တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းတွင် ကွန်တိန်နာနှုန်းထားများ အတက်အကျရှိခြင်း-

FCL ပို့ဆောင်သူများသည် မည်သို့ကာကွယ်နိုင်မည်နည်း။

နိဒါန္း

တရုတ်နှင့် ဥရောပအကြား ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်လာသော ကုန်စည်များကို တင်ပို့ပါက ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းများသည် လေးပုံတစ်ပုံတွင် အကောင်းဆုံးမိတ်ဆွေဖြစ်နိုင်ပြီး နောက်တစ်ပုံတစ်ပုံတွင် အဆိုးဆုံးရန်သူဖြစ်နိုင်သည်ကို သင်သိပြီးဖြစ်သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းမှစ၍ တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းသည် ကမ္ဘာ့ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးတွင် အတည်ငြိမ်ဆုံးကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းမှာ ပထဝီနိုင်ငံရေးဆိုင်ရာ ရိုက်ခတ်မှုများ၊ သင်္ဘောများ အလွန်များပြားလာခြင်း၊ ကုန်ပစ္စည်းများကို ပိုမိုစျေးကြီးစေသော အခွန်အကောက်များနှင့် ယခုအခါမှ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသည့် ပင်လယ်နီ၏ အနှောင့်အယှက်များကြောင့် ဖြစ်သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ရှန်ဟိုင်းမှ ရော့တာဒမ်သို့ သင်္ဘောတင်ဆောင်ခမှာ FEU တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၂၁၀၉ ခန့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ်က ထိုအချိန်ထက် ၁၉% ကျဆင်းသွားပြီး ၂၀၂၄ ခုနှစ် နွေရာသီ၏ အမြင့်ဆုံး ဒေါ်လာ ၇၀၀၀ မှ ၈၅၀၀ အထိ ရှိခဲ့သည်။ သို့သော် ဤငြိမ်သက်မှုသည် သင့်အား လုံခြုံမှုရှိသည်ဟု မခံစားရစေသင့်ပါ။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ပင်လယ်နီကို ပြန်လည်အသုံးပြုလာခြင်း၊ ၃၁% ကျော် ပြည့်နေသော သင်္ဘောအုပ်စု အော်ဒါစာရင်းနှင့် အရှေ့အလယ်ပိုင်းတွင် နိုင်ငံရေးမတည်ငြိမ်မှုများ ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေခြင်းတို့ကြောင့် နှုန်းထားများတွင် နောက်ထပ်ကြီးမားသော ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုအတွက် ပါဝင်ပစ္စည်းများသည် ပြီးပြည့်စုံပါသည်။

ဤဆောင်းပါးသည် နှုန်းထားများအကြောင်း ရိုးရှင်းသော အချက်အလက်များထက်ပို၍ လိုချင်သော FCL တင်ပို့သူများအတွက်ဖြစ်သည်။ တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းရှိ နှုန်းထားများ အဘယ်ကြောင့် ပြောင်းလဲသွားပုံ၊ မတည်ငြိမ်မှုကို ခန့်မှန်းရန် ကူညီပေးနိုင်သည့် ပုံစံများကို မည်သို့မြင်ရမည်နှင့် အရေးကြီးဆုံးမှာ သင်၏ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်နှင့် သင်၏အမြတ်အစွန်းများကို ကာကွယ်ရန် သင်လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် တကယ့်ခြေလှမ်းများအကြောင်း ဆွေးနွေးထားသည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာ နောက်ဘာဆက်ဖြစ်မည်ကို ခန့်မှန်းရန်မဟုတ်ဘဲ ပေါ်ပေါက်လာသည့်အရာအားလုံးကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည့် ပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်တစ်ခု ပြုလုပ်ရန်ဖြစ်သည်။

 

တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်း- မတည်ငြိမ်မှု၏ အကျဉ်းချုပ်သမိုင်း

တရုတ်-ဥရောပ ကွန်တိန်နာလမ်းကြောင်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အရှည်ဆုံးနှင့် အရေးအကြီးဆုံး ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ရှန်ဟိုင်း၊ နင်ဘိုနှင့် ရှန်ကျန်းကဲ့သို့သော ဆိပ်ကမ်းများကို ဟမ်းဘတ်၊ ရော့တာဒမ်၊ ဖီးလစ်စတိုးနှင့် ဂျီနိုအာမြို့များနှင့် ဆက်သွယ်ပေးသည်။ ၎င်းသည် အာရှတွင် ထုတ်လုပ်သော ကုန်စည်များအတွက် ဥရောပဖောက်သည်များနှင့် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများထံ ရောက်ရှိရန် အရေးကြီးသော လမ်းကြောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ စူးအက်တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် ရေမိုင် ၁၁၀၀၀ ခန့် သို့မဟုတ် ဂွတ်ဟုပ်အငူမှတစ်ဆင့် မိုင် ၁၄၀၀၀ ကျော် ရှည်လျားသည်။

၂၀၂၃ ခုနှစ်၏ အများစုအတွက် ဤလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ နှုန်းထားများသည် ကပ်ရောဂါအလွန် အနိမ့်ဆုံးအဆင့်အနီးတွင် ရှိနေခဲ့သည်။ သင်္ဘောအုပ်စု၏ စွမ်းရည်သည် အလျင်အမြန် တိုးတက်လာပြီး ဝယ်လိုအား နည်းပါးသောကြောင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများသည် သေတ္တာများကို ဖြည့်ရန် အခက်အခဲရှိခဲ့သည်။ ၎င်းနောက် ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ပင်လယ်နီ၌ ဟူသီတို့၏ တိုက်ခိုက်မှုများသည် အရာအားလုံးကို ပြောင်းလဲစေခဲ့သည်။ ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်း အဓိက သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ဂွတ်ဟုပ်အငူကို ပတ်၍ ၎င်းတို့၏ လမ်းကြောင်းများကို ပြောင်းလဲမည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ခရီးစဉ်များ၏ အချိန်ကို နှစ်ပတ်မှ သုံးပတ်အထိ ထပ်တိုးစေခြင်းဖြင့် ကမ္ဘာ့ကွန်တိန်နာစွမ်းရည်၏ ၉% အထိ ဈေးကွက်မှ ထုတ်ယူသွားမည်ဖြစ်သည်။ ချက်ချင်းဆိုသလိုပင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခများ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

၂၀၂၄ ခုနှစ် နွေရာသီတွင် ကွန်တိန်နာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှုန်းထားများသည် ကပ်ရောဂါပြီးနောက် ဒုတိယအမြင့်ဆုံးအဆင့်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ အာရှမှ မြောက်ဥရောပအထိ အထွတ်အထိပ်ရာသီတွင် FEU တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၈၀၀၀ မှ ၁၀၀၀၀ အထိ ကောက်ခံခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် အနိမ့်ဆုံးအဆင့်တွင် ရှိခဲ့သော နှစ်စဉ်စာချုပ်များဖြင့် FCL တင်ပို့သူများအတွက် အရာများကို အနည်းငယ်ပိုမိုလွယ်ကူစေခဲ့သည်။ ၎င်းသည် spot markets များကိုသာ အသုံးပြုခဲ့သူများစွာအတွက် ကုန်ကျစရိတ်များသော တုန်လှုပ်စရာဖြစ်ခဲ့သည်။ အောက်ပါဇယားတွင် ပြီးခဲ့သည့် နှစ်နှစ်ခွဲအတွင်း တရုတ်-ဥရောပ စင်္ကြံပေါ်ရှိ အရေးကြီးဆုံးနှုန်းထားပြောင်းလဲမှုများကို ပြသထားသည်။

 

