ရှန်ကျန်းမှ ဂျာမနီသို့ သင့် FCL ကို မည်သည့်အချိန်တွင် ကြိုတင်မှာယူရမည်နည်း — လက်တွေ့ကျသော အချိန်လမ်းညွှန်
နိဒါန္း
နိုင်ငံတကာ ပို့ဆောင်ရေးတွင် အချိန်ကိုက်ခြင်းသည် အဓိကကျသည်။ ဘွတ်ကင်လုပ်ရန် အချိန်ကြာမြင့်စွာ စောင့်ဆိုင်းပါက နေရာလွတ်မရှိဘဲ ဈေးနှုန်းမြင့်မားစွာ ရရှိနိုင်သည်။ ဈေးကွက်မည်သို့လည်ပတ်သည်ကို မသိဘဲ စောစီးစွာ ဘွတ်ကင်လုပ်ပါက အသုံးမပြုသော ထုတ်ကုန်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ ဤပြဿနာသည် ရှန်ကျန်း-ဂျာမနီ လမ်းကြောင်းတွင် ကုန်ပစ္စည်းများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရသည့် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် အထူးသဖြင့် ဆိုးရွားသည်။ ဤလမ်းကြောင်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အလုပ်အများဆုံး ပို့ကုန်လမ်းကြောင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဥရောပတွင် အရှုပ်ထွေးဆုံး ဝင်ပေါက်ဆိပ်ကမ်း ဂေဟစနစ်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
ဤလမ်းညွှန်ချက်သည် ဆူညံသံများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းမှ တကယ့်စျေးကွက်ဒေတာ၊ ရာသီအလိုက် ပို့ဆောင်မှုပုံစံများနှင့် ဤလမ်းကြောင်းကို နေ့စဉ်အသုံးပြုသော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးပညာရှင်များ၏ လက်တွေ့ကမ္ဘာအတွေ့အကြုံများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် သင်သည် 20GP စားသုံးသူအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် 40HQ စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး အစိတ်အပိုင်းများကို ပို့ဆောင်နေသည်ဖြစ်စေ သင်၏ ကွန်တိန်နာအပြည့်တင်ဆောင်မှု (FCL) ဘွတ်ကင်ကို မည်သည့်အချိန်တွင် လော့ခ်ချရမည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် ရှင်းလင်းသောနည်းလမ်းကို ပေးပါသည်။
သင်သည် အတွေ့အကြုံရင့် တင်သွင်းသူ သို့မဟုတ် သင်၏ ပထမဆုံး တရုတ်-ဂျာမနီ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကို စတင်နေပါက၊ ဤစည်းမျဉ်းများသည် ပို့ဆောင်ရေးတွင် အကုန်အကျအများဆုံး အမှားနှစ်ခုဖြစ်သည့် မှားယွင်းသောအချိန်တွင် ဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်းနှင့် လုံးဝမဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်းတို့ကို ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးနိုင်ပါသည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ရှန်ကျန်း-ဂျာမနီလမ်းကို နားလည်ခြင်း
ခရီးစဉ်ကို သင့်တော်တဲ့အချိန်မှာ စီစဉ်နိုင်ဖို့ ဈေးကွက်ထဲမှာ ဘာတွေဖြစ်နေလဲဆိုတာ သိထားဖို့ လိုပါတယ်။ ရှန်ကျန်း-ဟမ်းဘတ် လမ်းကြောင်းဟာ ၂၀၂၁-၂၀၂၂ ခုနှစ်က ဆူပူအုံကြွမှုတွေနဲ့ အလွန်ကွာခြားတဲ့ အခြေအနေတွေအောက်မှာ လည်ပတ်နေပေမယ့် ကပ်ရောဂါမဖြစ်ခင်ကလို ချောမွေ့ပြီး ခန့်မှန်းရလွယ်ကူတဲ့ ပတ်ဝန်းကျင်မျိုးလည်း မဟုတ်ပါဘူး။
၂၀၂၆ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလလယ်တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော Drewry ၏ ကမ္ဘာ့ကွန်တိန်နာအညွှန်းကိန်းတွင် ၄၀ ပေကွန်တိန်နာအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပေါင်းစပ်နှုန်းထားမှာ ဒေါ်လာ ၁,၉၁၉ ဖြစ်သည်ဟု ဖော်ပြထားသည်။ ၎င်းသည် ၂၀၂၅ ခုနှစ် အလားတူအချိန်ထက် ၃၁% ခန့် လျော့နည်းသွားသည်။ တရုတ်-မြောက်ဥရောပလမ်းကြောင်းရှိ ရှန်ဟိုင်း-ရော့တာဒမ် ဈေးနှုန်းမှာ FEU တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၂,၁၀၉ ခန့်သို့ ကျဆင်းသွားပြီး ယမန်နှစ် အလားတူအချိန်ထက် ၁၉% နီးပါး လျော့နည်းသွားသည်။ ရှန်ကျန်း-ဟမ်းဘတ်လမ်းကြောင်းရှိ ဈေးနှုန်းများသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဤစံနှုန်းကို အနီးကပ်လိုက်နာလေ့ရှိသော်လည်း Yantian ဆိပ်ကမ်း၏ တည်နေရာနှင့် သင်္ဘောအချိန်ဇယားပြောင်းလဲမှုများကြောင့် အနည်းငယ်ပိုမိုမြင့်မားသည်။
၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် နှုန်းထားများ ပျော့ပျောင်းလာရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများစွာရှိပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သင်္ဘောအသစ်များ ပို့ဆောင်မှုလှိုင်းသည် ဈေးကွက်သို့ စွမ်းရည်တိုးလာစေခဲ့ပြီး၊ စူးအက်တူးမြောင်းမှတစ်ဆင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလမ်းကြောင်းပြောင်းလဲခြင်းသည် အချို့သောဝန်ဆောင်မှုများအတွက် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်နှင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့ချပေးခဲ့ပြီး ၂၀၂၅ ခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် အခွန်အကောက်ဆိုင်ရာ စိုးရိမ်မှုများကြောင့် ရန်လိုသော ရှေ့ပြေးလုပ်ဆောင်မှုလှိုင်းတစ်ခုအပြီးတွင် ဥရောပဝယ်လိုအား ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ယခုနှစ်တွင် တရုတ်နှစ်သစ်ကူးမတိုင်မီ ဈေးနှုန်းများ ပုံမှန်မြင့်တက်မှု မဖြစ်ပွားခဲ့ပါ။ ဖေဖော်ဝါရီလအထိ လေးပတ်ဆက်တိုက် spot rates များ ကျဆင်းခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ဝယ်လိုအား အမှန်တကယ်ကျဆင်းသည့်အခါတွင်သာ ဖြစ်ပေါ်သည်။
