 28 - 45 ရက်ပေါင်း | 25 - 40 ရက်ပေါင်း |
| နှုန်းထားတည်ငြိမ်မှု (၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လ) | မြင့်သော | မြင့်မားသော (LCL) | နိမ့် (မတည်ငြိမ်) |
| အကောက်ခွန်ရှုပ်ထွေးမှု | မနည်းမများသော | မနည်းမများသော | အမြင့် (အပြည့်အဝ ရှင်းလင်းရေး) |
| ကုန်တင်ပျက်စီးမှုအန္တရာယ် | အနိမ့် | မနည်းမများသော | အလယ်အလတ်-နိမ့် |
| အနည်းဆုံး တင်ပို့နိုင်သော အရွယ်အစား | မည်သည့် | 1 မြန်မာနိုင်ငံတော်ဗဟိုဘဏ် | FCL တန်ဖိုးအတွက် ~၁၄+ CBM |
| ကုန်ပစ္စည်းသယ်ဆောင်မှုကုန်ကျစရိတ်သက်ရောက်မှု | အနိမ့် | မြင့်သော | မြင့်သော |
စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်း ရည်မှန်းချက်များအတွက် နှိုင်းယှဉ်သုံးသပ်ချက်။ အမှန်တကယ်အချိန်များသည် ဆိပ်ကမ်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ်ပေါ် မူတည်၍ ကွဲပြားလိမ့်မည်။
Topway Shipping: အခြားသူများ ရှောင်ရှားသည့် ကုန်စည်အတွက် တည်ဆောက်ထားသည်
ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းအများစုကို အလိုအလျောက်လုပ်ငန်းစဉ်များမှတစ်ဆင့် ရွေ့လျားနေသော စံသတ်မှတ်ထားသော ပါလက်တင်ကုန်ပစ္စည်းများကို အခြေခံ၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ သင်သည် အရှည် ၃ မီတာ၊ တစ်ယူနစ်လျှင် ၄၀၀ ကီလိုဂရမ်ရှိသော ကုန်ပစ္စည်းများကို ယူဆောင်လာသည့်အခါ သို့မဟုတ် ရက်ချိန်းယူ၍ လူနေရပ်ကွက်သို့ ပို့ဆောင်ရန် လိုအပ်သည့်အခါ ပုံမှန်စနစ်သည် မအောင်မြင်ပါ။ ဤသည်မှာ Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ ၎င်း၏စီးပွားရေးဗျူဟာကို တည်ထောင်ခဲ့သည့် စီးပွားရေးလက်တွေ့အခြေအနေဖြစ်သည်။
ကုမ္ပဏီ၏ ဥရောပဝန်ဆောင်မှုသည် EU အဖွဲ့ဝင်နိုင်ငံ ၂၅ နိုင်ငံသို့ DDP ပို့ဆောင်မှုကို ပေးဆောင်ပြီး ရေကြောင်းလမ်းကြောင်းများဖြင့် DDP ပို့ဆောင်မှု ၉၁% ကျော်ကို ၄၅ မှ ၅၅ ရက်အတွင်း ပြီးစီးကြောင်း ထုတ်ဝေထားသော လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဒေတာများအရ သိရသည်။ အမေရိကန်သို့ ပို့ဆောင်မှုများအတွက် အခြေခံအဆောက်အအုံတူညီ၊ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုစည်းကမ်းတူညီ။ ၎င်းတို့၏ မူပိုင်ခွင့်ရ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစနစ်သည် လာယူခြင်းမှ ပို့ဆောင်ခြင်းလက်မှတ်အထိ အချိန်နှင့်တပြေးညီ မြင်သာမှုကို ပေးစွမ်းပြီး စတော့ရှယ်ယာပြတ်လပ်မှုဖြစ်ရပ်များကြောင့် အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ပြစ်ဒဏ်များ ချမှတ်နိုင်သည့် ပလက်ဖောင်းများတွင် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကတိကဝတ်များရှိသော ရောင်းချသူများအတွက် အရေးကြီးပါသည်။
တရုတ်နိုင်ငံမှ အမေရိကန်သို့ ပရိဘောဂများ၊ ကြံ့ခိုင်ရေးပစ္စည်းများ၊ အိမ်သုံးပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် စက်ပစ္စည်းများ ရွှေ့ပြောင်းနေသော တင်သွင်းသူများအတွက် Topway သည် ပင်လယ်ခရီးကို ထိရောက်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သော်လည်း အကောက်ခွန် သို့မဟုတ် နောက်ဆုံးမိုင်တွင် မအောင်မြင်နိုင်သော အထွေထွေ forwarder များ၏ အစုအဝေးအတွက် လက်တွေ့ကျသော ရွေးချယ်စရာတစ်ခုကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ရေခဲသေတ္တာ၊ လမ်းလျှောက်စက်နှင့် မတ်ဆာချ်ထိုင်ခုံတို့ကို