ကာလ	ရှန်ဟိုင်း-ရော့တာဒမ် (/FEU)	ရှန်ဟိုင်း-ဟမ်းဘတ် (/FEU)	သော့မောင်း
၂၀၂၃ ခုနှစ် တတိယသုံးလပတ် (အကျပ်အတည်းမတိုင်မီ အခြေခံ)	~ $ 1,200	~ $ 1,100	စွမ်းရည်လွန်ကဲခြင်း၊ ဝယ်လိုအားပျော့ခြင်း
၂၀၂၄ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ် (ပင်လယ်နီ တုန်လှုပ်မှု)	~$4,500-$6,000	~$4,200-$5,500	ဟူသီတိုက်ခိုက်မှုများ၊ ကိပ်မြို့ကို လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်း
၂၀၂၄ နွေရာသီ (အထွတ်အထိပ်)	~$7,000-$8,500	~$6,500-$8,000	အထွတ်အထိပ်ရာသီ + စွမ်းရည်ကျဆင်းမှု
H2 2024 (ပြင်ဆင်ချက်)	~$3,000-$4,000	~$2,800-$3,600	ရေယာဉ်စုတိုးချဲ့ခြင်း၊ LNY ငြိမ်သက်ခြင်း
၂၀၂၅ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်မှ ဒုတိယသုံးလပတ်အထိ (အခွန်နှုန်းထားများ မြင့်တက်လာခြင်း)	~$1,300-$2,850	~$1,200-$2,500	အမေရိကန်၏ အခွန်အကောက်များကို ကြိုတင်ပြင်ဆင်ခြင်း၊ EU ECB မှ လျှော့ချခြင်း
၂၀၂၅ ခုနှစ် စတုတ္ထသုံးလပတ် (LNY တင်ခြင်းမပြုမီ)	~$၂,၄၄၉ (မြောက်ဥရောပ)	~$2,100-$2,600	LNY အကြို-ကုန်တင်အပြေးအလွှား၊ ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် GRIs
၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ (လက်ရှိ)	~$၂,၁၀၉ (ရော့တာဒမ်၊ ယခင်နှစ်ထက် ၁၉% လျော့နည်း)	~$1,900-$2,100	ပင်လယ်နီပြန်လာသော်လည်း စွမ်းရည်ပိုလျှံနေဆဲ

၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် စီမံကိန်းရေးဆွဲသူများသည် ပုံစံကြောင့် ဇဝေဇဝါဖြစ်နေကြဆဲဖြစ်သည်။ အမေရိကန်က အခွန်အသစ်များ ကြေညာလိုက်သောအခါ တရုတ်ထုတ်လုပ်သူများသည် အခွန်များ အသက်မဝင်မီ ကုန်ပစ္စည်းများ တင်ပို့ရန် အလုအယက် ကြိုးပမ်းခဲ့ကြသည်။ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်သွယ်မှုစီးဆင်းမှုများ ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ ဥရောပသို့ သွားသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် ဝယ်လိုအားမှာ ခဏတာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ထို့နောက် ၂၀၂၅ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းတွင် ကပ်ရောဂါကာလအတွင်း ဝယ်ယူခဲ့သော အလွန်ကြီးမားသော သင်္ဘောအသစ်များကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော သင်္ဘောအုပ်စုတိုးတက်မှုသည် Cape လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းမှ အကျိုးကျေးဇူးများကို ကျော်လွန်သွားသောကြောင့် နှုန်းထားများ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဆောင်းဦးရာသီအစောပိုင်းတွင် SCFI ပေါင်းစပ်မှုသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလနောက်ပိုင်း အနိမ့်ဆုံးအနေအထားသို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။

ဖေဖော်ဝါရီလလယ်အထိ Drewry ၏ ကမ္ဘာ့ကွန်တိန်နာအညွှန်းကိန်းသည် ၄၀ ပေကွန်တိန်နာတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁,၉၁၉ ရှိပြီး ယမန်နှစ်ကာလတူထက် ၃၁% လျော့နည်းခဲ့သည်။ တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းများတွင် ရှန်ဟိုင်း-ရော့တာဒမ် နှုန်းထားများသည် တစ်နှစ်လျှင် ၁၉% ကျဆင်းပြီး FEU တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၂,၁၀၉ ခန့်ရှိခဲ့ပြီး ရှန်ဟိုင်း-ဂျီနိုအာနှုန်းထားများသည် တစ်နှစ်လျှင် ၂၅% နီးပါး ပိုမိုကျဆင်းခဲ့သည်။ ဤအချက်အလက်များအရ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးပြီးနောက် ဈေးကွက်သည် ထောက်ပံ့မှုများပြားခြင်း၊ ဝယ်လိုအားအားနည်းခြင်းနှင့် Maersk ၏ စူးအက်တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် ပင်လယ်နီသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပြန်လည်စတင်ခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရဆဲဖြစ်ကြောင်း ပြသနေသည်။

 

ဒီလမ်းကြောင်းမှာ နှုန်းထားတွေ အတက်အကျဖြစ်စေတဲ့ အကြောင်းရင်းက ဘာလဲ။

FCL ပို့ဆောင်သူတိုင်း လုပ်သင့်သည့် ပထမဆုံးအရာမှာ နှုန်းထားအတက်အကျ မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို လေ့လာရန်ဖြစ်သည်။ တရုတ်-ဥရောပ စင်္ကြံပေါ်ရှိ ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအားကို တွက်ချက်ခြင်းကဲ့သို့ မလွယ်ကူပါ။ ၎င်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပထဝီနိုင်ငံရေး၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး မဟာဗျူဟာ၊ စည်းမျဉ်းပြောင်းလဲမှုနှင့် မက်ခရိုစီးပွားရေး သံသရာများ၏ လမ်းဆုံတွင် ရှိနေသည်။ ဤအရာများထဲမှ မည်သည့်အရာမဆို သင်အမှန်တကယ် မည်သည့်အရာကို ပေးပို့နေသည်ဖြစ်စေ ဈေးနှုန်းများကို လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲစေနိုင်သည်။

 

ရေယာဉ်စုစွမ်းရည်နှင့် ဝယ်လိုအားတိုးတက်မှု

လက်ရှိတွင် တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်း၏ အပြင်းထန်ဆုံးတွန်းအားမှာ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အလွန်အကျွံစွမ်းရည်ဖြစ်သည်။ Maritime Strategies International မှ အချက်အလက်များအရ ကမ္ဘာ့ကွန်တိန်နာသင်္ဘောစွမ်းရည်သည် ၂၀၂၃ ခုနှစ် တတိယသုံးလပတ်မှစ၍ TEU ၅ သန်းကျော် သို့မဟုတ် ၁၉% ကျော် တိုးတက်လာခဲ့သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ ကုန်သွယ်မှုပမာဏတိုးတက်မှုနှေးကွေးခဲ့သည်။ Clarksons Securities က လက်ရှိ orderbook-to-fleet အချိုးသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ်အစတွင် ၂၇.၅% သာရှိခဲ့ရာမှ ၃၁.၆% တိုးလာကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင်ပင် ပို့ဆောင်မှုအသစ်များသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာသင်္ဘောအုပ်စုသို့ TEU ၁.၇ သန်းခန့် ထပ်တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။ ဤအရေအတွက်သည် ၂၀၂၇ ခုနှစ်တွင် TEU ၂.၈ သန်းနှင့် ၂၀၂၈ ခုနှစ်တွင် TEU ၃.၅ သန်းအထိ ပြန်လည်မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။

ဤသင်္ဘောအသစ်များ တည်ငြိမ်စွာစီးဆင်းမှုသည် အမှန်တကယ်ဝယ်လိုအား တုန်လှုပ်မှုများမရှိဘဲ မြင့်မားသောနှုန်းထားများ မည်မျှတိုးတက်နိုင်သည်ကို ကန့်သတ်ချက်တစ်ခု သတ်မှတ်ပေးသည်။ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာနောက်ခံသည် သင်္ဘောတင်ပို့သူများ၊ အထူးသဖြင့် ရေရှည်စာချုပ်များကို ညှိနှိုင်းနိုင်သူများကို အကျိုးပြုသည်၊ သင်္ဘောတင်သင်္ဘောများသည် တက်ကြွစွာ ရွက်လွှင့်မှုများကို ပယ်ဖျက်ခြင်း သို့မဟုတ် ခေတ်မမီတော့သော တန်ချိန်များကို အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဖျက်ဆီးခြင်းမပြုပါက၊ ယခုအချိန်တွင် များပြားသောပမာဏဖြင့် မဖြစ်ပွားပါ။

 

