တရုတ်မှ နော်ဝေသို့ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး- ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန်လမ်းညွှန်

 

 

နိဒါန္း

တရုတ်မှ နော်ဝေသို့ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမှတစ်ဆင့် ကုန်ပစ္စည်းများ သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်းသည် မှာယူမှုပြုလုပ်ပြီး ကွန်တိန်နာရောက်ရှိရန် စောင့်ဆိုင်းခြင်းကဲ့သို့ လွယ်ကူခဲလှသည်။ ခရီးစဉ်သည် ရေမိုင်ထောင်ပေါင်းများစွာ၊ အချိန်ဇုန်များစွာ၊ အလုပ်များသော လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်များကို ဖြတ်သန်းပြီး အကောက်ခွန်ဥပဒေများ၊ VAT ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ဥရောပသမဂ္ဂနှင့် လုံးဝကွာခြားသော ကုန်းတွင်းထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးတို့ဖြင့် ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းသို့ ရောက်ရှိသည်။ ချောမွေ့ပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသော ပို့ဆောင်မှုနှင့် စျေးကြီးသော ကွန်တိန်နာများ ရောနှောခြင်း၊ နောက်ဆုံးမိနစ် ဈေးနှုန်းမြင့်တက်ခြင်းနှင့် အဆင့်တိုင်းတွင် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကွာဟချက်များကြား ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။

အထူးသဖြင့် တရုတ်-နော်ဝေး လမ်းကြောင်းတွင် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး စီမံကိန်းရေးဆွဲရာတွင် အများဆုံး အထင်လွဲမှားခံရသည့် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမှာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဘွတ်ကင်ပြုလုပ်ချိန်မှ သင်္ဘောထွက်ခွာချိန်အထိ အချိန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို နောက်မှစဉ်းစားမိသည်ဟု ယူဆသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ရာသီအထွတ်အထိပ်အခကြေးငွေများကို ပေးဆောင်ရခြင်း၊ ပိုဆိုးသော သင်္ဘောအချိန်ဇယားများကို လက်ခံခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းများ အပြည့်မပါဘဲ ထွက်ခွာသွားသည့်အခါ မူရင်းဆိပ်ကမ်းတွင် ကြာရှည်စွာ ရှိနေခြင်းကို ကြည့်နေရခြင်းများ ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။

ဤသင်ခန်းစာသည် တရုတ်-နော်ဝေး ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းအတွက် ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန်များကို နားလည်ရန် လက်တွေ့ကျပြီး အချက်အလက်အခြေပြု ချဉ်းကပ်မှုကို ပေးဆောင်ပါသည်။ တင်ပို့မှုနှင့် ရာသီအလိုက် ပို့ဆောင်ချိန်ကွာခြားချက်များ၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ်လယ်အထိ လက်ရှိဈေးကွက်အခြေအနေများ မည်သို့ရှိပုံ၊ သင့်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို ကာကွယ်ပေးသည့် စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းပြက္ခဒိန်တစ်ခု မည်သို့တည်ဆောက်ရမည်နှင့် Topway Shipping ကဲ့သို့သော စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်တစ်ခုက သင့်အား ဈေးကွက်ကို တုံ့ပြန်မည့်အစား ရှေ့ရောက်နေစေရန် မည်သို့ကူညီပေးနိုင်သည်ကို လွှမ်းခြုံထားသည်။

 

တရုတ်-နော်ဝေ လမ်းကြောင်း- သင်သိထားရမည့် အဓိကအချက်အလက်များ

ပို့ဆောင်ချိန်များအကြောင်း မပြောမီ၊ ဤကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်း၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ/ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ လက်တွေ့အခြေအနေကို နားလည်ရန် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။ တရုတ်မှ နော်ဝေသို့ တိုက်ရိုက်ပင်လယ်ချိတ်ဆက်မှု မရှိပါ။ FCL သို့မဟုတ် LCL တင်ပို့မှုအားလုံးသည် အနည်းဆုံး တစ်ကြိမ် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်မှု လိုအပ်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် ဟမ်းဘတ်၊ ရော့တာဒမ် သို့မဟုတ် ဘရီမာဟေဗင်ကဲ့သို့သော မြောက်ဥရောပ၏ အဓိကအချက်အချာနေရာများတွင် အော်စလို၏ အဓိကကွန်တိန်နာဆိပ်ကမ်းသို့ ရှေ့သို့ပို့ဆောင်ပေးသည့် ဝန်ဆောင်မှုမပေးပါ။

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလအထိ တရုတ်မှ အော်စလိုဆိပ်ကမ်းသို့ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် FCL ပို့ဆောင်မှုများအတွက် ၂၅-၂၈ ရက် (ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့) ဖြတ်သန်းသွားလာချိန်ရှိသည်။ LCL ပို့ဆောင်မှုများသည် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးဗဟိုချက်နှင့် ပေါင်းစည်းခြင်းအချိန်ဇယားပေါ် မူတည်၍ ရက်ပေါင်း ၂၆-၃၂ ရက် အနည်းငယ်ပိုကြာသည်။ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ချိန်ကို အိမ်တိုင်ရာရောက် ၇-၁၄ ရက် တိုးမြှင့်ထားသည် (နော်ဝေအကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် ကုန်းတွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပါအဝင်)။ ဆိုလိုသည်မှာ နော်ဝေဂိုဒေါင် သို့မဟုတ် စီမံကိန်းနေရာတွင် လိုချင်သော ပို့ဆောင်မည့်ရက်စွဲမှ နောက်ပြန်အလုပ်လုပ်နေသော သင်္ဘောတင်သူများသည် ကုန်ပစ္စည်းအသင့်ဖြစ်သည့်ရက်စွဲမှ အကောင်းဆုံးအခြေအနေများအောက်တွင် နောက်ဆုံးပို့ဆောင်မှုအထိ အနည်းဆုံး ၅ ပတ်မှ ၆ ပတ်အထိ ခွင့်ပြုရမည်ဖြစ်ပြီး ရာသီမြင့်များ သို့မဟုတ် ဈေးကွက်ပျက်ယွင်းသည့်ကာလများတွင် ၈ ပတ်မှ ၁၀ ပတ်အထိ ခွင့်ပြုရမည်ဖြစ်သည်။

ထိုစင်္ကြံသည် ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ ဖိအားများနှင့်လည်း အဆက်မပြတ်ရင်ဆိုင်နေရသည်။ ဒေသတွင်း ရေကြောင်းလုံခြုံရေးပြဿနာများကြောင့် အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများသည် ပင်လယ်နီနှင့် စူးအက်တူးမြောင်းကို အဆက်မပြတ်ရှောင်ရှားနေခြင်းကြောင့် ၂၀၂၄ မတိုင်မီစံနှုန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အာရှ-ဥရောပ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်မားနေခဲ့သည်။ Flexport ၏ Ocean Timeliness Indicator (၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းအထိ) သည် တရုတ်မှ မြောက်ဥရောပသို့ ကုန်စည်အသင့်ဖြစ်သည့်နေ့မှ ဆိပ်ကမ်းထွက်ခွာသည်အထိ တိုင်းတာသည့် ဝန်ဆောင်မှုအချို့တွင် ၅၅ ရက်မှ ၅၈ ရက်အထိ တိုးမြင့်လာကြောင်း ပြသသည်။ အနည်းဆုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် စီစဉ်ခြင်းကို ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် မလိုအပ်သောအန္တရာယ်များကို သင်ယူနေခြင်းဖြစ်သည်။

 

ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန်ဆိုတာ ဘာလဲ၊ ဘာကြောင့် အရေးကြီးတာလဲ။

ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန် (BLT) ဆိုသည်မှာ သင်္ဘော၏ ကုန်ပစ္စည်းသတ်မှတ်ရက်မတိုင်မီ သင်္ဘောလိုင်း သို့မဟုတ် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီနှင့် သင်၏ပင်လယ်ကုန်စည်ကို ဘွတ်ကင်လုပ်ရန် လိုအပ်သောအချိန်ပမာဏဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် (ခရီးစဉ်ကြာချိန်) နှင့် ကွာခြားပြီး မည်သည့်ပို့ဆောင်ရေးစီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းတွင်မဆို သီးခြားနှင့် အရေးကြီးသော ကိန်းရှင်တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်သင့်သည်။

ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန်ကြာမြင့်ခြင်းသည် အကြောင်းရင်းနှစ်ချက်ကြောင့် အရေးကြီးပါသည်။ ပထမအချက်အနေဖြင့် သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ယှဉ်ပြိုင်မှုပြင်းထန်သောစျေးကွက်တွင် ၎င်းတို့၏သင်္ဘောများတွင် နေရာလွတ်များပေးဆောင်ပြီး လူကြိုက်များသော ရွက်လွှင့်မှုများသည် နောက်ဆုံးရက်မတိုင်မီ — အထူးသဖြင့် ဝယ်လိုအားမြင့်မားသောကာလများတွင် တရုတ်-ဥရောပစင်္ကြံတွင် — ရောင်းချပြီးဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးရက်မတိုင်မီ ၄၈ နာရီအလိုတွင် မှာယူသော ပို့ဆောင်သူအတွက် နေရာလွတ်မရှိနိုင်ဘဲ နောက်တစ်ကြိမ်ရွက်လွှင့်ခြင်းကို စောင့်ဆိုင်းရန် လိုအပ်နိုင်ပြီး ပို့ဆောင်မှုကို ၇ ရက်မှ ၁၄ ရက် သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ နှောင့်နှေးစေနိုင်သည်။ ဒုတိယအချက်အနေဖြင့် ထွက်ခွာမည့်ရက်နှင့် နီးကပ်လေ၊ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးနှင့် ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ကျန်ရှိသောနေရာအတွက် ရှားပါးမှုပရီမီယံကို ကောက်ခံသောကြောင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ မြင့်မားလေဖြစ်သည်။ ကြိုတင်ဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်းသည် နေရာလွတ်ကို အာမခံရုံသာမက အထွေထွေနှုန်းထားတိုးမြှင့်ခြင်း (GRIs) သို့မဟုတ် Peak Season Surcharges (PSS) မသက်ရောက်မီ ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသောနှုန်းထားများကို ရရှိလေ့ရှိသည်။

ပုံမှန်ဈေးကွက်တွင် တရုတ်မှ ဥရောပသို့ FCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် လက်တွေ့အနည်းဆုံးပို့ဆောင်ချိန်သည် ကုန်ပစ္စည်းအသင့်ဖြစ်မည့်ရက် (CRD) မတိုင်မီ ၃ ပတ်မှ ၄ ပတ်အထိဖြစ်သည်။ LCL တင်ပို့မှုများအတွက် အနည်းဆုံးမှာ ဘွတ်ကင်နေရာချထားမှုနှင့် အလားတူဖြစ်သည်။ သို့သော် ပေါင်းစည်းခြင်းနှင့် ပိတ်သိမ်းချိန်အချိန်ဇယားများကြောင့် ကုန်စည်များသည် သင်္ဘောဆိပ်ကမ်းပိတ်သိမ်းချိန်မတိုင်မီ ၅ ရက်မှ ၇ ရက်အတွင်း ပေါင်းစည်းဂိုဒေါင်သို့ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာရောက်ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သော အနည်းဆုံးအချိန်များသည် အထွတ်အထိပ်ရာသီ သို့မဟုတ် ဈေးကွက်အနှောင့်အယှက်များတွင် လေးဆတိုးလာပါသည်။

 

ပို့ဆောင်မှုအမျိုးအစားနှင့် ဈေးကွက်အခြေအနေအလိုက် ပို့ဆောင်ချိန်

သင့်လျော်သော ဘွတ်ကင်လုပ်ဆောင်ချိန်သည် ပို့ဆောင်မှုပုံစံ၊ ဈေးကွက်အခြေအနေနှင့် တစ်နှစ်တာအချိန်ပေါ် မူတည်၍ သိသိသာသာ ကွဲပြားပါသည်။ အောက်ပါဇယားတွင် ၂၀၂၅-၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-နော်ဝေ လမ်းကြောင်းအတွက် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော မူဘောင်တစ်ခုကို ပြသထားသည်။

 

ပို့ဆောင်မှုအမျိုးအစား	ပုံမှန်စျေးကွက်ဦးဆောင်ချိန်	အထွတ်အထိပ်ရာသီ ပို့ဆောင်ချိန်	မှတ်စုများ
FCL (ကွန်တိန်နာအပြည့် Load)	CRD မတိုင်မီ ၁၀-၁၄ ပတ်	CRD မတိုင်မီ ၁၀-၁၄ ပတ်	စောစောစီးစီး ပိုကောင်းတယ်၊ နေရာလွတ်တွေ မြန်မြန်ရောင်းရတယ်
LCL (Container Load ထက်နည်းသည်)	CRD မတိုင်မီ ၁၀-၁၄ ပတ်	CRD မတိုင်မီ ၁၀-၁၄ ပတ်	ကုန်ပစ္စည်းများသည် သင်္ဘောထွက်ခွာချိန်မတိုင်မီ ၅ ရက်မှ ၇ ရက်အလိုတွင် CFS သို့ ရောက်ရှိရမည်။
အန္တရာယ်ရှိသော / အထူးကုန်စည်များ	CRD မတိုင်မီ ၁၀-၁၄ ပတ်	CRD မတိုင်မီ ၁၀-၁၄ ပတ်	နောက်ထပ်ခွင့်ပြုချက်များနှင့် ကြေငြာချက်များ လိုအပ်သည်
ရေခဲသေတ္တာ / အပူချိန်ထိန်းချုပ်ထားသော	CRD မတိုင်မီ ၁၀-၁၄ ပတ်	CRD မတိုင်မီ ၁၀-၁၄ ပတ်	ပစ္စည်းကိရိယာရရှိနိုင်မှုသည် အကန့်အသတ်တစ်ခုဖြစ်သည်
OOG / ပရောဂျက်ကုန်တင်	CRD မတိုင်မီ ၁၀-၁၄ ပတ်	CRD မတိုင်မီ ၁၀-၁၄ ပတ်	အင်ဂျင်နီယာ၊ စစ်တမ်းကောက်ယူမှုနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ခွင့်ပြုချက် လိုအပ်သည်

 

ဖော်ပြထားသော ပို့ဆောင်ချိန်များသည် ဘွတ်ကင်အတည်ပြုချက်ဝင်းဒိုးအတွက်ဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ် ကုန်ပစ္စည်းအသင့်ဖြစ်မည့်ရက်စွဲမဟုတ်ပါ။ ဘွတ်ကင်အတည်ပြုပြီးသည်နှင့် ကုန်ပစ္စည်းများကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အသင့်ဖြစ်၊ ထုပ်ပိုးပြီး သင်္ဘော၏ ခန့်မှန်းထွက်ခွာချိန် (ETD) မတိုင်မီ ၃ ရက်မှ ၅ ရက်အလိုတွင် ဆိပ်ကမ်း သို့မဟုတ် ကွန်တိန်နာကုန်စည်စခန်းသို့ ပို့ဆောင်ပေးသူနှင့် လက်တွဲလုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ သတ်မှတ်ထားသောအချိန်ကို လွတ်သွားပါက ကုန်ပစ္စည်းသည် နောက်ထပ်ရရှိနိုင်သော ရွက်လွှင့်မှုကို စောင့်ဆိုင်းရမည်ဖြစ်ပြီး တရုတ်ဆိပ်ကမ်းအချို့ရှိ အကြိမ်ရေနည်းသော ပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းအချို့တွင် တစ်ပတ်လျှင် တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းသောအချိန်ဖြစ်နိုင်သည်။

 

ဤစင်္ကြံလမ်းပေါ်ရှိ ဦးဆောင်အချိန်များကို ပုံဖော်ပေးသည့် အထွတ်အထိပ်ရာသီများ

တရုတ်နှစ်သစ်ကူး (ဇန်နဝါရီမှ ဖေဖော်ဝါရီ)