ထိုသို့ပြောရလျှင် သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် လက်ရှိနှုန်းထားကျဆင်းမှုကို အလွန်အကျွံမစဉ်းစားမိဘဲ ၎င်းသည် ထာဝရတည်တံ့နေလိမ့်မည်ဟု မတွေးသင့်ပါ။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် သင်္ဘောခရီးစဉ် ၂၇ ကြိမ်နှင့် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် ၆၃ ကြိမ်ရှိခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ လေကြောင်းလိုင်းများအနေဖြင့် ခရီးစဉ်ဈေးနှုန်းများ အလွန်နိမ့်ကျခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အချိန်ဇယားများကိုလည်း ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနည်းပါးစေသည်။ EU Emissions Trading System (ETS) သည် အမြဲတမ်းဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာကုန်ကျစရိတ်အလွှာတစ်ခုကိုလည်း ထည့်သွင်းထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Cape of Good Hope ကိုဖြတ်သွားသော သင်္ဘောများသည် Suez Canal ကိုဖြတ်သွားသော သင်္ဘောများထက် ETS ထုတ်လွှတ်မှု ၈၀% ခန့် ပိုမိုထုတ်လုပ်သည်။ ဤကွာခြားချက်ကို သင်္ဘောတင်ပို့သူများထံ လွှဲပြောင်းပေးသည်။ Suez လမ်းကြောင်းကို အပြည့်အဝပြန်လည်ပြုပြင်ပြီးသည့်တိုင် ETS ကုန်ကျစရိတ်ဖွဲ့စည်းပုံသည် ရှိနေဦးမည်ဖြစ်သည်။
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်များ- သင်အမှန်တကယ်လုပ်ဆောင်နေသည့်အရာ
စူးအက်တူးမြောင်းကို ဖြတ်သွားသော ဝန်ဆောင်မှုများအတွက် ရှန်ကျန်း (ယန်တီယန်/ရှီကိုး) မှ ဟမ်းဘတ်သို့ ပျမ်းမျှရွက်လွှင့်ချိန်သည် ၂၅ ရက်မှ ၃၃ ရက်အထိဖြစ်သည်။ အငူကို ဖြတ်သွားသော ဝန်ဆောင်မှုများအတွက် ပျမ်းမျှရွက်လွှင့်ချိန်သည် ၃၈ ရက်မှ ၄၅ ရက်အထိဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် သမုဒ္ဒရာအပိုင်းသာဖြစ်သည်။ တစ်အိမ်မှတစ်အိမ်သို့ ပို့ဆောင်ပေးသည့် အချိန်ဇယားတစ်ခုလုံးတွင် ရွေ့လျားနေသော အပိုင်းများစွာရှိပြီး သင့်ဖောက်သည်များ သို့မဟုတ် ဝယ်ယူရေးအဖွဲ့အား သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော ဦးဆောင်ချိန်များ ပေးနိုင်ရန်အတွက် တစ်ခုချင်းစီ မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို သင်သိရန် လိုအပ်ပါသည်။
စက်ရုံတင်ဆောင်ခြင်းနှင့် ဆိပ်ကမ်းသို့ ကုန်းတွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ CY ဖြတ်တောက်မှု (များသောအားဖြင့် သင်္ဘော၏ ETD မတိုင်မီ ၃-၅ ရက်) နှင့် စာရွက်စာတမ်းဖြတ်တောက်မှု နောက်ဆုံးရက်များကို စဉ်းစားရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းတို့သည် များသောအားဖြင့် ကုန်စည်ဖြတ်တောက်မှုမတိုင်မီ ၁-၂ ရက်ဖြစ်သည်။ ၂၀၂၅-၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ဟမ်းဘတ်ဆိပ်ကမ်းတွင် ပျမ်းမျှနေထိုင်ချိန်သည် ၆.၂ ရက်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ၂၀၂၆ ခုနှစ် နွေရာသီတွင် ထိုပျမ်းမျှထက် ၄၈-၇၂ နာရီ နှောင့်နှေးမှုများသည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။ ဂျာမန်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး၊ တစ်နိုင်ငံလုံးရှိ နောက်ဆုံးပို့ဆောင်ရာနေရာသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော အကောက်ခွန်စစ်ဆေးမှုများအားလုံးသည် အပိုကြားခံအချိန်အတွက် လိုအပ်ချက်ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေသည်။
ပုံမှန်အခြေအနေများတွင်၊ လက်တွေ့ကျသော တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် စီစဉ်မှုကြားခံသည် ခေါင်းစဉ်ခရီးသွားချိန်ကို ၅ ရက်မှ ၇ ရက်အထိ ထပ်တိုးသင့်သည်။ ရာသီအမြင့်ဆုံးအချိန် သို့မဟုတ် ဂိတ်ပိတ်မိမှုများစွာရှိသည့်အခါ ၁၀ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ ထပ်တိုးသင့်သည်။ စီစဉ်ရန်အတွက် အောက်ပါဇယားသည် အထောက်အကူဖြစ်စေသော ကိုးကားချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
| routing | Ocean Transit | တစ်အိမ်မှတစ်အိမ် စုစုပေါင်း (ပုံမှန်) | Peak Season Buffer |
| စူးအက်လမ်းကြောင်း | 25-33 ရက် | 35-45 ရက် | +၁၀-၂၀ ရက် |
| Cape of Good Hope လမ်းကြောင်း | 38-45 ရက် | 50-60 ရက် | +၁၀-၂၀ ရက် |
| ရထားလမ်း (တရုတ်-ဥရောပ အက်စ်ပရက်စ်) | 15-22 ရက် | 22-30 ရက် | +၁၀-၂၀ ရက် |
၂၀၂၆ ခုနှစ် မတ်လမှစ၍ စူးအက်ဇ်လမ်းကြောင်းအခြေအနေ ပြောင်းလဲနိုင်ကြောင်း သတိပြုပါ။ သင်၏ခရီးစဉ်ကို ဘွတ်ကင်လုပ်သည့်အခါ၊ သင်၏ခွဲဝေပေးထားသော သင်္ဘောသည် မည်သည့်လမ်းကြောင်းသို့ သွားမည်ကို သိရှိရန် သင်၏လေကြောင်းလိုင်းနှင့် အမြဲတမ်း စစ်ဆေးပါ။ ၎င်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်နှင့် ETS အပိုဆောင်းကြေးအတွက် တွက်ချက်မှုနှစ်ခုလုံးကို သက်ရောက်မှုရှိလိမ့်မည်။
ရာသီအလိုက် ဘွတ်ကင်ပြက္ခဒိန်- လအလိုက်
ရာသီအလိုက် ပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားသည် FCL ပို့ဆောင်မှုများ ဖြစ်ပေါ်သည့်အချိန်အပေါ် သက်ရောက်မှုအရှိဆုံးအရာဖြစ်သည်။ ရှန်ကျန်း-ဂျာမနီလမ်းကြောင်းအတွက် လူသိများသော အထွတ်အထိပ်နှင့် အနိမ့်ဆုံးအချိန်များ ရှိပါသည်။ ဤအချိန်တစ်ခုစီတွင် ဈေးနှုန်း၊ နေရာရရှိနိုင်မှုနှင့် ဘွတ်ကင်လုပ်ချိန်များအပေါ် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အကျိုးသက်ရောက်မှုများရှိသည်။ ဤပြက္ခဒိန်မည်သို့အလုပ်လုပ်သည်ကို သိရှိခြင်းဖြင့် တုံ့ပြန်ရုံသက်သက်မဟုတ်ဘဲ ကြိုတင်စီစဉ်နိုင်စေပါသည်။
ဇန်နဝါရီ - ဖေဖော်ဝါရီ: တရုတ်နှစ်သစ်ကူးအလွန် ပြတင်းပေါက်
