တရုတ်-နော်ဝေကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ISPS လိုက်နာမှုဆိုသည်မှာ အဘယ်အရာကိုဆိုလိုသနည်း။

 

နိဒါန္း

တရုတ်နှင့် နော်ဝေးအကြား ကုန်ပစ္စည်းများ တင်ပို့ရာတွင် ကွန်တိန်နာတစ်ခုကို ကြိုတင်မှာယူခြင်းနှင့် ရောက်ရှိရန် စောင့်ဆိုင်းခြင်းသည် တစ်ခုတည်းသော အရာမဟုတ်ပါ။ ထိုလမ်းကြောင်းတွင် ကုန်ပစ္စည်းများ ရွှေ့ပြောင်းဖူးသူတိုင်းသည် ရှန်ကျန်း သို့မဟုတ် ကွမ်ကျိုးရှိ စက်ရုံတစ်ခုတွင် ကွန်တိန်နာတစ်ခုကို တံဆိပ်ခတ်ချိန်မှစ၍ အော်စလို သို့မဟုတ် ဘာဂန်ဆိပ်ကမ်းတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းချိန်အထိ နိုင်ငံတကာစည်းမျဉ်းများ၏ ကွန်ရက်သည် ခရီးတစ်လျှောက်လုံးတွင် လွှမ်းမိုးမှုရှိသည်ကို သိရှိကြသည်။ ဤစည်းမျဉ်းများထဲမှ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သင်္ဘောနှင့် ဆိပ်ကမ်းလုံခြုံရေး (ISPS) ကုဒ်သည် ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးတွင် အထိရောက်ဆုံးဖြစ်သော်လည်း အထင်အမြင်လွဲမှားမှုအများဆုံး မူဘောင်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

၉/၁၁ နောက်ပိုင်း လုံခြုံရေးပတ်ဝန်းကျင်ကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် တီထွင်ခဲ့သော ISPS ကျင့်ထုံးကို ၂၀၀၄ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၁ ရက်နေ့တွင် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ရေကြောင်းအဖွဲ့အစည်း (IMO) မှ အမိန့်ထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး သင်္ဘောများနှင့် ဆိပ်ကမ်းအဆောက်အအုံများသည် အန္တရာယ်ကို မည်သို့စီမံခန့်ခွဲသည်ကို နက်ရှိုင်းစွာ အကျိုးသက်ရောက်ခဲ့သည်။ တရုတ်-နော်ဝေး စင်္ကြံတစ်လျှောက်ရှိ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် ISPS လိုက်နာမှုတွင် သိသာထင်ရှားသော ကုန်ကျစရိတ်များ၊ စာရွက်စာတမ်းလိုအပ်ချက်များနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုအချိန်ဇယားများ ပါဝင်ပြီး၊ ၎င်းတို့ကို လျစ်လျူရှု၍မရပါ။ ထို့အပြင်၊ နော်ဝေသည် EU ၏ သွင်းကုန်ထိန်းချုပ်ရေးစနစ် ၂ (ICS၂) ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဇွန်လမှစ၍ ရေကြောင်းသင်္ဘောများအတွက်လည်း အကျုံးဝင်ပါသည်။

ISPS လိုက်နာမှု – ၎င်းအမှန်တကယ်လိုအပ်သည်များ၊ တရုတ်နှင့် နော်ဝေဆိပ်ကမ်းများအကြား ရွှေ့ပြောင်းသော ကုန်စည်များအပေါ် မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိသည်၊ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် အတွေ့အကြုံရှိ ကုန်စည်မိတ်ဖက်တစ်ဦးနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ချောမွေ့သော ပို့ဆောင်မှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များသော နှောင့်နှေးမှုကြား ကွာခြားချက် မည်သို့ရှိနိုင်သည်။

 

ISPS ကုဒ်ဆိုတာဘာလဲ၊ ဘာကြောင့် တရုတ်-နော်ဝေကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနဲ့ သက်ဆိုင်တာလဲ။

ISPS ကျင့်ဝတ်သည် ပင်လယ်ပြင်တွင် အသက်ဘေးကင်းလုံခြုံရေးဆိုင်ရာ အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာကွန်ဗင်းရှင်း (SOLAS) ၏ အခန်း XI-2 ၏ နောက်ဆက်တွဲတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အစိုးရများနှင့် ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်များအား သင်္ဘောများနှင့် ၎င်းတို့လာရောက်လည်ပတ်သော ဆိပ်ကမ်းအဆောက်အအုံများအပေါ် ဦးတည်သော လုံခြုံရေးအန္တရာယ်များကို အကဲဖြတ်ပြီး တုံ့ပြန်နိုင်စေမည့် နိုင်ငံတကာစံချိန်စံညွှန်းမီသော စနစ်ကို ပေးဆောင်ရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ ကျင့်ဝတ်ကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ အပိုင်း A သည် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများ၊ ဆိပ်ကမ်းအဆောက်အအုံများနှင့် အစိုးရများ လိုက်နာရမည့် မဖြစ်မနေလိုက်နာရမည့် စည်းမျဉ်းများကို ဖော်ပြထားသည်။ အပိုင်း B သည် ထိုတာဝန်ဝတ္တရားများကို မည်သို့အကောင်အထည်ဖော်ရမည်ကို အကြံပြုထားသော ညွှန်ကြားချက်များကို ပေးဆောင်သော်လည်း နိုင်ငံအများအပြားသည် ယခုအခါ အပိုင်း B စည်းမျဉ်းများကို မဖြစ်မနေလိုက်နာရမည့်အရာအဖြစ်လည်း ရှုမြင်ကြသည်။

ဤကျင့်ထုံးသည် နိုင်ငံတကာခရီးစဉ်များတွင် စုစုပေါင်းတန်ချိန် ၅၀၀ နှင့်အထက်ရှိသော ကုန်တင်သင်္ဘောများ၊ စွမ်းရည်မခွဲခြားဘဲ ခရီးသည်တင်သင်္ဘောအားလုံးနှင့် ထိုသင်္ဘောများကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသော ဆိပ်ကမ်းအဆောက်အအုံများအတွက် အကျုံးဝင်ပါသည်။ တရုတ်နှင့် နော်ဝေအကြား ကုန်သွယ်နေသော စီးပွားဖြစ်သင်္ဘောအများစုသည် 500 GT ကန့်သတ်ချက်ထက် သိသိသာသာ ကျော်လွန်နေပြီး ISPS လိုက်နာမှုသည် နော်ဝေနိုင်ငံရှိ မည်သည့်ဆိပ်ကမ်းသို့မဆို ဝင်ရောက်ရန်အတွက် ညှိနှိုင်း၍မရသော အခြေအနေတစ်ခုဖြစ်သည်။