ပင်လယ်နီအချက်နှင့် လမ်းကြောင်းစီးပွားရေး

၂၀၂၃ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းမှစ၍ ပင်လယ်နီရှိ ဟူသီသူပုန်များ၏ နှောင့်ယှက်မှုကြောင့် တရုတ်မှ ဥရောပသို့ ခရီးစဉ်တိုင်းတွင် ရေမိုင် ၃၀၀၀ နီးပါးနှင့် နှစ်ပတ်မှ သုံးပတ်အထိ ပိုမိုရှည်လျားလာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် သင်္ဘောများကို ပင်လယ်ထဲတွင် ပိုမိုကြာရှည်စွာထားရှိခြင်းဖြင့် နေရာယူခဲ့ပြီး ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် လမ်းကြောင်းတစ်ခုစီတွင် သင်္ဘောများ ပိုမိုစေလွှတ်စေခဲ့သည်။ လမ်းကြောင်းပြောင်းမှု အထွတ်အထိပ်တွင် Maersk က Cape of Good Hope ကို ဖြတ်သန်းသွားခြင်းသည် ကမ္ဘာ့သင်္ဘောအုပ်စုမှ TEU ၁.၅ မှ ၂ သန်းကို ထုတ်ယူလိုက်ခြင်းနှင့်တူသည်ဟု ထင်မြင်ခဲ့သည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်သို့ ရောက်ရှိလာသည်နှင့်အမျှ အရေးကြီးဆုံးအချက်မှာ လေကြောင်းလိုင်းများသည် စူးအက်တူးမြောင်းသို့ ပြန်လည်ဝင်ရောက်လာခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလနှောင်းပိုင်းတွင် Maersk သည် ၎င်း၏ MECL ဝန်ဆောင်မှုကို ပင်လယ်နီနှင့် စူးအက်တူးမြောင်းပေါ်တွင် ပြန်လည်စတင်ခဲ့သည်။ စူးအက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်ကို ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်းဖြင့် ထောက်ပံ့မှုလွန်ကဲနေသော ဈေးကွက်တွင် TEU ၂ သန်းကျော်ကို လွတ်မြောက်စေမည်ဟု ယူဆရသည်။ အချိန်ဇယားများ ပုံမှန်ပြန်ဖြစ်လာသောအခါ အဓိကဥရောပအချက်အချာကျသောနေရာများတွင် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုကဲ့သို့သော အခက်အခဲအချို့ရှိလိမ့်မည်။ သို့သော် ခရီးသွားလာမှုဦးတည်ချက်မှာ ရှင်းလင်းပါသည်- တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းတွင် စွမ်းရည်တိုးမြှင့်ခြင်းသည် အလယ်အလတ်အဆင့်တွင် နှုန်းထားများကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။

ပင်လယ်နီ၏ စိုးရိမ်ပူပန်မှုသည် FCL သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် နှုန်းထားများသာမက မည်မျှယုံကြည်စိတ်ချရသော သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များဖြစ်သည်ကိုလည်း စိုးရိမ်ပါသည်။ အငူကိုဖြတ်၍ လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းသည် နှစ်ပတ်မှ သုံးပတ်အထိ ပိုကြာစေသော်လည်း အရာများကို ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်စေပါသည်။ စူးအက်ဇ်ကိုဖြတ်၍ လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းသည် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး စျေးသက်သာသော်လည်း ပထဝီနိုင်ငံရေးအခြေအနေများ ပြန်လည်ဆိုးရွားလာပါက အန္တရာယ်ရှိနိုင်ပါသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် နင်ဘိုဆိပ်ကမ်းတွင် သင်္ဘောကျင်းအသုံးပြုမှုသည် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးမတိုင်မီ ၈၄% အထိ ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ရှန်ဟိုင်းတွင် ကျောက်ချရပ်နားရန် ပျမ်းမျှ ၂.၁၆ ရက် စောင့်ဆိုင်းခဲ့ရသည်။ ဤသည်မှာ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုသည် မည်သည့်လမ်းကြောင်းဆုံးဖြတ်ချက်ကိုမဆို အသုံးမဝင်စေကြောင်း ပြသနေသည်။

 

သင်္ဘောတင်သင်္ဘော အပြုအမူ- ဗလာရွက်လွှင့်ခြင်းနှင့် မဟာမိတ်အဖွဲ့၏ ဒိုင်းနမစ်

ကပ်ရောဂါဖြစ်ပွားပြီးကတည်းက လေကြောင်းလိုင်းတွေဟာ စွမ်းရည်ကို ထိန်းချုပ်ရာမှာ ပိုကောင်းလာခဲ့ပါတယ်။ ဝယ်လိုအားကျဆင်းလာတဲ့အခါ ပုံမှန်လုပ်လေ့ရှိတဲ့အရာကတော့ သင်္ဘောခရီးစဉ်တွေကို ဖျက်သိမ်းဖို့ပါပဲ။ ဆိုလိုတာက ဈေးကွက်ကနေ စွမ်းရည်ကို ရုပ်သိမ်းပြီး နှုန်းထားတွေ ကျဆင်းတာကို ရပ်တန့်ဖို့ စီစဉ်ထားတဲ့ ထွက်ခွာမှုတွေကို ဖျက်သိမ်းလိုက်တာပါ။ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးပြီးနောက် ဝယ်လိုအား နှေးကွေးသွားတဲ့အတွက် အာရှ၊ ဥရောပနဲ့ မြေထဲပင်လယ်ကြားက လမ်းကြောင်းတွေမှာ သင်္ဘောခရီးစဉ် ရှစ်ခုကို ဖျက်သိမ်းမယ်လို့ လေကြောင်းလိုင်းတွေက ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလလယ်မှာ ပြောခဲ့ပါတယ်။ ဒီလို တုံ့ပြန်စွမ်းရည်စီမံခန့်ခွဲမှုပုံစံက နှုန်းထားတွေကို ယာယီတည်ငြိမ်စေနိုင်ပေမယ့် ထောက်ပံ့မှု အလွန်အကျွံများတဲ့ ရေရှည်လမ်းကြောင်းကို ရပ်တန့်ဖို့ လုံလောက်မှု ရှားပါးပါတယ်။

၂၀၂၅ ခုနှစ်တွင် ဖွဲ့စည်းခဲ့သော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး မဟာမိတ်အဖွဲ့များသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များအတွက် အဖွဲ့လိုက် စွမ်းရည်ကို စနစ်တကျ စည်းကမ်းသတ်မှတ်ရန် ပိုမိုခက်ခဲစေခဲ့သည်။ မဟာမိတ်ဖွဲ့မှု ပိုများလာခြင်းသည် နှုန်းထားစစ်ပွဲတွင် မည်သူက ဦးစွာ မျက်တောင်ခတ်ရမည်ကို ယှဉ်ပြိုင်မှု ပိုများလာခြင်းကို ဆိုလိုသည်။ ၎င်းသည် ရေတိုတွင် ပို့ဆောင်သူများအတွက် ကောင်းမွန်သော်လည်း အရာများကို ခန့်မှန်းရခက်ခဲစေသည်။

 

မက်ခရိုစီးပွားရေးနှင့် ကုန်သွယ်ရေးမူဝါဒဆိုင်ရာ အချက်ပြမှုများ

ဥရောပစားသုံးသူဝယ်လိုအား၊ စွမ်းအင်ဈေးနှုန်းများနှင့် ကုန်သွယ်ရေးမူဝါဒများအားလုံးသည် တရုတ်နှင့်ဥရောပအကြား ပြောင်းလဲနေသောနှုန်းထားများကို ပုံဖော်ရာတွင် အထောက်အကူပြုခဲ့သည်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင် GDP ကျဆင်းနေပြီး ဥရောပတိုက်ရှိ အကြီးဆုံးနိုင်ငံများသည် သွင်းကုန်များ လျော့နည်းဝယ်ယူနေသောကြောင့် ဥရောပဗဟိုဘဏ်သည် အတိုးနှုန်းများကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ လျှော့ချခဲ့သည်။ EU ၏ ကာဗွန်နယ်နိမိတ် ချိန်ညှိမှုစနစ်များသည်လည်း တရုတ်သွင်းကုန်အချို့၏ တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်ကို မြှင့်တင်ပေးနေပါသည်။ ၎င်းသည် ရေရှည်တွင် ဤလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ ကုန်သွယ်မှုအချို့ကို နှေးကွေးစေနိုင်သည်။

တရုတ်နိုင်ငံမှ ခိုင်မာသော ပို့ကုန်တိုးတက်မှု—တရုတ်နိုင်ငံ၏ အမျိုးသားစာရင်းအင်းဗျူရို၏ အဆိုအရ စက်မှုထွက်ကုန်သည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် နှစ်အလိုက် ၆.၁% မြင့်တက်—သည် ကွန်တိန်နာကုန်တင်ထောက်ပံ့မှုကို အများအားဖြင့် မပြောင်းလဲဘဲ ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ခဲ့သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလအထိ ကြာမြင့်မည့် အမေရိကန်-တရုတ် အခွန်အကောက် ရပ်ဆိုင်းမှုသည် တည်ငြိမ်မှုအချို့ကို ယူဆောင်လာခဲ့သော်လည်း နှစ်ဖက်စလုံးမှ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် အမြဲတမ်းသဘောတူညီချက်အစား အပစ်အခတ်ရပ်စဲမှုအပေါ် အခြေခံ၍ ၎င်းတို့၏ သိုလှောင်မှုများကို တည်ဆောက်ရန် တွန့်ဆုတ်နေကြဆဲဖြစ်သည်။