နှစ်စဉ် တရုတ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပြက္ခဒိန်တွင် အရှုပ်ထွေးဆုံးဖြစ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်သည့် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးသည် တရုတ်-နော်ဝေလမ်းကြောင်းအပေါ် သိသာထင်ရှားသော လွှမ်းမိုးမှုရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးအတွက် တရားဝင်အစိုးရရုံးပိတ်ရက်မှာ တစ်ပတ်ကြာ ဖေဖော်ဝါရီ ၁၇ ရက်ဖြစ်သော်လည်း လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုမှာ ဇန်နဝါရီလလယ်မှ မတ်လလယ်အထိဖြစ်ပြီး စက်မှုလုပ်ငန်းများက ထုတ်လုပ်မှုလျှော့ချခြင်း၊ အလုပ်သမားများထွက်ခွာခြင်းများကြောင့် ဖြစ်သည်။ နေအိမ်နှင့် ဆိပ်ကမ်းများတွင် အလုပ်လုပ်ကိုင်သူ နည်းပါးလာခဲ့သည်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ကုန်ကျစရိတ်များသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလလယ်မှစ၍ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ဇန်နဝါရီလကုန်အထိ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်အပေါ် သိသိသာသာ ဖိအားပေးမှုများ ရှိခဲ့သည်။

စက်မှုလုပ်ငန်းလမ်းညွှန်ချက်မှာ ရှင်းလင်းပါသည်- တရုတ်နှစ်သစ်ကူးမတိုင်မီ သို့မဟုတ် ပြီးနောက်ပိုင်းတွင် နော်ဝေသို့ ပို့ဆောင်လိုသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ဖေဖော်ဝါရီလရောက်ရှိမှုများအတွက် ဒီဇင်ဘာလအစောပိုင်းထက် နောက်မကျဘဲ ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကို ကြိုတင်မှာယူသင့်ပြီး ဇန်နဝါရီလတွင် ပို့ဆောင်ပါက နိုဝင်ဘာလတွင် နေရာယူထားသင့်ပါသည်။ ဝယ်ယူမှုမှာယူမှုများကို အားလပ်ရက်မတိုင်မီ ၈-၁၀ ပတ်အလိုတွင် ပြီးမြောက်အောင်လုပ်ဆောင်ပါ။ ဖေဖော်ဝါရီလ ရွက်လွှင့်မှုများကို ဇန်နဝါရီလအထိ ကြိုတင်မှာယူမှုကို နှောင့်နှေးသော သင်္ဘောတင်ပို့သူတိုင်းသည် နေရာအကန့်အသတ်ရှိခြင်း၊ GRI မြင့်မားခြင်း၊ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၅၀၀ မှ ၂၅၀၀ အထိ Peak Season အပိုကောက်ခံမှုများနှင့် ကုန်ပစ္စည်းများကို နောက်ပိုင်းသင်္ဘောတစ်စင်းသို့ ပို့ဆောင်နိုင်ခြေ အလွန်မြင့်မားခြင်းတို့နှင့် ရင်ဆိုင်ရမည်ဖြစ်သည်။

နွေရာသီ အထွတ်အထိပ်ရာသီ (ဩဂုတ်လ-အောက်တိုဘာလ)

ဒုတိယမြောက် အဓိက အထွတ်အထိပ်ရာသီသည် သြဂုတ်လနှင့် အောက်တိုဘာလကြားတွင် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိပြီး ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ လက်လီရောင်းချသူများသည် Black Friday၊ Cyber ​​Monday နှင့် Christmas အပါအဝင် နှစ်ကုန်အားလပ်ရက် ဈေးဝယ်ရာသီအတွက် စုဆောင်းထားကြသည်။ တရုတ်-ဥရောပ စင်္ကြံရှိ ပမာဏများသည် ဤအချိန်တွင် မြင့်တက်လာလေ့ရှိပြီး နေရာကျဉ်းကျပ်ခြင်း၊ နှုန်းထားများ မြင့်မားခြင်းနှင့် ထိရောက်သော ပို့ဆောင်ချိန် ပိုမိုကြာရှည်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ လက်တွေ့တွင် နော်ဝေသို့ ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအတွက် ဩဂုတ်လမှ အောက်တိုဘာလအတွင်း ပို့ဆောင်မှုများအတွက် FCL ဘွတ်ကင်များကို ဇွန်လအစောပိုင်းမှ ဇူလိုင်လလယ်အထိ ဘွတ်ကင်လုပ်ရမည်ဖြစ်ပြီး နှုန်းထားသက်တမ်း ၂ ပတ်မှ ၃ ပတ်အထိ ရှိသင့်သောကြောင့် ဈေးနှုန်းသဘောတူညီချက်ရရှိပြီးနောက် ဘွတ်ကင်လုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

Golden Week (အောက်တိုဘာ)၊

တရုတ်နိုင်ငံ၏ အမျိုးသားနေ့ ရွှေရောင်ရက်သတ္တပတ် အားလပ်ရက်၊ ပုံမှန်အားဖြင့် အောက်တိုဘာလ၏ ပထမအပတ်တွင် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသော အနှောင့်အယှက်များကြောင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုမှာ နည်းပါးသော်လည်း အရေးမကြီးဟု မဆိုနိုင်ပါ။ စက်ရုံထုတ်လုပ်မှုသည် တစ်ပတ်ကြာ ရပ်တန့်သွားသည်။ အားလပ်ရက်မတိုင်မီနှင့် အားလပ်ရက်အပြီးတွင် သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် အားလပ်ရက်မတိုင်မီ သို့မဟုတ် အားလပ်ရက်အပြီးတွင် ပြန်လည်စတင်ရန် ကြိုးပမ်းနေသောကြောင့် ကြိုတင်မှာယူမှုများ များပြားလာပါသည်။ အောက်တိုဘာလကုန်အထိ ကုန်ပစ္စည်းများကို နှောင့်နှေး၍မရပါက ရွှေရောင်ရက်သတ္တပတ်မတိုင်မီ ၄ ပတ်မှ ၅ ပတ်အထိ ကြိုတင်မှာယူရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။

ဈေးကွက် ပျက်ပြားစေသော ပြတင်းပေါက်များ

ရာသီအလိုက်ပုံစံများကို ခန့်မှန်းနိုင်သော်လည်း ၂၀၂၅ နှင့် ၂၀၂၆ ခုနှစ်များတွင် တရုတ်-ဥရောပကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်သည် ပထဝီနိုင်ငံရေးဖြစ်ရပ်များ၊ အထူးသဖြင့် အဓိကလေကြောင်းလိုင်းများမှ ပင်လယ်နီလမ်းကြောင်းကို ရှောင်ရှားခြင်းနှင့် အမေရိကန်၏ အခွန်ကောက်ခံမှုမူဝါဒပြောင်းလဲခြင်းကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် လေကြောင်းလိုင်းများသည် သင်္ဘောများကို ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများအကြား ရွှေ့ပြောင်းခြင်းဖြင့် စွမ်းရည်ပြန်လည်ချိန်ညှိခြင်းတို့ကြောင့် ရံဖန်ရံခါ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ ဤအရာများသည် ကြိုတင်မှာယူမှုများအတွက် ထိရောက်သောကြိုတင်အချိန်များကို ထူးဆန်းစွာလှည့်စားနိုင်ပြီး ၃ ပတ်ကြာ ကြိုတင်မှာယူမှုဝင်းဒိုးကို ကျန်ရှိနေသောနေရာရှာဖွေမှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲစေနိုင်သည်။ တစ်နှစ်ပတ်လုံး ထိန်းသိမ်းထားသော ၄ ပတ်မှ ၅ ပတ်အထိ ရှည်လျားသော စံပို့ဆောင်ချိန်သည် ရာသီအလိုက်မဟုတ်သော ဤနှောင့်ယှက်မှုများကို ကာကွယ်ရန် သိသာထင်ရှားသော ကြားခံတစ်ခုအဖြစ် ဆောင်ရွက်သည်။

 

