အမေရိကန်သို့ ဦးတည်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု စာရွက်စာတမ်း- သင့်ဝယ်သူများက အဘယ်ကြောင့် တောင်းဆိုလာကြသနည်း

 

 

အမေရိကန် တင်သွင်းသူများသည် ၎င်းတို့၏ ပြည်ပပေးသွင်းသူများကို ကြည့်ရှုပုံတွင် တစ်စုံတစ်ခု တိတ်တဆိတ် တိုးတက်ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။ ဈေးနှုန်းစာရင်းများနှင့် ထုတ်ကုန်သတ်မှတ်ချက်များနှင့်အတူ ရောင်းချသူစစ်တမ်းများ၊ ရင်းမြစ်ရှာဖွေရေးအစည်းအဝေးများနှင့် ဝယ်ယူမှုအီးမေးလ်များတွင် မေးခွန်းအသစ်တစ်ခု ပိုမိုပေါ်ပေါက်လာနေသည်- သင်၏ တင်ပို့မှုများအတွက် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုဒေတာကို ပေးနိုင်ပါသလား။

သင်ဟာ တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင် ဒါမှမဟုတ် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုကို တင်ပို့နေတဲ့သူတစ်ယောက်ဆိုရင် ဒီမေးခွန်းက ရုတ်တရက်ပေါ်လာနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် မဟုတ်ပါဘူး။ ဒါဟာ နှစ်ပေါင်းများစွာ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာဖိအားပေးမှု၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတွေ မောင်းနှင်တဲ့ ESG တောင်းဆိုမှုတွေနဲ့ နိုင်ငံစုံကုမ္ပဏီတွေရဲ့ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ခြေရာတွေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပုံကို အခြေခံကျကျ ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုတွေရဲ့ ရလဒ်ပါပဲ။ ကြီးမားတဲ့ အဖွဲ့အစည်းတွေရဲ့ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲရေးဌာနမှာ အရင်ကရှိနေခဲ့တဲ့အရာက ဝယ်ယူရေးဘက်ကို ရွှေ့ပြောင်းသွားပြီး လှုပ်ရှားမှုက အရှိန်အဟုန်နဲ့ တိုးတက်လာနေပါတယ်။

ဤစာစီစာကုံးသည် အမေရိကန်သို့ ဦးတည်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အတွက် ဖောက်သည်ဝယ်လိုအားကို အမှန်တကယ် မောင်းနှင်နေသည့်အရာ၊ မည်သည့်စာရွက်စာတမ်းနှင့် စံနှုန်းများ ပါဝင်ပတ်သက်သည်၊ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ ရှုခင်းသည် မည်သို့ပုံဖော်နေသည်နှင့် တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူများ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိနေစေရန် မည်သည့်အရာများ လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်ကို ဆန်းစစ်သည်။ ၎င်းကို ပညာရှင်များအတွက်မဟုတ်ဘဲ လက်တွေ့လုပ်ဆောင်သူများအတွက် ဖန်တီးထားပြီး ယနေ့ခေတ်ဈေးကွက်ကို သက်ရောက်မှုရှိသော တကယ့်စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ အချိန်ဇယားများနှင့် ဝယ်ယူမှုပုံစံများကို အခြေခံထားသည်။

 

ဝယ်လိုအားက အမှန်တကယ်ပါ - ၎င်းသည် PR မှ မဟုတ်ဘဲ ဝယ်ယူရေးမှ လာခြင်းဖြစ်သည်

ဒီပြောင်းလဲမှုကို သိရှိနိုင်ဖို့ နည်းလမ်းတစ်ခုကတော့ ဖိအားတွေ ဘယ်ကလာလဲဆိုတာကို ကြည့်ရှုဖို့ပါပဲ။ ပြီးခဲ့တဲ့ ဆယ်စုနှစ်အများစုအတွင်း ကော်ပိုရိတ် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲရေး ကတိကဝတ်တွေဟာ အများအားဖြင့် မိမိဆန္ဒအလျောက် လုပ်ဆောင်ခဲ့တာဖြစ်ပြီး ကုမ္ပဏီဝက်ဘ်ဆိုက်တွေအတွက်ပဲ ကန့်သတ်ထားပါတယ်။ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲရေး မန်နေဂျာတွေဟာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ဒါရိုက်တာတွေအကြောင်း မေးမြန်းခဲ့တာမဟုတ်ဘဲ ထုတ်လွှတ်မှုတွေအကြောင်း မေးမြန်းခဲ့ကြပါတယ်။ အဲဒါကို ပြောင်းလဲလိုက်ပါပြီ။

၂၀၂၃ ခုနှစ် McKinsey စစ်တမ်းတစ်ခုအရ B2B ဝယ်ယူသူ ၇၃% သည် ယခုအခါ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပြသနိုင်သော ဝန်ဆောင်မှုပေးသူများကို ရွေးချယ်ကြသည်။ မကြာသေးမီက MIT ၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဌာနက ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် ၃၈% ရှိခဲ့သော်လည်း အဖွဲ့အစည်း ၆၄% သည် ၎င်းတို့၏ ပေးသွင်းသူရမှတ်ကတ်များတွင် ရေရှည်တည်တံ့မှုညွှန်းကိန်းများကို ထည့်သွင်းထားကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် အသေးအဖွဲပြောင်းလဲမှုများ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် ဝယ်ယူရေးအဖွဲ့များကို အတွင်းပိုင်းအကဲဖြတ်ပုံနှင့် ထိုအကဲဖြတ်ဖိအားကို ၎င်းတို့၏ ပေးသွင်းသူများထံ မည်သို့သယ်ဆောင်ပုံတွင် စနစ်တကျပြောင်းလဲမှုကို ညွှန်ပြသည်။

ယခုအခါ တစ်ပြိုင်နက်တည်း ဖြစ်ပျက်နေသော အရာနှစ်ခုကြောင့် ဝယ်ယူရေးအဖွဲ့များ ဂရုစိုက်လာကြသည်။ ဥရောပသမဂ္ဂတွင် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု သို့မဟုတ် ရောင်းချမှုရှိသော အမေရိကန်ကုမ္ပဏီများသည် EU ၏ Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) ထဲသို့ ဆွဲသွင်းခံနေရပြီး ယင်းတွင် Scope 3 ထုတ်လွှတ်မှုများ သို့မဟုတ် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအပါအဝင် ကုမ္ပဏီ၏ တန်ဖိုးကွင်းဆက်တစ်လျှောက်တွင် ဖြစ်ပေါ်သော သွယ်ဝိုက်ထုတ်လွှတ်မှုများကို အသေးစိတ်အစီရင်ခံရန် တောင်းဆိုထားသည်။ တရုတ်နိုင်ငံမှ ကုန်ပစ္စည်းများဝယ်ယူသည့် အမေရိကန်တင်သွင်းသူတစ်ဦးအတွက် ရှန်ကျန်းမှ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်သို့ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းသည် Scope 3 တွင် အပြည့်အဝပါဝင်သည်။ ကော်ပိုရေးရှင်းတစ်ခုသည် ၎င်းကို အစီရင်ခံနိုင်ခြင်းမရှိပါက CSRD ကို လိုက်နာနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။

အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ ရာသီဥတုကော်ပိုရိတ်ဒေတာတာဝန်ခံမှုအက်ဥပဒေ (SB 253) သည် ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် စီးပွားရေးလုပ်ကိုင်နေပြီး ဒေါ်လာတစ်ဘီလီယံကျော် ရောင်းချရငွေရရှိသော ကော်ပိုရေးရှင်းများအနေဖြင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှစ၍ ၎င်းတို့၏ Scope 1 နှင့် Scope 2 ထုတ်လွှတ်မှုများကို ထုတ်ပြန်ရန် ဖိအားပေးမည်ဖြစ်ပြီး Scope 3 ထုတ်ဖော်မှုများကို ၂၀၂၇ ခုနှစ်တွင် ထုတ်ပြန်ရမည်ဖြစ်သည်။ ကယ်လီဖိုးနီးယားဈေးကွက်၏ အတိုင်းအတာနှင့် ထိုနေရာတွင် စီးပွားရေးလုပ်ကိုင်နေသော ကော်ပိုရေးရှင်းများ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လက်လှမ်းမီမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက ဤပြည်နယ်အဆင့်စည်းမျဉ်းသည် ကြီးမားသောလုပ်ငန်းများအတွက် လက်တွေ့တွင် အမျိုးသားစံနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ “ပေးသွင်းသူများထံ ပေးဆောင်ရမည့် သတင်းစကားမှာ ရိုးရှင်းပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ဂိုဒေါင်များသို့ ဆက်လက်ပို့ဆောင်လိုပါက သင့်ဖုန်းနံပါတ်များ လိုအပ်ပါသည်။

 

စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ ရှုခင်းကို နားလည်ခြင်း- အမှန်တကယ် လိုအပ်သည်များ

ကာဗွန်မှတ်တမ်းတင်ခြင်းသည် စည်းမျဉ်းဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးမှုများဖြင့် ပြည့်နှက်နေပြီး၊ ထပ်တူကျနေသော မူဘောင်များစွာ၊ ကွဲပြားသော အတိုင်းအတာများ၊ အချိန်ဇယားများနှင့် ပြဋ္ဌာန်းခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ အမျိုးမျိုးရှိသည်။ ဤသည်မှာ အမေရိကန်သို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် အရေးကြီးသော ကိစ္စရပ်များအတွက် လက်တွေ့ကျသော လမ်းညွှန်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

GHG ပရိုတိုကောနှင့် နယ်ပယ် ၃ အမျိုးအစား ၄

GHG Protocol သည် ကော်ပိုရေးရှင်းများအတွက် ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့များကို စာရင်းပြုစုရန်အတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ထုတ်လွှတ်မှုများကို အတိုင်းအတာသုံးခုခွဲခြားထားသည်။ Scope 1 တွင် ကုမ္ပဏီပိုင်ဆိုင်သောပိုင်ဆိုင်မှုများမှ တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှတ်မှုများ ပါဝင်သည်။ Scope 2 သည် ဝယ်ယူထားသောလျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြစ်သည်။ Scope 3 သည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များအတွက် အရှုပ်ထွေးဆုံးနှင့် အရေးအကြီးဆုံးဖြစ်ပြီး တန်ဖိုးကွင်းဆက်တွင် သွယ်ဝိုက်ထုတ်လွှတ်မှုအားလုံးဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးထုတ်လွှတ်မှုများသည် Scope 3 အမျိုးအစား 4 (အထက်ပိုင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဖြန့်ဖြူးရေး) ဖြစ်သည်။ ဝယ်သူတစ်ဦးသည် သင့်ထုတ်လွှတ်မှုဒေတာကို တောင်းဆိုသောအခါ၊ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ Scope 3 အမျိုးအစား 4 အစီရင်ခံချက်တွင် ထည့်သွင်းနိုင်သည့်အရာကို ရှာဖွေနေလေ့ရှိသည်။

ISO 14083 နှင့် GLEC မူဘောင်

ISO 14083 (2023) သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်လုပ်ငန်းများမှ ဖန်လုံအိမ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုတွက်ချက်ခြင်းနှင့် အစီရင်ခံခြင်းအတွက် နိုင်ငံတကာစံနှုန်းတစ်ခုကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံအမျိုးမျိုး၏ တစ်တန်-ကီလိုမီတာလျှင် CO2 ကို တွက်ချက်ရန် သဟဇာတဖြစ်သောနည်းလမ်းကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပံ့ပိုးပေးသူများအတွက် ISO 14083 သို့မဟုတ် Global Logistics Emissions Council (GLEC) Framework ကိုအခြေခံသည့် ထုတ်လွှတ်မှုတွက်ချက်မှုများသည် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုစံနှုန်းဖြစ်လာပါသည်။ ဝယ်ယူသူများသည် ယေဘုယျခန့်မှန်းချက်များမဟုတ်ဘဲ နည်းစနစ်ပါရှိသော ကိန်းဂဏန်းများကို လိုချင်ကြသည်။

ကယ်လီဖိုးနီးယား SB 253 နှင့် SEC ရာသီဥတုထုတ်ဖော်မှုစည်းမျဉ်းများ

ပေးသွင်းသူကွင်းဆက်ထုတ်လွှတ်မှုပွင့်လင်းမြင်သာမှုအတွက် အထိရောက်ဆုံး အမေရိကန်ပြည်တွင်းမူဝါဒတစ်ခုတည်းမှာ ကယ်လီဖိုးနီးယား၏ SB 253 ဖြစ်သည်။ ဘေးကင်းသောဆိပ်ကမ်းစည်းကမ်းချက်တစ်ခုအရ ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် စီးပွားရေးလုပ်ကိုင်နေသော ကြီးမားသောစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် Scope 1 နှင့် Scope 2 ကို အစီရင်ခံတင်ပြရမည်ဖြစ်ပြီး Scope 3 ထုတ်ဖော်မှုများကို ၂၀၂၇ ခုနှစ်တွင် လိုအပ်ပါသည်။ အမေရိကန် လုံခြုံရေးနှင့် ငွေလဲလှယ်ရေးကော်မရှင်သည် အဓိကရာသီဥတုအန္တရာယ်များကို အစီရင်ခံရန် လိုအပ်မည့် ရာသီဥတုထုတ်ဖော်မှုလိုအပ်ချက်များကိုလည်း အဆိုပြုထားပြီး ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူများထံမှ ဖိအားများအပြင် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းလိုက်နာမှုလည်း တိုးမြင့်လာစေပါသည်။ ဤမူဘောင်များသည် အမေရိကန်တင်သွင်းသူများအတွက် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးထုတ်လွှတ်မှုဒေတာမရှိခြင်းသည် စီးပွားရေးအန္တရာယ်တစ်ခုဖြစ်သည့် အခြေအနေတစ်ခုကို ဖန်တီးနေပြီး ၎င်းတို့၏ပြည်ပရှိ ပေးသွင်းသူများအတွက်လည်း တိုးချဲ့နေပါသည်။