 

ဈေးနှုန်းအတက်အကျက FCL ပို့ဆောင်သူတွေကို ဘယ်လို ထိခိုက်စေသလဲ

ဒီလမ်းကြောင်းမှာ ဘာကြောင့် နှုန်းထားပြောင်းလဲမှုတွေက FCL တင်ပို့သူတွေအတွက် အထူးခက်ခဲတယ်ဆိုတာကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း သိထားဖို့ အရေးကြီးပါတယ်။ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုကို ဘွတ်ကင်လုပ်တဲ့အခါ ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန်မှာ နေရာပမာဏတစ်ခုနဲ့ ဈေးနှုန်းတစ်ခုကို သင်သဘောတူပါတယ်။ သင့်ကုန်ပစ္စည်းကို ဘွတ်ကင်လုပ်တဲ့အချိန်နဲ့ တကယ်ပို့ဆောင်တဲ့အချိန်ကြားမှာ ဒါမှမဟုတ် နှစ်စဉ်စာချုပ်သက်တမ်းတိုးတဲ့အချိန်နဲ့ အဲဒီစာချုပ်သက်တမ်း ခြောက်လကြားမှာ ဈေးကွက်နှုန်းထားတွေ အများကြီးပြောင်းလဲသွားရင် ငွေကြေးအရ ထိခိုက်မှုရှိနိုင်ပါတယ်။

CIF စည်းကမ်းချက်များဖြင့် ဝယ်ယူသော တင်သွင်းသူများအတွက်၊ မှာယူမှုပြုလုပ်သည့်အချိန်နှင့် ပို့ဆောင်သည့်အချိန်ကြားတွင် နှုန်းထားများ ရုတ်တရက်မြင့်တက်လာခြင်းသည် ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားတစ်ခုလုံး၏ အမြတ်အစွန်းကို လျော့ကျစေ သို့မဟုတ် ပျောက်ကွယ်သွားစေနိုင်သည်။ တင်ပို့သူများသည် DDP စည်းကမ်းချက်များကို ကိုးကားပြီး ကိုးကားချက်တွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ လုံလောက်စွာ မထည့်သွင်းပါက ရောင်းချမှုတွင် ငွေဆုံးရှုံးနိုင်သည်။ ဥရောပဖြန့်ဖြူးရေးကွန်ရက်များတစ်လျှောက် အချိန်နှင့်တပြေးညီ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းကို စီမံခန့်ခွဲသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်စီမံကိန်းရေးဆွဲသူများအတွက်၊ ဆူးအက်ဇ်မှ ကိပ်သို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းသည် ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်မှု သို့မဟုတ် အရေးပေါ်အခြေအနေများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ လေကြောင်းကုန်တင် အဲဒါက ၁၀ ဆ ကနေ ၁၅ ဆ အထိ ကုန်ကျပါတယ် ပင်လယ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပြီးတော့ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်ကို နှစ်ပတ်ကနေ သုံးပတ်အထိ တိုးပေးပါတယ်။

မတည်ငြိမ်မှုသည် ကုန်ကျစရိတ်များကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိရုံသာမက စီမံခန့်ခွဲသူများအတွက်လည်း ပိုမိုခက်ခဲစေသည်။ နှုန်းထားများကို အဆက်မပြတ်ပြန်လည်ညှိနှိုင်းခြင်း၊ rollover များဖြစ်ပေါ်သည့်အခါ ပြန်လည်စာရင်းသွင်းခြင်းနှင့် နှစ်ပတ်ကြိုတင်အသိပေးသည့် အထွေထွေနှုန်းထားတိုးမြှင့်မှုများကို တုံ့ပြန်ခြင်းတို့သည် ဝယ်ယူရေးအဖွဲ့၏အချိန်ကို ယူပါသည်။ ဤအရာကို အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်သော ကုမ္ပဏီများသည် မကြာခဏဆိုသလို ဈေးကွက်ရှိပြောင်းလဲမှုများအကြောင်း ၎င်းတို့အား အစောပိုင်းကတည်းက အသိပေးသည့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များနှင့် ခိုင်မာပြီး ယုံကြည်မှုအခြေခံသော ဆက်ဆံရေးများကို ဖန်တီးထားသူများဖြစ်ပြီး အဆင့်မြင့်ဆုံး hedging နည်းလမ်းများရှိသူများသာမကပါ။

 

FCL တင်ပို့သူများအတွက် လက်တွေ့ကျသော ကာကွယ်ရေး မဟာဗျူဟာများ

တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းတွင် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ၏အန္တရာယ်ကို လုံးဝဖယ်ရှားပေးနိုင်သည့်ကိရိယာတစ်ခုမျှမရှိပါ။ စာချုပ်ဖွဲ့စည်းပုံ၊ လမ်းကြောင်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှု၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကွဲပြားမှုနှင့် အချိန်ထောက်လှမ်းရေးတို့ပါဝင်သည့် အဆင့်လိုက်ချဉ်းကပ်မှုသည် အလုပ်ဖြစ်သည်။ အောက်ပါနည်းဗျူဟာများကို အခြေခံမှ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သည်အထိ အစီအစဉ်အတိုင်းဖော်ပြထားသည်။

 

သင့်ရဲ့ စာချုပ်ရွေးချယ်စရာတွေကို နားလည်ပါ

စာချုပ်အမျိုးအစား အမျိုးမျိုးရဲ့ အားသာချက်၊ အားနည်းချက်တွေကို သိရှိထားခြင်းဟာ ကာကွယ်ရေးအစီအစဉ်တိုင်းမှာ ပထမခြေလှမ်းပါပဲ။ ကြိုတင်စာရင်းသွင်းခြင်းက သင့်အား လွတ်လပ်ခွင့်အများဆုံးပေးပေမယ့် ဈေးနှုန်းကိုတော့ သေချာမသိနိုင်ပါဘူး။ နှစ်စဉ်စာချုပ်တွေက နှုန်းထားတွေကို တည်ငြိမ်စေပေမယ့် ၂၀၂၅ နဲ့ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွေမှာ ဒီလမ်းကြောင်းမှာလိုပဲ ဈေးကွက်က အများကြီးကျဆင်းသွားရင် သင့်အတွက် မကောင်းနိုင်တဲ့ စည်းကမ်းချက်တွေနဲ့လည်း ချည်နှောင်ထားပါတယ်။ အညွှန်းကိန်းနဲ့ ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ စာချုပ်တွေက SCFI ဒါမှမဟုတ် Drewry WCI လိုမျိုး စံနှုန်းတွေနဲ့ နှုန်းထားတွေကို ချိတ်ဆက်ပေးပါတယ်။ ဆိုလိုတာက သင့်နှုန်းထားဟာ ဈေးကွက်နဲ့အတူ ပြောင်းလဲနေပေမယ့် သတ်မှတ်ထားတဲ့ အတိုင်းအတာအတွင်းမှာပဲ ပြောင်းလဲပါတယ်။ ဒါက အားနည်းတဲ့ ဈေးကွက်တွေကို အခွင့်ကောင်းယူနိုင်စေတဲ့အပြင် ကြီးမားတဲ့ မြင့်တက်မှုတွေကနေ သင့်ကို ကာကွယ်ပေးပါတယ်။

 

စာချုပ်အမျိုးအစား	ရှည်ကြာခြင်း	နှုန်းထားသေချာမှု	ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်	သည်သင့်လျော်သော
အစက်အပြောက်	တင်ပို့မှုနှုန်း	အနိမ့်	မြင့်သော	အခွင့်အရေးရ/ပမာဏနည်း
ရေတိုစာချုပ်	3-6 လအတွင်း	အလယ်အလတ်	အလယ်အလတ်	ရာသီအလိုက် တင်ပို့သူများ
နှစ်စဉ်စာချုပ်	12 လအတွင်း	မြင့်သော	အနိမ့်	ပုံမှန်၊ ပမာဏများများ ပို့ဆောင်သူများ
အညွှန်းကိန်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော စာချုပ်	6-12 လအတွင်း	အညွှန်းတပ်ထားသော (SCFI/WCI)	အလယ်အလတ်	စံချိန်စံညွှန်းကာကွယ်မှုကို ရှာဖွေနေသော သင်္ဘောတင်ပို့သူကြီးများ

 