တရုတ်မှ နော်ဝေသို့ ပို့ဆောင်သူများအတွက် လက်တွေ့ကျသော ဘွတ်ကင်ပြက္ခဒိန်

အောက်ပါပြက္ခဒိန်တွင် တရုတ်ဆိပ်ကမ်းမှ အော်စလိုသို့ အိမ်တိုင်ရာရောက် ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပုံမှန်ရက် ၃၀ မှ ၃၈ ရက်အပေါ်အခြေခံ၍ နော်ဝေသို့ ရောက်ရှိမည့်လအလိုက် အကြံပြုထားသော ဘွတ်ကင်နှင့် ကုန်တင်အသင့်ဖြစ်မှုအဆင့်များကို ပြသထားသည်။ ဤအချိန်ဇယားသည် ၂၀၂၅-၂၀၂၆ ခုနှစ်များ၏ အခြေအနေများအပေါ် အခြေခံထားပြီး သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီထံမှ တိုက်ရိုက်စျေးကွက်ဗဟုသုတကို အသုံးပြု၍ ပြင်ဆင်သင့်သည်။

 

Target နော်ဝေးသို့ ရောက်ရှိခြင်း	ကုန်ပစ္စည်းအသင့်ရှိမည့်ရက်စွဲ	ကြိုတင်စာရင်းသွင်းအတည်ပြုခြင်း။	အဓိက အန္တရာယ်အချက်
ဇန္နဝါရီလ	နိုဝင်ဘာလနှောင်းပိုင်း	နိုဝင်ဘာလ အစောပိုင်း-အလယ်ပိုင်း	တရုတ်ယွမ်ငွေမတိုင်မီ ဈေးနှုန်းမြှင့်တင်မှုစတင်ခြင်း
ဖေဖေါ်ဝါရီလ	ဒီဇင်ဘာလကုန်/ဇန်နဝါရီလဆန်း	နိုဝင်ဘာလကုန် - ဒီဇင်ဘာလဆန်း	တရုတ်နှစ်သစ်ကူးပွဲတော် ပိတ်ဆို့မှု၊ စက်ရုံများ ပိတ်သိမ်းခြင်း
မတ်လ	ဇန်နဝါရီလကုန်/ဖေဖော်ဝါရီလဆန်း	ဇန်နဝါရီလဆန်း	တရုတ်နှစ်သစ်ကူးကာလအပြီး ထုတ်လုပ်မှုပြန်လည်စတင်မှု နှောင့်နှေးမှုများ
ဧပြီလ	ဖေဖော်ဝါရီလကုန်/မတ်လဆန်း	ဖေဖော်ဝါရီလ အစောပိုင်း-အလယ်ပိုင်း	ပုံမှန်ဈေးကွက်၊ တည်ငြိမ်သော ဘွတ်ကင်ဝင်းဒိုး
မေ	မတ်လကုန်/ဧပြီလဆန်း	မတ်လ အစောပိုင်း-လလယ်	ပုံမှန်ဈေးကွက်; စောင့်ကြည့်နှုန်းထား အတက်အကျ
ဇွန်လ	ဧပြီလကုန်/မေလဆန်း	ဧပြီလ အစောပိုင်း-လလယ်	ပုံမှန်မှ အနည်းငယ် မြင့်တက်နေသော
ဇူလိုင်လ	မေလကုန်/ဇွန်လဆန်း	မေလ အစောပိုင်း-လလယ်	နွေရာသီမတိုင်မီ အမြင့်ဆုံးအဆောက်အအုံ
သြဂုတ်လ	ဇွန်လကုန်/ဇူလိုင်လဆန်း	ဇွန်လအစောပိုင်း-လလယ်	အထွတ်အထိပ်ရာသီစတင်ပါပြီ၊ စောစောစီးစီး ကြိုတင်မှာယူပါ
စက်တင်ဘာလ	ဇူလိုင်လကုန်/သြဂုတ်လဆန်း	ဇူလိုင်လ အစောပိုင်း-လလယ်	အထွတ်အထိပ်ရာသီ; နေရာကျဉ်းဆုံး
အောက်တိုဘာလ	သြဂုတ်လကုန်/စက်တင်ဘာလဆန်း	အစောပိုင်း-သြဂုတ်လလယ်	အထွတ်အထိပ် + ရွှေရောင်ရက်သတ္တပတ်မတိုင်မီ အလုအယက်
နိုဝင်ဘာလ	စက်တင်ဘာလကုန်/အောက်တိုဘာလဆန်း	စက်တင်ဘာလလယ်-နှောင်းပိုင်း	ရွှေရောင်ရက်သတ္တပတ်အပြီး ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာခြင်း
ဒီဇင်ဘာလ	အောက်တိုဘာလကုန်/နိုဝင်ဘာလဆန်း	အောက်တိုဘာလ အစောပိုင်း-လလယ်	နှစ်ကုန် အားလပ်ရက် ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှု မြင့်တက်လာခြင်း

 

ဤပြက္ခဒိန်သည် စီမံကိန်းလမ်းညွှန်တစ်ခုသာဖြစ်ပြီး ကတိမဟုတ်ပါ။ မတည်ငြိမ်သောဈေးကွက်များတွင် တရုတ်-နော်ဝေစင်္ကြံရှိ နှုန်းထားများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၂ ပတ်မှ ၃ ပတ်အထိ အကျုံးဝင်ပြီး အရေးယူမှုနှောင့်နှေးပါက ဘွတ်ကင်ကို အတည်ပြုသည့်အချိန်တွင် ဖော်ပြထားသောနှုန်းထားသည် အကျုံးမဝင်တော့ကြောင်း ဆိုလိုနိုင်သည်။ အခြေခံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ၊ လောင်စာဆီအပိုကောက်ခံမှု၊ မူလနှင့်ဦးတည်ရာ ဆိပ်ကမ်းကိုင်တွယ်ခနှင့် သက်ဆိုင်ရာ အထွတ်အထိပ်ရာသီ သို့မဟုတ် လုံခြုံရေးအပိုကောက်ခံမှုများကို ခွဲခြားထားသည့် အားလုံးပါဝင်သော ဈေးနှုန်းကို မေးမြန်းရန် သင်္ဘောတင်ပို့သူများအား အထူးတိုက်တွန်းပါသည် - ထို့နောက် စည်းကမ်းချက်များသည် လက်ခံနိုင်ပါက ဘွတ်ကင်များကို အပြီးသတ်ရန် လျင်မြန်စွာ နောက်ဆက်တွဲလုပ်ဆောင်ရန်။

 

FCL vs. LCL: ပို့ဆောင်မှုအမျိုးအစားသည် အချိန်စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းကို မည်သို့အကျိုးသက်ရောက်သနည်း။

ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်ခြင်း (FCL) နှင့် ကွန်တိန်နာအောက်တင်ဆောင်ခြင်း (LCL) အကြား ဆုံးဖြတ်ချက်သည် သင်ကြိုတင်မှာယူရမည့်အကွာအဝေးနှင့် ကုန်စည်ဖြတ်တောက်မှုအန္တရာယ်များကို မည်သို့ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည်ကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်ပါသည်။ သင့်လျော်သော ဦးဆောင်ချိန်ဗျူဟာတစ်ခုတည်ဆောက်ရန်အတွက် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ကွဲပြားမှုများကို နားလည်ခြင်းသည် အရေးကြီးပါသည်။

တရုတ်-နော်ဝေးလမ်းကြောင်းရှိ FCL တင်ပို့မှုများအတွက်၊ ဘွတ်ကင်လုပ်ငန်းစဉ်သည် အခြေခံကျသည်။ တင်ပို့သူ (သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ကုန်စည်ပို့ဆောင်သူ) သည် သယ်ယူပို့ဆောင်သူနှင့်အတူ နေရာနှင့်ပစ္စည်းကိရိယာများ (ကွန်တိန်နာကိုယ်တိုင်) ကို ဘွတ်ကင်လုပ်ပြီး ပေးသွင်းသူသည် ထုတ်ကုန်ကို စက်ရုံ သို့မဟုတ် ကွန်တိန်နာဝင်းရှိ ကွန်တိန်နာထဲသို့ ထုပ်ပိုးသည်။ ပုံမှန်ဈေးကွက်တွင်၊ ဘွတ်ကင်အတည်ပြုရန် ၃ ပတ်မှ ၄ ပတ်ကြာ ဦးဆောင်ချိန်သည် သယ်ယူပို့ဆောင်သူအား လိုချင်သောခရီးစဉ်တွင် ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် နေရာလွတ်ကို ခွဲဝေပေးရန် လုံလောက်သောအကြောင်းကြားမှုကို ပေးသည်။ FCL သည် ကွန်တိန်နာနှင့်ကုန်စည်ကို တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်နိုင်သည့် အားသာချက်ရှိသည်။ ထုတ်လုပ်သူတွင် ကွန်တိန်နာကို တံဆိပ်ခတ်ပြီးသည်နှင့် နော်ဝေးဦးတည်ရာသို့ မရောက်မချင်း ၎င်းကို မဖွင့်ပါ၊ ကိုင်တွယ်မှုအန္တရာယ်ကို ဖယ်ရှားပေးပြီး နောက်ဆုံးအချိန်ဇယားကို ရိုးရှင်းစေသည်။