 

စည်းမျဉ်း/ မူဘောင်	ခွင့်အာဏာ	အဓိကလိုအပ်ချက်	သက်ဆိုင်ရာ နောက်ဆုံးရက်
GHG ပရိုတိုကော (Scope 3)	Global Standard ပါ။	အစီရင်ခံစာ Scope 3 အထက်ပိုင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးထုတ်လွှတ်မှုများ	လက်ရှိ/စေတနာ့ဝန်ထမ်း အခြေခံစံနှုန်း
ISO ကို 14083	Global Standard ပါ။	စံသတ်မှတ်ထားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထုတ်လွှတ်မှု တွက်ချက်မှုနည်းလမ်း	၂၀၂၃ ခုနှစ်မှစ၍ အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသော
EU CSRD	EU / EU သို့ အမေရိကန် ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ သက်ရောက်မှုရှိ	ကုမ္ပဏီကြီးများအတွက် မဖြစ်မနေ Scope 3 ထုတ်ဖော်ခြင်း	ကုမ္ပဏီကြီးများ- ၂၀၂၄–၂၀၂၅
ကယ်လီဖိုးနီးယား SB 253	ကယ်လီဖိုးနီးယား, အမေရိကန်နိုင်ငံ	၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် Scope ၁ နှင့် ၂၊ ၂၀၂၇ ခုနှစ်တွင် Scope ၃	2026-2027
SEC ရာသီဥတုထုတ်ဖော်ချက်	အမေရိကန် (အဆိုပြုထားသည်)	အရေးကြီးသော ရာသီဥတုအန္တရာယ် အစီရင်ခံခြင်း	တိုးတက်ပြောင်းလဲနေသည် / ပြန်လည်သုံးသပ်နေသော စည်းမျဉ်း
EU CBAM	EU (အမေရိကန်၏ သွယ်ဝိုက်သော သက်ရောက်မှု)	တင်သွင်းကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ထည့်သွင်းထားသော ထုတ်လွှတ်မှုကြေငြာချက်	၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အပြည့်အဝ ပြဋ္ဌာန်းခြင်း

 

ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု မှတ်တမ်းတင်ခြင်း လက်တွေ့တွင် အမှန်တကယ် မည်သို့ပုံစံရှိသနည်း။

ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်အများအပြားက “ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု စာရွက်စာတမ်း” ဟူသော ဝေါဟာရကို အကျဉ်းချုပ်ထင်ရသည်ဟု ယူဆကြသည်။ လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် တင်ပို့သူ သို့မဟုတ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူတစ်ဦးက ၎င်းတို့၏ဝယ်သူများနှင့် တီထွင်ပြီး ဆက်သွယ်နိုင်သည့် အချက်အလက်နှင့် အစီရင်ခံစာအစုံအလင်ကို ဆိုလိုသည်။ အများဆုံးတောင်းဆိုထားသော စာရွက်စာတမ်းများကို အမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။

ပထမတစ်ခုကတော့ တင်ပို့မှုအဆင့် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု အစီရင်ခံစာဖြစ်ပြီး၊ သတ်မှတ်ထားတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတစ်ခု သယ်ယူပို့ဆောင်စဉ်အတွင်း ထုတ်လွှတ်တဲ့ CO2 ညီမျှမှု (CO2e) ပမာဏကို တိုင်းတာပါတယ်။ တရုတ်ကနေ အမေရိကန်ကို ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက်၊ ဒါက ကုန်ပစ္စည်းရဲ့အလေးချိန်နဲ့ ခရီးသွားခဲ့တဲ့ အကွာအဝေးကို ထုတ်လွှတ်မှုအချက် (တစ်တန်-ကီလိုမီတာလျှင် CO2 ဂရမ် သို့မဟုတ် gCO2/ton-km ဖြင့် ကိုယ်စားပြုလေ့ရှိသည်) နဲ့ မြှောက်တာကို ဆိုလိုပါတယ်။ ရှန်ကျန်းကနေ လော့စ်အိန်ဂျလိစ်ကို သွားတဲ့ စံ ပင်လယ်ကုန်စည်ကွန်တိန်နာက ရေမိုင် ၁၁၀၀၀ မှ ၁၂၀၀၀ ခန့် ရှိပါတယ်။ ၁၀ တန် ကုန်ပစ္စည်းတင်ဆောင်မှုအတွက်၊ တစ်တန်-ကီလိုမီတာ ၁၅-၂၀ gCO2 ထုတ်လွှတ်တဲ့ သင်္ဘောတစ်စင်းဟာ အဲဒီလမ်းကြောင်းမှာပဲ CO2 မက်ထရစ်တန် ၃.၃ မှ ၄.၄ ကြား ထုတ်လွှတ်ပါလိမ့်မယ်။ နောက်ဆုံးမိုင် ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်း - မကြာခဏဆိုသလို ဆိပ်ကမ်းကနေ နောက်ဆုံးဦးတည်ရာကို ထရပ်ကားနဲ့ ပို့ဆောင်ခြင်း - က အပိုထုတ်လွှတ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးပြီး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနဲ့ ဆက်စပ်နေတဲ့ CO2 စုစုပေါင်းရဲ့ ၄၀% အထိ ပါဝင်တယ်လို့ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတချို့က ဖော်ပြပါတယ်။