ကွန်တိန်နာတစ်ခုတည်းတွင် သယ်ဆောင်နိုင်စွမ်း၊ အကောက်ခွန်များကို ထိရောက်စွာ ရှင်းလင်းနိုင်ခြင်းနှင့် ပစ္စည်းတစ်ခုစီကို ၎င်း၏နောက်ဆုံးဦးတည်ရာသို့ ပို့ဆောင်ပေးနိုင်ခြင်းတို့သည် forwarder အများစု အမှန်တကယ် ပေးနိုင်သော ဝန်ဆောင်မှုမဟုတ်ပါ။ Topway သည် ဤနယ်ပယ်တွင် အထူးပြုသောကြောင့် အဖွဲ့၏ အတွေ့အကြုံသည် အခက်အခဲအများဆုံးအာရုံစိုက်သည့်နေရာတွင် ဗဟိုပြုထားသည်။ အသေးစိတ်အချက်အလက်များအတွက် www.topwayshipping.com သို့ ဝင်ရောက်ကြည့်ရှုပါ။
၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လအတွက် လက်တွေ့ကျသော ဆုံးဖြတ်ချက် မူဘောင် အခြေအနေများ
ရောင်းသူများသည် လက်ရှိပင်လယ်ရေကြောင်းနှုန်းထားအခြေအနေအပေါ် အခြေခံ၍ တွက်ချက်မှုအသစ်များပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ပြီး ယခင်ယူဆချက်များကို အားမကိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မေလမှ ဇွန်လအထိ FCL နှုန်းထားတိုးမြှင့်မှုကြောင့် FCL နှင့် LCL အကြား တစ်CBM အကွာအဝေးကို ယာယီပိတ်ပစ်ခဲ့ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် ကွန်တိန်နာအပြည့်ရွေးချယ်မှုများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၅ မှ ၁၂ CBM အကွာအဝေးရှိ တင်ပို့မှုများအတွက် LCL သည် ပိုမိုယှဉ်ပြိုင်နိုင်စေပါသည်။
စောင့်ဆိုင်းနိုင်သော သင်္ဘောလုပ်ငန်းရှင်များအတွက် ဇူလိုင်လလယ် သို့မဟုတ် သြဂုတ်လတွင် ရွက်လွှင့်ရန် ယခုပင် ကြိုတင်မှာယူခြင်းသည် ဝယ်လိုအားကျဆင်းပြီး ဇူလိုင်လလယ်တွင် ပစိဖိတ်သမုဒ္ဒရာကို သင်္ဘောများ ပြန်လည်ဝင်ရောက်လာနိုင်ခြေ ပိုများလာမည်ဟု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသူများက ခန့်မှန်းထားသောကြောင့် ဈေးနှုန်းသက်သာမှုကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ တစ်ကီလိုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၁၀ ၏ တည်ငြိမ်သော LCL နှုန်းထားမှာ ချက်ချင်းရွှေ့ပြောင်းရန် လိုအပ်သော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက်ဖြစ်ပြီး ပြောင်းလဲနေသော ဈေးကွက်တွင် ခန့်မှန်းနိုင်သော ကုန်ကျစရိတ်ကို ပေးစွမ်းသည်။ အချိန်သည် အဓိကကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည့်အခါ လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် မှန်ကန်သောနည်းလမ်းအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပြီး လက်ရှိတစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၃.၅၀ မှ ၅.၅၀ အထိရှိသော လေကြောင်းနှုန်းထားများတွင် CBM လျှင် လေကြောင်းကုန်ကျစရိတ်သည် မြင့်မားသော်လည်း ကုန်စည်တန်ဖိုး၏ ရာခိုင်နှုန်းအနည်းငယ်သာရှိသည့် သိပ်သည်းပြီး တန်ဖိုးမြင့်ကုန်စည်များအတွက် တွက်ချက်မှုသည် အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိပါသည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်ကို အအောင်မြင်ဆုံး ကျော်လွှားနိုင်မယ့် အဖွဲ့အစည်းများကတော့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပုံစံ ရွေးချယ်မှုကို သတ်မှတ်ထားတဲ့ မူဝါဒတစ်ခုအဖြစ် မမြင်တော့ဘဲ တင်ပို့မှုတစ်ခုချင်းစီ၊ ထုတ်ကုန်လိုင်းတစ်ခုချင်းစီနဲ့ ဈေးကွက်အခြေအနေတစ်ခုချင်းစီအလိုက် ပြုလုပ်တဲ့ ပြောင်းလဲတတ်တဲ့ ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုအဖြစ် မြင်လာသူတွေပဲ ဖြစ်ပါတယ်။ အဲဒီလို ဆုံးဖြတ်ချက်မျိုးတွေ ချမှတ်နိုင်ဖို့ ကိန်းဂဏန်းတွေ ရှိပါတယ်။ ကိရိယာတွေလည်း ရှိပါတယ်။ လိုအပ်တာက သူတို့ကို အသုံးချဖို့ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းပါပဲ။