LCL တင်ပို့မှုသည် အခက်အခဲတစ်ခုကို ထပ်လောင်းပေးသည်။ LCL တင်ပို့မှုများအတွက်၊ သင်္ဘောထွက်ခွာခြင်းမပြုမီ သင်္ဘောတင်ပို့သူများစွာထံမှ ကုန်ပစ္စည်းများကို ကွန်တိန်နာကုန်စည်စခန်း (CFS) တွင် ကွန်တိန်နာတစ်ခုတည်းအဖြစ် ပေါင်းစည်းထားသည်။ ထို့ကြောင့် စီမံခန့်ခွဲရန် ထိရောက်သော နောက်ဆုံးရက်စွဲနှစ်ခုရှိသည်- CFS နောက်ဆုံးရက်စွဲ (ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာကုန်ပစ္စည်းသည် သင်္ဘောဆိပ်ကမ်းနောက်ဆုံးရက်စွဲမတိုင်မီ ၅ ရက်မှ ၇ ရက်အလိုတွင် ပေါင်းစည်းထားသောဂိုဒေါင်သို့ ရောက်ရှိရမည့်အချိန်) နှင့် ဘွတ်ကင်နောက်ဆုံးရက်စွဲ (ပို့ဆောင်ရေးညွှန်ကြားချက်များနှင့် စာရွက်စာတမ်းအားလုံးကို ပို့ဆောင်သူထံ တင်ပြရမည့်အချိန်၊ CFS နောက်ဆုံးရက်စွဲမတိုင်မီ ၂ ရက်မှ ၃ ရက်အလိုတွင်)။ နောက်ဆုံးရက်စွဲနှစ်ခုလုံး လွတ်သွားပါက သင့်ကုန်ပစ္စည်းသည် ရွက်လွှင့်ချိန်လွတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ LCL သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် အလားတူသင်္ဘောပေါ်ရှိ FCL ထက် ၇ ရက်မှ ၁၀ ရက်အထိ ပိုကြာသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဦးတည်ရာဆိပ်ကမ်းတွင် ပေါင်းစည်းခြင်းကို ဖျက်သိမ်းခြင်းသည် ကုန်ပစ္စည်းများကို စွန့်ပစ်နိုင်မီ အချိန်ပိုကြာစေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

မှတ်သားထားရမယ့် ကောင်းမွန်တဲ့ လက်မထောင်စည်းမျဉ်းတစ်ခုကတော့ သင့်ရဲ့ကုန်စည်ပမာဏဟာ 15 CBM ထက်များရင် FCL တင်ပို့မှုရဲ့ ယူနစ်ကုန်ကျစရိတ်ဟာ LCL တင်ပို့မှုနဲ့ ညီမျှလေ့ရှိပါတယ် ဒါမှမဟုတ် လျော့နည်းလေ့ရှိပါတယ်။ ဒီအချိန်မှာ FCL ရွေးချယ်မှုမှာ ပိုမိုရှင်းလင်းတဲ့ အချိန်ဇယားနဲ့ ပိုမိုမြန်ဆန်ထိရောက်တဲ့ သယ်ယူပို့ဆောင်မှုလည်း ရှိတာကြောင့် အဲဒီပမာဏနဲ့ အချိန်ကို အလေးထားရတဲ့ တင်ပို့မှုတွေအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာပါတယ်။

 

လက်ရှိဈေးကွက်နှုန်းထားများနှင့် အပိုကြေးများ (၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ)

လက်ရှိဈေးနှုန်းပတ်ဝန်းကျင်ကို ကျွမ်းကျင်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် ထိရောက်သော ဦးဆောင်အချိန်စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းနှင့် မခွဲခြားနိုင်လောက်အောင် ဆက်စပ်နေပြီး၊ နှုန်းထားများသည် ပုံမှန်ကွဲပြားပြီး ရွက်လွှင့်မည့်ရက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နောက်ကျမှ ဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်းအတွက်သာ အချို့သောအခကြေးငွေများ သက်ရောက်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ တရုတ်မှ အော်စလိုသို့ ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းအတွက် ညွှန်ပြသော ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများနှင့် အရေးကြီးသော အပိုဆောင်းကြေးများကို အောက်ပါဇယားတွင် တင်ပြထားပြီး၊ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဧပြီလအထိ အကျုံးဝင်ပါသည်။

 

အဆင့်သတ်မှတ်ခြင်း အစိတ်အပိုင်း	လက်ရှိအဆင့် (၂၀၂၆ ခုနှစ်၊ ဧပြီလ)	ယခင်လနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လမ်းကြောင်း
FCL 20GP (တရုတ်မှ အော်စလိုဆိပ်ကမ်းသို့)	အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ မှ ၃၀၀၀	~၃% အထိ
FCL 40GP (တရုတ်မှ အော်စလိုဆိပ်ကမ်းသို့)	အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ မှ ၃၀၀၀	~၃% အထိ
LCL (CBM လျှင်၊ တရုတ်မှ အော်စလိုသို့)	~တစ်ကုဗမီတာလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၄၅	တည်ငြိမ်
ရထားပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်း 20GP (တရုတ်-ဥရောပ)	အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၀၀၀ မှ ၃၀၀၀	တည်ငြိမ်
Peak Season Surcharge (PSS)	တစ်ပုံးလျှင် USD 1,500 – 2,500	ရာသီအလိုက် / သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုအလိုက်
အရေးပေါ်အန္တရာယ် အပိုကြေး (ERS / Suez လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်း)	တစ်ပုံးလျှင် USD 200 – 500	ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေသော
ဘန်ကာ ညှိနှိုင်းမှုအချက် (BAF)	တစ်ပုံးလျှင် USD 300 – 700	လောင်စာဆီဈေးနှုန်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည်
မူရင်းဆိပ်ကမ်း ကိုင်တွယ်ခ (တရုတ်)	TEU တစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၅၀ မှ ၃၀၀ အထိ	တည်ငြိမ်
ဦးတည်ရာ THC (အော်စလို)	TEU တစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၁၅၀ မှ ၃၀၀ အထိ	တည်ငြိမ်
နော်ဝေသွင်းကုန် VAT	CIF တန်ဖိုး + ခွန် 25%	ညှိနှိုင်းမရပါ။

 

ဤနှုန်းထားအပိုင်းအခြားများသည် ညွှန်ပြချက်များဖြစ်ပြီး ပြောင်းလဲနေသောစျေးကွက်တွင် ရက်အနည်းငယ်အတွင်း သိသိသာသာ ရွေ့လျားနိုင်သည်။ ဤလမ်းကြောင်းတွင် နှုန်းထားသက်တမ်း ၂ ပတ်မှ ၃ ပတ်အထိသည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများသည် ၁၅ ရက်မှ ၃၀ ရက်အထိ သတိပေးချက်ဖြင့် အထွေထွေနှုန်းထားတိုးမြှင့်ခြင်း (GRI) အကြောင်းကြားစာများ ပေးပို့လေ့ရှိသည်။ GRI ကြေငြာချက်များကို လိုက်နာပြီး နှုန်းထားတိုးမြှင့်မှု အသက်ဝင်သည့်ရက်မတိုင်မီ ကြိုတင်မှာယူသော တင်ပို့သူများသည် အထူးသဖြင့် တစ်လလျှင် ယူနစ်များစွာ ပို့ဆောင်သည့်အခါ ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် သိသာထင်ရှားသော ငွေစုမှုများကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။ ဤသည်မှာ တက်ကြွသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်တစ်ဦးသည် ဒေါ်လာဖြင့် ၎င်းကိုယ်တိုင်အတွက် ငွေပေးချေသည့် နယ်ပယ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။