ဒါဟာ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်တွေအတွက် ကောင်းမွန်တဲ့နှုန်းထားတွေနဲ့ ပို့ဆောင်ချိန်တိုတောင်းတဲ့ အချိန်တွေ ရရှိဖို့ သမိုင်းတစ်လျှောက် အကောင်းဆုံးအချိန်တွေထဲက တစ်ခုပါ။ ဇန်နဝါရီလလယ်ကနေ ဖေဖော်ဝါရီလဆန်းအထိ ကြာမြင့်တဲ့ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးအတွက် စက်ရုံတွေဟာ ပိတ်သိမ်းတာတွေ ဒါမှမဟုတ် နှေးကွေးတာတွေ လုပ်နေကြပါတယ်။ သင်္ဘောတွေကလည်း ကုန်စည်နည်းနည်းနဲ့ သွားလာကြပါတယ်။ ဒီအချိန်ကာလဟာ ၂၀၂၆ ခုနှစ်မှာ ပုံမှန်ထက် သိသိသာသာ ပိုသိသာထင်ရှားခဲ့ပြီး လက်ငင်းနှုန်းထားတွေဟာ တစ်လလုံး တဖြည်းဖြည်း ကျဆင်းလာခဲ့ပါတယ်။ သင့်ကုန်စည် ထွက်ခွာမယ့်အချိန်ကို ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမယ်ဆိုရင် အထူးသဖြင့် ဇန်နဝါရီလကုန် ဒါမှမဟုတ် ဖေဖော်ဝါရီလကုန်မှာ ထွက်ခွာဖို့ ကြိုတင်စာရင်းသွင်းတာက ငွေအများကြီး ချွေတာနိုင်ပါတယ်။ တစ်ခုခုကို ပြီးမြောက်အောင်လုပ်ဖို့ ပုံမှန်အချိန်ကတော့ သုံးပတ်ကနေ လေးပတ်အထိ ဖြစ်ပါတယ်။
မတ်လ - ဧပြီလ: ဈေးကွက်ပြန်လည်အသက်ဝင်ခြင်း
စက်ရုံများ ပြန်လည်စတင်လည်ပတ်ကြပြီး ပို့ကုန်များ ပြန်လည်မြင့်တက်လာကာ ပုံမှန်အားဖြင့် ဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာလေ့ရှိသည်။ ယခုအချိန်သည် အသင့်ဖြစ်နေသော တင်ပို့သူများအတွက် အချိန်ကောင်းဖြစ်သော်လည်း ၃ ပတ်ကြာ ဘွတ်ကင်ကာလမှာ ပိုမိုတိုတောင်းလာပါသည်။ တင်ပို့သူများစွာသည် နွေဦးရာသီ လက်လီရောင်းချမှုစက်ဝန်း သို့မဟုတ် ဒုတိယသုံးလပတ် ကုန်ပစ္စည်းစာရင်း ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်းအတွက် ၎င်းတို့၏ကုန်ပစ္စည်းများကို ဂျာမနီသို့ အချိန်မီရောက်ရှိရန် လိုအပ်သောကြောင့် ဤအချိန်တွင် တူညီသောနေရာအတွက် ရုန်းကန်နေရသည်။ အနည်းဆုံး လေးပတ်ကြိုတင်ဘွတ်ကင်လုပ်သင့်သော်လည်း အထူးသဖြင့် နေရာအကန့်အသတ်ရှိသော 40HQ စက်ပစ္စည်းများအတွက် ငါးပတ်သည် ပိုမိုလုံခြုံပါသည်။
မေလ - ဇွန်လ: နွေရာသီမတိုင်မီ အပြေးအလွှား
ဥရောပတင်သွင်းသူများသည် နွေရာသီရောင်းချရာသီအတွက် ကုန်ပစ္စည်းများစုဆောင်းနေကြပြီး ကုန်ပစ္စည်းပမာဏများ မြင့်တက်လာစေသည်။ ဤအချိန်အတွင်း ဈေးနှုန်းများ အများအပြားမြင့်တက်လေ့ရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ၂၀၂၅ ခုနှစ်လယ်ပိုင်းမှ Xeneta အချက်အလက်များအရ တရုတ်-ဥရောပကုန်သွယ်မှုအတွက် မေလနှောင်းပိုင်းနှင့် ဇူလိုင်လလယ်ကြားတွင် ဈေးနှုန်းများ ၇၈% မြင့်တက်ခဲ့ပြီး ဟမ်းဘတ်သို့ ဦးတည်သော 40GP ဈေးနှုန်းများသည် ၎င်းတို့၏အမြင့်ဆုံးအချိန်၌ တစ်သေတ္တာလျှင် ဒေါ်လာ ၃၄၁၀ အထိရောက်ရှိခဲ့သည်။ မေလအစောပိုင်းတွင် ဇွန်လခရီးစဉ်များကို ကြိုတင်မှာယူမှုမပြုလုပ်ပါက သင်စီစဉ်ထားသည်ထက် များစွာပိုသုံးစွဲရနိုင်သည် သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းသင်္ဘောတစ်စင်းကို စောင့်ဆိုင်းရနိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် ကြိုတင်မှာယူရန် ငါးပတ်မှ ခြောက်ပတ်အထိ အချိန်မလောက်ပါ။ ၎င်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချစွာစီစဉ်ရန် လိုအပ်သော အနည်းဆုံးအချိန်ဖြစ်သည်။
ဇူလိုင် - ဩဂုတ်လ: အထွတ်အထိပ်ရာသီ
ပြက္ခဒိန်တွင် ယခုအချိန်သည် တစ်နှစ်တာ၏ အခက်ခဲဆုံးအချိန်ဖြစ်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများ အသုံးပြုမှု မြင့်မားပြီး လူလွတ်သင်္ဘောများ နည်းပါးလာပါသည် (သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီများသည် ငွေအများဆုံးရှာလိုကြသည်)၊ ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုအခြေအနေသည် အလွန်လျင်မြန်စွာ ပိုမိုဆိုးရွားလာပါသည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ကျဆင်းသွားပြီး ပရီမီယံဝန်ဆောင်မှုအတွက် အပိုအခကြေးငွေများလည်း ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ကောက်ခံနေပါသည်။ စက်တင်ဘာလ သို့မဟုတ် အောက်တိုဘာလတွင် ၎င်းတို့၏ကုန်ပစ္စည်းများကို ဂျာမနီသို့ ရောက်ရှိစေလိုသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် ၎င်းတို့၏ ဇူလိုင်လ သို့မဟုတ် သြဂုတ်လ သင်္ဘောခရီးစဉ်များကို မေလကုန် သို့မဟုတ် ဇွန်လဆန်းတွင် နောက်ဆုံးထား၍ ကြိုတင်မှာယူသင့်သည်။ တစ်နှစ်တာ၏ အလုပ်အများဆုံးအချိန်တွင် ကြိုတင်မှာယူသော သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် ၎င်းတို့၏သင်ခန်းစာကို တစ်ကြိမ်သာ သင်ယူလေ့ရှိပါသည်။
စက်တင်ဘာ - အောက်တိုဘာ: ရွှေရောင်ရက်သတ္တပတ်၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့် အားလပ်ရက်အစောပိုင်းပြင်ဆင်မှု
တရုတ်နိုင်ငံ၏ အမျိုးသားရွှေရောင်ရက်သတ္တပတ် (အောက်တိုဘာလ၏ ပထမအပတ်) သည် ထုတ်လုပ်မှုကို ရပ်တန့်ထားသောကြောင့် အားလပ်ရက်မတိုင်မီ ပို့ကုန်တိုးတက်မှုများကို လျော့နည်းစေသည်။ ဥရောပတင်သွင်းသူများသည်လည်း ခရစ္စမတ်အတွက် ပြင်ဆင်နေကြသောကြောင့် ၎င်းသည် ကုန်စည်အတွက် တစ်နှစ်တာ၏ အလုပ်အများဆုံးအချိန်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အောက်တိုဘာလတွင် ရွက်လွှင့်မှုအတွက် ၅ ပတ်မှ ၆ ပတ်အထိ အချိန်ယူစီစဉ်ပြီး နှုန်းထားပြောင်းလဲမှုများအတွက် အသင့်ပြင်ထားပါ။ သတင်းကောင်းမှာ ရွှေရောင်ရက်သတ္တပတ်ပြီးနောက် ထုတ်လုပ်မှုထုတ်လုပ်မှုသည် အလျင်အမြန်ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာပြီး နိုဝင်ဘာလသည် စတုတ္ထသုံးလပတ်နှောင်းပိုင်း ရွက်လွှင့်မှုများ ပြုလုပ်နိုင်သော တင်သွင်းသူများအတွက် ကောင်းမွန်သောအချိန်ဖြစ်သည်။
အောက်တိုဘာ - နိုဝင်ဘာ - တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်သော အခွင့်အရေးတစ်ခု
အထွတ်အထိပ်ရာသီထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကို အာရုံစိုက်သော တင်သွင်းသူများသည် ရွှေရောင်ရက်သတ္တပတ်နှင့် ခရစ္စမတ်အလုအယက်ကြားအချိန်ကို တစ်ခါတစ်ရံမေ့လျော့တတ်ကြသည်။ နေရာလွတ်ပိုမိုရရှိနိုင်ပြီး အခွန်အခများသည် သင့်တင့်မျှတကာ ဆိပ်ကမ်းတွင်နေထိုင်ချိန်များ ပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ ဈေးနှုန်းချိုသာစွာဖြင့် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ကုန်စည်များကို အချိန်ဇယားဆွဲရန် အကောင်းဆုံးအချိန်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ၃ ပတ်မှ ၄ ပတ်ကြိုတင်မှာယူခြင်းသည် လုံလောက်ပါသည်။ နှစ်စဉ်ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်စစ်ဆေးမှုများကို ပြုလုပ်သော တင်သွင်းသူများသည် ဤအချိန်ဘောင်ကို ဦးစားပေးဘွတ်ကင်ကာလအဖြစ် မှတ်သားထားသင့်သည်။