နော်ဝေနိုင်ငံသည် EU အဖွဲ့ဝင်မဟုတ်သော်လည်း ISPS ကုဒ်ကို တရားဝင်လက်ခံကျင့်သုံးပြီး ၎င်း၏အမျိုးသားရေကြောင်းဥပဒေတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ နော်ဝေဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်များသည် IMO လမ်းညွှန်ချက်များနှင့် နီးကပ်စွာလုပ်ဆောင်ကြသည်။ အရေးကြီးသည်မှာ နော်ဝေသည် EU ၏ ICS2 စနစ်ဖြင့်လည်း အကျုံးဝင်သောကြောင့် နော်ဝေဆိပ်ကမ်းများသို့ ဝင်ရောက်လာသော ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် EU နှင့် EEA တစ်လွှားတွင် သက်ဆိုင်သည့် ဂဏန်းခြောက်လုံးပါ Harmonised System ကုဒ်များနှင့် ရောက်ရှိမှုမတိုင်မီဒေတာလိုအပ်ချက်များပါရှိသော Entry Summary Declarations (ENS) ကို တင်ပြရမည်။ ဤအလွှာနှစ်ထပ်ဗိသုကာ - လုံခြုံရေးဘက်တွင် ISPS နှင့် အကောက်ခွန်ဘေးကင်းရေးဘက်တွင် ICS2 - သည် တရုတ်မှ နော်ဝေသို့ရောက်ရှိလာသော မည်သည့်သင်္ဘောမဆို တစ်ချိန်တည်းတွင် မျက်နှာစာနှစ်ခုလုံးတွင် ပြင်ဆင်ရမည်ဟု ဆိုလိုသည်။

 

ISPS ၏ အဓိကအချက်သုံးချက်- အစီအစဉ်များ၊ ဝန်ထမ်းများနှင့် လုံခြုံရေးအဆင့်များ

လုံခြုံရေးအစီအစဉ်များ

တန်ချိန် ၅၀၀ ကျော်ရှိသော သင်္ဘောကို လည်ပတ်သော သင်္ဘောကုမ္ပဏီအားလုံးနှင့် နိုင်ငံတကာဆိပ်ကမ်းအဆောက်အအုံအားလုံးသည် မှတ်တမ်းတင်ထားသော လုံခြုံရေးမဟာဗျူဟာကို ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်း၊ ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည်။ သင်္ဘောဘက်တွင် ၎င်းကို သင်္ဘောလုံခြုံရေးအစီအစဉ် (SSP) ဟုခေါ်သည်။ ဆိပ်ကမ်းဘက်တွင်မူ ဆိပ်ကမ်းအဆောက်အအုံလုံခြုံရေးအစီအစဉ် (PFSP) ဖြစ်သည်။ စာရွက်စာတမ်းနှစ်ခုလုံးကို သက်ဆိုင်ရာအလံတင်နိုင်ငံ သို့မဟုတ် ၎င်း၏အသိအမှတ်ပြုလုံခြုံရေးအဖွဲ့အစည်း (RSO) မှ အတည်ပြုရမည်။ SSP တွင် တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများ၊ ယေဘုယျအားဖြင့် ရှန်ဟိုင်း၊ နင်ဘို၊ ချင်းတောင် သို့မဟုတ် ရှန်ကျန်းနှင့် ဦးတည်ရာနော်ဝေဆိပ်ကမ်းများတွင် ကုန်တင်သင်္ဘောများအတွက် ဆိုက်ကပ်သည့်ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုစီရှိ လုံခြုံရေးအခြေအနေများနှင့် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ ပါဝင်ရမည်။

ဤအစီအစဉ်များသည် အသက်ရှင်နေသော မှတ်တမ်းများဖြစ်သည်။ လုံခြုံရေးအကဲဖြတ်မှုများ၊ အဖြစ်အပျက်များနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုပတ်ဝန်းကျင်ပြောင်းလဲမှုများအပေါ် အခြေခံ၍ ၎င်းတို့ကို စစ်ဆေးပြီး ပြုပြင်မွမ်းမံသင့်သည်။ သင်္ဘောလုံခြုံရေးအကဲဖြတ်ခြင်း (SSA) သည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော သင်္ဘောပေါ်ရှိ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများတွင် အားနည်းချက်များကို ဖော်ထုတ်ရန်နှင့် SSP ကို ​​အပ်ဒိတ်လုပ်ရန် တရားဝင်စာရင်းစစ်လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။

လုံခြုံရေးဝန်ထမ်း

ISPS ကျင့်ဝတ်တွင် လုံခြုံရေးတာဝန်ဝတ္တရားများ၏ ရှင်းလင်းသော ကွင်းဆက်ကို ချမှတ်ထားသည်။ ကုမ္ပဏီအဆင့်တွင် ကုမ္ပဏီလုံခြုံရေးအရာရှိ (CSO) သည် သင်္ဘောလုံခြုံရေးကို အကဲဖြတ်ခြင်း၊ SSP များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် သင့်လျော်သော လေ့ကျင့်မှုများ ပေးအပ်ကြောင်း သေချာစေရန် တာဝန်ရှိသည်။ သင်္ဘောတိုင်းတွင် SSP ၏ နေ့စဉ်အကောင်အထည်ဖော်မှုကို ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ရန်နှင့် မတူညီသော လုံခြုံရေးအဆင့်များတွင် သင်္ဘောသားတာဝန်များကို ကြီးကြပ်ရန် တာဝန်ရှိသော သင်္ဘောလုံခြုံရေးအရာရှိ (SSO) ရှိသည်။ ဆိပ်ကမ်းအဆောက်အအုံတစ်ခုစီတွင် ဆိပ်ကမ်းအဆောက်အအုံလုံခြုံရေးအရာရှိ (PFSO) သည် ဆိပ်ကမ်းအဆောက်အအုံလုံခြုံရေးအကဲဖြတ်မှုများကို ဆောင်ရွက်ပြီး PFSP ကို ​​ထိန်းသိမ်းခြင်းဖြင့် အလားတူလုပ်ဆောင်သည်။

၂၀၂၅ ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် IMO တူရိယာများ အကောင်အထည်ဖော်ရေးဆိုင်ရာ IMO ဆပ်ကော်မတီက ISPS ကုဒ် အတည်ပြုချက်များကို ရှားရှားပါးပါး အခြေအနေများတွင်သာ အဝေးမှ လုပ်ဆောင်နိုင်ကြောင်း အတည်ပြုခဲ့ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ၎င်းသည် ISPS လိုက်နာမှု၏ လက်တွေ့ကျကျ၊ မျက်နှာချင်းဆိုင် ရှုထောင့်ကို အလေးပေးဖော်ပြပြီး ၎င်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်သူများနှင့် တင်ပို့သူများ နောက်ဆုံးတွင် ကြုံတွေ့ရမည့် ကုန်ကျစရိတ်များကို တိုက်ရိုက်ထည့်သွင်းပေးသည့် ဝိသေသလက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သည်။

လုံခြုံရေးအဆင့်များ

ISPS ကုဒ်သည် ခြိမ်းခြောက်မှုထောက်လှမ်းရေးအပေါ် အခြေခံ၍ သင်္ဘောများနှင့် ဆိပ်ကမ်းအဆောက်အအုံများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု သီးခြားစီ အကောင်အထည်ဖော်နိုင်သည့် လုံခြုံရေးအလွှာသုံးလွှာကို ပေးထားသည်။ လုံခြုံရေးအဆင့်ပြောင်းလဲမှုသည် နောက်ထပ်စစ်ဆေးမှုများ၊ စာရွက်စာတမ်းလိုအပ်ချက်များနှင့် နှောင့်နှေးမှုများ လိုအပ်နိုင်သောကြောင့် သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ဤအဆင့်များကို သတိပြုရန်လိုအပ်သည်။

 