 

Topway Shipping က သင့်ရဲ့ တရုတ်-နော်ဝေး ဘွတ်ကင် မဟာဗျူဟာကို ဘယ်လို ပံ့ပိုးပေးသလဲ။

ထိရောက်သော ဦးဆောင်ချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုသည် သင်္ဘောတင်ပို့သူတစ်ဦးတစ်ယောက်တည်း ပြီးမြောက်အောင်မြင်နိုင်သောအရာမဟုတ်ပါ။ ၎င်းတွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယား၊ နှုန်းထားရွေ့လျားမှု၊ စက်ပစ္စည်းရရှိနိုင်မှုနှင့် ဆိပ်ကမ်းအခြေအနေများဆိုင်ရာ အချိန်နှင့်တပြေးညီဗဟုသုတများ လိုအပ်ပြီး ယင်းအသိပညာများကို ဈေးကွက်တွင် တစ်ပတ်ပြီးတစ်ပတ် တက်ကြွစွာလှုပ်ရှားနေသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များနှင့် ရေရှည်ဆက်ဆံရေးမှတစ်ဆင့်သာ ရရှိနိုင်ပါသည်။

Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ နိုင်ငံတကာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းကို လုပ်ကိုင်နေသော ရှန်ကျန်းအခြေစိုက်ကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော်အတွေ့အကြုံရှိသည်။ တရုတ်-အမေရိကန် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းသည် ကုမ္ပဏီ၏ အဓိကအရည်အချင်းဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများသည် အော်စလိုနှင့် အခြားနော်ဝေဝင်ပေါက်များအပါအဝင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများနှင့် FCL နှင့် LCL ဖြေရှင်းချက်များဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

တရုတ်-နော်ဝေလမ်းကြောင်းဖြင့် Topway Shipping ၏ ဝန်ဆောင်မှုသဘောတရားသည် သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ ပေးသွင်းသူ သို့မဟုတ် စက်ရုံမှ ကုန်တင်ဆိပ်ကမ်းသို့ ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို တိုက်ရိုက်ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်ပေးခြင်းသည် ကုန်ပစ္စည်းအသင့်ဖြစ်မည့်ရက်စွဲနှင့် CFS သို့မဟုတ် ကွန်တိန်နာကျင်းသို့ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပို့ဆောင်မှုကြား မကြာခဏလျစ်လျူရှုခံရသော်လည်း မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ကွာဟချက်ကို ဖယ်ရှားပေးပြီး သင်္ဘောများ လွဲချော်မှုများစွာကို ဖြစ်စေသည်။ သိုလှောင်ရုံ နော်ဝေအကောက်ခွန်သို့ မရောက်ရှိမီ ပေါင်းစည်းခြင်း သို့မဟုတ် ယာယီသိုလှောင်ရန် လိုအပ်သော ကုန်စည်များအတွက် လွှဲပြောင်းပို့ဆောင်ရေးနေရာများတွင် ပံ့ပိုးပေးနိုင်ပါသည်။ အော်စလိုဆိပ်ကမ်းသို့ ကုန်ပစ္စည်းမရောက်မီ စာရွက်စာတမ်းများ ပြည့်စုံပြီး တိကျမှုရှိစေရန်အတွက် တရုတ်ပို့ကုန်ဘက်တွင်ရော နော်ဝေအကောက်ခွန်အေးဂျင့်များနှင့် ဆက်သွယ်ဆောင်ရွက်ရာတွင်ပါ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအကူအညီပေးပါသည်။

ဒါက လက်တွေ့မှာ ဦးဆောင်အချိန်စီမံကိန်းအတွက် ဆိုလိုတာက Topway Shipping နဲ့အလုပ်လုပ်တဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေဟာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဆက်ဆံရေးကို တိုက်ရိုက်စီမံခန့်ခွဲခြင်းထက် ဘွတ်ကင်ဈေးကွက်ထဲကို ပိုစောပြီး ပိုမိုအသေးစိတ်ကျကျ ထိုးထွင်းသိမြင်နိုင်တယ်ဆိုတာပါပဲ။ ဘွတ်ကင်လွတ်သွားပြီးနောက် သင်ယူမယ့်အစား နှုန်းထားပြောင်းလဲမှုများ၊ ဗလာရွက်လွှင့်မှုအကြောင်းကြားစာများ၊ ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှုများနှင့် CFS ဖြတ်တောက်မှုအချိန်ဇယားချိန်ညှိမှုများကို ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုများ ပေါ်ပေါက်လာပါတယ်။ ဒီလိုဆက်ဆံရေးမျိုးက နော်ဝေကို ပုံမှန်တင်ပို့ပြီး တုံ့ပြန်တဲ့ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစီမံခန့်ခွဲမှုကနေ မဟာဗျူဟာမြောက်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစီမံခန့်ခွဲမှုကို သွားချင်တဲ့ တင်သွင်းသူတွေအတွက် ဦးဆောင်အချိန်မူဘောင်ဟာ သီအိုရီနဲ့ လက်တွေ့ကျတာကြားက ကွာခြားချက်ပါ။

 

စာရွက်စာတမ်းပြုစုခြင်းနှင့် ဦးဆောင်အချိန်စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းတွင် ၎င်း၏အခန်းကဏ္ဍ

စာရွက်စာတမ်းအထောက်အထားများသည် အတွေ့အကြုံရင့် သင်္ဘောတင်ပို့သူများ သိကြသည့် ဖုံးကွယ်ထားသော အချိန်ကုန်သက်သာစေသည့် အကြောင်းရင်းဖြစ်သော်လည်း အတွေ့အကြုံမရှိသူများ မသိကြပါ။ ဆိပ်ကမ်းတွင် ကုန်ပစ္စည်းများ အသင့်ဖြစ်နေသော ကွန်တိန်နာတစ်လုံးပင် ကုန်သွယ်ငွေတောင်းခံလွှာတွင် HS ကုဒ်မှားယွင်းနေခြင်း၊ ထုပ်ပိုးစာရင်းအတိုင်းအတာများသည် ဘွတ်ကင်ကြေငြာချက်နှင့် မကိုက်ညီခြင်း သို့မဟုတ် မူရင်းလက်မှတ်သည် သင်္ဘောတင်ပို့သူ၏ စာရွက်စာတမ်းများ ကုန်ဆုံးရက်အတွက် အချိန်မီ မပြင်ဆင်နိုင်ခြင်းတို့ကြောင့် ၎င်း၏ သင်္ဘောထွက်ခွာမှုကို လွဲချော်သွားနိုင်ပါသည်။

တရုတ်မှ နော်ဝေသို့ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော စာရွက်စာတမ်းများမှာ ကုန်သွယ်ရေးပြေစာ၊ ထုပ်ပိုးမှုစာရင်း၊ သင်္ဘောတင်ဆောင်ခြင်းဆိုင်ရာ ဘေလ် သို့မဟုတ် ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး ဘေလ်၊ တရုတ်အကောက်ခွန်သို့ တင်သွင်းသော ပို့ကုန်အကောက်ခွန်ကြေငြာချက် (တရုတ်အကောက်ခွန်ဌာနသို့ တင်သွင်းသည်) နှင့် လိုအပ်ပါက မူရင်းလက်မှတ်နှင့် နော်ဝေအာဏာပိုင်များမှ လိုအပ်သော ထုတ်ကုန်တစ်ခုချင်းစီအတွက် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ သို့မဟုတ် သွင်းကုန်ခွင့်ပြုချက်များဖြစ်သည်။ နော်ဝေအကောက်ခွန်အေဂျင်စီ (Tolletaten) သည် အီလက်ထရွန်းနစ်ကြိုတင်ကုန်စည်ကြေငြာချက်များကို လိုအပ်ပြီး တင်သွင်းသောဒေတာများတွင် မည်သည့်အမှားမဆို၊ အထူးသဖြင့် သက်ဆိုင်ရာသွင်းကုန်အခွန်နှုန်းထားကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည့် HS ကုဒ်ခွဲခြားမှုသည် ထိရောက်သောပို့ဆောင်ချိန်ဇယားတွင် ရက်များ သို့မဟုတ် ရက်သတ္တပတ်များ ထပ်တိုးစေသည့် အကောက်ခွန်ဆိုင်းငံ့ထားမှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