ဒီဇင်ဘာ - ဇန်နဝါရီ: တရုတ်နှစ်သစ်ကူးမတိုင်မီ လှိုင်းလုံးကြီးများ
စက်ရုံများသည် အားလပ်ရက်အတွက် ပိတ်သိမ်းခြင်းမပြုမီ မှာယူမှုများကို အပြီးသတ်ပြီး သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များသည် နွေဦးရာသီမတိုင်မီ နောက်ဆုံးကုန်ပစ္စည်းတစ်ခု ရရှိရန် ကြိုးစားကြသောကြောင့် ဈေးကွက်သည် များသောအားဖြင့် နောက်ဆုံးမိနစ်တွင် အလုအယက်ဖြစ်လေ့ရှိသည်။ တရုတ်နှစ်သစ်ကူးပြီးနောက် လေကြောင်းလိုင်းများသည် ကွန်ရက်များအတွက် ပစ္စည်းများ ရွှေ့ပြောင်းလာသောကြောင့် ယခုနှစ်၏ ဤအချိန်တွင် ဝယ်လိုအားမြင့်မားပြီး စွမ်းရည်နည်းပါးသည်။ ဒီဇင်ဘာလကုန် သို့မဟုတ် ဇန်နဝါရီလတွင် ထွက်ခွာရန် လိုအပ်ပါက ၅ ပတ်မှ ၆ ပတ်ကြိုတင်မှာယူပါ။ ယေဘုယျအားဖြင့် နှစ်စဉ်ပေါ်လာလေ့ရှိသော တရုတ်နှစ်သစ်ကူးမတိုင်မီ အနိမ့်ဆုံးဈေးနှုန်းသည် ပေါ်လာလိမ့်မည်ဟု မမျှော်လင့်ပါနှင့်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်သည် ပုံစံမဟုတ်ဘဲ မူမမှန်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။
| ကာလ | စျေးကွက်အခြေအနေ | ကြိုတင်ဘွတ်ကင်လုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည် | နှုန်းထားဖိအား |
| ဇန်နဝါရီ - ဖေဖော်ဝါရီ | တရုတ်နှစ်သစ်ကူးအလွန် ဈေးအနိမ့်ဆုံးရာသီ | 3-4 ရက်သတ္တပတ် | အလယ်အလတ်မှအနိမ့် |
| မတ်လ - ဧပြီလ | ဈေးကွက်ပြန်လည်အသက်ဝင်ခြင်း | 4-5 ရက်သတ္တပတ် | အလယ်အလတ်၊ မြင့်တက်လာခြင်း |
| မေ - ဇွန် | နွေရာသီမတိုင်မီ ရေကြီးရေလျှံမှု | 5-6 ရက်သတ္တပတ် | မြင့်သော |
| ဇူလိုင်လ-သြဂုတ်လ | အထွတ်အထိပ်ရာသီ | 6 + ရက်သတ္တပတ်များ | အရမ်းမြင့် |
| စက်တင်ဘာ-အောက်တိုဘာ | ရွှေရောင်ရက်သတ္တပတ်အကျိုးသက်ရောက်မှု | 5-6 ရက်သတ္တပတ် | မြင့်သော |
| အောက်တိုဘာမှ နိုဝင်ဘာ | တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်သော ပြတင်းပေါက် | 3-4 ရက်သတ္တပတ် | မနည်းမများသော |
| ဒီဇင်ဘာ - ဇန်နဝါရီ | တရုတ်နှစ်သစ်ကူးမတိုင်မီ မြင့်တက်လာမှု | 5-6 ရက်သတ္တပတ် | အလယ်အလတ်မှ မြင့်သည်။ |
သင်တကယ်ပေးချေနေသည့်အရာကို နားလည်ခြင်း
ရှန်ကျန်း-ဂျာမနီလမ်းကြောင်းရှိ FCL ဈေးနှုန်းများကိုကြည့်သောအခါ၊ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များပြုလုပ်လေ့ရှိသော အဖြစ်အများဆုံးအမှားတစ်ခုမှာ အဓိကပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခသည် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်ဟု ထင်မြင်ယူဆခြင်းဖြစ်သည်။ မဟုတ်ပါ။ ရှန်ကျန်းမှ ဂျာမန်ဂိုဒေါင်သို့ FCL ပို့သောအခါ၊ စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ်တွင် ဝန်ဆောင်မှုအစိတ်အပိုင်းများစွာပါဝင်ပြီး တစ်ခုချင်းစီတွင် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဈေးနှုန်းယုတ္တိဗေဒရှိသည်။
သင်ကိုးကားဖော်ပြထားသော 20GP သို့မဟုတ် 40GP အခကြေးငွေသည် ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ၏ သင်္ဘောအပိုင်းအတွက်ဖြစ်သည်။ သင်သည် Shenzhen/Yantian တွင် မူလ THC (Terminal Handling Charge)၊ Hamburg သို့မဟုတ် Bremerhaven တွင် ဦးတည်ရာ THC၊ လောင်စာဆီအပိုဆောင်း (BAF—Bunker Adjustment Factor)၊ EU ETS အပိုဆောင်း (EU သို့ ဦးတည်သော ခရီးစဉ်များအတွက် လိုအပ်သော ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှုနှင့် ဆက်စပ်နေသော တိုးပွားလာသော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ကုန်ကျစရိတ်) နှင့် စာရွက်စာတမ်းကြေးများကိုလည်း ပေးဆောင်ရလေ့ရှိသည်။ သင်သည် DDP (Delivered Duty Paid) စည်းကမ်းချက်များကို အသုံးပြုနေပါက ဆိုက်ရောက်ကုန်ကျစရိတ်တွင် ဂျာမန်သွင်းကုန်အခကြေးငွေများ၊ VAT (စုစုပေါင်း၏ 19%) နှင့် နောက်ဆုံးမိုင်အထိ ထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။
ကိပ်နှင့် စူးအက်လမ်းကြောင်းများအကြား ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကွာခြားချက်ကိုသာမက အပြည့်အဝကုန်ကျစရိတ်ကွာခြားချက်ကိုပါ သင်သိသင့်သည်။ ကိပ်ကိုပတ်၍ သင်္ဘောများ ၎င်းတို့၏ဦးတည်ရာသို့ရောက်ရှိရန် အချိန်ပိုကြာသည်။ ၁၀-၁၄ ရက်ကွာခြားချက်သည် ကုန်ပစ္စည်းများ ပိုမိုသယ်ယူပို့ဆောင်နေခြင်း၊ လုပ်ငန်းလည်ပတ်ငွေ ပိုမိုလိုအပ်ခြင်းနှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်ကြားခံများ ပိုမိုလိုအပ်ခြင်းတို့ကို ဆိုလိုသည်။ ထိုဖုံးကွယ်ထားသောကုန်ကျစရိတ်သည် ကြာရှည်မခံသော၊ မြန်ဆန်သောဖက်ရှင်စက်ဝန်းများရှိသော သို့မဟုတ် အချိန်မှန်ထုတ်လုပ်ခြင်း (JIT) ထုတ်လုပ်မှုအပေါ် မှီခိုနေရသော ကုန်ပစ္စည်းများအတွက် အဓိကကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ကွာခြားချက်ထက် ပိုမိုများပြားနိုင်သည်။
| ကုန်ကျစရိတ် အစိတ်အပိုင်း | ပုံမှန်အကွာအဝေး (40GP) | မှတ်စုများ |
| သမုဒ္ဒရာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး (အခြေစိုက်စခန်း) | $ 2,790- $ 3,410 | ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းအထိ ဈေးကွက်နှုန်းထား၊ Cape လမ်းကြောင်းတွင် BAF ပရီမီယံ ပါဝင်သည် |
| မူရင်း THC (ယန်ထျန်း/ရှီကိုး) | $ 150- $ 220 | ဂိတ်အော်ပရေတာများမှ သတ်မှတ်ထားသော၊ တည်ငြိမ်မှု အတော်လေးရှိသည် |