လုံခြုံရေးအဆင့်	ဖေါ်ပြချက်	စစ်ဆင်ရေးသက်ရောက်မှု
အဆင့် ၁ – ပုံမှန်	စံလည်ပတ်မှုအခြေအနေများ၊ အနည်းဆုံးကာကွယ်ရေးအစီအမံများကို အချိန်တိုင်းထိန်းသိမ်းထားသည်။	ပုံမှန်စစ်ဆေးမှုများ၊ စံဆိပ်ကမ်းဝင်ရောက်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ အကျုံးဝင်ပါသည်။
အဆင့် ၂ – မြင့်မားသော	ခြိမ်းခြောက်မှုထောက်လှမ်းရေးမှ ဖော်ထုတ်ထားသော လုံခြုံရေးဖြစ်ရပ်တစ်ခု၏ အန္တရာယ်မြင့်မားခြင်း။	နောက်ထပ်စစ်ဆေးမှု၊ ဝင်ရောက်ခွင့်ကန့်သတ်ခြင်း၊ တိုးမြှင့်စောင့်ကြည့်ခြင်း။ ၁၂-၂၄ နာရီအထိ နှောင့်နှေးမှုများ ရှိနိုင်ပါသည်။
အဆင့် ၃ – ခြိမ်းခြောက်မှု	လုံခြုံရေးဆိုင်ရာဖြစ်ရပ်တစ်ခု၏ တိကျသော သို့မဟုတ် နီးကပ်နေသောခြိမ်းခြောက်မှုသည် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည်။	ဆိပ်ကမ်းသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများကို ကန့်သတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ရပ်ဆိုင်းခြင်း ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ခွင့်ပြုချက်မရမချင်း ဝင်ရောက်ခွင့်ကို ငြင်းပယ်နိုင်သည်။

 

တရုတ်-နော်ဝေလမ်းကြောင်းတွင် ထွက်ခွာရာဆိပ်ကမ်းများတွင် လုံခြုံရေးအဆင့်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် အဆင့် ၁ တွင်ရှိသည်။ သို့သော် ကြားကာလတိုးမြှင့်မှုများကို ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများနှင့် ဒေသတွင်းလုံခြုံရေးဖြစ်ရပ်များ၊ အထူးသဖြင့် ပြည်တွင်းလုံခြုံရေးစည်းမျဉ်းများကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် တရုတ်ဆိပ်ကမ်းများတွင် သို့မဟုတ် နေတိုးနှင့်ဆက်စပ်သော ရေကြောင်းလုံခြုံရေးအကြံပြုချက်များနှင့် ဆက်စပ်၍ နော်ဝေဆိပ်ကမ်းများတွင် စတင်နိုင်သည်။

 

ISPS အခကြေးငွေများ- ပို့ဆောင်သူများ အမှန်တကယ်ပေးဆောင်သည့်အရာများ

ISPS လိုက်နာမှုသည် တင်ပို့မှုတိုင်း၏ အောက်ခြေမျဉ်းကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ ဤကုန်ကျစရိတ်များကို သီးခြားအပိုဆောင်းကြေးနှစ်ခုပုံစံဖြင့် တင်ပို့သူထံ ပေးပို့ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းပြေစာများနှင့် ဈေးနှုန်းများတွင် မြင်တွေ့ရလေ့ရှိသည်။

Carrier Security Fee (CSF) သည် ISPS အသိအမှတ်ပြု လှေများကို ထိန်းသိမ်းခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို ပေးဆောင်ရန် သင်္ဘောလိုင်းမှ ကောက်ခံသည့် အခကြေးငွေဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ဝန်ထမ်းလေ့ကျင့်ရေး၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ လုံခြုံရေးပစ္စည်းများ၊ သင်္ဘောလုံခြုံရေး အချက်ပေးစနစ်များ (SSAS)၊ CCTV အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် သင်္ဘောလုံခြုံရေးအစီအစဉ်များကို ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် အပ်ဒိတ်လုပ်ခြင်း၏ အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများ ပါဝင်သည်။ “Terminal Security Charge (TSC)” ကို ဆိပ်ကမ်းအဆောက်အအုံအဆင့်တွင် တူညီသောကုန်ကျစရိတ်များကို ကာမိစေရန်အတွက် ကုန်တင်ခြင်း သို့မဟုတ် ချခြင်းဆိပ်ကမ်းရှိ ကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းမှ သီးခြားစီ ကောက်ခံသည် - ဝင်ရောက်ခွင့်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များ၊ ပတ်လည်စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ လက်ကိုင်စကင်နာများနှင့် သီးသန့်ဆိပ်ကမ်းအဆောက်အအုံလုံခြုံရေးအရာရှိများ။

ကောက်ခံသည့် အခကြေးငွေနှစ်မျိုးလုံးကို ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် (TEU) ကောက်ခံလေ့ရှိပြီး စုစုပေါင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကိုးကားချက်တွင် ထည့်သွင်းထားပြီး တစ်ခုချင်းစီ ကောက်ခံခြင်းမဟုတ်ပါ။ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် သတ်မှတ်ထားသောနှုန်းထားတွင် ပါဝင်သည်နှင့် မပါဝင်သည်များကို ဂရုတစိုက် အတည်ပြုသင့်သည်။ ISPS အခကြေးငွေများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ပုံသေဖြစ်သည် - ၎င်းတို့သည် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းလိုက်နာမှု၏ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်ကို ကိုယ်စားပြုပြီး ကုန်သွယ်ရေးအမြတ်အစွန်းမဟုတ်ပါ - သို့သော် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများနှင့် ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်များမှ ပုံမှန်ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းခံရသည်။

 

တာဝန်ခံအမျိုးအစား	ကောက်ခံသူ	ပုံမှန်အကွာအဝေး (TEU လျှင်)	ငွေတောင်းခံလွှာပို့ရန်
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုံခြုံရေးကြေး (CSF)	သင်္ဘောလိုင်း	အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ မှ ၃၀၀၀	ပို့ဆောင်သူ သို့မဟုတ် လက်ခံရရှိသူ (စာချုပ်တစ်ခုလျှင်)
ဂိတ်လုံခြုံရေးအခကြေးငွေ (TSC)	ဂိတ်အော်ပရေတာ	အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ မှ ၃၀၀၀	ပို့ဆောင်သူ သို့မဟုတ် လက်ခံရရှိသူ (စာချုပ်တစ်ခုလျှင်)
စဉ်ဆက်မပြတ် အကျဉ်းချုပ်မှတ်တမ်း (CSR) အခကြေးငွေ	အလံပြည်နယ် / အမျိုးအစားခွဲခြားရေးအဖွဲ့အစည်း	ခရီးစဉ်တစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀ မှ ၅၀ အထိ	သယ်ဆောင်သူ (သွယ်ဝိုက်သောနည်းဖြင့် လွှဲပြောင်းပေးသူ)
နိုင်ငံတကာ သင်္ဘောလုံခြုံရေး လက်မှတ် (ISSC) စစ်ဆေးခြင်း	RSO / အလံတင်ပြည်နယ်	သင်္ဘောတစ်စင်းလျှင် ပုံမှန်	လေယာဉ်တင်သင်္ဘော

 

တရုတ်-နော်ဝေးလမ်းကြောင်းအတွက်၊ စံ ၂၀ ပေကွန်တိန်နာတစ်ခုတွင် ISPS နှင့်ဆက်စပ်သော အပိုဆောင်းကြေးများသည် သတ်မှတ်ထားသောဆိပ်ကမ်းများ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီနှင့် လက်ရှိခြိမ်းခြောက်မှုအဆင့်များပေါ် မူတည်၍ အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၃၅ မှ ၁၂၀ အထိ ရှိလေ့ရှိသည်။ ၎င်းသည် ရှည်လျားသောရေနက်လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ စုစုပေါင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်၏ အနည်းငယ်သောရာခိုင်နှုန်းဖြစ်နိုင်သော်လည်း၊ မမျှော်လင့်ထားသော အခကြေးငွေများနှင့် ပါဝင်သည့်အရာများအပေါ် ရှုပ်ထွေးမှုများသည် ကမ်းလွန်ကုန်ကျစရိတ်တွက်ချက်မှုများကို လမ်းကြောင်းလွဲစေနိုင်ပါသည် - အထူးသဖြင့် အမြတ်အစွန်းနည်းပါးသော e-commerce သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများအတွက်။