Xeneta ၏ အဆိုအရ အရှေ့ဖျားမှ မြောက်ဥရောပသို့ ကုန်သွယ်မှုအတွက် ရေရှည်ဈေးနှုန်းများသည် လွန်ခဲ့သောနှစ်ကထက် ၂၇% ခန့် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ မြောက်ဥရောပသို့ ဝင်ရောက်ရာတွင် ပျမ်းမျှရေရှည်ကုန်ကျစရိတ်မှာ FEU လျှင် ဒေါ်လာ ၂၀၁၀ ခန့်နှင့် မြေထဲပင်လယ်သို့ ဝင်ရောက်ရာတွင် FEU လျှင် ဒေါ်လာ ၂၃၀၈ ခန့်ဖြစ်သည်။ သင်္ဘောအလွတ်များ တင်ပို့သည့် FCL သင်္ဘောလုပ်ငန်းရှင်များအတွက် ပင်လယ်နီသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအစီအစဉ်များ သို့မဟုတ် ပြဿနာများ ပိုမိုများပြားလာခြင်းကြောင့် စွမ်းရည်များ တင်းကျပ်လာခြင်းမပြုမီ ၁၂ လ စာချုပ်များ ချုပ်ဆိုရန် အချိန်ကောင်းဖြစ်သည်။

 

သင့်ရဲ့ Carrier Base ကို ကွဲပြားအောင်ပြုလုပ်ပါ

တရုတ်-ဥရောပ ကုန်စည်ပမာဏအတွက် လေကြောင်းလိုင်း တစ်ခုတည်းကိုသာ အသုံးပြုခြင်းသည် နှုန်းထားပြောင်းလဲမှု၏ အန္တရာယ်ကြောင့်သာမက သင်္ဘောများ တိမ်းမှောက်နိုင်ခြေကြောင့်လည်း ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ဝယ်လိုအား မြင့်မားသောအချိန်များတွင် အာရှ-ဥရောပ လမ်းကြောင်းတွင် တိမ်းမှောက်မှုများသည် အဖြစ်များခဲ့သည်။ အချို့ကုန်သည်များသည် ဘွတ်ကင်လုပ်ထားသော သင်္ဘောသည် ၎င်းတို့မပါဘဲ ထွက်ခွာသွားပြီးနောက် ၎င်းတို့၏ ကုန်ပစ္စည်းများ ထွက်ခွာရန် ရက်သတ္တပတ်များစွာ စောင့်ဆိုင်းခဲ့ရသည်။ တစ်နှစ်တာအတွင်း လေကြောင်းလိုင်း နှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုနှင့် သင်အလုပ်လုပ်ပါက သက်တမ်းတိုးရန် အချိန်ရောက်သောအခါ ပိုမိုကောင်းမွန်သော စည်းကမ်းချက်များကို ညှိနှိုင်းနိုင်ပြီး လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခု၏ အချိန်ဇယား ပြောင်းလဲသွားပါက အရန်အစီအစဉ်တစ်ခု ရှိနိုင်သည်။ အော်ပရေတာများ အချင်းချင်း မည်မျှကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နေသည်ကိုလည်း သင်စောင့်ကြည့်နိုင်ပြီး အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်နေသော လေကြောင်းလိုင်းများထံ အလုပ်များ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သည်။

 

သင့်ရဲ့ စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းမှာ Routing Flexibility ကို တည်ဆောက်ပါ။

ပင်လယ်နီရှိ အခြေအနေက လမ်းကြောင်းများ ပြောင်းလဲနိုင်ခြင်းမှာ ဇိမ်ခံပစ္စည်းတစ်ခု မဟုတ်ဘဲ အန္တရာယ်ကို စီမံခန့်ခွဲရန်အတွက် မရှိမဖြစ် လိုအပ်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် အကျပ်အတည်း ပေါ်ပေါက်လာသောအခါ စူးအက်တူးမြောင်းနှင့် ကိပ်အော့ဖ် ဂွတ်ဟုပ် လမ်းကြောင်းနှစ်ခုလုံးကို ကိုင်တွယ်နိုင်သော ပို့ဆောင်ရေးသမားများနှင့် မိတ်ဖက်ဖွဲ့ထားသော FCL သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ပိုမိုအားကောင်းသော အနေအထားတွင် ရှိနေခဲ့သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် ဆန့်ကျင်ဘက် ဖြစ်ပျက်နေသည်- စူးအက်သယ်ယူပို့ဆောင်မှုများကို ပြန်လည်စတင်နေသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လေကြောင်းလိုင်းများသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန် ပိုတိုတောင်းပြီး နှုန်းထားများ လျော့နည်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် လုံခြုံရေးအကြောင်းပြချက်များကြောင့် ကိပ်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ဆက်လက်နေထိုင်လိုသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ၎င်းတို့အား အပိုငွေကောက်ခံခြင်းမရှိဘဲ ထိုသို့ပြုလုပ်နိုင်သော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး မိတ်ဖက်တစ်ဦး လိုအပ်ပါသည်။

ဆိပ်ကမ်းအမျိုးမျိုးခွဲဝေချထားရေးသည်လည်း အရေးကြီးပါသည်။ ကုန်ပစ္စည်းများကို ရော့တာဒမ်အစား ဟမ်းဘတ်သို့ သို့မဟုတ် အန်တွပ်အစား ဖီးလစ်စတိုသို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းသည် ဈေးကွက်ကျပ်တည်းနေချိန်တွင် နေရာပိုမိုရှာဖွေရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေနိုင်သည်။ ၎င်းတို့၏ ကုန်းတွင်းဖြန့်ဖြူးရေးအစီအစဉ်များကို ပြောင်းလဲနိုင်သော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ဂိတ်ဝေးတစ်ခုတည်းဖြင့် ပိတ်မိနေသူများထက် ဆိပ်ကမ်းကျပ်တည်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော နှောင့်နှေးမှုများကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည်။

 

ထင်ကြေးမပေးရဘဲ ဈေးကွက်ကို အချိန်ယူပါ

တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ နှုန်းထားများသည် စက်ဝန်းတစ်ခုစီ၏ အရွယ်အစားပြောင်းလဲသွားသော်လည်း မြင်တွေ့နိုင်သော စက်ဝန်းပုံစံများကို လိုက်နာကြသည်။ ဇန်နဝါရီလလယ်နှင့် မတ်လနှောင်းပိုင်းကြားကာလတွင် ဝယ်လိုအားသည် ပုံမှန်အားဖြင့် နိမ့်ကျလေ့ရှိပြီး တရုတ်စက်ရုံများသည် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးအတွက် ပိတ်ထားသောကြောင့် spot rates များသည် နိမ့်ကျသည်။ လူများသည် အထွတ်အထိပ်ရာသီမတိုင်မီ မေလနှင့် ဇွန်လတွင် ခရီးစဉ်များကို စီစဉ်သောအခါ နှုန်းထားများ မြင့်တက်လာလေ့ရှိသည်။ သမိုင်းကြောင်းအရ အောက်တိုဘာလမှ နိုဝင်ဘာလအထိ တင်ပို့သူများသည် နှစ်ကုန်မတိုင်မီ ၎င်းတို့၏ကုန်ပစ္စည်းများကို ရွှေ့ပြောင်းရန် ကြိုးစားကြသောကြောင့် နှုန်းထားများသည် ပြန်လည်မြင့်တက်လာသည်။ သင့်ကုန်ပစ္စည်းများသည် ခြောက်ပတ်မှ ရှစ်ပတ်အထိ ခရီးသွားရန် မလိုအပ်သည့်တိုင် ဝယ်လိုအားနည်းသောအချိန်များတွင် ကြိုတင်မှာယူခြင်းသည် သင့်ကွန်တိန်နာတင်ဆောင်သည့်အခါ ကောင်းမွန်ပုံပေါ်မည့် နှုန်းထားများကို ပိတ်ဆို့ထားနိုင်သည်။ သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီသည် spot rates များ မည်သို့ပြောင်းလဲနေသည်ကို နားလည်ရန် ကူညီပေးရန်အတွက် ဦးဆောင်ညွှန်းကိန်းများအဖြစ် SCFI နှင့် FBX ကဲ့သို့သော အညွှန်းကိန်းများကို အသုံးပြုနိုင်သင့်သည်။

 

ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ညှိနှိုင်းနိုင်ရန် Rate Benchmarking ကို အသုံးပြုပါ။

တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်းရှိ FCL ပို့ဆောင်သူအများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ forwarder ပေးသောနှုန်းထားကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် မစစ်ဆေးကြပါ။ Xeneta၊ Drewry's World Container Index နှင့် Freightos Baltic Index ကဲ့သို့သောကိရိယာများသည် သင့်အား ဈေးကွက်အကြောင်း ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ သိရှိနိုင်စေပြီး သင်၏ညှိနှိုင်းမှုရပ်တည်ချက်ကို ပြောင်းလဲစေနိုင်သည်။ ရှန်ဟိုင်းမှ ဟမ်းဘတ်သို့ ပို့ဆောင်ခြင်းအတွက် ဈေးကွက်နှုန်းထားမှာ FEU တစ်ခုကို $2,100 ဖြစ်ပြီး သင်၏ forwarder သည် $2,600 ကောက်ခံနေပါက ၎င်းတို့နှင့် ဆွေးနွေးသင့်သည်။ Benchmark data သည် လက်ရှိဈေးကွက်တွင် ရရှိနိုင်သည့်အရာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရေရှည်စာချုပ်ကမ်းလှမ်းချက်သည် အမှန်တကယ်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်မှုရှိမရှိကိုလည်း ဆုံးဖြတ်ရန် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။

 

FCL တင်ပို့သူများအတွက် အန္တရာယ်နှုန်း ထိတွေ့မှု မက်ထရစ်

အန္တရာယ်အမျိုးအစား အမျိုးမျိုးအတွက် ၎င်းတို့ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် နည်းလမ်းအမျိုးမျိုး လိုအပ်ပါသည်။ အောက်ဖော်ပြပါ မက်ထရစ်သည် တရုတ်-ဥရောပ ရေလမ်းကြောင်းတွင် FCL တင်ပို့သူများ ရင်ဆိုင်ရသည့် အဓိကအန္တရာယ်အမျိုးအစားများနှင့် အန္တရာယ်အမျိုးအစားတစ်ခုစီအတွက် အကောင်းဆုံးကိရိယာများကို ပြသထားသည်။

 

အန္တရာယ်အမျိုးအစား	ထိတွေ့မှုအဆင့်	လျှော့ချရန် အကြံပြုထားသည်။	သည်အကောင်းဆုံး
နှုန်းထား မြင့်တက်မှု	မြင့်သော	ရေရှည်စာချုပ် (၆-၁၂ လ)	ပုံမှန်၊ ပမာဏများများ ပို့ဆောင်သူများ
စွမ်းရည်မလုံလောက်ခြင်း / ပြန်လည်လွှဲပြောင်းခြင်း	အလတ်စား - အမြင့်	နေရာကြိုတင်မှာယူမှု + များစွာသောလေကြောင်းလိုင်းများ မဟာဗျူဟာ	အချိန်-အထိခိုက်မခံကုန်တင်
လမ်းကြောင်း ပြတ်တောက်ခြင်း (ပင်လယ်နီ)	အလယ်အလတ်	ကိပ်အော့ဖ် ဂွတ်ဟုပ် လမ်းကြောင်းပြစနစ် + ဘာဖာစတော့	အန္တရာယ်ကို ရှောင်ရှားသော တင်သွင်းသူများ
အထွတ်အထိပ်ရာသီ ရေလှိုင်းများ	ရာသီဉတုလိုက်သော	အလုပ်များချိန်မဟုတ်သော အချိန်ဇယားဆွဲခြင်း + စောစောဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်း	လိုက်လျောညီထွေရှိသော ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များ
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ယုံကြည်စိတ်ချရမှု အန္တရာယ်	အလယ်အလတ်	ကွဲပြားသော ဝန်ဆောင်မှုပေးသူ အခြေစိုက်စခန်း + စွမ်းဆောင်ရည် ခြေရာခံခြင်း	ပမာဏများများ ပို့ဆောင်ပေးသူများ၊ အချိန်မီ ပို့ဆောင်ပေးသူများ
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်တိုးချဲ့ခြင်း	အလယ်အလတ်	လမ်းကြောင်းပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှု + စာရင်းကြိုတင်သိမ်းဆည်းခြင်း	ဥရောပလက်လီတင်သွင်းသူများ

 

၂၀၂၆ ခုနှစ် ကျန်ကာလအတွက် ဘာတွေ မျှော်လင့်ရမလဲ

၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် တရုတ်-ဥရောပ ရေလမ်းကြောင်းသည် ရေတိုပြဿနာများနှင့်အတူ သတိထား၍ ပျော့ပျောင်းလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ကွန်တိန်နာအရေအတွက်သည် ကုန်သွယ်မှုပမာဏထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ တိုးချဲ့နေခြင်းဖြစ်သည့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ဒိုင်းနမစ်သည် ယခုနှစ်တွင် ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပါ။ Maritime Strategies International က ရေယာဉ်စုတိုးတက်မှုသည် ၃.၅% ခန့်ရှိပြီး ကုန်သွယ်မှုပမာဏတိုးတက်မှုသည် ၂% နီးပါးရှိသည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် စူးအက်တူးမြောင်း၏ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်သည် ဈေးကွက်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာသည့်အခါတွင် အလျင်စလိုနှုန်းထားများ ဆက်လက်ကျဆင်းနေမည်ဟု ယုတ္တိဗေဒက ပြသနေသည်။

ဒါပေမယ့် ဈေးကွက်မှာ အမြတ်အစွန်းတွေ ရရှိနိုင်တဲ့ အန္တရာယ်တချို့တော့ ရှိပါတယ်။ ပင်လယ်နီမှာ လုံခြုံရေး ပိုဆိုးလာပြီး လေကြောင်းလိုင်းတွေက Cape လမ်းကြောင်းကို ပြန်သွားရမယ်ဆိုရင် စွမ်းရည်တွေ ပြန်တင်းကျပ်လာမှာပါ။ ဒေသတွင်း မတည်ငြိမ်သေးတာကြောင့် ဒါဟာ တကယ့်ဖြစ်နိုင်ခြေတစ်ခုပါ။ ဥရောပမှာ စားသုံးသူဝယ်လိုအား သိသိသာသာ မြင့်တက်လာတာက (ECB က အတိုးနှုန်းတွေကို ထပ်မံလျှော့ချရင်) အပိုထောက်ပံ့မှုကိုလည်း အထောက်အကူပြုနိုင်ပါတယ်။ အမေရိကန် တရားရုံးချုပ်ရဲ့ လာမယ့် IEEPA စည်းမျဉ်းက တရုတ်ပို့ကုန်တွေကို ရှေ့တန်းတင်စေမယ့် နောက်ထပ်အခွန်အခ အခွင့်အလမ်းတစ်ခုကို ဖွင့်ပေးလိုက်ရင် အဲဒီပမာဏထဲက တစ်ချို့ဟာ ဥရောပဆိပ်ကမ်းတွေကနေတစ်ဆင့် သွားလာရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။

Drewry က အာရှနှင့် ဥရောပအကြား နှုန်းထားများသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ဆက်လက်ကျဆင်းနေမည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး ဤပုံစံကို ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းမှ စာရင်းအင်းများဖြင့် အတည်ပြုထားသည်။ Freightos နှင့် Xeneta နှစ်ဦးစလုံးက အနည်းဆုံး ၂၀၂၆ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်အထိ သင်္ဘောရေယာဉ်စု চাহিদার্দার্দার্দাသည် ဈေးကွက်၏ အဓိက မောင်းနှင်အားဖြစ်လိမ့်မည်ဟု ပြောကြားထားပြီး ကြီးမားသော နှုန်းထားများ မြှင့်တင်မှုများသည် အချိန်တိုအတွင်းသာ ကြာရှည်နိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် နှုန်းထားများ လျှော့ချရန် မျှော်လင့်ခြင်းထက် အားသာချက်ရှိသော ဈေးနှုန်းပတ်ဝန်းကျင်ကို ပြောင်းလဲစေမည့် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်ရပ်တစ်ခု မဖြစ်မီ လက်ရှိရေရှည်စာချုပ်နှုန်းထားများကို ကန့်သတ်ထားရန် ပိုမိုစိတ်ဝင်စားကြသည်။

အမေရိကန် တရားရုံးချုပ်ကလည်း ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ထရမ့်အစိုးရ၏ နိုင်ငံတကာ အရေးပေါ်စီးပွားရေးအာဏာအက်ဥပဒေကို အသုံးပြု၍ အချို့သောနိုင်ငံများအပေါ် အခွန်ကောက်ခံမှုများ သတ်မှတ်ခြင်းသည် တရားဝင်မှုရှိမရှိကို ဆုံးဖြတ်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ ထိုဆုံးဖြတ်ချက်သည် အခွန်နည်းပါးစေရန် အခွင့်အရေးပေးပါက တရုတ်နှင့် အမေရိကန်နှင့် ဥရောပကို ဆက်သွယ်ပေးသော ရထားလမ်းများတွင် ကြိုတင်ငွေပေးချေခြင်းနှင့် ခေတ္တနှုန်းထား မြှင့်တင်ခြင်းတို့ကို ထပ်မံပြုလုပ်နိုင်သည်။