| ဦးတည်ရာ THC (ဟမ်းဘတ်) | $ 280- $ 380 | ဂိတ်ကိုင်တွယ်မှု သဘောတူညီချက်များနှင့်အညီ အတက်အကျရှိသည် |
| BAF / ဆီပိုကောက်ခံခြင်း။ | $ 100- $ 300 | ရေနံဈေးနှုန်းနှင့် လမ်းကြောင်းရှာဖွေခြင်းနှင့် ဆက်စပ်နေသည် (Cape vs. Suez) |
| EU ETS အပိုကြေး | $ 80- $ 180 | ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ကုန်ကျစရိတ်၊ Cape routing အတွက် ပိုမိုမြင့်မားသည် (ထုတ်လွှတ်မှု ~၈၀% ပိုများသည်) |
| စာရွက်စာတမ်းကြေး | $ 50- $ 120 | B/L၊ D/O နှင့် စီမံခန့်ခွဲခများ |
| ဂျာမန်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေး | $ 150- $ 350 | ပွဲစားနှင့် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေး ရှုပ်ထွေးမှုအလိုက် ကွဲပြားသည် |
| နောက်ဆုံးမိုင် ထရပ်ကားပို့ဆောင်ရေး (ဂျာမနီ) | $ 300- $ 800 | ဟမ်းဘတ်မှ ပို့ဆောင်မည့်နေရာနှင့် အကွာအဝေးပေါ် မူတည်ပါသည် |
ဘယ်အချိန်မှာ Lock In လုပ်ရမလဲ- Spot Rates vs. Contract Rates
FCL ကို ဘယ်အချိန်မှာ မှာယူရမလဲဆိုတာက ချက်ချင်းမှာယူရမလား၊ စာချုပ်နှုန်းထားနဲ့ ကတိကဝတ်ပြုရမလားဆိုတာနဲ့ ခွဲခြားလို့မရတဲ့ မဟာဗျူဟာမြောက် ပြဿနာတစ်ခုပါ။ သင်ဘယ်လောက်ရောင်းရမလဲ၊ သင့်ရဲ့ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်က ဘယ်လောက်ခန့်မှန်းနိုင်လဲ၊ သင်ဘယ်လောက်အန္တရာယ်ယူဖို့ ဆန္ဒရှိလဲပေါ်မူတည်ပြီး နည်းလမ်းနှစ်ခုစလုံးက မှန်ကန်ပါတယ်။
နေရာတစ်ခုကို ကြိုတင်မှာယူတဲ့အခါ အဲဒီအချိန်မှာ ဈေးကွက်နှုန်းထားအတိုင်း ပေးချေဖို့ သဘောတူပေမယ့် ရေရှည်အတွက် ဘာမှ ကတိကဝတ်ပြုစရာမလိုပါဘူး။ ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းကာလလိုမျိုး ဈေးကွက်က ပျော့ပျောင်းနေချိန်မှာရော၊ သူတို့ရဲ့ ကုန်ပစ္စည်းတွေရဲ့ ရက်စွဲကို ပြောင်းလဲနိုင်တဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေအတွက်ပါ အကောင်းဆုံး အလုပ်လုပ်ပါတယ်။ အန္တရာယ်က ဘာလဲဆိုတာကို ရှင်းနေပါတယ်- ဈေးကွက်ကို မြင့်တက်စေတဲ့ တစ်ခုခု (ဥပမာ- ပင်လယ်နီအရေးအခင်း၊ ဆိပ်ကမ်းသပိတ်မှောက်မှု ဒါမှမဟုတ် ရုတ်တရက် ဝယ်လိုအား မြင့်တက်လာခြင်း) ဖြစ်ပျက်ခဲ့ရင်၊ နေရာဈေးနှုန်းတွေက ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အတွင်းမှာပဲ နှစ်ဆ ဒါမှမဟုတ် ပိုများနိုင်ပြီး နေရာမလုံလောက်တာလည်း ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ၂၀၂၅ ခုနှစ် မေလကနေ ဇူလိုင်လအထိ မြင့်တက်လာတဲ့ကာလအတွင်း နေရာအတည်မပြုရသေးတဲ့ သင်္ဘောတင်ပို့သူတွေဟာ အများကြီး ပေးချေခဲ့ရပါတယ်။
ပုံမှန်အားဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်သူများနှင့် ၃ လမှ ၁၂ လအထိ သဘောတူညီထားသော စာချုပ်နှုန်းထားများသည် နေရာလွတ်ကို အာမခံပြီး ကုန်ကျစရိတ်များကို ခန့်မှန်းရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။ ဈေးကွက်အားနည်းလာပါက ချက်ချင်းနှုန်းထားထက် ပိုမိုမြင့်မားနိုင်သည့် ပမာဏနှင့် နှုန်းထားကို သင်သဘောတူရမည်။ လစဉ် ဤလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ကွန်တိန်နာနှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုထက်ပို၍ တင်ပို့သော တင်သွင်းသူများအတွက် အပိုကွန်တိန်နာများအတွက် ချက်ချင်းမှာယူမှုများ ပြုလုပ်ထားလျှင်ပင် စာချုပ်အကျုံးဝင်မှုတစ်မျိုးမျိုးရှိခြင်းသည် အမြဲတမ်း အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်။ နှုန်းထားများ ကျဆင်းသွားသော်လည်း မတည်ငြိမ်မှုအန္တရာယ်မှာ များပြားနေဆဲဖြစ်သည်။ အလတ်စား တင်ပို့သူအများစုအတွက် စာချုပ်တွင် မျှော်မှန်းထားသော ပမာဏ၏ ၆၀-၇၀% ကို လွှမ်းခြုံပြီး လိုအပ်သလို လက်ကျန်ငွေကို ကိုင်တွယ်သည့် ရောနှောချဉ်းကပ်မှုသည် ကောင်းမွန်သောနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
စာချုပ်များ ညှိနှိုင်းရန် အကောင်းဆုံးအချိန်များမှာ ဈေးကွက်ရာသီအလိုက် အနိမ့်ဆုံးအချိန်များဖြစ်ပြီး များသောအားဖြင့် ဖေဖော်ဝါရီလ အစောပိုင်း (တရုတ်နှစ်သစ်ကူးပြီးနောက်) နှင့် အောက်တိုဘာလ/နိုဝင်ဘာလကုန်ပိုင်းတို့ဖြစ်သည်။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလုပ်ငန်းရှင်များသည် ဤအချိန်များအတွင်း ရှေ့လုပ်ငန်းစဉ်များကို ဖြည့်ဆည်းလိုကြဖွယ်ရှိသည်။ စကားပြောရန် အမှန်တကယ်နေရာလိုအပ်သည်အထိ မစောင့်ပါနှင့်။
စာရွက်စာတမ်းပြင်ဆင်မှု အသင့်ဖြစ်မှု- ဖုံးကွယ်ထားသော အချိန်ကိုက်အချက်
သင့်တော်တဲ့အချိန်မှာ ဘွတ်ကင်လုပ်ရင်တောင်မှ စာရွက်စာတမ်းညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် rollover တွေ ဖြစ်သွားနိုင်ပြီး သင့်ရဲ့ အချိန်ဇယားဆွဲနိုင်စွမ်းကို လုံးဝဖျက်ဆီးပစ်နိုင်ပါတယ်။ ရှန်ကျန်း-ဂျာမနီလမ်းကြောင်းမှာ စာရွက်စာတမ်းဖြတ်တောက်မှုတွေက ကုန်တင်ဖြတ်တောက်မှုတွေမတိုင်ခင် တစ်ရက်ကနေ နှစ်ရက်အထိ ဖြစ်လေ့ရှိပြီး သင်္ဘောရဲ့ ETD မတိုင်ခင် သုံးရက်ကနေ ငါးရက်အထိ ဖြစ်လေ့ရှိပါတယ်။ စာရွက်စာတမ်း ကန့်သတ်ချက်ကို လွတ်သွားရင် သင့်ရဲ့ ကွန်တိန်နာဟာ နောက်သင်္ဘောကို စောင့်ရပါလိမ့်မယ် (ဝန်ဆောင်မှုအများစုမှာ ၇ ရက်ကနေ ၁၄ ရက်အထိ ကြာနိုင်ပါတယ်) ဒါမှမဟုတ် မှန်ကန်တဲ့ စာရွက်စာတမ်းတွေမပါဘဲ ထွက်ခွာရမှာဖြစ်ပြီး Hamburg မှာ အကောက်ခွန် ရပ်ဆိုင်းထားရပါလိမ့်မယ်။