 

ISPS နှင့် ICS2: နော်ဝေ၏ နှစ်ထပ်လိုက်နာမှုအလွှာ

EU ၏ သွင်းကုန်ထိန်းချုပ်ရေးစနစ် ၂ သို့ နော်ဝေနိုင်ငံ ဝင်ရောက်လာခြင်းသည် ဤကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းတွင် ISPS လိုက်နာမှုအတွက် အရေးကြီးသော ရှုထောင့်တစ်ခုကို ထပ်လောင်းပေးသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဇွန်လ ၃ ရက်နေ့မှစ၍ ICS2 ထုတ်ပြန်ချက် ၃ အရ နော်ဝေသို့ သို့မဟုတ် ထိုမှတစ်ဆင့် ကုန်ပစ္စည်းများ တင်ပို့သည့် ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး သင်္ဘောများသည် ရောက်ရှိခြင်းမပြုမီ ဝင်ခွင့်အကျဉ်းချုပ်ကြေငြာချက်များ (ENS) အပြည့်အစုံ ပေးရမည်။ ထိုကဲ့သို့သော ကြေငြာချက်များတွင် ကုန်စည်လိုင်းတစ်ခုစီအတွက် ဂဏန်းခြောက်လုံးပါ HS ကုဒ်အပြင် ကုန်စည်၏ တိကျပြီး ပြည့်စုံသော ဖော်ပြချက်များ ပါဝင်ရမည် - စနစ်သည် 'အမျိုးမျိုး' သို့မဟုတ် 'အစိတ်အပိုင်းများ' ကဲ့သို့သော 'ရပ်တန့်စကားလုံးများ' ကို ခွင့်မပြုပါ။

ISPS သည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ လုံခြုံရေး အခြေခံအဆောက်အအုံနှင့် ဝန်ထမ်းများနှင့်သက်ဆိုင်ပြီး ICS2 သည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် လုံခြုံရေး၏ သတင်းအချက်အလက်အလွှာနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ရှန်ဟိုင်းမှ ဘာဂန် သို့မဟုတ် အော်စလိုသို့ ရောက်ရှိလာသော သင်္ဘောတစ်စင်းသည် တရားဝင် ISPS လက်မှတ်ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး သန့်ရှင်းသော အသိအမှတ်ပြု ENS အချက်အလက်များကိုလည်း အောင်မြင်ရမည်ဖြစ်သည်။ ENS တင်သွင်းမှုများတွင် အမှားများသည် ICS2 စနစ်မှ အလိုအလျောက် အမှားအချက်ပြမှုများကို ထုတ်ပေးပြီး ၎င်းတို့ကို ပြင်ဆင်ပြီး ပြန်လည်တင်သွင်းရမည်ဖြစ်ပြီး ကြိုတင်မဂရုစိုက်ပါက တင်ပို့မှုကို နှောင့်နှေးစေနိုင်သည်။

တရုတ်ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များနှင့် ၎င်းတို့၏ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များအတွက် လက်တွေ့အကျိုးသက်ရောက်မှုမှာ စာရွက်စာတမ်းပြင်ဆင်မှုကို ရိုးရာအစဉ်အလာထက် များစွာစော၍ စတင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် ICS2 မူဘောင်ကို ရေကြောင်းထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည့် ကုန်းလမ်းနှင့် ရထားလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးများကို ထည့်သွင်းရန် ပိုမိုတိုးချဲ့ခဲ့ပြီး ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အတွင်းပိုင်းထရပ်ကားလုပ်ငန်းများကို ပေါင်းစပ်ထားသော multimodal တင်ပို့မှုများအတွက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးစေခဲ့သည်။

 

ISPS လိုက်နာမှုသည် သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းများကို မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်သနည်း။

ထွက်ခွာခြင်းမပြုမီ- စာရွက်စာတမ်းနှင့် ဆိပ်ကမ်းရှင်းလင်းခြင်း

ISPS မူဘောင်အရ၊ သင်္ဘောတစ်စင်းသည် နော်ဝေသို့ ဦးတည်သော တရုတ်ဆိပ်ကမ်းမှ မထွက်ခွာမီ တရားဝင် အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သင်္ဘောလုံခြုံရေးလက်မှတ် (ISSC) ကို သင်္ဘောပေါ်တွင် ကိုင်ဆောင်ထားရမည်။ ISSC သည် သင်္ဘောကို စစ်ဆေးပြီး ISPS ကုဒ်နှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ထားကြောင်း အသိအမှတ်ပြု စာရွက်စာတမ်းဖြစ်သည်။ ကြားကာလ အတည်ပြုချက် အကဲဖြတ်မှုများဖြင့် အများဆုံး ငါးနှစ်အထိ အကျုံးဝင်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဆိပ်ကမ်းအရာရှိများသည် ထွက်ခွာခြင်းမပြုမီ ရှင်းလင်းချက်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ISSC အခြေအနေကို စစ်ဆေးမည်ဖြစ်ပြီး လက်ရှိလက်မှတ်မရှိသော မည်သည့်သင်္ဘောကိုမဆို ရှင်းလင်းချက် ငြင်းပယ်နိုင်သည်။

တင်ပို့သူ သို့မဟုတ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူသည် ICS2 ENS တင်သွင်းမှုအတွက် လိုအပ်သော အသေးစိတ်အချက်အလက်များအဆင့်သည် ကုန်တင်စာရွက်စာတမ်းများ - ကုန်သွယ်ရေးပြေစာများ၊ ထုပ်ပိုးစာရင်းများ၊ သင်္ဘောတင်ဘေလ်များ - တွင် ပါဝင်ကြောင်း တစ်ပြိုင်နက်တည်း အာမခံရမည်။ မရေမရာသော အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို မီးမောင်းထိုးပြမည်ဖြစ်ပြီး တရုတ်နိုင်ငံရှိ တင်ပို့သူနှင့် ဥရောပရှိ ဖိုင်တွဲအဖွဲ့အကြား ချိန်ညှိမှုများကို အလွန်ဂရုတစိုက် ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွင်း- လုံခြုံရေးစောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် အဆင့်ပြောင်းလဲမှုများ

သင်္ဘောများသည် ပင်လယ်ပြင်တွင်ရှိသည်နှင့် ၎င်းတို့၏ SSP တွင် ဖော်ပြထားသော လုံခြုံရေးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို ထိန်းသိမ်းရမည်။ သင်္ဘောသားများကို မတူညီသော လုံခြုံရေးအခြေအနေများအတွက် သင်ကြားပေးပြီး လေ့ကျင့်ထားပြီး သင်္ဘောလုံခြုံရေးအချက်ပေးစနစ်သည် အချိန်တိုင်း အလုပ်လုပ်နေရမည်။ အိန္ဒိယသမုဒ္ဒရာကဲ့သို့သော ရေကြောင်းလုံခြုံရေးအန္တရာယ် မြင့်မားသောနေရာများတွင် သင်္ဘောများဖြတ်သန်းသွားလာပါက သင်္ဘောကုမ္ပဏီသည် ISPS နှုန်းထားများနှင့်မတူသော စစ်ပွဲအန္တရာယ်အပိုကောက်ခံမှုကို ကောက်ခံနိုင်ပြီး ထိုနေရာများအတွက် အာမခံကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာမှုကို ထင်ဟပ်စေပါသည်။