 

Topway Shipping သည် FCL တင်ပို့သူများ ဤဈေးကွက်ကို မည်သို့ လမ်းညွှန်ပေးသည်ကို မည်သို့ကူညီပေးသနည်း။

တရုတ်နိုင်ငံ၊ ရှန်ကျန်းအခြေစိုက် Topway Shipping သည် ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဖြေရှင်းချက်များကို ကျွမ်းကျင်စွာပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ ၎င်း၏တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော်အတွေ့အကြုံရှိသည်။ ကုမ္ပဏီသည် တရုတ်နှင့် အမေရိကန်အကြား သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကို အာရုံစိုက်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏ဂုဏ်သတင်းကို တည်ဆောက်ခဲ့သော်လည်း ယခုအခါတွင် ပြည်ပသို့ ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအပါအဝင် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုအပြည့်အစုံကို ပေးဆောင်လျက်ရှိသည်။ သိုလှောင်ရုံတရုတ်-ဥရောပ အပါအဝင် ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိက ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများတစ်လျှောက်၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးနှင့် နောက်ဆုံးမိနစ်အထိ ပို့ဆောင်ပေးခြင်း။

ဤဆောင်းပါးတွင် ဖော်ပြထားသော အတက်အကျများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနေရသော FCL သင်္ဘောတင်ပို့သူများအတွက် Topway Shipping တွင် အလွန်အသုံးဝင်သော ထူးခြားသည့် ကျွမ်းကျင်မှုများရှိသည်။ ကုမ္ပဏီ၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှုနှင့် ကွန်တိန်နာနည်းတင်ဆောင်မှု ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် ခိုင်မာသောဆက်ဆံရေးနှင့် ဈေးကွက်ဗဟုသုတတို့က ပံ့ပိုးပေးထားပြီး အဖွဲ့သည် စာချုပ်များကို မည်သည့်အချိန်တွင် ကြိုတင်မှာယူရမည်နှင့် မည်သို့ဖွဲ့စည်းရမည်ကို ဖောက်သည်များအား အကြံပေးနိုင်စေပြီး ၎င်းတို့ကို ကြိုတင်မှာယူရုံသာမက စာချုပ်များကို မည်သို့ဖွဲ့စည်းရမည်ကိုပါ အကြံပေးနိုင်စေပါသည်။

Topway ကို ဈေးနှုန်းအတက်အကျများတဲ့ ဈေးကွက်မှာ ထူးခြားစေတာက ဝန်ဆောင်မှုအပြည့်အစုံကို ပေးဆောင်ခြင်းပါပဲ။ Topway အဖွဲ့ဟာ ဆိပ်ကမ်းမှ ဆိပ်ကမ်းသို့ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းကိုသာ ပေးဆောင်တာမဟုတ်ပါဘူး။ တရုတ်နိုင်ငံမှာ ပထမဆုံးမိုင်ကနေ ထရပ်ကားနဲ့ ပို့ဆောင်ခြင်း၊ ပို့ကုန်အတွက် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်း၊ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခြင်း၊ ဥရောပဆိပ်ကမ်းများတွင် ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် နောက်ဆုံးလက်ခံသူထံ ပို့ဆောင်ခြင်းစတဲ့ အဆုံးမှအဆုံး ဖြေရှင်းနည်းတွေကို သူတို့ ပေါင်းစပ်ပေးနိုင်ပါတယ်။ ကုန်စည်တွေရဲ့ መልእክትဆိုက်ကပ်စရိတ်ဟာ ဒီအရာအားလုံးပေါ်မှာ မူတည်တာကြောင့် ဈေးနှုန်းတွေ ပြောင်းလဲနေတဲ့အခါ ဒါက အတော်လေး အရေးကြီးပါတယ်။ ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအပိုင်းကိုပဲ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ခြင်းက ကွင်းဆက်ရဲ့ တခြားအစိတ်အပိုင်းတွေမှာ ထိရောက်မှုမရှိတာကြောင့် ငွေစုမှုတွေကို ဖြစ်ပေါ်စေပါတယ်။

Topway Shipping မှာ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ နှုန်းထား လည်ပတ်မှု လုပ်ငန်းစဉ် မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ သွင်းကုန်နှင့် ပို့ကုန်လုပ်ငန်းရှင်များ ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို ချောမွေ့စွာ လည်ပတ်နိုင်စေရန် လိုအပ်သည့် ဈေးကွက်ဝင်ရောက်ခွင့်၊ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုတို့ ရှိပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ရော့တာဒမ်၊ ဟမ်းဘတ်၊ ဖီးလစ်စတို၊ ပီရေးယပ်စ် သို့မဟုတ် အခြားနေရာများကဲ့သို့သော တရုတ်နှင့် ဥရောပဈေးကွက်များအကြား ပို့ဆောင်နေသည်ဖြစ်စေ ဤအချက်သည် မှန်ကန်ပါသည်။ တရုတ်-ဥရောပလမ်းကြောင်း၏ စီးပွားရေးနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ နှစ်ဖက်စလုံးကို သိရှိသော မိတ်ဖက်တစ်ဦးကို ရှာဖွေနေသော သင်္ဘောတင်ပို့သူတစ်ဦးဖြစ်ပါက Topway အဖွဲ့သည် သင့်အား စိတ်ကြိုက်အကဲဖြတ်ခြင်းဖြင့် ကူညီပေးရန် ဝမ်းမြောက်မိပါသည်။

 

ကောက်ချက်

လွန်ခဲ့သော နှစ်နှစ်အတွင်း တရုတ်-ဥရောပ ကွန်တိန်နာလမ်းကြောင်းသည် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်စီမံကိန်းရေးဆွဲသူအများစု စိတ်ကူးနိုင်သည်ထက် ပိုမိုမတည်မငြိမ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ FEU တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၁၂၀၀ မှ ဒေါ်လာ ၈၀၀၀ ကျော်အထိ နှုန်းထားများ အတက်အကျရှိပြီး ထပ်မံကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ၎င်းမှာ နိုင်ငံရေးမတည်ငြိမ်မှု၊ စွမ်းရည်လွန်ကဲမှုနှင့် ကုန်သွယ်ရေးမူဝါဒပြောင်းလဲမှုများ ရောနှောနေခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လအထိ ဈေးကွက်သည် အနည်းငယ်ငြိမ်သက်နေသော်လည်း အစောပိုင်းခုန်တက်မှုများကို ဖြစ်ပေါ်စေသောအချက်များ ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ပင်လယ်နီသည် မည်သည့်သင်္ဘောကုမ္ပဏီမှ သင့်လျော်စွာစီစဉ်နိုင်ခြင်းမရှိသော အချက်တစ်ချက်ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

ဤစက်ဝန်းအတွင်း အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်ခဲ့သော FCL သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် တူညီသောအချက်အနည်းငယ်ရှိသည်- ၎င်းတို့တွင် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆက်ဆံရေးအမျိုးမျိုးရှိခြင်း၊ ဗဟုသုတအနေအထားမှ ညှိနှိုင်းရန် နှုန်းထားစံနှုန်းဒေတာကို အသုံးပြုခြင်း၊ ၎င်းတို့၏ လမ်းကြောင်းရွေးချယ်မှုများကို ဖွင့်ထားခြင်းနှင့် ငွေပေးငွေယူများကို လုပ်ဆောင်ရုံသာမက ဈေးကွက်ပြောင်းလဲမှုများအကြောင်း အစောပိုင်းအချက်အလက်များပေးသည့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးမိတ်ဖက်များနှင့် လုပ်ဆောင်ခြင်းတို့ဖြစ်သည်။ ဤနည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုမျှ အန္တရာယ်ကို လုံးဝဖယ်ရှားပေးနိုင်ခြင်းမရှိသော်လည်း အတူတကွအသုံးပြုသောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် နှုန်းထားအတက်အကျကို အသက်အန္တရာယ်ပြဿနာမှ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သော စီးပွားရေးကိန်းရှင်တစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။