ဂျာမနီတွင် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရန်အတွက် အနည်းဆုံး မှန်ကန်သော HS ကုဒ်များနှင့် ထုတ်ကုန်ဖော်ပြချက်များပါရှိသော ကုန်သွယ်ရေးပြေစာ၊ အသေးစိတ်ထုပ်ပိုးမှုစာရင်း၊ ပို့ဆောင်ရေးလက်မှတ် သို့မဟုတ် ပင်လယ်ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေးလက်မှတ် (ငွေပေးချေမှုစည်းကမ်းချက်များပေါ် မူတည်၍ ညှိနှိုင်းနိုင်သည် သို့မဟုတ် ညှိနှိုင်း၍မရပါ) နှင့် သွင်းကုန်ကြေငြာချက် (ဂျာမနီ၏ အကောက်ခွန်စနစ် ATLAS မှတစ်ဆင့် ကြိုတင်ပေးပို့သင့်သည်) လိုအပ်ပါသည်။ သင်ပိုင်ဆိုင်သော ကုန်စည်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ CE ကြေငြာချက်များ၊ ထုတ်ကုန်ကိုက်ညီမှုလက်မှတ်များ သို့မဟုတ် phytosanitary စာရွက်စာတမ်းများလည်း လိုအပ်နိုင်ပါသည်။ WEEE သို့မဟုတ် ထုပ်ပိုးမှုစည်းမျဉ်းများနှင့် သက်ဆိုင်သောပစ္စည်းများကို ယူဆောင်လာပါက ကုန်ပစ္စည်းများမရောက်မီ သင်၏ LUCID မှတ်ပုံတင်ခြင်းနှင့် လိုက်နာမှုစာရွက်စာတမ်းများသည် အစီအစဉ်တကျရှိကြောင်း သေချာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။
လက်တွေ့အကျိုးသက်ရောက်မှုကတော့ သင်ကြိုတင်မှာယူပြီးနောက်မဟုတ်ဘဲ သင့်စာရွက်စာတမ်းများကို ပြင်ဆင်သင့်ပါသည်။ ဤလမ်းကြောင်းတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် ပို့ဆောင်သူများအတွက် သင်လိုအပ်သော စာရွက်စာတမ်းအားလုံး၏ စစ်ဆေးရမည့်စာရင်းပြုလုပ်ပြီး သတ်မှတ်ရက်မတိုင်မီ အနည်းဆုံး နှစ်ပတ်အလိုတွင် သင့်ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသမားနှင့် ဆွေးနွေးခြင်းသည် အလွန်သတိထားခြင်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သော စီးပွားရေးအသိတစ်ခုသာဖြစ်သည်။
Topway Shipping သည် သင်၏ Shenzhen-Germany FCL ဘွတ်ကင်များကို မည်သို့ပံ့ပိုးပေးသနည်း။
ရှန်ကျန်းမှ ဂျာမနီသို့ FCL တင်ပို့မှုများအတွက် အချိန်ဇယား၊ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် စာရွက်စာတမ်းများကို လမ်းကြောင်း၏ အဆုံးနှစ်ဖက်စလုံးကို သိရှိသော ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးရှိသည့်အခါ ပိုမိုလွယ်ကူပါသည်။ ရှန်ကျန်းတွင် အခြေစိုက်ပြီး ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှစ၍ လုပ်ငန်းလည်ပတ်နေသော Topway Shipping သည် တရုတ်နိုင်ငံမှ လာသော နိုင်ငံတကာကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးအကြောင်း သိထားသင့်သမျှကို ၁၅ နှစ်ကျော် လေ့လာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် တရုတ်ဆိပ်ကမ်းလုပ်ငန်းများ၏ အသေးစိတ်အချက်အလက်များ၊ ပို့ကုန်စာရွက်စာတမ်းများနှင့် သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များစွာ မသိသော ပထမအဆင့်ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှုများကို အာရုံစိုက်သည်။
တည်ထောင်သူအဖွဲ့သည် နိုင်ငံတကာထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနှင့် အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးတွင် ၁၅ နှစ်ကျော် အတွေ့အကြုံရှိပြီး Topway အား နှုန်းထားများကို ကိုးကားခြင်းထက် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုပိုမိုနက်ရှိုင်းစေသည်။ Topway သည် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဖြေရှင်းချက်များကို ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ပံ့ပိုးပေးသူဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုများသည် စက်ရုံမှဆိပ်ကမ်းသို့ ပထမအဆင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးမှသည် တရုတ်မှ ဂျာမနီသို့ ပြည်ပသို့ အဓိကကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများတွင် FCL နှင့် LCL ပင်လယ်ကုန်စည်တင်ပို့မှုအထိ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်။ သိုလှောင်ရုံနှင့် နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်မှု ညှိနှိုင်းဆောင်ရွက်မှု။
ရှန်ကျန်း-ဟမ်းဘတ်လမ်းကြောင်းရှိ တင်သွင်းသူများအတွက် Topway ၏တန်ဖိုးမှာ ၎င်းပေးအပ်သော လက်တွေ့ကျပြီး အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဈေးကွက်အချက်အလက်များတွင် ရှိသည်။ အဖွဲ့သည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်ဇယားပြောင်းလဲမှုများ၊ ဗလာရွက်လွှင့်မှုကြေငြာချက်များနှင့် ဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုစာရင်းအင်းများကို အချိန်တိုင်းစောင့်ကြည့်နေသည်။ ထို့နောက် ၎င်းတို့သည် ထိုအချက်အလက်များကို အသုံးပြု၍ ဖောက်သည်များအတွက် ဘွတ်ကင်အကြံပြုချက်များပေးပါသည်။ စျေးနှုန်းကိုသာမက ဘွတ်ကင်လုပ်ရန် အကောင်းဆုံးအပတ်နှင့် အဘယ်ကြောင့်ဖြစ်သည်ကိုပါ ပြောပြနိုင်သော မိတ်ဖက်တစ်ဦးရှိခြင်းသည် ဈေးကွက်သည် ပျော့ပျောင်းသည်ဖြစ်စေ (၂၀၂၆ ခုနှစ်အစောပိုင်းကကဲ့သို့) တင်းကျပ်သည်ဖြစ်စေ (၂၀၂၅ ခုနှစ်နွေရာသီတစ်လျှောက်လုံးကဲ့သို့) အထောက်အကူများစွာဖြစ်စေသည်။
Topway တွင် တရုတ်နိုင်ငံမှ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းရှိ အဓိကဆိပ်ကမ်းများသို့ FCL နှင့် LCL ဝန်ဆောင်မှုနှစ်မျိုးလုံးအတွက် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ရွေးချယ်စရာများလည်း ရှိပါသည်။ ၎င်းသည် သင်၏ ပမာဏဝယ်လိုအား ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ သင်၏ ပို့ဆောင်ရေးဗျူဟာကို ပြောင်းလဲရန် လွယ်ကူစေသည်။ Topway Shipping သည် ၎င်းတို့၏ တရုတ်-ဂျာမနီ သွင်းကုန်လုပ်ငန်းများကို တိုးချဲ့လိုသော သို့မဟုတ် အတွေ့အကြုံရှိသော ပံ့ပိုးပေးသူတစ်ဦးတည်းအောက်တွင် ၎င်းတို့၏ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးစီမံခန့်ခွဲမှုကို ပေါင်းစပ်လိုသော ကုမ္ပဏီများအတွက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာ ကမ္ဘာ့အခက်ခဲဆုံး ကုန်သွယ်ရေးလမ်းကြောင်းများထဲမှ တစ်ခုတွင် ပို့ဆောင်ပေးနေခဲ့သည်။