စာရွက်စာတမ်းပြင်ဆင်ခြင်းကို ကုန်ပစ္စည်းတင်ပို့ရန် သင့်လျော်ကြောင်း အတည်ပြုပြီးသည်နှင့် နောက်မကျစေဘဲ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၏ စာရွက်စာတမ်းသတ်မှတ်ရက်မတိုင်မီ ပြဿနာများကို ဖြေရှင်းနိုင်စေရန်အတွက် စောစီးစွာ စတင်သင့်ပါသည်။ လက်တွေ့တွင် ဆိုလိုသည်မှာ ဦးဆောင်အချိန်စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းတွင် ကုန်ပစ္စည်းဘွတ်ကင်လုပ်သည့်အချိန်နှင့် တစ်ပြိုင်နက်တည်း စာရွက်စာတမ်းအသင့်ဖြစ်မှုစစ်ဆေးခြင်း ပါဝင်ရမည်။ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်လျှောက် Topway Shipping ကဲ့သို့ ၎င်းတို့၏ဝန်ဆောင်မှု၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးကို ပေးဆောင်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် စာရွက်စာတမ်းမအောင်မြင်မှုကို လျော့နည်းစေသောကြောင့် ကောင်းမွန်စွာစီစဉ်ထားသော ဘွတ်ကင်ကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပါသည်။

 

သင့်ရဲ့ ဦးဆောင်ချိန်ကို ကာကွယ်ဖို့ လက်တွေ့ကျတဲ့ ဗျူဟာတွေ

ပိုမိုခိုင်မာသော တရုတ်-နော်ဝေး သင်္ဘောတင်ပို့သူအချို့တွင် ဈေးကွက်မတည်ငြိမ်မှုနှင့် ရာသီအလိုက် အနှောင့်အယှက်များမှ ၎င်းတို့ကို ကာကွယ်ပေးသည့် တသမတ်တည်းရှိသော လုပ်ရိုးလုပ်စဉ်များ ရှိသည်။ ဤနည်းဗျူဟာများထဲမှ တစ်ခုမျှ ကြီးမားသော အရင်းအနှီး မလိုအပ်ပါ - ၎င်းတို့သည် စည်းကမ်းထိန်းသိမ်းရေးနှင့် ဆက်ဆံရေးစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့်သာ ပိုမိုသက်ဆိုင်သည်။

GRI ကြေငြာချက်များမတိုင်မီ ကြိုတင်မှာယူခြင်းသည် စားသုံးသူတစ်ဦးလုပ်ဆောင်နိုင်သော ကုန်ပစ္စည်းပြန်ပို့ခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ သမုဒ္ဒရာသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ယေဘုယျနှုန်းထားတိုးမြှင့်မှုများကို ၁၅ ရက်မှ ၃၀ ရက်အထိ ကြိုတင်ကြေငြာလေ့ရှိပြီး ဈေးကွက်တွင် ဦးဆောင်နေပြီး GRI အသက်ဝင်သည့်ရက်များမတိုင်မီ အတည်ပြုထားသော ရွက်လွှင့်မှုများကို ကြိုတင်မှာယူနိုင်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် GRI နောက်ပိုင်းအဆင့်ထက် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၀၀ မှ ၅၀၀ အထိ လျော့နည်းသော ဈေးနှုန်းများကို ကန့်သတ်နိုင်သည်။ ဤစည်းကမ်းသည် တစ်နှစ်တာအတွင်း တင်ပို့မှု ၁၀ ​​ကြိမ်မှ ၂၀ ကြိမ်အထိ များပြားသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုဖြင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာ သက်သာစေသည်။

အထွတ်အထိပ်ရာသီ ပို့ဆောင်မှုများအတွက် ကြီးမားသော အော်ဒါများကို ကုန်တင်ဘေလ်များစွာဖြင့် ခွဲဝေပေးပို့ရန် ယေဘုယျအားဖြင့် အကြံပြုလိုပါသည်။ ကွန်တိန်နာ ၁၀ ခုအတွက် B/L တစ်ခုကို နောက်တစ်ကြိမ် ပို့ဆောင်မှုသို့ လွှဲပြောင်းပေးပါက အော်ဒါတစ်ခုလုံး နှောင့်နှေးသွားပါသည်။ ထိုကွန်တိန်နာ ၁၀ ခုကို B/L ၄ ခု သို့မဟုတ် ၅ ခုပေါ်တွင် ဖြန့်ကျက်ပါက လိပ်ထားသော ကွန်တိန်နာတစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှု အလွန်နည်းပါးပါသည်။ ဤနည်းလမ်းကို FCL နှင့် LCL ပို့ဆောင်မှုနှစ်မျိုးလုံးအတွက် အသုံးပြုနိုင်ပြီး ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန်တွင် အပို admin coordination အနည်းငယ်မှလွဲ၍ အခမဲ့ဖြစ်သည်။

လူသိများသော အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည့်အချိန်များ - တရုတ်နှစ်သစ်ကူး၊ အထွတ်အထိပ်ရာသီ၊ ရွှေရောင်ရက်သတ္တပတ် - မတိုင်မီ အဆောက်အဦကုန်ပစ္စည်းစာရင်းသည် ဈေးကွက်လည်ပတ်မှုစက်ဝန်း၏ အဆိုးရွားဆုံးအချိန်တွင် သင်္ဘောတင်ပို့မှုအပေါ် ဖိအားများကို လျှော့ချပေးသည်။ စတုတ္ထသုံးလပတ်တွင် ၈-၁၀ ပတ်ကြိုတင်ကုန်ပစ္စည်းရှိသော နော်ဝေတင်သွင်းသူတစ်ဦးသည် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးမတိုင်မီ ၄ ပတ်ကြိုတင်ကုန်ပစ္စည်းရှိသောသူတစ်ဦးနှင့် အလွန်ကွာခြားသောအနေအထားတွင်ရှိသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းပိုမိုထိန်းသိမ်းထားခြင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်သည် ပရီမီယံကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် လုံလောက်သော ဦးဆောင်ချိန်မရှိဘဲ ကျပ်တည်းသောဈေးကွက်တွင် သင်္ဘောတင်ပို့မှုလုပ်ငန်းများကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေခြင်းထက် နည်းပါးသည်။

နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ သင့်ရဲ့ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီနဲ့ ဈေးကွက်ဗဟုသုတအတွက် (အရောင်းအဝယ်ဘွတ်ကင်တွေတင်မကဘဲ) ဆက်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းဖွင့်ထားခြင်းက တုံ့ပြန်မှုကုန်စည်စီမံခန့်ခွဲမှုနဲ့ တက်ကြွတဲ့ကုန်စည်စီမံခန့်ခွဲမှုကို ခွဲခြားပေးပါတယ်။ ကြီးမားတဲ့သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီတစ်ခုက ၁၀ ရက်အတွင်း GRI ကိုကြေငြာလိုက်ပြီ ဒါမှမဟုတ် ပြဿနာမဖြစ်ပွားခင် လုပ်ဆောင်ဖို့အချိန်ပေးထားတဲ့ ရွက်လွှင့်မှုမရှိဘဲ ဆိပ်ကမ်းတစ်ခုမှာ ပစ္စည်းကိရိယာတွေတင်းကျပ်လာတယ်လို့ သင့်ဆီဆက်သွယ်ပြီး ပြောပြပါ။ အဲဒီလိုထောက်လှမ်းရေးမျိုးက ဆက်ဆံရေးထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အရောင်းအဝယ်မဟုတ်ပါဘူး။

 