နော်ဝေသို့ ဆိပ်ကမ်းရောက်ရှိခြင်း- စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ဆိပ်ကမ်းပြည်နယ်ထိန်းချုပ်မှု

နော်ဝေဆိပ်ကမ်းသို့ရောက်ရှိသောအခါ သင်္ဘောသည် Port State Control (PSC) မှ စစ်ဆေးရန် တာဝန်ရှိသည်။ PSC အရာရှိများသည် ISSC ၏ တရားဝင်မှုကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပြီး လုံခြုံရေးမှတ်တမ်းများသည် နောက်ဆုံးပေါ်ဖြစ်ကြောင်း သေချာစေပြီး SSP ကို ​​တက်ကြွစွာ အသုံးချနေကြောင်း စစ်ဆေးသည်။ PSC စစ်ဆေးမှုချို့ယွင်းချက်များသည် ထိန်းသိမ်းခံရခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ချို့ယွင်းချက်များကို မပြင်ဆင်မချင်း သင်္ဘောသည် ဆိပ်ကမ်းမှ ထွက်ခွာ၍မရပါ။ ထိန်းသိမ်းခံရခြင်း မရှိသည့်တိုင်၊ ချို့ယွင်းချက်များပါရှိသော PSC စစ်ဆေးမှုသည် အနာဂတ်ဆိပ်ကမ်းအာဏာပိုင်များနှင့် သင်္ဘော၏ဂုဏ်သတင်းကို ဆိုးကျိုးသက်ရောက်စေသည့် အများပြည်သူ့မှတ်တမ်းတစ်ခုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

နော်ဝေဆိပ်ကမ်းအရာရှိများသည် PSC ကို အလွန်အလေးအနက်ထားပါသည်။ ISPS ၏ မလုံလောက်မှုများကို ဖြည့်ဆည်းရန်ပျက်ကွက်ခြင်းသည် နောက်ဆက်တွဲခေါ်ဆိုမှုများအပေါ် ပိုမိုစစ်ဆေးခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သောကြောင့် လိုက်နာမှုသည် ဥပဒေပြုရေးလိုအပ်ချက်တစ်ခုသာမက လက်တွေ့ကျသော စီးပွားဖြစ်လိုအပ်ချက်တစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါသည်။

 

တရုတ်-နော်ဝေ သင်္ဘောလမ်းကြောင်း ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

ဤကုန်သွယ်ရေးစင်္ကြံ၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပထဝီဝင်ကို နားလည်ခြင်းသည် လိုက်နာမှုဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုများကို ရှုထောင့်အမျိုးမျိုးမှ ရှုမြင်နိုင်စေပါသည်။ တရုတ်နှင့် နော်ဝေဆိပ်ကမ်းများအကြား တိုက်ရိုက်အပတ်စဉ်ချိတ်ဆက်မှုမရှိပါ။ ကုန်စည်များကို ဟမ်းဘတ်၊ ရော့တာဒမ် သို့မဟုတ် ဘရီမာဟေဗင်ကဲ့သို့သော ဥရောပ၏ အဓိကကုန်စည်လွှဲပြောင်းရေးဗဟိုချက်များမှတစ်ဆင့် သို့မဟုတ် စူးအက်တူးမြောင်းနှင့် မြောက်ပင်လယ်ကို ဖြတ်သန်းသွားသော လမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် ပုံမှန်အားဖြင့် ကိုင်တွယ်လေ့ရှိသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များသည် ခရီးစဉ်အစီအစဉ်နှင့် ကုန်စည်လွှဲပြောင်းခြင်းလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများပေါ် မူတည်၍ များစွာကွဲပြားပါသည်။

 

လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှု	ပုံမှန်ဖြတ်သန်းချိန်	အဓိက Ports တွေ ပါဝင်ပါတယ်။	ISPS အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် လိုအပ်သည်
စူးအက်ဇ် / မြောက်ပင်လယ်မှတစ်ဆင့် တိုက်ရိုက်	28 - 35 ရက်ပေါင်း	ရှန်ဟိုင်း/နင်ဘို → အော်စလို/ဘာဂန်	တရုတ်မူလဆိပ်ကမ်း + နော်ဝေနိုင်ငံသို့ ဦးတည်သောဆိပ်ကမ်း
ဟမ်းဘတ် ဖီဒါမှတစ်ဆင့်	35 - 42 ရက်ပေါင်း	ရှန်ဟိုင်း → ဟမ်းဘတ် → အော်စလို	တရုတ်ဆိပ်ကမ်း + ဟမ်းဘတ် + အော်စလို (အစာကျွေးသင်္ဘော သီးခြားစီ အသိအမှတ်ပြု)
ရော့တာဒမ် ဖက်ဒါးမှတစ်ဆင့်	33 - 40 ရက်ပေါင်း	Ningbo → Rotterdam → Bergen	တရုတ်ဆိပ်ကမ်း + ရော့တာဒမ် + ဘာဂန် (အစာကျွေးသင်္ဘော သီးခြားစီ အသိအမှတ်ပြု)
Bremerhaven Feeder မှတစ်ဆင့်	34 - 41 ရက်ပေါင်း	Qingdao → Bremerhaven → အော်စလို	တရုတ်ဆိပ်ကမ်း + Bremerhaven + အော်စလို

 

မာလ်တီမိုဒယ်ကွန်ရက်တွင်၊ ဥရောပဗဟိုချက်ကြီးများမှ နော်ဝေဆိပ်ကမ်းများသို့ ဆိုက်ကပ်သော ကျွေးမွေးသည့်သင်္ဘောများအပါအဝင် သင်္ဘောတိုင်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ISPS အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် လိုအပ်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ လိုက်နာမှုဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးသည် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှုအခြေအနေများတွင် များပြားလာပြီး ကွင်းဆက်ရှိ အားနည်းချက်တစ်စုံတစ်ရာသည် နော်ဝေဘက်သို့ လှိုင်းထစေသည့် နှောင့်နှေးမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

 

၂၀၂၅ ခုနှစ် အပ်ဒိတ်များ- ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေးနှင့် ဒစ်ဂျစ်တယ်လိုက်နာမှု

၎င်းသည် တည်ငြိမ်သော ISPS လိုက်နာမှုပတ်ဝန်းကျင်မဟုတ်ပါ။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် IMO သည် ရေကြောင်းကုမ္ပဏီများအား ၎င်းတို့၏ ဘေးကင်းရေးစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များတွင် ဆိုက်ဘာအန္တရာယ်စီမံခန့်ခွဲမှုကို ထည့်သွင်းရန် တိုက်တွန်းသည့် အကြံပြုချက်များကို ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် မူလက ၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် အတည်ပြုခဲ့ပြီး ယခုအခါ ပုံမှန် PSC အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ နော်ဝေဆိပ်ကမ်းများနှင့် EU တစ်ဝှမ်းရှိ အခြားဆိပ်ကမ်းများသည် မှတ်တမ်းတင်ထားသော ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေးအစီအမံများအပေါ် ပိုမိုစစ်ဆေးမှုများပါဝင်သည့် စစ်ဆေးမှုများကို ထည့်သွင်းနေပြီး ရေကြောင်းအာမခံကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့သည် လက်မှတ်မထိုးမီ ဆိုက်ဘာကာကွယ်ရေးအစီအစဉ်များကို အတည်ပြုရန် တောင်းဆိုနေကြသည်။