သွင်းကုန်လုပ်ငန်းရှင်များအတွက် အကြီးမားဆုံး ကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်စေသော ဘွတ်ကင်အမှားငါးခု
ရှန်ကျန်း-ဂျာမနီ လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် FCL တင်ပို့မှုများကို နှစ်ပေါင်းများစွာ စီမံခန့်ခွဲသည့်အခါ အမှားအချို့သည် အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် မကြာခဏ ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ တူညီသောအမှားများကို ထပ်မံမပြုလုပ်မိစေရန် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ ၎င်းတို့ကို နားလည်ရန်ဖြစ်သည်။
ပထမဆုံးနှင့် အကုန်အကျအများဆုံးအမှားမှာ ဈေးကွက်တည်ငြိမ်သည်ဟု ထင်မြင်ယူဆခြင်းဖြစ်သည်။ ပထဝီနိုင်ငံရေးဖြစ်ရပ်များ၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများ၏ ၎င်းတို့၏စွမ်းရည်နှင့်ပတ်သက်၍ ဆုံးဖြတ်ချက်များ သို့မဟုတ် ဝယ်လိုအားပြောင်းလဲမှုများကြောင့် ဤလမ်းကြောင်းပေါ်ရှိ နှုန်းထားများသည် သုံးလပတ်တစ်ခုတည်းတွင် ၃၀% မှ ၅၀% အထိ ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည်။ ဇန်နဝါရီလတွင် ဇန်နဝါရီလ ဈေးနှုန်းများကို အခြေခံ၍ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဘတ်ဂျက်ကို သတ်မှတ်ပြီး ဇွန်လတွင် ဘွတ်ကင်မလုပ်မီ ၎င်းကို ထပ်မံစစ်ဆေးခြင်းမရှိသော တင်သွင်းသူများသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် ရှင်းပြရန် ကြီးမားသော ကွာခြားချက်ရှိကြောင်း တွေ့ရှိကြသည်။
ဒုတိယအမှားကတော့ သင်္ဘောရဲ့ ဖြတ်သန်းချိန်ကို သင့်အိမ်တံခါးဝကို ရောက်ဖို့ အချိန်ယူရသလို အချိန်ဇယားဆွဲတာပါပဲ။ သင်္ဘောတစ်စင်းဟာ ၂၈ ရက်ကြာ ရွက်လွှင့်ရုံနဲ့ ၂၈ ရက်အတွင်း ကုန်ပစ္စည်းတွေ ပြန်ဖြည့်နိုင်မယ်လို့ အာမ မခံနိုင်ပါဘူး။ စက်ရုံ၊ ကုန်းတွင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေး၊ ဆိပ်ကမ်း၊ ရေကြောင်းသွားလာရေး၊ ဆိပ်ကမ်းအငှား၊ အကောက်ခွန်နဲ့ ထရပ်ကားပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးဟာ ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအချိန်ကို ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၀ ရက်ကနေ ၂၀ ရက်အထိ ထပ်တိုးစေပါတယ်။ သင်္ဘောစီးချိန်ကို ပြန်လည်မှာယူဖို့ တွန်းအားအဖြစ် အသုံးပြုတဲ့ ကုန်ပစ္စည်းစာရင်းမန်နေဂျာတွေဟာ အမြဲတမ်း ကုန်ပစ္စည်းပြတ်လပ်နေပါတယ်။
တတိယအမှားကတော့ စာရွက်စာတမ်းကိစ္စတွေကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမယ့်သူက ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးသမားတစ်ယောက်တည်းပဲလို့ တွေးထင်မိတာပါပဲ။ HS ကုဒ်မှားယွင်းတာ၊ လက်မှတ်ပျောက်ဆုံးတာ ဒါမှမဟုတ် မပြည့်စုံတဲ့ ပြေစာတွေကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ အကောက်ခွန်စစ်ဆေးမှုတွေက နှောင့်နှေးမှုတွေနဲ့ ကွန်တိန်နာတစ်ခုစီကို ယူရိုထောင်ပေါင်းများစွာအထိ အလွယ်တကူ ပေါင်းထည့်နိုင်တဲ့ demurrage အခကြေးငွေတွေကို ဖြစ်စေနိုင်ပါတယ်။ ပို့ဆောင်ရေးသမားတစ်ယောက်က စာရွက်စာတမ်းကိစ္စတွေကို ကိုင်တွယ်နေရင်တောင်မှ သွင်းကုန်သမားက ကုန်သွယ်ရေးစာရွက်စာတမ်းတွေ မှန်ကန်ကြောင်း သေချာစေဖို့ တာဝန်ရှိနေဆဲပါ။
စတုတ္ထအမှားကတော့ ခရီးစဉ်တစ်ခုတည်းကိုသာ ကြိုတင်မှာယူခြင်းပါပဲ။ ပေးသွင်းသူအချို့က ၇ ရက်မှ ၁၄ ရက်တစ်ကြိမ်သာ ဝန်ဆောင်မှုပေးသည့် လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ၂၄ နာရီကြာ စက်ရုံနှောင့်နှေးမှုကြောင့် သင်ရည်ရွယ်ထားသော သင်္ဘောကို လွတ်သွားပါက ရွေးချယ်စရာကောင်းများစွာ မရှိပါ။ ခရီးစဉ်တစ်ခုကို စီစဉ်သည့်အခါ အထူးသဖြင့် အလုပ်များသောရာသီတွင် အရန်ရွက်လွှင့်ခြင်းရွေးချယ်မှုများအကြောင်း သင့်ပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီနှင့် အမြဲဆွေးနွေးပါ။
ပဉ္စမမြောက်အမှားကတော့ အနိမ့်ဆုံး ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ခကို ရှာဖွေခြင်းဖြစ်ပြီး ကုန်ကျစရိတ်အားလုံးကို မရှာဖွေခြင်းပါပဲ။ Cape ကိုဖြတ်ပြီး သွားတဲ့ ဝန်ဆောင်မှုအတွက် 40GP တိုင်းကို ဒေါ်လာ ၂၀၀ လျှော့ပေးပြီး အဲဒီကိုရောက်ဖို့ ၁၄ ရက်ပိုကြာပေမယ့် ETS အတွက် ပိုကောက်ခံတဲ့ လေကြောင်းလိုင်းတစ်ခုဟာ အနည်းငယ်ပိုကုန်ကျတဲ့ Suez-routed option ထက် စုစုပေါင်းဆင်းသက်စရိတ် ပိုဆိုးနိုင်ပါတယ်။ ဆုံးဖြတ်ချက်မချခင် ကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုလုံးကို အကဲဖြတ်ပါ။
ကောက်ချက်
ရှန်ကျန်းမှ ဂျာမနီသို့ သင်၏ FCL ကို ဘွတ်ကင်လုပ်ခြင်းသည် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုမျှသာ မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် သင်္ဘောထွက်ခွာခြင်းမပြုမီ ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်အလိုတွင် စတင်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဈေးကွက်ကို ဖတ်ရှုခြင်း၊ စာရွက်စာတမ်းများ ပြင်ဆင်ခြင်း၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီကို ရွေးချယ်ခြင်းနှင့် ဆင်းသက်မှုကုန်ကျစရိတ်တစ်ခုလုံးကို ဂရုတစိုက်ကြည့်ရှုခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။ ဤလမ်းကြောင်းတွင် အမြဲတမ်းအနိုင်ရသော တင်သွင်းသူများသည် အနိမ့်ဆုံးဈေးနှုန်းများကို အမြဲတမ်းရရှိမည်မဟုတ်ပါ။ ယင်းအစား ၎င်းတို့သည် ကြိုတင်စီစဉ်ကြပြီး ရာသီအလိုက် စက်ဝန်းကို သိရှိကာ ၎င်းတို့၏ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များကို အဓိက ရွက်လွှင့်ချိန်များအစား လက်တွေ့ကျသော တစ်အိမ်မှတစ်အိမ်သို့ အချိန်ဇယားများဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ကြသည်။