ဒုတိယအချက်မှာ သင်္ဘောလိုင်းအဆင့်တွင် ကာဗွန်ပြင်းအားညွှန်းကိန်း (CII) အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ဖြစ်သည်။ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာရေကြောင်းအဖွဲ့အစည်း (IMO) သည် သမုဒ္ဒရာသင်္ဘောများကို ကုန်တင်မိုင်လျှင် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုအတွက် A မှ E အထိ အဆင့်သတ်မှတ်သည့် CII စနစ်ကို တည်ထောင်ထားသည်။ သင်္ဘောတစ်စင်းသည် သုံးနှစ်ဆက်တိုက် D အဆင့်သတ်မှတ်ချက် သို့မဟုတ် တစ်နှစ်လျှင် E အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ရှိပါက ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းတို့၏ကုန်ပစ္စည်းများကို သယ်ဆောင်လာသော သင်္ဘော၏ CII အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကို သင်္ဘောတင်ပို့သူများက ၎င်းတို့၏ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ ထုတ်လွှတ်မှုအရည်အသွေးအတွက် ကိုယ်စားပြုမှုတစ်ခုအဖြစ် ပိုမိုမြင်လာကြသည်။ အသုံးပြုထားသော သင်္ဘော၏ CII အဆင့်သတ်မှတ်ချက်နှင့်ပတ်သက်သည့် မေးမြန်းချက်သည် မည်သည့်လေးစားဖွယ်ကုန်စည်ပေးသွင်းသူမဆို ဖြေဆိုနိုင်သင့်သည့် ဝယ်ယူသူတစ်ဦးမှ မေးမြန်းထားသော တရားဝင်မေးခွန်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

တတိယအမျိုးအစားကတော့ နှစ်စဉ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးထုတ်လွှတ်မှုအကျဉ်းချုပ်ဖြစ်ပြီး၊ အစီရင်ခံကာလအတွက် ပို့ဆောင်မှုအဆင့်ရှိ ထုတ်လွှတ်မှုအချက်အလက်အားလုံး၏ အကျဉ်းချုပ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကုမ္ပဏီတစ်ခု၏ Scope 3 နှစ်စဉ်ထုတ်ဖော်မှုကို ထည့်သွင်းပေးသည်။ ၎င်းသည် CSRD အစီရင်ခံစာများကို တင်သွင်းသော သို့မဟုတ် စာရင်းစစ်နိုင်သောနှင့် အတည်ပြုနိုင်သောပုံစံဖြင့် California SB 253 လိုက်နာမှုလိုအပ်ချက်အတွက် ပြင်ဆင်သော ဒေတာဝယ်သူများဖြစ်သည်။” ዘዴစာရွက်စာတမ်းမပါဘဲ စာရင်းအင်းတစ်ခုတည်းဖြင့် မလုံလောက်ပါ - ဝယ်ယူသူများသည် နံပါတ်များကို မည်သို့ရရှိခဲ့သည်၊ မည်သည့်စံနှုန်းများကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်နှင့် ပြင်ပအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုက ዘዴကို စစ်ဆေးခဲ့ခြင်းရှိမရှိကို နားလည်ရန်လိုအပ်သည်။

 

သမုဒ္ဒရာ သင်္ဘောတင်ပို့မှု လက်တွေ့ဘဝ- သင်္ဘောသားအများစု သိရှိထားသည်ထက် ထုတ်လွှတ်မှုများ အဘယ်ကြောင့် ပိုမိုကွဲပြားရသနည်း

ကုန်တင်ကာဗွန်အစီရင်ခံခြင်းဆိုင်ရာ လူသိနည်းသောနယ်ပယ်တစ်ခုမှာ လမ်းကြောင်း၊ သင်္ဘော၊ သင်္ဘောတင်သင်္ဘောနှင့် ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများရှိ ပထဝီနိုင်ငံရေးအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ပင် ထုတ်လွှတ်မှုမည်မျှကွဲပြားနိုင်သည်နှင့် သက်ဆိုင်သည်။ ပင်လယ်နီတွင် ပဋိပက္ခများ မြင့်တက်လာပြီးနောက် ဂွတ်ဟုပ်အငူတစ်ဝိုက်တွင် သင်္ဘောများ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းကြောင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ရေကြောင်းကွန်တိန်နာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု စံချိန်တင်မြင့်မားခဲ့သည်။ Xeneta နှင့် Marine Benchmark မှ ထုတ်ပြန်သော အချက်အလက်များအရ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်း - တန်ချိန်ဖြင့် ကုန်စည်ပမာဏကို ရွက်လွှင့်ခဲ့သော ရေမိုင်များဖြင့် မြှောက်ထားခြင်း - သည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ယခင်နှစ်ထက် ၁၈% မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ထုတ်လွှတ်မှုများကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် မြှင့်တင်ပေးခဲ့သည်။

ဤနောက်ခံသည် အရေးကြီးပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၂၀၂၃ နှင့် ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် တူညီသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် တူညီသောလမ်းကြောင်းကို အသုံးပြုခဲ့သော သင်္ဘောတင်သူတစ်ဦးသည် ၎င်းတို့၏အမှားမရှိဘဲ နှစ်နှစ်အတွင်း သိသိသာသာကွဲပြားသော ထုတ်လွှတ်မှုကိန်းဂဏန်းများ မည်သို့ရှိနိုင်သည်ကို သရုပ်ပြသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤကိစ္စနှင့်ပတ်သက်၍ ကျွမ်းကျင်သောဝယ်သူသည် ခွဲခြားမှုကို ရရှိမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤပြောင်းလဲမှုများကို တွက်ချက်၊ ရှင်းပြပြီး မှတ်တမ်းတင်နိုင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ဦး၏ တိုးပွားလာနေသော အရေးပါမှုကိုလည်း မီးမောင်းထိုးပြနေပါသည်။

IMO ၏ ၂၀၂၃ ခုနှစ် GHG မဟာဗျူဟာအရ ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု ၄၀% လျှော့ချရန် အလယ်အလတ်ပစ်မှတ်များရှိပြီး ၂၀၅၀ ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် ရေရှည်အသားတင်သုညရည်မှန်းချက်ရှိသည်။ ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို EU ထုတ်လွှတ်မှုကုန်သွယ်မှုစနစ်တွင် ထည့်သွင်းထားပြီး သင်္ဘောလိုင်းများသည် ၎င်းတို့၏ထုတ်လွှတ်မှုဝေစုတိုးပွားလာစေရန်အတွက် လက်ရှိတွင် CO2 တစ်တန်လျှင် ယူရို ၈၀ မှ ၁၀၀ (ဒေါ်လာ ၈၅ မှ ၁၀၆) အကြားရှိသော ကာဗွန်ခွင့်ပြုချက်များကို စွန့်လွှတ်ရန် လိုအပ်သည်။ ဤကုန်ကျစရိတ်များကို ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးနှုန်းများတွင် ကာဗွန်ချိန်ညှိမှုအချက်များပုံစံဖြင့် သင်္ဘောတင်ပို့သူများထံ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ CII အဆင့်သတ်မှတ်ချက်မြင့်မားသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများသည် အခြားအခကြေးငွေဖွဲ့စည်းပုံများကို ကောက်ခံနိုင်သောကြောင့် ထုတ်လွှတ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်သည် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုအစီရင်ခံစာတွင်သာမက ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝယ်ယူမှုတွင်ပါ ပြဿနာတစ်ရပ်ဖြစ်လာနေသည်။