တရုတ်-နော်ဝေ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းအတွက်၊ ဆိပ်ကမ်းလည်ပတ်မှုစနစ်များ၊ ကုန်တင်စောင့်ကြည့်ရေးပလက်ဖောင်းများနှင့် သင်္ဘောစီမံခန့်ခွဲမှုဆော့ဖ်ဝဲများရှိ ဆိုက်ဘာအားနည်းချက်များသည် ISPS လိုက်နာမှု၏ စိတ်ဓာတ်နှင့် ပိုမို၍ စာလုံးပေါင်းမှန်ကန်သော လုံခြုံရေးပြဿနာများဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းသည် စိုးရိမ်စရာဖြစ်သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ဤလမ်းကြောင်းကိုအသုံးပြုသော သင်္ဘောလုပ်ငန်းများသည် ၎င်းတို့၏ စံရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာလုံခြုံရေးအစီအစဉ်များအပြင် ဆိုက်ဘာပြဿနာများကို ထောက်လှမ်းခြင်း၊ အစီရင်ခံခြင်းနှင့် တုံ့ပြန်ခြင်းအတွက် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ ချမှတ်ထားရန် မျှော်လင့်ရသည်။

အပြုသဘောဆောင်တဲ့အချက်အနေနဲ့ နည်းပညာက လိုက်နာမှုကို ပိုမိုထိရောက်စေဖို့လည်း ကူညီပေးနေပါတယ်။ စင်ကာပူဆိပ်ကမ်းတွေဟာ ၂၀၂၅ ခုနှစ်မှာ AI-integrated ISPS စောင့်ကြည့်မှုကို အသုံးပြုပြီး လုံခြုံရေးချိုးဖောက်မှုအန္တရာယ်တွေကို ၄၀% လျှော့ချပေးနိုင်ခဲ့ပြီး ထိပ်တန်းတရုတ်ဆိပ်ကမ်းတွေကလည်း အလားတူဒစ်ဂျစ်တယ်ဖြေရှင်းချက်တွေကို အသုံးပြုခဲ့ကြပါတယ်။ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေအတွက်ကတော့ ဆိပ်ကမ်းဂိတ်မှာ လိုက်နာမှုစစ်ဆေးမှုတွေကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေပြီး အခြေခံစာရွက်စာတမ်းလိုအပ်ချက်တွေက အရင်ကလိုပဲ တင်းကျပ်နေပေမယ့် နောက်ဆုံးမှာ စာရွက်စာတမ်းအခက်အခဲတွေ လျော့နည်းသွားမှာဖြစ်ပါတယ်။

 

တရုတ်-နော်ဝေကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ISPS လိုက်နာမှုကို Topway Shipping မည်သို့ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည်

တရုတ်နှင့် နော်ဝေးအကြား သင်္ဘောတင်ပို့သည့် ကုမ္ပဏီများအတွက်၊ ဤကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်း၏ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ ရာသီဥတုနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ လက်တွေ့အခြေအနေ နှစ်ခုလုံးကို နားလည်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ဆောင်မှုပေးသူနှင့် အလုပ်လုပ်ခြင်းသည် ဇိမ်ခံပစ္စည်းတစ်ခု မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် အန္တရာယ်စီမံခန့်ခွဲမှု ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ဖြေရှင်းချက် ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီ၏ တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိသည်။ အဖွဲ့သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးတွင် နက်ရှိုင်းသော အတွေ့အကြုံရှိသည်- စက်ရုံ သို့မဟုတ် ဂိုဒေါင်မှ ပြည်ပသို့ ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး။ သိုလှောင်ရုံ၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ နောက်ဆုံးဖောက်သည်များထံ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ခြင်း။ ထို့အပြင် Topway သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ နော်ဝေဝင်ပေါက်များ အပါအဝင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု (FCL) နှင့် ကွန်တိန်နာအောက်တင်ဆောင်မှု (LCL) ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။

တရုတ်-နော်ဝေလမ်းကြောင်းတွင် ISPS လိုက်နာမှုတွင် Topway Shipping ၏တန်ဖိုးကို အောက်ပါနယ်ပယ်များတွင် ပြသထားသည်။ ပထမအချက်အနေဖြင့် အဖွဲ့၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ISPS အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်အခြေအနေဆိုင်ရာ အသိပညာကြောင့် ဖောက်သည်များသည် လက်ရှိ၊ ချို့ယွင်းချက်မရှိသော နိုင်ငံတကာသင်္ဘောလုံခြုံရေးလက်မှတ်များရှိသော သင်္ဘောများဆီသို့သာ လမ်းညွှန်ခံရမည်ဖြစ်ပြီး နော်ဝေတွင် Port State Control အောက်တွင် ထိန်းသိမ်းခံထားရသည့် သင်္ဘောပေါ်တွင် ရောက်ရှိနေခြင်းကို ဖယ်ရှားပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဒုတိယအချက်အနေဖြင့် Topway ၏ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးကျွမ်းကျင်မှုသည် ICS2 Entry Summary Declarations များကို နော်ဝေဆိပ်ကမ်းဝင်ရောက်မှုအတွက် လိုအပ်သောအသေးစိတ်အချက်အလက်များဖြင့် ရေးသားထားကြောင်း အာမခံပြီး သင့်လျော်သော ဂဏန်းခြောက်လုံးပါ HS ကုဒ်များနှင့် လိုက်နာမှုရှိသော ကုန်တင်ကုန်ချဖော်ပြချက်များကို သင်္ဘောရောက်ရှိခြင်းမပြုမီ ကောင်းစွာတင်ပြထားပါသည်။

တတိယအချက်အနေနဲ့ Topway က LCL တင်ပို့မှု (တင်ပို့သူအများအပြားထံမှ ပေါင်းစပ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်း) အတွက် ISPS အပိုဆောင်းခွဲဝေမှုကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖော်ပြတဲ့အတွက် ဖောက်သည်တိုင်းဟာ သူတို့ရဲ့ တင်ပို့မှုအပိုင်းအတွက် လုံခြုံရေးအခကြေးငွေတွေကို အတိအကျသိရှိနိုင်ပါတယ်။ ဒီလိုကုန်ကျစရိတ်ထိုးထွင်းသိမြင်မှုမျိုးဟာ အထူးသဖြင့် တိကျတဲ့ဆင်းသက်ကုန်ကျစရိတ်ကိန်းဂဏန်းတွေလိုအပ်တဲ့ ပမာဏသေးငယ်တဲ့ ပမာဏတွေကို တင်ပို့တဲ့ e-commerce လုပ်ငန်းတွေအတွက် အလွန်အရေးကြီးပါတယ်။

ရှန်ကျန်းမှ စားသုံးသူအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၊ ချင်းတောင်မှ ပစ္စည်းအစိတ်အပိုင်းများ သို့မဟုတ် ရှန်ဟိုင်းမှ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများကို ပို့ဆောင်သည့်အခါ Topway Shipping သည် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းလိုက်နာမှုကို အဓိကလုပ်ငန်းဆောင်တာတစ်ခုအဖြစ် ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပေးသည့် end-to-end logistics စီမံခန့်ခွဲမှုကို ပေးဆောင်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် မဟုတ်ဘဲ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပေးပါသည်။ FCL၊ LCL နှင့် multimodal စနစ်များတွင် ကုမ္ပဏီ၏ အတွေ့အကြုံကြောင့် အထူးသဖြင့် တရုတ်-နော်ဝေလမ်းကြောင်း၏ စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးမှုများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် ကောင်းမွန်သောအနေအထားတွင် ရှိနေပါသည်။