ကောက်ချက်

တရုတ်မှ နော်ဝေးသို့ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသည် ပြင်ဆင်မှုကို ဆုချီးမြှင့်ပြီး နောက်ဆုံးမိနစ်အမှားများကို အပြစ်ပေးသည့် လမ်းကြောင်းများစွာပါဝင်သော လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘွတ်ကင်အချိန်ကြာမြင့်မှုသည် ကုန်ကျစရိတ်၊ နေရာရရှိနိုင်မှုနှင့် အချိန်ဇယားယုံကြည်စိတ်ချရမှုတို့ ဆုံတွေ့ရာနေရာတွင် တည်ရှိသော ကိန်းရှင်ဖြစ်ပြီး ဤလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ၎င်းကို မှန်ကန်စွာလုပ်ဆောင်ရန် လမ်းကြောင်း၏ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ လက်တွေ့အခြေအနေများနှင့် ကုန်စည်ဈေးကွက်၏ စက်ဝန်းပုံစံနှစ်မျိုးလုံးကို နားလည်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

စံပြုအကြံပြုချက်မှာ ရိုးရှင်းပါသည်- FCL နှင့် LCL တင်ပို့သူများသည် ပုံမှန်ဈေးကွက်အခြေအနေများတွင် ကုန်စည်အသင့်ဖြစ်မည့်ရက်မတိုင်မီ ၃ ပတ်မှ ၄ ပတ်အတွင်း ဘွတ်ကင်အတည်ပြုချက်များကို ပစ်မှတ်ထားသင့်ပြီး တရုတ်နှစ်သစ်ကူးနှင့် နွေရာသီ အထွတ်အထိပ်ရာသီတွင် ၆ ပတ်မှ ၈ ပတ်အထိ တိုးမြှင့်သင့်သည်။ စာရွက်စာတမ်းများကို ဘွတ်ကင်နှင့်အတူ ပြုလုပ်သင့်ပြီး ပို့စ်တင်ခြင်းမပြုသင့်ပါ။ GRI အသက်ဝင်သည့်ရက်မတိုင်မီ ဘွတ်ကင်များပြုလုပ်နိုင်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် မဟုတ်ဘဲ နှုန်းထားပြောင်းလဲမှုများကို ကြိုတင်ခြေရာခံနိုင်စေရန်ဖြစ်သည်။

တရုတ်မှ နော်ဝေးသို့ ပုံမှန်တင်ပို့သော ကုမ္ပဏီများနှင့် ad hoc ကုန်စည်စီမံခန့်ခွဲမှုမှ မဟာဗျူဟာကျသော၊ ပြက္ခဒိန်အခြေပြုချဉ်းကပ်မှုသို့ ထွက်ခွာလိုသူများအတွက် သင့်လျော်သော logistics မိတ်ဖက်သည် ကွာခြားချက်ဖြစ်သည်။ ပထမအဆင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဘွတ်ကင်မှ အကောက်ခွန်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှုအထိ logistics ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးတွင် အတွေ့အကြုံရှိသော Topway Shipping သည် စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းစာရွက်စာတမ်းမှ တိုက်ရိုက်အလုပ်လုပ်သော ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းအားသာချက်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုပံ့ပိုးမှုနှင့် ဈေးကွက်ထောက်လှမ်းရေးကို ပေးဆောင်သည်။

 

မကြာခဏမေးမေးခွန်းများ (FAQs)

မေး- တရုတ်မှ နော်ဝေသို့ FCL တင်ပို့မှုများအတွက် အနည်းဆုံး ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန်က ဘယ်လောက်လဲ။

A: ပုံမှန်ဈေးကွက်တွင်၊ သင်၏ကုန်စည်အသင့်ဖြစ်မည့်ရက်မတိုင်မီ အနည်းဆုံး ၃ ပတ်မှ ၄ ပတ်အလိုတွင် သင်၏ FCL ဘွတ်ကင်ကို အတည်ပြုသင့်သည်။ တရုတ်နှစ်သစ်ကူး သို့မဟုတ် နွေရာသီအထွတ်အထိပ် (သြဂုတ်လမှ အောက်တိုဘာလ) ကဲ့သို့သော အလုပ်အများဆုံးအချိန်များတွင် နေရာကန့်သတ်ချက်များနှင့် အပိုကြေးများ တိုးလာခြင်းကို ကာကွယ်ရန် ၎င်းကို ၆ ပတ်မှ ၈ ပတ်အထိ တိုးမြှင့်ပါ။

 

မေး- တရုတ်ကနေ အော်စလိုကို ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဘယ်လောက်ကြာလဲ။

A: ပင်လယ်ရေကြောင်းအတွက် ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ပုံမှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်သည် FCL အတွက် ၂၅-၂၈ ရက်နှင့် LCL အတွက် ၂၆-၃၂ ရက်ဖြစ်သည်။ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ကုန်းတွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် နော်ဝေအကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအပါအဝင် အိမ်တိုင်ရာရောက် ပို့ဆောင်ချိန်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၅ ပတ်မှ ၇ ပတ်အတွင်းဖြစ်သည်။

 

မေး- LCL သည် FCL နှင့် ကွဲပြားသော ဦးဆောင်ချိန်ဗျူဟာ လိုအပ်ပါသလား။

A: ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန်က အတူတူပါပဲ၊ ဒါပေမယ့် LCL က နောက်ထပ်ရှုပ်ထွေးမှုအဆင့်တစ်ခုကို မိတ်ဆက်ပေးပါတယ် - သင့်ကုန်ပစ္စည်းကို သင်္ဘောဆိပ်ကမ်းပိတ်ချိန်မတိုင်မီ ၅ ရက်မှ ၇ ရက်အလိုတွင် ကွန်တိန်နာကုန်စည်စခန်း (CFS) တွင် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာထားရှိရမည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သင့်ပေးသွင်းသူ၏ ကုန်ပစ္စည်းအဆင်သင့်ဖြစ်မည့်ရက်ကို ပေါင်းစည်းခြင်းအချိန်ဇယားနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ပိုမိုဝေးကွာသောနေရာများတွင် စီစဉ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ LCL သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များသည် ညီမျှသော FCL ရွက်လွှင့်မှုများထက် ၇ ရက်မှ ၁၀ ရက်အထိ ပိုကြာပါသည်။

 

မေး- နော်ဝေနိုင်ငံသို့ တရုတ်နှစ်သစ်ကူး ပို့ဆောင်ရေးအတွက် ဘယ်အချိန်မှာ စတင်စီစဉ်သင့်ပါသလဲ။

A: ဇန်နဝါရီ/ဖေဖော်ဝါရီလတွင် နော်ဝေသို့ ရောက်ရှိရမည့် တင်ပို့မှုများအတွက် အောက်တိုဘာလ/နိုဝင်ဘာလတွင် နောက်ဆုံးထား၍ စတင်ပါ။ ဒီဇင်ဘာလတွင် နောက်ဆုံးထား၍ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ဘွတ်ကင်လုပ်ပါ။ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးမတိုင်မီ ၈ ပတ်မှ ၁၀ ပတ်အတွင်း ဝယ်ယူမှုအော်ဒါများကို အပြီးသတ်ပါ။ ဇန်နဝါရီလ အစောပိုင်းတွင် ကုန်စည်အသင့်ဖြစ်ရန် ရည်ရွယ်ပါ။

 

မေး- Topway Shipping က တရုတ်ကနေ နော်ဝေကို တင်ပို့တဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့မှုတွေနဲ့ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွေကို ကိုင်တွယ်နိုင်ပါသလား။

A: ဟုတ်ကဲ့။ Topway Shipping သည် ပေးသွင်းသူထံမှ ပထမအဆင့် ကောက်ယူခြင်း၊ FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများ၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးညှိနှိုင်းမှုအထိ အပြည့်အဝထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်ပါသည်။ ၎င်းတို့၏ဝန်ထမ်းများသည် တရုတ်ပို့ကုန်ဘက်တွင် ကူညီပေးနိုင်ပြီး နော်ဝေအကောက်ခွန်အေးဂျင့်များနှင့် ပူးပေါင်း၍ ပြီးပြည့်စုံသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဖြေရှင်းချက်ပေးနိုင်ပါသည်။