 

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်း	ပုံမှန်ထုတ်လွှတ်မှုအချက် (gCO2/ton-km)	နှိုင်းရကာဗွန်ပြင်းအား	ဖြတ်သန်းချိန် (တရုတ်မှ US)
ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (စံ)	၅၀-၅၅ ဂရမ်	အနိမ့်ဆုံး	25-35 ရက်
ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (Cape မှတစ်ဆင့် ပြန်လည်ပို့ဆောင်ခြင်း)	၅၀-၅၅ ဂရမ်	အနိမ့်–အလတ် (လမ်းကြောင်းပေါ်မူတည်သည်)	35-50 ရက်
ရထားလမ်း (တရုတ်-ဥရောပ အပိုင်း)	၅၀-၅၅ ဂရမ်	အလယ်အလတ်	30-45 ရက်
air လေကြောင်းလိုင်းကုန်ပစ္စည်းပို့ဆောင်ရေး	၅၀-၅၅ ဂရမ်	အရမ်းမြင့်	3-7 ရက်
Last-Mile ထရပ်ကား (ပြည်တွင်း အမေရိကန်)	၅၀-၅၅ ဂရမ်	ကီလိုမီတာအလိုက် မြင့်မားသော	1-5 ရက်

 

တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များ မည်သို့တုံ့ပြန်သင့်သနည်း

အမေရိကန်ဈေးကွက်တွင် လုပ်ကိုင်နေသော မည်သည့်တရုတ်တင်ပို့သူ သို့မဟုတ် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပံ့ပိုးပေးသူအတွက်မဆို လက်တွေ့ကျသောမေးခွန်းမှာ ဤကိစ္စနှင့်ပတ်သက်၍ သင်တကယ်ဘာလုပ်သနည်းဟူ၍ဖြစ်သည်။ အဖြေမှာ ဒေတာအခြေခံအဆောက်အအုံ၊ စာရွက်စာတမ်းကျွမ်းကျင်မှုနှင့် သင့်လျော်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တို့ ပေါင်းစပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။

ပထမခြေလှမ်းကတော့ သင့်ရဲ့လက်ရှိကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီက တကယ်ဘာတွေပေးစွမ်းနိုင်လဲဆိုတာကို အကဲဖြတ်ဖို့ပါပဲ။ ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီအများစုမှာ လက်ရှိမှာ သူတို့ရဲ့ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုအစုစုမှာ ISO 14083 နဲ့ ကိုက်ညီတဲ့ ထုတ်လွှတ်မှုအစီရင်ခံစာတွေ မရှိသေးပါဘူး။ ရှင်းလင်းတဲ့နည်းလမ်းဖော်ပြချက်နဲ့ ပို့ဆောင်မှုအဆင့် CO2 စာရင်းအင်းတွေကို မပေးနိုင်ဘူးဆိုရင် သင့်ရဲ့ဖောက်သည်တွေက သူတို့ရဲ့ဝယ်ယူမှုလိုအပ်ချက်တွေမှာ ထုတ်လွှတ်မှုအထောက်အထားတွေ ထည့်သွင်းလာတာနဲ့အမျှ ကွာဟချက်တစ်ခု တိုးလာပါလိမ့်မယ်။ ကွာဟချက်ကို ပိတ်ဖို့အချိန်ကတော့ ဝယ်သူဘက်က စာချုပ်ရဲ့အခြေအနေတစ်ခု မဖြစ်ခင်ပါပဲ။

ဒုတိယအဆင့်ကတော့ ဝယ်ယူသူတွေ ဘာတောင်းဆိုနေလဲဆိုတာကို အတွင်းပိုင်းက သိရှိနားလည်အောင် လုပ်ဆောင်ဖို့ပါ။ တောင်းဆိုချက်တွေက ယေဘုယျအားဖြင့် ပြီးပြည့်စုံဖို့ မဟုတ်ဘဲ၊ စာရင်းစစ်ဆေးနိုင်တဲ့ ခိုင်မာပြီး နည်းစနစ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကိန်းဂဏန်းတွေအတွက်ပါ။ အစီရင်ခံတင်ပြထားတဲ့ ထုတ်လွှတ်မှုအချက်တွေအပေါ် အခြေခံပြီး ကောင်းမွန်စွာ မှတ်တမ်းတင်ထားတဲ့ တွက်ချက်မှုဟာ အချက်အလက်မရှိတာထက်စာရင် သိသိသာသာ ပိုအကျိုးရှိပါတယ်။ သင့်ရဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်က သိရှိထားတဲ့ နည်းပညာတစ်ခုအပေါ် အခြေခံပြီး ပို့ဆောင်မှုတစ်ခုချင်းစီအတွက် CO2e နံပါတ်ကို ပေးနိုင်ပြီး သင့်ရဲ့ ပုံမှန်ပို့ဆောင်ရေးစာရွက်စာတမ်းမှာ ထည့်သွင်းနိုင်မယ်ဆိုရင် ဒီကိစ္စမှာ သင်ဟာ ပြိုင်ဘက်အများစုထက် သာလွန်နေပါတယ်။

တတိယအချက်ကတော့ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုကို ဘယ်လိုလုပ်ဆောင်ရမလဲဆိုတာပါ။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဟာ တရုတ်ကနေ အမေရိကန်ကို ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု အနည်းဆုံး ပင်လယ်ဖြတ်ကျော် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ရွေးချယ်မှုဖြစ်ပြီး တစ်တန်-ကီလိုမီတာအလိုက် လေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက် ထုတ်လွှတ်မှုအချက်များ ၂၅ ဆ မှ ၅၀ ဆခန့် လျော့နည်းပါတယ်။ ဒါဟာ ကုန်ကျစရိတ်နဲ့ ကာဗွန်ခြေရာကို ဟန်ချက်ညီအောင် ရှာဖွေနေတဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူတိုင်းအတွက် ကြီးမားတဲ့ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမယ့်အချက်ပါ။ “ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးရဲ့ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုအရ အကြီးမားဆုံးသက်ရောက်မှုကတော့ ပင်လယ်နဲ့ လေကြောင်းပါပဲ။ ဝယ်သူရဲ့ Scope 3 Category 4 အစီရင်ခံစာမှာ ပေါ်လာတဲ့အရာတွေကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုအရှိဆုံး ရွေးချယ်မှုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။”