 

တရုတ်-နော်ဝေလမ်းကြောင်းတွင် ISPS လိုက်နာမှုဆိုင်ရာ အမှားများ

ဤကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းကို လုပ်ကိုင်ရခြင်း၏ လက်တွေ့အခြေအနေကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားလျှင် ISPS နှင့် ပို့ဆောင်သူများ ကြုံတွေ့ရသည့် အပိုကုန်ကျစရိတ်များနှင့် နှောင့်နှေးမှုအများစုသည် အဖြစ်များသော အမှားအချို့ကြောင့် ဖြစ်သည်။

အကြီးမားဆုံးအမှားကတော့ ISPS ဟာ သင်္ဘောလိုင်းရဲ့ စိုးရိမ်မှုတစ်ခုတည်းသာဖြစ်တယ်လို့ ထင်မြင်ယူဆခြင်းပါပဲ။ သင်္ဘောလိုင်းတွေနဲ့ ဆိပ်ကမ်းအော်ပရေတာတွေက သူတို့ရဲ့ကိုယ်ပိုင်လက်မှတ်တွေကို ရယူထိန်းသိမ်းဖို့ တာဝန်ရှိတာမှန်ပေမယ့် သင်္ဘောသားတွေဟာ သူတို့ရဲ့ကုန်တင်စာရွက်စာတမ်းတွေရဲ့ အရည်အသွေးနဲ့ ပြည့်စုံမှုမှတစ်ဆင့် လိုက်နာမှုမှာ အခန်းကဏ္ဍကနေ ပါဝင်ပါတယ်။ အထူးသဖြင့် ICS2 ပြီးနောက်မှာ မရှင်းလင်းတဲ့ ဒါမှမဟုတ် မမှန်ကန်တဲ့ ကုန်တင်ဖော်ပြချက်တွေဟာ အကောက်ခွန်ဆိုင်းငံ့ထားရပြီး သင်္ဘောတစ်ခုလုံးရဲ့ ရှင်းလင်းရေးလုပ်ငန်းစဉ်ကို နှောင့်နှေးစေနိုင်ပါတယ်။

ဒုတိယအဖြစ်များသောပြဿနာမှာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစနစ်တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသင်္ဘော၏ လိုက်နာမှုကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ တရုတ်မှ နော်ဝေသို့ ကုန်စည်များကို ဟမ်းဘတ် သို့မဟုတ် ရိုတာဒမ်တွင် လွှဲပြောင်းပါက ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ISPS အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် လိုအပ်သော အခြားသင်္ဘောတစ်စင်းမှာ နော်ဝေဆိပ်ကမ်းသို့ အချက်အချာကို ဆက်သွယ်ပေးသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသင်္ဘောဖြစ်သည်။ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသင်္ဘော လိုက်နာမှုအခြေအနေကို မစစ်ဆေးထားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် လည်ပတ်နေသော သင်္ဘောများသည် ဥရောပအချက်အချာတွင် နောက်ဆုံးမိနစ်တွင် နှောင့်နှေးမှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရနိုင်သည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ သင်္ဘောတင်ပို့သူအများစုဟာ ရောက်ရှိချိန်မတိုင်မီ အကြောင်းကြားချိန်ရဲ့ အရေးပါမှုကို သဘောမပေါက်ကြပါဘူး။ ICS2 ENS ကို တင်သွင်းတာကို EU ဒါမှမဟုတ် နော်ဝေအကောက်ခွန်တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်မှာ သင်္ဘောရောက်ရှိချိန်မတိုင်ခင် ပြီးမြောက်အောင် လုပ်ဆောင်ရပါမယ်။ နောက်ဆုံးအချိန်အထိ - အထူးသဖြင့် တင်သွင်းမှုမှာ ပါဝင်ပတ်သက်နေတဲ့ အဖွဲ့အစည်းအများအပြားရှိတဲ့အခါ - ဒါကို နှောင့်နှေးစေခြင်းအားဖြင့် တင်သွင်းမှုကို စနစ်အတည်ပြုချက်အမှားအယွင်းတွေနဲ့ အလျင်စလိုပြင်ဆင်မှုတွေ လိုအပ်ချက်တွေ ဖြစ်နိုင်ခြေကို မလိုအပ်ဘဲ ဖော်ထုတ်နိုင်ပါတယ်။

 

ကောက်ချက်

ဥပမာအားဖြင့် တရုတ်-နော်ဝေ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းကို ယူကြည့်ပါ- ၎င်းသည် သင်္ဘောအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်၊ သင်္ဘောသားလေ့ကျင့်ရေး၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာလုံခြုံရေးအခြေခံအဆောက်အအုံ၊ စာရွက်စာတမ်းမှန်ကန်မှုနှင့် ယခုအခါ ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေးစံနှုန်းများပါဝင်သည့် ဘက်စုံတာဝန်တစ်ခုဖြစ်သည့် ISPS ကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်သည်။ သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် လက်တွေ့သက်ရောက်မှုများသည် အလွန်မှန်ကန်ပါသည်။ ISPS နှင့်ဆက်စပ်သော အပိုကုန်ကျစရိတ်များသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်များကို တိုးမြင့်စေသည်။ ICS2 အောက်တွင် စာရွက်စာတမ်းလိုအပ်ချက်များသည် ပိုမိုတင်းကျပ်လာပြီး လိုက်နာမှုကွင်းဆက်တွင် မည်သည့်ပျက်ကွက်မှုမဆို - သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ဆိပ်ကမ်း သို့မဟုတ် သင်္ဘောတင်ပို့သူ၏ကိုယ်ပိုင်စာရွက်စာတမ်းအဖွဲ့ - သည် နော်ဝေဆိပ်ကမ်းများတွင် ကုန်ကျစရိတ်များသော နှောင့်နှေးမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

သတင်းကောင်းကတော့ အတွေ့အကြုံရှိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးပညာရှင်တွေဟာ ISPS လိုက်နာမှုကို ကောင်းကောင်းနားလည်ပြီး သင့်တော်တဲ့ပြင်ဆင်မှုနဲ့ သင့်တော်တဲ့မိတ်ဖက်တွေနဲ့ဆိုရင် ၎င်းရဲ့လိုအပ်ချက်တွေကို လုပ်ဆောင်နိုင်ပါတယ်။ ICS2 စနစ်ဟာ ပိုမိုအလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်ခြင်းနဲ့ ဒစ်ဂျစ်တယ်အတည်ပြုခြင်းဆီကို တိုးတက်ပြောင်းလဲနေပြီး၊ ၎င်းရဲ့ရှုပ်ထွေးမှုတွေရှိနေပေမယ့်လည်း ကောင်းကောင်းပြင်ဆင်ထားတဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေအတွက် ပွတ်တိုက်မှုတွေကို နောက်ဆုံးမှာ လျော့ပါးစေမှာပါ။ အခုဆိုရင် ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေးဟာ ISPS လိုက်နာမှုအတိုင်းအတာအတွင်းမှာ ကောင်းကောင်းရှိနေတာကြောင့် ဆန်းသစ်တီထွင်တဲ့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တွေဟာ ဒစ်ဂျစ်တယ်အန္တရာယ်စီမံခန့်ခွဲမှုကို သူတို့ရဲ့ပုံမှန်လည်ပတ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းတွေရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် လုပ်ဆောင်နေကြပါပြီ။