လက်ရှိဈေးကွက်တွင်၊ နှုန်းထားများသည် ၂၀၂၄ ခုနှစ် အမြင့်ဆုံးနှုန်းထားများထက် များစွာနိမ့်ကျနေချိန်တွင်၊ စူးအက်ဇ်လမ်းကြောင်းအချို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိလာပြီး EU ETS မှ အမြဲတမ်းဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာကုန်ကျစရိတ်အလွှာအသစ်ကို ထည့်သွင်းနေသောကြောင့်၊ အချိန်ကိုက်မှုအကောင်းဆုံး၏ အခြေခံများသည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်။ နှေးကွေးသောအချိန်များတွင် ၃ ပတ်မှ ၄ ပတ်ကြိုတင်စာရင်းသွင်းပါ၊ အလုပ်များသောအချိန်များတွင် ၅ ပတ်မှ ၆ ပတ်ကြိုတင်စာရင်းသွင်းပါ။ သင်၏ ရှေ့သို့တင်ပို့သောပမာဏများအတွက် စာချုပ်အကျုံးဝင်မှုကို ညှိနှိုင်းသည့်အခါ ပျော့ပျောင်းသောဈေးကွက်ဝင်းဒိုးများကို အသုံးပြုပါ။ စာရွက်စာတမ်းများပြင်ဆင်ခြင်းကို နောက်မှလုပ်ဆောင်သည့်အရာအဖြစ် မယူဆပါနှင့်။ ၎င်းကို သီးခြားတာဝန်တစ်ခုအဖြစ် မယူဆပါနှင့်။ အခကြေးငွေအတွက် ခန့်မှန်းချက်တစ်ခုတည်းမဟုတ်ဘဲ လမ်းကြောင်းအလိုက် အချက်အလက်များကို ပေးနိုင်သော ကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးကို ရှာဖွေပါ။
FCL အချိန်ကိုက်ဖို့ နာရီအနည်းငယ် စီစဉ်ရပါတယ်။ မှားယွင်းစွာ ဆုံးဖြတ်မိရင် ရောင်းအား ပျောက်ဆုံးမှု၊ ကုန်ပစ္စည်း ရပ်ဆိုင်းစရိတ်နဲ့ အရေးပေါ် အခြေအနေတွေအတွက် ပေးဆောင်ရပါလိမ့်မယ်။ လေကြောင်းကုန်တင်ဘယ်လိုပြင်ဆင်ရမလဲဆိုတာ သိဖို့ မခက်ပါဘူး။
အမေးအဖြေများ
မေး- ရှန်ကျန်းမှ ဂျာမနီသို့ FCL ကို ဘယ်လောက်ကြိုတင်မှာယူရမလဲ။
A: ပုံမှန်ဈေးကွက်အခြေအနေများတွင်၊ သင့်ရည်မှန်းချက်အတိုင်း ရွက်လွှင့်ရန် ၃-၄ ပတ်ကြိုတင်ခြင်းသည် လုံလောက်ပါသည်။ တရုတ်နှစ်သစ်ကူး (ဒီဇင်ဘာ-ဇန်နဝါရီ)၊ နွေရာသီလှိုင်းလုံးကြီး (ဇွန်-ဩဂုတ်) နှင့် ရွှေရောင်ရက်သတ္တပတ်မတိုင်မီ (စက်တင်ဘာ) ကဲ့သို့သော အလုပ်များသောအချိန်များတွင် အနည်းဆုံး ၅-၆ ပတ်ကြာ ဦးဆောင်ချိန်ကို စီစဉ်ပါ။ အထွတ်အထိပ်ရာသီတွင် သင့်သင်္ဘောလွတ်သွားပါက တူညီသောဝန်ဆောင်မှုဖြင့် နောက်ထပ်ရရှိနိုင်သော ရွက်လွှင့်မှုအတွက် ၇ ရက်မှ ၁၄ ရက်အထိ စောင့်ရနိုင်ပါသည်။
မေး- ရှန်ကျန်းမှ ဟမ်းဘတ်သို့ ပုံမှန်သယ်ယူပို့ဆောင်ချိန်က ဘယ်လောက်လဲ။
A: ဆူးအက်ဇ်ကိုဖြတ်သွားသော ဝန်ဆောင်မှုများအတွက် ပင်လယ်ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသည် ၂၅ ရက်မှ ၃၃ ရက်အထိနှင့် ဂွတ်ဟုပ်အငူကိုဖြတ်သွားသော ဝန်ဆောင်မှုများအတွက် ၃၈ ရက်မှ ၄၅ ရက်အထိ ကြာမြင့်ပါသည်။ စက်ရုံမှ ပစ္စည်းများကို ထုတ်ယူခြင်း၊ ဆိပ်ကမ်းတွင် ရပ်နားခြင်း၊ ဟမ်းဘတ်ရှိ ဆိပ်ကမ်းတွင် တည်းခိုခြင်း၊ အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းခြင်းနှင့် ကုန်းတွင်းသို့ ထရပ်ကားဖြင့် ပို့ဆောင်ခြင်းအပါအဝင် တစ်အိမ်တက်ဆင်း ဝန်ဆောင်မှုသည် ရွက်လွှင့်ချိန်ကို ၁၀ ရက်မှ ၁၅ ရက်အထိ ပိုကြာစေပါသည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများအောက်တွင် ပြည့်စုံသော အစမှအဆုံး စီစဉ်မှုအတွက် ၃၅ ရက်မှ ၅၀ ရက်အထိ စီစဉ်ပါ။
မေး- ရှန်ကျန်းမှ ဂျာမနီသို့ လက်ရှိ FCL နှုန်းထားများသည် ဘွတ်ကင်လုပ်ရန် အခွင့်အလမ်းကောင်းတစ်ခုလား။
A: ၂၀၂၆ ခုနှစ် အစောပိုင်းအထိ ၂၀၂၄ နှင့် ၂၀၂၅ ခုနှစ်များက အမြင့်ဆုံးနှုန်းထားများမှ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ Hamburg သို့ 20GP နှုန်းထားများသည် ယခုအခါ $1,755 မှ $2,145 အကြားရှိပြီး 40GP နှုန်းထားများသည် $2,790 မှ $3,410 အကြားရှိသည်။ ၎င်းသည် ပြီးခဲ့သည့် နှစ်နှစ်ထက် spot reservations များအတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော အချိန်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဝယ်လိုအားကို အတည်ပြုထားသော သင်္ဘောတင်ပို့သူများသည် အချိန်ဇယားဆွဲခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ အလွန်စိုးရိမ်စရာမလိုပါ။ ပြဿနာအသစ်တစ်ခုကြောင့် နှုန်းထားများ မြင့်တက်လာနိုင်ခြေသည် စောင့်ဆိုင်းခြင်းမှ ရရှိနိုင်သော ငွေစုခြင်းထက် ပိုများပါသည်။
မေး- ဂျာမန်အကောက်ခွန်ရှင်းလင်းရေးအတွက် ဘာစာရွက်စာတမ်းတွေ လိုအပ်ပါသလဲ။
A: အနည်းဆုံးတော့ မှန်ကန်သော HS ကုဒ်များနှင့် ထုတ်ကုန်ဖော်ပြချက်များပါရှိသော ကုန်သွယ်ရေးပြေစာ၊ ပြီးပြည့်စုံသောထုပ်ပိုးစာရင်း၊ Bill of Lading သို့မဟုတ် Sea Waybill နှင့် ဂျာမနီ၏ ATLAS အကောက်ခွန်စနစ်မှတစ်ဆင့် တင်သွင်းထားသော သွင်းကုန်ကြေငြာချက်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ သင်ရောင်းချသော ကုန်ပစ္စည်းအမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍ လက်မှတ်များ (CE၊ လိုက်နာမှု၊ phytosanitary) ပိုမိုလိုအပ်နိုင်ပါသည်။ စာရွက်စာတမ်းဖြတ်တောက်မှုများကို မူရင်းဆိပ်ကမ်းတွင် ကုန်စည်ဖြတ်တောက်မှုမတိုင်မီ တစ်ရက် သို့မဟုတ် နှစ်ရက်အလိုတွင် ပြုလုပ်လေ့ရှိသည်။
မေး- ရှန်ကျန်းမှ ဂျာမနီသို့ ပုံမှန် FCL ပို့ဆောင်မှုများအတွက် ချက်ချင်းနှုန်းထား သို့မဟုတ် စာချုပ်နှုန်းထားကို အသုံးပြုသင့်ပါသလား။
A: ဒီလမ်းကြောင်းမှာ တစ်လကို ကွန်တိန်နာ နှစ်ခု ဒါမှမဟုတ် သုံးခုထက်ပိုပြီး တင်ပို့မယ်ဆိုရင် hybrid နည်းလမ်းက သင့်တော်ပါတယ်။ ခန့်မှန်းနိုင်မှုနှင့် နေရာအလုံအလောက်ရှိစေရန်အတွက် စာချုပ်အခြေခံဖြင့် မျှော်မှန်းထားသော ပမာဏ၏ ၆၀-၇၀% ကို ကန့်သတ်ထားပြီး ကျန်တာတွေကို ချက်ချင်းစီမံခန့်ခွဲပါ။ စာချုပ်ဈေးနှုန်းများအကြောင်း ပြောဆိုရန် အကောင်းဆုံးအချိန်များမှာ ဖေဖော်ဝါရီလ အစောပိုင်းနှင့် အောက်တိုဘာလ/နိုဝင်ဘာလကုန်တွင်ဖြစ်ပြီး သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးသမားများက လူများ ပစ္စည်းများ တင်ပို့ရန် သဘောတူရန် အစိတ်အားထက်သန်ဆုံး အချိန်များဖြစ်သည်။