၂၀၂၆ ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် ရေရှည်စာချုပ်နှုန်းထားများသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ်မှစ၍ အနိမ့်ဆုံးဖြစ်ပြီး အနည်းဆုံး နှစ်ပထမနှစ်ဝက်အထိ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ চাহিদာစွမ်းရည် လွန်ကဲနေဖွယ်ရှိသောကြောင့် ကောင်းမွန်စွာပြင်ဆင်ထားသော FCL တင်ပို့သူများအတွက် ကောင်းမွန်သောစည်းကမ်းချက်များကို ချုပ်ဆိုရန်နှင့် နောက်ထပ်အနှောင့်အယှက်များ ရောက်ရှိလာသည့်အခါ အရေးပါမည့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက် ခံနိုင်ရည်ရှိမှုမျိုးကို တည်ဆောက်ရန် အခွင့်အရေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ မေးခွန်းမှာ သင်၏လက်ရှိထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးစနစ်သည် ထိုအခွင့်အရေးကို အခွင့်ကောင်းယူနိုင်မည်လားဆိုသည့်အချက်ဖြစ်သည်။

 

အမေးအဖြေများ

မေး- ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းမှာ တရုတ်-ဥရောပ ကွန်တိန်နာနှုန်းထားတွေ ဘာကြောင့် ဒီလောက် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားတာလဲ။

A: အဓိကအကြောင်းရင်းကတော့ သင်္ဘောအုပ်စုထဲမှာ သင်္ဘောတွေ အရမ်းများနေလို့ပါ။ ကပ်ရောဂါ ကပ်ရောဂါကာလအတွင်းမှာ သင်္ဘောကုမ္ပဏီတွေက သင်္ဘောအသစ် အများကြီး မှာယူခဲ့ကြပါတယ်။ အခုဆိုရင် ဒီသင်္ဘောတွေဟာ ကုန်သွယ်မှုပမာဏ တိုးချဲ့လာတာထက် ပိုမြန်တဲ့ ဝန်ဆောင်မှုကို ရရှိနေပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလမှာ Maersk ကနေ စတင်တဲ့ Red Sea နဲ့ Suez Canal မှတစ်ဆင့် သွားလာမှု နှေးကွေးလာတာကြောင့် တရုတ်-ဥရောပ ရေလမ်းကြောင်းအပေါ် ဖိအားတွေ ပိုမိုများပြားလာခဲ့ပါတယ်။ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးပြီးနောက် ဝယ်လိုအား ကျဆင်းသွားပြီး ဥရောပ တင်သွင်းသူတွေလည်း သတိထားလာတာကြောင့် လမ်းကြောင်းကို ပိုဆိုးစေခဲ့ပါတယ်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလလယ်အထိ Drewry ရဲ့ ကမ္ဘာ့ကွန်တိန်နာ အညွှန်းကိန်းဟာ နှစ်အလိုက် ၃၁% ကျဆင်းသွားခဲ့ပါတယ်။

မေး- ရေရှည်စာချုပ်ကို အခုပဲ ချုပ်သင့်လား၊ ဒါမှမဟုတ် နေရာထိုင်ခင်းကို ဆက်လက်ဘွတ်ကင်လုပ်သင့်လား။

A: တရုတ်-ဥရောပရေလက်ကြားတွင် ပုံမှန်တင်ပို့သူများဖြစ်ပြီး အများအပြားတင်ပို့သူများအတွက်၊ ရေရှည်နှုန်းထားများသည် နှစ်အလိုက် ၂၇% ခန့်ကျဆင်းနေသော လက်ရှိအခြေအနေသည် ၁၂ လစာချုပ်များရယူရန် အချိန်ကောင်းဖြစ်သည်။ စွမ်းရည်ပိုမိုရှိပါက ချက်ချင်းတင်ပို့ခနှုန်းထားများသည် ပိုမိုကျဆင်းသွားနိုင်သော်လည်း ပထဝီနိုင်ငံရေးအရ တုန်လှုပ်ချောက်ချားမှုရှိပါက ၎င်းတို့သည် လျင်မြန်စွာမြင့်တက်နိုင်သည်။ ယခုပင် လော့ချခြင်းဖြင့် စီစဉ်ရန်ခက်ခဲသည့်အချိန်တွင် မည်မျှကုန်ကျမည်ကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရှိနိုင်သည်။ စာချုပ်ချုပ်ဆိုထားသောနှင့် ချက်ချင်းတင်ပို့ခြင်းနှစ်မျိုးလုံးပါဝင်သော ပေါင်းစပ်နည်းလမ်းသည် ပမာဏနည်းသော သို့မဟုတ် ရာသီအလိုက်လိုအပ်ချက်များသော တင်ပို့သူများအတွက် ပိုကောင်းနိုင်သည်။

မေး- ပင်လယ်နီအခြေအနေက ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်နဲ့ နှုန်းထားစီမံကိန်းရေးဆွဲမှုကို ဘယ်လိုအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိပါသလဲ။

A: ဂွတ်ဟုပ်အငူကိုဖြတ်၍ လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်းသည် စူးအက်လမ်းကြောင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက တရုတ်မှ ဥရောပသို့ ရောက်ရှိရန် အချိန်နှစ်ပတ်မှ သုံးပတ်ခန့် ပိုကြာစေသည်။ လေကြောင်းလိုင်းများသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် စူးအက်တူးမြောင်းကို ပြန်လည်အသုံးပြုသည့်အခါ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်များ ပိုမိုတိုတောင်းလာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် အကူးအပြောင်းကာလအတွင်း ဥရောပဗဟိုချက်ဆိပ်ကမ်းများတွင် နှောင့်နှေးမှုများနှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ ရှိလိမ့်မည်။ သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ၎င်းတို့၏ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းတွင် အပိုအချိန်အတွက် ပြင်ဆင်သင့်ပြီး ၎င်းတို့နှစ်သက်ရာလမ်းကြောင်းများအကြောင်း ၎င်းတို့၏ပို့ဆောင်သူနှင့် ဆွေးနွေးသင့်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လေကြောင်းလိုင်းအားလုံးသည် စူးအက်သယ်ယူပို့ဆောင်မှုများကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပြန်လည်စတင်ခြင်းမရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

မေး- ဒီလမ်းကြောင်းမှာ တင်ပို့သူတွေအတွက် FCL နဲ့ LCL ရဲ့ ကွာခြားချက်က ဘာလဲ။

A: FCL ဆိုတာ သင့်ကုန်ပစ္စည်းအတွက် ကွန်တိန်နာတစ်ခုလုံးကို ကြိုတင်မှာယူတာကို ဆိုလိုပါတယ်။ ဒါက ၁၅ CBM အထက် တင်ပို့မှုတွေအတွက် အသင့်တော်ဆုံးပါ။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ တစ်ယူနစ်ကို ကုန်ကျစရိတ် ပိုသက်သာပြီး ပိုမြန်မြန်ရောက်တယ်၊ ပျက်စီးမှုအန္တရာယ်ကိုလည်း လျှော့ချပေးလို့ပါ။ LCL က သင့်ကုန်ပစ္စည်းကို တခြားတင်ပို့သူတွေရဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေနဲ့အတူ မျှဝေကွန်တိန်နာထဲမှာ ထည့်ထားလို့ပါ။ ဒါက သေးငယ်တဲ့ တင်ပို့မှုတွေအတွက် ပိုကောင်းပေမယ့် တစ်ယူနစ်ကို ပိုကုန်ကျတယ်၊ ကိုင်တွယ်ဖို့အတွက် အဆက်အသွယ်နေရာတွေ ပိုများတယ်၊ မူရင်းနဲ့ ဦးတည်ရာမှာ ပေါင်းစည်းခြင်းနဲ့ ပေါင်းစည်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်တွေကြောင့် ဦးတည်ရာကို ရောက်ဖို့ အချိန်ပိုကြာလေ့ရှိပါတယ်။

မေး- တရုတ်-ဥရောပ FCL တင်ပို့မှုမှာ Topway Shipping က ဘယ်လိုကူညီပေးနိုင်မလဲ။

A: Topway Shipping သည် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် လုပ်ကိုင်ခဲ့ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများနှင့် ကောင်းမွန်သောဆက်ဆံရေးရှိသည်။ ၎င်းတို့သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ အဓိကဥရောပဆိပ်ကမ်းများသို့ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်သည်။ Topway သည် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးထက်ပို၍ ပေးဆောင်သည်။ ၎င်းတို့သည် တရုတ်နိုင်ငံအတွင်း ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ပို့ကုန်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ ပြည်ပဂိုဒေါင်နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ရေးတို့ကိုလည်း ပေးဆောင်သည်။ ၎င်းသည် တင်ပို့သူများအား ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးကုန်ကျစရိတ်သက်သက်အစား ဆိပ်ကမ်းကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုလုံးကို ခြေရာခံနိုင်စေသည်။