တရုတ်နှင့် နော်ဝေးအကြား ကုန်စည်ပို့ဆောင်သည့် ကုမ္ပဏီများအတွက် ချောမွေ့ပြီး လိုက်နာမှုရှိကာ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော ကုန်စည်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို သေချာစေရန် အသေချာဆုံးနည်းလမ်းမှာ ကုန်စည်မိတ်ဖက်တစ်ဦးနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းဖြစ်ပြီး ထိုမိတ်ဖက်သည် လိုက်နာမှုကို အမှန်ခြစ်ရမည့်အရာမဟုတ်ဘဲ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ စည်းကမ်းတစ်ခုဟု ယူဆသည့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းပတ်ဝန်းကျင်ကို နက်နက်နဲနဲ နားလည်ပါသည်။ ဤအတွေ့အကြုံ၊ ပွင့်လင်းမြင်သာမှုနှင့် အဆုံးမှအဆုံး ဝန်ဆောင်မှုစွမ်းရည်တို့ ရောနှောပေါင်းစပ်ထားခြင်းသည် နိုင်ငံတကာကုန်သွယ်ရေးတွင် ထိရောက်စွာယှဉ်ပြိုင်ရန် ဤလမ်းကြောင်းတွင် သင်္ဘောတင်ပို့သူများ လိုအပ်သည့်အရာဖြစ်သည်။

 

အမေးအဖြေများ

မေး- ISPS လိုက်နာမှုသည် တရုတ်မှ နော်ဝေသို့ တင်ပို့သော ကုန်စည်အားလုံးအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ ISPS သည် နိုင်ငံတကာကုန်သွယ်မှုတွင် စုစုပေါင်းတန်ချိန် ၅၀၀ ကျော်ရှိသော စီးပွားဖြစ်သင်္ဘောများဖြင့် ရွေ့လျားနေသော မည်သည့်ကုန်စည်နှင့်မဆို သက်ဆိုင်ပါသည်။ တရုတ်-နော်ဝေ သမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး သယ်ဆောင်သည့် သင်္ဘောအနည်းငယ်မှလွဲ၍ ကျန်သင်္ဘောအားလုံးသည် ဤအဆင့်ထက် များစွာကျော်လွန်သောကြောင့် ဤကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းတစ်ခုလုံးနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။

 

မေး- ISPS အပိုဆောင်းကြေးကို မည်သူပေးဆောင်သနည်း — ပို့ဆောင်သူ သို့မဟုတ် လက်ခံသူ။

A: ကုန်ပစ္စည်းသဘောတူညီချက်နှင့် incoterms များပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ CIF သို့မဟုတ် CFR: ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ (ISPS အခကြေးငွေများအပါအဝင်) ကို တင်ပို့သူမှ ပေးဆောင်လေ့ရှိသည်။ FOB တင်ပို့မှုများတွင်၊ ကုန်တင်ဆိပ်ကမ်းမှ ကုန်ကျစရိတ်များ (နော်ဝေဆိပ်ကမ်းရှိ ISPS အခကြေးငွေများအပါအဝင်) ကို တင်ပို့သူမှ ပေးချေလေ့ရှိသည်။ သင့်ကုန်ပစ္စည်းဈေးနှုန်းတွင် မည်သည့်အရာများ ပါဝင်သည်ကို အမြဲစစ်ဆေးပါ။

 

မေး- သင်္ဘောတစ်စင်းသည် တရားဝင် ISPS လက်မှတ်မပါဘဲ နော်ဝေသို့ ရောက်ရှိလာပါက မည်သို့ဖြစ်မည်နည်း။

A: အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ သင်္ဘောလုံခြုံရေးလက်မှတ်မရှိသော သင်္ဘောတစ်စင်းသည် ဆိပ်ကမ်းသို့ ဝင်ရောက်ခွင့်ငြင်းပယ်ခံရနိုင်သည် သို့မဟုတ် ရောက်ရှိချိန်တွင် ထိန်းသိမ်းခံရနိုင်သည်။ နော်ဝေတွင် ISSC တရားဝင်မှုကို ဆိပ်ကမ်းပြည်နယ်ထိန်းချုပ်ရေးအရာရှိမှ စစ်ဆေးစဉ် ပုံမှန်စစ်ဆေးလေ့ရှိသည်။ ISPS ကို မလိုက်နာမှုကြောင့် သင်္ဘောတစ်စင်းကို ထိန်းသိမ်းခံရပါက၊ ချို့ယွင်းချက်များကို ပြုပြင်သည်အထိ သင်္ဘောသည် ထွက်ခွာနိုင်မည်မဟုတ်ဘဲ၊ ၎င်းသည် သင်္ဘောပေါ်ရှိ ကုန်တင်ပိုင်ရှင်အားလုံးအတွက် နှောင့်နှေးမှုများနှင့် ငွေကြေးဆုံးရှုံးမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

 

မေး- ICS2 ဟာ နော်ဝေးလမ်းကြောင်းပေါ်က ISPS နဲ့ ဘယ်လိုဆက်စပ်နေပါသလဲ။

A: ISPS သည် သင်္ဘောများနှင့် ဆိပ်ကမ်းအဆောက်အအုံများတွင် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာလုံခြုံရေးကို အကျုံးဝင်ပါသည်။ နော်ဝေသည် EU ၏ ကြိုတင်ကုန်စည်သတင်းအချက်အလက်စနစ် ICS2 ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အသေးစိတ်ကုန်စည်ဒေတာ (ဝင်ရောက်မှုအကျဉ်းချုပ်ကြေငြာချက်များ) ကို နော်ဝေအကောက်ခွန်ဧရိယာသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းမပြုမီ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ရောက်ရှိခြင်းမပြုမီ ပေးပို့ရမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် လွတ်လပ်သော မူဘောင်များဖြစ်သော်လည်း နှစ်ခုစလုံးသည် တရုတ်-နော်ဝေ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် သက်ဆိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် စီမံခန့်ခွဲရမည်ဖြစ်သည်။

 

မေး- LCL တင်ပို့မှုများသည် ISPS နှင့်ဆက်စပ်သော နှောင့်နှေးမှုများကြောင့် ထိခိုက်နိုင်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ ကွန်တိန်နာထက်နည်းသော ကုန်တင်ကုန်ချတွင်၊ မည်သည့်ကွန်တိန်နာတစ်ခုတည်းရှိ ကုန်ပစ္စည်းအားလုံးသည် တူညီသော သင်္ဘောနှင့် ဆိပ်ကမ်းလုံခြုံရေး လိုက်နာမှုပတ်ဝန်းကျင်အောက်တွင် ရှိသည်။ သင်္ဘော သို့မဟုတ် ဆိပ်ကမ်းနှင့် လိုက်နာမှုပြဿနာရှိပါက၊ ထိုကွန်တိန်နာရှိ LCL ကုန်ပစ္စည်းအားလုံးသည် တစ်ဦးချင်း တင်ပို့သူ၏ ကိုယ်ပိုင်စာရွက်စာတမ်းများမှအပ ထိခိုက်နိုင်သည်။ LCL တင်ပို့မှုများကို ပေါင်းစည်းရန်အသုံးပြုသော သယ်ယူပို့ဆောင်သူများနှင့် ဆိပ်ကမ်းများကို သေချာစွာစစ်ဆေးသည့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုပေးသူနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ခြင်းဖြင့် ဤအန္တရာယ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။