ကောက်ချက်
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ပို့ဆောင်ရာတွင် လေကြောင်းနှင့် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ အကြောင်းအရာအတွက် တစ်ခုတည်းသော အဖြေမရှိပါ။ အချိန်ကို မထိခိုက်သော ပမာဏများများ ကုန်စည်များအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် အသက်သာဆုံး ရွေးချယ်မှုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ လက်ရှိ FCL နှုန်းထား မြင့်တက်မှုနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၁၀ ရှိသော LCL သည် ဈေးနှုန်းတွင် သိသိသာသာ တည်ငြိမ်နေသည်။ တရုတ်-အမေရိကန် ရေလမ်းကြောင်းအတွက် တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၃.၅၀ မှ ၅.၅၀ အထိရှိသော လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် တန်ဖိုးမြင့်၊ သိပ်သည်းဆနည်းသော ကုန်စည်များ၊ အချိန်ကို ထိခိုက်နိုင်သော ရာသီအလိုက် ထုတ်ကုန်များ သို့မဟုတ် ထုတ်ကုန်မိတ်ဆက်ပွဲများကို ပံ့ပိုးရန် အစောပိုင်းစာရင်းများအတွက် ကောင်းမွန်သော စီးပွားရေးရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
ကိန်းဂဏန်းများက ပုံမှန်ပြသနေသည်မှာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလိုင်းပစ္စည်းသည် တစ်ခုလုံးကို ရှားရှားပါးပါးသာ ပုံဖော်ပေးလေ့ရှိသည်။ အမှန်တကယ် ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ညီမျှခြင်းတွင် ကုန်ပစ္စည်းထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်များ၊ ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုကြောင့် ဆုံးရှုံးမှုအန္တရာယ်၊ အကောက်ခွန်ခွဲခြားမှုများနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်အထိ အကောင်အထည်ဖော်နိုင်စွမ်းတို့ ပါဝင်သည်။ အထူးသဖြင့် ကြီးမားပြီး လေးလံသောကုန်ပစ္စည်းများအတွက် Topway Shipping ကဲ့သို့သော အဆုံးမှအဆုံးအထိ ရှုပ်ထွေးမှုကို နားလည်သော အထူးကုတစ်ဦးနှင့် ဆက်ဆံခြင်းသည် ကွင်းဆက်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်သော်လည်း လက်လွှဲအပ်မှုတွင် ကွက်လပ်များချန်ထားသည့် အထွေထွေဝန်ဆောင်မှုပေးသူများ၏ ကွင်းဆက်တစ်ခုတည်ဆောက်ခြင်းထက် မကြာခဏ ပိုမိုစျေးသက်သာလေ့ရှိသည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် ပစိဖိတ်ဖြတ်ကျော်ဈေးကွက်သည် ပူပြင်းနေပါသည်။ လွန်ခဲ့သော နှစ်ပတ်က အကျုံးဝင်သောနှုန်းထားသည် အကျုံးမဝင်တော့ပါ။ ကိုးကားချက်သက်တမ်း နှစ်ပတ်မှ သုံးပတ်အတွင်းသည် လက်တွေ့တွင် အများဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းကို သင်၏စီစဉ်မှုအရှိန်အဟုန်တွင် ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ၊ မည်သည့်အရေးကြီးသော ဘွတ်ကင်မဆိုမပြုလုပ်မီ သင်၏ per-CBM တွက်ချက်မှုကို ပြုလုပ်ပါ၊ ထို့နောက် ၎င်း၏ အနေအထားရွေးချယ်မှုကို margin lever အဖြစ် ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။
အမေးအဖြေများ
မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လတွင် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ လက်ရှိ LCL ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထားက ဘယ်လောက်လဲ။