 

Topway Shipping သည် အမေရိကန်သို့ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို မည်သို့ အထောက်အကူပြုသနည်း။

၂၀၁၀ ခုနှစ်တွင် စတင်တည်ထောင်ခဲ့ပြီး တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းမြို့တွင် အခြေစိုက်သည့် Topway Shipping သည် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုသို့ တင်ပို့နေသော တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက်များကို ဦးဆောင်ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် အထူးသဖြင့် တရုတ်-အမေရိကန် ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများတွင် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိသည်။

Topway ရဲ့ ဝန်ဆောင်မှုပုံစံမှာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားပါတယ် - ပထမအဆင့် ကောက်ယူခြင်းနှင့် ပေါင်းစည်းခြင်းမှသည် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၊ နိုင်ငံတကာ သိုလှောင်ရုံ၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်း။ ဤအဆုံးမှအဆုံးမြင်သာမှုသည် ကာဗွန်မှတ်တမ်းတင်ခြင်းအတွက် တိုက်ရိုက်အရေးကြီးပါသည်- Topway သည် တင်ပို့မှုခရီးစဉ်တစ်ခုလုံးကို ပိုင်ဆိုင်သောကြောင့် (အလယ်အလတ်နေရာများတွင် တာဝန်လွှဲပြောင်းခြင်းမဟုတ်ပါ)၊ ၎င်းသည် ခရီးစဉ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ ပေါင်းစည်းထားသော ထုတ်လွှတ်မှုဒေတာကို ပေးနိုင်သည်။

ကုမ္ပဏီသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ အမေရိကန်ဆိပ်ကမ်းကြီးများသို့ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု (FCL) နှင့် ကွန်တိန်နာထက်နည်းတင်ဆောင်မှု (LCL) နှစ်မျိုးလုံးကို ပံ့ပိုးပေးပြီး ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအား ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး၏ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုထိရောက်မှုမှ အကျိုးကျေးဇူးများရရှိနေစဉ်တွင်ပင် ၎င်းတို့၏ တင်ပို့မှုပုံစံကို ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိစေပါသည်။ Topway မှ သိသာထင်ရှားသော အခြေခံအဆောက်အအုံများကို ဖန်တီးပေးထားသည့် အထူးပြုဈေးကွက်တစ်ခုဖြစ်သည့် ကြီးမားသော သို့မဟုတ် လေးလံသောကုန်စည်များအတွက် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် မက်ထရစ်တန် ၈ တန်အထိ တစ်ခုတည်း သို့မဟုတ် တစ်ဖက်တွင် မီတာ ၈ ထက်ပိုသော အတိုင်းအတာများဖြင့် ပို့ဆောင်ရန်အတွက် တစ်ခါတစ်ရံတွင် တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ဤနေရာများသည် စာရွက်စာတမ်းများ၏ ရှုပ်ထွေးမှုအများဆုံးဖြစ်ပြီး ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအပြင် အစီရင်ခံခြင်းလိုအပ်ချက်များကို နားလည်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်ရှိခြင်းသည် အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးကို ပေးစွမ်းသည့်နေရာများဖြစ်သည်။

ထုတ်လွှတ်မှုစာရွက်စာတမ်းများနှင့်ပတ်သက်သည့် ဝယ်သူမျှော်လင့်ချက်များ ဆက်လက်ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ Topway Shipping ၏ ကွင်းဆက်အပြည့်မြင်သာမှုနှင့် ခြေရာခံနိုင်သော၊ နည်းပညာဖြင့်လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ကတိကဝတ်သည် ဝယ်ယူရေးအဖွဲ့များ လိုချင်လာသည့် ပို့ဆောင်မှုအဆင့်ဒေတာအမျိုးအစားအတွက် မူဘောင်ကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် စာချုပ်များအနိုင်ရခြင်းနှင့် ရှုံးနိမ့်ခြင်းကြား ကွာခြားချက်မှာ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုကို နောက်မှစဉ်းစားခြင်းမဟုတ်ဘဲ အဓိကဝန်ဆောင်မှုအင်္ဂါရပ်တစ်ခုအဖြစ် ပြုလုပ်သည့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပံ့ပိုးပေးသူနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခြင်းရှိမရှိဖြစ်သည်။

 

ဝယ်သူတွေက တကယ်ဘာတွေမေးကြမလဲ — ဘယ်အချိန်မှာ

လက်ရှိဥပဒေပြုရေးအချိန်ဇယားများနှင့် ဝယ်ယူရေးခေတ်ရေစီးကြောင်းများကို အခြေခံ၍ လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုစာရွက်စာတမ်းများအတွက် ဝယ်သူများတောင်းဆိုသည့်ပုံစံကို လက်တွေ့ကျကျလေ့လာကြည့်ပါမည်။

၂၀၂၅ ခုနှစ်နှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်အတွင်း အတွေ့ရများဆုံး တောင်းဆိုမှုများမှာ Scope 3 Category 4 ကြေငြာချက်များကို ဖြည့်သွင်းရန်အတွက် နှစ်စဉ်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးထုတ်လွှတ်မှုအနှစ်ချုပ်များနှင့် တင်ပို့မှုအဆင့် CO2 အချက်အလက်များဖြစ်သည်။ အဓိကအားဖြင့် EU နှင့်ထိတွေ့မှုရှိသော သို့မဟုတ် ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် လည်ပတ်နေသော ကုမ္ပဏီကြီးများမှဖြစ်သည်။ တောင်းဆိုမှုများသည် CDP Supply Chain သို့မဟုတ် EcoVadis ကဲ့သို့သော ပလက်ဖောင်းများပေါ်ရှိ ပေးသွင်းသူမေးခွန်းလွှာများမှတစ်ဆင့် မကြာခဏဖြစ်ပြီး ရရှိနိုင်ပါက သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီအလိုက်ဒေတာဖြင့် ပံ့ပိုးထားသော အသုံးစရိတ်အခြေခံခန့်မှန်းချက်များကို ကနဦးတွင် ရယူမည်ဖြစ်သည်။

၂၀၂၇ နှင့် ၂၀၂၈ ခုနှစ်တွင် စံနှုန်းသည် မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။ California SB 253 ၏ Scope 3 ထုတ်ဖော်မှုနောက်ဆုံးရက်ဖြင့် အကျုံးဝင်သော ကုမ္ပဏီများသည် ထုတ်ကုန် သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်ရေးအဆင့်တွင် စာရင်းစစ်ဆေးနိုင်သော၊ နည်းစနစ်အခြေပြုဒေတာများ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ EU CSRD သည် EU မဟုတ်သောလုပ်ငန်းများသို့ တိုးချဲ့မှုနှင့် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များတစ်လျှောက် အဆင့်ဆင့်စီးဆင်းမှုကြောင့် ဥရောပ သို့မဟုတ် အမေရိကန်လက်လီရောင်းချသူကြီးများကို ထောက်ပံ့ပေးသော အလတ်စားတရုတ်တင်ပို့သူများပင် အလားတူလိုအပ်ချက်များနှင့် သက်ဆိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ယခုအချိန်သည် ဒေတာအခြေခံအဆောက်အအုံကို တည်ဆောက်ရန်အချိန်ဖြစ်ပြီး နှစ်နှစ်အကြာတွင် မဟုတ်ပါ။

ဝယ်ယူရေးခေတ်ရေစီးကြောင်းများအပေါ် CO2 AI နှင့် BSR လေ့လာမှုအရ ၂၀၂၈ ခုနှစ်နောက်ပိုင်းတွင် လိုအပ်ချက်သည် tier-2 ပေးသွင်းသူများကို ပိုမိုလွှမ်းခြုံမှုဖြင့် ပိုမိုနက်ရှိုင်းသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို တိုးချဲ့သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။ ရှိပြီးသား သန့်ရှင်းသောထုတ်လွှတ်မှုအစီရင်ခံကုမ္ပဏီများကို အစားထိုးနိုင်သော ရောင်းချသူများအဖြစ် မဟုတ်ဘဲ ဦးစားပေး မဟာဗျူဟာမိတ်ဖက်များအဖြစ် ထားရှိမည်ဖြစ်သည်။ ထိုကွာခြားချက်သည် စာချုပ်စည်းကမ်းချက်များ၊ ဈေးနှုန်းဖိအားနှင့် စီးပွားရေးဆက်လက်တည်တံ့မှုကို မောင်းနှင်ပေးသည်။

timeline ကို	ဝယ်သူတွေ ဘာတွေ တောင်းဆိုနိုင်ခြေရှိလဲ	ဘယ်သူတွေ အများဆုံးထိခိုက်ခံရလဲ
2025-2026	နှစ်စဉ် Scope 3 အမျိုးအစား 4 အကျဉ်းချုပ်များ၊ တင်ပို့မှုအဆင့် CO2e အချက်အလက်၊ carrier CII အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များ	EU နှင့် ထိတွေ့ဆက်ဆံမှုရှိသော သို့မဟုတ် ကယ်လီဖိုးနီးယားလုပ်ငန်းများရှိသော အမေရိကန်သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်ကြီးများ
2027-2028	စာရင်းစစ်ဆေးနိုင်သော၊ ISO 14083 နှင့် ကိုက်ညီသော ပို့ဆောင်မှုအစီရင်ခံစာများ၊ ထုတ်ကုန်အဆင့် ကာဗွန်ခြေရာဒေတာ	SB 253 သို့မဟုတ် CSRD downstream cascade အောက်ရှိ အလတ်စားမှ အကြီးစားလုပ်ငန်းများ
2028-2030	Tier-2 ပေးသွင်းသူလွှမ်းခြုံမှု၊ ပြင်ပအဖွဲ့အစည်းများမှ ထုတ်လွှတ်မှုအတည်ပြုခြင်း၊ SBTi နှင့် ကိုက်ညီသော ပေးသွင်းသူပစ်မှတ်များ	ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်၊ အလတ်စား တင်ပို့သူများနှင့် ඉදිරියට ...

 

ကောက်ချက်

အမေရိကန်သို့ ဦးတည်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမှ ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုများကို မှတ်တမ်းတင်ခြင်းသည် သီးသန့်ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုတစ်ခု မဟုတ်တော့ပါ။ ဤသည်မှာ ကြီးမားသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်း ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များမှတစ်ဆင့် လုပ်ဆောင်နေသော ဝယ်ယူရေးလက်တွေ့ဘဝတစ်ခုဖြစ်ပြီး လာမည့် နှစ်နှစ်မှ သုံးနှစ်အတွင်း အလတ်စားရောင်းချသူများထံ စိမ့်ဝင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ California SB 253၊ CSRD၊ SEC ရာသီဥတုထုတ်ဖော်မှုနှင့် IMO သင်္ဘောတင်ပို့မှုပစ်မှတ်များကဲ့သို့သော စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာအချက်များသည် ၎င်းတို့၏ Scope 3 အစီရင်ခံစာများကို ဖြည့်သွင်းရန် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး စာရင်းစစ်နိုင်သော အချက်အလက်များကို လိုအပ်သော ဝယ်ယူသူများထံမှ စီးပွားရေးဖိအားများနှင့် တိုက်ဆိုင်နေပါသည်။

တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် ပြင်ဆင်ရန် အခွင့်အလမ်းတစ်ခုရှိသော်လည်း ၎င်းသည် အဆုံးမရှိမဟုတ်ပါ။ ISO နှင့် ကိုက်ညီသော ထုတ်လွှတ်မှုစာရွက်စာတမ်းများကို ထုတ်လုပ်နိုင်ပြီး ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို ကြိုတင်တုံ့ပြန်နိုင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်များကို ရွေးချယ်သည့် ဒေတာအခြေခံအဆောက်အအုံကုမ္ပဏီများသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကုန်သွယ်ရေးအနေအထားတွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ မေးမြန်းချက်သည် စာချုပ်ဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်အထိ စောင့်ဆိုင်းပါက လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး ပိုမိုစျေးကြီးမည်ဖြစ်သည်။

ကာဗွန်ပွင့်လင်းမြင်သာမှုရှိသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များသို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် မလွဲမသွေဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ အရင်းအနှီးဈေးကွက်များ၊ ဥပဒေပြုရေးနှင့် နိုင်ငံတကာဝယ်ယူရေးစနစ်များ၏ တိုးပွားလာသောဖိအားများက ၎င်းကို မောင်းနှင်သည်။ “အမေရိကန်ဈေးကွက်တွင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိနေစေရန်အတွက် ကုမ္ပဏီများအနေဖြင့် ဝယ်သူများဘာကိုတောင်းဆိုနေသည်၊ အဘယ်ကြောင့်တောင်းဆိုနေသည်နှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသောဒေတာဖြင့် မည်သို့တုံ့ပြန်ရမည်ကို သိရှိရန် အရေးကြီးပါသည်။”

 

အမေးအဖြေများ

မေး- အမေရိကန်အကောက်ခွန်ဌာနက လက်ရှိမှာ တင်သွင်းလာတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေအတွက် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု စာရွက်စာတမ်းတွေ လိုအပ်ပါသလား။