A: ရာသီအလိုက် အပိုဆောင်းကြေးများနှင့် ကြိုတင်မှာယူထားသော အခွန်များကြောင့် FCL နှုန်းထားများ မြင့်တက်နေသော်လည်း တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ လမ်းကြောင်းတွင် LCL နှုန်းထားများမှာ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇွန်လအထိ တစ်စည်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၁၀ ခန့်တွင် တည်ငြိမ်နေပါသည်။
မေး- တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခကို တစ်CBM လျှင် ကုန်ကျစရိတ်အဖြစ် မည်သို့ပြောင်းလဲရမည်နည်း။
A: တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် လေတိုက်နှုန်းကို ၁၆၆.၆၇ (လေကြောင်းလိုင်းများအသုံးပြုသော ထုထည်ပြောင်းလဲမှုအချိုး) ဖြင့် မြှောက်ပါ။ ထုထည်အလေးချိန်ဖြင့် တစ်ကီလိုလျှင် ဒေါ်လာ ၄ ကျသင့်သော ကုန်စည်အတွက် တစ်ကီလိုလျှင် ကုန်ကျစရိတ်မှာ ဒေါ်လာ ၆၆၇ ခန့်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ သင့်ထုတ်ကုန်၏ တစ်ကီလိုလျှင် တကယ့်နှုန်းထား x တစ်ကီလိုလျှင် တကယ့်အလေးချိန်ဖြင့် မြှောက်ပါ။
မေး- FCL က LCL ထက် တင်ပို့မှု အရွယ်အစား ဘယ်လောက်မှာ စျေးသက်သာလဲ။
A: ပုံမှန်အမြတ်အစွန်းအမှတ်မှာ ၁၃ မှ ၁၅ CBM ဖြစ်သည်။ ထိုအမှတ်ထက်ကျော်လွန်ပါက နေရာအကျယ်အဝန်းအပေါ်အခြေခံ၍ LCL နှုန်းထားများပေးဆောင်ခြင်းထက် ၂၀ ပေကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးကို ဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်းသည် ပိုမိုကုန်ကျစရိတ်သက်သာပါသည်။
မေး- Topway Shipping က အမေရိကန်ကို ဦးတည်တဲ့ အရွယ်အစားကြီးမားတဲ့ ကုန်တင်ကုန်ချတွေကို ကိုင်တွယ်ပါသလား။
A: ဟုတ်ကဲ့။ ကျွန်ုပ်တို့သည် Topway Shipping ဖြစ်ပြီး အမေရိကန်နှင့် ဥရောပသို့ ကြီးမားသောနှင့် လေးလံသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် ကျွမ်းကျင်သူများဖြစ်သည်။ မက်ထရစ်တန် ၈ တန်နှင့် အရှည် ၈ မီတာအထိရှိသော တစ်ပိုင်းတည်းကုန်စည်များကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ ၎င်းတို့သည် လာယူခြင်း၊ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်း၊ အမေရိကန်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။ အသေးစိတ်အချက်အလက်များအတွက် www.topwayshipping.com
မေး- တရုတ်နိုင်ငံအတွက် de minimis ကင်းလွတ်ခွင့်ကို ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းက လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များကို မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်ခဲ့သနည်း။
A: ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ မူရင်းတင်ပို့မှုများသည် $800 de minimis ကင်းလွတ်ခွင့်အတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီတော့မည်မဟုတ်ဘဲ၊ သေးငယ်သော B2C လေကြောင်းပါဆယ်များသည် တန်ဖိုးမည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ Section 301 ၏ အခွန်အခများနှင့် အကောက်ခွန်အခများကို အပြည့်အဝပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ တိုက်ရိုက်စားသုံးသူထံ လက်လီရောင်းချသူများစွာသည် ချည်နှောင်ထားသောဂိုဒေါင်ပုံစံများ သို့မဟုတ် ပိုကြီးသော ပေါင်းစပ်လေကြောင်းပို့ဆောင်မှုများသို့ ပြောင်းလဲခဲ့ရသည်။