A: မဟုတ်ပါ။ အမေရိကန် အကောက်ခွန်နှင့် နယ်စပ်ကာကွယ်ရေးဌာနသည် လက်ရှိတွင် သွင်းကုန်ခွင့်ပြုချက်လုပ်ငန်းစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုကို အစီရင်ခံရန် မလိုအပ်ပါ။ ဤဆောင်းပါးတွင် ဖော်ပြထားသော စာရွက်စာတမ်းလိုအပ်ချက်များသည် အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ်မှ မဟုတ်ဘဲ ဝယ်သူဘက်မှ ဝယ်ယူရေးမူဝါဒများနှင့် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များကိုယ်တိုင်နှင့် သက်ဆိုင်သည့် ပြည်နယ်/နိုင်ငံတကာစည်းမျဉ်းများမှ ဖြစ်သည်။ သို့သော် ရာသီဥတုထုတ်ဖော်မှုဆိုင်ရာ အမေရိကန်ဖက်ဒရယ်လမ်းညွှန်ချက်များ ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။

မေး- Scope 1၊ Scope 2 နှင့် Scope 3 ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအကြား ကွာခြားချက်မှာ အဘယ်နည်း။

A: Scope 1 တွင် ကုမ္ပဏီပိုင် ထရပ်ကားအုပ်စုမှ ထုတ်လွှတ်မှုများ အပါအဝင် ကော်ပိုရေးရှင်းတစ်ခုက ပိုင်ဆိုင်သော သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်ထားသော ပိုင်ဆိုင်မှုများမှ ထုတ်လွှတ်မှုများ ပါဝင်သည်။ Scope 2 သည် ဂိုဒေါင်ရှိ စွမ်းအင်ကဲ့သို့သော ဝယ်ယူထားသော စွမ်းအင်မှ သွယ်ဝိုက်ထုတ်လွှတ်မှုများ ဖြစ်သည်။ Scope 3 တွင် တန်ဖိုးကွင်းဆက်မှတစ်ဆင့် နောက်ထပ် သွယ်ဝိုက်ထုတ်လွှတ်မှုအားလုံးကို လွှမ်းခြုံထားပြီး ကုမ္ပဏီတစ်ခုက ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်ရန် အသုံးပြုသော ကုန်စည်ပါဝင်သည်။ တင်သွင်းသူအများစုသည် တရုတ်မှ အမေရိကန်သို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် Scope 3 အမျိုးအစား 4 (အထက်ပိုင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဖြန့်ဖြူးရေး) ရှိလိမ့်မည်။

မေး- ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမှ CO2 ထုတ်လွှတ်မှုကို မည်သို့တွက်ချက်သနည်း။

A: ၎င်းကို များသောအားဖြင့် သင်္ဘော၏အလေးချိန် (တန်) ကို ခရီးသွားခဲ့သောအကွာအဝေး (ကီလိုမီတာ) နှင့် သင်္ဘော၏ထုတ်လွှတ်မှုအချက် (တစ်တန်-ကီလိုမီတာလျှင် CO2 ဂရမ်) ဖြင့် မြှောက်ခြင်းဖြင့် တွက်ချက်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ 15 gCO2/ton-km ရှိသော သင်္ဘောဖြင့် 18,000 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးသို့ ခရီးသွားသော တန်ချိန် 10 တန် သင်္ဘောတစ်စင်းသည် CO2 မက်ထရစ်တန် 2.7 ခန့် ထုတ်လွှတ်မည်ဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ်အရေအတွက်သည် သင်္ဘောအမျိုးအစား၊ ဝန်အားအချက်နှင့် ခရီးစဉ်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ၎င်းကို ISO 14083 နှင့် GLEC Framework မှ ပံ့ပိုးပေးထားသော နည်းလမ်းလိုအပ်ချက်များအရ စနစ်တကျ၊ စာရင်းစစ်ဆေးနိုင်သော နည်းလမ်းဖြင့် ဆောင်ရွက်သည်။

မေး- CII အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ဆိုတာ ဘာလဲ။ ကျွန်တော့်ရဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိပါသလား။

A: ကာဗွန်ပြင်းအားညွှန်းကိန်း (CII) သည် IMO မှ တီထွင်ထားသော အဆင့်သတ်မှတ်ခြင်းစနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကြိုးပမ်းမှုယူနစ်တစ်ခုလျှင် CO2 ထုတ်လွှတ်မှုအလိုက် သမုဒ္ဒရာသင်္ဘောများကို A (အကောင်းဆုံး) မှ E (အဆိုးဆုံး) အထိ အဆင့်သတ်မှတ်ပေးသည်။ သုံးနှစ်ကြာ D အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ရှိသော သင်္ဘောများ သို့မဟုတ် တစ်နှစ်ကြာ E အဆင့်သတ်မှတ်ချက်ရှိသော သင်္ဘောများသည် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုရရှိနိုင်မှုကို ထိခိုက်စေသည့် မဖြစ်မနေပြုပြင်မှုအစီအစဉ်များ လိုအပ်သည်။ သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် CII အဆင့်သတ်မှတ်ချက်မြင့်မားသော သင်္ဘောများကို အသုံးပြုခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ တင်ပို့မှုများအတွက် ထုတ်လွှတ်မှုအချက်များ နည်းပါးစေပြီး Scope 3 အစီရင်ခံခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ ဝယ်သူများစွာသည် ၎င်းတို့၏ ပေးသွင်းသူများ၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းများတွင် အသုံးပြုသော သင်္ဘောများ၏ CII အဆင့်သတ်မှတ်ချက်များအကြောင်း မေးမြန်းစပြုနေကြပြီဖြစ်သည်။

မေး- Topway Shipping က ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု မှတ်တမ်းတင်ခြင်းမှာ ဘယ်လိုကူညီပေးနိုင်မလဲ။

A: Topway Shipping သည် တရုတ်မှ အမေရိကန်အထိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ကိုင်တွယ်ပြီး လာယူခြင်း၊ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်း၊ နိုင်ငံခြားဂိုဒေါင်၊ အကောက်ခွန်လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ ဤအဆုံးမှအဆုံးမြင်ကွင်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပိုင်းအားလုံးတွင် ထုတ်လွှတ်မှုများကို ပေါင်းစပ်ခြေရာခံနိုင်စေပါသည်။ ကာဗွန်ဒေတာအတွက် ဖောက်သည်များ၏ ဝယ်လိုအားကို စတင်မြင်တွေ့နေရသော ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးတွင် ပွင့်လင်းစွာလည်ပတ်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ဦးနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် အဓိကလုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအားသာချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အစီရင်ခံစံနှုန်းများ တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ စာရွက်စာတမ်းလိုအပ်ချက်များကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပါသည်။